Sajtóinformáció - Bosch

bosch.hu

Sajtóinformáció - Bosch

Sajtóinformáció

Fékerőszabályozó rendszerek új funkciókkal – a Bosch

továbbfejleszti az ESP-t (elektronikus stabilizáló

program)

Günther Plapp, a Robert Bosch GmbH alvázrendszerek

ágazat fejlesztési vezetője

Az 56-dik nemzetközi autós újságíró-kollokviumon

elhangzott előadás

Boxberg, 2003. júniusa

A fékerőszabályzó rendszereknek köszönhetően egyre

biztonságosabbá válik az autózás – a folyamat 25

évvel ezelőtt kezdődött el.

Míg kezdetben ezek a rendszerek kizárólag a felső

kategóriájú járművek számára voltak fenntartva, az

idő során széles körben elterjedtek, s napjainkban

már gyakran az alsóbb kategóriájú autókban is

szériafelszerelésnek számítanak. A Bosch, mint a

világ legnagyobb fék- és fékerőszabályzórendszer

gyártója jelentős lendületet adott a kutatómunkának:

így például 1978-ban elsőként dobta piacra az első

elektronikusan vezérelt blokkolásgátló rendszert

(ABS), amelyet aztán kilenc év múlva követett a

kipörgésgátló (ASR). A következő nagy innovációs

ugrást az elektronikus stabilizáló program (ESP)

jelentette – ennek fejlesztésében is irányadó volt a

Bosch, majd 1995-ben a beszállítók között elsőként

dobta piacra. A műszakilag legbonyolultabb

szériabeépítésű termék jelenleg az elektrohidraulikus

fék vagy Sensotronic Brake Control (SBC). Ezt a

rendszert a Bosch a Mercedes-Benzzel közösen

fejlesztette ki.

A következőnek ígérkező jelentős technológiai ugrás a

teljesen hidraulika nélkül megvalósítandó

elektromechanikus fék lenne. A Bosch nagyon alaposan

vizsgálta ennek megvalósíthatóságát, egyelőre azonban

ez a rendszer műszaki okokból háttérbe szorult.

Mindaddig, míg a gépkocsikban nem áll rendelkezésre

egy redundáns, tehát kettős kialakítású 42 voltos

elektromos hálózat, nem lehet előre látni ennek a

jelenleg előkutatási fázisban lévő technikának a

sorozatgyártásban való alkalmazását.

Az utóbbi évek intenzív tevékenysége során széleskörű

tapasztalatok és kiemelkedő hozzáértés halmozódott

fel a vállalaton belül. A fejlesztésben és a

gyártásban gyűjtött tudást a jövőbeni termékeknél

újra kamatoztatni lehet.

Robert Bosch Kft. Telefon: +36 1 43 13-8 52 Public Relations

Gyömrői út 120. Telefax: +36 1 43 13-7 25 Raveczki Róbert

H-1103 Budapest E-mail: robert.raveczki@bosch.com http://www.bosch.hu

RBHU/MK

Bxb_30603ks-d

MPK-CS_h


– 2 –

Nagyon előrehaladott állapotban van például az ESP és

az aktív kormánymű működésének összekapcsolása,

amelynél a közvetlenül vezérelt önálló kormányozási

manőverekkel tovább javítható a stabilizáló hatás. A

ZF Lenksysteme GmbH, amely a Robert Bosch GmbH és a

ZF Friedrichshafen AG közös vállalata, még ebben az

évben megkezdi egy differenciálhajtással ellátott

kormánymű gyártását, amely a Bosch ESP-vel

összekapcsolva fog működni.

Az említett fejlesztések egyrészt jelentősen

megnövelték a menetbiztonságot, ugyanakkor

megnövelték a rendszerek előállítási költségeit is.

Nem lehet figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy a

piacon csökken az egyre igényesebb, ugyanakkor

költségesebb rendszerek elfogadása.

A fékrendszerek új funkcióinak fejlesztése

A Bosch nagy figyelmet fordít az ESP-re alapozott,

különböző teljesítményű fokozatokban alkalmazható

termékpaletta megjelenésére. Ennél a koncepciónál a

következő években szériaéretté váló biztonsági és

komfort funkciókat lehet különféle kiépítésben, ezért

kedvező áron beépíteni:

Amennyiben a vezető hirtelen veszi le a lábát a

gázpedálról, a fékrendszer felkészül egy várható

vészhelyzetre. Az “Electronic Brake Prefill“

(elektronikus fék előtöltés) funkció azonnal

felfekteti a fékbetéteket a féktárcsákra, ezáltal

vészfékezés esetén késedelem nélkül megkezdődhet a

jármű lassítása. A fékasszisztenssel kiegészítve a

fékút minimálisra csökkenthető.

Nagy eső során a féktárcsa felületén egy folyadékfilm

alakul ki. A “Brake Disc Wiping“ (féktárcsa

törlés) program ekkor periodikusan rövid

időtartamokra finoman a tárcsára szorítja a

betéteket, kiszorítva onnan a vizet – amivel

lehetővé teszi a gyors fékhatás elérését.

A “Soft-Stop“ (lágy megállás) program a

rángatásmentes megállást könnyíti meg, oly módon,

hogy röviddel a jármű megállása előtt lecsökkenti

a féknyomást.

A “Hill Hold Control“ (lejtőn állás vezérlése)

megakadályozza, hogy lejtőn való elinduláskor a

jármű visszaguruljon. A fékrendszer ekkor

önműködően megfelelő értéken tartja a féknyomást,

s mindaddig megakadályozza a jármű elmozdulását,

míg a vezető újra gázt ad.

A “Stop&Go“ (araszolgatási) funkció az Adaptive

Cruise Control (ACC) – követési távolság szabályzó

– rendszert egészíti ki. A közeli tartományt

figyelő szenzorok segítségével megállásig fékezi a

járművet, majd végezetül, amint azt a forgalom

lehetővé teszi, a vezető beavatkozása nékül újra

mozgásba hozza a járművet. A vezetőt jelentős

mértékben tehermentesíti a konvojban való haladás

során.


– 3 –

A Bosch a keréknyomás ellenőrzést is a

fékerőszabályzó rendszerbe integrálta. A

vezérlőegység a keréknyomásszenzorok jele alapján

felismeri a gumiabroncsok közötti nagyobb

nyomáseltéréseket és idejében figyelmezteti a

vezetőt. Az algoritmust a Bosch a Dunlop céggel

közösen fejlesztette ki.

- A Michelinnel együtt létrehozott közös vállalatban

kutatja a Bosch annak lehetőségét, hogyan lehet

megfelelő fékerőszabályzással és optimalizált

gumiabroncsokkal jelentős mértékű fékútcsökkenést

elérni.

- Szintén a Michelinnel együttműködésben próbálnak

javítani a (nem teljes értékű) pótkerékkel

felszerelt járművek menetstabilitásán.

A műszaki ráfordítás meghatározza a rendszerek

elterjedését

Az összes említett funkció bonyolult felépítésű

szoftvereken alapul és ehhez megfelelő technikát

igényelnek – mindig az adott feladat függvényében.

Mivel a szoftver és a hardver különböző mértékű

ráfordítást igényelnek, ezért különböző mértékű

részesedésük van az előállítási költségekben is, az

egyes funkciókat adott gépkocsiosztályokhoz lehet

hozzárendelni.

A kisautók osztályában legalább olyan egyszerű

funkciókat kell beépíteni, mint az ABS vagy esetleg

az ASR (Antriebsschlupfregelung = kipörgésgátló),

annál is inkább, mert az EU-ban a 2004-es év

közepétől kezdve az ACEA önként vállalt

kötelezettsége ezt a járművek 100 százalékában írja

elő.

Ennek kiegészítéseképpen bevonul az ESP és a Hill

Hold Control a kompakt- és a középkategória

járműveibe. Ezeket a funkciókat teljesítheti egy ma

használatos ESP rendszer. A Brake Disc Wiping

(féktárcsa törlés) és az Electronic Brake Prefill

(elektronikus fék előtöltés) funkciók megvalósítására

a Bosch kifejlesztett egy a már létező ESP rendszerre

épülő bővítést. Ez az “ESPlus“ előreláthatólag

pontosan két év múlva lesz szériagyártásra érett. A

sportautók osztályában (Sports Utility Vehicles

(SUV)) a Bosch szintén számol ennek a rendszernek a

növekvő elterjedésével.

A felső- és a luxusosztályba sorolt gépkocsik esetében

találjuk a fokozatokban megválasztható termékpaletta

legkiemelkedőbb tagját. Egyidejűleg nyújtja a

legmagasabb komfortot a zaj és a pedál-érzet szempontjából,

valamint kínálja a kiegészítő szolgáltatások

teljes kínálatát, mint például a Stop&Go vagy a

Soft-Stop funkciók. Az eddigi műszaki alkalmazásokhoz

képest ez az elektrohidraulikus fékberendezés a teljes

működését egy hagyományos fékrendszerre alapozza.

Emellett az összes járműmozgással kapcsolatos kiegészítő

funkciót elektrohidraulikus úton valósítja meg,


– 4 –

anélkül, hogy az elektromos hálózaton bonyolult és

költséges átalkításokat kellene végezni. Ez az EHB

változat várhatóan 2006-ra lesz szériaérett.

Új műszaki megoldás az automatikus rögzítőfékre

Egy további vonzó kiegészítő funkció az automatikus

rögzítőfék (Parkbremse (APB)), amely még több

kényelmesebb a vezető számára. A járműgyártó

ezenkívül szabadabban helyezheti el a kezelő elemeket

az utastérben, mivel teljesen elmarad a kézifékkar.

Ebben az esetben világosan látható a piac alakulása –

a következő években ez a funkció széles körben el fog

terjedni. A Bosch egy olyan terméket fejlesztett ki,

amely a többi, elektromos motorral hajtott

bowdenkábelt, esetleg közvetlen a nyeregre szerelt

elektromos motort alkalmazó eljárással szemben

kevesebb helyet igényel és kisebb az előállítási

költsége is.

A működés elve ahhoz hasonló, ahogyan például egy

golyóstoll is működik, amelynél egy mozdulattal

kinyomjuk a betétet, majd azt egy reteszelő készülék

a helyén tartja, míg a gombot újra megnyomják.

Amennyiben a vezető megnyomja a kapcsolót, hogy

aktiválja a rögzítőfék funkciót, az ESP aggregátja

önműködően felépíti a nyomást és a tárcsára nyomja a

betéteket. Végezetül reteszelődik a féknyereg – egy a

nyeregbe integrált elektromosan vezérelt mágnesszelep

működteti hidraulikusan a készüléket. A féknyereg

ezek után az állandó féknyomás hiányában is

folyamatosan zárva van.

A fék oldásához az ESP újra felépíti röviden a

nyomást, amely ekkor kevéssel nagyobb, mint a

reteszeléskor.

A működési elv egyszerű és ezért robosztus

felépítésű. Ezen a módon kedvező áron teszi lehetővé

a rögzítőfék funkciót, , különösen amennyiben a

járműben amúgy is volt ESP. A hidraulikusan

működtetett rögzítőfék 2005-től kerül a

szériagyártásba.

A fentebb említett példákból nyilvánvalóan

következik: a Bosch innovatív és vevőorientált

megoldásaival megy elébe a piac diktálta

követelményeknek. Így a vállalat egyidejűjeg

biztosítja saját piaci helyzetét és javítja a jármű

biztonságosságát és kényelmét.

More magazines by this user
Similar magazines