Magazin letöltése PDF formátumban - RÁBA Járműipari Holding Nyrt.

Cyan Magenta Yellow Black
1 oldal
A Rába Jármûipari Holding lapja
■ LXI. évfolyam 8. szám ■ 2009. november-december ■ www.raba.hu
Rába: Fenntartott
üzemi szintû
nyereség az év elsô
9 hónapjában 2. oldal
A jármûiparban észlelhetô
lassú élénkülés és a Rába
rendelésállományának alakulása
is azt jelzi, hogy a
gyôri társaság termelése
2009 harmadik negyedévében
már elérte a mélypontot.
Az év elsô kilenc
hónapjában 44 százalékkal
visszaesô árbevétel ellenére
mindhárom üzletág üzemieredmény-szintje
a pozitív
tartományban maradt.
Jelentôs fejlemény, hogy
az idôszak során a Rába
megszüntette a visszaesô
keresletbôl adódó devizatúlfedezettség
extra kockázatát.
A társaság az év
egészére 35 milliárd forint
körüli árbevétellel számol,
a mûködési eredmény
(EBITDA) pedig várhatóan
meghaladja majd a 3
milliárd forintot.
Év végi hajrá
Új irányok és
lehetôségek
az üzletfejlesztésben
7. oldal
a szereldében
10. oldal
A Rába Jármûipari Alkatrészgyártó
Kft. üzletfejlesztéssel
foglalkozó munkatársai
Pekár György koordinálásával
elkészítették a 2010-
es piackutatást Mórra, illetve
Sárvárra vonatkozóan.

Cyan Magenta Yellow Black
2 oldal
2 Holding
Rába: Fenntartott üzemi
szintû nyereség az év elsô
9 hónapjában
Ajármûiparban észlelhetô
lassú élénkülés és a Rába
rendelésállományának alakulása
is azt jelzi, hogy a gyôri társaság
termelése 2009 harmadik
negyedévében már elérte a mélypontot.
Az év elsô kilenc hónapjában
44 százalékkal visszaesô árbevétel
ellenére mindhárom üzletág
üzemieredmény-szintje a pozitív
tartományban maradt. Jelentôs
fejlemény, hogy az idôszak
során a Rába megszüntette a viszszaesô
keresletbôl adódó devizatúlfedezettség
extra kockázatát.
A társaság az év egészére 35 milliárd
forint körüli árbevétellel
számol, a mûködési eredmény
(EBITDA) pedig várhatóan meghaladja
majd a 3 milliárd forintot.
A szezonálisan normális körülmények között
is a leggyengébbnek számító harmadik negyedévben
vélhetôen elérte mélypontját a
jármûipar. Ezt a kulcspiacokon lassan újrainduló
stratégiai együttmûködések már jelzik,
ugyanakkor a tervezhetô piaci környezet viszszatérésére
még továbbra is várni kell. A tehergépjármû-piac
értékesítési volumene az
USA-ban az elôzô évi szint kétharmadára,
míg az EU-ban a felére esett vissza. A szintén
kulcspiacnak számító orosz buszgyártás teljesítménye
szintén jelentôsen elmarad a tavalyitól,
ugyanakkor itt már a második negyedévben
megkezdôdött a növekedés, a fehérorosz
trolibuszpiac pedig továbbra is hozza a tavalyi
eredményeket.
A Rába konszolidált árbevétele 25,4 milliárd
forint lett az év elsô kilenc hónapjában,
szemben a tavalyi év hasonló idôszakában
elért 45,2 milliárd forinttal. A jelentôs árbevétel-csökkenés
ellenére az EBITDA értéke
csupán kismértékben maradt el a tavalyitól, elérte
a 2,3 milliárd forintot. Mindez a társaság
szigorú költségcsökkentô intézkedéseinek, illetve
részben a kedvezô devizaárfolyamoknak
köszönhetô.
A válságban leginkább érintett futómûüzletág
árbevétele 14,75 milliárd forint volt, ami
közel 50 százalékkal maradt el a tavalyi értéktôl.
Ez a mérték részben annak is köszönhetô,
hogy a bázisidôszakban az üzletág egy jelentôs
projekt jellegû megrendelést teljesített az
USA-piacon. Az alkatrészüzletág értékesítése
az európai személygépkocsi-piac visszaesésével
megegyezô mértékben, 12,9 milliárdról
7,4 milliárd forintra csökkent.
PINTÉR ISTVÁN, A RÁBA
ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓJA
2009 I–III. NEGYEDÉVEINEK KONSZOLIDÁLT EREDMÉNYEI (IFRS SZERINT)
A jármûüzletág árbevétele
3,9 milliárd forint lett
(2008Q1-3: 4,9 milliárd forint).
Ez a visszaesés jóval
mérsékeltebb az iparági átlagnál,
amit a hosszú távú belföldi
beszállítói megállapodás
kiegyensúlyozó hatása
magyaráz.
A devizaárfolyamok kilengése
ellen korábban nyitott
fedezeti ügyletek realizált
vesztesége az elsô három negyedév
során 3,2 milliárd forintot
tett ki, jelentôs részben
ez eredményezte az idôszak
során keletkezett 3,8 milliárd
forintos nettó pénzügyi
veszteséget. A társaság mûködési
biztonságát ugyanakkor jelentôsen erôsíti,
hogy az idôszak végére a Rába a lecsökkent
termelési mérethez illeszkedô fedezeti
volumennel rendelkezik. További pozitívum,
hogy a pénzügyi veszteség és a modernizációs
beruházások tôkeigénye ellenére is csaknem 5
százalékkal csökkent a társaság nettó hitelállománya
az elôzô negyedévhez képest.
Pintér István, a Rába elnök-vezérigazgatója
így értékelte az év elsô kilenc hónapjának teljesítményét:
„Termelési volumenünk 2009 harmadik
negyedévében érte el a mélypontot. Kiemelkedôen
fontos eredménynek tartom, hogy
a kritikusan nehéz üzleti környezetben is megtartottuk
a Rába mûködésének profitábilitását.
Az elmúlt idôszak fontos pénzügyi kockázatkezelési
eredménye, hogy a válság elôtt nyitott
fedezeti ügyletekbôl, a hirtelen visszaesô
piacméret változásából adódó túlfedezettség
extra kockázatát gyakorlatilag felszámoltuk.
Bár a piac felépülése lassabban alakul a vártnál,
35 milliárd forint körüli árbevétel mellett továbbra
is teljesíthetônek tartjuk év végére a 3
milliárd forintot meghaladó EBITDA-szintet.”

Cyan Magenta Yellow Black
3 oldal
ARába vezetése hagyományosan
évente kétszer látogatja
meg nagy külföldi partnereit.
Az ôszi találkozók célja a következô
esztendôrôl szóló egyeztetés, a
tavasziaké pedig egyfajta visszaellenôrzés
az üzleti év addig eltelt részének
tapasztalatairól. Október közepén
Oroszországban, november
elsô felében az Egyesült Államokban
került sor megbeszélésekre.
Dr. Szôcs Károly üzletfejlesztési
igazgató lapunknak elmondta, hogy
Oroszországban a két igazán nagy
vevôhöz, a GAZ-csoporthoz, illetve
a Kamazhoz látogattak el. A
Rába mindkettônek autóbusz-futómûveket
szállít. Magas szinten
fogadták ôket: az elôbbi cégnél a
vezérigazgatóval, az autóbusz-divízió
vezetôjével és a teherautó-divízió
fejlesztési igazgatójával, az utóbbinál
a beszerzési ügyeket is felügyelô
elsô vezérigazgató-helyettessel
tárgyaltak.
„A legutóbbi két alkalomhoz képest
szerencsére nagyot változott
a helyzet. Akkor elsôsorban a válság
okozta nehézségekrôl, a bent
ragadt készletekrôl és hasonló témákról
kellett szót ejtenünk, most
arról a jelentôs mértékû felfutásról,
ami jellemzi az orosz buszgyártást.
Ezt magunk is testközelbôl láthattuk
a GAZ-csoport likinói gyárában,
ahol a szerelôsorok telis-tele
voltak buszokkal. Rendkívül jó érzéssel
töltött el bennünket, hogy
alattuk jóformán csak Rába-futómûveket
lehetett látni” – fogalmazott
dr. Szôcs Károly.
Holding 3
Orosz és amerikai partnereknél
járt a Rába-vezetés
A gyártás felpezsdülése az orosz
államnak köszönhetô. Az ottani
önkormányzatok buszbeszerzéseikkor
30 százalékos saját erô mellé
70 százalékos központi támogatást
kaphatnak, ami hirtelen óriási lendületet
adott a piacnak. Ennek hatása
elérte a Rába partnereit is.
„Az átütô fordulat azért nem volt
benne a levegôben, nem beszélhetünk
a válság végérôl. Amikor
a 2010-es várakozásokról érdeklôdtünk,
mindenütt nagyon óvatosan
nyilatkoztak. Mindenesetre
FARKAS ÁKOS
SZÔCS KÁROLY
számunkra is jó jel, hogy az orosz
politika felismerte: a jármûipar
mennyire fontos. Egyrészt azért,
mert nagyon sok embernek ad
munkát, másrészt azért, mert ha a
cégek meggyengülnek vagy tönkremennek,
az az importigényt növeli.
Emiatt további támogatásokra
lehet számítani, csak tudnunk
kell, hogyan lehet erre a vonatra
felszállni” – mondta az üzletfejlesztési
igazgató.
A tárgyalásokon nemcsak az
azonnali futómûigények jelentek
meg, hanem új programokról is
szó esett. Újra napirendre került
az alacsony padlós buszok kérdése:
a Rába vezetése bízik
abban, hogy ezen a téren is sikerül
piacot szerezni. Szintén van
esély arra, hogy teherautóknál
is beszállító lehessen a gyôri cég.
A GAZ-csoporthoz tartozó Ural
teherautógyár a speciális teherautók
területén kívánja erôsíteni
jelenlétét, amihez kiválóan
illeszkedne a Rába MAXS termékcsaládja.
Ez az amerikai piacon
már bizonyított, és siker
lehet Oroszországban is.
Farkas Ákos értékesítési igazgató
az egyesült államokbeli út
kapcsán nem tudott ennyi pozitívumról
beszámolni, ott ugyanis
nem jelent meg az autóipart
erôsítô állami intézkedés. A Rába
elônyét Észak-Amerikában az jelenti,
hogy több lábon áll: mezôgazdasági
gépekhez, haszongépjármûvekhez
és teherautókhoz
egyaránt szállít futómûveket és
futómûrészegységeket.
Farkas Ákos elmondta, hogy az
USA teherautó-piaca 2006 vége
óta mély válságban van, amibôl
jövôre sem várnak kilábalást. Korábban
ugyan azt prognosztizálták,
hogy egy 2010-ben életbe
lépô emissziós szigorítás miatt
2009 az elôvásárlások miatt csúcsév
lesz, de végül az emiatti bôvülés
legfeljebb 10–15 százalékos
lett. A Rába két partnere ebben
a szegmensben a Dana Corporation
és az ArvinMeritor.
A mezôgazdasági gépek terén a
John Deere-rel áll kapcsolatban
immár kilenc esztendeje a Rába.
Itt a forgalom csak kismértékben,
mindössze 10 százalékkal esett
vissza, rendkívül stabil partnerrôl
van tehát szó. A 2009-es év a korábbi
futómû fejlesztésérôl, nagyobb
teljesítményûvé tételérôl
szólt. A mintafutómûvek kiszállítása
már meg is történt.
A speciális alkalmazások terén
a Marmon-Herrington a gyôri cég
fô partnere. Vele együtt 2007–08-
ban sikerült meglovagolni egy új
üzleti lehetôséget, de az idei évben
jelentôs visszaesés következett be
a válság miatt. Ami jó hír, hogy
a két cég számos projektet vezet
közösen, mindenesetre a 2010-es
év várhatóan a 2009-es szintet
hozza. Ide tartozik még a Caterpillar,
amely május-június óta
rendkívül megszenvedte a receszsziót,
megrendelései nagymértékben
csökkentek. Ez a vállalat is a
vevôk visszatérését várja.

Cyan Magenta Yellow Black
4 oldal
4
Futómû Kft.
Megújult a teljes Lasco II.
gyártósor
Ezekben a napokban adják át a nagyszabású modernizáláson
átesett Lasco II. gyártósort, ahol
ténylegesen már szeptember közepe óta készülnek
ismét a mellsô tengelyek. A félmilliárdos beruházást sajátos
módon épp a gazdasági válság tette lehetôvé.
Németh László beruházásstratégiai vezetô a magazinnak
kifejtette: a válság átírta a fejlesztési forgatókönyvet,
a megrendelések visszaesése miatt
több tervezett beruházást nem indítottak el, elôtérbe
kerülhetett a már esedékes és hosszú idôt igénylô
modernizáció. Az idô – sajnos vagy szerencsére
– kedvezett is, hiszen a mellsô tengelyeket sem a
megszokott három mûszakban kellett legyártani, így
vághatott bele a Rába abba a kapacitás- és hatékonyságnövelô
munkába, ami a kilábalás után gyümölcsözhet.
Az elôkészületek után, május közepén
állt le az 5 milliárd forint értékû gépsor és saját dolgozóink
a Lasco szakembereivel és a kiválasztott külsôs
vállalkozókkal karöltve belevágtak abba a több
hónapos munkába, amit egy ekkora kovácsüzemi berendezés
igényel. A közel harmincéves mellsôtengely-gyártó
sor minden részét érintette a beruházás,
a hevítôt, az elôhengerlôt, a hajlítógépet, a kovácsgépet
és a sorjázót. A rendszer ezenkívül új elhûtô
szalagot kapott és az anyagmozgatáshoz egy robotot
állítottak üzembe, amelynek segítségével a humánerôforrás-igényt
csökkenteni lehet és átcsoportosítani
a kovácsüzemen belül.
A projekt 500 millió forintba került, egyik felelôse,
Csehi Tibor szerint a tervezett átadás végül
azért nem valósulhatott meg eddig, mert a biztonságtechnikai
rendszerekre vonatkozó elôírások – a
jövô évre nézve – menet közben szigorodtak, és az
eredeti terveket ennek megfelelôen menet közben
módosítani kellett. A megújult gyártósor hivatalos
átadására ezekben a napokban kerül sor, de termelést
már szeptember közepe óta végeznek a Lasco
II.-n. Németh László elmondta: a ráfordításnak
köszönhetôen, mire a gazdaság kilábal a válságból,
a kovácsüzem évi 150 ezer mellsô tengelyt lesz
képes elôállítani a korábbi 100–120 ezer helyett.

Cyan Magenta Yellow Black
5 oldal
Futómû Kft. 5
Két és fél milliárddal
nyitunk kaput a jövôre
Év végére fejezôdik be a
GOP-pályázatban vállalt
beruházások teljesítése,
az operatív programban komplex
vállalati technológiai fejlesztésekre
kaptunk támogatást.
Összesen két és fél milliárdos
beruházásról van szó.
Az Új Magyarország Fejlesztési
Terv támogatási rendszerében
nyerte el a Rába a Gazdasági
és Közlekedési Minisztérium
pályázati támogatását
két évvel ezelôtt. A gazdaságfejlesztési
operatív programban
vállalt technológiai fejlesztések
támogatására 2006
végétôl készítette elô társaságunk
a pályázatot, amit 2007
májusában nyújtott be a haszongépjármû-futómûvek
és futómûrészegységek beszállításának
növelése érdekében. A több mint két és fél
milliárdos beruházásra 500 milliós támogatást
nyertünk a minisztériumtól – tudatta Németh
László beruházási stratégiai vezetô.
Az eredeti tervek szerint a vállalás 2008. december
31-ig teljesíthetô lett
volna, de a válság igen hamar
begyûrûzött a jármûiparba, s
a piaci igények drámai mértékben
visszaestek. Ezért kértünk
hosszabbítást ez év végéig
a felügyelôként közremûködô
MAG Zrt.-nél. A futamidôt
azért kellett a válság
miatt meghosszabbítani,
mert a futómû stratégiai
tervében – amely
a vállalás alapját képezi
– számos módosításra
volt szükség: amiben két
éve még komoly kapacitásfelfutásra
számíthattunk,
ott ez a növekedés
nem realizálódott.
Németh László elmondta:
a két és fél milliárdos komplex fejlesztés
90 százalékát a gépberuházások teszik
ki, míg a maradék 10 százalékot az oktatás,
a termelésirányítási rendszer modernizációja
és a piacra jutás költségeire
fordíthatjuk.
A végrehajtott fejlesztésekrôl
röviden, a
teljesség igénye nélkül:
A gépberuházások
nagyban érintették
a BPW tengelycsonk-kovácsolás
munkaterületét,
a beruházásnak köszönhetôen
évi 500
ezer darab gyártását
tudjuk vállalni.
Ennek kapcsán került
sor többek között a
Lasco III. robotizációjára
és a gyorsdaraboló beszerzésére.
A Marmon futómûvek
alkatrészeinek
gyártásához üzembe helyeztük az egyorsós és
kétorsós Puma CNC-esztergákat, valamint a
Cincinnati függôleges megmunkálóközpontot.
A hídházgyártás területén beruháztunk a Tompson
dörzshegesztô modernizálásába és két új
hegesztôrobotot állítottunk a termelésbe.
A mellsô tengelyek megmunkálására a 3. sz.
Unisign megmunkálóközpontot szerezte be a
Rába, a hôkezelés és a szerelde korszerûbbé
vált, ez utóbbinál kialakítottuk a Marmon-szereldét.
A Lasco II. gyártósor modernizációjáról
már esett szó korábban, de érintette az átfogó
fejlesztés a szerszámgyártást is, itt a Cincinnati
megmunkálóközpont mellett a PTV vizesvágó
és a Masturn CNC-eszterga beszerzésével
korszerûsítettük a termelést.
Németh László beszámolt Balázs Péter külügyminiszter
szeptemberi látogatásáról is. A politikus
kifejezte bizalmát azzal kapcsolatban, hogy
a beruházás élénkíti a gazdaságot, s így szerepe
lesz majd a kilábalásban. Célkitûzéseinkrôl elhangzott:
a kapacitásaink korszerûsítése és növelése
mellett jelentôs energiatakarékossági és
hatékonyságnövelési célokat tudunk megvalósítani
a meglévô vevôkör bôvítése mellett.

Cyan Magenta Yellow Black
6 oldal
6 Futómû Kft. – Üzletfejlesztés
Ahogy arról lapunk elôzô havi
számában beszámoltunk,
idén negyedik alkalommal
rendezte meg a Széchenyi István
Egyetem Jármûipari Regionális
Egyetemi Tudásközpontja (JRET)
a kétnapos Tech4Auto konferenciát
és szakkiállítást, melyen a résztvevôk
megismerkedhettek a legújabb
kutatási eredményekkel és a legkorszerûbb
eszközökkel.
A kutatók személyes találkozásain
és diskurzusain túl a rendezvény
kiváló lehetôséget teremtett
arra, hogy a hallgatók az
egyetemen szerzett elméleti ismeretek
mellett gyakorlati példákon
keresztül is betekintést nyerhessenek
az egyes vállalatok kutatási
és fejlesztési folyamataiba.
A rendezvényen – hagyományosnak
mondhatóan – idén is számos
rábás kolléga tartott elôadást a
legújabb fejlesztéseinkrôl, illetve
kutatási eredményeinkrôl.
SZÔCS KÁROLY
Rába elôadások
a Tech4Auto konferencián
A konferencia elsô napján a
jármûfejlesztési szekcióban dr.
Szôcs Károly üzletfejlesztési igazgató
tartott elôadást „Vevôi igények
azonosítása és azok megvalósítása
korszerû közúti és offhighway
futómûvekben” címmel.
Elôadásában bemutatta, hogy hogyan
azonosíthatók a kis- és közepes
sorozatú jármûgyártók igényei,
és az így rendelkezésre álló
információ alapján a futómûgyártó
által hogyan tervezhetôk meg
a követelményeket leginkább kielégítô
konstrukciók, melyek a
magas szintû mérnöki tervezôi
munkán kívül nagyfokú kreativitást
is követelnek. A fentiekre
gyakorlati példákat is hozott az
elôadó: hogyan lehet egy moduláris,
kevés elembôl álló, sok eltérô
változat összerakását lehetôvé
tévô off-road futómûcsalád
megvalósításával gazdaságosan és
gyorsan kielégíteni a vevôi igényeket,
illetve mik voltak az
autóbuszpiacon egyedi, speciális
vevôi igény alapján kifejlesztett
termékcsalád bevezetésének indokai
és tapasztalatai
Andrási Mátyás terméktervezô
mérnök bemutatta, hogy milyen
innovatív megoldásokat alkalmaz
a Rába a 600 LE feletti traktorfutómûvek
esetében. A fejlesztések
mozgatórugója a magasabb teljesítmény
és költséghatékony üzemeltetés
mint vevôi igények mellett
a szigorodó környezetvédelmi
normák fokozatos bevezetése. A
komplex, egyedi fejlesztések miatt
a vevôvel folytatott közös fejlesztések
részaránya növekvô tendenciát
mutat. A fentiek megvalósítására
gyakorlati, konstrukciós
példákat is felvázolt az elôadó.
Mészáros Zoltán CAD⁄CAM
rendszergazda ismertette, hogy milyen
egyedi komplex adatbáziskezelô
(Windchill) rendszer áll a
felhasználók rendelkezésére. A
rendszer képes a mûszaki dokumentációk,
CAD-modellek, rajzok,
összeállítások, termékjegyzékek
kezelése (nincs szükség külön
dokumentációmenedzsment-szoftverre)
mellett egy integrált rendszerben
folyamatmenedzsment és projektmenedzsment
funkciók betöltésére
is. A rendszer lehetôvé teszi a
csoportmunka támogatását szervezeten
belül, illetve az információátadást
az egyes szervezetek között,
mindezek elôsegítik a rendelkezésre
álló idô hatékony felhasználását
optimalizált költségek mellett.
A méréstechnikai szekcióban a
„Gyártórendszerbe integrált mérôrendszerek
fejlesztése” címmel a
HNS Mûszaki Fejlesztô Kft. és a
Rába Futómû Kft. közös projektjének
elôadását hallhatták az érdeklôdôk.
A fejlesztés célja olyan több
mérôhelyes mérôkészülékek koncepciójának
kidolgozása, amelyek
alkalmasak futómûkomponensek
méretellenôrzésére elôgyártmány,
megmunkálás és készalkatrész-ellenôrzés
fázisában. Lehetôség szerint
az operátor kivonásával a folyamatból,
az ellenôrzött paraméterek
feldolgozásával, gyors visszacsatolást
adva a folyamatba való
beavatkozás szükségessége esetén.
A moduláris építési elv alkalmazásával
pedig lehetôséget biztosítva az
ellenôrzô eszköz hardver- és szoftverelemeinek
újrahasznosítására.
A konferencia második napján
került sor a megmunkálási technológiák
szekció elôadás-sorozatára,
ahol többek között a Rába Futómû
Kft. és a JRET közös munkájának
eredményeirôl értesülhettek
azok, akik részt vettek Tancsics Ferenc
kovácstechnológiai vezetô és
dr. Halbritter Ernô egyetemi docens
elôadásán. A prezentáció jobbára
a tengelycsonk kovácsolásánál
használatos robot munkadarab-befogó
pofájának alakhelyes tervezésére
fókuszált. A kovácsolás során
való zömítés hordósodást eredményez,
melynek kiküszöbölésére többek
közt az adott munkadarab
CAD-geometriáját állították elô,
majd annak egy részét felhasználták
a befogópofa geometriai modelljének
elkészítéséhez. Magát a
CAD-geometriát többféle módszer
együttes alkalmazásával hozták
létre, miközben a Pro⁄Engineer és
a MathCAD szoftverek is összekapcsolásra
kerültek. Az elôadás
további része az elôbb említett két
szoftver újszerû felhasználásának
bemutatására épült, melyet a kovácshengerlési
szúrásterv készítésének
területén alkalmaztak. Magát
a szúrástervet a jelentôsebb hossz
menti elosztást igénylô munkadarabok
esetén kell elkészíteni, amely
igencsak bonyolult és idôigényes
folyamat, mindamellett bonyolult
számításokra épül. Ugyanakkor néhány
peremadat megadásával, valamint
a két alkalmazott szoftver
asszociatív összekapcsolásával automatizálható.
Ezzel az új számítási
módszerrel a geometriai modellek
jellemzô keresztmetszeti görbéi parametrikusan
elôállíthatókká válnak.
Az eredmény pedig magáért
beszél: a szúrásterv elkészítése érzékelhetôen
kevesebb idôt vesz igénybe,
s lehetôvé válik az üzemi adatok
szúrástervbe való gyors beépítése
is.

Cyan Magenta Yellow Black
7 oldal
Alkatrész Kft. 7
Új irányok és lehetôségek
az üzletfejlesztésben
ARába Jármûipari Alkatrészgyártó Kft.
üzletfejlesztéssel foglalkozó munkatársai
Pekár György koordinálásával elkészítették
a 2010-es piackutatást Mórra, illetve
Sárvárra vonatkozóan.
Kollégáimmal elkészítettünk
egy komplett
– hazánkra, illetôleg a
környezô országokra vonatkozó
– piackutatást
az aktuálisan és a közeljövôben
elérhetô üzleti
potenciálok tekintetében.
A jelenleg is
tartó gazdasági válság
PEKÁR GYÖRGY
sajnos több olyan területen
is érzékelteti hatását, melytôl természetes
körülmények között többet lehetne várni,
mint például Mór esetében az autóipar különbözô
szegmenseitôl, vagy Sárváron a mezôgazdasági
és egyéb erôgépek piacaitól – mondta
elöljáróban Pekár György.
Sárvárral kapcsolatosan több potenciális
érdeklôdô is van, többnyire külföldiek, akikkel
a kapcsolatfelvétel jelenleg is zajlik. Cél
a rendelkezésre álló kapacitások minél jobb kihasználása.
Mór vonatkozásában szintén körvonalazódik
több potenciális irány, melyek közül kiemelném
a már üzembe helyezett fleece-gyártásokhoz
tartozó termoformázó gépeket, valamint
a közeljövôben érkezô újabb két termoformázó
egységet, illetve egy nagy teljesítményû
stancgépet, melyek várhatóan jövô év
januárjában állítanak munkába. Ezek aktuálisan
egy üzletfejlesztési vonal idei évre elképzelt
állomásai, a jelen évre megtervezett
projekt utolsó lépésének következô év elejére
történô transzponálása.
Pekár György hangsúlyozta: ez a projekt további
lehetôségeket és potenciálokat is feltárt,
melyek kapcsán a jelenleg tudható, 2010-
ben gyártandó mintegy 2 millió darab fleece
mellett az üzletfejlesztés további volumeneket
célzott meg. Általában
elmondható, hogy az év végéhez közeledve
az üzleti élet sok területén az
élet lényegesen jobban kezd „pezsegni”,
mint év közben. Az üzletfejlesztés
határozott elképzelése és célja
ezen éves volumen további növelése.
Szintén említésre méltó a haszongépjármû
területén tett vállalati erôfeszítések
eredményessége, mely további
fejlôdés irányába mutat 2010-
es évben.A szabás-varrás területén
több vállalattal is tárgyalunk.
A szabás-varrás területén folyamatos
tárgyalásokban vagyunk több
vállalattal is. Ennek folyománya,
hogy a Lear partnerünkön keresztül
mintegy egy hónappal ezelôtt megkezdtük
a Mercedes üléshuzat varrásait,
mind elsô, mind hátsó ülések
vonatkozásában – sorolta Pekár
György, s még hozzátette:
– Az ülésvázhegesztés területén
komoly vállalatcsoporttal vagyunk
kapcsolatban, ahol ugyan már lehetôségünk
nyílt képességeink bizonyítására,
azonban tudható, hogy
ezen szegmensben óriási versenyhelyzet
van. A fentiekben említett
potenciálok egy idôben meglévô és kezelendô
feladatok. Kollégáinkkal szoros együttmûködésben
mondhatom, hogy mindenbôl igyekszünk
kihozni vállalatunkra és dolgozóinkra
nézve a legjobbat.

Cyan Magenta Yellow Black
8 oldal
8 Alkatrész Kft., Mór, Sárvár
Egy lépéssel a vevô igénye elôtt
Gy
orsaság, rugalmasság, változtatási
képesség. Meg
persze a minôség, amivel
a Rába Jármûipari Alkatrészgyártó
Kft. móri gyára megszerzi, s ami
még fontos, meg tudja tartani a vevôket.
A haszongépjármûalkatrész-megrendeléseknél
hagyományosnak
mondható partnerek mellett egyre
szélesebb a román piaci kapcsolat.
A móri gyár igazgatója, Czetli Imre
magazinunk érdeklôdésére elmondta,
a haszongépjármû-üzletág három
irányba bontható, a buszülések, a
vasúti, illetve a haszongépjármûülések
gyártását foglalja magába.
Idetartozik a különbözô erôgépek –
a Caterpillar, a lánctalpas eszközök
és a mezôgazdasági gépek – ülésalkatrészeinek
gyártása. Ez a három
fôirány, amiben Móron dolgoznak.
Az elmúlt két év során sikerült a haszonjármû
üzletágat fellendíteni. Amíg 2007 körül 4–500
millió forintos árbevételt realizált a társaság
ebben az üzleti szegmensben, idén elérte az egymilliárd
forintot. Jövôre várhatóan 1,5–2 milliárd
forint árbevételt hoz ez az üzletág.
– Alapvetôen a legmeghatározóbb a román
üzleti kapcsolat. A második a rangsorban a
MÁV-Bombardier, a harmadik a Kravtex, ezt követi
a Sears ülések gyártása és az úgynevezett
„egyéb Volánok” megrendelései, ami ugyancsak
jelentôs árbevételt produkál. Idén kapcsolatba
kerültünk egy újabb román céggel, ahová egy
hónap alatt meg tudtuk adni azt a mintagarnitúrát,
amit a vevô kért. A kapcsolatfelvétel augusztusban
történt, szeptemberben már adtuk
az elsô ülésgarnitúrát – ami nyolcvan ülést jelent
–, október végén megjelent a vevôi rendelés öt
garnitúra ülésre – sorolta Czetli Imre.
– Természetesen a többi partnerrel is fenn kívánjuk
tartani az eddigi, jól mûködô kapcsolatot.
Összességében mindezekbôl tevôdik össze a
másfél, kétmilliárdos árbevételünk. Fontos, hogy
amiben jók vagyunk, és amivel itt tudjuk tartani
a vevôket – a gyorsaság, a rugalmasság, a változtatási
képesség –, azt meg tudjuk tartani. Ha
bármire igénye van a vevônek, mi rövid idô
alatt meg tudjuk csinálni. Rugalmasan állunk
hozzá, hogy a vevônek minden igényét idôben,
akár idô elôtt ki tudjuk elégíteni. Úgy gondolom,
hogy jó áron dolgozunk, s hozzá kell tenni, hogy
a minôségünk magas, megbízhatók a termékeink
és nincsenek úgymond piaci
visszajelzések hibákról, tartósan, meghibásodás
nélkül lehet használni az általunk
gyártott termékeket – hangsúlyozta
Czetli Imre.
A haszonjármûalkatrész-gyártási szegmensben
vannak lehetôségek.
– Az év elején bôvítési lehetôségekkel
indulunk a román partnerek felé.
Ugyanezt szeretnénk elérni a MÁVtársaságok
felé is. Ott is szeretnénk
bôvíteni kapcsolatainkat, s kilépni
abból a körbôl, hogy csak ülés szállítható
a Rábából. Minden olyan pontot
szeretnénk megkeresni, ami a technológiába
illeszkedik, hiszen megvan
a tudásunk, a mûszaki hátterünk hozzá.
Most elindítjuk annak a feltérképezését,
hogy ezt az üzletágat még jobban
meg tudjuk növelni, s nagyobb lehessen,
mint ahogyan látszik, s ahogyan
prognosztizáljuk – mondta Czetli Imre.
Móron azon vagyunk, hogy a vevô minél magasabb
szintû kiszolgálást kapjon, s minél több
terhet vegyünk le a válláról.
– Csináljuk meg mi, hogy minél nélkülözhetetlenebbé
tegyük magunkat, s adjunk lehetôséget
arra, hogy tudjon választani a vevô. Többet
kapjon, mint amit a piacról megszokott. Itt megveheti,
amit kiválaszt, s az igényei szerint úgy módosítjuk,
hogy a saját piacán minél jobban fel
tudja azt használni. Teljes kiszolgálás, hogy a vevô
minél komfortosabban érezze magát és ne akarjon
máshoz menni. Mondhatni ugyanazon az
áron sokkal több kiszolgálást kapjon – mondta
végül Czetli Imre.
Eredményes Le Mans-i utazás
AClaas-traktorgyár Le Mans-i úgy, hogy a Claas értékelése szerint lyekre az elsô mintákat kiadták, bizonyos
tételei is elindulnak jövô-
alkalmazott eljárásoknak, amelye-
rendszerbe illeszthetô, nálunk is
gyárában tekintették át a Le Mans-iak 380 beszállítójuk
partnereikkel az ez évi eredményeket
közül az elsô 35-ben számolnak a re. S hoztak haza forgácsolótételekrôl
ket eddig is alkalmaztunk – mondta
és a 2010-es lehetôsége-
ket a Rába Jármûipari Alkatrészgyártó
Kft. sárvári gyárának képviselôi.
Az üzleti út sikeres volt,
egyrészt elismerés illette a gyár termékeit,
egyben – s a válság idején
külön jelentôségû – új termékek
gyártásának lehetôségével tértek
haza a küldöttség tagjai Sárvárra.
A sárvári gyár igazgatója, Boldis
Géza a Claas meghívásának jelentôségérôl
elmondta magazinunknak,
hogy az biztató jel volt,
mert ha ilyet kap a szállító, nyilván
van logikus folytatása.
– A Claas-traktorgyár képviselôi
elmondták, az ez évi, jó minôségû
és megbízható szállításunk
azt eredményezte, hogy olyan értékelést
kapott a sárvári gyár, hogy
érdemesült a meglévô termékpalettájának
bôvítésére, úgy menynyiségben,
mint féleségében –
mondta elöljáróban Boldis Géza.
Az igazgató hozzátette, mindezt
sárvári gyárral.
– A traktorgyárat is elérte a válság,
amelynek hatására jelentôsen
visszaesett a termelés. Ennek
ellenére jelentôs emelkedést mutat
a fék- és kuplungpedálok sárvári
gyártására az igény. Ez azt jelenti,
hogy a Claas egyetlen pedálbeszállítójává
váltunk. Mindezekkel
együtt tárgyalást folytattunk arról,
hogy milyen ütemben vezetik be
az új pedálok gyártását, azoknak
milyen módon történik az elsô
mintagyártása, mikortól indulhat
a teljes pedálgyártás. Amennyiben
az elsô mintáink és a pilotgyártás
sikeres lesz, akkor jövô év februárjától
a teljes palettán fogjuk
gyártani – sorolta Boldis Géza, aki
nagy eredménynek tartja, hogy a
válságos helyzetben bôvüléssel számolhatunk.
Nem csak a pedálgyártás
terén értek el eredményt a
sárváriak Le Mans-ban. Amint
arról a Rába Magazin már beszámolt,
azon forgácsolt tételek, ame-
ajánlatcsomagot, amin már
a mérnökgárda dolgozik.
– Ami fontos volt a látogatásnál,
hogy végigtárgyaltuk és elôkészítettük
a minôségügyi, logisztikai és
kereskedelmi megállapodásokat.
Ezek közül, amit a helyszínen is el
lehetett dönteni, a minôségügyi
megállapodást aláírtuk. A másik
kettô itthoni kontroll után lesz
aláírható. A Claas csak azokkal a
beszállítókkal dolgozik együtt,
akik ezekben
a megállapodásokban
meghatározott
keretek
között
tudnak dolgozni.
Nincsenek
köztük
különleges
igények,
megfelelnek
azoknak a
minôségi
Boldis Géza, s még hozzátette:
– Ami a megállapodásokban fontos,
olyan kereteket adnak a korábbi
gyártásnak és a szállításoknak,
ahogyan azt a Claas valamennyi
beszállítójától elvárja. A jövô évi
folytatás tehát biztató, s reméljük,
a Le Mans-i gyárban tett látogatás
egy olyan mérföldkô a traktorgyárral
való további kapcsolatban,
amely a jövô éven is túlnyúló termék-
és piacbôvülést jelent.
BOLDIS GÉZA ÉS JEAN-PIERRE BLAIN ALÁÍRJA A MINÔ-
SÉGÜGYI MEGÁLLAPODÁST.

Cyan Magenta Yellow Black
9 oldal
Jármû Kft. 9
ÚJABB JELENTÔS KATONAI MEGRENDELÉST TELJESÍTETTÜNK
A MAGYAR HONVÉDSÉG RÉSZÉRE
Páncélozott mentôautók
Gyôrbôl
Ismét fontos mérföldkôhöz érkezett a Rába Jármû Kft. és a Magyar
Honvédség közötti együttmûködés: cégünk koordinálásával készül el
az a három páncélozott terepjáró mentôautó, amelyet várhatóan az
afganisztáni hadmûvelti területen használnak majd a katonáink. A jármûveket
a nemrég Pápára érkezett C-17-es (Jávorszarvas) óriásgépek
szállítják a helyszínre.
A Magyar Honvédség 2008 októberében
kereste meg a Rábát
azzal az igénnyel , hogy szükség
lenne olyan speciális, sebesültszállító
katonai terepjáró jármûvekre,
amelyek a NATO logisztikai
jármûvekre vonatkozó normáin
túl ballisztikai, repesz és akna elleni
védettséget is nyújtanak a benne
utazóknak . Három darab páncélozott
mentôautóról volt szó, amely
- talán nem is kell mondani - nagy
kihívás elé állította a Jármû Kft-t:
ilyen speciális megrendelést ugyanis
még nem teljesített a cég.
A jármû nek a védettséget
meghatározó NATO STANAG
4569-es szabvány szerinti Level 2
⁄2a védelmi szintet kellett kielégíteni.
Ez a védelmi fokozat ballisztikai
szempontból 7,62x39 lövedékek,
20 mm-es tüzérségi repeszek
és 6 kg TNT-nek megfelelô
robbanás (futómûvek alatt) elleni
védelmet nyújt a jármûben
ülôknek . Ennek megfelelôen
kompozit páncélzattal került megépítésre
a jármû vezetôfülké je , é
s természetesen a betegszállító tér
(küzdôtér) is. A fülke és a küzdôtér
közötti átjárás biztosított.
A jármû abszolút nemzetközi,
hiszen a páncélozást egy francia
cég végezte, a bázisjármû a német,
S91 MidiCity
– ismét az év midibusza
ACamion Truck & Bus magazin pályázatán második alkalommal
nyerte el kategóriájában „Az év haszongépjármûve” díjat a Rába
Jármû Kft., a Molitus Kft. és a Webasto Hungária Kft. közös munkája,
az S91-es midibusz. A megtisztelô címet a haszongépjármû, árués
személyszállítási szaklap olvasóinak szavazatai alapján ítélik oda
évrôl évre.
Az idei volt a tizennegyedik ilyen
megmérettetés. A Magyarországon bemutatott
és forgalmazott haszonjármûvek
tizenegy kategóriában versenyeztek,
az S91 MidiCity mini- és midibusz kategóriában
(6–9 m) 14 busztípust utasított
maga mögé. A jelöltekre több
ezer szavazat érkezett e-mailen, levélben
és faxon.
Az idei évben ismét elnyert elismerés
is bizonyítja, a jármûvet hamar megkedvelte
a közönség. A Rába-alvázzal gyártott
midibuszt 2007-ben mutatták be
elôször a tököli buszparádén, a busz prototípusa
február óta Gyömrôn üzemel
helyi járatként és számos sikeres teszten
is túl van. A Volán Egyesülés székházában
tartott hivatalos díjátadón Torma
János, a Rába Jármû Kft. ügyvezetô igazgatója
mellett Adamis Gábor, a Webasto Hungária Kft. ügyvezetô igazgatója,
valamint Kozák Péter, a Molitus Kft. ügyvezetô igazgatója vehette
át a gyôztesnek járó oklevelet, az S91-es MidiCity pedig újabb
egy évig viselheti a „Az év haszonjármûve” kitüntetô címet.
a mentôkocsiban használt eszközöket
, berendezésket pedig magyarországi
cégek készítették .
Ezt a sokszereplôs projektet a
Rába Jármû Kft a Gépjármû Beszerzési
Program keretében tervezte
meg, és fogta össze, amely
komoly nemzetközi kapcsolatok
kiépítését tette szükségessé. A jármûveket
a magyar mellett a
német és a francia hadsereg auditorai
is megtekintették, és a
NATO követelményeinek megfelelônek
találták.
A munka gyümölcs ez év végére
beérett, a jármûvek elkészültek
és 2009 decemberé ben meg
fog történni a hivatalos katonai
átadásuk a Magyar Honvédség
részére. Ezt követôen haditechnikai
ellenôrzô vizsgálatokon és
csapatpróbán vesznek részt a jármûvek
majd az alkalmazásba vételük
következik .
Háttérként annyit érdemes
tudni, hogy a legfrissebb bel- és
külpolitikai hírek szerint még
több katonát küldenek a Közel-
Keletre a NATO tagállamok, így
Magyarország is. Hazánk a kint
szolgáló 350 hivatásos magyar katona
mellé újabb 200-at vezényel
ki Afganisztánba.
A gépkocsi megengedett össztömege
12.500 kilogramm, a járóképes
alváz 5600 kil ogramm ,
a páncélzat további 5400 kilogramm
ot jelent . A mentôben
hat járóbeteg vagy négy fekvôbeteg
szállítható egyszerre, mellettük
még hely biztosított a felcser,
a gépkocsivezetô és a gép kocsi
parancsnok részére . A jármûvekbe
beépített hordágytartó berendezés
a STANAG 2040 szabványnak
megfelelô kivitelû. Beépítésre
kerülnek továbbá korszerû
híradástechnikai berendezések
is a a hadmûveleti területen
történô zavartalan kommunkáció
biztosításához.
Major Balázs, aki projektrôl
cikkünkben beszámolt, végül
még hozzátette , hogy további
újdonság volt a RÁBA Jármû
Kft számára a jármûvekbe szerelendô
ABV (atom, biológiai,
vegyi) szûrô-szellôztetô berendezés
integrációja, amely komoly
képességnövekedést jelent a jármûvek
számára. A mostani katonai
megrendelés három jármû
szállítására szólt, elképzelhetô,
hogy lesznek további igények is
hasonló kivitelû katonai terepjáró
jármûvekre , de ezek nyilvánvalóan
a Magyar Honvédségtôl
és hazánk nemzetközi katonai
szerepvállalástól ill. annak
nagyságától függnek.

Cyan Magenta Yellow Black
10 oldal
10 Jármû Kft.
Év végi hajrá a szereldében
AJármû kft. szereldéjében
október óta munkaidôkeret
kínálta lehetôségeket
kihasználva pénteken is folyik a
munka, hogy még a decemberi leállás
elôtt elkészüljenek az ez évre
tervezett H 18-as katonai jármûvek.
A részletekrôl Vígh László
gyártásvezetôt kérdeztük.
A szakember elmondta, hogy
az elsô jármûvek összeszerelése júliusban
kezdôdött. Miután legyártásuk
megtörtént, az elôírt vizsgálatokat
kellett elvégezni rajtuk,
amelyek a forgalomba helyezéshez
és a katonai átvételhez szükségesek.
Ez augusztus-szeptember hónapban
történt meg. A kedvezô
vizsgálati eredmények alapján
szeptember hónap végén kezdôdött
meg az elsô jármûvek szerelése.
A saját gyártású, illetve más
cégektôl (MAN, Rába Futómû
kft., Gumiflex, Churrus stb.) vásárolt
alkatrészekbôl októberben
elkészült a sorozat elsô jármûve.
Az indítást lassította, hogy ilyen
típus a MAN-nél korábban nem
volt, ezért a Rábával közösen fejlesztették
ki. A jármûvek három
VÍGH LÁSZLÓ
típusú felépítménnyel készülnek,
sima platós, konténerszállító
és horgos
emelôs kivitelben. Úgy
tervezzük, hogy honvédségnek
történô átadásuk
az idén megtörténik. Nem
kis feladatról van szó mind
a szerelde, mind az alkatrészgyártás
számára.
„Úgy gondolom és
látom, hogy amikor a sorozat
elindult, az üzem dolgozói
is megértették és tudomásul
vették, hogy az elôzô
hónapokhoz képest a következô
idôszakban lényegesen
többet kell tenni,
dolgozni a feladat teljesítése
érdekében. Tapasztalom,
hogy ez így is van, és
én ezt elôre is csak megköszönni
tudom” – mondta a
szakember.

Cyan Magenta Yellow Black
11 oldal
HR 11
Belsô képzések 2010-ben is
Jelenlegi helyzetben a fejlesztés-képzés kiemelten
fontos, hiszen a piac fellendülénulás,
azt tanítjuk, ami számunkra fontos, könnyû- és nehézgépkezelô-képzés, különbözô
hatékonyabb, nyomon követhetôbb a betajában
nem tudunk biztosítani, ilyen például a
sével a szükséges változásokra reagálás és nem utolsósorban költséghatékonyabb. személyiség- és csoporttréningek, felsôoktatási
gyorsabb, hatékonyabb megújulást kíván.
A 2010-es évben a tavalyi évhez képest
megnô a belsô képzések aránya. A Rába szerencsésnek
mondhatja magát, hiszen a speciális
belsô tudás egyre nagyobb hányada lesz
elérhetô írott formában is. A belsô oktatási
anyagok révén az elméleti és tapasztalati
tudás rendszerezve rögzítésre kerül.
Kialakult egy aktív szakembergárda, akik
saját szakterületükrôl tananyagot készítenek.
Ez több szempontból is elônyös, hiszen felgyorsítja
a szükséges ismeret megszerzését,
Ilyen formában készültek például: általános
jármûipari ismeretek; Univers gépkezelô oktatás;
NC-alapok, NC-technika, NCT-,
Fanuc, Siemens vezérlésû gépek programozása;
kovácsolási alapismeretek; jármûipari,
forgácsolási ismeretek; élezési tevékenység
folyamata; hôkezelési eljárások is.
A jövô év elsô negyedéves célja, hogy minden
elkészült tananyagunkat a holdinggal
együtt akkreditáljuk, ezzel biztosítva a minôségi
oktatást és a naprakész ismeretátadást.
Természetesen vannak és a jövôben is lesznek
külsô képzéseink, amit belsô képzés formá-
és OKJ-s képzések. Ennek tükrében a jövô
évi oktatási terv a vállalati célok figyelembevételével,
a beérkezett igények, a teljesítményértékelések
feldolgozását követôen januárban
kiírásra kerül.Az oktatási terv megtalálható lesz
a \\Srv01\holding\Oktatas\Publikus\Oktatás\2010
könyvtárban, majd oktatási kézikönyv
formájában is megjelenik.
Képzésekre jelentkezni a \\Srv01\holding\Oktatas\Publikus\Képzésre
jelentkezés
könyvtárban lehet. A szükséges jogosultságokat
a vezetôk részére biztosítjuk.
CSONTOS-HOFFER KATALIN
Rába Mester –
sikerrel zárult
a pályázat
Minden év október hónapja a
Rába Mesterek éves értékelésének
és egy évre szóló megbízatásának
fordulópontja. A tavalyi évhez
hasonlóan a teamvezetôk által kiírt, a
vállalat szempontjából kulcsfontosságú
területekre (gép, gépcsoport, munkakör)
lehetett pályázatot benyújtani.
A Rába Mesterekkel szemben számos
elvárást fogalmaztunk meg, ezek közül
az idei évben minden eddiginél nagyobb
hangsúlyt kap az új és meglévô
kollégák betanítása. A Mesterek elsôdleges
szerepe a tudásátadás biztosítása,
ami a piaci növekedés idôszakára való
felkészüléshez elengedhetetlen. Ugyancsak
fontos feladat a rotációban való
aktív közremûködés. A mindennapi
munka megkönnyítése érdekében a
Mesterek egy szereptisztázó képzésen is
részt vettek, melynek célja, hogy támogatásuk
és elkötelezettségük egyértelmû
legyen a vállalat céljai és a teamvezetôi
elvárások felé. Hiszen a Mesterek
nemcsak erkölcsi elismerésben részesülnek,
hanem kultúraformálóknak
is kell lenniük, akik hatással vannak a
környezetükben dolgozókra. A Mesterprogramot
addig tudjuk fenntartani,
amíg az elvárások teljesülnek. Ahol a
belsô rotáció, a betanítás mint program
mûködésképtelen, ott a Mester cím
visszavonásra kerül és évközi pályázatkiírásra
kerül sor.
2009. októberben összesen 115 pozícióra
írtunk ki pályázatot, 111 pozíciót
töltöttek be. Négy pozícióban további
program indítása szükséges. A korábbi
Mesterek közül 12 fô megbízatása
visszavonásra került, és ugyanennyi új
Mester lett kinevezve.
A Mesterek kinevezéséhez gratulálunk
és továbbra is példaképként, a betanulás
és rotációban való közremûködés
fô hajtóerejeként tekintünk rájuk!
CSONTOS-HOFFER KATALIN
Megszületett a bérmegállapodás
2009. december 1-jén megkötöttük a Rába-csoport 2010. évre szóló bérmegállapodását.
Ennek alapján a jövô évben célunk a kompetencia megtartása, a minimum 4 napos foglalkoztatásról
a teljes munkaidôre történô visszatérés. A Rába-csoportnál 2010-ben alapbéremelésre
egyéb, késôbbi megállapodás hiányában nem kerül sor, a vállalat célja a nominálbér megtartása.
A választható béren kívüli juttatás (VBK) éves keretösszege 152.000 Ft-ra emelkedik
és a választható elemek bôvülnek a meleg étkezési utalvány igénybevételi lehetôségeivel. A törvényi
változások miatt az adóköteles juttatások esetében azonban a 152.000 Ft-os keretösszegen
belül „átváltási szorzót” kell a jövôben alkalmazni. A 2010. évi VBK szabályairól részletes
írásbeli tájékoztatást az igénylôlapok kitöltése elôtt, januárban adunk minden dolgozónak.
Természetesen a 2009. évi bérmegállapodás szabályainak megfelelôen, amennyiben a meghatározott
feltételek teljesültek, a betegrátához kötött mozgóbér továbbra is kifizetésre kerül.
A mozgóbér alapbéresítésére üzletáganként az érdekképviseleti javaslat szerinti idôpontban kerül
sor. Az alapbéresítés idôbeli csúsztatásával az érintettek számára közel 1%-os bérfejlesztés valósul
meg.
A felek a megállapodásban rögzítették még a további csökkentett munkaidôs foglalkoztatás,
valamint az érdekképviseleti együttmûködés szabályait.
MÉSZÁROS MÓNIKA
Tekebajnokság
A versenysorozat résztvevôi, a menedzsment
és a szakszervezeti vezetôk közös játékával zárult
a 2009. évi tekebajnokság. A jó hangulatú
estén vegyes csapatok mérkôztek meg egymással.
A kiegyenlített esélyek izgalmas versenyt
hoztak. Az est folyamán a 2008. és a 2009. évi
bajnokság legjobbjai átvehették a Rába-kupát.
A díjazottaknak ezúton is gratulálunk!
A bajnokságot természetesen 2010-ben is
megrendezzük. Ehhez új, 4–6 fôs csapatok jelentkezését
várjuk. A verseny mellett továbbra
is – korlátozott számban – lehetôség van a
munkahelyi-baráti társaságoknak egy-egy külön
idôpontban pályát foglalni. A tekézési lehetôségekrôl
Hajba Józsefnél lehet érdeklôdni (tel.:
43-75).

Cyan Magenta Yellow Black
12 oldal
12 HR
Év végi leállások a vállalatnál
Milyen volt 2009
2009-ben a szokásos év végi üzemszünet néhány területen hosszabbra
nyúlik. A munkaidôkeret lehetôségét kihasználva az üzletágak a
csökkentett munkaidô mellett úgy szervezték év végi feladataikat,
hogy egy hosszabb idejû, folyamatos munkavégzést követôen egybefüggô
legyen a leállás. Ezzel a téli idôszakban jelentôsebb energia- és
egyéb járulékos költségmegtakarítás is elérhetô.
A Futómû Kft.-nél december 14. és január 10. között lesz leállás,
ehhez igazodik a holdingközpont is a szabadságolással. Csak bizonyos
szûk keresztmetszetû helyeken, illetve ahol az év végi zárási feladatok
igénylik, lesz munkavégzés. Ezenkívül a december 21–22-i teljes
körû álló üzemi leltár jelent feladatot. A HR-szervezet az elszámolási
feladatokhoz igazodóan az üzemszünet alatt 2009. december
22., december 29. és 2010. január 4. napokon ügyeletet tart.
A Jármû Kft. december 10-én befejezi a termelést, december 18-
án és 19-én leltároz és január 11-én kezdi meg újra a munkát.
Móron lesz a legrövidebb (2 hét) az üzemszünet, december 21. és
január 4. között. Sárváron 2009-ben az utolsó munkanap december
17., az évkezdés pedig január 11. Az Alkatrész Kft.-nél a leltározóknak
december 21–22-én kell dolgozni.
Az üzemszünet alatti munkavégzés idôpontját a közvetlen vezetôk
adják meg az érintett munkavállalóknak.
MÉSZÁROS MÓNIKA
PINTÉR TIBOR
SZERELDETEAM, CELLAVEZE-
TÔ, RÁBA FUTÓMÛ KFT.
– Nagyon nehéz évünk volt
a szereldében, bár az év utolsó
két hónapjában legalább
javulást érzékeltünk. A következô
negyedévben talán
kicsit jobb lesz, de utána saj-
És mit vár 2010-tôl
Egy ilyen nehéz év után csak jobb jöhet nos én is azzal számolok, hogy újra nehezebb kell mondanom, hogy
– a kérdést nem költôinek szántuk, kollégákat
kérdeztünk arról, hogyan élték állások, amelyek a mindennapoknak sem teszradtunk,
mindent meg-
hónapok jönnek. Gyakoriak a szabadságok, le-
a kollégákkal, akik ma-
meg az elmúlt tizenkét hónapot, s bíznak-e a
jobb folytatásban.
nek jót, hiszen feszültséget gerjesztenek. teszünk, ami tôlünk
telik. Rugalmasak vagyunk
a munkaidôt tekintve.
Én bízom a jövôben,
a magyar dolgos
nép, mi pedig ebben a
gyárban nôttünk fel, s
innen is szeretnénk nyugdíjba
is menni. Remélem,
a válságnak hamarosan
már csak vége lesz.
FERENCZI BALÁZS
LOGISZTIKAI TEAMVEZETÔ, RÁBA FUTÓMÛ KFT.
– Az idei év két kulcsszava
a költségcsökkentés és a
hatékonyságnövelés volt,
nehéz hónapokon vagyunk
túl. Én sajnos nem vagyok
optimista, úgy számolok,
hogy ez várható jövôre is,
sôt, talán még nehezebb is
lesz. A vezetô kollégáknak
sem könnyû kommunikálni
a helyzetet, de azt látom,
hogy a dolgozók többsége megérti, a tények állítanak
nehéz döntések elé minket. A stressz
ezzel együtt jelen van sajnos a mindennapokban,
ami ellen nagyon nehéz tenni.
SPIRK LÁSZLÓ
ENERGETIKUS, RÁBA FUTÓMÛ KFT.
– Szakmailag új kihívást
hozott ez az év, hiszen a
kovácsüzembôl kerültem
az új pozícióba. A feladatom
most az, hogy felmérjem,
az energetika területén
hogyan lehet csökkenteni
a veszteségeket. Nyilván
a helyzettel magyarázható,
hogy ez a kérdés is kiemelt
fontosságú lett 2009-
ben, de tény: vannak tartalékok
a rendszerben. Nem volt könnyû senkinek
sem ez az év, de tovább kell dolgoznunk
a feladatainkon.
CSONKA GYÖRGY
CNC-GÉPKEZELÔ, RÁBA JÁRMÛ KFT.
– Én sem mondhatok
mást: nagyon nehéz volt
2009. A Jármû Kft.-nél
dolgozom, ahol azt látjuk,
hogy valamiféle javulás
valóban várható a
jövô év elsô felében. Túl
nagy bizalmam azonban
nincs, ez a fellendülés átmeneti
lesz csak. Hét éve
vagyok a cégnél, ilyen
nehéz évünk még nem
volt. Friss házasként, hiteltörlesztéssel
a hátam mögött nagyon nehéz,
de gondolom, ezt más is elmondhatja, hiszen
sokan járunk hasonló cipôben. Én azt látom
a kollégákon, hogy a válság szorosabb együttmûködésre
sarkallta a dolgozókat a vezetéssel,
s a lojalitás is erôsödött – mindkét irányban.
BENCZE ÁRPÁD
VEVÔI KAPCSOLATTARTÓ, RÁBA JÁRMÛ KFT.
– A rendelések 2009-ben nagymértékben
csökkentek, ezt mindenki tudja, mint ahogy azt
is, hogy az ezzel járó létszámleépítések
is megviselték
a céget. A 2010-es
év elején már látható az
emelkedés a polgári vevôknél,
több próbagyártást
is végzünk. A megmaradt
vevôkkel szorosabb
kapcsolat alakult ki,
bár volt, aki a helyzetet
kihasználva csökkenteni
akart az árainknál. Meg
kellett tanulni rugalmasan kezelni ezeket a helyzeteket,
a vevôi igényeket – ezt is megtanította
nekünk 2009.
DOKA ZOLTÁN
NC-ESZTERGÁLYOS, RÁBA FUTÓMÛ KFT.
– Veterán vagyok, 1972 óta dolgozom itt, s
ilyen nehéz év bizony még nem volt. De meg
PISCH ATTILA
GÉPBEÁLLÍTÓ LAKATOS, RÁBA JÁRMÛIPARI
ALKATRÉSZGYÁRTÓ KFT., MÓR
– A 2009-es év nekünk Móron is nehéz volt,
a mi munkánk alapvetôen a Suzuki-megrendelésektôl
függ, s azt tudjuk, hogy az autóipar
a válság egyik nagy vesztese... A 36 órás munkahét
és a mintegy tízszázalékos fizetéskiesés
nyilvánvalóan mindenkit érzékenyen érint.
Nem vagyok nagyon optimista a jövôt illetôen,
de a cégvezetésen is múlik, s gondolom, ezen
dolgoznak az illetékesek, hogy a fô vevônk, a
Suzuki mellett más megrendelôkkel is erôsítsük
a termelést jövôre.
PANKACZI KÁROLY
BESZÁLLÍTÓ ÜTEMEZÔ, RÁBA JÁRMÛIPARI
ALKATRÉSZGYÁRTÓ KFT., SÁRVÁR
– A sárvári Alkatrész
Kft.-nél sem volt
könnyû a 2009-es év,
de az utolsó negyedév,
illetve a jövô évi
elsô három hónap kilátásai
miatt én optimistábban
látom a
jövôt. Azt is tapasztaltam,
hogy a kollégákat
összehozta ez a nagyon
nehéz helyzet, az öszszetartás,
s az, hogy a
feladatokat meg kell
oldani, láthatóan erôsebbre fûzte a kötelekét
köztük. Ami mindenképp jó lenne, ha megvalósulna:
visszaállni az ötnapos munkahétre. Ezt
kívánom 2010-re magunknak.

Cyan Magenta Yellow Black
13 oldal
Bemutatkozott az autopro.hu
Egy budapesti sajtótájékoztató keretében hivatalosan
is bemutatták az autopro.hu-t,
a Lapcom kft. jármûipari és beszállítói
szakportálját, az eseményen a kiadó megállapodást
írt alá a Magyar Gépjármûipari Szövetség
honlapjának üzemeltetésérôl.
A nyugdíjasklub
2009-es éve
A Rába azon nyugdíjasai számára, akik aktív munkásságuk lezárását
követôen munkatársaikkal, barátaikkal továbbra is rendszeresen
találkozni kívánnak, több mint két évtizede – a Liszt Ferenc u.
20. szám alatt található Zichy-palota várostól bérelt alagsori helyiségeiben
– kialakította a még ma is nagy értéket képviselô nyugdíjasklubot.
Az itt mûködô nyugdíjas-egyesület színes programokkal, kirándulásokkal,
szórakoztató rendezvények szervezésével igyekszik jó közérzetet
biztosítani idôs tagjai számára.
A klubélethez, illetve a klubhelyiségek fenntartásához szükséges
anyagi fedezet elsôsorban a Rába Nyrt. támogatásaiból, azonkívül
civil pályázati összegek elnyerésébôl és elenyészô mértékben az
egyre gyarapodó tagság tagdíjaiból jött mindeddig össze.
Bár közhely, ez évben a mi életünket is nagyban befolyásolta a gazdasági
válság.
Érdeklôdéssel követtük fôtámogatónk, az anyavállalat gazdasági
mûködésérôl szóló híreket, és elismeréssel figyeltük válságkezelô,
munkahelymegôrzést célzó intézkedéseit. Ugyanakkor tudomásul kellett
vennünk, hogy forrásaink várhatóan szûkösebbé válnak. Erre
számítva fokozott figyelemmel kísértük és adtuk be jelentkezéseinket
a civil szervezetek számára kiírt pályázatokra, melyekbôl néhányat
el is nyertünk; a fenntartási és mûködtetési költségeinket minimalizáltuk;
a kirándulásokat és rendezvényeket teljes mértékben
önköltségesítettük; tagdíjemelést hajtottunk végre. A bevételek
azonban így sem tudták egészében fedezni kifizetéseinket.
A legrosszabb, a klub bezárása mégsem következett be, mert idônként
– mindig a legjobbkor – érkezett egy-egy kisebb összegû Rábatámogatás.A
klubélet intenzitása az anyagi nehézségek ellenére változatlan
maradt. Idôs – nyugdíjukból szerényen élô – tagjaink számára
a szürke hétköznapokból való kilépést, a kikapcsolódást, a társas
együttlétet jelenti ez a klub. Fenntartását erkölcsi kötelezettségünknek
érezzük.
Köszönet a Rába vezetésének, hogy ezen cél megvalósíthatóságához
továbbra is segítséget nyújtottak. Kívánjuk, hogy a jelenlegi nehéz
gazdasági helyzetbôl mielôbb sikerüljön kilábalni és a mai, valamint
a jövôbeni nyugdíjasok is támogatójukként tarthassák még sokáig
számon anyavállalatukat.
HORVÁTH KÁLMÁN
A RÁBA GYÔRI NYUGDÍJAS EGYESÜLET ELNÖKE
Sajtótájékoztató keretében mutatták be
Budapesten a néhány hete már elérhetô
www.autopro.hu gépjármûipari és beszállítói
szakportált, a Lapcom kft. önálló domainnév
alatt jelentkezô oldalát. Házigazdaként
Szetey András, a hírportálok központi fôszerkesztôje
és üzletág-igazgatója köszöntötte
a megjelenteket, s mutatta be az asztalnál
ülô Pintér Istvánt, a Magyar Gépjármûipari
Szövetség (MGSZ) elnökét, Szammer Istvánt,
a Lapcom kft. ügyvezetô igazgatóját, valamit
Koloszár Tamást, az autopro.hu fôszerkesztôjét.
Pintér István röviden beszélt a már tíz éve
élô MGSZ-rôl, a 24 tagvállalatból álló szövetség
színes palettát képvisel, az elit autógyártástól
kezdve a fontos, de kevésbé látványos
beszállítókig bezárólag. A szervezet azon túl,
hogy rendszeresen megvitatja az iparág aktuális
kérdéseit, egyeztet a kormányzati, gazdaságpolitikai
döntéshozókkal. – Az iparág 10
százalékkal járul hozzá a magyar GDP-hez,
nem mindegy, hogy mi marad meg belôle a
válság után – fogalmazott az MGSZ elnöke,
aki elismerte, ennél kisebb súllyal sikerült az
érdekérvényesítés. A szövetség célja, hogy
továbbra is vonzó célpont maradjon a külföldi
befektetôk elôtt a magyar jármûipar. A kiadónkkal
történô együttmûködésrôl azt mondta:
közös a felelôsségünk a magyar jármûiparral
kapcsolatban. A sajtótájékoztatón ugyanis
megállapodást írt alá a Magyar Gépjármûipari
Szövetség elnöke, Pintér István és a Lapcom
kft. ügyvezetô igazgatója, Szammer István
arról, hogy a jövôben a kiadó üzemelteti
a szövetség honlapját.
Az MGSZ elnökének rövid helyzetértékelése
után Szammer István mutatta be a Lapcom
kft.-t, kezdve az anyavállalattal, a 17
ezer fôt foglalkoztató, 2 milliárd fontos éves
forgalmú angol Daily Mail-csoporttal. A Kisalföldbôl
kinövô és a szegedi napilapot, a
Délmagyarországot is birtokló Lapcom ma
hét országban van jelen érdekeltségeivel. Magyarországon
és Szlovákiában nyomtatott és
2009 ÁPRILISÁBAN VÁLT IS-
MERTTÉ, HOGY MEGINDULT EGY
VILÁGJÁRVÁNNYAL FENYEGETÔ
INFLUENZA – AZ ÚGYNEVEZETT
(H1N1) VÍRUS VAGY SERTÉSINF-
LUENZA – TERJEDÉSE AZ AMERIKAI
KONTINENSEN. MIT KELL TUDNI
AZ ÚJ BETEGSÉGRÔL
Magyarországon május 28-án igazolták
az elsô megbetegedést. Június
11-én az Egészségügyi Világszervezet
(WHO) a készültséget a legmagasabb
fokozatúra emelte. A betegség
eddig ismert jellemzôje többek
között, hogy a fertôzôképesség idôtartama
a megbetegedés kezdetét
megelôzô naptól a megbetegedés
kezdetét követô 7. nap, a lappangási
idô maximum 7 nap.
CSEPPFERTÔZÉSSEL TERJED
Az egészségtudatos magatartás
megelôzheti a járvány kialakulását,
mivel az influenza emberrôl emberre
terjed, elsôsorban köhögéssel,
tüsszentéssel vagy egyéb kontaktus
révén.
Kerüljük a zsúfoltságot, a tömeges
összejöveteleket és különösen ügyeljünk
a személyi higiénére! Tüsszentéskor,
köhögéskor használjunk
papír zsebkendôt, utána lehetôleg
azonnal mossunk kezet. Lehetôleg
ne hajoljunk közel mások arcához.
Próbáljuk elkerülni, hogy a szemünkhöz,
szánkhoz nyúljunk, s a
megszokottnál többször, alaposan
mossunk kezet; a szappanos, meleg
HR 13
internetes kiadványokkal, a többi ötben
„csak” online termékekkel. Mindez ezerfôs
foglalkoztatotti létszámot és 20 milliárd forintos
éves forgalmat jelent. Az autopro.hu-val
kapcsolatban Szammer István azt emelte ki,
hogy Gyôr jármûipari fellegvár az Audival, a
Rábával és a sok beszállítóval, s a GDP 10 százalékát
produkáló iparág velünk talán erôteljesebben
képviselheti érdekeit. Portálunk egy
információszolgáltató eszköz – nem kellemes
autóteszteket kínál –, amely kommunikációs
csatornája lehet az iparág szereplôinek, ezért
is bízik sikerében.
Koloszár Tamás fôszerkesztô szeretettel beszélt
a néhány napos csecsemôrôl, amely a keresztségben
az autopro.hu nevet vette fel, s
amelynek hivatalos születésnapja november
19. Alig nyitotta ki a szemét, mégis a férfikor
jegyeit mutatja, ha a tartalom felôl vizsgáljuk.
A fôszerkesztô beszélt a rovatrendszerrôl,
kiemelve a Hazai pályát, amelyen jellemzôen
a nagyok játszanak, így a Rába Jármûipari
Holding is. Egyetlen könnyedebb hangvételû
rovatunk a Volánnál címû, az összes
többi „kôkemény, megbízható szakmai információ”.
H1N1: Az új típusú
influenzáról
vizes kézmosás legalább 20 másodpercig
tartson! Amennyiben nem
otthon mosunk kezet, használjunk
papírtörülközôt vagy kézszárítót, s
papírtörülközôt használjunk a vízcsap
elzárásához is. Természetesen
kerüljük a betegek látogatását is.
VESZÉLYES TÜNETEK
Specifikus vírusellenes kezelés
csak súlyos szövôdmény esetén, kórházi
körülmények között indokolt.
Az átlagos súlyosságú, szövôdménymentesen
zajló influenza csak tüneti
kezelést – elsôsorban lázcsillapítást
– igényel. Az eddigi tapasztalatok
szerint a betegség lefolyása
enyhe, kórházi kezelést ritkán tesz
szükségessé, ha azonban felmerül a
tüdôgyulladás gyanúja, minél gyorsabban
kórházba kell kerülnie a betegnek.
Az alábbi tünetek igényelnek
sürgôsen orvosi ellátást: nehéz
légzés, mellkasi vagy hasi fájdalom,
vagy nyomásérzés, hirtelen szédülés,
zavart tudatállapot, súlyos vagy
hosszan fennálló hányás.

Cyan Magenta Yellow Black
14 oldal
14 HR
Ez történt 2009-ben
JANUÁR
JANUÁR-ban új, a modern
gyártási technológiához igazodó,
huszonegyedik századi környezetben
folytatódott az ülésvázak
gyártása Móron. Az átalakításoknak,
fejlesztéseknek köszönhetôen
átláthatóbb, tisztább és korszerûbb
üzem várta a dolgozókat.
Idôközben a folyamatos fejlesztések
is eredményeket hoztak, a
munkaidô jobb kihasználása mellett
nôtt a hatékonyság, egyszerûbbé
vált a munka.
FEBRUÁR
FEBRUÁR óta Gyömrôn üzemel
helyi járatként a Rába Jármû
Kft., a Molitus Kft. és a Webasto
Hungária Kft. közös munkájának
eredménye, az S91-es midibusz.
A Görögországban, Norvégiában,
Rigában, Csehországban
és Izlandon is népszerû E91-es
utódjának szánt S91 2009-ben
már második alkalommal nyerte
MÁJUS
el „Az év haszongépjármûve”
címet.
MÁRCIUS-i számunkban
hírt adtunk a Fehrer–Rába
vegyes vállalat megalakulásáról.
Az autóipari üléshab
gyártására szakosodott vegyes
vállalat 2010 januárjában
kezdi meg a termelést. A
felek közel 3 milliárd forintos
beruházást valósítanak
meg, a vegyes vállalatnál 130
új munkahely létesül.
MÁJUS-ban megkezdôdött
a kovácsüzem – ezen
belül a mellsôtengely-gyártás
– modernizálása. Az esztendô
legnagyobb beruházása
mintegy félmilliárd forintból,
részben európai uniós
támogatásból valósul meg.
A felújításban a Lasco II.
gyártósor minden eleme
érintett.

Cyan Magenta Yellow Black
15 oldal
JÚLIUS-ban
bemutattuk a több
mint kétszáz különféle
off-road futómûváltozatot
magában foglaló
Rába MAXS
(Modular Axle
System) termékcsaládot.
A terepjáró
képességgel
rendelkezô tehergépjármûvek
számára
kifejlesztett
futómûcsalád moduláris
rendszerének
köszönhetôen
egyedülálló lehetôséget
nyújt a felhasználók
számára.
A termék az
EU-régióban már
védjegyoltalmat
élvez.
SZEPTEMBER-ben az elsô
C17-es óriás katonai szállítógép
megérkezésével a pápai bázisrepülôtéren
megkezdte tevékenységét a
NATO keretében mûködô stratégiai
légi szállítási flotta. A földi
üzemanyag-feltöltésrôl, illetve az
óriásgépek téli idôszakban is zavar-
SZEPTEMBER
talan fel- és leszállásáról, a kifutópályák
hóeltakarításáról a Rába
katonai jármûvei gondoskodnak.
OKTÓBER-NOVEMBER hónapban
a korábbi évek gyakorlatához
híven idén is sor került a
stratégiai piacokon az év végi vevôlátogatásokra,
meglátogattuk
JÚLIUS
többek között legnagyobb átvevô
telephelyünket, a likinói buszgyárat.
Újdonság volt a tárgyalássorozat
során, hogy míg 2008
ôszén a beszélgetések még arról
szóltak, hogyan kell kezelni a válságos
helyzetet, mostanra jelentôs
állami támogatás jelent meg a
buszpiacon.
RÁBA MAGAZIN
– A RÁBA JÁRMÛIPARI
HOLDING HAVONTA
MEGJELENÔ LAPJA
A MUNKATÁRSAK ÉS
A PARTNEREK SZÁMÁRA.
FELELÔS KIADÓ:
MARTONICZ SZILVIA
A RÁBA NYRT.
MEGBÍZÁSÁBÓL KIADJA
A LAPCOM KFT.
(9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A)
ÜGYVEZETÔ IGAZGATÓ:
SZAMMER ISTVÁN
FELELÔS SZERKESZTÔ:
POMARANSKI LUCA
TERVEZÔSZERKESZTÔ:
SUDÁR ÉVA
MUNKATÁRSAK:
HANCZ GÁBOR, LACZÓ
BALÁZS, SUDÁR ÁGNES,
TÓTH GYULA
FOTÓ: H. BARANYAI EDINA
SZERKESZTÔSÉG:
9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A
TELEFON: 96⁄504-444,
FAX: 96⁄504-414. E-MAIL:
LAPCOM@LAPCOM.HU
NYOMÁS:
PALATIA NYOMDA ÉS
KIADÓ KFT., GYÔR
HR
Jubilánsok
35 ÉVE A RÁBÁNÁL
Balogh Mihály, Rába Futómû
Kft., gépi fémfûrészelô
Netzkár Mihály, Alkatrészgyártó
Kft., Mór, elektromûszerész
Németh Lóránt, Rába Futómû
Kft., minôségellenôr
Tóth Ernô, Rába Futómû Kft.,
kovács cellavezetô
Varga Tibor, Rába Futómû Kft.,
betanított lakatos
25 ÉVE A RÁBÁNÁL
Erdélyi Sándor, Rába Jármû Kft.,
gépjármûszerelô
Molnár József, Alkatrészgyártó
Kft., Sárvár, esztergályos
Pap Zoltán, Alkatrészgyártó
Kft., Sárvár, NC-forgácsoló
20 ÉVE A RÁBÁNÁL
Mózes László, Alkatrészgyártó
Kft., Mór, szerszámkarbantartó
15 ÉVE A RÁBÁNÁL
Bogdány Ferenc, Rába Futómû
Kft., cellavezetô
A RÁBA NYRT. KOMMUNI-
KÁCIÓS SZERVEZETE:
9027 GYÔR, MARTIN U. 1.
TELEFON: 96⁄624-521
15

Cyan Magenta Yellow Black
16 oldal
16 HR
KÖSZÖNTÔ
2009 A VÁLSÁG ÉVE VOLT. A DRASZTIKUSAN MEGVÁLTOZOTT ÜZLE-
TI KÖRNYEZET KOMOLY KIHÍVÁSOK ELÉ ÁLLÍTOTTA A CÉGET, DE AZT GONDOLOM,
ALKALMAZKODÁSUNK SIKERES VOLT. EBBEN A RENDKÍVÜL NEHÉZ KÖRNYEZETBEN IS
SIKERÜLT FENNTARTANUNK A TERMELÉS NYERESÉGESSÉGÉT, AMI FONTOS EREDMÉNY. KÖSZÖ-
NET JÁR MINDEN DOLGOZÓNAK, AKI MEGÉRTÉSSEL ÉS FELELÔS HOZZÁÁLLÁSSAL SEGÍTETTE KÖZÖS
CÉLJAINK MEGVALÓSULÁSÁT.
A SOK NEHÉZSÉG ELLENÉRE A 2009-ES ÉV SIKEREKET IS HOZOTT. AZ ÉV VÉGÉRE BEFEJEZÔDÖTT A FU-
TÓMÛGYÁRTÓ KAPACITÁSOK KORSZERÛSÍTÉSÉT ÉS BÔVÍTÉSÉT CÉLOZÓ, 2,5 MILLIÁRD FORINTOS BERUHÁZÁS-
SAL MEGVALÓSULÓ MODERNIZÁCIÓS PROGRAM. SIKERREL ZÁRULT A KOVÁCSGYÁRI REKONSTRUKCIÓ, MEGÚJULT
A MELLSÔTENGELY-GYÁRTÁS.
A NEMZETI TECHNOLÓGIAI PROGRAM KERETÉBEN ELNYERT TÁMOGATÁSSAL TOVÁBB FOLYTATÓDOTT AZ EGYE-
TEMMEL ÉS TÖBB VÁLLALATI PARTNERREL KÖZÖSEN ELINDÍTOTT JÁRMÛIPARI TUDÁSKÖZPONT MUNKÁJA ÉS A PROG-
RAM ELSÔ ÉVÉBEN SZÁMOS ÉRTÉKES KUTATÁSI EREDMÉNY SZÜLETETT.
PIACI SZEMPONTBÓL KIEMELKEDÔ EREDMÉNY, HOGY A VÁLSÁG ELLENÉRE IS FENNTARTOTTUK VEVÔI KAPCSOLATAIN-
KAT ÉS ÚJ, MAGASABB HOZZÁADOTT ÉRTÉKÛ TERMÉKEK BEVEZETÉSÉVEL MEGERÔSÍTETTÜK JELENLÉTÜNKET A STRATÉ-
GIAI PIACAINKON.
A VÁLLALATI SZAKÉRTELEM ÉS A KULCSKOMPETENCIÁK MEGÔRZÉSÉVEL BIZTOSÍTOTTUK A KÉSÔBBI PIACI FELFUTÁSHOZ
SZÜKSÉGES TUDÁST ÉS DOLGOZÓINK MUNKAHELYÉNEK HOSSZÚ TÁVÚ BIZTONSÁGÁT.
2010 VÁRHATÓAN NEM LESZ KÖNNYÛ ÉV, TOVÁBBI KIHÍVÁSOKAT TARTOGAT, DE ÚGY LÁTJUK, HOGY A STRATÉGIÁNK
KIÁLLTA A VÁLSÁG PRÓBÁJÁT, ÍGY 2010-BEN VÁLTOZATLAN STRATÉGIA MELLETT FOLYTATHATJUK A JÖVÔÉPÍTÉST.
JANUÁRBAN ELINDUL A FELTÔKÉSÍTETT FEHRER–RÁBA VEGYES VÁLLALAT, AMI ÚJ MUNKA- ÉS PIACI LEHETÔSÉGE-
KET TARTOGAT.
2010-BEN ÚJ LENDÜLETET KÍVÁNUNK ADNI A KUTATÁS-FEJLESZTÉSNEK, INNOVÁCIÓNAK, AMI A GAZDASÁGI VÁL-
SÁG ELMÚLTÁVAL ÚJ NÖVEKEDÉSI ÉS HATÉKONY PIACÉPÍTÉSI LEHETÔSÉGEKET HORDOZ.
A FELLENDÜLÉS – A VEVÔKTÔL KAPOTT JELZÉSEK ALAPJÁN – A LEGKORÁBBAN AZ ÉV MÁSODIK FELÉTÔL VÁR-
HATÓ, BÁR TOVÁBBRA IS RENDKÍVÜL BIZONYTALANOK AZ ELÔREJELZÉSEK. ÚGY GONDOLOM, A GYORS ÉS
SIKERES ALKALMAZKODÁSNAK, A MEGÔRZÖTT KOMPETENCIÁNAK, A KULCSKAPACITÁSOK VÁLSÁG EL-
LENÉRE IS FOLYTATÓDÓ FEJLESZTÉSÉNEK ÉS A TERMÉKFEJLESZTÉSNEK KÖSZÖNHETÔEN KÉSZEN ÁL-
LUNK ARRA, HOGY KIAKNÁZZUK A NÖVEKEDÉS ÚJ KÖRNYEZETBEN KÍNÁLKOZÓ LEHETÔSÉGEIT.
MEGKÖSZÖNVE AZ EGÉSZ ÉVES KITARTÓ MUNKÁT KÍVÁNOK MINDENKINEK BÉKÉS, SZE-
RETETTELJES ÜNNEPEKET ÉS SIKEREKBEN GAZDAG ÚJ ÉVET!
PINTÉR ISTVÁN
ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓ
KELLEMES KARÁCSONYI ÜNNEPEKET
ÉS SIKEREKBEN GAZDAG, BOLDOG ÚJ
ÉVET KÍVÁNUNK DOLGOZÓINKNAK ÉS
OLVASÓINKNAK!