Járműszerkezetek 2. Házi feladat

Járműszerkezetek 2.
Házi feladat
Úszó ökölnyerges tárcsafék szerkezet
Név :
Torba Tibor
Neptun kód :
VN74FL

1 . A szerkezet felépítése és működése :
Az úszónyerges fékszerkezetek továbbfejlesztett változata.
Két fő részegységből áll : - futóműhöz rögzített keret , és a - fékezéskor elmozduló ököl alakú nyereg
A mechanizmust egy munkahenger működteti. A munkahenger a tárcsafék belső oldalán
helyezkedik el, a másik oldali súrlódó erőt pedig a tartóelemhez viszonyított axiális elmozdulásra
képes úszónyereg reakcióereje hozza létre. A tárcsafék szerkezetben nincsen visszahúzó rugó,
hanem annak feladatát a tömítő gyűrű végzi el. A nyereg és a tartó közötti vezetőrugó a zörgést
akadályozza meg. A fékbetétek acél betéthordozókra van ragasztva. A fékbetétek keskeny
oldalfelületeikkel fekszenek a tartón és adják át a fékerő nyomatéktól származtatott kerületi erőket,
más néven fékerőket. Ezen konstrukció terpesztő rugói az egyik fékbetét hátlapján kaptak helyet,
amivel a dugattyúhoz rögzül.
2. A szerkezeti
megoldások egyszerűsített ábrái
:

3. Fékezés folyamata:
A keretes úszónyereghez hasonlóan , a fékezőnyomás növelésekor , először megszűnik a hézag a súrlódó
betét és a tárcsa közt, majd felfekvés után, elmozdul a nyereg a futóműhöz rögzített kereten lévő
úszócsapokon , és rászorítja a másik betétet a tárcsára. A tangenciális súrlódó erőt a keret veszi fel.
Fékoldás : a nyeregnek vissza kell mozdulnia , továbbá a kopásból származó utánállítást teszi lehetővé.
Veztő (úszó) csapok : - korrózió és szennyeződésre érzékeny alkatrész. Megszorulása esetén, csak az egyik
fékbetét kopik , és a fékerő is csökken. Fontos a megfelelő kenés biztosítása.
( Általában fékbetét csere esetén, megtisztítani a felületeket, és szilikonzsír- kenést alkalmazni, elasztomer
zárósapkák védik az illeszkedő felületeket a szennyező- és korróziót okozó anyagoktól )
Beépítése : - gumi rúgókengyelben rezgéscsillapítás / teflon perselyben (Opel) jó siklási tulajdonsága miatt
Anyaga : - rozsdamentes acél ( CrNi-bevonat – Ford)
Szerelése : - 6-7-8-9-es imbusszal kulccsal
A különböző átmérőjű vezetőcsapok meghúzási nyomatékai :
Vezetőcsap átmérő ( mm ) : 12 12,65
Menet méret : M9 M 10X1,25
Meghúzási nyomaték ( Nm ) : 25 – 30 34 – 47
Zörgés megakadályozására lemezrúgókat használnak , (közvetlenül a dugattyúba illeszkednek) , és
fékoldáskor a tárcsától eltávolítják a betéteket . Ökölnyergesnél a betét hátoldalára van felszegecselve.
Rögzítő fék : - nagy áttételt adó emelőkarokkal mechanikus működésű autómata utánállítóval . Betétcsere esetén a
visszaállítás a dugattyú elfordításával lehetséges.
4. A tárcsafék legfőbb előnyei
: ( a dobfékhez képest )
- hatásosabb
- karakterisztikája lineáris
- stabilabb: hatásossága kevésbé csökken ismételt fékezés esetén
- öntisztító
- egyszerűbben gyártható
- rövid dugattyúút, gyorsabb működés
- hőre nem deformálódik
- jobb hővezetés
- egyszerűbb kopásellenőrzés
és hátrányai :
– a fékerő kisebb sugáron ébred
- betétanyaga drágább
- tartós fékezés esetén az olaj "felforrhat",
- rögzítőfékként körülményesebb használni
- nagyobb pedálerőre van szükség: "szervoigényes"
- oldása lustább
5. A fékszerkezet
alka
trészekkel
szemben megkövetelt tulajdonságok:
Az ökölnyergnek megfelelő szilárdságúnak kell lennie, NE legyen teljesen zárt, kémlelőnyílás a betétkopás
ellenőrzés miatt. ( elektromos kopásjelzők).

6. Alkatrészek :
– ököl alakú nyereg (öntöttvasból, kis kémlelőnyílással )
– 2 imbusz csavar
– 1 pár fékpofa (márka és típus függő az anyag összetétele a betétnek és mérete is )
– fékbetét-kopásjelző < elektromos ( két-féle : vagy folyamatosan zárt áramkör, és ha
megkopott, jelez a műszerfalon, vagy ha megkopott, a tárcsáról megkapja a teste, és kivilágít a kis
jelző lámpa)
vagy mechanikus (zörgő hangot ad egy kis lemez ) >
– keret ( a tengelycsonkhoz rögzítve 2 nagy szilárdságú csavarral )
– terpesztő lemezrúgó / k ( rezgés ellen )
– fékfolyadék-vezeték ( fémszöveten gumi, két végén menetes csatlakozással )
– fékfolyadék ( adott km, vagy év után cserélni kell )
– féktárcsa ( öntöttvasból, jó hővezető képességű , esetenként 1 rögzítőcsavarral, ami a
szerelést könnyíti meg )
– gumi tömítőgyűrű (fontos a jó tömítettség, és a fékoldásban nagy szerepe van )
7. Szerelés :
Fékbetét csere : ki kell cserélni, ha a kopó réteg vastagsága 2 mm, akkor ellenőrizni kell a tárcsa állapotát
is, ha elérte a megengedett legkisebb vastagságot, azt is cserélni kell , gyártó által előírtra.
Lépései : - nyereg (2 úszócsap ki) leszerelése, vagy egyik csap kicsavarása után a másik körüli efordítjuk a
nyerget, vagy egyes típusoknál elég nagy a nyílás ahhoz, hogy kivehető legyen a fékbetét .
Új fékpofa (forgás iránynak megfelelő) behelyezése előtt a dugattyút nyomjuk vissza alaphelyzetébe, a nyerget
tisztítsuk meg, ellenőrizzük a porvédő gumi épségét.
Tömítőgyűrű csere : - olajeresztés, nem megfelelő tömítettség esetén mindenképpen ki kell cserélni.
( egyébként szemrevételezés alapján , de csak ritkán kerül rá sor )
Források :
http://lezo.hu/szerkezettan/tankonyv/tankonyv-web/futomuvek/fek/tipusok/tipusok.html
.
Győr , 2011. május .8 . Torba Tibor
(VN74FL)