Magazin letÃ¶ltÃ©se PDF formÃ¡tumban - RÃBA JÃ¡rmÅ±ipari Holding Nyrt.

More Magazines

Recommendations

Info

Cyan Magenta Yellow Black 8 oldal 8 Jármû Kft. A Rába Jármû Kft. jármûvei megfelelnek a legszigorúbb környezetvédelmi elôírásoknak is Húsz midibusz alváz Norvégiába Húsz darab, Euro IV-es motorral felszerelt midibuszt vásárol a a norvég RSA, melynek alvázát a Rába Jármû Kft.-tôl rendelte. Két jármûvet rövidesen útnak indítanak, a többi szállítása ôsszel kezdôdik. Feszített ütemben dolgozik ezekben a hetekben a Jármû Kft. szereldéje: két-három naponta el kell készülnie egy-egy midibuszalváznak. Az E 13-as és E 91-es típusjelû jármûvek Észak-Európába kerülnek, a norvég RSA cég ugyanis húszat rendelt belôlük. Az értékesítéssel és standardizálással foglalkozó drammeni vállalat – miután a nullszériáról van szó – tulajdonképpen látatlanban döntött így, ami egyértelmûen a bizalom jele. Mindez a norvégok kedvezô tapasztalatainak köszönhetô, amit a korábbi mintegy negyvendarabos buszvásárlással szereztek. A szériából két elôrehozott példány alváza már elhagyta Gyôrt, még a sorozatgyártás június 18-i megkezdése elôtt. Emögött az a megfontolás áll, hogy ha bármilyen probléma merülne fel, még idejében tudjanak beavatkozni. A karosszálást az Egyedi Autóbusz Gyár Kft. végzi Budapesten. A kész jármûvek kiszállításának szeptember 10-én kell megkezdôdnie. A korábbi variációtól eltérôen a norvég partner a Jármû Kft.-tôl külön rendeli az alvázat; ennek az a nagy elônye, hogy a cég hamarabb jut a pénzéhez, mert a teljesítés már akkor megtörténik, ha a terméket leszállítják az EAG-hoz. A fejlesztés ugyanakkor korántsem a nulláról indult, bár így sem LUKÁTS ANDRÁS kis munkát jelentett – ennek részleteirôl Lukáts András konstrukcióvezetô számolt be. Elmondta: a busznak volt egy elôdje, amely Camins-motorral készült. Azt Görögországba szánták, de az üzlet végül nem jött össze, így át kellett építeni a jármûvet úgy, hogy a szokásos európai piacokon megfeleljen. Ezúttal sikerült Mercedes-motort vásárolni a DC-tôl, amely korábban nem adta ezen termékeit idegen beépítônek, most viszont megtette. Lukáts András megjegyezte: a külsô szemlélô számára a két jármû azonosnak tûnhet, valójában azonban rendkívül sok az eltérés a motor környezetében, a hajtásláncban – leginkább azért, mert beépítették az Euro IV-es gázemissziót biztosító berendezéseket. A gazdaságossági szempontok figyelembevételével változtattak a fékrendszeren is. Ugyancsak törekedtek arra, hogy – túl az elôírásokon – minden olyan opció elhelyezésére lehetôség nyíljon, ami szokásos a nyugat-európai felhasználói körben, s még alternatív hajtásláncok is beépíthetôk legyenek. A konstrukcióvezetôt a technikai részletekrôl is megkérdeztük. Két típust alakítottak ki. A városi kivitelt (E 91) automata sebességváltóval szerelték fel, DC OM 904 LA jelû motorja 115 kilowatt teljesítményû. A távolsági változat (E 13) váltója mechanikus, erôforrása 130 kilowattos. A konstrukciók érdekessége, hogy a motort már most elôkészítették arra, hogy a 2008. október 1-jétôl életbe lépô, az Euro IV-esnél is szigorúbb Euro V-ös környezetvédelmi normákat teljesítse. Az átállítás az elektronikán keresztül egyszerûen megoldható. A jó gázemissziós értékek titkának nyitja az AdBlue-technika. A speciális rendszer lelke az AdBluetartály, benne a kék folyadéknak nevezett karbamidoldattal, amit az elektronika a kipufogószakasz kezdetére fecskendez be. Ott a magas hômérséklet hatására ammóniává alakul, s ez lép reakcióba a távozó nitrogén-oxid-komponensekkel, s így a kipufogógáz lényegesen kevesebb nitrogén-oxidot tartalmaz, a környezet szempontjából semleges nitrogénbôl és vízbôl viszont annál többet. Lukáts András kiemelte: a jármûvet úgy építették meg, hogy bírja a hideg égövi klímát. Külön nehézség ebbôl a szempontból, hogy a karbamidoldat –8 Celsiusfokon megfagy, és kristályos állapotban természetesen nem lehet befecskendezni és biztosítani a megfelelô szintû gázemissziót. Ezért a tartály fûthetô, hogy minél hamarabb elérje a megfelelô hômérsékletet. A kék folyadékból amúgy az elégetett gázolaj átlagosan 5 százalékát használja fel a jármû. A busz száz kilométeren 20 liter körül fogyaszt – ezért is szeretik nagyon a vevôk –, ezen a távolságon tehát hozzávetôlegesen 1 liter AdBlue kell. Az üzemanyagtartály 300, az AdBlue-tartály 24 literes, így utóbbi bôségesen elég egy tank dízelhez. „Bizakodók vagyunk a típus jövôjét illetôen, és azzal számolunk, hogy az igényesebb piacokon – például Izlandon, Lettországban – vásárolni fognak belôle” – jelentette ki Lukáts András. KUTI ISTVÁN KONDOR ISTVÁN
Cyan Magenta Yellow Black 9 oldal ARába Futómû Kft. a 2007–2010 közötti stratégiai idôszakra beszállítói és hoszszú távú együttmûködési megállapodást írt alá nemrégiben a GAZ-csoport autóbusz-divíziójával. A keretszerzôdés 67 millió euróról szól. Megegyezés született arról is, hogy – csoportszinten – közös munkacsoport dolgozik a felek kooperációjának elmélyítésén a futómûfejlesztés és -gyártás területén. A GAZ-csoporttal tárgyalt két fordulóban Pintér István vezetésével a Rába küldöttsége május végén Moszkvában. A megbeszélések jelentôs üzleti sikert hoztak, amelyrôl dr. Szôcs Károly számolt be lapunknak. Az üzletfejlesztési igazgató elmondta: három évre szóló beszállítói keretszerzôdést írtak alá az orosz partner autóbusz-divíziójával, amelynek értelmében idén 13,1 millió euró várható éves bevétellel számolnak, 2010-ig pedig összesen mintegy 67 millió euróval. Ennek értelmében a Rába alváz- és hajtásláncelemeket, futómû-, felfüggesztési és kormányzási rendszereket szállít Oroszországba. A kontraktus a következô néhány esztendôben mintegy 50 százalékos növekedést prognosztizál. Mindennek a jelentôségét növeli, hogy az orosz piacon az elmúlt években jellemzôen nem lehetett több évre szóló, stratégiai jellegû megállapodásokat kötni. Érdekesség, hogy mindez egy jubileumhoz is kötôdik: idén negyvenévesek a két cég kapcsolatai, a Rába 1967-ben szállított elôször futómûvet a likinói autóbuszgyárnak, amely egyébként a napokban ünnepelte hetvenedik születésnapját. A számottevô bôvülés a vevô saját növekedésének, de egyben a szélesedô partnerkörnek és termékskálának is köszönhetô. Míg a hagyományos kapcsolatok újjáélesztésének idôszakában Futómû Kft., Jármû Kft. 9 A nemrégiben megkötött keretszerzôdés 67 millió euróról szól Jelentôs megállapodás a GAZ-zal elsôsorban az ismert és elismert Rába márkanevû hajtott, kétfokozatú autóbusz- és trolibuszfutómûvekkel ért el sikereket a társaság, az elmúlt években az értékesített portfólió munkagépfutómûvekkel, valamint alacsony padlós autóbuszokhoz és midibuszokhoz szállított futómûvekkel, illetve fôhajtómûvekkel bôvült. Ennek hatására a Futómû Kft. FÁK- és kelet-európai piacokról származó bevételei dinamikusan bôvültek. Az összeg 2003-ban 5, 2004-ben 6, 2005-ben 11 millió eurót tett ki, és tavaly elérte a 21 milliót. A már aláírt szerzôdésekkel együtt idén a vállalat 24 millió eurós összforgalomra számít a régióban, amely csaknem 15 százalékkal haladja meg a 2006-os bevételt és a két számjegyû növekedés folytatását vetíti elôre. A GAZ autóbusz-divíziójához tartozik egyébként a likinói LIAZ-on kívül a pavlovói PAZ, a kurgáni KAVZ, a golicinói GOLAZ, valamint a kanasi futómûgyár (KAAZ) is. Utóbbi jelenléte azért különösen érdekes, mert az orosz cégcsoport annak ellenére rendel jelentôs mennyiségû futómûvet Gyôrbôl, hogy saját futómûgyártással is rendelkezik. Dr. Szôcs Károly szerint ennek két oka is van. Egyrészt bizonyos – például az alacsony padlós – jármûvekhez a kanasi gyárnak nincs mûszaki megoldása. Másrészt a piac, a végfelhasználók sok esetben ragaszkodnak a Rába-termékek beépítéséhez azok jó minôsége, megbízhatósága és alacsony szervizelési-üzemeltetési költségei miatt. A gyôri és a kanasi futómûgyártó cégek között egyébként lehetséges az együttmûködés is. Ennek megfelelôen van már közös produktumuk is: midibusz hajtott futómûveket gyártanak úgy, hogy a Gyôrben készült fôhajtómûvet kanasi futómûbe építik be. Az üzletfejlesztési igazgató elmondta azt is, hogy a második napon a GAZ csoportszintû vezetôivel tárgyaltak. Azt tekintették át, hogy az autóbusz-divízión kívül a tehergépkocsi- és a munkagép-divízióban is lehetséges-e ilyen magas szintre emelni a kapcsolatokat. Ennek hátteréhez érdemes tudni, hogy az erôteljes gazdasági növekedést megélô Oroszországban rengeteg infrastrukturális beruházás elôkészítése folyik, sok építkezés már el is kezdôdött. Ez hatással van a tehergépkocsi- és a munkagéppiacra, amelyben a GAZ-nak jelentôs részesedése van. A fellendülésbôl a Rába szeretné kihasítani a maga részét. Ehhez jó alapot ad, hogy a cseljabinszki útépítô gyár homlokrakodóiba az utóbbi idôben már gyôri futómûveket szerelnek. A megbeszéléseken többek között áttekintették, hogy beszállítóvá válhat-e más jármûveknél is a Rába. A mostani tárgyalást megelôzôen közvetlen megbeszélések folytak már a tveri exkavátorgyárral, valamint az Ural tehergépkocsigyárral is. Az utóbbi cégnek komoly tervei vannak: jól ismert katonai összkerékhajtású jármûcsaládját kívánja leváltani egy korszerûsített típussal, valamint meg akar jelenni a közúti tehergépkocsik piacán is. A cégnél már javában folyik a fejlesztés, és szó van arról, hogy a gyártásban a Rábára is számítanak. Dr. Szôcs Károly megjegyezte: az elsô összehasonlító elemzések azt mutatták, hogy a GAZ-csoport jelenlegi és jövôbeli igényei lefedhetôk Rába-termékekkel, s azzal álltak fel a tárgyalóasztaltól, hogy a két cég képviselôibôl felállított munkacsoport tovább dolgozik azon, hogyan lehet a gyakorlatba átültetni a Rába-futómûvek széles körû alkalmazására kimondott elméleti igent. „Ennek a munkának várhatóan egy éven belül lehet eredménye. A megbeszélések óriási lehetôségeket rejtenek” – jelentette ki az üzletfejlesztési igazgató. H. G. A Jármû Kft. tovább javított festési folyamatain Komoly festési hiba megfejtése okozott fejtörést a Rába Jármû Kft.-nél tavasszal. A megoldásra néhány napon belül rájöttek, s ugyan a probléma forrása nem Gyôrben volt, a tapasztalatok alapján több intézkedést hoztak a cég festési folyamatainak további javítására. A Rába Jármû Kft. régóta áll üzleti kapcsolatban a Terex-Benford céggel: Gyôrbôl építôipari jármûvekhez szállítanak hegesztettfestett alvázelemeket, amelyeket aztán Angliában szerelnek össze. „Jó eredménnyel zártuk az eddigi éveket. A vevôi PPM – amely a hibás darabok számát mutatja millió szállított darabra vonatkoztatva – alacsony volt. Partnerünk az általunk végzett festés minôségét mindig példaként említette többi beszállítójának. Ezért volt nagyon meglepô, amikor április végén olyan reklamációt kaptunk, hogy a festékréteg a Terex-Benford egyik vevôjénél egyszerûen levált a felületrôl. Ez számunkra is teljesen új hiba volt” – mondta lapunknak Krasztina Zoltán minôségbiztosítási vezetô. A vizsgálatot azonnal megkezdték az összes érintett résztvevô bevonásával. Igyekeztek minden olyan körülményt figyelembe venni, ami a korábbi idôszakban változás volt, így például a telephelyváltást, a gyártósor felújítását, az új, környezetbarát, vizes alapú tisztítószer bevezetését. Másfél tucat mintafestést végeztek, szándékosan poros, olajos, szennyezett felületen, s bár ezek nem voltak a legjobbak a festéktapadás szempontjából, de jelentôs eltérést nem tapasztaltak, kézzel pedig egyáltalán nem lehetett levenni a felületrôl a festékréteget. A vizsgálatok tehát nem igazolták, hogy sok kis apró hiba összeadódva okozta volna a problémát. Ezt követôen az alvállalkozó munkáját vették górcsô alá, abban az idôszakban ugyanis – az év elején – ötven garnitúra szállítmány gyártását más cégre bízták, miután a társaság kapacitása éppen szûknek bizonyult. Az ott használt segédanyagokat vizsgálva tudták ugyanazt a hibát produkálni: kiderült, az ominózus kenôanyag rezisztens volt a Jármû Kft. zsírtalanítási folyamataira. A vevôk elégedettek voltak a gyors és pontos eredménnyel. „Ugyan a hiba közvetlen kiváltó eredete nem nálunk volt, de a vizsgálataink során feltártunk számos olyan tényezôt, amelyek potenciális, kis hibaforrásként jelen voltak folyamatainkban. Ezek megszüntetésére számos intézkedést hoztunk. A szemcseszóró berendezést például teljesen átvizsgáltuk és módosítottuk a beállítási paramétereket, de nem hagytuk figyelmen kívül az eddigi zsírtalanító technikát sem. Egy magasnyomású, nagy hômérsékletû zsírtalanító folyadékot használó berendezést vásárolunk, ami csökkenti annak a kockázatát, hogy hasonló probléma forduljon elô, ha valamilyen változás áll be. Külön szabályokhoz kötöttük, hogy vizsgálni kell a beszállítók által használt kenôanyagokat” – magyarázta Krasztina Zoltán. Az ilyen típusú hibák elôfordulásának esélye azzal is minimálissá vált, hogy alvállalkozók bevonására a jövôben aligha lesz szükség. A Jármû Kft.-hez idôközben ugyanis megérkezett az új lézervágó, ami jelentôsen megnövelte a cég gyártókapacitását. H. G. MAGASNYOMÁSÚ, NAGY HÔMÉRSÉKLETÛ ZSÍRTALANÍTÓ FOLYADÉKOT HASZNÁLÓ BE- RENDEZÉSSEL JAVÍTJA TOVÁBB FESTÉSI TECHNOLÓGIÁJÁT A JÁRMÛ KFT.
Page 1 and 2: Cyan Magenta Yellow Black 1 oldal A
Page 3 and 4: Cyan Magenta Yellow Black 3 oldal H
Page 5 and 6: Cyan Magenta Yellow Black 5 oldal F
Page 7: Cyan Magenta Yellow Black 7 oldal F
Page 11 and 12: Cyan Magenta Yellow Black 11 oldal

Magazin letÃ¶ltÃ©se PDF formÃ¡tumban - RÃBA JÃ¡rmÅ±ipari Holding Nyrt.

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?

Magazin letÃ¶ltÃ©se PDF formÃ¡tumban - RÃBA JÃ¡rmÅ±ipari Holding Nyrt.