NYERJelôfizetést! Regisztráció: www.sportime.hu - Rally Café
NYERJelôfizetést! Regisztráció: www.sportime.hu - Rally Café
NYERJelôfizetést! Regisztráció: www.sportime.hu - Rally Café
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
NyEREMÉNyJÁTÉK » FORMA-1 » RALI » WRC » IRC » PÁLyAvERSENy » RALIKROSSz » AUTóKROSSz » TEREPRALI » DRAG » MNASz-híREK<br />
BOKÁN RÚGJUK TARQUINIT ÉS MULLERT?<br />
3. évf. 5. szám<br />
2012. június<br />
Ára:<br />
495 Ft<br />
F1: Bahreini, Spanyol nagydíj rali VB: argentin rali irC: KorziKa rali, WtCC: SloVaKia ring,<br />
<strong>hu</strong>ngaroring gp3: BarCelona etCC: SloVaKia ring autÓKroSSz eB: Valmeroux rte: tataBánya<br />
ExKLUzív: BLOG<br />
KISS PÁL TAMÁS,<br />
MICHELISZ NORBI,<br />
TALMÁCSI GÁBOR<br />
A Magyar Nemzeti<br />
Autósport Szövetség<br />
kiemelt hivatalos partnere<br />
Nóóórbi, Nóóórbi!<br />
Minden, amit<br />
ifj. Ranga Lászlóról<br />
eddig nem tudtál<br />
Végre elkezdôdött:<br />
Bükfürdô Rali<br />
Kimi válaszol<br />
Az igazi VFTS-király<br />
Stasys Brundza interjú<br />
AUTóSPORT MAGAzIN<br />
WWW.RALLyCAFE.hU<br />
9 772062 216002 1<br />
2 0 0 6
Tartalom<br />
Megkérdeztük<br />
Stasys Brundzát<br />
A vFTS igazi királya<br />
35. oldal<br />
Exkluzív: Blog<br />
Kiss Pál Tamás blogja<br />
Másfél körös gumi, füst, füst és a fal 62<br />
Talmácsi Gábor blogja<br />
Az elsô éles bevetés 74<br />
Forma–1<br />
Tiszta káosz a Mclarennél 10<br />
Gyôzelem és tûz 11<br />
30 év Gilles Villeneuve 12<br />
Idióta 12<br />
Bottas jövôre az f1-ben 15<br />
Happy birthday frank 15<br />
Kezdj valami újat, Vodafone Belvárosi Nagydíj 20<br />
felolvasztották a Jégembert: Kimi válaszol<br />
Bahreini Nagydíj:<br />
42<br />
Vettel visszatért 46<br />
f1 teszt, Mugello: Kidobott pénz?<br />
Spanyol Nagydíj:<br />
49<br />
Maldonado az ötödik gyôztes<br />
figyeld ezt a srácot: Pastor Maldonado<br />
50<br />
a legjobb fizetô versenyzô<br />
a csapat, ami sosem volt:<br />
52<br />
TBrl, a folyamatosan újjászületô csapat 56<br />
Krózser Menyhért blogja az IRC-rôl<br />
Korzika Rali, a tényleg tízezer kanyar versenye 88<br />
Michelisz Norbi blogja<br />
Egy boldog nap a <strong>hu</strong>ngaroringen 102<br />
Rali ob<br />
Mennyire ismered a párod?<br />
Botka Dávid vs. Mihalik Péter 28<br />
Bükfürdô rali: Kazár verhetetlen 66<br />
Bútor beleesett az N-es csapdába 70<br />
Kazár apuka a bajnoki címre hajt 72<br />
Minden, amit ifj. ranga lászlóról eddig nem tudtál 126<br />
Rali vb<br />
loeb kettôs gyôzelmet aratott a Porsche-kupában 17<br />
Marcus Grönholm visszatért 18<br />
Újra baj lehet a turbóval 18<br />
a citroën nem akar több csapatutasítást 19<br />
argentin rali: loeb nyert, a fordok meg… 76<br />
a ford és a kô története folytatódik 80<br />
Mikkelsen szárnyalt 80<br />
Matton elégedett Neuville-lel… 81<br />
…Wilson nem Tänakkal 81<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
3
Tartalom<br />
WTCC – Túraautó-vb<br />
a Hungaroringen debütált a lada 16<br />
Bokán rúgjuk Mullert és Tarquinit? 22<br />
Véleményünk szerint: Bokán rúgjuk<br />
Mullert és Tarquinit? 26<br />
MNaSZ – a hónap autóversenyzôje:<br />
Michelisz Norbert 30<br />
Slovakia ring: Michelisz elsô pole-ja,<br />
Wéber elsô pontjai 92<br />
Hungaroring: Nóóórbi, Nóóórbi, Nóóórbi, Nóóórbi! 96<br />
IRC<br />
aigner a következô Ogier 16<br />
az rrc veri az S2000-et 83<br />
Korzika rali: Sordo jött, látott és gyôzött 84<br />
GP3-széria<br />
Barcelona: 180-nal szállt el Tomi 60<br />
ETCC<br />
Slovakia ring: ficza még mindig a dobogó közelében 106<br />
Granta Kupa<br />
Magyar gyôzelem a kökemény orosz profik felett 108<br />
Autókrossz Eb<br />
Klenácz dobogós 110<br />
RTE<br />
Tatabányán vette kezdetét a túrázás 112<br />
Versenyrôl versenyre 114<br />
Felelôs kiadó: maricsek miklós Kiadó: race média Kft.<br />
Fôszerkesztô: mihályi Csaba Munkatárs: Csáki richard, horváth judit, lázár<br />
gergô Fotó: Csáki richárd, Kacsándi norbert, mihályi Csaba, Sándor tamás<br />
Együttmûkö dô partnereink: pauker nyomdaipari Kft.., lapker, dimag, 24h,<br />
aVia hirdetésfelvétel: Kiss annamária<br />
Levelezési cím: rally <strong>Café</strong> autósport magazin, 2600 Vác, dr. Csányi l. krt. 50.<br />
E-mail: inforallycafe.<strong>hu</strong> Web: <strong>www</strong>.rallycafe.<strong>hu</strong> A lap ára: 295 Ft<br />
Végre elkezdôdött<br />
egy hónap késéssel<br />
ugyan, de a Bükfürdô<br />
ralin elkezdôdött az Országos<br />
ralibajnokság.<br />
Sôt, ahogyan a hírek<br />
csordogálnak, az elmaradt<br />
eger rali helyére<br />
beugró Bara nya Kupával<br />
mind a hat tervezett futamot<br />
megtartják. Vagyis,<br />
ahhoz képest, hogy pár hete még arról vitatkoztunk,<br />
hogy lesz-e egyáltalán az idén ralibajnokság,<br />
úgy tûnik, hogy kiugrott a kátyúból a magyar rali.<br />
a gondok még messze nincsenek megoldva, hiszen<br />
a mezôny is elég sovány, és valahogy a szurkolókat<br />
is vissza kell csábítani a pályákra. arról nem<br />
is beszélve, hogy nagyon jó lenne az Irc-t visszaédesgetni<br />
Magyarországra.<br />
Mostanában nagy divattá vált a magyar ralit kritizálni,<br />
elôhozni az öt-tíz évvel ezelôtti sérelmeket,<br />
hogy már akkor sem volt az igazi, és azok a problémák<br />
sincsenek megoldva. Én ezt úgy éreztem,<br />
mintha egy földön fekvô emberbe rúgnánk bele<br />
még egyet, hadd dögöljön meg, ha már ott van.<br />
Viszont a kritikusoktól nem sokat hallottam, hogy<br />
ôk mit tesznek azért, hogy ez a sport – amelyet<br />
a szívünk mélyén olyan sokan szeretünk – újra régi<br />
vagy éppen új fényében tündököljön. Mert a földön<br />
fekvô emberbe nem belerúgni kell, nem azon<br />
okoskodni, hogy ki miatt esett el, hanem egyszerûen<br />
fel kell segíteni. És nem arra várni, hogy majd<br />
valaki más megteszi helyettünk.<br />
Mihályi Csaba<br />
fôszerkesztô<br />
iSSn 2062-2163 (nyomtatott), iSSn 2062-2171 (online)<br />
hírlapárusi terjesztését a Lapker zrt., online értékesítését a Five International<br />
Kft. végzi. Elôfizethetô: <strong>www</strong>.rallycafe.<strong>hu</strong>, <strong>www</strong>.dimag.<strong>hu</strong><br />
a magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk!<br />
A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása,<br />
sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével<br />
lehetséges. minden jog fenntartva! © Race Média Kft.
mesél a fotó(s)<br />
Elôször is nagyon<br />
örültem neki, hogy<br />
elkezdôdött a magyar bajnokság, és végre aktuális<br />
kép szerepelhet a rovatomban. A Bükfürdô Rali pályáin<br />
évek óta megvoltak a törzshelyeim, elég sok<br />
bekötôutat ismertem, de az idén nem akartam ismételni<br />
magamat, ezért megpróbáltam új helyszínt<br />
keresni. A pályabejáráson találtam is egy kanyart,<br />
ami jónak tûnt, de akkor még nem tudtam megítélni,<br />
hogy a versenyen a nap hogyan fog besütni.<br />
Sajnos bejött, amitôl tartottam, a kanyar közepén<br />
volt egy nagy árnyékfolt, ami miatt teljesen használhatatlan<br />
volt a hely. Sebaj, készültem B-tervvel<br />
is. ha jól tudom, a pálya idei újdonsága volt, hogy<br />
bevitték egy kisebb erdei útra. Gondoltam, hogy itt<br />
készítek igazi Bükfürdô Ralira jellemzô képet, ahol<br />
az autók a fák között, szinte alagútban mennek.<br />
Itt 4-5 kanyart is megfényképeztem. A képen szereplô<br />
kanyar azért tetszett meg, mert ellenfényes<br />
volt, és a nap így nagyon szépen megsütötte az autók<br />
által felvert port. A képen hoffer zsolt Skoda<br />
Fabia R2-ese szerepel, amely nagyon kellemes<br />
színfoltja volt a mezônynek. Ma már szinte mindenki<br />
Mitsubishivel megy, és nagyon hiányoznak a me-<br />
zônybôl a jó erôs kis kategóriák. Pedig a Fabiának<br />
igazi versenyautós hangja volt, és nagyon szépen is<br />
mozgott a pályán.<br />
A képet Canon EOS 50D-vel készítettem, 70-200<br />
mm-es objektívvel, 185-ös állásban, 1/640 másodperces<br />
zársebességgel, f/5 rekesszel, ISO 250-es érzékenység<br />
mellett.<br />
Kacsándi Norbert<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
6 7
mit csinálnak a versenyzôk, amikor nem versenyeznek?<br />
Eric Neve féltékenyen nézi a magyar versenyzôket a <strong>Rally</strong> <strong>Café</strong> munkatársainak körében<br />
Wéberéknél a karba tett kéz a divat<br />
hát, úgy tûnik, Norbi ehhez is nagyon ért<br />
Di Sabatino beállt nyolcadik vezérnek Muller új rúzst használ?<br />
Coronelt valami nagyon megihlette…<br />
Coronelt valami nagyon megihlette…<br />
Tarquini éppen Micheliszt veszi célba Monteiro a legjobb arcát mutatta …aztán még az ajtaját is nyitva hagyta
hírek<br />
Tiszta káosz a McLarennél<br />
lewis Hamilton pályafutása legnagyszerûbb pole-pozícióját<br />
szerezte meg a Spanyol Nagydíjon,<br />
ám nem örülhetett neki sokáig. autójában vészesen<br />
fogyott a benzin, ezért csapata utasítására<br />
a levezetô körben megállította autóját. a szabályok<br />
szerint ilyet csak vis major esetén lehet tenni,<br />
a kevés benzin pedig nem sorolható ide, ezért<br />
a teljes idômérô eredményét megsemmisítették,<br />
és az elsô helyett az utolsóról kellett rajtolnia.<br />
„f******unbelievable!” – kommentálta Hamilton.<br />
a második szó hihetetlent jelent, az elsôt meg<br />
úgyis mindenki érti.<br />
Nem ez volt a Mclaren elsô hibája az idén, hiszen<br />
eddig szinte minden versenyen problémájuk volt<br />
a kerékcsere során. Bahreinben például Button<br />
és Hamilton is helyezést veszített a lassú kerékcsere<br />
alatt, Kínában pedig Button a gyôzelmi esélyét<br />
is elveszítette, amikor 9,7 másodperc alatt<br />
cseréltek neki kereket. a Mclaren-csapat ezért<br />
átszervezte a kerékcseréjét, de a Spanyol Nagydíjon<br />
megint hibáztak, amikor Hamilton autó ja<br />
a levett keréken ugratott elég nagyot. a brit versenyzô<br />
pedig kétségbeesetten rádiózott, hogy átment-e<br />
valaki lábán.<br />
„Nem voltak szerencsések a kerékcseréink az<br />
elmúlt idôszakban” – fogalmazott Martin Whitmarsh<br />
csapatvezetô. „azt azonban tudni kell, hogy<br />
a kerékcserecsapat valamennyi tagja önkéntesekbôl<br />
áll, akik egész héten más területen dolgoznak.<br />
Nem kapnak érte pluszpénzt, azért csinálják, mert<br />
azt akarják, hogy minél jobb eredményt érjünk el.<br />
Nagyon stresszes és felelôsségteljes munka. Nem<br />
szabad hibáznunk, mert az a versenyzôk eredményét<br />
befolyásolja. ezt jól tudják a szerelôink is,<br />
és mindent megtesznek annak érdekében, hogy<br />
ilyen többet ne forduljon elô.”<br />
Gyôzelem és tûz<br />
31 ember sérült meg abban a tûzesetben, ami<br />
másfél órával a Spanyol Nagydíj leintése után<br />
tört ki a Williams-csapat bokszában. Egyelôre<br />
tisztázatlan körülmények között egy benzintartály<br />
robbant fel. Egy Williams-szerelô komolyabb<br />
égési sérüléseket szenvedett, de rajta kívül még<br />
harmincan szenvedtek kisebb sérüléseket, fôleg<br />
a füst belélegzésével. A tûz oltásában szinten<br />
minden csapat tagjai segédkeztek. „A Williams-csapat<br />
nevében is szeretném megköszönni<br />
az összes csapatnak, az FIA-nak, az FOM-nek<br />
és mindenkinek, aki segített a tûz eloltásában”<br />
– mondta Mark Gillan, a Williams ügyvezetôje.<br />
„Szerencsére már minden érintett jobban van,<br />
akiknek ezúton is szeretnék gyógyulást kívánni.<br />
A csapat súlyos veszteségeket szenvedett, fôleg<br />
IT-felszerelések terén, de ez nem fogja befolyásolni<br />
a következô versenyünket Monacóban.”<br />
Bár Bruno Senna autója a bokszban volt, és<br />
szemmel láthatóan teljesen beborította az oltóanyag,<br />
a csapat szerint az autó sértetlen maradt.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
10 11
hírek<br />
30 éve<br />
Gilles Villeneuve<br />
Idióta!<br />
ezt a velôs kifejezést harsogta Michael Sc<strong>hu</strong>macher<br />
a rádióba, miközben a barcelonai pálya kavicságyába<br />
süllyedt Mercedese körül kezdett eloszlani<br />
a por. a német kerékcseréje után érte utol Bruno<br />
Sennát a Spanyol Nagydíjon, aki régi gumijain<br />
lényegesen lassabb volt nála. Sc<strong>hu</strong>macher a célegyenes<br />
végén próbált elmenni a brazil mellett, de<br />
addig ügyeskedett, míg végül hátulról telibe találta<br />
a Williamst, és mind a ketten kiestek. „Nem könynyû<br />
a tv-ismétlésen látni, hogy mi történt valójában”<br />
– mondta Sc<strong>hu</strong>macher. „az én véleményem<br />
12<br />
egyre erôsebb jelek mutatnak arra, hogy a GP3<br />
tavalyi bajnoka, a 22 esztendôs Valtteri Bottas<br />
lesz Pastor Maldonado csapattársa 2013-ban<br />
a Williams-nél. a finn az idén 15 forma–1-es futamon<br />
vezetheti Bruno Senna autóját a pénteki<br />
elsô szabadedzésen. az eddigi négy alkalomból<br />
háromszor bizonyult gyorsabbnak Maldonadonál,<br />
ráadásul a financiális háttere is megvan. a Williams<br />
a Spanyol Nagydíj elôtt jelentette be, hogy szponzori<br />
szerzôdést kötött két finn céggel, a Wi<strong>hu</strong>rival<br />
és a Kemppivel, amelyek 2006 illetve 2008 óta<br />
egyengetik Bottas pályafutását. Maldonadonak<br />
érvényes szerzôdése van a Williamsszel 2013-ra<br />
a forma–1 történetének<br />
egyik<br />
legnépszerûbb<br />
és legtehetségesebbversenyzôjére<br />
emlékezett<br />
a ferrari. Gilles<br />
Villeneuve harminc éve, 1982. május 8-án szenvedett<br />
halálos balesetet Zolderban, az idômérôn.<br />
Bár világbajnoki címet sohasem nyert, a ferrari-szurkolók<br />
számára a mai napig ô az egyik<br />
legnagyobb legenda, aki mindig a szívével tudott<br />
versenyezni. Tiszteletére évtizedeken át nem vált<br />
meg a ferrari a 27-es rajtszámtól. az évforduló<br />
alkalmával a kanadai fiát, Jacques Villeneuve-öt<br />
hívta meg a ferrari, hogy vezesse apja 1979-es<br />
312 T4-esét. „apámat azért szerették,<br />
mert egy rossz kocsival is tudott versenyezni.<br />
Ha utolsó lett, a következô<br />
versenyen nyerni akart.<br />
Nem érdekelte a pénz, a siker,<br />
a csillogás, csak azért<br />
ült autóba, mert imádott<br />
versenyezni” – emlékezett<br />
rá Jacques.<br />
szerint jobbra ment, hogy a külsô ívet védje, röviddel<br />
a fékpont elôtt pedig balra húzódott. amikor<br />
ilyen közel vagy valakihez, nincs más lehetôséged,<br />
csak hogy reagálj, és valahogy elkerüld az ütközést,<br />
de már túl késô volt.” a felügyelôk nem adtak<br />
igazat Sc<strong>hu</strong>machernek és öt rajthelyes büntetéssel<br />
sújtották a monacói futamra.<br />
„Persze, hogy nem fogja azt mondani, hogy ô<br />
volt a hibás” – válaszolta Senna. „Végül is sokkal<br />
öregebb gumijaim voltak, ezért a fékpontjaink<br />
eltérôek voltak. amikor fékeztem, ô valószínûleg<br />
megpróbált irányt váltani, és belém jött. Mégis,<br />
mit tehettem volna?”<br />
WWW.FORMULA.HU<br />
MINDENED<br />
A MOTORSPORT?<br />
A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel
hírek<br />
Happy birthday Frank<br />
a Spanyol Nagydíjon – meglepetéspartival –<br />
ünnepelte hetvenedik születésnapját Sir frank<br />
Williams, aki nem is kaphatott volna szebb ajándékot,<br />
mint Pastor Maldonado másnapi gyôzelmét.<br />
Williams-versenyzôként kezdte autósport-pályafutását,<br />
majd szerelô volt, miközben<br />
élelmiszer-ügynökként dolgozott. 1966-ban<br />
alapította meg a frank Williams racing cars céget,<br />
amellyel forma–2-ben és forma–3-ban<br />
futtatott autókat. a forma–1-be 1969-ben<br />
kóstolt bele, elôbb Brabham, majd March karosszériákkal.<br />
Williams néven 1972-ben épített<br />
elôször forma–1-es autót. Irányítása alatt<br />
a Williams a sportág egyik legsikeresebb alakulatává<br />
vált, 114 gyôzelmet aratott, kilenc konst-<br />
Bottas jövôre az F1-ben<br />
Egyre erôsebb jelek mutatnak arra, hogy<br />
a GP3 tavalyi bajnoka, a 22 esztendôs<br />
valtteri Bottas lesz Pastor Maldonado<br />
csapattársa 2013-ban a Williams nél.<br />
A finn az idén 15 Forma–1-es futamon<br />
vezetheti Bruno Senna autóját a pénteki<br />
elsô szabadedzésen. Az eddigi<br />
négy alkalomból háromszor bizonyult<br />
gyorsabbnak Maldonadónál, ráadásul<br />
a financiális háttere is megvan. A Williams<br />
a Spanyol Nagydíj elôtt jelentette<br />
be, hogy szponzori szerzôdést kötött<br />
két finn céggel, a Wi<strong>hu</strong>rival és a Kemppivel,<br />
amelyek 2006, illetve 2008<br />
óta egyengetik Bottas pályafutását.<br />
Maldo nadónak érvényes szerzôdése<br />
van a Williamsszel 2013-ra, csapattársának,<br />
Bruno Sennának azonban nem.<br />
ruktôri és hét egyéni világbajnoki címet szerzett,<br />
olyan versenyzôkkel, mint alan Jones, Keke<br />
rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, alain<br />
Prost, Damon Hill és Jacques Villeneuve.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
15
hírek<br />
A Hungaroringen<br />
debütált a Lada<br />
Aigner a következô Ogier<br />
a Korzika ralin, egy r4-es Subaru Imprezával<br />
tért vissza a nemzetközi raliporondra az osztrák<br />
andreas aigner, akibôl csapatvezetôje, Manfred<br />
Stohl szerint akár olyan szintû versenyzô is válhat,<br />
mint a Volkswagen gyári pilótája, Sébastien Ogier.<br />
„andi hatalmas tehetség, és ha olyan lehetôséghez<br />
jutna, mint Ogier, akkor azonos szinten lehetne<br />
vele” – mondta Stohl, aki minden követ megmozgatott<br />
annak érdekében, hogy aigner az idén<br />
a csapatában versenyezhessen. a 27 éves osztrák<br />
pilóta 2008-ban a red Bull támogatásával indult<br />
utoljára a N csoportos vb-n, azóta csak egy-egy<br />
versenyre tudott beugrani. Most újabb lehetôséget<br />
kapott a Stohl racingtôl, öt Irc-futamra.<br />
Újra nekivág a túraautó-világbajnokságnak<br />
a Lada-gyár, amely egyszer már tett egy<br />
nem túl sikeres kísérletet. A <strong>hu</strong>ngaroringen<br />
debütált a Granta Sport WTCC, amelynek<br />
a motorját a francia ORECA-csapat fejleszti.<br />
A tervek szerint a magyar verseny után még<br />
Portugáliában indulnak az idén. Mind a két<br />
verseny a fejlesztés részét képezi, és valószínûleg<br />
csak 2013-tól láthatjuk az autó ütôképesebb,<br />
kész változatát.<br />
Sébastien Loeb kettôs<br />
gyôzelmet aratott<br />
a Porsche-kupában<br />
Kettôs gyôzelmet aratott Sébastien loeb a francia<br />
Porsche carrera-kupában. a nyolcszoros világbajnok<br />
ígéretet tett rá, hogy még az idén kipróbálja<br />
saját csapata valamelyik autóját. az idô<br />
május elején érkezett el, amikor a francia Porsche-kupa<br />
a híres paui városi versenypályára látogatott.<br />
„Nagyszerû érzés volt nyerni, de ha nem<br />
indulok, akkor is nyert volna a csapatom, úgyhogy<br />
maximálisan elégedett vagyok” – mondta loeb.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
16 17
hírek<br />
Marcus Grönholm visszatért<br />
a 42 éves kétszeres ralivilágbajnok az amerikai<br />
Global ralikrossz Bajnokság hat futamán fog szerepelni<br />
az idén, a Best Buy racing színeiben, egy<br />
ford fiesta volánja mögött. „Nagyszerû egy teljes<br />
bajnoki programmal visszatérni a versenyzéshez”<br />
Újra baj lehet a turbóval<br />
a citroën-csapat szerint újra problémát okozhat<br />
a ralivilágbajnokságon használt egységes turbó.<br />
az fIa az argentin rali elôtt erôsítette meg, hogy<br />
Mikko Hirvonen citroën DS3 Wrc-jében, a Portugál<br />
ralin használt alkatrész szabálytalan volt. „ez egy<br />
különös döntés” – kommentálta laurent fregosi,<br />
a citroën racing mûszaki igazgatóhelyettese. „Mi is<br />
és az fIa is tudja, hogy a turbina mérete a használat<br />
során a nagy hôterhelés miatt megnôhet. Mivel<br />
egységes turbót kell használnunk, nem tehetünk<br />
18<br />
– mondta Grönholm. „Nagyon sok különbözô<br />
autósportágból jönnek pilóták ebbe a bajnokságba.<br />
a célunk természetesen a gyôzelem, és bár<br />
nagyon jók az eddig eredményeim, semmit sem<br />
vehetünk biztosra.”<br />
ellene semmit. Megrendeljük ôket a Garrett-tôl,<br />
amikor megérkeznek, jó a méretük, aztán ahogy<br />
használjuk ôket, megváltozik a méretük. Így arra<br />
kényszerülünk, hogy a jelenlegi két-három futam<br />
helyett minden turbót csak egy versenyen használjunk,<br />
ami ellenkezik a költségcsökkentési elvekkel.”<br />
a citroën-csapat szerint másoknak is adódhat hasonló<br />
problémája. a ford-csapat nem kommentálta<br />
a hírt, de a mûszaki igazgatójuk, christian<br />
loriaux nem osztja a franciák véleményét: „eddig<br />
sem aggódtunk, és ezután sem fogunk aggódni<br />
a turbó miatt.”<br />
A Citroën nem akar<br />
több csapatutasítást<br />
Nehéz döntést kellett meghoznia yves Mattonnak,<br />
a citroën csapatvezetôjének az argentin ralin,<br />
amikor a féltávnál arra utasította versenyzôit,<br />
hogy tartsák az addig kialakult loeb, Hirvonen<br />
sorrendet. „remélem, hogy a hátralévô versenyek<br />
sokkal szorosabbak lesznek, és nem kell<br />
ilyen döntést hoznunk. Tavaly nagyon sok rali csak<br />
az utolsó pillanatban dôlt el, akkor pedig nincs értelme<br />
csapatutasítást adni” – mondta Matton,<br />
aki ennek ellenére helyesnek érezte a döntését.<br />
„Portugáliában egyetlen pontot sem szereztünk,<br />
ezért nagyon fontos volt az argentin eredmény.<br />
Szombaton délelôtt Seb (loeb) és Mikko (Hirvonen)<br />
nagyon szoros csatát vívtak az élen, miközben<br />
a harmadik helyezettel szemben több mint<br />
másfél perc elônyünk volt. a sebesség nagyon<br />
nagy volt, és ha így folytatták volna, akkor könynyen<br />
hibázhatott volna bármelyikük. Sajnos, meg<br />
kellett hoznom ezt a döntést, még akkor is, ha ez<br />
nem kedvezett Mikkónak.” Hirvonen, miután második<br />
számú versenyzônek szerzôdött, elfogadta<br />
a döntést: „Jobban szerettem volna csatázni az<br />
élen, de szem elôtt kell tartanunk a gyártók világbajnokságát<br />
is.”
Vodafone Belvárosi nagydíj<br />
Kezdj valami újat!<br />
Tömött sorok várták május 1-jén, hogy Jenson<br />
Button egy tavalyi Mclarennel végigrepesszen<br />
a Bajcsy-Zsilinszky úton, majd ráforduljon az alkotmány<br />
utcára, hogy a Parlament elôtt egy piruett<br />
után újra teljesítse a távot. a Vodafone „Kezdj valami<br />
újat” kampánya keretében hozták el a 2009-es<br />
világbajnokot Budapestre. a bemutatónak azonban<br />
a forma–1-es autó mellett is voltak vendégei, többek<br />
között a következô hétvégén a Hungaroringen<br />
versenyzô túraautó vb-mezônyébôl páran, élükön<br />
Michelisz Norberttel és Wéber Gáborral, de a magyar<br />
autósport – rali, tereprali, autókrossz, pálya<br />
– java is fel-alá autózhatott a lezárt útszakaszon.<br />
ezzel gyakorlatilag megvalósult az a régen hangoztatott<br />
vágy, hogy az autósportot el kell vinni az emberekhez,<br />
be a városba. a Vodafone pedig egymagában<br />
többet tett az autósport népszerûsítéséért,<br />
mint eddig bárki más. ami azt illeti, kicsit sûrûbben<br />
is biztathatnák az embereket valami új kezdésére,<br />
és akár a Magyar Nemzeti autósport Szövetségnek<br />
is szólhatna ez a felhívás, leginkább a Budapest rali<br />
újraszervezésére. Mert ha az autósportot odaviszszük<br />
az emberekhez, akkor bárki bármit is mond,<br />
a magyar autósportnak is van közönsége.
hol a sportszerûség?<br />
Bokán rúgjuk<br />
Mullert és Tarquinit?<br />
A Slovakia Ringen előbb Tarquini, majd Muller is kilökték Michelisz Norbertet. A magyar<br />
szurkolók ott azonnal egy kanál vízben meg tudták volna fojtani mind a két versenyzőt.<br />
Michelisz mind a kettőnek megbocsátott, de azért egy bokán rúgás kijár nekik vagy nem?<br />
Általános felháborodást keltett a magyar szurkolókban,<br />
amikor a slovakia ringi elsô futam harmadik<br />
körében Gabriele Tarquini hátulról beleszánkázott<br />
Michelisz Norbert autójába, lelökte ôt az<br />
ideális ívrôl, aki ezzel két helyet veszített. Nem<br />
sokkal késôbb yvan Muller torpedózta meg Norbit<br />
és forgatta ki, ami után kifejtette, hogy nem<br />
érti Michelisz viselkedését, aki miután egy hátsókerekes<br />
autóval megcsúszott miért állt a gázon?<br />
Tarquini lökdösôdését a felügyelôk megvizsgálták,<br />
de nem szabtak ki rá büntetést, holott a ma-<br />
gyar szurkolók joggal állíthatták, hogy ezzel egy<br />
gyôzelmet vett el Norbitól. Muller esete sokkal<br />
súlyosabb volt, amit azonnal bokszutca-áthaladásos<br />
büntetéssel sújtottak. Michelisz a helyszínen<br />
a rá jellemzô visszafogottsággal nyilatkozott,<br />
de a verseny után a rally cafénak bôvebben kifejtette<br />
a véleményét: „Mind a kettô egyértelmû<br />
helyzet volt. Mindig a hátul jövônek kell figyelnie<br />
a másikat, és ô kerülheti el az ütközést” – mondta<br />
Norbi. „Tarquinit két és fél körön magam mögött<br />
tudtam tartani, és még két kört kellett volna<br />
elôtte mennem, ami után már nem tudott volna<br />
megelôzni. Ô ezt tudta, és úgy esett rám abban<br />
a kanyarban, hogy egy picit meglökött, kibillentett<br />
az egyensúlyomból, ami után el tudott menni<br />
mellettem ô is és Dudukalo is. Nem állítom, hogy<br />
szándékosan csinálta, de van annyira profi versenyzô,<br />
hogy meg tudja játszani ezt a körülményt.<br />
Nem tudok neki szemrehányást tenni érte. a verseny<br />
után odajött hozzám, bocsánatot kért, és<br />
mondta, hogy ô biztosan nagyon mérges lenne,<br />
ha így kilöknék, úgyhogy, ha kérni szeretnék tôle<br />
valamit, akkor csak keressem meg ôt.”<br />
Szóval Michelisz nem rúgná bokán Tarquinit, de<br />
Tarquini saját magát igen. Mindenesetre enyhítô<br />
körülményként kezeljük, hogy bocsánatot<br />
kért. Megkérdeztük az esetrôl Gáspár Istvánt, az<br />
autós gyorsasági szakág vezetôjét, aki maga is<br />
szokott felügyelôként dolgozni, és tisztában van<br />
az ilyen esetek nehéz elbírálásával. „Tarquini ütközésénél<br />
nem vélelmezhetô az egyértelmû szándékosság”<br />
– mondta Gáspár. „Ugyanakkor tudjuk,<br />
hogy elég rafinált versenyzô, aki ilyen szituációban<br />
egy satufékezéssel meghosszabbíthatja a féktávot,<br />
hogy úgy tûnjön, mintha ô nem tehetne róla.<br />
Viszont az ütközés elônyszerzéssel járt, ami után<br />
vissza kellett volna engednie Norbit, mint ahogyan<br />
azt a csapata is mondta neki a rádión. Magáért az<br />
ütközésért én maximum egy figyelmeztetést adtam<br />
volna, azért pedig, hogy nem engedte vissza,<br />
bokszutca-áthaladásos büntetést.”<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
22 23
hol a sportszerûség?<br />
Jól látható, hogy Michelisz mennyire lesodródott az ívrôl, miután Tarquini meglökte<br />
Na, hát valami ilyesmit vártunk volna mi is.<br />
De térjünk rá a Muller-féle ütközésre, ami sportszakmai<br />
körökben kiverte a biztosítékot. Ha az<br />
eredménye nem is volt olyan súlyos, mint Tarquinié,<br />
amivel elúszott a gyôzelem, az eljárás maga elég<br />
sportszerûtlen volt, ami után Zengô Zoltán csapatvezetô<br />
nem is fogadta el Muller mérnökének<br />
bocsánatkérését.<br />
„Muller esete egyértelmûbb volt” – mondta<br />
Miche lisz. „Semmi keresnivalója nem volt ott az<br />
autója orrának. Ô is bocsánatot kért, de hozzátette,<br />
hogy én is benne voltam abban, hogy ôt<br />
megbüntették. Én meg elmagyaráztam neki,<br />
hogy nem vagyok hülye, pontosan tudom, hogyan<br />
kell vezetni egy hátsókerékhajtású autót, de<br />
ha a BMW-nél elveszem a gázt, azonnal lefullad.<br />
azért nyomtam a gázt, hogy minél elôbb vissza<br />
tudjak állni. azt nem tudom elfogadni, hogy az ô<br />
hibája után engem akar rossz színben feltüntetni.<br />
az egész esetnek azért volt egy pozitívuma a számomra.<br />
ahogy yvan Muller az egészet kezelte, az<br />
jött le nekem, hogy egyre inkább figyel és számol<br />
velem, amit akár bóknak is vehetek.”<br />
Most mondja valaki, hogy nem nekünk van a legsportszerûbb<br />
túraautó-világbajnoki versenyzônk,<br />
aki néha már egy nyugdíjas professzor bölcsességével<br />
tudja szemlélni az életet. Gáspár Istvánnak<br />
természetesen más a véleménye az esetrôl:<br />
„Nagyon unszimpatikus mozdulat volt Mullertôl,<br />
és még kevésbé volt szimpatikus a nyilatkozata.<br />
24<br />
az, hogy Norbi nem tud hátsókerekes autót vezetni,<br />
egyszerûen nevetséges, akkor miért ment<br />
mögötte Muller, és miért nem tudta ôt megelôzni<br />
csak úgy, hogy nekimegy? azt tudni kell, hogy<br />
a kanyarnak azon a pontján voltak az autók, ahol<br />
abszolút a határon mennek, és ha valaki be tudna<br />
ott nyúlni közéjük, akkor egyszerûen tenyérrel<br />
tudna rajtuk akkorát taszítani, hogy megforgassa<br />
ôket. Muller cselekedetében az volt a legsportszerûtlenebb,<br />
hogy ezt egyáltalán meg merte csinálni.<br />
a felügyelôk általában a világbajnok csapatot<br />
és a világbajnokot védeni szokták, és többet elnéznek<br />
nekik, mint más versenyzôknek, de most<br />
azonnal büntetést kapott, ami jól mutatja az eset<br />
súlyosságát. Én hasonlóképpen jártam volna el, de<br />
a verseny után még egy felfüggesztett büntetést is<br />
adtam volna neki, amelynek nem is az az elsôdleges<br />
célja, hogy a versenyzôt ténylegesen megbüntessék,<br />
hanem, hogy a sportszerû magatartás felé<br />
terelje ôt, és lett volna egy olyan üzenete is, hogy<br />
még a világbajnok sem engedheti meg magának<br />
a sportszerûtlen versenyzést.”<br />
Vagyis, végkonklúziónak levonhatjuk, hogy mind<br />
a ketten megérdemeltek volna egy bokán rúgást,<br />
Muller a nagyobbat.<br />
„Teljesen mindegy, hogy megbüntetik-e ôket vagy<br />
sem, az rajtam már úgysem segített volna” – tette<br />
hozzá Michelisz. „Így pedig Tarquini tartozik nekem<br />
eggyel, ami úgy gondolom, hogy nem rossz<br />
dolog ebben a mezônyben.”
Véleményünk szerint<br />
Bokán rúgjuk<br />
Mullert és Tarquinit?<br />
Michelisz mikor löki már<br />
vissza egyszer Tarquinit<br />
vagy Mullert? – kérdezheti<br />
a közvélemény,<br />
és a felvetés jogos.<br />
Meddig jó az a Zengô<br />
Motorsportnak, hogy<br />
a magyarok élpilótája<br />
a legszerényebb<br />
és a legsportszerûbb<br />
a WTcc mezônyében?<br />
– teszik hozzá a szakértôk,<br />
és a kérdésen valóban el kell gondolkodni.<br />
Tudjuk, talán éppen azért lett ilyen népszerû a túraautósok<br />
világbajnoksága, mert itt más szériáknál<br />
jobban „engedik” a közelharcot, a test-test elleni<br />
küzdelmet, nem mint mondjuk az f1-ben, ahol<br />
a legkisebb pöccintésekért is komoly büntetéseket<br />
szabnak ki. Ám, ha ilyenek a körülmények, alkal-<br />
Mind a két elôzést<br />
megmutattam a nyolcéves<br />
lányomnak, aki<br />
a Verdák címû rajzfilmbôl<br />
szerezte az autósportos<br />
tudásának<br />
alapjait. Ô csak ennyit<br />
kérdezett tôlem: „apa,<br />
ez szabályos?” Hát<br />
ez az. Nem akarom<br />
a túra autózást túlmisztifikálni,<br />
de a sportnak<br />
számomra mindig van<br />
egy olyan oldala is, amely példaértékû lehet az<br />
olyan egyszerû földi halandók számára, mint amilyen<br />
én is vagyok. Tarquini elôzése pedig nem volt<br />
jó példa, hiszen ennek az az üzenete, hogy ha nem<br />
tudsz valakit megelôzni, akkor mismásold el a féktávot,<br />
füstöltesd meg a gumit és pöccintsd meg<br />
26<br />
mazkodni kell hozzájuk. És ha rövidebb vagy hoszszabb<br />
távon a világbajnoki címszerzés célja lebeg<br />
Norbi szeme elôtt, bizony fel kell venni azt a pimasz,<br />
szemtelen stílust, amellyel a fentebb emlegetett renitens<br />
versenyzôk is eljutottak a WTcc csúcsára.<br />
attól tartani: az hogy a rutinos rókáknak többet<br />
elnéz a felügyelôtestület, mint a valamennyire még<br />
mindig fiatal újoncnak számító pilótának, nem kifizetôdô.<br />
Szerintem fel kell venni a kesztyût, és ugyanazokkal<br />
a fegyverekkel kell harcolni, mint a többiek<br />
– sôt, azt a módszert is követni lehet, hogy a kisebb<br />
lökdösôdés után bûnbánó arccal át kell sétálni egy<br />
bocsánatkérésre az érintett garázsába… Persze ahhoz,<br />
hogy valaki lökdösésre alkalmas pozícióba kerüljön,<br />
el kell érni egy bizonyos szintet, de Michelisz<br />
ettôl talán már nincsen olyan messze.<br />
Bethlen Tamás<br />
Autósport és Formula Magazin fôszerkesztô<br />
egy kicsit az elôtted haladót, hadd szánkázzon le<br />
a pályáról. az elôbb említett Verdák címû filmben<br />
pont ezt teszi Komposztor, aki utána hiába nyeri<br />
meg a versenyt, mindenki a sportszerû tudatra<br />
éppen ráébredô Villám McQueent élteti. Nem állítom,<br />
hogy Tarquini szándékosan ment bele Norbiba,<br />
de hogy ezzel hátrányba hozta a vétlen felet,<br />
az tény, amiért kijárt volna neki egy büntetés.<br />
Én nem is annyira Tarquinit rúgnám bokán, hanem<br />
a felügyelôket, akik négy kör alatt jutottak el oda,<br />
hogy egyáltalán vizsgálják az esetet, amit ôk is<br />
szépen elmismásoltak. az elsô bokán rúgás azért<br />
járna nekik, mert elrontották a szórakozásunkat,<br />
a második – és ennek kellene az igazán fájónak<br />
lenni – pedig azért, mert magának a sportnak a jó<br />
hírét hozták szégyenteljes helyzetbe.<br />
Mihályi Csaba<br />
<strong>Rally</strong> <strong>Café</strong> Autósport Magazin fôszerkesztô
mennyire ismered a párod?<br />
Botka Dávid vs. Mihalik Péter<br />
Második éve versenyez együtt Botka Dávid és Mihalik Péter, de ez a tizedik szezonjuk, hogy<br />
egy csapatban mennek. Ahogy a navigátor fogalmazott, együtt nőttek fel ebben a sportban.<br />
Elvárható tehát tőlük, hogy alaposan ismerjék egymást, vagy nem?<br />
Fotó: Kacsándi Norbert<br />
Botka Dávid Mihalik Péterrôl<br />
Mikor született?<br />
Botka: 81-es azt hiszem, de a többit ne kérdezd.<br />
Mihalik: 1981. április 27.<br />
A 81-ért egy fél pont jár. 0,5<br />
Botka: Ezt kérdezd meg tôle, fogalmam sincs.<br />
Mihalik: …talán egy telefont, hogy fel tudjak hívni<br />
valakit.<br />
Köszönjük a tanácsot, megkérdeztük tôle, de<br />
ezért nem jár pont. 0<br />
Botka: Balogh Jani utána ment a tesómmal<br />
(Botka Krisztián), bajnokok is lettek másodosztályban.<br />
Mihalik: Balogh Jani.<br />
Az elsô dolog, amit Dávid<br />
hibátlanul tudott. 1<br />
Mihalik Péter Botka Dávidról<br />
Mihalik: 1984. szeptember 7.<br />
Botka: 1984. szeptember 7.<br />
Ezt egy navigátornak így illik tudni. 1<br />
ha tûz ütne ki a házában, és csak egyetlen tárgyat vihetne magával, mi lenne az?<br />
Mihalik: A telefonját. Ha viszont a mûhelyben lenne<br />
tûz, akkor az autóját vinné.<br />
Botka: a családomat, azonkívül nem sok mindent.<br />
Ha a mûhely égne, akkor a hátamon is<br />
kihúznám az autómat, az teljesen biztos.<br />
El kell fogadnunk. 1<br />
Ki volt az elsô sofôrje? Ki volt az elsô navigátorja?<br />
Mihalik: Papp Gyuri.<br />
Botka: Papp Gyuri, utána pedig Komáromi Béla.<br />
Ez is telitalálat. 1<br />
Milyen zenét hallgat?<br />
Botka: Neki teljesen mindegy. Karamell volt csaját<br />
nem bírja meg Wolf Katit nem szereti.<br />
Mihalik: Szinte mindenevô vagyok. Bartók<br />
esztert és Wolf Katit tényleg nem szeretem.<br />
Kész szerencse, hogy ezt a témát a legutóbbi<br />
tréningen megbeszélték. 1<br />
horkol éjszaka?<br />
Botka: Igen. Mindig engem szidott, hogy horkolok,<br />
de most (Bükfürdôn) felvettem, ahogy horkol. Azt<br />
mondta, hogy nem létezik, hogy ez ô legyen.<br />
Mihalik: Nem szoktam, de legutóbb készített rólam<br />
egy felvételt, ami szerint igen.<br />
Ennél jobban erre a kérdésre még<br />
senki nem készült fel. 1<br />
Melyik ételt szereti/nem szereti a legjobban?<br />
Botka: A csípôset nem szereti, de azonkívül mindent<br />
megeszik. Nagyon sokat tud enni, két ember<br />
adagját simán benyomja, emellett viszont nem<br />
túlsúlyos.<br />
Mihalik: Változatos, hogy mit eszek. Hús legyen a<br />
tányéron. azt viszont biztos megemlítette, hogy<br />
amit ô nem eszik meg, azt is megeszem.<br />
Nem nagyon lehet belekötni<br />
az egy pontba. 1<br />
Mit csinál, ha felbosszantják?<br />
Botka: Nyugodt pali. Rendôr a foglalkozása,<br />
úgyhogy komoly önuralma van. Lazán lekezel<br />
minden szituációt dumával. A verseny alatt is<br />
halálosan nyugodt, pánikhelyzetben pedig inkább<br />
röhög.<br />
Mihalik: engem nagyon nehéz felbosszantani,<br />
vagy a vérnyomásomat megemelni.<br />
Ez is telitalálat. 1<br />
Nem rossz eredmény, csak a születési<br />
dátum és a tûz fogott ki rajta, ezenkívül<br />
tényleg ismeri a párját.<br />
5,5/7<br />
Mihalik: Teljesen mindegy, ami a rádióban szól,<br />
nincs kifejezetten kedvence.<br />
Botka: Kökény attila a kedvencem.<br />
Hoppá! Ezzel a kérdéssel megfogtuk,<br />
vagy Botka fogta meg navigátorát? 0<br />
Mihalik: Igen, most már horkol, úgyhogy külön<br />
szobát kértem az idénre.<br />
Botka: Ha nagyon fáradt vagyok, akkor nyomom<br />
rendesen. Ha nem, akkor is, bár már nem horkolok<br />
annyira, mint 101 kilósan.<br />
Ezt a témát nagyon vágják egymásról. 1<br />
Mihalik: Mindenevô, változatosan szokott rendelni.<br />
Nincs neki kedvence, legalábbis nem vettem észre,<br />
hogy mindig ugyanazt enné.<br />
Botka: Mindent megeszek. Most, hogy fogyókúrázom,<br />
talán nem mindent, de amúgy nincs<br />
kedvencem.<br />
Elég langyos víz válasz, de jó. 1<br />
Mihalik: Nem nagyon jellemzô rá, hogy fel tudják<br />
bosszantani, de ha igen, akkor csúnyán beszél.<br />
Viszont az utóbbi évben próbált erre odafigyelni.<br />
Botka: Nagyon csúnyán beszélek, nem tudom<br />
kontrollálni magamat, nagyon hülye tudok lenni.<br />
Most már inkább kerülöm az ilyen helyzeteket,<br />
és próbálom az önkontrollomat megtartani.<br />
Összebeszéltek? 1<br />
ha Dávid nem veti be Kökény Attilát, száz<br />
százalékos lett volna a teljesítménye.<br />
Azonban így is nagyon jó.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
28 29<br />
6/7
Magyar Nemzeti Autósport Szövetség<br />
A hónap autóversenyzôje: Michelisz Norbert<br />
Köszönjük Norbi<br />
Nem nagyon kell megindokolnunk ezt<br />
a döntésünket, de mi egy kicsit mélyebbre<br />
néztünk annál, hogy sporttörténelem meg első<br />
magyar világbajnoki győzelem magyar pályán<br />
és több tízezres szurkolótábor. Ennél sokkal<br />
több van június hónap autóversenyzője mögött.<br />
Szöveg: Mihályi Csaba<br />
Pár napig igen nagy bajban voltunk, hogy kit javasoljunk<br />
az MNaSZ-szel közös rovatunkba, a hónap<br />
autóversenyzôjének. Ide az eredeti elképzelésünk<br />
szerint olyan versenyzôket választunk be,<br />
akik a magyar autósport jó hírét öregbítik, egy-egy<br />
kiemelkedô eredményükkel, sportszerû versenyzésükkel<br />
vagy az autósport valódi szellemiségét<br />
tükrözô pályafutásukkal. egyszóval olyan versenyzôknek<br />
van fenntartva ez a három oldal, akikre<br />
büszkék lehetünk.<br />
Mivel az újság szerkesztésének elsô két hetében<br />
nem volt senkinek kiugró eredménye, ezért<br />
több B-tervet is kidolgoztunk. aztán jött Michelisz<br />
Norbi, az ötödik helyrôl rajtolva megelôzött<br />
mindenkit, és amolyan elsô kanyar–cél gyôzelmet<br />
aratott (ha egyáltalán van ilyen kifejezés). ezzel<br />
elôször nyert magyar versenyzô magyar pályán<br />
világ bajnoki futamot, de nem is ragozom, akik<br />
tudják mirôl van szó, úgyis tudják, hogy ezt nagyon<br />
nehéz felülmúlni. Norbi sikere akkora dolog volt,<br />
hogy ha megválasztják a hónap magyarjának, akkor<br />
is azt hiszem, mindannyian megemeljük elôtte<br />
a kalapunkat, és azt mondjuk: abszolút megérdemelt<br />
helyre került ez a cím.<br />
Nálunk sem volt kérdés, hogy Michelisz Norbert<br />
legyen a hónap autóversenyzôje. De ha már ôt<br />
javasoltuk és az MNaSZ részérôl is azonnal elfogadták,<br />
akkor hadd indokoljam egy kicsit másképp<br />
a döntésünket. Norbi minden kétséget kizáróan<br />
a világ egyik legjobb túraautó-versenyzôje,<br />
akit hatalmas élvezet nézni. Nekem például az<br />
elsô futam még jobban tetszett, mint a gyôztes,<br />
mert hatalmas küzdelemben, parádésan vágta át<br />
magát a mezônyön. Számomra pedig az autóversenyzés<br />
egyik legnagyobb sportértékét az<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
31
Danubius HealtH spa<br />
ResoRt bük****<br />
Van már kedvenc szállodája?<br />
A Danubius Health Spa Resort Bük**** klasszikus<br />
gyógy-kúrái elsôsorban az idôsebb korosztálynak<br />
szólnak, wellness illetve fitness ajánlatait<br />
az aktív korosztály élvezi, vízi világának<br />
és a kitûnô animációnak köszönhetôen méltán<br />
kedvelt célpontja gyermekes családoknak is.<br />
Hajts a kedvezményre,<br />
foglalj elôre…<br />
… kényeztetô wellness pihenést akár<br />
20% kedvezménnyel<br />
Az ország egyetlen Oscar-díjas<br />
szállodájában!<br />
már 10.400 Ft / fô / éj –tôl!<br />
Vonzó gyermekkedvezmények!<br />
6 éves korig ingyenesen, 14 éves korig<br />
50% kedvezménnyel fogadjuk a gyermekeket<br />
a szülôk szobájában elhelyezett gyermekágyon<br />
vagy pótágyon.<br />
SZÉP kártyát és Nemzeti<br />
Üdülési Csekket elfogadunk!<br />
Tel.: 06 (94) 889 400<br />
buk.reservation@danubiushotels.com<br />
Magyar Nemzeti Autósport Szövetség<br />
A hónap autóversenyzôje: Michelisz Norbert<br />
jelenti, amikor valaki már-már heroikus küzdelmet<br />
vív, szemmel láthatólag a szíve viszi elôre, és<br />
olyan dolgot mûvel a pályán, amire normális esetben<br />
nem képes. Norbi pedig ezt tette, amiért tôlem<br />
a gyôzelemtôl függetlenül is megkapta volna<br />
a hónap autóversenyzôje címet.<br />
De még mindig nem ez az oka, hogy ôt javasoltam<br />
erre a kitüntetô címre. Talán velem együtt egy ország<br />
pattant fel, amikor a Slovakia ringen Tarquini<br />
kilökte Norbit. Ha akkor a kezem közé kaparinthattam<br />
volna Tarquinit, hát biztos belenyomom<br />
a fejét egy hidegvizes vödörbe. Sok versenyzô<br />
ugyanígy tett volna. Hallhatták Sc<strong>hu</strong>machert,<br />
ahogy leidiótázza Sennát a Spanyol Nagydíjon,<br />
pedig ô ment bele hátulról. Persze felfokozott<br />
idegállapot meg miegymás. erre mit mond<br />
Norbi a kamerába: „Tarquini egy kicsit meglökött”.<br />
Nem mondta, hogy lelökött a pályáról, hogy másképp<br />
nem tudott elmenni mellettem, csak úgy,<br />
ha kilök, de még azt sem kezdte el ecsetelni,<br />
hogy Tarquini nem tud elsôkerékhajtású autót vezetni.<br />
az biztos, hogy amit az olasz tett, egy életre<br />
nem felejtik el neki a magyar szurkolók, de Norbi<br />
közölte, hogy ô elfogadta a bocsánatkérését,<br />
és hogy nem tudja ôt hibáztatni.<br />
Na, ekkor elgondolkodtam. Van valami, amit ettôl<br />
a hímesházai fiatalembertôl tanulhatunk. ezt úgy<br />
hívják, hogy sportszerûség. a sportnak ugyanis<br />
van egy olyan feladata, hogy embert faragjon<br />
az emberbôl. aki valaha is sportolt, az tudja, hogy<br />
mirôl beszélek. Norbi pedig ebbôl a szempontból<br />
emberebb a legtöbb ellenfelénél. Szokták mondani,<br />
hogy a mai világban nincsenek hôseink, nincsenek<br />
példaképeink és ez meg is látszik a társadalmon,<br />
elég ha csak a körúton a kocsi ablakában<br />
lógó, anyázó zombikra gondolunk. De azt hiszem<br />
mindenki azonnal tudna még vagy száz helyszínt<br />
mondani, ahol az effélék bármelyik pillanatban fel<br />
tudnak bukkanni. És akkor jön egy fiatalember, aki<br />
ha azt kiabálná, hogy idióta, akkor még meg is bocsátanánk<br />
neki, de ô nem teszi. azt mondja, hogy<br />
elfogadom a bocsánatkérését és hogy nem hibáztatom<br />
ôt. Mi ez, ha nem sportemberhez méltó<br />
viselkedés? Mi ez, ha nem az autósport hírének<br />
öregbítése? Mi ez, ha nem az autósport szellemiségét<br />
tükrözô pályafutás? És mi ez, ha nem kimagasló<br />
eredmény a mai világban? Ki más lehetett<br />
volna ezek után a hónap autóversenyzôje, ha nem<br />
Michelisz Norbert?<br />
Köszönjük, Norbi!<br />
danubiushotels.<strong>hu</strong>/buk WWW.rallycafe.HU 33
megkérdeztük Stasys Brundzát<br />
A VFTS igazi királya<br />
A Lada raliprogramját Stasys Brundza eredményei alapján indították el, ő fejlesztette<br />
a VFTS-t, majd a B-s Samarát is. 18 éven keresztül volt a Szovjetunió legsikeresebb válogatott<br />
raliversenyzője, és természetesen mindent tud a VFTS-ről, úgyhogy volt miről mesélnie.<br />
Nagy megtiszteltetés érte szerkesztôségünket, amikor<br />
az Oldtimer expón egy élô legendával készíthettünk<br />
interjút. Stasys Brundzát a Veterán Zsiguli egyesület<br />
hívta meg, mi pedig a az Oldtimer & young timer<br />
Magazinnal közösen kaptunk egy órácskát, hogy kifaggassuk<br />
a VfTS titkairól. amíg vártunk rá, a klub<br />
egyik tagja felkészített, hogy iszonyú mennyiségû<br />
adat van a fejében, ha kérnénk, akár a helyszínen<br />
el tudná mondani, hogyan és milyen alkatrészekkel<br />
kell megépíteni a VfTS-t, és rengeteget tud<br />
sztorizni. Brundzáról már a megismerkedésünk<br />
pillanatában kiderült, hogy kifogástalan úriember.<br />
az alkalomhoz tökéletesen illô öltönyben jelent<br />
meg, karján egy autó értékû órával. a bemutatkozás<br />
utáni udvariaskodási beszélgetésbôl kiderült,<br />
hogy litvániában egy faluban lakik, ahol számára<br />
a legalkalmasabb közlekedési eszköz egy range<br />
rover. Ha azonban vendégek jönnek, elôhúzza<br />
egyik rolls royce-át. „az az igazi” – mondja elismerô<br />
arckifejezéssel. aztán fotóalbumában elkezdi<br />
mutogatni az autógyûjteményét, vagy negyven cadillacet,<br />
néhány ritka aston Martint. „ebbôl nyolc<br />
van összesen a világon” – mutat egy lagondára.<br />
„Windsorban készült, a feleségem integet belôle,<br />
ott a háttérben pedig az angol királynô áll.” Hát<br />
igen, az egykori VfTS-mûhelyt a privatizáció során<br />
megvette, és a rendszerváltás után ô lett litvániában<br />
a Volkswagen- és audi-import ôr, de változatos<br />
karrierje során többek között két évig volt a Snoras<br />
Bank elnöke is. Manapság pedig a miniszterelnök<br />
felkérésére az ország közlekedésbiztonsági programján<br />
dolgozik. Büszkén mutatja a statisztikákat,<br />
hogy hogyan csökkentették felére a halálos kimenetelû<br />
baleseteket. Még megnézünk pár képet a litvániai<br />
és a spanyol házáról, illetve legjobb barátjáról,<br />
egy macskáról (sajnos a nevére nem emlékszem),<br />
aztán helyet foglalunk egy-egy olajos hordón, hogy<br />
végre rátérjünk a témára, amiért jöttünk: a VfTS-re.<br />
az addig is kellemes beszélgetôtársunk – a szerény<br />
szót nem használnám, szerintem inkább a közvetlen<br />
és jófej kifejezések a találóbbak – szeme felcsillan,<br />
és szinte gyermeki lelkesedéssel kezd el mesélni.<br />
TUDJA, hOGy MAGyARORSzÁGON MÉG MINDIG NAGyON NÉP-<br />
SzERÛ A vFTS?<br />
Igen, hallottam. Meglepô, mert nálunk csak egy van<br />
belôle. egy fiatal srác megy vele. az apjáé volt valamikor,<br />
és ô is megszerette. Nagyon népszerû vele,<br />
mindig megtapsolja a közönség.<br />
hA vALAKI MAGyARORSzÁGON IGAzI RALIvERSENyzÔNEK<br />
AKARJA vALLANI MAGÁT, AKKOR vAGy ÖTSzÁz LóERÔS MITSU-<br />
BIShIvEL INDUL, vAGy vFTS-SEL.<br />
a rendszerváltás után nálunk szinte teljesen eltûntek<br />
a VfTS-ek, mindenki lanciával, Subaruval<br />
akart versenyezni. aztán jöttek a Wrc-k. De megtisztelô,<br />
hogy önöknél még mindig ennyire szeretik<br />
a VfTS-t.<br />
vAN EGy-KÉT EREDETI, hOMOLóG AUTó, DE A LEGTÖBBET MÁR<br />
ÁTÉPíTETTÉK, NAGyON NÉPSzERÛ A MITSUBIShI hÁTSó híD,<br />
MERT SOK BAJ vAN Az EREDETI FÉLTENGELyEKKEL MEG DIFFE-<br />
RENCIÁLMÛvEKKEL.<br />
azzal nekünk is sok problémánk volt. eredetileg<br />
4,77-es hátsó áttétellel terveztük a VfTS-t,<br />
de Togliattiból (a lada-gyárból) nagyon nehezen<br />
lehetett ilyet jó minôségben beszerezni, ezért inkább<br />
a kombi 4,4-es differenciálmûvét használtuk,<br />
és a motortuninggal mentünk utána. Olyan motort<br />
építettünk, amit nem kell 8000-ig pörgetni,<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
35
megkérdeztük Stasys Brundzát<br />
elég 7000-7500-ig, viszont alacsony fordulaton<br />
nyomatékosabb. a vezérmûtengelyt úgy alakítottuk<br />
ki, hogy ne legyen nagy a nyitási fázisa,<br />
a kompresszióviszonyt viszont felvittük 1:12-rôl<br />
1:14-re. De gondolom a fékeket is kicserélték<br />
a magyar VfTS-eken, mert az volt a másik problémás<br />
rész. Szerettünk volna hátra is féktárcsát<br />
tenni, de a féltengelyek nem bírták. a tárcsák elkezdtek<br />
excen terezni, ami miatt nem zárt a pofa,<br />
és minden fékezés elôtt rá kellett pumpálni a fékre.<br />
Végül azt a megoldást választottuk, hogy Polski<br />
hátsó hidakat építünk be. rendeltünk is belôle húszat,<br />
amit egy evo II-es változatba építettünk volna<br />
be, de közben betiltották a B csoportot, úgyhogy<br />
a hátsó hidak a raktárban maradtak.<br />
A vFTS UTóDJA A B-S SAMARA LETT vOLNA. ANNAK A FEJLESz-<br />
TÉSÉvEL MEDDIG JUTOTTAK?<br />
Nagyon komoly terveink voltak. 1985-ben felhúztunk<br />
egy 5000 m 2 -es csarnokot, kifejezetten<br />
azért, hogy ott készítsük a B-s Samarát. Togliattiból<br />
kaptunk egy 1,8-as, hengerenként négyszelepes<br />
turbómotort, ami 260-280 lóerôs volt.<br />
a mûanyag karosszériát úgy alakítottuk ki, mint<br />
a 037-es lanciaét. az eleje és a hátulja is egy-egy<br />
darabból készült. Gyakorlatilag az elsô lámpák és<br />
az ajtókilincs kivételével semmi sem volt azonos<br />
a széria Samarával. Minden alkatrészbôl a legjob-<br />
bat akartuk választani. Megvoltak a megállapodásaink,<br />
hogy mit honnan szerzünk be. a tesztautó<br />
is elkészült, amibe a rover 3500-as hajtását<br />
építettük. finnországban teszteltük. emlékszem,<br />
hogy ott voltak olyan emelkedôk, amire a VfTS<br />
csak kettesben tudott felmenni, a Samara viszont<br />
fullgázon. 200 darabot kellett volna gyártani a homologizációhoz,<br />
és úgy terveztük, hogy a vb-n indulunk<br />
vele a gyári csapatok ellen. De aztán betiltották<br />
a B csoportot, ami szerintem nagyon rossz<br />
döntés volt. elég lett volna azt mondani, hogy<br />
nem lehetnek 300 lóerônél erôsebbek az autók,<br />
és hagyni kellett volna ôket menni. 1987-tôl jött<br />
az a csoport, amiben csak a porlasztót lehetett<br />
változtatni. a 110 lóerôs a-s ladákkal pedig nem<br />
volt nagy élvezet versenyezni.<br />
SzERINTEM SOK FIATAL ÁLMODIK ARRóL, hOGy vERSENyAUTóKAT<br />
TERvEzzEN. ÖNBÔL hOGyAN LETT vERSENyAUTó MÉRNÖK?<br />
Nagyon egyszerûen. Mindig is vonzottak az autók.<br />
a családunkban egy Volga volt, azt kezdtem el<br />
vezetni 1963-ban, amikor 16 évesen megszereztem<br />
a jogosítványt. eleinte csellózni tanultam,<br />
az volt a nagy szenvedélyem, de amint belekóstoltam<br />
az autózásba, azonnal érdektelenné vált<br />
számomra. elôször elektronikai fôiskolára jelentkeztem,<br />
de fél év után rájöttem, hogy az nem<br />
nekem való, és átmentem gépjármû-mérnöki<br />
szakra. Ott végeztem és ott is doktoráltam közlekedésbiztonságból.<br />
DE NEM LETT AzONNAL vERSENyAUTó MÉRNÖK, ELÔBB ELKEz-<br />
DETT vERSENyEzNI.<br />
akkoriban egyszerûbb volt elkezdeni a versenyzést,<br />
mint most. a szovjet hadseregben a katonai szolgálatra<br />
felkészülés keretében lehetett versenyezni. Én<br />
is oda kerültem, és elôször a saját autómat minimálisan<br />
feltuningolva versenyeztem. Sok lehetôség volt<br />
akkoriban, mert például a litván rádiógyárnak is volt<br />
saját csapata, ahol Zaporozsecekkel versenyeztek.<br />
Ilyenfajta támogatás ma már nincs. Valaki vagy örököl,<br />
vagy maga teremti meg az anyagi feltételeket,<br />
másképp nem lehet elkezdeni ezt a sportot. 1968ban<br />
kerültem az Ural gyárhoz, ami teherautókat<br />
készített. Nekik is volt egy sport szakosztályuk, ahol<br />
Izsekkel (Moszkvics) versenyeztek. Miután a vállalat<br />
fômérnöke és az igazgatója is támogatta a sportosztályt,<br />
nagyon jó autókat készítettek, így 1968tól<br />
én is Moszkviccsal versenyeztem.<br />
A LADA RALIPROGRAMJA ELÉG KÉSÔN KEzDÔDÖTT MI vOLT EN-<br />
NEK Az OKA?<br />
Kellett hozzá egy jó eredmény. 1976-ban nyergeltem<br />
át ladára, és egy 1600-assal rajthoz álltam<br />
a világbajnokságon, az akropolisz ralin, ahol<br />
abszolút hatodik lettem. ez volt a szovjet ralisport<br />
legjobb eredménye, és az egész Szovjetuniónak dicsôséget<br />
hozott, ami után úgy döntöttek, hogy ezt<br />
folytatni kell, és hogy adjunk Brundzának lehetôséget.<br />
Így jött létre Vilniusban a VfTS-gyár.<br />
A LEGENDA SzERINT Ez A vILNIUSI TENGERALATTJÁRó ÜzEMBEN<br />
KAPOTT hELyET.<br />
Hol?<br />
AhOL A TENGERALATTJÁRóKAT GyÁRTOTTÁK. EGy KATONAI<br />
ÜzEMBEN.<br />
ezt eddig én még nem hallottam. Ki kell ábrándítanom,<br />
szó sem volt tengeralattjárókról, de még<br />
csak nem is katonai üzem volt, hanem egy hatalmas<br />
mûhely, ahol Zil teherautókat és buszokat<br />
javítottak. Itt kaptunk egy sarkot a versenyautók<br />
készítéséhez.<br />
A MÁSIK LEGENDA SzERINT A SzOvJET vÁLOGATOTT vFTS-EI KÜ-<br />
LÖNLEGES ANyAGOKBóL KÉSzÜLTEK, PÉLDÁUL MINDENKI MÁS<br />
ALUMíNIUM KARTERvÉDÔT hASzNÁLT, A MAGUKÉ AzONBAN hA-<br />
TALMASAKAT SzIKRÁzOTT, vAGyIS NEM LEhETETT ALUMíNIUMBóL.<br />
Persze, hogy nem, mert titánból volt. ez ma talán<br />
furcsán hangzik, de akkoriban rengeteg titán volt<br />
a Szovjetunióban, úgyhogy nem okozott gondot<br />
a beszerzése. a szívószelepek tányérját és a himbákat<br />
is titánból készítettük. Kísérleteztünk teljesen<br />
titán szelepekkel is, de a szárak nem bírták<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
36 37
megkérdeztük Stasys Brundzát<br />
a súrlódást, ezért ezt az ötletet elvetettük. a kipufogószelepekkel<br />
nem kellett kísérleteznünk, azt<br />
a Kamaz ból vettük. Pont jó méretû volt, és nagyon<br />
jó anyagból készült. a szeleprugókból viszont utcaiakat<br />
használtunk. Sokan erôsebb szeleprugót építettek<br />
a motorjaikba, hogy jobban bírja a fordulatot<br />
és pontosabban zárjon, de az túlságosan igénybe<br />
vette a szelepeket, és hamar eltörtek. Nagyon sok<br />
utcai szeleprugót vettünk, és mindig kézzel válogattuk<br />
ôket, hogy egyformák legyenek.<br />
MENNyIT FOROGTAK EzEK A MOTOROK?<br />
az 1600-as motorjaink 8000 körül, de ahogy<br />
említettem ezt levittük 7000-7500-ra. egyszer<br />
azonban az egyik versenyen 1300-as ladával indultam,<br />
mert az 1600-ast a kétezresek közé sorolták,<br />
és ott nem lett volna értelme menni. Sosem<br />
néztem a fordulatszámmérôt, mindig fül alapján<br />
vezettem. egyszer csak ránézek a fordulatszámmérôre,<br />
és 10 ezret mutatott. Nagyon meglepôdtem<br />
rajta, de ezek szerint a széria hengerfejjel,<br />
széria szeleprugóval kibírta a motor a 10 ezres<br />
fordulatot is. az 1600-asnak hosszabb volt a lökete,<br />
azt nem lehetett eddig forgatni.<br />
hOGyAN FOGADTÁK A BUSzSzERvIzBEN A RALIPROGRAMOT?<br />
eleinte lelkesek voltak, de aztán a nyolcvanas évektôl<br />
kezdve mindig az hajtogatták, hogy minek költsünk<br />
erre, amikor ez csak a Brundza játékszere. Onnantól<br />
kezdve komoly üzleti tervet és kimutatásokat kellett<br />
készítenünk, hogy mi mennyibe kerül, és hogy<br />
mennyi hasznot termelünk. Mindig nyereséges volt<br />
a VfTS-gyár, ráadásul sok autót adtunk el Nyugatra,<br />
amivel valutát is tudtunk termelni. Sok versenyautót<br />
adtunk el európába, Dél-amerikába, a Közel-Keletre<br />
is. De nem csak versenyautókat adtunk el egyben,<br />
hanem gyártottunk mindent, amibôl pénzt<br />
lehetett csinálni. Például Porsche-csapatoknak<br />
szállítottunk titán szeleppogácsákat, vagy Torinóban<br />
lyuggatott pedálokat. Minden lehetôséget ki kellett<br />
használnunk, és rendszeresen be kellett bizonyítanunk<br />
a vezetésnek, hogy nyereségesek vagyunk.<br />
vAGyIS MEGTEREMTETTÉK A KAPITALIzMUST A SzOCIALIzMUSBAN.<br />
Valahogy úgy. Nem is kedveltek minket. amikor<br />
a pártvezetés meglátogatta az üzemet, elôtte<br />
mindig hetekig fényesítettek, takarítottak, festettek<br />
mindent. Megjött a pártvezetés, mondták,<br />
hogy jó, a buszokat már láttuk tavaly, menjünk<br />
a Brundza mûhelyébe. emberileg érthetô, hogy<br />
emiatt nem szerettek minket. 1990-ben aztán az<br />
egész mûhelyt privatizáltuk.<br />
DE ELÔTTE MÉG 18 ÉvIG vOLT A SzOvJET vÁLOGATOTT vERSENyzÔJE,<br />
AMI MAI NyELvRE LEFORDíTvA AzT JELENTI, hOGy 18 ÉvEN<br />
KERESzTÜL vOLT GyÁRI RALIvERSENyzÔ, AMIT NEM SOKAN<br />
MONDhATNAK EL MAGUKRóL. hOGyAN LEhETETT BEKERÜLNI<br />
A vÁLOGATOTTBA?<br />
Többféleképpen. Volt, aki csúszópénzzel, volt, aki<br />
kapcsolatok révén. Ha nem így, akkor nagyon-nagyon<br />
jól kellett versenyezni. Nekem ráadásul nehezebb<br />
helyzetem volt, hiszen litván voltam, és az<br />
oroszokat jobban kedvelték. 18 évig voltam válogatott.<br />
a társaim folyamatosan cserélôdtek, én állandó<br />
tag voltam. Tízszer nyertem meg a szovjet<br />
bajnokságot, és többször versenyeztem külföldön<br />
is. 1970-ben a rajd Polskin a Moszkviccsal a harmadik<br />
helyen álltam, de váltóhiba miatt kiestem.<br />
1971-ben a Svéd ralin – akkor azt hiszem még<br />
Winter ralinak hívták –, egy kicsit túl gyorsan<br />
mentem, felborultam és negyven métert csúsztam<br />
tetôn a Moszkviccsal úgy, hogy közben forgott<br />
az autó. a szélvédô azonnal betört, és tele lett<br />
a kocsi hóval. Szerencsére a végén nekimentünk<br />
egy fának, és az megállított minket. 1972-ben<br />
viszont harmadik lettem a rajd Polskin egy 412-es<br />
Moszkviccsal. raffaele Pinto nyert fiat 124 Spider<br />
rallyval, Walter röhrl lett a második ford caprival,<br />
én a harmadik. És tudja ki lett a negyedik?<br />
hÁÁÁT… INKÁBB NEM TIPPELNÉK.<br />
Pedig egyszerû: ferjáncz attila renault 12 Gordinivel.<br />
(leellenôriztem, minden adatra tökéletesen<br />
emlékezett Brundza – a szerk.)<br />
MILyEN vOLT A SzOvJET RALI-BAJNOKSÁG? MI NEM TÚL SOKAT<br />
hALLOTTUNK RóLA.<br />
Nagyon erôs. Mind a 15 tagállamból jöttek versenyzôk,<br />
több mint száz autó volt. Sokfelé volt verseny,<br />
a Kaukázusban, a Kárpátokban, Jalta környékén, de<br />
a legnehezebbek a Baltikumban voltak. Észtországban<br />
ugyanolyanok az utak, mint finnországban.<br />
MAGyARORSzÁGON MINDIG IRIGyELTÉK A SzOvJET vERSENyzÔKET,<br />
AKIKNEK LÁTSzóLAG hATALMAS RUTINJUK ÉS NAGyON Jó AUTó-<br />
JUK vOLT. MENNyIT vERSENyzETT EGy SzOvJET vÁLOGATOTT TAG?<br />
Jó autóik voltak, mert csak tôlünk, Vilniusból vásárolhatták.<br />
annak idején az volt a módi, hogy<br />
mindenki magának építette az autót, ami elég sok<br />
idôt vett el, aztán utaztál a versenyre, utaztál haza,<br />
és megint építetted az autót. Úgy nem volt idônk<br />
tesztelni, mint ahogyan most csinálják a gyári versenyzôk.<br />
az Izs-csapatban már voltak szerelôk,<br />
a szovjet válogatottban pedig már komoly csapatunk<br />
volt. Ott elôfordult, hogy egy versenyre<br />
tíz napot tréningeztünk. délelôtt 11-kor kezdtük<br />
a tréninget, este hatig mentünk ötszáz kilométert,<br />
majd három óra pihenô, és este kilenctôl haj nali<br />
háromig megint ötszáz kilométert. ez így ment tíz<br />
napon keresztül, úgyhogy simán mentünk 10 ezer<br />
kilométert egy verseny elôtt. amikor mi tréningeztünk,<br />
a szerelôk is gyakoroltak. Nem a mi autóink<br />
voltak a leggyorsabbak, fôleg a vb-n nem, de<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
38 39
megkérdeztük Stasys Brundzát<br />
nagy hangsúlyt fektettünk a megbízhatóságra,<br />
és nekünk voltak a legjobb szerelôink is. a váltócsere<br />
nappali fénynél nyolc és fél perc volt, éjszaka<br />
kilenc. Nagy teherautókból voltak kialakítva<br />
a szervizautóink, Ikarus buszokban laktak a szerelôk<br />
– ma motorhome-nak neveznénk –, volt<br />
benne konyha, nyolc fô részére ágy. akkoriban<br />
még a gyári csapatok közül sem engedhetett meg<br />
magának mindenki ilyesmit. ebbôl a szempontból<br />
nagyon jól el voltunk látva. a tréningautó általában<br />
egy korábbi versenyautó volt. Évente két-három<br />
versenyautót használtunk el. Mivel óriási hiány volt<br />
az autó a Szovjetunióban, könnyen el tudtuk adni<br />
ôket. a motort minden verseny után cseréltük.<br />
A MAGyAR vERSENyEKRE hOGyAN EMLÉKSzIK?<br />
Mindig érdekes ralik voltak, és mindig nagyon meleg<br />
volt Magyarországon. az olajszûrônek volt egy rögzítése,<br />
amit a szerelôk mindig levettek, mert nehéz<br />
volt tôle hozzáférni a motorhoz. Írásos utasítás volt<br />
kiadva a szerelôknek, hogy minden második ellenôrzési<br />
ponton rá kell húzni az olajszûrôre. Én négy<br />
ilyen ponton mentem át az egyik magyar versenyen,<br />
de senki nem húzta meg. elrajtoltam, és ahogy lehúztam<br />
a kettest, elrepült az olajszûrôm. azzal vége<br />
is lett a versenyemnek. 1985-ben volt egy még<br />
érdekesebb esetem. a cél elôtt négyszáz méterrel<br />
volt egy ugrató. Én elugrattam, az autó gyönyö-<br />
rûen a négy kerekére ért le. a leérkezéskor azonban<br />
eltört a hardy-tárcsa és beugrott az utastérbe.<br />
Szerencsére a lábamat nem vágta el, de a kardántengely<br />
elkezdett csapkodni, elvágta a fékcsövet,<br />
a benzincsövet, az elektromos ac vezetékét azonban<br />
nem, úgyhogy a szakadt benzincsövön az tovább<br />
pumpálta a benzint. Úgy száguldottunk be<br />
a célba, hogy nem volt fék, a kardán miatt ugye nem<br />
volt motorfék sem, az utastér viszont lángolt mellettem.<br />
Én persze nem vettem fel a tûzálló alsó ruházatot,<br />
mert meleg volt. a felsôruha is védett valamit,<br />
de azért foltokban megégett a lábam.<br />
MIÉRT hAGyTA ABBA A vERSENyzÉST?<br />
a nyolcvanas évekre már annyi volt a szervezési feladatom,<br />
hogy kevés idô jutott a versenyzésre. a B<br />
csoport betiltása után pedig az a-s lada már nem<br />
okozott akkora kihívást. a privatizáció után próbáltunk<br />
partnert találni a versenyzéshez, de nem sikerült.<br />
a Volkswagen és audi importôre lettünk litvániában,<br />
és csak az volt a feladatunk, hogy a helyi<br />
vizsgáztatási szabályoknak megfelelôen alakítsuk át<br />
az autókat. Késôbb indultam a Nürburgringi 24 órás<br />
futamon egy audival, aztán litvániában egy ezer kilométeres<br />
versenyen chevrolet corvette-tel, majd<br />
ferrarival. De azt már csak passzióból. az igazi az<br />
volt, amikor VfTS-sel versenyezhettem.<br />
(Köszönet Olasz Péternek a precíz tolmácsolásért.)<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
41
Felolvasztották a jégembert<br />
Kimi válaszol<br />
Tudták, hogy Kimi Räikkönen élete első autója egy Lada volt? Hogy a hagyományos fi nn<br />
fagylaltot kedveli? Hogy érzékeny a szeme, és nem szereti, ha valaki hülye hibát követ el?<br />
Most olyan válaszokat is hallhatunk tőle, amilyeneket újságírónak sohasem adott volna.<br />
Nem könnyû dolog Kimi räikkönennel interjút<br />
készíteni, hiszen a celebség áll a legtávolabb tôle,<br />
és minden lehetséges módon próbálja kizárni<br />
magát abból a világból. a hosszan és fondorlatosan<br />
feltett kérdésekre is a lehetô legrövidebben<br />
yes/no-val válaszol. amikor Bahreinben három év<br />
szünet után újra forma–1-es futam dobogójára<br />
állhatott, a verseny utáni interjúban (a tévéközvetítés<br />
után még hosszasan kérdezgetik a versenyzôket)<br />
is mindössze egyetlen használható mondata<br />
volt: „Nyerhettünk volna, de csak egy lehetôségem<br />
volt az elôzésre, amikor rossz oldalt választottam.”<br />
Slussz.<br />
Szerencsére azonban a lotus-istálló a szurkolókat<br />
bízta meg, hogy tegyenek fel kérdéseket Kiminek,<br />
aki meglepô módon, készséggel válaszolt ezekre.<br />
Miért viselsz mindig sapkát és napszemüveget, akkor<br />
is, amikor nem süt a nap? „Szeretem a sapkákat<br />
és a napszemüvegeket. Érzékeny a szemem,<br />
ezért napszemüveggel kell védenem.” ez azért<br />
nem volt az a sztorizós válasz. az elmúlt két évben<br />
Kimi saját tervezésû (egy barátjával közösen készítették)<br />
red Bull-sapkákat hordott a rali-világbajnokságon,<br />
amik valóban jól néztek ki. Néha<br />
azonban az volt az érzésünk, hogy hajráfként is<br />
használja ôket, hogy a hosszú tincsei ne lógjanak<br />
a szemébe.<br />
Kaptál valaha speciális dolgot a szurkolóidtól? „Nagyon<br />
sok ajándékot kapok tôlük… igen gazdag a fantáziájuk,<br />
ami megmosolyogtat. emlékeznek a születésnapomra,<br />
és finnül küldik az üdvözleteiket, ami<br />
elég spéci dolog, nem?” De igen. Hát akkor mi is<br />
csatlakozunk: Hyvää syntymäpäivää Kimi!<br />
Mit választanál, egy biztos második helyet, ami<br />
a konstruktôri bajnoki címet jelentené, vagy egy<br />
kockázatos stratégiát, ami 10% esélyt adna az<br />
42<br />
elsô helyre? Mondjuk, a verseny legyen<br />
Spában. „azt hiszem sokkal izgalmasabb,<br />
hogy ha az elsô helyért csatázol, amiért<br />
kockázatot is vállalsz. azért vagyok itt, hogy<br />
nyerjek.” ez egy elég szemét kérdés volt, de hát<br />
ilyet kell feltenni, ha jó választ akarunk kapni. Biztos<br />
vagyok benne, ha a csapat konstruktôri világbajnoki<br />
címe forogna kockán, akkor Kimi alázatosan<br />
beállna a sorba, és a biztos második helyre menne.<br />
Mondjuk, az utolsó körben megfutná azért a leggyorsabb<br />
kört. Ha viszont nincs ilyen nyomás alatt,<br />
akkor ne legyen kétségünk: a gyôzelemre hajtana.<br />
Milyen szituáció bosszant fel a pályán? „Ha valaki<br />
hülyeséget csinál. De szerencsére nagyon tehetségesek<br />
állnak a rajtrácson.” Hogy is fogalmazott<br />
annak idején Kimi, amikor a 2006-os Magyar<br />
Nagydíjon keresztülment az elôtte haladón? „egy<br />
hülye hibát követtem el: belenéztem a tükörbe, és<br />
mire visszanéztem, már ott volt elôttem.”<br />
Te mindig olyan nyugodt és összeszedett vagy.<br />
Hogyan tudod ezt elérni egy olyan sportban,<br />
amelyikben ennyi nyomás nehezedik az emberre?<br />
„csak a versenyzésre koncentrálok, és nem<br />
hagyom, hogy más dolgok zavarjanak. az életem<br />
kétharmadát a versenypályán töltöttem, úgyhogy<br />
már hozzászoktam ehhez a közeghez.” errôl beszéltünk<br />
az elején. a rövid válaszok is mind azt<br />
a célt szolgálják, hogy a lehetô legkevésbé lehessen<br />
belékötni. emlékezzenek csak: Hamiltont<br />
mennyire kibillentette egyensúlyából, amikor<br />
a média össztüze alá került. räikkönennel ilyen<br />
nem fordulhat elô. a legvégsô esetben legfeljebb<br />
elalszik interjú közben.<br />
Mivel fogod megbosszulni azt, amit Vettel tett<br />
veled a dobogón? láttad a képet? „Igen láttam,<br />
vicces volt. a bosszú hamarosan jön, legalábbis
Felolvasztották a jégembert<br />
remélem. Ha a dobogó tetejére állhatok, akkor<br />
az nem rossz kezdet.” Pár éve Heikki Kovalainen<br />
hosszú perceken keresztül próbálta meggyôzni az<br />
ôt interjúvoló újságírókat, hogy higgyék el, Kimi az<br />
egyik legjobb fej versenyzô, és nagyon jó <strong>hu</strong>mora<br />
van, csak titkolja. Mister Mormogi ezt most egy kicsi<br />
megvillantotta.<br />
Ki a jobb tollaslabdában, te vagy Sebastian Vettel?<br />
„Mindig én nyerek. Száz–null az állás, vagy valami<br />
ilyesmi…” räikkönen és Vettel gyakran tollasoznak,<br />
ami nálunk a balatoni SZOT-üdülôk hangulatát idézi,<br />
de a finnek körében nagyon népszerû. a raliversenyzô<br />
Harri rovanperä is tollasozással edzett.<br />
Mi a kedvenc idôtöltésed a forma–1-en kívül?<br />
„Nagyon sok dolgot szeretek… Mindenféle sportot,<br />
ami a versenyzésrôl szól. Mostanában a jégkorong<br />
az egyik kedvencem, bár az még mindig<br />
téli sportnak számít.” Nem is tudom milyen más<br />
választ vártunk a Jégembertôl. De ha jól emlékszem<br />
a motoros szán- és a motorcsónakversenyt<br />
sem veti meg, vagy az James Hunt volt? (Kimi<br />
James Hunt álnéven indult egyszer egy motorcsónakversenyen.)<br />
Meg tudnád magyarázni, hogy miért teljesítesz<br />
mindig olyan jól Spában? „Szeretem a pályát, és<br />
azt hiszem, hogy ez segít. Nagyon várom már,<br />
és remélem, hogy jó eredménnyel térek haza.”<br />
egyszer Kimi úgy nyilatkozott, hogy azt szereti<br />
a legjobban, ha a versenyautóban ülhet és nyomhatja<br />
a gázt. erre kétségtelenül Spa az egyik legalkalmasabb<br />
helyszín.<br />
Melyik a kedvenc fagyid? „Nincs különösebb kedvencem…<br />
vanília, csokoládé, eper a hagyományos<br />
finn ízek, de bármi, ami van.” Még szerencse, hogy<br />
a hagyományos finn ízek egyben az interkontinentális<br />
ízek is.<br />
Hogyan kapcsolsz ki a versenyek után? „Szeretek<br />
a közeli barátaimmal lenni. Néha a finn haverjaim<br />
is ott vannak a paddockban. Nagyszerû dolog velük<br />
finnül beszélgetni, és valami másra gondolni,<br />
mint a versenyzés.” Kovalainen annak idején azt<br />
is elárulta räikkönenrôl, hogy valójában igen nagy<br />
partiarc.<br />
Mi volt az elsô autód, és mi van a garázsodban?<br />
Megvan még a (ferrari) enzód? „egy lada volt<br />
az elsô kocsim, egy használt. Nagyon élveztem.<br />
Már nincs meg az enzóm, de van helyette egy lotus<br />
evora S-em, ami jó kompromisszum.” Hát ez<br />
elég diplomatikus volt, az evora kompromisszum<br />
az enzo után? ez inkább marketingkompromiszszum.<br />
a lada viszont cool! Nem véletlenül vonzódik<br />
Kimi annyira a ralihoz.<br />
Milyen zenét hallgatsz? „leginkább azt szeretem,<br />
amit a finnek játszanak. De szeretem a linkin<br />
Parkot is, ôk nagyon jók.” Igazi lokálpatrióta ez<br />
a Kimi. De most már azt is tudjuk, honnan jött<br />
a tetkó ötlete.<br />
Szerinted lehetséges a mesterhármas (pole-pozíció,<br />
leggyorsabb kör, gyôzelem) a (lotus)<br />
e20-szal? „Hát az nagyszerû lenne. a bahreini teljesítményünk<br />
után tudom, hogy többre is képesek<br />
vagyunk. a gyôzelem nagyon, nagyon közel volt.<br />
Meglátjuk, hogy melyik pályán… De azért tartsd<br />
észben, hogy a pole-pozícióért és a leggyorsabb<br />
körért nem jár extra pont.” ezt az utolsó mondatot<br />
tessék kôbe vésni, és kirakni a lotus boksza fölé,<br />
és idônként szembesíteni vele Kimit.<br />
Mibôl tudod, hogy tökéletes kört futottál? „Nincs<br />
tökéletes kör, csak az álmokban. csinálhatsz egy<br />
nagyszerû kört kockázat nélkül, de mindig lehet<br />
rajta javítani. Higgy nekem.” Na, ebben a kérdésben<br />
eszünk ágában sincs vitatkozni räikkönennel.<br />
Hogyan javulsz körrôl körre a versenyeken? „az új<br />
gumikkal mindig gyorsabb vagy, mint a használtakon.<br />
az autó szintén könnyebb lesz. amikor a gumik<br />
elvesztik a tapadásukat, már nem tudsz javulni.<br />
Normális esetben a megfelelô idôben végrehajtott<br />
kerékcserével lehet javítani az idôt, illetve azzal,<br />
hogy elhasználod az üzemanyagot, amivel az autó<br />
folyamatosan könnyebbé válik.” ez lehet a magyarázata<br />
annak, hogy räikkönen specialistája az utolsó<br />
körben megfutott leggyorsabb körnek.<br />
Kicsit keményebben bánsz a motorokkal, mint<br />
(a csapattársad) romain (Grosjean). Milyen hatása<br />
van ennek a motorra? „egész pályafutásom alatt<br />
ugyanúgy vezettem az autót és ugyanúgy kezeltem<br />
a pedált. Mindenkinek megvan a maga stílusa,<br />
ez az enyém. Talán egy kicsit durva, de még<br />
azon a határon belül van, amit a renault-motor<br />
bír.” Nem védeni akarom Kimit, de egy versenyautóval<br />
nem lehet nagyon finomkodni. Ha gyorsan<br />
akarsz menni vele, akkor nyomnod kell a gázt.<br />
Mit szimbolizál a piros motívum a bukósisakodon?<br />
„a kilences szám van rajta pirosban, ami az idei<br />
rajtszámom. De a bukósisakdizájn az csak egy<br />
dizájn, nem akar semmit szimbolizálni. Szeretem<br />
minden évben megváltoztatni a sisakdizájnomat,<br />
mert így könnyû emlékezni rá, hogy melyik szezonból<br />
való. „Valami hasonló választ adott Picasso<br />
is, amikor megkérdezték tôle, hogy mit szimbolizál<br />
a (Guernica) képén a bika és a ló: a bika egy<br />
bika, a ló pedig egy ló. Így már räikkönen magyarázata<br />
is érthetô.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
44 45
Forma–1: Bahreini nagydíj<br />
Vettel visszatért<br />
2012. április 22.<br />
Bahrein<br />
4/20 F1–futam<br />
24 rajtoló<br />
22 célba érkezô<br />
5412 m hosszú pálya<br />
57 kör<br />
308,238 km táv<br />
194,302 km/h átlagsebesség<br />
210,806 km/h pole-pozíció<br />
A pole-pozícióból indulva nyerte meg Sebastian Vettel a Bahreini Nagydíjat és vette át<br />
a vezetést a világbajnokságon. Kimi Räikkönen végig őt támadva szerezte meg a második<br />
helyet, míg csapattársa, Romain Grosjean pályafutása során először állhatott fel a dobogóra.<br />
Négy verseny alatt Sebastian Vettel lett a negyedik<br />
gyôztes, a red Bull pedig a negyedik csapat, amelyik<br />
futamot tudott nyerni, miután sikeresen megakadályozták<br />
Kimi räikkönen és a lotus-istálló hasonló<br />
törekvéseit. Vettel az utolsó pillanatban húzott elô<br />
egy mesteri kört az idômérôn, amivel megszerezte<br />
a pole-pozíciót, és aratott gyakorlatilag rajt-cél<br />
gyôzelmet. ebben egyedül räikkönen veszélyeztethette<br />
volna, aki a Q2-t elrontotta, így csak a 11.<br />
helyrôl indult, viszont megspórolt egy szett új gumit<br />
a versenyre. a rajtnál mindjárt négy helyet javított,<br />
és bár az idei legjobb formáját futó Massával szem-<br />
ben elkövetett egy hibát, módszeresen vágta át<br />
magát a mezônyön. Miután csapattársával, romain<br />
Grosjeannal is végzett, megérkezett az addig magányosan<br />
az élen autózó Vettel nyakára. räikkönen<br />
folyamatosan gyorsabb köröket futott német ellenfelénél,<br />
és annyira megközelítette, hogy a DrS-t is<br />
bevethette. Komoly támadást azonban csak egyszer<br />
tudott intézni ellene, amikor a célegyenes végén<br />
rossz oldalt választott, Vettel kivédekezte ôt, és<br />
maradt az élen. räikkönen gumijai innentôl kezdve<br />
nem engedtek újabb támadást. az egyetlen esélye<br />
az lett volna, ha tovább marad kint a pályán, mint<br />
Vettel, és a bokszkiállás alatt elôzi meg, de mind<br />
a két csapat ragaszkodott az eredeti tervhez, és<br />
egyszerre álltak ki. ez Vettel malmára hajtotta a vizet,<br />
aki az élen maradt, sôt még el is tudott húzni<br />
räikkönentôl, megszerezve pályafutása 22. gyôzelmét,<br />
amivel átvette a vezetést a vb-n.<br />
Kimi räikkönen kicsit csalódott volt az elszalasztott<br />
gyôzelem miatt, de így is visszatérése óta elôször<br />
állhatott fel a dobogóra. Némi meglepetésre<br />
romain Grosjean is tartotta a lépést a két élen<br />
harcolóval, és tíz másodperccel mögöttük a harmadik<br />
helyen futott be, ami pályafutása elsô dobogós<br />
helyezése volt.<br />
Mark Webber idén negyedszerre szerezte meg<br />
a negyedik helyet a red Bull-lal. Nico rosberg az<br />
idômérôn elrontotta a gyors körét, és az ötödik<br />
A BAHREINI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE<br />
1. Sebastian Vettel d red Bull–renault 1:35:10,990<br />
2. Kimi räikkönen Fin lotus–renault +3,333<br />
3. romain grosjean F lotus–renault +10,194<br />
4. mark Webber auS red Bull–renault +38,788<br />
5. nico rosberg d mercedes gp +55,46<br />
6. paul di resta gB Force india–mercedes +57,543<br />
7. Fernando alonso e Ferrari +57,803<br />
8. lewis hamilton gB mclaren–mercedes +58,984<br />
9. Felipe massa Br Ferrari +1:04,999<br />
10. michael Sc<strong>hu</strong>macher d mercedes gp +1:11,490<br />
11. Sergio perez mex Sauber–Ferrari +1:12,702<br />
12. nico hülkenberg d Force india–mercedes +1:16,539<br />
13. Kamui Kobayashi j Sauber–Ferrari +1:30,334<br />
14. jean-eric Vergne F toro rosso–Ferrari +1:33,723<br />
15. daniel ricciardo auS toro rosso–Ferrari +1 kör<br />
16. Vitalij petrov ruS Caterham–renault +1 kör<br />
17. heikki Kovalainen Fin Caterham–renault +1 kör<br />
18. jenson Button gB mclaren–mercedes +2 kör<br />
19. timo glock d marussia–Cosworth +2 kör<br />
20. pedro de la rosa e hrt–Cosworth +2 kör<br />
21. narain Karthikeyan ind hrt–Cosworth +2 kör<br />
22. Bruno Senna<br />
KIESETT VERSENYZÔK<br />
Br Williams–renault (kezelhetôség) +3 kör<br />
25. kör pastor maldonado yV Williams–renault defekt<br />
24. kör Charles pic<br />
LEGGYORSABB KÖR<br />
F marussia–Cosworth motor<br />
41. kör Sebastian Vettel<br />
IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE<br />
d red Bull–renault 1:36,379<br />
1. Vettel 1:32,422<br />
2. hamilton 1:32,520<br />
3. Webber 1:32,637<br />
4. Button 1:32,711<br />
5. rosberg 1:32,821<br />
6. ricciardo 1:32,912<br />
7. grosjean 1:33,008<br />
8. perez 1:33,394<br />
9. alonso nincs idô<br />
10. di resta nincs idô<br />
Q2<br />
11. räikkönen 1:33,789<br />
12. Kobayashi 1:33,806<br />
13. hülkenberg 1:33,807<br />
14. massa 1:33,912<br />
15. Senna 1:34,017<br />
16. Kovalainen 1:36,132<br />
17. maldonado nincs idô<br />
Q1<br />
18. Sc<strong>hu</strong>macher 1:34,865<br />
19. Vergne 1:35,014<br />
20. petrov 1:35,823<br />
21. pic 1:37,683<br />
22. de la rosa 1:37,883<br />
23. glock 1:37,906<br />
24. Karthikeyan 1:38,314<br />
helyrôl rajtolva ezt a pozíciót szerezte meg az elôzô<br />
versenyt megnyerô Mercedesszel. csapattársa,<br />
Michael Sc<strong>hu</strong>macher az elromló DrS miatt nem<br />
jutott tovább a Q1-bôl, és a 22. helyrôl indulva<br />
tizediknek futott be.<br />
Duplán betlizett az idén eddig legerôsebbnek tûnô<br />
Mclaren. Jenson Button az utolsó körökben kapott<br />
defektet, de kipufogótörés és differenciálmû probléma<br />
is hátráltatta. az extra kerékcsere miatt csak<br />
18. lett. lewis Hamilton két kerékcseréje is iszonyú<br />
lassúra sikeredett, amivel 15 másodpercet veszített,<br />
és csak nyolcadiknak futott be. Paul di resta<br />
a force Indiával szerezte meg az ötödik, fernando<br />
alonso pedig a ferrarival a hatodik helyet. felipe<br />
Massa a másik ferrarival kilencediknek futott be és<br />
iratkozott fel ô is a pontszerzôk listájára.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
46 47
Forma–1 teszt mugello<br />
Kidobott pénz?<br />
Nem volt egyértelműen pozitív a fogadtatása a 2008 szeptembere óta először megtartott<br />
szezon közbeni Forma–1-es tesztnek Olaszországban. A nagy csapatok felesleges<br />
pénzköltésnek minősítették, mások a túlságosan gyors mugellói pálya miatt fanyalogtak.<br />
az év elején még jó ötletnek tûnt, hogy a négy<br />
februári tesztbôl egyet áttegyenek az európai<br />
szezon kezdete elé, de a gyakorlatban nem váltotta<br />
be a hozzáfûzött reményeket. a red Bull-<br />
és a lotus-istállók vezetôi is egyértelmû pénzkidobásnak<br />
minôsítették a háromnapos tesztet<br />
– amelybôl az elsôn ráadásul esett az esô –, míg<br />
a Mercedes mérnöke úgy vélekedett, hogy vagy<br />
több szezon közbeni tesztre lenne szükség, vagy<br />
egyre sem. Mások azt kifogásolták, hogy a mugellói<br />
pálya annyira gyors, hogy legfeljebb Spára vagy<br />
Silver stone-ra lehet felkészülni rajta. a versenyzôk<br />
nagy része azonban élvezte a gyors kanyarokkal<br />
tûzdelt 5,25 km-es aszfaltcsíkot.<br />
a három nap legjobb eredményét romain Grosjean<br />
érte el lotusszal, akit Sebastian Vettel és<br />
fernan do alonso követtek, red Bull-lal és ferrarival.<br />
Utóbbi csapat alaposan átdolgozta autója<br />
hátulját, de az új elsô szárnyat és diffúzort nem<br />
tudták elhozni a tesztre. alonso ráadásul egyszer<br />
össze is törte a ferrarit, ami miatt két óra kényszerszünetet<br />
tartottak az olaszok.<br />
a csapatok közül egyedül a HrT nem vett részt<br />
a teszten. Míg a legtöbben az állandó versenyzôiket<br />
hozták el, a Mclaren Oliver Turvey-vel és Gary<br />
Paffett-tel tesztelt, a lotusnál Kimi räikkönen helyett<br />
Jerome d’ambrosiót láthattuk, a force India<br />
Jules Bianchit, a caterham rodolfo Gonzalezt,<br />
a Williams pedig Valtteri Bottast próbálta ki.<br />
MUGELLO TESZT ÖSSZESÍTETT EREDMÉNY<br />
1. romain grosjean lotus–renault 1:21,035 163 kör<br />
2. Sebastian Vettel red Bull–renault 1:21,267 172 kör<br />
3. Fernando alonso Ferrari 1:21,363 144 kör<br />
4. Kamui Kobayashi Sauber–Ferrari 1:21,603 135 kör<br />
5. daniel ricciardo toro rosso–Ferrari 1:21,604 139 kör<br />
6. mark Webber red Bull–renault 1:21,997 78 kör<br />
7. Sergio perez Sauber–Ferrari 1:22,229 118 kör<br />
8. Felipe massa Ferrari 1:22,257 106 kör<br />
9. nico hülkenberg Force india–mercedes 1:22,325 55 kör<br />
10. jean-eric Vergne toro rosso–Ferrari 1:22,422 97 kör<br />
11. pastor maldonado Williams–renault 1:22,497 63 kör<br />
12. nico rosberg mercedes 1:22,579 178 kör<br />
13. oliver turvey mclaren–mercedes 1:22,662 129 kör<br />
14. paul di resta Force india 1:23,002 48 kör<br />
15. heikki Kovalainen Caterham–renault 1:23,169 139 kör<br />
16. michael Sc<strong>hu</strong>macher mercedes 1:23,404 149 kör<br />
17. timo glock marussia–Cosworth 1:23,466 147 kör<br />
18. Charles pic marussia–Cosworth 1:23,982 91 kör<br />
19. jerome d’ambrosio lotus–renault 1:24,048 40 kör<br />
20. Vitalij petrov Caterham–renault 1:24,312 112 kör<br />
21. gary paffett mclaren–mercedes 1:24,480 63 kör<br />
22. Bruno Senna Williams–renault 1:24,842 100 kör<br />
23. jules Bianchi Force india–mercedes 1:25,475 19 kör<br />
24. rodolfo gonzalez Caterham–renault 1:27,197 35 kör<br />
25. Valtteri Bottas Williams–renault 1:29,179 28 kör<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
49
Forma–1: Spanyol nagydíj<br />
Maldonado az ötödik gyôztes<br />
2012. május 13.<br />
Barcelona, Spanyolország<br />
5/20 F1–futam<br />
24 rajtoló<br />
19 célba érkezô<br />
4655 m hosszú pálya<br />
66 kör<br />
307,104 km táv<br />
185,8 km/h átlagsebesség<br />
203,6 km/h pole-pozíció<br />
Meglepetésgyőzelmet aratott Pastor Maldonado a már jó ideje leírt Williamsszel, ráadásul<br />
semmilyen külső körülmény nem segítette őt, egyszerűen gyorsabb volt az egész mezőnynél,<br />
és mesterien tartotta maga mögött Fernando Alonsót, a romjaiból feltámadó Ferrarival.<br />
Pastor Maldonado lett az idei ötödik forma–1-es<br />
nagydíj ötödik gyôztese, Nico rosberg után a második<br />
olyan versenyzô, aki az idén ünnepelhette<br />
elsô futamgyôzelmét, míg a Williams-istálló nyolc<br />
év után, a 2004-es Brazil Nagydíj óta elôször<br />
végzett az elsô helyen.<br />
Maldonado teljesítménye már az idômérôn is kimagasló<br />
volt. amíg csapattársa, Senna egy kicsúszás<br />
következtében a Q2-be sem jutott be, addig<br />
Maldonado a második helyre kvalifikálta magát.<br />
a pole-t megszerzô lewis Hamilton autójában<br />
nem maradt a szabálynak megfelelô mennyiségû<br />
benzin, és a rajtrács végére küldték, így a venezuelai<br />
versenyzô indulhatott az elsô helyrôl.<br />
a rajtnál alonso ugyan megelôzte ôt, de ahogy<br />
Maldonado az egész egyenest végigvédekezte,<br />
látszott rajta, hogy alonsónak kemény dolga lesz<br />
vele. a williamses szorosan ott is loholt a nyakán,<br />
és amikor a második kerékcserére két körrel hamarabb<br />
állt ki, nyolc másodperc elônnyel átvette<br />
a vezetést alonsótól. a spanyol sem hagyta magát,<br />
és a verseny végére hátrányát szinte teljesen ledolgozta<br />
a gumijaira vigyázó Maldonadóval szemben.<br />
egyszer csak azonban a ferrari is hirtelen elvesz-<br />
tette a tapadást a hátsó gumikon, így Maldonado és<br />
a Williams taktikája jött be, és abszolút megérdemelt<br />
gyôzelmet arattak. alonso lett a második, aki<br />
így Vettellel holtversenyben a bajnokság élére állt.<br />
a verseny utolsó harmadában a két lotus volt<br />
a leggyorsabb, de az elsô kétharmadban felhalmozott<br />
hátrányukat nem tudták ledolgozni, így<br />
Kimi räikkönen, romain Grosjean sorrendben<br />
a harmadik, negyedik helyen futottak be. Kamui<br />
Kobayashitól több, csakis rá jellemzô elôzést láthattunk,<br />
aminek eredményeképpen az ötödik helyen<br />
futott be, a sárga zászló figyelembe nem vétele<br />
miatt bokszutca-áthaladásos büntetést kapó<br />
Sebastian Vettel elôtt. Nico rosberg a végletekig<br />
elkoptatott gumival jött be hetediknek, míg lewis<br />
Hamilton a 24. helyrôl rajtolva küzdötte fel magát<br />
a nyolcadikra. az egész hétvége alatt autója beállításával<br />
bajlódó Jenson Button a szolid kilencedik<br />
helyen ért célba, megelôzve Nico Hülkenberget és<br />
a pontszerzésrôl éppen lemaradó Mark Webbert.<br />
Michael Sc<strong>hu</strong>macher az egyenes végén találta<br />
telibe Bruno Sennát, ami miatt mind a ketten<br />
kiestek, Sc<strong>hu</strong>macher pedig öt rajthelyes büntetést<br />
kapott a következô Monacói Nagydíjra.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
50 51<br />
F1 5/20 UTÁN<br />
1. Vettel 61<br />
2. alonso 61<br />
3. hamilton 53<br />
4. räikkönen 49<br />
5. Webber 48<br />
6. Button 45<br />
7. rosberg 41<br />
8. grosjean 35<br />
9. maldonado 29<br />
10. perez 22<br />
11. Kobayashi 19<br />
12. di resta 15<br />
13. Senna 14<br />
14. Vergne 4<br />
15. hülkenberg 3<br />
16. ricciardo 2<br />
17. massa 2<br />
18. Sc<strong>hu</strong>macher<br />
KONSTRUKTÔRÖK<br />
2<br />
1. red Bull 109<br />
2. mclaren 98<br />
3. lotus 84<br />
4. Ferrari 63<br />
5. mercedes 43<br />
6. Williams 43<br />
7. Sauber 41<br />
8. Force india 18<br />
9. toro rosso 6<br />
A SPANYOL NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE<br />
1. pastor maldonado yV Williams–renault 1:39:09,145<br />
2. Fernando alonso e Ferrari +3,105<br />
3. Kimi räikkönen Fin lotus–renault +3,884<br />
4. romain grosjean F lotus–renault +14,799<br />
5. Kamui Kobayashi j Sauber–Ferrari +1:04,641<br />
6. Sebastian Vettel d red Bull–renault +1:07,576<br />
7. nico rosberg d mercedes gp +1:17,919<br />
8. lewis hamilton gB mclaren–mercedes +1:18,140<br />
9. jenson Button gB mclaren–mercedes +1:25,246<br />
10. nico hülkenberg d Force india–mercedes +1 kör<br />
11. mark Webber auS red Bull–renault +1 kör<br />
12. jean-eric Vergne F toro rosso–Ferrari +1 kör<br />
13. daniel ricciardo auS toro rosso–Ferrari +1 kör<br />
14. paul di resta gB Force india–mercedes +1 kör<br />
15. Felipe massa Br Ferrari +1 kör<br />
16. heikki Kovalainen Fin Caterham–renault +1 kör<br />
17. Vitalij petrov ru Caterham–renault +1 kör<br />
18. timo glock d marussia–Cosworth +2 kör<br />
19. pedro de la rosa<br />
KIESETT VERSENYZÔK<br />
e hrt–Cosworth +3 kör<br />
38. kör Sergio perez mex Sauber–Ferrari<br />
36. kör Charles pic F marussia–Cosworth<br />
23. kör narain Karthikeyan ind hrt–Cosworth<br />
13. kör Bruno Senna Br Williams–renault baleset<br />
13. kör michael Sc<strong>hu</strong>macher d<br />
LEGGYORSABB KÖR<br />
mercedes gp baleset<br />
54. kör romain grosjean<br />
IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE<br />
F lotus–renault 1:26,250<br />
1. hamilton 1:21,707<br />
2. maldonado 1:22,285<br />
3. alonso 1:22,302<br />
4. grosjean 1:22,424<br />
5. räikkönen 1:22,487<br />
6. perez 1:22,533<br />
7. rosberg 1:23,005<br />
8. Vettel nincs idô<br />
9. Sc<strong>hu</strong>macher nincs idô<br />
10. Kobayashi nincs idô<br />
Q2<br />
11. Button 1:22,944<br />
12. Webber 1:22,977<br />
13. di resta 1:23,125<br />
14. hülkenberg 1:23,177<br />
15. Vergne 1:23,265<br />
16. ricciardo 1:23,442<br />
17. massa 1:23,444<br />
Q1<br />
18. Senna 1:24,981<br />
19. petrov 1:25,277<br />
20. Kovalainen 1:25,507<br />
21. pic 1:26,582<br />
22. glock 1:27,032<br />
23. de la rosa 1:27,555<br />
24. Karthikeyan 1:31,122
Figyeld ez a srácot: pastor maldonado<br />
A legjobb fizetô<br />
versenyzô<br />
23 futamos Forma–1-es karrierje alatt mindössze öt pontot tudott felmutatni. Soha életében<br />
nem vezetett még Forma–1-es futamot, és a legtöbben úgy tekintettek rá, mint fi zető<br />
versenyzőre. De aztán jött a 24. futama, amikor is minden kétkedő száját betömte.<br />
Ha arra kellett volna fogadni, hogy az idei ötödik<br />
nagydíjon lesz-e ötödik gyôztes, sokan igent mondtak<br />
volna. Ha a versenyzôre is tippelni kellett volna,<br />
aligha jutott volna bárkinek is eszébe Pastor Maldonado<br />
neve. a 27 éves venezuelai versenyzô tavaly<br />
úgy került be a forma–1-be, hogy a PDVSa 29,4<br />
millió font (kb. 10 milliárd ft) értékû reklámszer-<br />
zôdést kötött a Williamsszel, ami után Maldonado<br />
lehetett a GP2 éppen aktuális bajnoka, azonnal rásütötték,<br />
hogy fizetô versenyzô. a Williams tavaly<br />
csapnivaló autót épített, és a cosworth-motor sem<br />
tûnt túl erôsnek, így Maldonado a Belga Nagydíjon<br />
elért tizedik helyével az egész szezonban egyetlen<br />
pontocskát szerzett. az idei évre teljesen átszer-<br />
NÉVJEGY<br />
NÉV: PASTOR RAFAEL MALDONADO MOTTA<br />
SZÜLETETT: 1985. MÁRCIUS 10.<br />
FOGLALKOZÁSA: A LEGGYORSABB FIZETÔ<br />
VERSENYZÔ<br />
AMIÉRT TARTANI KELL TÔLE: GYORS, HE-<br />
LYÉN VANNAK AZ IDEGEI, ÉS FRANK<br />
WILLIAMS SZÜLETÉSNAPJÁN VERSENYT IS<br />
TUD NYERNI<br />
AMITÔL TARTANIA KELL: HA A WILLIAMS<br />
ÚJABB HULLÁMVÖLGYBE KERÜL<br />
AMIT LETETT AZ ASZTALRA: FORMA–1-ES<br />
NAGYDÍJGYÔZELEM<br />
AMIT MÉG LE KELL TENNIE AZ ASZTALRA:<br />
TOVÁBBI GYÔZELMEK, STABIL PONTSZER-<br />
ZÉS, KOMOLYABB ÉV VÉGI EREDMÉNY<br />
vezte csapatát frank Williams, és az autói is jobbnak<br />
tûntek a renault-motorral. Kínában Maldonado<br />
nyolcadik lett, de semmi jele nem mutatkozott<br />
annak, hogy a Williams kilábal a kátyúból, és megszakítja<br />
nyolc éve tartó nyeretlenségi sorozatát.<br />
aztán a Spanyol Nagydíj elôtt történt valami.<br />
„Számos új alkatrészt hoztunk ide, amelyek egy<br />
része egész jól mûködött az elsô szabadedzésen”<br />
– mondta Mark Gillan, a csapat ügyvezetôje.<br />
a harmadik szabadedzésen pedig Maldonado<br />
Vettel mögött megfutotta a második legjobb kört,<br />
kiszállt az autóból és csak annyit mondott a mérnökének:<br />
„Ne nyúljatok hozzá.” Délután pedig<br />
megfutotta vele az idômérôn a második legjobb<br />
idôt. Hamilton büntetése után pedig a pole-pozícióban<br />
találta magát. arra a kérdésre pedig, hogy<br />
mikor gondolt rá elôször, hogy meg is nyerheti<br />
a versenyt, csípôbôl rávágta: „az idômérô után.”<br />
Úgy is tett. a rajtnál nagyon keményen ellenállt<br />
alonso támadásának, de végül meg kellett adnia<br />
magát, a második kerékcsere után az élre került, és<br />
akkor sem remegett meg a lába, amikor a verseny<br />
utolsó szakaszában alonso ott lihegett a nyakán.<br />
„a gumi kat próbáltam életben tartani a célig, ezért<br />
nem nyomtam olyan keményen. fernando (alonso)<br />
pedig nagyon közel került. Volt egy-két pillanat,<br />
amikor túl közel volt, különösen a célegyenes végén.<br />
De kezelni tudtam a távolságot. Nagyon jó stratégiánk<br />
volt, és mindent kontroll alatt tartottunk.”<br />
Úgy beszélt, mint egy minden hájjal megkent vén<br />
róka, de a legszebb a dologban az volt, hogy úgy<br />
is versenyzett. „amikor egy versenyzô még sohasem<br />
vezetett futamot és az élen van, akkor könynyen<br />
hibázik” – magyarázza csapatvezetôje, frank<br />
Williams. „egyre nagyobb nyomás alá kerülsz, hogy<br />
ne gondolj a dobogóra, ne gondolj arra, mit fog<br />
szólni az anyád, mekkora lesz a pénzjutalom. Pastor<br />
azonban a közelében sem volt semmi ilyesminek.<br />
az egész verseny alatt nagyon nyugodtan<br />
beszélt a rádióba.”<br />
a csapat társtulajdonosa, Toto Wolff is csatlakozott<br />
a Maldonadót méltatók sorához. „a verseny elôtti<br />
megbeszélésen is teljesen nyugodt volt, nem helyezte<br />
magát nyomás alá. azt mondta: az elsô helyrôl<br />
indulok, de nem fogok mindenáron elsônek fordulni,<br />
azért vagyok itt, hogy pontokat szerezzek.”<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
52 53
Figyeld ez a srácot: pastor maldonado<br />
Két világbajnok vállán a jövô világbajnoka?<br />
ez mindenesetre sikerült neki, és a korábban pályafutása<br />
során összesen szerzett öt pontját meghatszorozta<br />
a gyôzelemért járó 25 egységgel.<br />
ezzel a károgóknak is befogta a csôrét, mert elég<br />
hülyén nézne ki, hogy fizetô versenyzônek hívjunk<br />
egy futamgyôztest. „Befogta a szájukat, az biztos” –<br />
mondta Wolff. „De szerintem ez a fizetô versenyzô<br />
lemez már régen lejárt. az autósport is megváltozott.<br />
ezek a srácok, akik a GP2-ben versenyeznek,<br />
másfél millió dollár éves költségvetést hoznak össze.<br />
Úgyhogy akik a forma–1 elôszobájába kerülnek,<br />
nem csak gyorsak és tehetségesek, de képesek<br />
arra is, hogy partnereket vonzzanak maguk köré.<br />
Pastor nagyon sikeres volt abban, hogy partnereket<br />
állítson maga mellé, mint ahogyan mások is, úgyhogy<br />
felejtsük el ezt a fizetô versenyzô kifejezést.”<br />
frank Williams nem tagadja, hogy Maldonado<br />
szerzôdtetésekor jól jött az a nem kevés öszszeg,<br />
amit a csapathoz hozott, de nem ez volt a fô<br />
szempont. „Valóban jó anyagi háttere volt, nem<br />
tagadom, de ha azt gondoltuk volna róla, hogy fakezû,<br />
akkor nem szerzôdtetjük.”<br />
fakezûnek semmiképpen nem lehetett ôt nevezni<br />
már az f1-es karrierje elôtt sem. Két évet húzott le<br />
a forma renault 3,5-ben, utána pedig még négyet<br />
a GP2-ben, ami alatt alaposan kitanulta az autóversenyzés<br />
fortélyait, és 2010-ben hat gyôzelemmel<br />
lett GP2-bajnok. a Williams-csapat ekkor látta meg<br />
benne a fantáziát. Vagy a szponzorában. ezt már<br />
nem fogjuk megtudni, de nagy a valószínûsége,<br />
hogy Pastor Maldonado a fizetô versenyzô státusból<br />
hamarosan átkerül a fizetett versenyzôk közé.<br />
PASTOR MALDONADO KARRIERJE<br />
1993-2001 gokart<br />
2002 Forma renault téli-széria bajnok<br />
2003 Forma renault téli-széria bajnok<br />
2003 olasz Forma renault (Cram) 7. a bajnokságban<br />
2004 olasz Forma renault (Cram) 8 gyôzelem, bajnok<br />
2005 WSr, olasz F3000 Forma–1-es teszt a minardinál<br />
2006 WSr 3 gyôzelem, 3. a bajnokságban<br />
2007 gp2 (trident) 1 gyôzelem, 11. a bajnokságban<br />
2008 gp2 (piquet Sport) 1 gyôzelem, 5. a bajnokságban<br />
2009 gp2 (art grand prix) 2 gyôzelem, 6. a bajnokságban<br />
2010 gp2 (repax) 6 gyôzelem, bajnok<br />
2011 Forma–1 (Williams) 1 pont 19. a bajnokságban<br />
2012 Forma–1 (Williams) 1 gyôzelem, 9. a bajnokságban<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
55
a csapat, ami sosem volt<br />
TBRL, a folyamatosan<br />
újjászületô csapat<br />
Hogy hívják azt a csapatot, amelyben Ayrton Senna debütált, Gerhard Berger szerezte első<br />
győzelmét, Michael Sc<strong>hu</strong>macher és Fernando Alonso két-két világbajnoki címet nyert vele,<br />
46 nagydíjgyőzelmével pedig az ötödik legsikeresebb lenne? Most éppen Lotusnak.<br />
elsô dobogós helyezését szerezte a lotus-istálló<br />
Bahreinben, Kimi räikkönen második és romain<br />
Grosjean harmadik helyével. azonban meszsze<br />
nem ez volt a csapat legnagyobb sikere. Bár<br />
lotus néven csak az idei évtôl szerepelnek, valójában<br />
azonban az estoni alakulat 32. szezonját<br />
tölti a forma–1-ben. ezalatt négy különbözô néven<br />
– Toleman, Benetton, renault és lotus – versenyzett,<br />
így eredményeit hivatalosan nem lehet<br />
összeadni. Ha mégis megtennénk, akkor a három<br />
konstruktôri és négy egyéni világbajnoki címével<br />
valamint a 46 gyôzelmével a ferrari, a Mclaren,<br />
a Williams és (az eredeti) lotus mögött a sportág<br />
ötödik legsikeresebb csapata lenne.<br />
az estoni alakulatot 1981-ben hozták létre, Toleman<br />
néven, amely egy alaposan alulfinanszírozott<br />
56<br />
csapat volt, és szinte említésre sem lenne méltó<br />
a forma–1 történetében, ha 1984-ben nem<br />
szerzôdtetik ayrton Sennát. a brazil csodát mûvelt<br />
az autóval, és sokak szerint csak azért nem<br />
nyerte meg a Monacói Nagydíjat, mert azt a nagy<br />
esô miatt idô elôtt leintették. Második helyezése<br />
azonban így is szenzációszámba ment.<br />
1986-ban vásárolta meg a csapatot a Benetton,<br />
amely Gerhard Berger révén már az elsô szezonjában<br />
futamot tudott nyerni. ezt 1989-ben<br />
alessandro Nannini, majd a következô két évben<br />
Nelson Piquet is megismételte. az igazi sikerek<br />
azonban Michael Sc<strong>hu</strong>macher szerzôdtetésével<br />
következtek: 1994-ben és 1995-ben összesen<br />
19 gyôzelem, két egyéni és egy konstruktôri<br />
világ bajnoki cím. ezt követte a csapat elsô, hat<br />
évig tartó mélyrepülése, amely alatt mindössze<br />
egy gyôzelmet szerzett.<br />
2002-ben jött az újabb fordulat, amikor a pár<br />
évvel korábban motorszállítóként a forma–1-be<br />
visszaszivárgó renault megvette a Benettont.<br />
2005-ben, illetve 2006-ban fernando alonsóval<br />
két egyéni és két konstruktôri világbajnoki címet<br />
szereztek. 2007-ben alonso eligazolt a csapattól,<br />
amelyik második mélyrepülésébe kezdett.<br />
a spanyol egy év után visszatért, és 2008-ban<br />
két meglepetésgyôzelmet aratott. az egyiket<br />
Szingapúrban, amelyrôl egy évvel késôbb kiderült,<br />
hogy csapattársát, Nelson Piquet juniort szándékosan<br />
ütköztették falnak, hogy a bejövô safety<br />
carral kerüljön alonso az élre. emiatt 2009-ben<br />
eltiltották a csapat vezetôjét, flavio Briatorét és<br />
mûszaki igazgatóját, Pat Symondst.<br />
eric Boullier szervezte újra a csapatot, de ez sem<br />
segített rajtuk, és a 2009-es év lett a renault<br />
mélypontja, amikor 26 ponttal a konstruktôri<br />
A TBRL eredményei<br />
Gyôze- Pont helyelem<br />
zés*<br />
1981 Toleman–hart 0 0 –<br />
1982 Toleman–hart 0 0 –<br />
1983 Toleman–hart 0 10 9.<br />
1984 Toleman–hart 0 16 7.<br />
Senna második Monacóban<br />
1985 Toleman–hart 0 0 –<br />
1986 Benetton–BMW 1 19 6.<br />
1987 Benetton–Ford 0 28 5.<br />
1988 Benetton–Ford 0 39 3.<br />
1989 Benetton–Ford 1 39 4.<br />
1990 Benetton–Ford 2 70 3.<br />
1991 Benetton–Ford 1 38,5 4.<br />
1992 Benetton–Ford 1 91 3.<br />
1993 Benetton–Ford 1 72 3.<br />
1994 Benetton–Ford<br />
Sc<strong>hu</strong>macher világbajnok<br />
8 103 2.<br />
1995 Benetton–Renault 11<br />
Sc<strong>hu</strong>macher világbajnok<br />
137 1.<br />
1996 Benetton–Renault 0 68 3.<br />
1997 Benetton–Renault 1 67 3.<br />
1998 Benetton–Playlife 0 33 5.<br />
1999 Benetton–Playlife 0 16 6.<br />
2000 Benetton–Playlife 0 20 4.<br />
2001 Benetton–Renault 0 10 7.<br />
2002 Renault 0 23 4.<br />
2003 Renault 1 88 4.<br />
2004 Renault 1 105 3.<br />
2005 Renault<br />
Alonso világbajnok<br />
8 191 1.<br />
2006 Renault<br />
Alonso világbajnok<br />
8 206 1.<br />
2007 Renault 0 51 3.<br />
2008 Renault 2 80 4.<br />
2009 Renault 0 26 8.<br />
2010 Renault 0 163 5.<br />
2011 Renault<br />
2012 Lotus–Renault<br />
0 73 5.<br />
*konstruktôri vb-helyezés
a csapat, ami sosem volt<br />
Fernando Alonso kétszer lett világbajnok a Renault-val<br />
Senna elsô szezonja a Tolemannel<br />
világbajnokság nyolcadik helyén végeztek.<br />
a francia gyár ekkor már egy ideje szabadulni akart<br />
csapatától, és részesedést adott el a Genii nek,<br />
amely 2011-ben teljesen kivásárolta a renault-t,<br />
de anyagi és jogi okok miatt csak az idén sikerült<br />
átkeresztelni a csapatot lotusra.<br />
az elmúlt két évben a konstruktôri vb. ötödik helyén<br />
végeztek, de az idén Kimi räikkönen visszacsábításával<br />
és a komoly tehetséggé érett romain<br />
Grosjean újraszerzôdtetésével komoly tényezôk<br />
lettek, és az sincs kizárva, hogy lotus néven is<br />
hamarosan megszerzik elsô gyôzelmüket. az estoniak<br />
azonban ekkor már 47-edszerre ünnepelhetnek.<br />
(A TBRL név természetesen hivatalosan nem létezik,<br />
a Toleman, Benetton, Renault, Lotus nevek<br />
kezdôbetûibôl állítottuk össze.)<br />
A Benetton Sc<strong>hu</strong>macherrel lett a legsikeresebb<br />
Az elsô gyôzelmet Gerhard Berger szerezte<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
59
gp3-széria: Barcelona<br />
180-nal szállt el Tomi<br />
2012. május 12-13.<br />
Barcelona, Spanyolország<br />
1-2/16 GP3-széria<br />
26 rajthoz álló<br />
23/21 célba érkezô<br />
4655 m hosszú pálya<br />
16 kör<br />
155,7/163,1 km/h átlagsebesség<br />
Az új gumik új kihívások elé állították a GP3 mezőnyét. Nem csoda, hogy a nagyobb<br />
tapasztalattal rendelkező csapatok voltak előnyben a szezonnyitón. Kiss Pál Tamás a 12.<br />
helyre kvalifi kálta magát, az első versenyen szintén 12. lett, a másodikon jó nagyot esett.<br />
Kicsit többet vártunk a GP3 barcelonai szezonnyitójától,<br />
már csak azért is, mert Kiss Pál Tamás<br />
tavaly itt futamot tudott nyerni, erôsebb csapathoz<br />
igazolt az idén, és a tesztek is biztatóak<br />
voltak. azonban a teszt és a verseny között óriási<br />
különbség van. Ha valaki a teszten megtalálta<br />
a megfelelô beállításokat, akkor azt is tudnia kell,<br />
hogyan lehet ezeket a lehetô legjobban átültetni<br />
a versenyre. ehhez szükséges a versenyzô, de<br />
még inkább a csapata rutinja. Tomi és az atech<br />
crS ezen a téren nem áll rosszul, csak éppen az<br />
a pici plusz hiányzik náluk, ami eldönti, hogy az<br />
elsô tízen belül vagy kívül végez valaki az idômérôn.<br />
Szintén nem segített Tominak, hogy az idei<br />
gumikkal már nem lehet három kvalifikációs kört<br />
futni egymás után, mert másfél kör alatt elkopnak,<br />
és annyit veszítenek a tapadásból, hogy nem lehet<br />
velük gyorsulni. „a fô problémát az jelentette számunkra,<br />
hogy irreálisan hamar, másfél kör alatt<br />
elkoptak a gumik. az elsô szettel nem is sikerült<br />
gyors kört futnom, mivel az elsô próbálkozásom<br />
alatt sárga zászlót lengettek” – mesélte Tomi, aki<br />
a második szettel az akkori harmadik legjobb idôt<br />
futotta, és ekkor kellett volna még egy gyors kört<br />
mennie, de a gumik már nem tapadtak, így végül<br />
az idômérôn 12. lett. Innen nagy csodát nem lehet<br />
mûvelni, legfeljebb a pontszerzés lehet a cél,<br />
de hát Tomi körül mindenkinek az volt.<br />
az elsô futam rajtjánál az elôtte rajtoló versenyzô<br />
beragadt, és amíg Tomi ôt kerülte, visszaesett<br />
a 15. helyre, majd a harmadik kör végére<br />
a 18.-ra. Innen tornázta fel magát a 12.-re, ami<br />
Derek és Conor Daly<br />
tulajdonk éppen nem rossz teljesítmény, de pont<br />
még nem jár érte.<br />
„Szörnyen csalódott vagyok” – mondta Tomi. „a rajtnál<br />
beragadtak elôttem, és ráadásul hiába nyomtam<br />
a kuplungot, nem akarta bevenni a sebességet az<br />
autóm, így többen is el tudtak menni mellettem.<br />
aztán a saját autómmal is legalább annyira meg kellett<br />
küzdenem, mint az ellenfeleimmel. Borzasztóan<br />
csúszkált, ment mindenhol keresztbe-hosszába,<br />
és teljesen vezethetetlen volt a túlkormányzottság<br />
miatt. Kínszenvedés volt ez a futam.”<br />
a második verseny még rosszabbul sikerült, hiszen<br />
egyetlen kört tudott Tomi megtenni, majd<br />
kiszorították, és 180-as tempóval repült bele<br />
a kavicságyba.<br />
„a négyes kanyar elôtti egyenesben bebújtam<br />
a belsô ívre William Buller mellé, mire ô elkezdett<br />
leszorítani a pályáról, majd rám rántotta a kormányt,<br />
de olyan hirtelen, hogy esélyem sem volt lereagálni<br />
a dolgot és elkerülni az ütközést. az ô jobb hátsó ke-<br />
ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE<br />
1. mitchell evans auS mW arden 28:38,738<br />
2. marlon Stöckinger phi Status grand prix +2,609<br />
3. aaro Vainio Fin lotus gp +4,594<br />
4. patric niederhauser Ch jenzer motorsport +5,071<br />
5. matias laine Fin mW arden +6,284<br />
6. Conor daly uSa lotus gp +6,941<br />
7. tio ellinas Cy marussia manor r. +7,419<br />
8. robert Visoiu ro jenzer motorsport +10,102<br />
9. david Fumanelli i mW arden +11,046<br />
10. alex Brundle gB Carlin +11,291<br />
11. dimitrij Szuranovics ru marussia manor r. +15,105<br />
12. Kiss Pál Tamás h Atech CRS GP +15,752<br />
MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE<br />
1. Conor daly uSa lotus gp 27:21,043<br />
2. robert Visoiu ro jenzer motorsport +3,265<br />
3. matias laine Fin mW arden +4,168<br />
4. aaro Vainio Fin lotus gp +4,877<br />
5. patric niederhauser Ch jenzer motorsport +5,669<br />
6. antonio da Costa p Carlin +8,688<br />
7. daniel abt d lotus gp +9,341<br />
8. alex Brundle gB Carlin +9,833<br />
9. William Buller gB Carlin +12,090<br />
10. Kevin Ceccon i ocean racing t. +12,401<br />
11. alice powell gB Status grand prix +13,664<br />
12. Kotaro Sakurai j Status grand prix +16,703<br />
IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE<br />
1. da Costa 1:38,642<br />
2. daly 1:38,720<br />
3. Vainio 1:38,732<br />
4. evans 1:38,835<br />
5. Stöckinger 1:38,867<br />
6. ellinas 1:38,894<br />
7. abt 1:38,945<br />
8. niederhauser 1:38,988<br />
9. laine 1:39,151<br />
10. Suranovich 1:39,164<br />
11. Fumanelli 1:39,175<br />
12. Kiss 1:39,201<br />
13. Brundle 1:39,228<br />
KISS PÁL TAMÁS EREDMÉNYEI<br />
1. szabadedzés 9. 1:39,682 +0,804*<br />
idômérô 12. 1:39,201 +0,559<br />
rajtrács 1. futam 11.<br />
1. futam 12. +15,752<br />
rajtrács 2. futam 12.<br />
2. futam kiesett<br />
*Idôeredmények az elsô helyezetthez képest.<br />
reke összeért az én bal elsômmel,<br />
és már repültem is a levegôbe,<br />
14. Buller 1:39,512<br />
15. Visoiu 1:39,553<br />
16. Sakurai 1:39,701<br />
17. Spavone 1:39,932<br />
18. powell 1:40,002<br />
19. machado 1:40,278<br />
20. Wartique 1:40,578<br />
21. ringel 1:40,640<br />
22. Klasterka 1:41,053<br />
23. Cregan 1:41,112<br />
24. jorda 1:42,066<br />
25. piria 1:43,509<br />
26. Ceccon 1:45,546<br />
jó fél méter magasra. aztán leérkeztem a fûre, az<br />
elsô felfüggesztésem egybôl kitört, és tehetetlenül<br />
csapódtam bele a többiekbe. Buller tízhelyes rajtbüntetést<br />
kapott az esetért a következô futamra, de<br />
ezzel sem én nem vagyok kisegítve, sem az a másik<br />
három versenyzô, akit rajtam kívül kiütött.”<br />
az elsô futamot Mitchell evans nyerte, a másodikat<br />
az egykori forma–1-es versenyzô, Derek<br />
Daly fia, conor. a bajnokságot evans vezeti, Daly<br />
és aaro Vainio elôtt.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
60 61<br />
GP3 2/16 UTÁN<br />
1. evans 25<br />
2. daly 23<br />
3. Vainio 23<br />
4. laine 20<br />
5. niederhauser 20<br />
6. Stöckinger 18<br />
7. Visoiu 16<br />
8. da Costa 6<br />
9. ellinas 6<br />
10. abt 4
Kiss pál tamás blogja<br />
Másfél körös gumi,<br />
füst, füst és a fal<br />
Mit lát valaki, ha 180-nal elszáll, mi a különbség a péntek reggeli és a szombat délutáni pálya<br />
között, miért pont a három legtapasztaltabb csapat zárta az élen az időmérőt és mit lehet<br />
csinálni a fárasztó utazások alatt. Kiss Pál Tamás e havi blogjából mindez kiderül.<br />
ennél azért többre számítottam Barcelonában.<br />
Mi is szeretnénk tudni, hogy mi volt a hiba, és hogy<br />
a versenyen miért nem mûködtek azok a beállítások,<br />
amik a teszten jók voltak. az tudni kell<br />
a GP3-ról, hogy a szabadedzésünk péntek reggel<br />
van, amikor még poros a pálya, nincsen felgumizva.<br />
aztán jön szombaton az idômérô. addig ra letisztul<br />
a pálya a portól, a forma–1-es és GP2-es<br />
mezôny pedig felgumizza. ez akkora változást jelent,<br />
hogy ha a szabadedzésen mondjuk túlkormányzott<br />
volt az autód, akkor az idômérôre simán<br />
átcsaphat alulkormányzottba.<br />
a szabadedzés nem volt nagy tragédia. a legnagyobb<br />
meglepetést az okozta, hogy az autó<br />
másfél kör alatt megette a gumit. emiatt<br />
az idômérôm sem úgy sikerült, ahogy<br />
szerettem volna, hiszen ha gyorskörön<br />
belemész egy sárga<br />
zászlóba, akkor a szabályok<br />
szerint nem javíthatsz<br />
a köridôdön, vagyis<br />
az a kör el veszett,<br />
de ha a gumid elfogy, akkor nincs következô köröd.<br />
a versenyre se tudtunk igazán jó beállítást találni.<br />
Próbáltunk abba az irányba elmozdulni, ami<br />
a teszten mûködött, de a versenyen egyáltalán<br />
nem jött be. Teljesen kezelhetetlen volt az autó,<br />
a hátulja hirtelen elúszott, ami a gumikopásnak<br />
sem kedvezett. Én is hibáztam, egyik rajtom sem<br />
sikerült, vasárnap pedig úgy rámhúztak az elsô<br />
körben, hogy nem volt mit tenni. ennyire peches<br />
és szerencsétlen módon még nem akadtam öszsze<br />
senkivel versenypályán, bár az tény és való,<br />
hogy ilyen agresszív és meggondolatlan mozdulattal<br />
még senki sem próbált meg leszorítani az<br />
útról. Olyan gyorsan történtek az események,<br />
hogy pár kép maradt csak meg az elsô két-három<br />
másodpercbôl. füst, füst, fal és újra betonfal,<br />
majd egy elég fájdalmas landolás, ugyanis az<br />
autó felemelkedett elég szépen a földrôl, majd<br />
következett a kemény futómû miatt egy mondhatni<br />
„kemény” érkezés.<br />
a kiesés nemcsak azért jött rosszkor, mert így<br />
esélyem sem maradt a pontszerzésre, hanem<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
63
Kiss pál tamás blogja<br />
a versenykilométerem sem gyûlt. erre nem<br />
azért van szükség elsôsorban, hogy fejlôdjek, hanem<br />
hogy az autót tanuljam, hogyan reagál bizonyos<br />
helyzetekre.<br />
a tapasztalatra egyébként is nagy szükségünk<br />
van. Nézd meg az idômérôn, a carlin, a lotus és<br />
az arden csapatok végeztek elôl, ahol 2-3 éve<br />
folya matosan toppilóták versenyeznek, akiktôl folyamatosan<br />
kapják az adatokat. ezért tudnak sokkal<br />
jobban reagálni olyan dolgokra, mint a pálya változása<br />
a szabadedzés és az idômérô között. az atech<br />
crS-nél tavaly kezdô pilóták voltak, és nem is maradtak<br />
a csapatnál, így nekünk kevesebb a tapasztalatunk.<br />
ezzel együtt azt gondolom, hogy nem<br />
olyan nagy a lemaradásunk, jó úton járunk.<br />
Magamtól pedig azt várom, hogy jobban rajtoljak<br />
a következô futamokon, ne bukjak helyezéseket.<br />
Minden futamon az a célom, hogy az elsô ötbe<br />
kerüljek. az év végén csak akkor lehet eredményt<br />
elérni, ha valaki rendszeresen pontot szerez.<br />
Sokkal jobban jársz, ha négy futamon az elsô ötben<br />
vagy, mintha mondjuk kétszer dobogóra állsz,<br />
kétszer pedig nem szerzel pontot.<br />
a versenyen kívül is nagy rohanás az életem.<br />
az iskolában elkezdôdött a vizsgaidôszak. a leg-<br />
nagyobb problémám az, hogy nincs kialakult menetrendem,<br />
hogy mondjuk, minden reggel tanulok,<br />
utána edzés, versenyzéssel foglalkozás. Szinte<br />
minden napomat az éppen aktuális teendômhöz<br />
kell igazítanom. Most pénteken (május 18-án)<br />
megyek egy napra angliába, ahol a Mclaren<br />
szimu látorában tölthetek egy délutánt, a monacói<br />
pályára készülve. Szerintem nagy elôny lesz, hogy<br />
nem ott a helyszínen kell megtanulnom a pályát,<br />
ami mindenkinek új. aztán hétvégén tanulás, hétfôn<br />
vizsga, utána pedig már megyek is Monacóba.<br />
a sok utazásra sincs bevált programom. aludni<br />
nehéz. Kifelé menet tanulni nem tudok, mert<br />
az agyam már a versenyen jár. Hazafelé jövet,<br />
ha nem vagyok fáradt, akkor szoktam tanulni. Volt<br />
olyan teszt, amikor a repülôjárat miatt egy nappal<br />
korábban kellett kiutaznom, aznap nem volt semmi<br />
más dolgom. akkor tudtam tanulni.<br />
Most nem bánnám, ha Monacóból hazafelé jövet<br />
nem tudnék tanulni, de már lenne pár pontom<br />
a bajnokságban.<br />
Tomi<br />
Kiss Pál Tamás internetes blogja a p1race.<strong>hu</strong> oldalon<br />
olvasható.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
65
országos ralibajnokság: Bükfürdô rali<br />
Kazár verhetetlen<br />
Bükfürdôn<br />
2012. május 12-13.<br />
Bükfürdô<br />
1/6 ORB-futam<br />
37 páros<br />
29 célba érkezô<br />
murva<br />
12 gyorsasági szakasz<br />
133,3 km gyorsasági<br />
487,0 km össztáv<br />
Pályafutása második győzelmét aratta Kazár Miklós a Bükfürdő Ralin, ahol a gyors murvás<br />
pályák elvileg kedveznek Mitsubishijének. Herczig Norbert lett a második, de mivel az<br />
erőgyorsaságin Botka Dávid szerzett több pontot, ezért ő áll a bajnokság második helyén.<br />
Végre elkezdôdött az Országos ralibajnokság,<br />
és az elmaradt eger rali után akármennyire is<br />
bizonytalan volt a sorsa a Bükfürdô ralinak, végül<br />
az elôre meghirdetett idôpontjában sikerült<br />
megrendezni. ráadásul egészen jól, hiszen az<br />
elsô osztály egyetlen perc késés nélkül teljesítette<br />
a másfél napot. a versenyen látszott ugyan,<br />
hogy kisebb költségvetésbôl gazdálkodott a ren-<br />
dezô, mint szerette volna, de ez nem csökkentette<br />
a színvonalat. a gyorsaságik, ha szükségbôl<br />
is, de abszolút nézôbarát módra lettek kijelölve.<br />
az elsô napon egy pályát kellett háromszor teljesíteni,<br />
másnap pedig három pályát háromszor, így<br />
könnyûszerrel meg lehetett nézni a mezônyt hat<br />
alkalommal, anélkül, hogy napközben át kellett<br />
volna rohanni egy másik gyorsaságira.<br />
Viszont a mezôny. Hát, azért az elég karcsú volt.<br />
OrB-futamon 37 nevezônek még a duplája is elég<br />
szegényesnek mondható. Igaz, az élmezôny nem<br />
volt rossz, de a három Szuper–2000-es és tucatnyi<br />
Mitsubishi mellett azért jó lett volna egy kicsit<br />
több autót és több versenyt látni, mert hát amikor<br />
egy géposztályban ketten-hárman lézengenek, ott<br />
sok versenyrôl nem lehet beszélni. a mezônyt már<br />
csak a nézôk múlták alul. Bükfürdô az ország legtöbb<br />
pontjától nagyon messze van. a mai gazdasági<br />
helyzetben és benzinárak mellett pedig még meszszebb<br />
került. a település most is kitett magáért, sôt,<br />
Elek nyerte a hagyományos N csoportot<br />
Gyôzelemmel kezdett az S csoport címvédôje, Budavári<br />
A Turán az idén itthon indul az S2000-es Forddal<br />
a környék is összefogott a raliszurkolók megnyerésért.<br />
Még a magánszállásokon is „ralicsomagot”<br />
állítottak össze a szurkolóknak, ami nem az árak<br />
felverését jelentette, hanem ellenkezôleg, megpróbáltak<br />
kedvezményt adni. ennek ellenére a közönség<br />
létszáma negatív rekordot döntött.<br />
az amúgy is csekély mezônybôl mindjárt az<br />
elsô gyorsaságin búcsúzhattunk a Bútor–Tóth<br />
kettôstôl, akik egyszerûen túl gyorsak voltak,<br />
és egy fán kötöttek ki az r4-es Mitsubishivel.<br />
egy másik r4-essel, igaz ez IX-es volt, viszont<br />
a Kazár–ferencz páros brillírozott az élen.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
66 67
országos ralibajnokság: Bükfürdô rali<br />
A kétkerékhajtású kategóriában az Ollé Sasa volt a mérce Bükfürdôn<br />
a nagy végsebességû bükfürdôi pályákra azt<br />
mondják, kedvez a nagyobb végsebességû N-es<br />
autóknak. Vagy ezért, vagy azért, mert – ahogy<br />
Kazár fogalmazott – minden tökéletesen mûködött<br />
náluk, de az elsô öt gyorsaságit zsinórban<br />
nyerték, és már ekkor 24 másodperc elônnyel<br />
vezették a versenyt. ezt az elônyüket a hátralévô<br />
hét szakaszra csak be kellett osztaniuk, és nyertek.<br />
Tavaly Kazár itt szerezte meg elsô gyôzelmét<br />
sofôrként, de szintén a Bükfürdô rali elôdje volt,<br />
ahol Spitzmüller csaba mellett annak idején navigátorként<br />
is elôször nyert.<br />
a második gyorsaságin vette át a második helyet<br />
a Herczig–Bacigal páros Skoda fabia S2000-rel,<br />
akiknek elônye a verseny végére mindöszsze<br />
2,1 másodpercre olvadt a Botka–Mihalik<br />
evo IX r4-esével szemben. Bár a második helyet<br />
Herczig szerezte meg, ezzel még nem volt<br />
vége a versenynek. az idei évtôl ugyanis a magyar<br />
bajnokságban is bevezették az erôgyorsaságit,<br />
amelynek elsô öt helyezettje 5-4-3-2-1<br />
bónusz pontot kap. Mivel a verseny gyôztesének<br />
20 pont jár, ezért nagyon felértékelôdött az utolsó<br />
szakasz teljesítménye. Herczig a második helyért<br />
kapott 15 pontot, az erôgyorsaságin elért<br />
ötödik helyezéséért 1-et, így összesen 16 pontot<br />
szerzett Bükfürdôn. Botka a harmadik helyért<br />
12 pontot kapott, de mivel megnyerte az erô-<br />
gyorsaságit, amiért 5 pont járt, összességében<br />
17 ponttal lett gazdagabb, így ô áll a bajnokság<br />
második helyén.<br />
a verseny abszolút negyedik helyét a magyar pályákra<br />
visszatért Turán–Zsiros páros szerezte meg,<br />
ford fiesta S2000-essel. az elek–földi kettôs<br />
lett a hatodik és egyben a hagyományos N-es<br />
autók géposztályának, a 3-asnak a gyôztese,<br />
megelôzve a Matics–Viczena, a rongits–Hannus<br />
és az Osváth–farnadi kettôsöket.<br />
a kétkerékhajtásúak versenyét és egyben az<br />
5. géposztályt az Ollé–Budai kettôs nyerte,<br />
Suzuki Swift S1600-assal. a 8. géposztályban az<br />
idén debütáló Matók–Szabó duó volt a leggyorsabb,<br />
Honda civic-kel, míg a 6. géposztály versenyét<br />
a Suzukiról r2-es Skoda fabiára nyergelô<br />
Hoffer–csurja páros nyerte.<br />
az S csoportban a Budavári–Németh duó végzett<br />
az élen, ahol a kikopó VfTS-ek helyett a hosszú<br />
évek után visszatérô Hetei–Nagy kettôs Trabantja<br />
számított igazi kuriózumnak.<br />
a pályafutása elsô OrB-futamán induló Talmácsi<br />
Gábor, Patkó Gergely navigálásával hat perc<br />
büntetéssel kezdte a versenyt, miután az eredeti<br />
rajthelyüknél hátrább sorolták ôket, de ez az információ<br />
nem jutott el hozzájuk, így az elsô idôellenôrzôre<br />
korán érkeztek. ezért végül csak a 18. helyen<br />
végeztek.<br />
Fotó: Kacsándi Norbert és Sándor Tamás<br />
herczig Skodája új dizájnt kapott<br />
hetei évek után tért vissza a Trabanttal<br />
hoffer a Suzukit váltotta R2-es Skodára<br />
Botka az erôgyorsasági gyôzelmével jött fel<br />
a bajnokság második helyére<br />
A BÜKFÜRDÔ RALI VÉGEREDMÉNYE<br />
1. Kazár–Ferencz mitsubishi lancer evo ix r4 1:09:27,5<br />
2. herczig–Bacigal Skoda Fabia S2000 +31,1<br />
3. Botka–mihalik mitsubishi lancer evo ix r4 +33,2<br />
4. turán–zsiros Ford Fiesta S2000 +1:08,8<br />
5. elek–Földi mitsubishi lancer evo ix +1:32,2<br />
6. matics–Viczena mitsubishi lancer evo ix rS +1:36,9<br />
7. rongits–hannus mitsubishi lancer evo ix rS +1:50,1<br />
8. osváth–Farnadi mitsubishi lancer evo ix +2:46,7<br />
9. pethô–rubóczky mitsubishi lancer evo ix rS +2:52,5<br />
10. trencsényi–Verba mitsubishi lancer evo ix +2:53,8<br />
ERÔ GYORSASÁGI VÉGEREDMÉNYE<br />
1. Botka–mihalik mitsubishi lancer evo ix r4 3:40,6<br />
2. Kazár–Ferencz mitsubishi lancer evo ix r4 +0,2<br />
3. elek–Földi mitsubishi lancer evo ix +1,2<br />
4. turán–zsiros Ford Fiesta S2000 +2,1<br />
5. herczig–Bacigal<br />
GÉPOSZTÁLY GYÔZTESEK<br />
Skoda Fabia S2000 +3,8<br />
2. Kazár–Ferencz mitsubishi lancer evo ix r4 1:09:27,5<br />
3. elek–Földi mitsubishi evo ix 1:10:59,7<br />
5. ollé–Budai Suzuki Swift S1600 1:17:28,8<br />
8. matók–Szabó honda Civic type r 1:20:02,1<br />
6. hoffer–Csurja Skoda Fabia r2 1:23:46,5<br />
12. Budavári–németh mitsubishi lancer evo Viii 1:12:42,5<br />
11. Fogasy–Kerék mitsubishi lancer evo Vi 1:14:03,6<br />
14. merencsics–al-absi Suzuki Swift gti 1:29:06,4<br />
17. hetei–nagy<br />
GYORSASÁGI GYÔZTESEK<br />
trabant 601 rS 1:55:00,2<br />
Kazár 7, Botka 2, herczig 2, elek 1<br />
ÉLEN ÁLLÓK<br />
1-12. gy. Kazár<br />
Gyôzelemmel mutatkozott be<br />
a Matók–Szabó kettôs az elsô osztályban<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
68 69<br />
ORB 1/6 UTÁN<br />
1. Kazár 24<br />
2. Botka 17<br />
3. herczig 16<br />
4. turán 12<br />
5. elek 11<br />
6. matics 6<br />
7. rongits 4<br />
8. osváth 3<br />
9. pethô 2<br />
10. trencsényi 1<br />
S CSOPORT<br />
1. Budavári 12<br />
2. Fogasy 11<br />
3. merencsics<br />
2. GÉPOSZTÁLY<br />
6<br />
1. Kazár 12<br />
2. Botka 9<br />
3. herczig<br />
3. GÉPOSZTÁLY<br />
8<br />
1. elek 13<br />
2. matics 10<br />
3. rongits<br />
5. GÉPOSZTÁLY<br />
6<br />
1. ollé 13<br />
2. dr. Varga 10<br />
3. Órai 7<br />
6. GÉPOSZTÁLY<br />
1. hoffer 10<br />
2. Spindler 8<br />
8. GÉPOSZTÁLY<br />
1. matók 13<br />
2. lantos 10<br />
3. Sc<strong>hu</strong>ck<br />
12. GÉPOSZTÁLY<br />
7<br />
1. Budavári 10<br />
2. Kovács 4<br />
14. GÉPOSZTÁLY<br />
1. merencsics 10<br />
2. hetei 8
országos ralibajnokság: Bükfürdô rali<br />
Bútor beleesett<br />
az N-es csapdába<br />
Mindössze nyolc kilométert tartott a Bútor–Tóth páros első versenye az R4-es Mitsubishivel.<br />
Bútor tőle szokatlan hibát vétett féktávon, és emblémára vett egy fát. Ahogy mondja,<br />
ő hibázott, beleesett az N-es autó csapdájába.<br />
Több mint egy évtizeden keresztül volt a magyar<br />
bajnokság legjobb elsôkerékhajtással versenyzô<br />
pilótája Bútor róbert. Tavaly a Szuper–2000-es<br />
Peugeot-val belekóstolt a négykerékhajtásba is,<br />
amit az idén egy r4-es evo X-es Mitsubishire<br />
akart átültetni. ez az autó azonban egészen más,<br />
mint amivel Bútor eddig ment, és jó alaposan meg<br />
is tréfálta ôt.<br />
„Nagyon rövidre sikerült a versenyünk” – mesélte<br />
a rally cafénak. „Hiába készültünk fel 130 km-es<br />
murva teszttel, csak egy négykilométeres szakaszon<br />
tudtunk oda-vissza menni. Magyarországon<br />
egyre nehezebb tesztpályát kapni, és nem sike-<br />
rült a versenyhez hasonló körülményeket teremtenünk,<br />
nem tudtunk többféle úton kipróbálni<br />
az autót. az volt az elgondolásom, hogy megpróbálom<br />
másképp vezetni a Mitsu bishit, mint<br />
a többiek, és a Szuper–1600-ból, illetve a Szuper–2000-bôl<br />
hozott stílusomat ültetem át, rövid<br />
fékúttal, balláb fékkel, nagyon precízen íven<br />
fordulni, nem csúsztatni. csakhogy az r4-es Mitsubishinek<br />
nagyobb a végsebessége, mint akár<br />
a Szuper–1600-nak, akár a Szuper–2000-nek<br />
volt, nagyobb a súlya, ráadásul halkabb is, nem<br />
érzed benne, hogy milyen gyorsan mész. elôtte<br />
mondták nekem, hogy ez az N-es autók csapdája,<br />
de azt gondoltam, hogy nem okoz problémát<br />
számomra. Hát okozott. 180-nal jöttünk ki egy<br />
szûk, erdôs részrôl, ami után volt 80 egyenes és<br />
egy szûk balos kanyar. ekkora sebességnél a 80<br />
egyenesbôl lett 30 méter. amikor kijöttünk a kanyarból,<br />
már éreztem, hogy sok lesz, és nekimentünk<br />
egy fának. a hûtô annyira megsérült, hogy<br />
nem tudtuk folytatni a versenyt.”<br />
Bútor a tôle megszokott precizitással mesélte el<br />
a történetet, hogy minden részlettel tisztában legyünk,<br />
de a felelôsségét esze ágában sincs elhárítani.<br />
„Én hibáztam, ez nem is kérdéses. Sokkal<br />
nagyobb feladat ennél az autónál felmérni a féktávot,<br />
mint gondoltam. az itinerembe be van írva<br />
a féktáv is, amit egyelôre csak saccolni tudok,<br />
és a következô versenyeken biztosan hosszabb<br />
féktávokat fogunk felírni. a legjobban az bosz-<br />
szant a kiesésünkben, hogy nem volt mért idônk.<br />
Nem tudjuk hova tenni magunkat, ráadásul ezzel<br />
az autóval nagyon fontos minden egyes kilométer<br />
tapasztalat, amibôl mi most semmit sem tudunk<br />
felmutatni. Úgy megyünk Pécsre, mintha az lenne<br />
az elsô versenyünk.”<br />
Minden nehézség ellenére azonban Bútor nem<br />
adja fel az r4-es terveit. „Nem is lehet kérdéses,<br />
hogy marad az r4-es Mitsubishi. a teszteken<br />
nagyon tetszett az autó. Szuper–2000-esre<br />
az idén nem volt lehetôségem, és már nem<br />
is kergetek ilyen álmokat. Ôszintén szólva már<br />
azt is nagyon nagy dolognak tartom, hogy ilyen<br />
gazdasági helyzetben egy r4-es autóval tudunk<br />
menni. ez a versenyünk most nem sikerült, de<br />
változatlan célom, hogy az idén dobogóra állhassunk.”<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
70 71
országos ralibajnokság: Bükfürdô rali<br />
Kazár apuka a bajnoki<br />
címre hajt<br />
Elég megnyugtató fölénnyel nyerte Kazár Miklós a Bükfürdő Ralit, ami szerinte a jó<br />
felkészülésnek volt köszönhető és annak, hogy amit eddig elméletben tudott, hogyan kellene<br />
csinálni, azt a gyakorlatba is át tudta ültetni. Na meg most már nem sír a gyerek.<br />
Különösen fekszenek a bükfürdôi pályák Kazár<br />
Miklósnak, hiszen az idén másodszorra nyerte<br />
meg a versenyt sofôrként, korábban navigátorként<br />
pedig háromszor tette ugyanezt. a 12 gyorsasági<br />
szakaszból hétszer volt a leggyorsabb, és<br />
végül több mint fél perc elônnyel nyert. „Minden<br />
a felkészülésen múlik” – mondta Kazár a rally<br />
café nak. „Nagyon jó az autónk. Tavaly még N-essel<br />
mentünk, az idén r4-essel indulunk, amivel<br />
gyorsabban lehet menni. Sokat fejlôdtem én is.<br />
eddig fejben tudtam, hogy hogyan lehetne gyorsabban<br />
menni, de a gyakorlatban nem tudtam<br />
megvalósítani. Még most sem mindent, de egyre<br />
több dolgot. a pályákat nagyon jól ismerem, az<br />
összes Bükfürdô (korábban Szombathely) ralin<br />
indultam. Nem tudom 100%-osan a pályákat,<br />
csak 85-95%-osan, úgyhogy a navigátorra is<br />
nagy szükségem van. És azt sem szabad elfelejteni,<br />
hogy ez volt az idén a hatodik versenyem.<br />
Öt sprinten indultam eddig, kifejezetten azért,<br />
hogy ne egerben, illetve most Bükfürdôn üljek<br />
elôször autóba. a gumi választásunk is jó volt, asi<br />
végig ott volt velünk, és nagyon sokat segített.”<br />
ezeken felül a siker másik titka az volt, hogy Kazár<br />
sokkal összeszedettebben megy az idén. „Tavaly<br />
sokat hibáztam. Pécsett például vagy Miskolcon.<br />
Otthon, hazai közönség elôtt megnyertük a prológot<br />
a salakpályán, és fél óra múlva már otthon pelenkáztam<br />
(a fiamat) Dávidot. fejben nem tudtam<br />
annyira ott lenni a versenyen, mint amennyire kel-<br />
lett volna. Nehéz volt úgy koncentrálni a versenyre,<br />
hogy reggel még otthon sírt a gyerek. Most is<br />
sír még, de már nem annyit.”<br />
Nem csak az autó változott Kazárnál, hanem<br />
a navigátor is, az idén ferencz ramón olvassa<br />
az itinert. „Nagyon ügyes, nagyon jó ritmusban<br />
és hangsúllyal mondja az itinert. egyrészrôl nincs<br />
könnyû dolga mellettem, mert mindenbe beleszólok,<br />
és szeretek mindent leellenôrizni, másrészrôl<br />
viszont könnyû helyzetben van, mert mindenben<br />
tudok neki tanácsot adni, kezdve azzal, hogy milyen<br />
ceruzát vagy milyen radírt használjon. De ô<br />
is hozzá tud tenni a munkához, úgyhogy nagyon<br />
örülök neki, hogy ramónnal megyek az idén.”<br />
az elsô futam megnyerése után nem is nagyon<br />
lehet más cél, mint a bajnoki cím. „Nálunk a géposztály<br />
és az abszolút sorrend ugyanaz, úgyhogy<br />
nem tudunk a géposztály bajnoki címére hajtani,<br />
csak az abszolútra.”<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
72 73
talmácsi gábor blogja<br />
Az elsô éles bevetés<br />
Több hónap felkészülés után végre az Országos Ralibajnokság futamán is láthattuk Talmácsi<br />
Gábort versenyezni. A Bükfürdő Ralin szerzett tapasztalatai mellett Talma a MotoGP-n tett<br />
látogatásáról és a TF-es vizsgaidőszakáról is mesél.<br />
Fotó: Sándor Tamás<br />
Bükfürdôn rajthoz állhattunk az elsô országos ralibajnoki<br />
futamon, ami nem egészen úgy sikerült,<br />
ahogy terveztük, de így pár nap távlatából abszolút<br />
pozitívan értékeljük. a Szilveszter, az Orfû és<br />
a Tatabánya rali után egy kicsit magasra helyeztük<br />
a mércét magunkkal szemben, de be kellett látnunk,<br />
hogy még nagyon sokat kell fejlôdnünk.<br />
Murván eddig még nem versenyeztem. az idén<br />
februárban volt ugyan egy murvás tesztünk, de<br />
a kijelölt pálya egészen más volt, mint a Bükfürdô<br />
gyorsasági szakaszai.<br />
a verseny elôtt<br />
sokan beszéltek<br />
a „nyomokról”. Én<br />
motoros fejjel arra<br />
gondoltam, hogy<br />
ez olyan lesz, mint<br />
a motokrosszban,<br />
ahol a „nyomban”<br />
mandinert lehet<br />
venni. eleinte nem is<br />
autóztam jól a nyomokban.<br />
a verseny<br />
végére rájöttem<br />
a nyitjára, és már egészen jól ment. ez például<br />
hasznos tapasztalat volt. a következô murvaverseny<br />
elôtt mindenképpen kell tartanunk még egy<br />
tesztet, és sokkal jobban kell felkészülnünk. az itinerírásunkon<br />
is sikerült egy kicsit csiszolnunk.<br />
a verseny elején egy félreértés miatt kaptunk hat<br />
perc büntetést, ami miatt csak 18.-ak lettünk. akkor<br />
ez rosszul esett, de az eredménynél sokkal<br />
fontosabb volt, hogy végigmentünk, tapasztalatot<br />
szereztünk, és szerintem ahhoz képest, hogy ez<br />
volt az elsô komolyabb raliversenyem és az elsô<br />
murvás versenyem, nem volt rossz. a raliban a pályák<br />
feldolgozása az egyik legnehezebb, amit nem<br />
lehet egyik napról a másikra megtanulni. Három<br />
felírásból mi most erre voltunk képesek. a szervizparkban<br />
sokan voltak kíváncsiak a csapatunkra,<br />
ami nagyon jólesett. a szurkolók érdeklôdése és<br />
szeretete mindig örömmel tölt el.<br />
Április végén jártam Jerezben, ahonnan csupa pozitív<br />
élménnyel tértem haza. azt írtam a múlt hónapban,<br />
hogy szeretnék kipróbálni egy Moto3-as<br />
gépet, de erre még<br />
nem sikerült idôpontot<br />
egyeztetni.<br />
Kíváncsi vagyok,<br />
hogy a 125-öshöz<br />
képest milyen a kezelhetôsége.<br />
az új<br />
Moto3 kategória<br />
nagyon jól mûködik,<br />
és izgalmas<br />
versenyeket tartogat<br />
erre az évre.<br />
Szorgalmasan gyûröm<br />
a Tf-et is.<br />
az iskolában az én életem sem könnyebb, mint<br />
bármelyik diáknak. Most tartok a második félévnél.<br />
egy picit nehéz most a vizsgaidôszakban<br />
összeegyeztetni a felkészülést és a versenyzést<br />
a vizsgákkal.<br />
Most júniusban lesz a Mecsek rali, a második<br />
OrB-futamom, amit aszfalton rendeznek, ráadásul<br />
az Orfû ralin már mentem a pályák egy<br />
részén. Minden megteszünk a csapattal, hogy jó<br />
helyezést érjünk el.<br />
Talma<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
74 75
ali-vb: argentin rali<br />
Loeb nyert, a Fordok meg…<br />
2012. április 27-29.<br />
villa Carlos Paz<br />
5/13 vb-futam<br />
43 páros<br />
27 célba érkezô<br />
murva<br />
19 gyorsasági szakasz<br />
502,73 km gyorsasági<br />
1770,9 km össztáv<br />
Pályafutása hetvenedik győzelmét aratta Sébastien Loeb az elmúlt évtized leghosszabb<br />
vb-futamán, az Argentin Ralin, miután a Fordok megint egyik bajból a másikba kerültek.<br />
A Citroën féltávnál csapatsorrendet hirdetett, Hirvonen lett a második, Ostberg a harmadik.<br />
az elsô három gyorsaságin négyszer hibázott Sébastien<br />
loeb, a második nap reggelén pedig áthajtott<br />
egy kövön, ami akkora ütést mért a kartervédôre,<br />
hogy valósággal katapultálta a citroënt.<br />
Mégis simán nyerte az argentin ralit, ami az újkori<br />
„maratoni” rali szellemében 502 km gyorsasá-<br />
gi távjával jóval hosszabb volt a megszokott rali<br />
vb-futamoknál. ez azonban nem fokozta az izgalmat,<br />
hiszen a mezôny jelentôs része már az elsô<br />
napon elvérzett.<br />
Petter Solberg három szakasz után húsz másodperc<br />
elônnyel vezetett, és amolyan most vagy<br />
soha alkalom kínálkozott számára, hogy nyolc<br />
év után újra vb-futamot nyerjen, de a negyedik<br />
gyorsaságin egy kô eltörte a kormánysegédkarját,<br />
és a hátralévô három szakaszra kiesett. Másnap<br />
rali 2-vel ugyan visszaállt, de végül csak a hatodik<br />
helyre tudott felkapaszkodni. a sérült latvala<br />
helyére beugró Dani Sordo remekül teljesített<br />
a számára idegen ford fiestában, ám a második<br />
nap elején csapata rosszul választott gumit (vagy<br />
a citroën választott jól?), és az addigi fél perces<br />
150. pontszerzô futama a Fordnak<br />
Talán Argentínában a legnépszerûbb a rali<br />
Ostbergnek bérlete van a dobogóra<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
76 77
ali vb: argentin rali<br />
A Citroën csapatutasításáig hirvonen egész jól tartotta a lépést Loebbel<br />
hátránya közel két percre nôtt. Így is biztosan<br />
meglett volna a harmadik helye, de az utolsó<br />
gyorsaságin elektromos hiba miatt kiesett.<br />
loebnek tehát egyetlen ellenfele maradt: saját<br />
csapattársa, Mikko Hirvonen, aki az elsô napot<br />
mindössze 0,1 másodperc hátránnyal zárta mögötte<br />
a második helyen. Másnap a két citroënes<br />
egymás torkának esett: elôbb loeb nyert egy<br />
szakaszt, majd Hirvonen kettôt, és még mindig<br />
nagyon csekély, 2,1 másodperc volt közöttük<br />
a különbség. akár jó kis csata is kialakulhatott<br />
volna, ám ekkor a citroën-csapat megelégelte<br />
a dolgot, és utasításba adta, hogy tartsák a sorrendet.<br />
a verseny hátralévô fele így teljes unalomba<br />
fulladt. loeb nyert, megszerezve ezzel<br />
hetedik argentin és hetvenedik vb-futamgyôzelmét,<br />
Hirvonen pedig második lett. ezúttal is némi<br />
szerencsével állhatott fel a dobogóra a legjobb<br />
fordos, Mads Ostberg, aki a verseny elején motorhibával<br />
küzdött, de ô maga nem hibázott, így<br />
teljesen megérdemelten lett harmadik. Pályafutása<br />
legjobb eredményét érte Martin Prokop<br />
a negyedik helyezéssel, még akkor is, ha több<br />
mint kilenc percet kapott a gyôztestôl.<br />
az ötödik helyezettôl lefelé már minden Wrc-s<br />
versenyzô rali 2-vel állt vissza. az ötödik Thierry<br />
Neuville az elsô napon borította fel a citroënt,<br />
a hatodik Solberg kormánysérülés miatt esett ki,<br />
a nyolcadik Novikov és a kilencedik al-attiyah<br />
egyaránt a hátsó futómûvüket csavarták ki egy<br />
kövön, a tizedik Tänak pedig nem kevesebb, mint<br />
négy hibát követett el az elsô napon, majd ô is egy<br />
futómûsérülés miatt esett ki. az elsô négy helyezetten<br />
kívül Sébastien Ogier teljesítette a teljes távot,<br />
ô a hetedik helyre hozta a Volkswagen-csapat<br />
Skoda S2000-esét.<br />
AZ ARGENTIN RALI VÉGEREDMÉNYE<br />
1. loeb–elena F/mC Citroën dS3 WrC 5:34:38,8<br />
2. hirvonen–lehtinen Fin Citroën dS3 WrC +15,2<br />
3. ostberg–andersson n/S Ford Fiesta rS WrC +3:10,4<br />
4. prokop–hruza Cz Ford Fiesta rS WrC +9:45,3<br />
5. neuville–gilsoul B Citroën dS3 WrC +11:17,6<br />
6. p. Solberg–patterson n/gB Ford Fiesta rS WrC +12:02,2<br />
7. ogier–ingrassia F Skoda Fabia S2000 +12:25,3<br />
8. novikov–giraudet ru/F Ford Fiesta rS WrC +21:10,2<br />
9. al-attiyah–Bernacchini Q/i Citroën dS3 WrC +28:22,6<br />
10. tänak–Sikk<br />
KIESETT VERSENYZÔK<br />
eSt Ford Fiesta rS WrC +37:19,5<br />
19. gy. Sordo–del Barrio e Ford Fiesta rS WrC generátorszíj<br />
16. gy. mikkelsen–Floene n Skoda Fabia S2000 futómû<br />
ERÔGYORSASÁGI (POWER STAGE) VÉGEREDMÉNYE<br />
1. p. Solberg–patterson n/gB Ford Fiesta rS WrC 2:32,9<br />
2. hirvonen–lehtinen Fin Citroën dS3 WrC +1,1<br />
3. al-attiyah–Bernacchini<br />
GYORSASÁGI GYÔZTESEK<br />
Q/i Citroën dS3 WrC +1,5<br />
Solberg 9, loeb 4, hirvonen 3, neuville 1<br />
gyártók: Ford 9, Citroën 8<br />
ÉLEN ÁLLÓK<br />
1-3. gy. p. Solberg, 4. gy. hirvonen, 5-19. gy. loeb<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
78 79<br />
VB 5/13 UTÁN<br />
1. loeb 91<br />
2. p. Solberg 73<br />
3. hirvonen 70<br />
4. ostberg 68<br />
5. novikov 43<br />
6. latvala 28<br />
7. prokop 26<br />
8. al-attiyah 23<br />
9. Sordo 21<br />
10. tänak 16<br />
11. ogier 16<br />
12. neuville 14<br />
13. delecour 8<br />
Kuipers 8<br />
15. araujo 7<br />
GYÁRTÓK<br />
Sordo az utolsó gyorsasági esett ki a 3. helyrôl<br />
Prokop eddig legjobb eredménye a 4. hely<br />
1. Citroën 151<br />
2. Ford 106<br />
3. m-Sport 81<br />
4. Qatar 37<br />
5. Citroën junior 30<br />
6. adapta 27<br />
7. mini 26<br />
8. Brazil 10
ali-vb: argentin rali<br />
A Ford és a kô története<br />
folytatódik<br />
Jari-Matti latvala nem tudott rajthoz állni az argentin<br />
ralin, ezért Petter Solbergen volt a sor, hogy<br />
a ford balszerencse-sorozatát folytassa a kövekkel.<br />
a norvég ügyesen élte túl az elsô három, kissé kaotikus<br />
gyorsaságit, amelyet követôen 20 másodperc<br />
elônnyel vezetett. a negyedik szakaszon azonban<br />
a nyomvályús úton nem tudott kikerülni egy követ.<br />
Mikkelsen szárnyalt<br />
az argentin rali egyik legmeggyôzôbb teljesítményét<br />
láthattuk andreas Mikkelsentôl, aki hatalmas<br />
csatában volt Volkswagen Motorsportos<br />
csapattársával Sébastien Ogier-vel a legjobb<br />
Szuper–2000-es és egyben az abszolút hatodik<br />
helyezésért. Ogier kiváló szereplése nem meglepô,<br />
tudjuk róla, hogy az egyik legjobb versenyzô<br />
a világbajnokságon, és ha Mikkelsen lépést tudott<br />
vele tartani, akkor az azt igazolja, hogy a 22 éves<br />
norvég szintén hamarosan a vb élvonalában lehet.<br />
a 14. gyorsasági szakaszig mind a ketten hi-<br />
„a pénteki gyorsasági második köre elég nehéz<br />
volt” – mesélte Solberg. „az esô miatt nagyon<br />
nyomvályúsak voltak az utak. Mi is ebben a nyomvályúban<br />
utaztunk, amikor egy kô megütötte<br />
a kartervédônket, és elgörbítette a kormánykarunkat.<br />
a kormányközép elment ugyan, de ez nem<br />
befolyásolt minket. Kb tíz kilométer múlva azonban<br />
bátlanul autóztak, és mindössze 1,8 másodperc<br />
választotta el ôket egymástól. ekkor ugyan Ogier<br />
volt elôl, de a verseny nagy részében Mikkelsen<br />
vezetett. a 15. gyorsaságin azonban kiugrott<br />
a lengéscsillapítójuk. „elôször úgy éreztem, mintha<br />
defektet kaptunk volna, de nem sokkal késôbb<br />
egyszer csak a gépháztetôn keresztül kiugrott<br />
a lengéscsillapítónk” – mesélte Mikkelsen. „Sajnos<br />
nem tudtuk folytatni, pedig nagyon élveztük<br />
a versenyt Ogier-vel, és igen büszkék vagyunk<br />
a teljesítményünkre.” Ogier sem fukarkodott csa-<br />
eltört, és a hatodik telin elszállt a kormányzásunk,<br />
lementünk az útról, és megütöttük az autó bal oldalát<br />
is. ezt még sikerült megjavítanunk, de a törött<br />
kormánykart nem tudtuk kicserélni, úgyhogy<br />
ott maradtunk.” Solberg így három gyorsaságit<br />
hagyott ki, rali 2-vel ugyan szombaton visszaállt,<br />
de csak a hatodik helyre tudott felkapaszkodni.<br />
pattársa dicséretében: „andreas nagyon jó versenyt<br />
futott. Szoros volt a meccs köztünk, és amikor<br />
egy kicsit elhúzott, nem voltam benne biztos,<br />
hogy utol tudjuk érni. Nagy kár, hogy kiesett.”<br />
Matton elégedett Neuville-lel…<br />
Bár az argentin rali elsô napján felborult Thierry<br />
Neuville, rali 2-vel így is pályafutása legjobb<br />
eredményét érte el az ötödik helyezéssel. yves<br />
Matton, a citroën csapatvezetôje elégedett junior<br />
versenyzôjével: „Nem voltam túl boldog, amikor<br />
Thierry az elsô napon felborult, mert az volt a feladata,<br />
hogy rali 2 nélkül teljesítse az egész távot.<br />
a kiesése után azt kértem tôle, hogy tartsa<br />
maga mögött Petter Solberget. egy kis nyomást<br />
helyeztem rá, amikor azt mondtam neki, hogy<br />
gyorsuljon. amikor pedig már elég nagy volt az<br />
elônye, akkor arra kértem, vegyen vissza. Tökéletesen<br />
teljesítette, ami azt jelenti, hogy kezdi megérteni,<br />
hogyan kontrollálja a tempóját. ezért végül<br />
is elégedett voltam a teljesítményével.”<br />
…Wilson nem Tänakkal<br />
a ford junior versenyzôje, Ott Tänak már nem<br />
nyújtott ilyen meggyôzô teljesítményt argentinában.<br />
Sôt, M-Sportos csapatvezetôje, Malcom<br />
Wilson egyáltalán nem volt elégedett vele. „Nagyon<br />
csalódott voltam Tänak miatt” – mondta<br />
Wilson. „azt kértem tôle, hogy mindenképpen<br />
érjen célba. az argentin rali nagyon hosszú, és<br />
megmarad a bajnokságban, ezért fontos, hogy<br />
minden szakaszon tapasztalatot szerezzen, és<br />
egyáltalán nem ez volt az a verseny, ahol a gyorsaságát<br />
kellett bizonyítani. ehhez képest Ott az<br />
elsô három gyorsaságin háromszor is hibázott, és<br />
végül kiesett.” Tänak azzal védekezett, nagy volt<br />
rajta a nyomás, hogy mindenképpen célba érjen,<br />
ezért hibázott.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
80 81
1,6 turbó vs. 2,0 szívó<br />
Az RRC veri az S2000-et,<br />
vagy fordítva?<br />
Két jelentős versenyen is legyőzte az 1,6 turbómotorral hajtott RRC a kétliteres szívóval<br />
szerelt Szuper–2000-eseket, amivel megdőlt az a teória, miszerint az S2000-es a gyorsabb.<br />
Megpróbáltuk kinyomozni, hogy a két kategória közül melyik a jobb.<br />
Immáron második éve versenyezhetnek az 1,6<br />
turbómotorral szerelt Szuper–2000-es autók, hivatalos,<br />
bár kevésbé használt nevükön az rrc-k.<br />
Ugyanennyi ideje nem is lehet már hagyományos,<br />
kétliteres szívómotorral szerelt S2000-est homologizálni.<br />
Mégis mostanáig kellett várni rá, hogy<br />
képet kaphassunk valódi tudásukról. elôször Giandomenico<br />
Basso aratott gyôzelmet a Mille Miglia<br />
ralin egy 1,6 turbó forddal, egy perccel verve Paolo<br />
andreucci szívómotoros Peugeot-ját (az eredményt<br />
nem befolyásolta baleset vagy mûszaki<br />
hiba). aztán a Korzika ralin láthattuk, ahogy Basso<br />
ugyanezzel az autóval vezeti az Irc-mezônyt,<br />
Dani Sordo pedig az ugyancsak 1,6 turbóval szerelt<br />
Minivel nyerte meg a versenyt. a kép teljes-<br />
ségéért jegyezzük meg, hogy andreas Mikkelsen<br />
egy hagyományos szívómotorral ellátott Skoda<br />
fabiával egészen addig az élen állt, amíg ki nem<br />
ütött egy oszlopot. Vagyis, úgy tûnik, hogy a két<br />
kategória között nincs akkora különbség, amit egy<br />
jó sofôr ne tudna kiautózni.<br />
„Ilyen szempontból valóban nincs nagy különbség<br />
közöttük” – mondta a rally café megkeresésére<br />
luca Murdolo, az olasz Grifone-csapat sportigazgatója,<br />
aki maga is több S2000-es autóval dolgozott<br />
már, a fiattól, a Peugeot-n át a Miniig. „az 1,6<br />
turbók a 30 mm-es szûkítô miatt kb. 25 lóerôvel<br />
gyengébbek, mint a szívómotoros S2000-esek,<br />
ugyanakkor nagyobb a nyomatékuk. emiatt nem<br />
kell olyan magas fordulaton használnod ôket,<br />
hosszabb végáttételt alkalmazhatsz, és nem kell<br />
mindig 8000-es percenkénti fordulat felett tartanod<br />
a motort. a szívómotorosoknál nem használhatsz<br />
hosszú áttételt, mert akkor a motorból nem<br />
tudod kihozni a legjobb teljesítményét. Természetesen<br />
a szûk kanyarokban, nedves pályán vagy<br />
bármilyen olyan körülmény között, ahol nehéz vezetni<br />
az autót, az 1,6 turbók elônyben vannak.”<br />
Miután a Grifone-csapat és persze luca szeme<br />
fénye is az új Mini, amelyrôl már korábban mesélt<br />
a rally café olvasóinak, számítottunk rá, hogy<br />
a turbó felé húz a szíve, de még ô sem mert arra<br />
vállalkozni, hogy egyértelmûen eldöntse, melyik<br />
a jobb. „Szerintem egy autó önmagában nem létezik,<br />
a versenyzô teszi a nagyobb különbséget. Jelen<br />
pillanatban nincs olyan nagy különbség a két kategória<br />
között, amit egy jó versenyzô ne tudna kiautózni.<br />
egyszer az rrc, máskor a Szuper–2000-es<br />
a jobb. Mégis, ami miatt én jobban kedvelem az<br />
1,6 turbót, az az, hogy könnyebb vezetni, akár profi,<br />
akár gentleman (hobbi) versenyzôrôl van szó.”<br />
Már szinte meg is gyôzött róla, hogy ha versenyeznék,<br />
akkor inkább az 1,6 turbót válasszam. e mellett<br />
szól, hogy ezek az autók képezik a Wrc-k<br />
alapját. Olyannyira, hogy az alkatrészük 95%-a<br />
vagy talán még több is megegyezik velük. ahhoz,<br />
hogy egy 1,6 turbó S2000-esbôl Wrc legyen,<br />
elôször is ki kell cserélni a 30 mm-es turbószûkítôt<br />
34 mm-esre, ehhez át kell programozni a motort,<br />
és végül könnyebb lendkereket kell beszerelni.<br />
az átalakítás látványosabb része az elsô lökhárító<br />
cseréje, a nagyobb hátsó szárny és a kevésbé látszó,<br />
de könnyebb mûanyag hátsó szélvédô, a nehezebb<br />
üveg helyett. az a tény, hogy ezeket az<br />
autókat alapvetôen Wrc-nek tervezték, garancia<br />
arra, hogy nagyobb igénybevételre lettek kitalálva,<br />
tehát elvileg jobbak. Jelenleg két gyártó rendelkezik<br />
megvásárolható 1,6 turbó S2000-es (rrc) változattal,<br />
a Mini és a ford. a Mini csak turbómotorral<br />
létezik, a fordnak van szívómotoros változata is.<br />
a két fiesta (S2000 és rrc) között azonban nem<br />
csak a motorban van különbség. a két kocsi nem<br />
is nagyon hasonlít egymásra, hiszen az 1,6 turbó<br />
tervezését teljesen a nulláról kezdték, és mindent<br />
annak rendeltek alá, hogy a gyári ford-csapat<br />
Wrc-i a lehetô legjobbak legyenek. Valójában ez<br />
az autó Wrc-specifikációval kapható, és az rrc<br />
átala kító-csomagot kell külön megvenni hozzá.<br />
Szerintem már olvasóink is sejtik, hogy mindennek<br />
ára van. egyes vélemények szerint az 1,6 turbók<br />
kétszer annyiba kerülnek, mint a szívómotorosak.<br />
ezt azonban luca cáfolja.<br />
„ez nem igaz. Kb. 100 ezer euróval, egyharmadával<br />
kerülnek többe. De ezeket az autókat két specifikációval<br />
árulják: használhatod ôket S2000-esként<br />
és Wrc-ként is. az átépítésük kevesebb, mint<br />
egy nap, így minden bérlôdnek olyan autót tudsz<br />
adni, amilyet szeretne.”<br />
Miután szívó S2000-est már nem lehet homologizálni,<br />
a jövô mindenképpen az 1,6 turbóé. a kérdés<br />
már csak az, hogy a korábban r4T-ként emlegetett<br />
kategória, ami manapság már r5 munkanéven<br />
fut, és az ígéretek szerint feleannyiba fog kerülni,<br />
mint egy mai Szuper–2000-es, mennyire fogja<br />
majd felvenni a versenyt az 1,6 turbó rrc-kel.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
82 83
irC: Korzika rali<br />
Sordo jött, látott<br />
és gyôzött<br />
2012. május 10–12.<br />
Ajaccio, Korzika, Franciaország<br />
4/13 IRC-futam<br />
45 páros<br />
30 célba érkezô<br />
aszfalt<br />
14 gyorsasági szakasz<br />
318,23 km gyorsasági<br />
1074,21 km össztáv<br />
Győzelemmel mutatkozott be Dani Sordo és a Mini az IRC-sorozatban, ahol megtört a Skoda<br />
egyeduralma: négy gyártó nyert gyorsaságit és három vezette a versenyt. Szintén először fordult<br />
elő, hogy 1,6 turbós autó indult a sorozatban, amely első versenyét meg is nyerte.<br />
Több szempontból is mérföldkô volt a Korzika rali<br />
az Irc-sorozatban. elôször is, közel 320 km-es<br />
hosszával az idei leghosszabb versenynek számított,<br />
útvonala pedig még vb-s szemmel nézve is<br />
a klasszikus Tízezer kanyart elevenítette fel, amely<br />
már a rajt elôtt garancia volt az izgalmakra. emellett<br />
elôször láthattunk az Irc-n 1,6 turbómotorral<br />
szerelt S2000-es autókat. Mindjárt kettôt is,<br />
hiszen Dani Sordo Minije mellett Giandomenico<br />
Basso fordjában is ilyen motor dohogott, és miután<br />
mind a ketten vezették a versenyt, úgy tûnik,<br />
az új formula nem csak drágább, de hatékony is.<br />
legalábbis a kanyargós szigeten.<br />
Miután a Prodrive a vb-n „mentesült” a gyári programtól,<br />
úgy gondolták, hogy a Szuper–2000-es<br />
coopert is reklámozzák egy kicsit, és benevezték<br />
Sordót a Korzika ralira. a végeredmény szerint<br />
a spanyol a kisujjából rázta ki a gyôzelmet, pedig<br />
nem így volt. az elsô két szakasz után még Basso<br />
vezetett, ám a harmadik gyorsasági után egy közúti<br />
balesetben kiszakította a fordja futómûvét, és<br />
kiesett. a harmadik szakasztól vette át a vezetést<br />
az Irc fenegyereke, andreas Mikkelsen a Skodával,<br />
és bizony állta a sarat Sordóval szemben. elônyét<br />
pillanatok alatt 7,2 másodpercre növelte, amikor az<br />
ötödik gyorsaságin lecsúszott az útról, és valósággal<br />
szétrobbantott egy oszlopot. Óriási mákja volt, mert<br />
különben a fabia meg sem állt volna a tengerpartig.<br />
Így viszont defektet kapott, amit a pályán kicseréltek,<br />
és közel három percet veszítettek.<br />
Sordónak innentôl kezdve már csak meg kellett<br />
tartania elsô helyét, ami persze nem volt<br />
Korzika elsôszámú hôse: Napoleon<br />
Ami Mattei Fabia S2000-esébôl maradt<br />
Delecour második lett a kétkerekesek között<br />
Krózser motorhiba miatt esett ki<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
84 85
irC: Korzika rali<br />
Az állandó IRC-résztvevôk közül Kopecky volt a leggyorsabb<br />
sétakocsikázás, de az ellenfelek nem igazán<br />
hajszolták ôt, és végre megszerezhette a spanyol<br />
pályafutásának elsô komoly nemzetközi gyôzelmét.<br />
a második helyért a Skoda gyári versenyzôje, Jan<br />
Kopecky és a Peugeot-val versenyzô, helybéli<br />
Pier re campana vívtak. Kopecky két hibát is elkövetett<br />
– egyszer az itinere volt hiányos, a gyorsasági<br />
utolsó pár száz méterérôl – ami miatt<br />
campana ideiglenesen átvette a második helyet,<br />
de a cseh versenyzô az utolsó napon szárnyalt,<br />
egy kivételével besöpörte az összes szakaszgyôzelmet,<br />
és megszerezte a második helyet. Miután<br />
a Mini még nem regisztrált a bajnokságra (Sordo<br />
külön engedéllyel szerezhetett pontot), Kopecky<br />
második helye a gyártók versenyében a Skoda<br />
idei negyedik gyôzelme volt. campana elismerésre<br />
méltó teljesítménnyel lett harmadik. a betegeskedô<br />
és az autó kezelhetôségével küzdô Bryan<br />
Bouffier szerezte meg a negyedik helyet, szintén<br />
Peugeot-val. Mikkelsen a késése után csak tesztelésre<br />
használta a versenyt, és több mint négy<br />
86<br />
perc hátránnyal jött be ötödiknek. Ôt követte az<br />
ír craig Breen, a francia Jean-Marc Manzagol<br />
és a két Skoda Deutschlandos versenyzô, Sepp<br />
Wiegand, valamint Herman Gassner.<br />
a kicsit egyhangú elsô három futam után, ahol kizárólag<br />
a Skoda gyári versenyzôi nyertek gyorsaságit,<br />
most a Peugeot (campana, Bouffier), a Mini (Sordo)<br />
és a ford (Basso) is feliratkozott a szakaszgyôztesek<br />
listájára. a bajnokságot változatlanul Mikkelsen vezeti<br />
71 pontjával, az 58 pontos Kopecky és a 43 pontos<br />
Hänninen elôtt. Utóbbiak azonban eggyel, illetve<br />
kettôvel kevesebb versenyen indultak eddig, mint<br />
a norvég, és mivel az év végén csak a legjobb kilenc<br />
helyezés számít, még nem dôlt el közöttük semmi.<br />
a kétkerékhajtású kupában volt magyar érdekeltség<br />
is, ahol a Krózser–Papp kettôs négy szakaszon<br />
keresztül tartotta a hatodik helyét, amivel<br />
egyben a legjobb külföldi páros voltak, ám motorhiba<br />
miatt kiestek. a gyôzelmet Petru-antone<br />
Boschetti szerezte meg renault clióval, a veterán<br />
francois Delecour renault Mégane-ja elôtt.<br />
Mikkelsen vezetett, de hibázott<br />
Basso etapon esett ki<br />
Bouffier negyedik hellyel tért vissza<br />
A KORZIKA RALI VÉGEREDMÉNYE<br />
1. Sordo–del Barrio e mini Cooper S2000 1.6t 3:22:01,7<br />
2. Kopecky–dresler Cz Skoda Fabia S2000 +17,9<br />
3. Campana–de Castelli F peugeot 207 S2000 +32,4<br />
4. Bouffier–panseri F peugeot 207 S2000 +53,5<br />
5. mikkelsen–Floene n Skoda Fabia S2000 +4:19,0<br />
6. Breen–roberts irl peugeot 207 S2000 +5:28,7<br />
7. manzagol–patrone F peugeot 207 S2000 +6:22,1<br />
8. Wiegand–gottschalk d Skoda Fabia S2000 +6:54,8<br />
9. gassner–Wicha d Skoda Fabia S2000 +7:10,2<br />
10. leandri–leonardi F peugeot 207 S2000 +7:39,9<br />
KIESETT VERSENYZÔK<br />
3. gy. Basso–dotta i Ford Fiesta 1,6t S2000 baleset<br />
5. gy. Krózser–papp h honda Civic r3 motorhiba<br />
n-es gyôztes: aigner–ertl (a) Subaru impreza r4 Sti<br />
2Wd gyôztes: Boschetti–manzo<br />
GYORSASÁGI GYÔZTESEK<br />
(F) renault Clio r3<br />
Kopecky 6, Sordo 3, mikkelsen 2, Campana 2, Basso 1, Bouffier 1<br />
gyártók: Skoda 8, mini 3, peugeot 3, Ford 1<br />
ÉLEN ÁLLÓK<br />
1-2. gy. Basso, 3-4. gy. mikkelsen, 5-14. gy. Sordo<br />
IRC 4/13 UTÁN<br />
1. mikkelsen 71<br />
2. Kopecky 58<br />
3. hänninen 43<br />
4. Wiegand 34<br />
5. Bouffier 27<br />
6. Sordo 25<br />
7. Breen 18<br />
8. monzon 15<br />
Campana 15<br />
10. arzeno 12<br />
gassner 12<br />
14. Puskádi 6<br />
GYÁRTÓK<br />
1. Skoda 166<br />
2. peugeot 102<br />
3. renault 37<br />
4. m-Sport 24<br />
5. honda 18<br />
6. Subaru 12
Krózser menya blogja az irC-rôl<br />
Korzika Rali a tényleg<br />
tízezer kanyar versenye<br />
Idei harmadik IRC-futamán sem járt szerencsével a Krózser–Papp kettős, hiszen motorhiba<br />
miatt kiestek, így a pontszerzéssel még adósak. Ennek ellenére egyáltalán nem bánták meg,<br />
hogy az idei szezon legnehezebb versenyévé kikiáltott Korzika Ralin rajthoz álltak.<br />
Abban nem vagyok biztos, hogy a Korzika<br />
Rali az idei legnehezebb IRC-futam, abban viszont<br />
igen, hogy nagyon kemény feladat volt.<br />
Az egész sziget különleges, szerintem semmi<br />
máshoz nem hasonlítható hely, amihez eleve<br />
akklimatizálódni kellett. Amit a tévéközvetítésekben<br />
lehet látni, kanyar, kanyar hátán utakat,<br />
az jellemzô az egész szigetre. viszonylag<br />
kis alapterületen helyezkedik el, de hatalmas,<br />
88<br />
jóval ezer méter feletti hegyei vannak, amiken<br />
egyenes utat nem is lehet építeni. Amíg<br />
Észak-írországban a keskeny utak voltak<br />
a meglepôek, itt a sok kanyar. Az utak többségén<br />
utcai autóval, ha életre-halálra mész, akkor<br />
sem tudsz harmincnál nagyobb átlagsebességet<br />
autózni, ezért mindig sietni kell. Az utak<br />
változatosak, van amikor simán elfér egymás<br />
mellett két autó, van amikor csak másfél és<br />
van amikor csak egy. A hidak szinte kizárólag<br />
egy sáv szélességûek. A felezôvonal viszont kivétel<br />
nélkül mindenhol fel van festve középre.<br />
Ez ugyanis az egyetlen támpontod, hogy<br />
merre kanyarodik az út. A kanyarok a lehetô<br />
legváltozatosabbak, egyik a másikból kezdôdik,<br />
és a kanyarkombinációból mindig csak azt<br />
látod, amiben benne vagy. Nem lehet például<br />
egy kanyart azzal elintézni, hogy „bal 2”, számít<br />
a hosszúsága, a szélessége, hogy törik-e<br />
az íve. Ráadásul változik a kanyarok elôtti rövid<br />
egyenes hossza is, ami miatt mindig máshol<br />
kell féktávot venni. Éppen ezért nagyon nehéz<br />
jó itinert írni. Amikor az elsô három pályát felírtuk,<br />
teljesen belezsibbadt az agyunk.<br />
De nemcsak a gyorsaságikon, az etapokon<br />
is ugyanilyen komoly feladat végigmenni.<br />
A speciális pályák miatt óriási elônyben vannak<br />
a helybéliek, akik nagyon hozzászoktak ezekhez<br />
a viszonyokhoz. velünk az elsô napokban<br />
elôfordult, hogy Papp Gyuri vezetett, és el kellett<br />
engednünk egy helyi furgont, mert sokkal<br />
gyorsabb volt nálunk. De szerintem ezt a fajta<br />
„megaláztatást” mindenki legalább egyszer<br />
átéli Korzikán.<br />
A versenyre viszont egész jól felvettük<br />
a ritmust. Etapon már egyáltalán nem éreztem<br />
megterhelônek a sok kanyart, és a versenyen<br />
is egészen jó tempót tudtunk autózni. Nem<br />
mondom, hogy a tudásunk száz százalékát<br />
nyújtottuk, de átlagban nyolcvanat biztosan,<br />
és voltak olyan pillanatok, amikor nagyon jól<br />
elkaptuk a fonalat. Az elsô, 25 km-es gyorsasági<br />
után teljesen meglepôdtem, amikor<br />
Francois Delecourtól csak nyolc másodpercet<br />
kaptam. Arra számítottam, hogy gyorsonként<br />
kioszt nekünk egy percet. Négy tiszta<br />
gyorsaságink volt, a kétkerékhajtású kupában<br />
a 19 párosból a hatodik helyen álltunk, és<br />
mi voltunk a legjobb külföldiek. Akik elôttünk<br />
voltak, franciák mind vagy helyiek, vagy már<br />
többször jártak Korzikán, és hatalmas tapasztalatuk<br />
van a versenyen. Emellett pedig alapvetôen<br />
nagyon gyorsak is.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
89
Krózser menya blogja az irC-rôl<br />
Korzikán májusban sem ritkák a havas csúcsok<br />
Egy érdekes parc fermé<br />
vörös kesztyû, a híres vörös szikláknál<br />
annak is örültem, hogy a Hondának meg tudtuk<br />
mutatni, hogy már a verseny elejétôl fogva nagyon<br />
gyorsak vagyunk, pedig mindenki azt mondogatta,<br />
hogy itt csak célba kell érni. ehhez képest várakozáson<br />
felül teljesítettünk. Sajnos, a motorhibánk miatt<br />
az ötödik gyorsasági után ki kellett állnunk, de a teljesítményünk<br />
miatt mindenképpen bizakodó vagyok.<br />
Korzika nagyszerû hely volt, nagyon jól éreztük<br />
magunkat. az idei futam a régi versenyek hangulatát<br />
hozta vissza, bejártuk az egész szigetet, négy<br />
különbözô szervizpark volt, négy különbözô városban<br />
laktunk, de minden nagyon jól meg volt szervezve,<br />
ezért ez egyáltalán nem volt megterhelô.<br />
Meg különben is: a Korzika rali pont ettôl Korzika<br />
rali, hogy sokat kell menni és sokat kell költözni.<br />
az emberek többsége nagyon kedves. Volt olyan<br />
szállásunk, ahol reggel két órával korábban készítettek<br />
nekünk reggelit, mint ahogyan kellett volna,<br />
mert nem akartak éhesen elengedni minket. este<br />
A kosztra nem volt panaszunk<br />
a tulajdonos kocsival elvitt, megmutatta, hogy<br />
melyik a legjobb étterem. De volt olyan szállásunk<br />
is, ahol reggel közelharcot kellett vívni, hogy végre<br />
ki tudjuk fizetni a szobánkat.<br />
Korzikát kicsit vad helynek mondják, amibôl csak<br />
annyi látszik, hogy az összes tábla szét van lôve, és<br />
gyakran látni Korzika függetlenségét hirdetô falfirkákat.<br />
a hegyi utak tele vannak szabadon kószáló<br />
tehenekkel, kecskékkel, a házi és a vaddisznó<br />
keverékével. az utak szélére nem mindenhol jut<br />
korlát, és elég sok autóroncs van a szakadékokban<br />
olyan mélyen, ahonnan biztosan nem hozzák<br />
fel ôket. azt mondják, sokan így dobják ki az autójukat,<br />
ha már nem tudják használni.<br />
Összességében nagyon jól éreztük magunkat, és<br />
szerintem ez az a verseny, amire jövôre is viszsza<br />
kell jönnünk, mert az a sok energia, amit most<br />
belefektettünk, igazán akkor fog megtérülni.<br />
Menya<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
91
WtCC: túraautó-világbajnokság: Slovakia ring<br />
Michelisz elsô pole-ja,<br />
Wéber elsô pontjai<br />
2012. április 29.<br />
Slovakia Ring, Szlovákia<br />
7-8/24 WTCC<br />
21 rajthoz álló<br />
17/15 célba érkezô<br />
5922 m hosszú pálya<br />
10 kör<br />
156,1/156,6 km/h átlagsebesség<br />
Először indult pole-pozícióból Michelisz Norbert a túraautó-világbajnokságon, az idén már<br />
másodszorra vezetett futamot, de előbb Tarquini, majd Muller is kilökték. Wéber Gábor ezúttal<br />
is a beállításokkal szenvedett, de az első futamon szárnyalt, és megszerezte első vb-pontjait.<br />
Magyar ünneppel kezdôdött szombaton a túraautó<br />
világbajnokság szlovákiai futama. a magyar<br />
szurkolók dugig megtöltötték a lelátókat, olyan volt<br />
a hangulat, mint egy éve a Hungaroringen. Michelisz<br />
Norbert pedig szárnyalt. a mindenki számára<br />
új helyszínen ô is és a Zengô-csapat is csodát<br />
mûveltek, és megszerezték pályafutásuk elsô pole-pozícióját.<br />
„fantasztikus érzés, felér egy futam-<br />
gyôzelemmel” – summázta Norbi, aki másnap az<br />
elsô futam rajtjánál egy kicsit bealudt. rögtön ott<br />
is termett a nyakán Gabriele Tarquini és alekszej<br />
Dudukalo, de Michelisz visszaverte a támadást.<br />
Két kört autózott az élen, Tarquini mindent megpróbált,<br />
hogy megelôzze, de csak úgy sikerült,<br />
hogy egy nagyot taszított Norbin, aki lesodródott<br />
az ívrôl, így az olasz és orosz csapattársa is el-<br />
ment mellette. Norbi még összeszedte az autót,<br />
és támadta Dudukalót a második helyért, aztán<br />
egyszer csak jött yvan Muller, Michelisz fékezett,<br />
Muller gázt adott, és kiforgatta a narancssárga<br />
BMW-t. Norbi megforgott, lefulladt, újraindult és<br />
hogy ezek után a gyôztestôl mindössze tíz másodperc<br />
hátránnyal be tudott jönni a hatodik helyre, az<br />
mutatja, micsoda kötélbôl vannak az idegei. Muller<br />
az akciójáért áthaladásos büntetést kapott, de ez<br />
minket nem nagyon kárpótolt. Tarquini vigyorogva<br />
vette át a gyôztesnek járó serleget, csapattársa<br />
Dudukalo lett a második, míg az egész hétvégén<br />
Magyar szurkolók minden mennyiségben<br />
Engstlernek is akad gondja<br />
Tarquini Mullert is meglökte<br />
Tarquini, Michelisz és Dudukalo az idômérô után<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
92 93
WtCC: túraautó-világbajnokság: Slovakia ring<br />
A második rajtnál jól jött el Norbi a szélen, csak nem tudott besorolni<br />
küszködô chevrolet-k közül alain Menu ért célba<br />
a legjobb helyen, a harmadikon.<br />
Wéber Gábor szombati napja messze nem volt<br />
olyan sikeres, mint Micheliszé. Nem sikerült az autót<br />
a stílusához állítani, és mindössze a 20. helyet<br />
szerezte meg az idômérôn. az elsô futamnak végül<br />
a 17. helyrôl vághatott neki, és legjobb WTcc-s<br />
formáját hozva küzdötte át magát a mezônyön,<br />
egészen a tizedik helyig, ami pályafutása elsô<br />
vb-pontját jelentette. a verseny után Tom coronel<br />
ütközés miatt kapott fél perc büntetést, így Wéber<br />
a kilencedik helyre lépett elôre, és az egy pontjából<br />
mindjárt kettô lett.<br />
a második futamban Michelisz a kilencedik helyrôl<br />
indult, remekül kapta el a rajtot, és talán még<br />
a második helyre is feljött, de külsô íven nem tudott<br />
besorolni a mezônybe, így elôbb az ötödik, majd<br />
a tizedik helyre esett vissza. Monteirót és Bennanit<br />
sikerült megelôznie, Menu defektet kapott, így végül<br />
a második futamon is hatodik lett Norbi.<br />
a chevyk összeszedettebbek voltak, és végre kijött<br />
a lépés robert Huffnak is, aki eddig meglehetôsen<br />
kaotikus szezont tudhatott maga mögött. Muller<br />
ôrajta is taszított egyet, de a brit lerázta ôt, és megszerezte<br />
idei elsô gyôzelmét. a második helyért Muller<br />
és Tarquini voltak harcban. Tarquini az utolsó körben<br />
megpöccintette Mullert, aki keresztbe állt, de az<br />
olasz nem mert elmenni mellette, így végül maradt<br />
a sorrend, Muller lett a második, Tarquini a harmadik.<br />
Ôket követte Tom coronel a BMW-vel, Pepe Oriola<br />
a Seattal és Michelisz egy újabb BMW-vel.<br />
Wéber Gábor ezúttal is remekül rajtolt, és ugyanolyan<br />
vehemenciával tört elôre, mint az elsô futamban,<br />
de az iszapbirkózásban ezúttal ô húzta<br />
a rövidebbet, és egy több autós tömörülés végén<br />
a sóderágyban kötött ki.<br />
Nash a szalagkorláton végezte<br />
Wéber az elsô futamon két pontot szerzett<br />
ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE<br />
1. gabriele tarquini i Seat leon WtCC 22:42,275<br />
2. alekszej dudukalo ru Seat leon WtCC +2,484<br />
3. alain menu Ch Chevrolet Cruze 1,6t +4,194<br />
4. alberto Cerqui i BmW 320 tC +6,992<br />
5. Stefano d'aste i BmW 320 tC +7,978<br />
6. Michelisz Norbert h BMW 320 TC +9,943<br />
7. darryl o'young hKg Seat leon WtCC +11,164<br />
8. tom Boardman gB Seat leon tdi +20,643<br />
9. Wéber Gábor h BMW 320 TC +20,961<br />
10. yvan muller F Chevrolet Cruze 1,6t +21,174<br />
MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE<br />
1. robert <strong>hu</strong>ff gB Chevrolet Cruze 1,6t 22:38,101<br />
2. yvan muller F Chevrolet Cruze 1,6t +2,029<br />
3. gabriele tarquini i Seat leon WtCC +2,555<br />
4. tom Coronel nl BmW 320 tC +8,859<br />
5. pepe oriola e Seat leon WtCC +9,352<br />
6. Michelisz Norbert h BMW 320 TC +9,553<br />
7. mehdi Bennani mar BmW 320 tC +11,675<br />
8. alberto Cerqui i BmW 320 tC +12,773<br />
9. darryl o'young hKg Seat leon WtCC +14,161<br />
10. tom Chilton gB Ford Focus S2000 tC +20,847<br />
Wéber Gábor<br />
IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE<br />
h BMW 320 TC kiesett<br />
1. michelisz 2:12,990<br />
2. dudukalo 2:13,076<br />
3. tarquini 2:13,137<br />
4. nash 2:13,317<br />
5. monteiro 2:13,322<br />
6. muller 2:13,366<br />
7. <strong>hu</strong>ff 2:13,575<br />
8. oriola 2:13,684<br />
9. menu 2:13,721<br />
10. d'aste 2:14,668<br />
11. Chilton 2:14,766<br />
12. Cerqui 2:15,288<br />
Q1<br />
13. Coronel 2:14,490<br />
14. engstler 2:14,676<br />
15. Bennani 2:14,823<br />
16. o'young 2:14,856<br />
17. macdowall 2:15,039<br />
18. di Sabatino 2:15,756<br />
19. ng 2:16,129<br />
20. Wéber 2:16,536<br />
– Boardman 13:11,823<br />
A ZENGÔ MOTORSPORT EREDMÉNYEI<br />
Michelisz Norbert Wéber Gábor<br />
1. szabadedzés 11. 2:15,603 +2,169* 20. 7:15:347 +5:01,913*<br />
2. szabadedzés 8. 2:14,975 +1,138 21. 2:17,509 +3,672<br />
idômérô Q1 8. 2:14,148 +0,847 20. 2:16,536 +3,235<br />
idômérô Q2 1. 2:12,990 +0,000 –<br />
warm up 6. 2:14,118 +0,634 19. 2:15,861 +2,376<br />
rajtrács 1. futam 1. 17.<br />
1. futam 6. +9,943 10. +20,961<br />
rajtrács 2. futam 9. 20.<br />
2. futam 6. +9,553 kiesett<br />
*Idôeredmények az elsô helyezetthez képest.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
94 95
WtCC: túraautó-világbajnokság: <strong>hu</strong>ngaroring<br />
Nóóórbi, Nóóórbi, Nóóórbi, Nóóórbi!<br />
Magyar versenyző nyert világbajnoki futamot a Hungaroringen, és ezt a magyar versenyzőt<br />
Michelisz Norbertnek hívják. Mi kell még ennél több? Az első futamban igazi örömautózással<br />
elért hetedik hely és Wéber Gábor újabb pontszerzése.<br />
Norbi úgy lôtt ki a második futam állórajtjánál az<br />
ötödik helyrôl, hogy azt minden bizonnyal tanítani<br />
fogják az autóversenyzô mesterkurzusokon. elôször<br />
kívülrôl autózta körbe Monteirót, O’youngot<br />
és Oriolát, aztán belülrôl ment el engstler mellett<br />
és az elsô kanyarban már vezette is a mezônyt. ami<br />
innentôl következett, akár dögunalom is lehetett<br />
volna, hiszen Michelisz úgy állva hagyta a mezônyt,<br />
mintha ô ülne a túraautó-vb egyetlen gyári autójában.<br />
Pedig dehogy. Körrôl körre nôtt az elônye,<br />
a közönség tombolt, nem jött madár, de még csak<br />
ellenfél sem volt körülötte, aki meglökhette volna.<br />
ami Monzában és a Slovakia ringen elmaradt, az<br />
a Hungaroringen sikerült: Michelisz Norbi hatalmas<br />
gyôzelmet aratott a mezôny fölött. a második helyezett<br />
alain Menu úgy ölelte meg, mintha a saját<br />
neveltje nyert volna, és a dobogón is úgy állt Norbi<br />
mellett, mint aki megtiszteltetésnek veszi, hogy<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
96 97
WtCC: túraautó-világbajnokság: <strong>hu</strong>ngaroring<br />
2012. május 6.<br />
<strong>hu</strong>ngaroring, Magyarország<br />
9-10/24 WTCC<br />
22 rajthoz álló<br />
17/19 célba érkezô<br />
4381 m hosszú pálya<br />
12 kör<br />
134,7/133,4 km/h átlagsebesség<br />
ha csak a képet nézzük, biztosan nem gondolnánk, hogy Norbi az ötödik helyrôl rajtolt<br />
Tarquini repül az elsô rajtnál... ...Wéber kerül a másodiknál... A két összeakadt autó: Wéber és Dudukalo<br />
ott lehet egy ilyen pillanatban. Pedig ô már nyert<br />
egy-két túraautó versenyt, de tény, hogy ilyen még<br />
ô sem látott. aztán jöttek az ellenfelek, az összes<br />
csapat vezetôje mind a Zengô-bokszba zarándokolt,<br />
hogy gratuláljanak. Ôk is érezték, hogy itt valami<br />
nagyon nagy dolog történt.<br />
Pedig nem volt könnyû hétvégéje Norbinak.<br />
a Szlovákiában jól mûködô beállításokat nem<br />
tudták egy az egyben áttenni a Hungaroringre.<br />
Már az is komoly fejlôdés eredménye volt, hogy<br />
az idômérôn a hatodik helyet tudta megszerezni.<br />
Vasárnapra sikerült az autót nyerô formába<br />
hozni, és a hatodik helyrôl indulva akár dobogó<br />
közeli eredmény is születhetett volna, ám az<br />
elsô kanyarban a lökdösôdésnek Norbi esett áldozatául,<br />
kisodródott és a 12. helyre esett visz-<br />
WTCC 10/24 UTÁN<br />
1. muller 180<br />
2. menu 157<br />
3. <strong>hu</strong>ff 150<br />
4. tarquini 97<br />
5. Coronel 97<br />
6. Michelisz 78<br />
7. oriola 69<br />
8. d’aste 59<br />
9. engstler 36<br />
10. Bennani 35<br />
20. Wéber 3<br />
sza. Wéber a 15.-rôl indulva jött fel a tizedikre,<br />
úgyhogy Norbinak többek között ôt is meg kellett<br />
elôznie. Nem udvariaskodtak egymással, keményen<br />
nyomták, de a döntô pillanatban Wéber<br />
nem állt ellen, Norbi elhúzott. Gyorsan bekebelezte<br />
di Sabatinót is, aztán Oriolát addig üldözte,<br />
míg a spanyol hibázott, és Michelisz már ott<br />
is termett Monteiro nyakán, a hatodik helyen.<br />
Michelisz Norbert:<br />
A rajt döntött<br />
Az elsô futamban szerencsétlen voltam a rajt utáni<br />
pillanatokban: az elsô kanyar elôtt eltaláltak hátulról,<br />
veszítettem néhány pozíciót, ami miatt ideges<br />
voltam, mert az volt a célunk, hogy az elsô futamban<br />
probléma nélkül végigérjünk. A <strong>hu</strong>ngaroringen<br />
elég nehézkes az elôzés, de aztán sikerült olyan helyeken<br />
is bebújni a többiek mellé, amire nem számítottam.<br />
Oriola mögé kicsit beragadtam, de végül<br />
ôt is sikerült hibázásra kényszeríteni. Annyira bennem<br />
volt, hogy Monteirót is megelôzzem, hogy nem<br />
figyel tem Coronelre, aki a 11-es kanyarban meglepett<br />
és bebújt mellém. Úgy éreztem, hogy jobban<br />
járunk, ha nem tartok rá, így végül a hetedik lettem.<br />
Tanulságos dolog volt, legközelebb jobban kell figyelnem<br />
a védekezésre is. Összeségében pozitív<br />
volt a futam, a 12. helyrôl fel tudtam jönni a hatodikra,<br />
ahonnan visszaestem a hetedikre.<br />
A második futamban számítottam rá, hogy az ötödik<br />
helyrôl a másodikra fel tudok rajtolni. Arra nem<br />
számítottam, hogy elsônek tudok elfordulni. Meg<br />
kell néznünk (Bári) Gergôvel, hogy mit is csináltam<br />
pontosan. Ennek a futamgyôzelemnek ez volt<br />
a kulcsa. Azt éreztem, hogy (a második) Oriolánál<br />
gyorsabb voltam, aki feltartotta a mezônyt. A harmadik<br />
körig még néztem a visszapillantót, utána<br />
már nagyon leszakadtak a többiek.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
98 99<br />
GYÁRTÓK<br />
1. Chevrolet 415<br />
2. BmW 278<br />
3. Seat 262<br />
YOKOHAMA-TRÓFEA<br />
1. oriola 74<br />
2. Michelisz 67<br />
3. d’aste 58<br />
4. engstler 42<br />
5. Bennani 36<br />
6. macdowall 27<br />
7. Cerqui 27<br />
8. o’young 24<br />
9. dudukalo 17<br />
10. Wéber 9<br />
YOKOHAMA CSAPATTRÓFEA<br />
1. roal 79<br />
2. tuenti 67<br />
3. lukoil 57<br />
4. zengô 51<br />
5. Wiechers 43<br />
6. engstler 28<br />
7. proteam 25<br />
8. bamboo 25<br />
9. aon 13<br />
10. Special 13
WtCC: túraautó-világbajnokság: <strong>hu</strong>ngaroring<br />
Ritka kép: Wéber elöl, mögötte Michelisz<br />
annyira ôrá koncentrált, hogy nem vette észre<br />
coronel mestert, akinél szintén leszállt a lilaköd,<br />
és a <strong>hu</strong>szadik helyrôl rajtolva vágta át magát<br />
a mezônyön és végül Norbin is. Michelisz így<br />
bravúros elôzésekkel hetedik lett. Wéber pedig<br />
tizedik, vagyis újra pontszerzô. a 27-es számú<br />
magyarnak (merthogy nem kettes számú a csapatban)<br />
sem sikerült túl jól az idômérô. a rakoncátlankodó<br />
váltó miatt nem tudott igazán jó kört<br />
futni. a 15. helyrôl indulva azonban végül felkapaszkodott<br />
a tize dikre. a második futam aztán<br />
katasztrofálisan sikerült: kilökték az elsô kanyarban,<br />
aztán összeakadt Dudukalo autójával, végül<br />
Thompsonnal ütközött, ami miatt bokszutca-áthaladásos<br />
büntetést kapott.<br />
az elsô versenyt az élrôl induló három chevy<br />
nyerte, Muller, Huff, Menu sorrendben. a másodikat<br />
Michelisz (de jó ezt még egyszer leírni!) nyerte,<br />
Menu és Bennani elôtt. Norbi ezzel a teljesítményével<br />
majdnem megduplázta eddigi pontjait,<br />
és 78 ponttal feljött a bajnokság hatodik helyére.<br />
csak a három gyári chevrolet, Tarquini és coronel<br />
elôzi meg, ami kiváló teljesítmény a magyar fiútól.<br />
a yokohama privát kupában pedig csak hét<br />
ponttal van lemaradva a bajnokságot vezetô Oriola<br />
mögött.<br />
Egy ölelés zengô zolinak<br />
És egy ölelés Menutôl<br />
ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE<br />
1. yvan muller F Chevrolet Cruze 1,6t 23:23,462<br />
2. robert <strong>hu</strong>ff gB Chevrolet Cruze 1,6t +1,259<br />
3. alain menu Ch Chevrolet Cruze 1,6t +1,759<br />
4. mehdi Bennani mar BmW 320 tC +10,983<br />
5. tiago monteiro p Seat leon 1,6t +15,206<br />
6. tom Coronel nl BmW 320 tC +15,786<br />
7. Michelisz Norbert h BMW 320 TC +16,480<br />
8. pepe oriola e Seat leon WtCC +16,971<br />
9. alex macdowall gB Chevrolet Cruze 1,6t +18,106<br />
10. Wéber Gábor h BMW 320 TC +20,950<br />
MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE<br />
1. Michelisz Norbert h BMW 320 TC 23:37,603<br />
2. alain menu Ch Chevrolet Cruze 1,6t +1,805<br />
3. mehdi Bennani mar BmW 320 tC +4,998<br />
4. pepe oriola e Seat leon WtCC +6,221<br />
5. tiago monteiro p Seat leon 1,6t +8,020<br />
6. gabriele tarquini i Seat leon WtCC +8,641<br />
7. robert <strong>hu</strong>ff gB Chevrolet Cruze 1,6t +9,077<br />
8. Stefano d'aste i BmW 320 tC +10,139<br />
9. Franz engstler d BmW 320 tC +11,067<br />
10. yvan muller F Chevrolet Cruze 1,6t +11,572<br />
17. Wéber Gábor<br />
IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE<br />
h BMW 320 TC +45,913<br />
1. muller 1:54,503<br />
2. <strong>hu</strong>ff 1:54,770<br />
3. menu 1:54,993<br />
4. tarquini 1:55,074<br />
5. Bennani 1:55,205<br />
6. michelisz 1:55,322<br />
7. monteiro 1:55,362<br />
8. o'young 1:55,768<br />
9. oriola 1:55,841<br />
10. engstler 1:55,953<br />
11. macdowall 1:56,096<br />
12. nash 1:56,791<br />
13. Cerqui 1:56,347<br />
14. ng 1:56,387<br />
15. d'aste 1:56,434<br />
16. thompson 1:56,527<br />
17. Wéber 1:56,542<br />
18. dudukalo 1:56,544<br />
19. Coronel 1:56,625<br />
20. di Sabatino 1:56,702<br />
21. Chilton 1:57,415<br />
22. Boardman 1:57,890<br />
A ZENGÔ MOTORSPORT EREDMÉNYEI<br />
Michelisz Norbert Wéber Gábor<br />
1. szabadedzés 5. 1:56,143 +0,549* 13. 1:57,092 +1,498*<br />
2. szabadedzés<br />
idômérô 6. 1:55,779 +0,702 16. 1:56,542 +1,465<br />
idômérô Q2 6. 1:55,322 +0,819 –<br />
warm up 5. 1:55,534 +0,296 18. 1:56,720 +1,482<br />
rajtrács 1. futam 6. 15.<br />
1. futam 7. +16,480 10. +20,950<br />
rajtrács 2. futam 5. 15.<br />
2. futam 1. +0,000 17. +45,913<br />
*Idôeredmények az elsô helyezetthez képest<br />
Wéber Gábor:<br />
Csak az eredmény hiányzott<br />
Tudtam, hogy ha jól jövök ki a rajtból, feljebb jöhetek.<br />
Az elsô kanyarban meglöktek, ott elment<br />
a hátsó futómû egy picit. Nem volt százas az autó,<br />
de lehetett vele menni. Arra figyeltem, hogy behozzam<br />
a tízbe. A második futamra tartalékoltuk<br />
a jobb gumikat, egy szett vadonatújat. Jót rajtoltam,<br />
négy hellyel voltam elôrébb, de a külsô ívre<br />
kerültem, többen is hibáztak mögöttem, meglöktem,<br />
ki kell mennem a bukótérbe, hogy el tudjak<br />
fordulni. A második kanyarban Dudukalóval akadtunk<br />
össze. A lökhárítóink elemei egymásba kapaszkodtak,<br />
és jó ötven méteren át nem tudtunk<br />
leválni egymásról, miközben az egész mezôny elment<br />
mellettünk. Nem sokkal utána jött a Thompson-affér,<br />
amiért a büntetést kaptam, sajnos tényleg<br />
én pöcköltem meg ôt, de annyival lassabban<br />
fordult a nyolcas kanyarba, hogy elôzési szándék<br />
nélkül is nehezen kerültem volna el a kontaktot.<br />
Fura volt utolsónak menni, a negyedik leggyorsabb<br />
kört futottam. Jó irányban haladunk, csak ez most<br />
az eredményeken még nem látszik. Fantasztikus<br />
volt a hangulat a versenyen, nyilván most mondhatnék<br />
egy csomó elcsépelt frázist, de ilyet nagyon<br />
ritkán él át az ember, még úgy is, hogy nem engem<br />
éltetnek, hanem egy focimeccsen vagy koncerten<br />
voltam. Elképesztô. Nagyon sok pluszt ad. ha mindennap<br />
ilyen körülmények között versenyeznénk,<br />
akkor az biztos meglátszana az eredményeken is.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
100 101
michelisz norbi blogja<br />
Egy boldog nap<br />
a Hungaroringen<br />
„Ez életem legboldogabb napja” – mondta Michelisz Norbert, amikor <strong>hu</strong>ngaroringi<br />
győzelme után kiszállt az autójából. De azt is elmeséli, hogy a szlovák és a magyar<br />
hétvégén nem volt minden kudarc, ami annak látszott és nem ment minden olyan<br />
könnyen, ahogyan látszott.<br />
Tényleg ez volt életem legboldogabb napja.<br />
Magyar ként világbajnoki futamot nyerni a Hungaroringen,<br />
ilyen közönség elôtt, leírhatatlan érzés.<br />
De már elôtte a Slovakia ringen a pole-pozíció<br />
és az, hogy vezettem a versenyt, nagyon feltöltött.<br />
ráadásul, most elkaptuk a fonalat, és egyre erôsebbek<br />
vagyunk, ami miatt nagyon bízom a következô<br />
versenyekben.<br />
Nagyon-nagyon vártam a Slovakia ringet. Marrakech<br />
elôtt volt alkalmam menni a pályán, és úgy<br />
éreztem, hogy valószínûleg fekszik nekem. Nem<br />
voltam benne teljesen biztos, mert a marrakechi<br />
hétvége nagyon rosszul sikerült, egy kicsit elbizonytalanított,<br />
és nem is értettük, miért ilyen<br />
nagy a lemaradásunk. ezért úgy döntöttünk,<br />
hogy Valenciát tekintjük utolsó futamunknak és<br />
abból indulunk ki. a szlovák futam pont fordítva<br />
alakult, mint ahogyan azt vártam. Pályatanulás<br />
szempontjából a mezôny elejéhez tartozom, és<br />
úgy gondoltam, hogy a hétvége elején mind-<br />
102<br />
járt jó eredményeket érek el. ehhez képest az<br />
elsô szabadedzésen egy nagyon jó körrel is csak<br />
a 11. lettem. a második szabadedzés egy kicsit<br />
jobban sikerült, kopott gumik kal is tudtam javítani,<br />
de nem is mertem a pole-pozícióra gondolni.<br />
az autó azonban egyre jobban kezdett mûködni.<br />
Mostanra jutottunk el odáig a beállításokkall, hogy<br />
hozzá tudtunk nyúlni olyan dolgokhoz is, amikkel<br />
korábban nem foglalkoztunk, és ezek látványos<br />
javulást hoztak. ezek azok az utolsó tizedek, amik<br />
eldöntik, hogy a hatodik vagy az elsô idôt autózod.<br />
a pole-pozícióval saját magamat is megleptem,<br />
fôleg úgy, hogy a második BMW a tizedik<br />
volt, tehát nem foghattuk az eredményt arra,<br />
hogy a pálya különösen kedvezett a BMW-nek.<br />
a csapat tökéletes munkát végzett, ezért a verseny<br />
elôtt kevésbé izgultam, mint máskor. Úgy<br />
éreztem, hogy bármire képesek lehetünk.<br />
a versenyen történt, ami történt. Én a két hatodik<br />
helyezést is jó eredménynek értékeltem, de
michelisz norbi blogja<br />
a leginkább azért éreztem pozitívnak a hétvégét,<br />
mert rátaláltunk a helyes útra.<br />
egy hét múlva következett a Hungaroring. a cél<br />
az volt, hogy a szlovákiai beállításokat ide is átmentsük.<br />
Nem mondom, hogy ez zökkenômentesen<br />
sikerült, és hogy nem voltunk bajban, amikor<br />
a második szabadedzésen 12.-ek lettünk.<br />
Összedugtuk a fejünket Bári Gergôvel (Norbi<br />
mérnöke), hogy min tudunk javítani. az idômérôre<br />
sikerült gyorsulnunk, és egy jó körrel<br />
a hatodik és a második legjobb BMW-s lettem.<br />
ettôl függetlenül nagyon sok dolgunk volt szombatról<br />
vasárnapra. Két problémánk is volt, és<br />
mind a kettôt sikerült 100%-osan megoldanunk.<br />
erre nagyon büszke vagyok, és nagy önbizalmat<br />
adott. a versenytempónk igen jó volt, és azt<br />
gondolom, hogy az elsô futamon is összejöhetett<br />
volna egy dobogó közeli eredmény. a második<br />
verseny pedig igazi örömautózás volt. Nagyon jól<br />
mûködött a BMW. Most kezdtük csak el az autó<br />
finomhangolását, még mindig látok benne fejlôdést.<br />
Nem akarom elkiabálni, mert tavaly is azt<br />
hittük, hogy megtaláltuk a helyes utat, aztán jött<br />
egy mély völgy. De most az ötödik versenyhétvégén<br />
vagyunk túl az idén és egy kis szerencsével<br />
a Hungaroringen akár a harmadik gyôzelme-<br />
met szerezhettem volna, ami azt bizonyítja, hogy<br />
tényleg jó úton járunk.<br />
a slovakia ringi és a <strong>hu</strong>ngaroringi versennyel kapcsolatban<br />
nagyon nehéz szavakkal leírni azt a hangulatot,<br />
amit a szurkolók teremtettek. Tudtuk, hogy<br />
Szlovákiába is sok magyar jön ki, a Hungaroringen<br />
talán egy kicsit kevesebben voltak az idén, mint<br />
tavaly, de teljesen mindegy volt, hogy mikor mentem<br />
ki a pályára, már reggel hétkor is hatalmas<br />
ovációval fogadtak. azt gondoltam, hogy a tavalyi<br />
<strong>hu</strong>ngaroringi futam után megtanultam ezt kezelni,<br />
de be kellett látnom, hogy nem. az autóban a közönséget<br />
nem hallom, de minden egyes körben<br />
komoly erôfeszítésembe került, hogy ne nézzek<br />
ki a célegyenesben a lelátókra. aztán emlékszem<br />
a hanghatásra, amikor kiszálltam az autóból. Még<br />
most is beleborzongom. Soha életemben nem<br />
gondoltam volna, hogy a Hungaroringen ennyire<br />
fognak valakiért szurkolni, és hogy ez a valaki ráadásul<br />
én legyek, még mindig hihetetlen számomra.<br />
Nagyon jólesett a szurkolás, ami sok erôt ad<br />
nekem és a csapatnak is, ezért szeretném mindenkinek<br />
megköszönni, aki kijött, és annak is, aki<br />
a tévében nézte a versenyt és szurkolt nekem.<br />
Nagyon hálás vagyok érte.<br />
Norbi<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
105
etCC: túraautó európa-bajnokság: Slovakia ring<br />
Ficza még mindig<br />
a dobogó közelében<br />
2012. április 29.<br />
Slovakia Ring, Szlovákia<br />
3-4/8 ETCC<br />
25 rajthoz álló<br />
22/19 célba érkezô<br />
5922 m hosszú pálya<br />
11 kör<br />
152,6/133,3 km/h átlagsebesség<br />
Egy ötödik és egy hatodik helyezést szerzett Ficza Ferenc a kategóriájában az ETCC slovakia<br />
ringi futamán, amellyel egy pont hátrányba került a bajnokság harmadik helyétől. Tim<br />
Gábornak folytatódott a kálváriája, és ezúttal is motorhiba miatt kellett feladnia a versenyt.<br />
Monzai szereplése után újra csodát vártunk a 15<br />
éves ficza feritôl, aki a Slovakia ringre is dobogós<br />
reményekkel érkezett. a megerôsödött mezônyben<br />
azonban nem volt könnyû dolga. alfája motorja<br />
nem igazán sorolható a legerôsebbek közé,<br />
és a váltóáttétele sem volt tökéletesen alkalmas<br />
a pályára, ami miatt végsebességben nagyon le<br />
volt maradva. a lassabb részeken viszont kijött<br />
az alfa futómûvének elônye, és két szektorban<br />
is a mezôny élvonalában volt. a harmadikban viszont<br />
sokat kapott. Így is elmondható róla, hogy<br />
minden egyes pályára menetel során gyorsulni tudott.<br />
a sebessége tehát már megvan, mindössze<br />
rutint kell szereznie, ami az elsô futam rajtjánál is<br />
106<br />
látszott, ahol alaposan beragadt. Összességében<br />
egy kilencedik és egy hetedik abszolút helyezést<br />
szerzett, ami kategóriájában az ötödik és a hatodik<br />
helynek felelt meg. ezzel, 20 ponttal a bajnokság<br />
ötödik helyén áll, de két versenyzô is csak egy<br />
ponttal elôzi meg.<br />
Nem járt ilyen sikerrel Tim Gábor, akinek Peugeot<br />
407-esében a monzai hétvége után megint<br />
elromlott a motor. a csapat a két verseny között<br />
kiküldte a motort Dániába, ahol felújították, majd<br />
a Hungaroringen ment 67 tesztkört hiba nélkül, de<br />
a Slovakia ringen már az elsô pályára lépéskor elromlott.<br />
Tim végül is az elsô versenyen el tudott<br />
rajtolni, a 22. helyrôl egy kör alatt feljött a 12.-re,<br />
ELSÔ FUTAM VÉGEREDMÉNYE<br />
1. michal matejovsky Cz Seat leon tdi 20:53,912<br />
2. andreas pfister d Seat leon Copa +4,073<br />
3. petr Fulin Cz BmW 320si +4,556<br />
4. Stian paulsen n Seat leon Copa +5,686<br />
5. matejo homola SK BmW 320si +8,172<br />
6. patrick nemec SK Seat leon Copa +14,571<br />
7. peter rikli Ch honda Civic Fd +19,539<br />
8. Christian Fischer Ch honda accord +25,934<br />
9. Ficza Ferenc h Alfa Romeo 156 +26,133<br />
10. urs Sonderegger Ch Seat leon Copa +29,235<br />
21. Tim Gábor h Peugeot 407 +3 kör<br />
MÁSODIK FUTAM VÉGEREDMÉNYE<br />
1. petr Fulin Cz BmW 320si 29:15,755<br />
2. andreas pfister d Seat leon Copa +3,197<br />
3. michal matejovsky Cz Seat leon tdi +4,383<br />
4. Stian paulsen n Seat leon Copa +5,488<br />
5. matej homola SK BmW 320si +13,749<br />
6. peter rikli Ch honda Civic Fd +15,736<br />
7. Ficza Ferenc h Alfa Romeo 156 +18,255<br />
8. patrick nemec SK Seat leon Copa +28,523<br />
9. Christian Fischer Ch honda accord +36,238<br />
10. aytac Biter tr BmW 320si +44,233<br />
Tim Gábor utoljára próbálkozott a Peugeot-val<br />
ETCC 4/8 UTÁN<br />
1. rikli 28<br />
2. monje 27<br />
3. matejovsky 20<br />
Fulin 20<br />
5. Ficza 19<br />
6. homola 12<br />
7. Fischer 11<br />
8. Skuz 9<br />
9. Biter 9<br />
de a második körben megint meghibásodott a motor,<br />
és végül a hetedikben meg is állt. a csapat közleménye<br />
szerint Tim eTcc-s szereplése ezzel véget<br />
ért, de mi azért bízunk benne, hogy hamarosan<br />
újra láthatjuk a tehetséges fiatalembert.<br />
Mind a két futamot cseh versenyzô nyerte meg,<br />
az elsôt Michal Matejovsky egy turbódízel Seattal,<br />
a másodikat pedig Petr fulin egy kétliteres szívómotorral<br />
szerelt ex-WTcc BMW-vel.
lada granta-kupa<br />
Magyar gyôzelem a kôkemény<br />
orosz profik felett<br />
Nem csak Michelisz Norbi sikerének örülhettünk a Hungaroringen, hanem az orosz Lada<br />
Granta-kupában szereplő magyarokénak is. Kiss Norbi az időmérőn volt a leggyorsabb,<br />
a versenyen pedig a Ficza–Bujdos páros nyert az egymást kőkeményen aprító mezőnyben.<br />
elôször látogatott külföldre az orosz lada Granta-kupa,<br />
amely 240 lóerôs, turbós, hatsebességes<br />
szekvenciális váltóval szerelt autókkal zajlik.<br />
a kocsik talán egy kicsit még nyersek – a futómûvön<br />
például még van fejlesztenivaló –, ahogyan<br />
azonban a Hungaroringen megtudtuk, a lada-gyár<br />
nagyon komolyan veszi a fejlesztését.<br />
a kupát pedig arra használják, hogy a WTcc-s<br />
ladába találjanak utánpótlást, sôt még azt is hallottuk,<br />
hogy Vitalij Petrov utódját is itt keresik.<br />
Szóval komoly a dolog.<br />
Éppen ezért volt megtiszteltetés a magyar autósport<br />
számára, hogy két autóval, négy magyar<br />
versenyzô is rajthoz állhatott. a futamokat endurance-stílusban<br />
bonyolítják, kötelezô elsô kerék és<br />
108<br />
versenyzô cseréjével. Ha valaki egyedül akarja teljesíteni<br />
a távot, annak három percet kell a bokszutcában<br />
töltenie.<br />
az orosz szervezôk eleinte furcsa szemmel néztek<br />
a 15 éves ficza ferire – a sorozat legfiatalabb<br />
résztvevôjére –, illetve Bús edinára – azaz elsô<br />
hölgyversenyzôre. Még azt is megkérdezték, hogy<br />
tudják-e kezelni a szekvenciális váltót. az idômérô<br />
után azonban már az orosz szervezô is vigyorgott,<br />
és mondta: „a magyar versenyzô, jó versenyzô.”<br />
Volt is oka az elismerô szavakra. Kiss Norbert a leggyorsabb<br />
idôt futotta (váltótársa, Major Benedek<br />
nem vett részt az idômérôn), a ficza–Bús kettôs<br />
összesített ideje pedig a második helyre volt elég,<br />
így a két magyar Granta indulhatott az elsô sorból.<br />
Kiss Norbi jól is kapta el a rajtot, és bár alaposan<br />
gyepálták az ellenfelei, egészen addig megôrizte,<br />
amíg egy hibát követôen ketten is elmentek mellette.<br />
amikor cseréltek, Major Benedek két orosz ellenfele<br />
hibáját kihasználva feljött az elsô helyre, ám autójából<br />
elfogyott a benzin, ezért a verseny feladására<br />
kényszerült. a ladák különösen sokat fogyasztottak<br />
a Hungaroringen, ezért a távot is le kellett rövidíteni.<br />
a másik magyar autóval ficza feri szokás szerint<br />
beragadt a rajtnál, de aztán szépen lépdelt elôre.<br />
Bús edina a negyedik helyen vette át az autót, de<br />
elôbb Major esett ki elôle, majd egy orosz ellenfele,<br />
mûszaki hiba miatt, a másik orosz versenyzôre pedig<br />
akkora nyomást gyakorolt, hogy ô is kicsúszott<br />
így a ficza–Bús kettôs nyerte meg a versenyt.
autókrossz eb<br />
Klenácz dobogós<br />
Két magyar versenyzővel vette kezdetét az Autókrossz Európa-bajnokság a franciaországi<br />
Saint Martin Valmeroux-ban. Klenácz Szabolcs a junior buggy kategóriában meglepetésre<br />
a dobogóra állhatott, Kárai Tamás a turbó meghibásodása miatt csak nyolcadik lett.<br />
Szöveg: Gyuris Orsi<br />
a franciaországban rendezett elsô futamon<br />
a touringcars kategóriában Kárai Tomi (Skoda fabia),<br />
míg a junior kategóriában Klenáncz Szabolcs<br />
(Buggy) képviselte hazánkat, aki tavaly debütált<br />
a nemzetközi mezônyben.<br />
Sajnos az idô már a szombati napon megkeserítette<br />
a magyarok szereplését. Hol szakadt az esô,<br />
hol elállt, de mindez elég volt arra, hogy teljesen<br />
eláztassa a depót, és érdekes, de egyben izgalmas<br />
futamok legyenek.<br />
Kárai Tomi az elsô napon nem törôdött senkivel.<br />
Köztudottan jól megy esôben, és ezt be is bizonyította.<br />
Megnyerte az idômérô edzést, és több<br />
mint tíz másodperces elônnyel az elsô futamot.<br />
ez a magabiztos autózás folytatódott a második<br />
napon is, ám a harmadik elôfutamban megtört<br />
a szerencsesorozat. a turbó meghibásodása miatt<br />
idô elôtt kellett elhagynia a pályát, és ez a döntôs<br />
helyét is megpecsételte. az elsô sor nem volt kérdés<br />
a fináléban. a középsô rajthelyre állt be, de innen<br />
egy ismételt turbóprobléma miatt nem rajtolt<br />
el, így a 8. helyen zárta a francia versenyhétvégét.<br />
Klenáncz Szabi szó szerint az esélytelenek nyugalmával<br />
érkezett Saint Martin Valmeroux-ba. ez lesz<br />
110<br />
az elsô idénye az európai mezônyben. az edzéseken<br />
és az elôfutamokon szó szerint csak autókázott.<br />
Nem láthattuk tôle azt az elszántságot és küzdeni<br />
akarást, amit akár már idén, a hazai futamokon<br />
megszoktunk. Negyedik-ötödik helyeket ért el az<br />
elôfutamok során, és ez a harmadik sorra volt elég<br />
a döntôben. ekkor azonban leszállt az a bizonyos<br />
lila köd, és úgy elôzgetett, mint ahogy azt megszoktuk<br />
tôle. Nagyon szépen tartotta a harmadik helyét,<br />
amit sikerült megôriznie a leintésig.<br />
a következô európai futam május végén, lettországban<br />
lesz, ahol már elindul többek között<br />
Szabó Krisztián, Ábrahám Károly és Brezovszki<br />
Sándor is.<br />
TOURING 1/9 UTÁN<br />
1. Fejfar 20<br />
2. demkin 17<br />
3. Fatk<strong>hu</strong>tdinov 15<br />
4. Brozek 13<br />
5. greguska 12<br />
6. van Kuringe 11<br />
7. ervandian 10<br />
8. Kárai 9<br />
9. pleskovac 8<br />
10. Bartos 7<br />
JUNIOR BUGGY 1/9 UTÁN<br />
1. munkler 20<br />
2. Formanek 17<br />
3. Klenácz 15<br />
4. Kubicek 13<br />
5. zeman 12<br />
6. nikodem 11<br />
7. novak 10<br />
8. Franc 9<br />
9. roucka 8<br />
10. Smid 7
te: tatabánya rali<br />
Tatabányán vette kezdetét<br />
a túrázás<br />
2012. április 21-22.<br />
Tatabánya<br />
aszfalt<br />
90 páros<br />
72 célba érkezô<br />
7 gyorsasági<br />
76,8 km gyorsasági szakasz<br />
244 km össztáv<br />
Tatabánya és környéke adott otthont a Young & Partners Rali-Túra Bajnokság szezonnyitó<br />
futamának. A Rábaringgel kibővített III. Tatabánya Rali látványos küzdelmeiből végül<br />
a licencesek között Botka Dávid, míg a túrásoknál Velenczei Ádám került ki győztesen.<br />
Szöveg: Csáki Richárd Fotó: Sándor Tamás<br />
az év eleji sprintversenyekhez hasonlóan a rali-Túra<br />
Bajnokság idei elsô versenye is bôvelkedett<br />
az Országos ralibajnokság párosaiban. csaknem<br />
harminc MNaSZ licenccel rendelkezô kettôs állt<br />
rajthoz Tatabányán, hogy felkészüljenek a közelgô<br />
elsô osztályú futamokra. a profikon túl az ezerjó<br />
ralisprint Bajnokság versenyzôi is gyarapították<br />
a résztvevôk létszámát, hiszen a két sorozat közösen<br />
rendezte meg idénynyitó futamát. a korábbi<br />
rali-Túra versenyhez képest idén már nem csak<br />
kettô, hanem három gyorsasági szakasz várta<br />
a rajthoz állókat, hiszen a mára klasszikussá vált<br />
rugógyári és oroszlányi pályák mellett a rábaring<br />
is bekerült a Tatabánya rali programjába. a rába-gyár<br />
1984-ben épített próbapályája mind az<br />
autókat, mind pedig a gumikat rendkívül megviselte,<br />
ám a pilóták elmondásai alapján mindennek<br />
ellenére is igazi élmény volt ezen a technikás szakaszon<br />
versenyezni.<br />
a licencesek M kategóriájában az r4-es Mitsubishivel<br />
induló Botka–Mihalik duó teljesítette leggyorsabbként<br />
a versenytávot. a második helyért<br />
folytatott harcban végül a szintén mitsubishis<br />
Matics–Viczena páros kerekedett felül, megelôzve<br />
a mezôny egyetlen Szuper–2000-esét<br />
terelgetô Puskádi–Gódor kettôst. a túrások mezônyében<br />
sokan panaszkodtak az idei évben bevezetett<br />
32 mm-es turbószûkítôkre, ám így sem<br />
könyvelhettek el nagy lemaradást az elsô osztályú<br />
párosokhoz képest. a bajnokság nyitófutamát<br />
a Velenczei–Toma kettôs nyerte, megelôzve<br />
a Berényi–Kovács duót, míg a bronzérmet<br />
a Botka–földesi páros vihette haza. a sprintesek<br />
között a Páhi–rezgô duó minden gyorsasági szakaszt<br />
megnyerve állhatott fel a dobogó legfelsô<br />
fokára. Másodikként a Kapás–fenyvesi páros ért<br />
célba, a harmadik helyet pedig a Jámbor–Trescsik<br />
duó szerezte meg.<br />
III. TATABÁNYA RALI VÉGEREDMÉNYE<br />
1. Velenczei ádám–toma józsef mitsubishi lancer evo 46:11,1<br />
2. Berényi lászló–Kovács péter mitsubishi lancer evo +41,2<br />
3. Botka Krisztián–Földesi Csaba mitsubishi lancer evo +54,7<br />
4. Cseh Vilmos–Fejes gábor mitsubishi lancer evo +1:04,4<br />
5. Borbás Szabolcs–Kiss roland mitsubishi lancer evo +1:06,8<br />
6. domonkos lászló–horváth istván mitsubishi lancer evo +1:45,6<br />
7. ifj. Kiss lászló–Varga zsuzsanna mitsubishi lancer evo +1:45,7<br />
8. Barna tibor–labant tamás mitsubishi lancer evo +1:49,5<br />
9. hevesi istván–Bottyán jános mitsubishi lancer evo +1:54,5<br />
10. lencse zoltán–hofbauer tamás mitsubishi lancer evo +2:22,7<br />
LICENCES VERSENYZÔK<br />
1. Botka dávid–mihalik péter mitsubishi lancer evo 44:53,0<br />
2. matics mihály–Viczena gábor mitsubishi lancer evo +42,0<br />
3. puskádi jános–gódor Barna Skoda Fabia S2000 +1:17,4<br />
4. Budavári zoltán–németh gergely mitsubishi lancer evo +1:25,6<br />
5. osváth péter–Farnadi ágnes mitsubishi lancer evo +2:07,2<br />
6. Balázs Vilmos–gál zoltán mitsubishi lancer evo +2:07,4<br />
7. Fogassy gergely–Kerék istván mitsubishi lancer evo +2:37,8<br />
8. Ôsz lászló–laboncz lászló mitsubishi lancer evo +3:09,2<br />
9. Kovács antal–istovics gergely mitsubishi lancer evo +3:34,5<br />
10. talmácsi gábor–patkó gergely mitsubishi lancer evo +3:46,2<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
112 113
Versenyrôl versenyre<br />
Basso Fiesta RRC-vel nyerte a Mille Miglia Ralit<br />
RALI EURóPA-BAJNOKSÁG<br />
Basso nyert, hänninen vezet<br />
Giandomenico Basso szerezte meg a ford fiesta<br />
rrc (1,6 turbómotorral szerelt S2000-es) elsô<br />
nemzetközi gyôzelmét, a rali európa-bajnokság<br />
második futamán, a 1000 (Mille) Miglia ralin. Basso<br />
a harmadik gyorsaságin állt az élre a tavalyi latvala-féle<br />
Wrc visszaalakított változatával, és gyôzelmét<br />
nem is nagyon tudta veszélyeztetni senki.<br />
a veterán Paolo andreucci lett a második Peugeot<br />
207 S2000-essel, míg Umberto Scandola Skoda<br />
fabia S2000-essel tette teljessé az olasz dobogót.<br />
az Irc-n nem nagyon szoktuk meg Juho<br />
Hänninentôl, hogy ne legyen versenyben a dobogóért,<br />
ám most a hazai pálya elônyét élvezô olasz<br />
versenyzôkkel nem bírt. a 11. gyorsaságin ráadásul<br />
egy percet veszített, amikor a gyári Skodával „megérintette”<br />
a falat. Így több mint két perc hátránnyal<br />
csak a negyedik helyen ért célba. Mivel azonban<br />
ô az egyetlen, aki mind a két idei futamon pontot<br />
szerzett, Basso és Kopecky elôtt vezeti az eb-t.<br />
2./12 futam, 1000 Miglia, április 19-21.<br />
1. Basso–mitia, Ford Fiesta rrC 3:00:28,2; 2. andreucci–andreus-<br />
si, peugeot 207 S2000 +1:18,3; 3. Scandola–d'amore, Skoda Fabia<br />
S2000 +1:54,3; 4. hänninen–markkula, Skoda Fabia S2000 +2:14.6;<br />
5. gamba–inglesi, peugeot 207 S2000 +3:13,2; 6. albertini–Scattolin,<br />
peugeot 207 S2000 +3:38,2<br />
Bajnokság: 1. hänninen 43, 2. Basso 39, 3. Kopecky 35, 4. andreucci<br />
26, 5. Scandola 22, 6. harrach 18<br />
hISTORIC RALI EB<br />
B csoportos gyôzelem<br />
B csoportos lancia 037-essel nyerte a norvég Valter<br />
christian Jensen a historic rali európa-bajnokság<br />
harmadik futamát, a cseh Vltava ralit, amivel a 4.<br />
csoport értékelésében átvette a vezetést. az abszolút<br />
második és a 2. csoport elsô helyén az idei elsô<br />
versenyét futó svéd Mats Myrsell végzett Porschéval.<br />
Igazi kuriózum volt az abszolút ötödik helyen befutó<br />
Jan Krejca Skoda 130 lr-je. a magyar színeket<br />
a Kövesdán–Kerekes duó képviselte, akik az abszolút<br />
13. helyet szerezték meg Porsche 911 Sc-jükkel.<br />
az eb-értékelés 3. csoportjában pedig idei legjobb<br />
eredményüket elérve negyedikek lettek, így a bajnokságban<br />
is a negyedik helyre léptek elôre.<br />
3./12 futam, vltava Rali, április 19-21.<br />
1. jensen–pedersen, lancia 037 rally 1:49:21,1; 2. myrsell–juntila,<br />
A GT1-es vb-n Porsche gyôzelem született...<br />
hänninen vezeti a Rali Eb-t<br />
Porsche 911 rS +1:21,9; 3. montini–Soragni, Porsche 911 Sc +2:07,4;<br />
4. johannusvuori–Valo, ford escort rS 2000 +2:48,4; 5. pasutti–Campeis,<br />
Porsche 911 rS +3:39,1; 6. Krejca–Sárka, Skoda 130 lr +4:47,1;<br />
13. Kövesdán–Kerekes, Porsche 911 rS +7:38,0<br />
Bajnokság 1. kategória: 1. parisi 42, 2. pagella 26, 3. pfeiffer 24; 2. kategória:<br />
1. muccioli 30, 2. a. Sainz 27, 3. elia 16; 3. kategória: 1. montini<br />
42, 2. harrach 39, 3. guy 20, 4. Kövesdán 18; 3. kategória: 1. jensen<br />
36, 2. pedro 20, 4. giombini 13<br />
FIA GT1 vILÁGBAJNOKSÁG<br />
Szoros befutó<br />
Szoros versenyt hozott az fIa GT világbajnokság<br />
második fordulója Zolderban, ahol a szezonnyitó<br />
futamhoz képest nem csak a versenyzôk, de<br />
a márkák is teljesen mások voltak a dobogón. Míg<br />
Nogaróban audi, audi, Mercedes volt a sorrend,<br />
most Porsche, BMW, ferrari dobogó született.<br />
a gyôzelme t a Halliday–Parisy kettôs szerezte<br />
meg Porsche 911 GT3-r-rel, akik a lehetô legjobban<br />
taktikáztak a gumikkal és a bokszkiállással.<br />
az utolsó hét körben ugyan a nyakukon volt a Bartels–Buurman<br />
duó BMW Z4-ese, de a szûk belga<br />
pályán nem volt elôzési lehetôség. az esôs/száraz<br />
aszfalton végig slick gumikon versenyzô Vilander–<br />
Salaquarda kettôsnek bejött a kockáztatás a ferrari<br />
458 Italiával, és a 13. helyrôl rajtolva lettek<br />
...a GT3-as Eb-n Ferrari<br />
A Ferrari mindent bevetett<br />
harmadikok. a nogarói gyôztes Vanthoor–Ortelli<br />
kettôs csak hatodik lettek audijukkal, ennek ellenére<br />
megôrizték vezetô helyüket a bajnokságban.<br />
2./10 futam, zolder, április 22<br />
1. halliday–parisy, Porsche 1:00:32,983; 2. Bartels–Buurman, BMW<br />
+1,030; 3. Vilander–Salaquarda, ferrari +17,256; 4. jäger–pastorelli,<br />
mercedes +29,070; 5. makowiecki–dusseldorp, Mclaren +29,580;<br />
6. Vanthoor–ortelli, audi +29,900<br />
Bajnokság: 1. ortelli 41, Vanthoor 41, 3. parisy 31, halliday 31, 5. pastorelli<br />
30, jäger 30<br />
FIA GT3 EURóPA-BAJNOKSÁG<br />
Kettôs gyôzelem az esôben<br />
Kettôs gyôzelmet aratott a Perez–ciro páros az<br />
fIa GT3-as európa-bajnokság harmadik és negyedik<br />
futamán. ferrarijukon mind a két versenyen<br />
jó idôben cserélték le az intermedia gumikat<br />
slickre, amellyel az elsô futamon hét másodperccel<br />
jobb köridôket futottak ellenfeleiknél. Két gyôzelmükkel<br />
átvették a vezetést a bajnokságban is.<br />
Mindkét futamon a Proczyk–Mengesdorf kettôs<br />
lett a második lamborghinivel.<br />
3./12 futam, zolder, április 21.<br />
1. perez–Ciro, ferrari 1:01:11,441; 2. proczyk–mengesdorf, lamborghini<br />
+12,387; 3. gai–lyons, ferrari +12,620; 4. Vähämäki–nilsson,<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
114 115
Versenyrôl versenyre<br />
Will Power zsinórban három IndyCar-futamot nyert<br />
Mercedes +40,442; 5. Baumann–Buhk, Mercedes +41,090;<br />
6. amorim–Campanico, audi +41,738<br />
4./12 futam, zolder, április 22.<br />
1. perez–Ciro, ferrari 1:01:19,030; 2. proczyk–mengesdorf, lamborghini<br />
+12,909; 3. Baumann–Buhk, Mercedes +26,428; 4. maleev–ladygin,<br />
ferrari +1:15,363; 5. gai–lyons, ferrari +1:30,590; 6. demay–lunardi,<br />
audi +1:47,938<br />
Bajnokság: 1. Ciro 69 és perez 69, 3. Baumann 65 és Buhk 65, 5. gai<br />
58 és lyons 58<br />
RALIKROSSz EB<br />
C-döntôbôl elsô hely<br />
elegáns módját választotta a brit Kevin Procter<br />
pályafutása elsô Supercar-gyôzelméhez, miután<br />
a c-döntôbôl verekedte végig magát, egészen<br />
az abszolút elsô helyig. a c-döntôben elsô,<br />
a B-döntôben második helyen jutott tovább pályafutása<br />
elsô a-döntôjébe, ahol ford focusával<br />
meg sem állt a gyôzelemig. Szintén elôször állha-<br />
116<br />
tott dobogóra a norvég alexander Hvaal citroën<br />
c4-gyel. a hazai szurkolók némileg csalódottak<br />
lehettek, hiszen a francia elsô rajtsor után Marc<br />
laboulle csak a harmadik helyet tudta megszerezni<br />
citroën Xsarájával. a bajnokságot Tanner<br />
foust és liam Doran vezeti, egyaránt 24 ponttal,<br />
Procter gyôzelmével a harmadik helyre jött<br />
fel 21 ponttal.<br />
2./10 futam, Dreux (Franciaország) április 29.<br />
1. Kevin procter, ford focus Mk2; 2. alexander hvaal, citroën c4;<br />
3. marc laboulle, citroën Xsara; 4. timur timerzijanov, citroën DS3; 5. gaëtan<br />
Sérazin, Peugeot 207; 6. jérome grosset-janin, renault clio Mk3<br />
Bajnokság: 1. Foust 24, 2. doran 24, 3. procter 21, 4. lysen 17 és hvaal<br />
14, 6. laboulle 15<br />
INDyCAR<br />
Power tripla<br />
2010-tôl kiadónk, a SPORTIME magazin értékesítésébôl<br />
befolyt TELJES NETTÓ ÁRBEVÉTELÉT a magyar r<br />
sport utánpótlásának támogatására fordítja!<br />
A magazin 1 éves elôfi zetésébôl 2.000 forint*, egy példány<br />
rendezvényen való megvásárlásából 400 forint kerül a sport támogatására.<br />
Zsinórban harmadik gyôzelmét aratta Will Power<br />
az Indycar-bajnokság negyedik futamán.<br />
a brazíliai Sao Paulo utcáin megrendezett futam<br />
meglehetôsen kaotikusra sikeredett, ami miatt<br />
a versenyt többször is újra kellett indítani. Power<br />
a pole-pozícióból indulva végig dominálta a versenyt,<br />
bár a nem sokkal a leintés elôtti utolsó újraindítás<br />
után alaposan meg kellett küzdenie az<br />
ôt támadó ryan Hunter–reayjel, aki kevesebb,<br />
mint egy másodperc hátránnyal szerezte meg<br />
a második helyet. Nem volt ilyen szerencsés az<br />
elsô futamot megnyerô Helio castroneves, aki az<br />
A befolyt összeg a Nemzeti Sportszövetség által kiírt pályázat útján kerül l meghatározott h tá tt<br />
idônként kiosztásra.<br />
EZT NE HAGYD KI!<br />
Az elôfi zetôknek a program támogatásáért partnereink jelentôs értékû<br />
vásárlási utalványokat ajándékoznak.**<br />
Részletes információ a <strong>www</strong>.<strong>sportime</strong>.<strong>hu</strong> oldalon.<br />
N E M Z E T I<br />
S PORTSZ<br />
Ö<br />
VETS ÉG<br />
112 |<br />
A T O M I C O I L<br />
Mikko Hirvonen navigátora,<br />
Jarmo Lehtinen minden<br />
lapszámunkban saját élményeit<br />
írja le az elmúlt elmúlt versenyekrôl. versenyekrôl.<br />
<strong>www</strong>.<strong>sportime</strong>.<strong>hu</strong><br />
<strong>www</strong>.<strong>sportime</strong>.<strong>hu</strong><br />
Franciaország,<br />
Spanyolország<br />
és sok-sok sok-sok teszt… teszt…<br />
Két versenyen vagyunk túl, jártunk<br />
Franciaországban, aztán Spanyolországban,<br />
közben pedig sokat teszteltük az új Fiesta WRC-t.<br />
Az idén ôsszel sem unatkoztunk. Két versenyen<br />
vagyunk túl, jártunk Franciaországban, aztán Spanyolországban,<br />
közben pedig sokat teszteltük az<br />
új Fiesta WRC-t. A francia futam a rendezôket és a<br />
versenyzôket is új kihívás elé állította. Az itteni versenyek<br />
történetében elôször fordult elô, hogy nem Korzikán<br />
rendezték a ralit, hanem Strasbourg környékén.<br />
A szakaszok és a környezet elég jó volt, de pár<br />
dolgot még át kéne gondolni ahhoz, hogy elérje a<br />
legjobb WRC versenyek szintjét. Sok logisztikai hiányosság<br />
hátráltatta az egyébként jó versenyt. A rossz<br />
idôre egyáltalán nem volt felkészülve a rendezôség.<br />
SPORTIME<br />
SPORT SPORT | SZABADIDÔ SZABADIDÔ | ÉLETMÓD<br />
ÉLETMÓD<br />
Futás | Kerékpározás | Grundfoci | Budo | Extrém | Autó-Motor | Golf | Utazás azás | | Fitness Fitness<br />
Elôfi zetéseddel a magyar<br />
sportot támogatod!<br />
Nordic Walking<br />
Tavaszi hadjárat<br />
Bemutatkozik a<br />
Magyar Karate Szövetség<br />
Exkluzív interjú: dr. Mészáros Jánossal<br />
Interjú<br />
dr. Gémesi György-el<br />
NSSZ elnöke, MOB alenökével<br />
Görkorcsolya<br />
Európa-kupa Magyarországon<br />
SpoRt | SzAbAdIdô | éLEtMód<br />
Fotók:<br />
<strong>www</strong>.worldrallypics.com<br />
Az esôvíz megállt az úton, az út szélérôl pedig felhordódott<br />
az összes föld és kosz, amitôl tiszta sárban<br />
úszott minden. Így a rali nem volt épp aszfaltosnak<br />
mondható, az aszfalt csak imitt-amott látszódott ki a<br />
sártengerbôl. Minden szempontból nehéz futam volt.<br />
Mi pedig a legrosszabb formánkat hoztuk. Egyedül<br />
szombat délután sikerült pár igazán jó idôt futni, a<br />
fennmaradó idôben a „futottak még” kategóriába tartoztunk.<br />
Szeretném inkább elfelejteni ezt a hétvégét!<br />
A következô futamra Spanyolországba utaztunk,<br />
ahol szintén újítottak a rendezôk. A pénteki szakaszok<br />
70%-a murvás volt, ahol murvás gumikat és<br />
sport | szabadidô | életmód<br />
SZABADIDÔSPORT<br />
SZABADIDÔSPORT Ô<br />
MAGAZIN MAGAZIN<br />
Ingyenes Ingyenes Aerobic Aerobic<br />
Roadshow Roadshow<br />
futómûvet használtunk. A másik két napon a tradiciotradicionális aszfaltos szakaszok következtek.<br />
A murvás részek nagyon n jók jók voltak, voltak, de mi, mi, sajnos sajnos<br />
itt sem szerepeltünk túl jól. Csak Csak a hatodik hatodik helyen helyen<br />
zártuk a napot. Az idôkülönbség lönbség nem nem volt volt túl nagy, nagy,<br />
de mi nagyon elégedetlenek lenek voltunk voltunk magunkkal. magunkkal.<br />
Kicsit túl óvatosak voltunk, nk, így elveszett elveszett a ritmus, ritmus, ami ami<br />
nélkül nem lehet elég gyorsnak yorsnak lenni. lenni. Szombaton Szombaton<br />
reggel, az aszfalton, vissza issza tudtunk tudtunk jönni jönni a helyünkhelyünkre. A Citröenek kicsit it gyorsabbak gyorsabbak voltak, voltak, de ez egy egy<br />
cseppet sem volt meglepô. glepô. Legalább Legalább a csapattárcsapattársunknál gyorsabbak tudtunk tudtunk lenni, lenni, ám ám ez az öröm öröm is<br />
hamar elszállt. A negyedik dik szakasz szakasz rajtjánál rajtjánál az egyik egyik<br />
turbó csövet elhagytuk, , és a motor motor erôtlenné erôtlenné vált. vált.<br />
Sikerült ugyan megoldani ani ani a a hosszú hosszú hosszú szakasz szakasz szakasz után, uután,<br />
tán, de de<br />
ezzel több, mint öt percet ercet veszítettünk. veszítettünk. Itt számunkra számunkra<br />
véget is ért a verseny csak sak beevickéltünk beevickéltünk a célba. célba.<br />
A két verseny között már ár a jövôre jövôre készültünk készültünk és<br />
megkezdtünk a teszteket teket a Fiesta Fiesta WRC-vel. WRC-vel. Elôször Elôször<br />
öt napig murván teszteltünk, ünk, azután azután a Catalunya Catalunya<br />
<strong>Rally</strong> után egy napot aszfalton. zfalton. Nagyon Nagyon jó érzés érzés bebelekezdeni egy új dologba logba és részt részt venni venni egy egy új autó autó<br />
fejlesztésében.<br />
Az elsô tapasztalatok, eredmények redmények igazán igazán pozitípozitívak, úgy gondoljuk, a Fiestából Fiestából jó versenyautó versenyautó válik. válik.<br />
Megígérhetem a rajongóknak, ajongóknak, hogy hogy az új szabászabályokkal és az új autókkal al legalább legalább olyan olyan élvezetesek élvezetesek<br />
lesznek a versenyek, , mint mint eddig. eddig.<br />
Már csak egy futam van van hátra hátra az idén. idén. Itt ”lép ”lép fel” fel”<br />
utoljára a Focus WRC és ezt ezt meg meg is fogjuk fogjuk ünneünnepelni. Az összes versenyzô, , aki a csapatban csapatban Focus-szal Focus-szal<br />
indult, meghívást kapott ott a Wales Wales <strong>Rally</strong>-ra <strong>Rally</strong>-ra és a legtöb- legtöb<br />
ben meg is ígérték, hogy y eljönnek. eljönnek. Igazi Igazi versenyzôi verseny<br />
felvonulás lesz a sátrunkban. unkban. A csapat csapat stílusosan stílusosan<br />
szeretné befejezni a focusos cusos idôszakot, idôszakot, és mi mindent m<br />
meg fogunk tenni azért, ért, hogy hogy az autónk autónk a Cardiff-i Cardiff-i do<br />
bogó valamelyik fokáról l köszönhessen köszönhessen el.<br />
Czanik<br />
Balázs-al<br />
Elindult SFCH<br />
Sports Fan Club House<br />
az igényes sportrajongók klubja<br />
A Technikai rovat támogatója A Technikai rovat támogatója<br />
<strong>www</strong>.<strong>sportime</strong>.<strong>hu</strong> <strong>www</strong>.<strong>sportime</strong>.<strong>hu</strong><br />
sport | szabadidô | életmód<br />
SPORTIME<br />
szabadidô és<br />
sport magazin<br />
Exkluzív Exkluzív Exkluzív írások írások írások a a a<br />
WRC WRC WRC világbajnokságról!<br />
világbajnokságról!<br />
világbajnokságról!<br />
ÚJRA<br />
Nagy Sportágválasztó<br />
Budapesten és több vidéki helyszínen<br />
Michelisz Norbert<br />
Új színek, Új autó, Új alkalom!<br />
WTCC Magyarországon<br />
Footgolf<br />
Foci vagy Golf? Döntsd el Te!<br />
SPORRTI<br />
RTI T ME ME ME ME VVI VI.évf évf éé vf vf f.////3 ./3 ./3 ./ .//3 ./3 ./ ./3 /3 ///3 /3 /3 //3 / ////// . . szám<br />
zám<br />
Ár Ár Ár Ár Ára Ára Ár Ár Ára Á ra ra ra ra ra:<br />
: :: :::::: :: 66<br />
445 45 45 4 Ft Ft Ft<br />
201111111. 1. 1111. 11111111. MÁ MMÁ<br />
MÁÁ MMÁ M JUS JUS - - JÚ JÚÚÚN ÚN ÚNNNNNNNN ÚÚNNN ÚNNNN ÚNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN ÚNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNIUS IUS IUS IUS IU III<br />
Fotók: Zentai Gábor<br />
Olvasd Olvasd egy egy WRC WRC világbajnok-esélyes világbajnok-esélyes páros páros<br />
kalandjait kalandjait kalandjait a a Sportime Sportime Sportime magazinban!<br />
magazinban!<br />
magazinban!<br />
Ott voltunk<br />
III. Szegedi Ketrecharc Gála<br />
NYERJ elôfizetést!<br />
| 113<br />
80 |<br />
Mexikó és Portugália<br />
Még ha az eredmények egy kicsit romló tendenciát is mutatnak,<br />
emellett mégis sok pozitív dolog történik.<br />
Jól kezdôdött számunkra a szezon. Svédországban<br />
gyôztünk, Mexikóban másodikak lettünk, Portugáliában<br />
pedig negyedikek. Még ha az eredmények<br />
egy kicsit romló tendenciát is mutatnak, emellett mégis<br />
sok pozitív dolog történik. Mexikó és Portugália mindig<br />
is nehezen ment nekünk, de a jó eredményeknek<br />
köszönhetôen optimistán tekintünk a következô versenyekre.<br />
Az is inspiráló, hogy még mindig az élen állunk<br />
a bajnokságban, Loebbel azonos pontszámmal.<br />
Minden azzal kezdôdött, hogy a shake down-on<br />
problémánk adódott a gyújtással. Emiatt nem mentünk<br />
túl jó idôt, de lényeg, hogy megtaláltuk és orvosoltuk<br />
a problémát, amit csak egy pici kosz okozott<br />
a benzincsôben. Jobb is, hogy ez a shake down<br />
alatt történt és nem valahol egy erdei gyorsaságin, jó<br />
messze a szervizparktól.<br />
Az elsô napunk igazán jól sikerült. Elsôként rajtolni<br />
a szakaszokon és a második helyen végezni, több<br />
volt, mint amit reméltünk. A második nap szintén jól<br />
indult. Az elsô gyorson jó idôt futottunk, de az azt<br />
követôn már elpártolt mellôlünk a szerencse. Pár kilométerre<br />
a rajttól defektet kaptunk, amit ki kellett cserélnünk<br />
a szakaszon. Egy perc, negyven másodperc<br />
alatt meg is csináltuk és mentünk tovább. Sajnos az<br />
eltelt idô miatt az utánunk rajtoló Loebnek a mi porunkban<br />
kellett jönnie, ezért nem is tudott normál tempót<br />
menni, le is lassult. Meglehetôsen dühös volt és<br />
a gyors végén nekünk jött a Citroennel. Persze, meg-<br />
WRC 2011<br />
F<br />
ebruár ebruár második második hétvégéjén hétvégéjén kezdetét kezdetét<br />
vette a WRC, azaz a rali világbajnokság 2011-es szezonja.<br />
Február második hétvégéjén kezdetét vette a<br />
WRC, azaz a rali világbajnokság 2011-es szezonja.<br />
A tradicionális Monte Carlo-i helyszínt ismét az IRC<br />
mezôny vette birtokba, míg a ”nagyok” Svédországban<br />
álltak elôször rajthoz. A Ford csapat elsô számú<br />
versenyzôpárosa: Mikko Hirvonen és Jarmo Lehtinen<br />
újra ringbe száll az áhított világbajnoki gyôzelem<br />
megszerzéséért, amire a tavalyi sorozatos sikertelenségnek<br />
köszönhetôen hamar elszállt az esély. A fiúk<br />
a hibák kiértékelése és rengeteg baráti beszélgetés<br />
után tiszta lappal, hatalmas elszántsággal kezdtek<br />
neki az elsô erôpróbának. A csapat navigátorának<br />
köszönhetôen az idén is végigkisérhetjük a siker<br />
eléréséhez vezetô rögös út történetét, melynek végét<br />
még senki sem sejtheti.<br />
<strong>www</strong>.<strong>sportime</strong>.<strong>hu</strong><br />
SPORT | SzABAdIdô | ÉLeTMód<br />
Jól kedôdött az új szezon<br />
Hosszú várakozás után végre megkezdôdött<br />
az év. Izgatottan és kíváncsian vártuk az elsô versenyünket<br />
az új autóval. Tulajdonképp mindegy,<br />
bármennyit tesztelünk, készülünk a verseny elôtt, az<br />
elsô pár rali szolgál igazi tanulságokkal. A pici, de<br />
fontos részletek gyakran nem derülnek ki a tesztek<br />
alatt, csakis az igazi versenyen. Szerencsére a felkészülésünk<br />
nagyon jónak bizonyult, azok az apró<br />
dolgok, amik a Svéd <strong>Rally</strong> közben elôjöttek, igazán<br />
nem rontottak a szereplésünkön.<br />
A verseny végig nagyon izgalmas volt. Az elsô<br />
napon az idôjárásnak, és a kedvezô rajtpozíciónknak<br />
is köszönhettük, hogy a második helyen értünk célba.<br />
A következô napról elmondhatom, hogy pályafutásom<br />
sport | szabadidô | életmód<br />
eddigi legnehezebb téli versenynapja volt. A reggel<br />
még talán nem is annyira, de délután nagyon kellett<br />
figyelnünk az idôkülönbségekre, egy hajszálnyit le<br />
kellett maradnunk, hogy az utolsó napon is jó helyrôl<br />
rajtoljunk. A legutolsó szakaszon mindenki taktikázott<br />
egy kicsit, nekünk pedig sikerült megtartani az elsô<br />
pozíciót az utolsó napra. Tudtuk, hogy a maximumon<br />
kell teljesítenünk vasárnap reggel, mert csak<br />
így szerezhetünk elegendô elônyt délutánra, amikor<br />
majd inkább hátrányt jelent, hogy mi vagyunk az elsô<br />
autó a szakaszokon. A terv végül jól mûködött, Mikko<br />
fantasztikusat produkált a kezdô gyorsaságin, így<br />
megcsillant az esély a gyôzelemre. Jót harcoltunk<br />
Mads Ostberggel úgy, hogy közben megôriztük a<br />
helyünket, így a szezon a lehetô legjobban indult számunkra.<br />
A riválisokon kívül a szokatlanul hideg idôvel<br />
is meg kellett küzdeni. Az autóban annyira hideg volt,<br />
hogy Mikko a saját combja és az ülés közt próbálta<br />
melegíteni a lábfejét. Én az itinert vacogó foggal olvastam,<br />
de lapozni sem volt egyszerû lefagyott ujjakkal.<br />
Talán még soha nem fáztunk ennyire.<br />
Most az a legfontosabb, hogy ne szálljunk el<br />
magunktól, hiszen még csak a legelején vagyunk<br />
mindennek. Ráadásul tavaly is így kezdtünk, végül<br />
mégsem végzôdött jól. Azt sem tudjuk, hogyan teljesít<br />
majd az új autónk murván, a Citroenhez képest. A<br />
következô verseny Mexikóban ismét egy speciális<br />
helyszín lesz. Nagyon nehéz megtalálni a beállításokat<br />
a szokatlanul magas tengerszint feletti fekvés miatt,<br />
ahol a levegô sokkal ritkább. Persze mi megteszünk<br />
majd mindent, hogy a Fiesta szépen muzsikáljon itt is.<br />
Remélem, mindenki meg van elégedve az új autók<br />
látványával és hangjával. Belülrôl, biztosan állíthatom,<br />
hogy élvezetesebb, mint a régiek.<br />
Üdv:<br />
Jarmo ■<br />
A Technikai rovat támogatója A Technikai rovat támogatój<br />
Korábbi lapszámainkat elolvashatod digitális verzióban az oldalunkon,<br />
vagy most kedvezményes áron elô is fizethetsz rá!<br />
Legyél sporthíreink és programajánlónk olvasója és nyerj egy<br />
éves elôfizetést! 2011. 07.01- tôl regisztrált olvasók közt hetente<br />
egy egy Sportime Sportime elôfizetést elôfizetést sorsolunk sorsolunk ki nyolc nyolc héten héten keresztül. keresztül.<br />
52 | sport | szabadidô | életmód | 53<br />
<strong>www</strong>.<strong>sportime</strong>.<strong>hu</strong> A Technikai rovat támogatója<br />
<strong>Regisztráció</strong>: <strong>www</strong>.<strong>sportime</strong>.<strong>hu</strong><br />
sport | szabadidô | életmód<br />
értettük, hogy kiborult, de aztán 15 másodperccel<br />
a következô gyors elôtt odajött bocsánatot kérni. Azt<br />
mondta, ne haragudjunk, de a franciák már csak ilyenek,<br />
túl hirtelenek, és, hogy megérti a helyzetünket,<br />
hasonló szituációban ô is megállt volna és kicserélte<br />
volna a kereket. A napközbeni szerviz után elhatároztuk,<br />
hogy gyorsulunk, de csak annyira, hogy ne legyen<br />
gond. De a nap utolsó szakaszán elkaptunk egy<br />
követ, ami hol jobbra, hol balra csapódott, és szétütötte<br />
a hátsó futómûvet. Sikerült ugyan visszatérni<br />
a szervizbe, de kb. három és fél percet elvesztegettünk,<br />
és ezután már tényleg nem volt értelme harcolni<br />
másnap. Így vasárnap reggel már csak végig akartunk<br />
menni és esetleg néhány jó idôt produkálni, csak a<br />
saját szórakoztatásunkra. Az elsô rendben is volt,<br />
legjobb idôt futottunk, de a következôn a hátsó hajtás<br />
is feladta, ami újabb másfél percnyi veszteséget<br />
okozott. Délután úgy határoztunk, már csak az extra<br />
pontokért megyünk az utolsó gyorson. Ez egy darabig<br />
sikerült is, egálban voltunk a mért ponton a Citroennel,<br />
de aztán a bal hátsó lengéscsillapító is feladta, mi<br />
pedig végleg lelassítottunk. Ennyi zûr után a negyedik<br />
hely még túl jó is volt.<br />
Ezután Jordánia jön, ahol reméljük, végre eljön a<br />
mi idônk.<br />
Üdv: Jarmo ■<br />
58 |<br />
Jordan rally<br />
Az idei Jordan <strong>Rally</strong> egy kicsit eltért az eddigiektôl.<br />
Többen aggódtak a biztonságunk miatt a környezô<br />
országokban kialakult helyzetnek köszönhetôen, de<br />
a helyiek garantálták, hogy semmi bántódásunk nem<br />
eshet. Ám volt valami más, amiben nem lehettünk<br />
biztosak, méghozzá a felszereléseink megérkezésében.<br />
Normál esetben a szállító hajónak Szíriát kellett<br />
volna érintenie, ám a politikai helyzet miatt Haifa lett<br />
az uticél. Ez azt jelentette, hogy hajót és szállítmányozási<br />
céget kellett váltani, ami alaposan felborította<br />
az eredeti terveket. Elôször is a hajó másfél nappal<br />
késôbb érkezett Olaszországba, hogy felvegye a rakományt,<br />
ami magába foglalta az összes szerviz felszerelést,<br />
a tréningautókat, szóval mindent, kivéve a<br />
versenyautókat, amik teherszállító repülôvel utaztak.<br />
A hajó már késéssel indult Izraelbe. Útközben a szél<br />
viszonyok sem kedveztek, ami szintén nehezítette a<br />
haladást, így tovább nôtt a csúszás. De ezzel még<br />
nem ért véget a bajok sora, mert a hajó két motorja<br />
közül egyik elromlott, ezzel fele olyan gyorsan tudott<br />
haladni. A következô problémát a haifai dokkba való<br />
beállás okozta, mert egy motorral nagyon nehéz volt<br />
a kormányzás, és ez újabb fél nap késést eredmé-<br />
SpORT | SzABADIDô | élETMóD<br />
sport | szabadidô | életmód<br />
nyezett. Végül aztán sikerült kirakodni és a konvoj<br />
elindulhatott Jordániába. Szerencsére idôben el tudták<br />
érni a hidat a határnál, mielôtt éjszakára bezárták<br />
volna, bár ez csak 10 percen múlt. A felszerelések<br />
végül vasárnap este helyett szerda reggelre érkeztek<br />
meg. Ezek után már csak a csapatokon múlt,<br />
sikerül e csodát tenni, és mindent idôben megoldani<br />
a shake down-ra. A tréningre viszont autókat kellet<br />
bérelni, ami nem volt túl jó, mert sokkal jobban kellett<br />
vigyázni a normál, utcai gumikkal és felfüggesztéssel.<br />
A navigátoroknak is sokkal több plusz munkát<br />
jelentett, hogy nem volt az autóban sem videó, sem<br />
méterszámláló. De végül is el tudtunk rajtolni a versenyen,<br />
és ez volt a lényeg.<br />
Maga a rali izgalmas volt. Bár a mi versenyzésünk<br />
a rajt pozíción és a pénteken tönkrement szervón<br />
elúszott, bár szombaton nagyon jó idôket tudtunk<br />
menni, amikor minden rendesen mûködött és a szakaszokon<br />
sem nekünk kellett takarítani. De csak a<br />
negyedik helyet tudtuk megszerezni. A csapat szempontjából<br />
is rettentô izgalmas volt az utolsó pillanatig.<br />
Ogier, a Citroennel csupán 0,2 másodperccel tudott<br />
Jari-Matti elôtt gyôzni.<br />
A következô futam, Szardínia elôtt van egy kis idô<br />
pihenni. Ez alatt elutazom Finnország északi részére<br />
síelni és kicsit feltöltôdni.<br />
Üdv:<br />
Jarmo ■<br />
goprocamera.<strong>hu</strong><br />
A Technikai rovat támogatója A Technikai rovat támogatója<br />
| 5
Versenyrôl versenyre<br />
Az Audi saját maga ellen versenyzett Spában, a dízel és a hibrid R18-asok csatáját ezúttal a dízel nyerte<br />
újraindítás elôtt nem tudta kellôképpen felmelegíteni<br />
a gumijait, így a forma–1-bôl jól ismert Takuma<br />
Sato meg tudta ôt elôzni, és megszerezte pályafutása<br />
elsô Indycar dobogós helyezését. Power<br />
az újabb gyôzelmével 45 pontra növelte elônyét<br />
a második helyezett castronevesszel szemben. az<br />
Indycar-ba az idén átnyergelt rubens Barrichello<br />
a versenyen a tizedik helyen futott be, a bajnokságban<br />
pedig a 11. helyen áll.<br />
4./16 futam, Sao Paulo, április 29.<br />
1. Will power, Dallara/chevrolet 2:08:18,2816; 2. ryan <strong>hu</strong>nter-reay,<br />
Dallara/chevrolet +0,9045; 3. takuma Sato, Dallara/Honda +2,3905;<br />
4. helio Castroneves, Dallara/chevrolet +4,5489; 5. dario Franchitti, Dallara/Honda<br />
+5,1722; 6. james hinchcliffe, Dallara/chevrolet +6,2615<br />
Bajnokság: 1. power 180, 2. Castroneves 135, 3. hinchcliffe 123,<br />
4. <strong>hu</strong>nter-reay 121, 5. pagenaud 118, 6. dixon 109<br />
ENDURANCE-vILÁGBAJNOKSÁG<br />
Audi-gyôzelem az Audi hibrid felett<br />
a Toyota tesztbalesete miatt kénytelen volt kihagyni<br />
az endurance-világbajnokság második futamát,<br />
a hatórás spái versenyt. Így a nyitófutamhoz<br />
hasonlóan csak az audik versengtek egymással<br />
és arattak négyes gyôzelmet. a kérdés leginkább<br />
az volt, hogy az r18 Ultra fel tudja-e tartóztatni<br />
a hibrid- és négykerékhajtású e-tron quattrót.<br />
az elsô köröket vizes pályán kellett megtenni, ahol<br />
a két quattro dominált, de ahogy az aszfalt száradt,<br />
úgy veszítették el elônyüket. Sôt, a hármas<br />
118<br />
rajtszámú Ultra hamarabb váltott náluk slick gumira,<br />
így átvette a vezetést, és a Dumas–Duval–<br />
Gené trióval megszerezte a gyôzelmet a fässler–<br />
lotterer–Tréluyer trió quattrója elôtt. a legjobb<br />
nem audis egység az ötödik helyen befutó Nicolas<br />
Prost–Jani–Heidfeld hármas lett a rebellion-csapat<br />
lola–Toyotájával.<br />
Nagyon szoros verseny folyt a GTe kategória elsô<br />
helyéért, ahol a hatórányi körözés után hat tizedmásodperc<br />
döntött a lieb–lietz duó felbermayr<br />
Porschéja javára, a forma–1-bôl is ismert fisichella–Bruni<br />
kettôs af corse ferrarijával szemben.<br />
2/8. futam, Spa, május 5.<br />
1. dumas–duval–gené, audi r18 Ultra 6:00:22,708; 2. Fässler–lotterer–tréluyer,<br />
audi r18 e-tron quattro +46,801; 3. Bonanomi–jarvis,<br />
audi r18 Ultra +1 kör; 4. Capello–Kristensen–mcnish, audi r18 e-tron<br />
quattro +1 kör; 5. n. prost–jani–heidfeld, lola B12/60 coupé–Toyota +4<br />
kör; 6. Belicchi–primat, lola B12/60 coupé–Toyota +5 kör<br />
Bajnokság: 1. duval 43 és dumas 43, 3. mcnish 41, Capello 41 és Kristensen<br />
41, 6. gené 25; Gyártók: 1. audi 52<br />
DTM – NÉMET TÚRAAUTó-BAJNOKSÁG<br />
Második futamán gyôzött a BMW<br />
Mindössze két versenyre volt szüksége a német<br />
túraautó-bajnokságba (DTM) idén visszatért<br />
BMW-nek, hogy gyôzelmet szerezzen. a szezonnyitó<br />
hockenheimi futamon még andy Priaulx hatodik<br />
helyezésének örülhettek a bajorok, a lausitzringen<br />
azonban Bruno Spengler a pole-pozícióból indulva<br />
szerezte meg az elsô helyet az M3 DTM-mel.<br />
Az AVIA-t 1931-ben Svájcban alapították azzal a céllal,<br />
hogy Európában a magán töltőállomásokat gyűjtse<br />
egy brand alá. Mára 14 országban több mint 3000<br />
töltőállomás csatlakozott az AVIA-hoz.<br />
Magyarországon 2006 óta van jelen az AVIA, amelynek<br />
folyamatosan bővülő hálózata meghaladja a 120<br />
töltőállomást. Ezek közül 85 már AVIA színekben várja<br />
az autósokat.<br />
Július 1-jén jelenik meg valamennyi töltőállomásunkon<br />
az új adalékolt üzemanyagcsaládunk, az AVIA Silver,<br />
illetve azokon a kutakon, ahol lehetőség van több<br />
termék forgalmazására, a prémium üzemanyagcsaládunk,<br />
az AVIA Gold.<br />
Természetesen a környezettudatosság számunkra is fontos,<br />
így a legtöbb töltőállomásunkon kapható az E85-ös<br />
bioetanol, de a jövőben is nyitottak vagyunk a környezetbarát<br />
üzemanyagok terjedésének elősegítésére.<br />
Valamennyi töltőállomásunkon kaphatók az AVIA kenőanyagok,<br />
amelyek magas minőségük mellett versenyképes<br />
árukkal próbálnak kedvező megoldást kínálni.<br />
Mint üzemanyag- és kenőanyag-forgalmazók, mi is<br />
szerelmesei vagyunk az autósportnak, és egyben szeretnénk<br />
vevőinket minél jobban kiszolgálni, ezért valamennyi<br />
töltőállomásunkon beszerezhető a <strong>Rally</strong> <strong>Café</strong><br />
Autósport Magazin.<br />
<strong>www</strong>.avia.<strong>hu</strong>
Versenyrôl versenyre<br />
Bruno Spenglernek két futamra volt szüksége, hogy gyôzelemre vigye az új BMW M3 DTM-et<br />
ez volt húsz év után a BMW elsô DTM-gyôzelme.<br />
a bajnokságban ennek ellenére a Mercedes versenyzôje,<br />
Gary Paffett áll a legjobban, aki a szezonnyitón<br />
a másik brit mercissel, Jamie Greennel<br />
éles versenyben szerezte meg a gyôzelmet, a második<br />
futamon pedig végig hatalmas nyomás alatt<br />
tartotta az élen autózó Spenglert, és szerezte meg<br />
a második helyet. a legjobb audis versenyzô mind<br />
a két futamon Mattias ekström volt, aki egy harmadik<br />
és egy ötödik helyezést szerzett.<br />
1./10 futam, hockenheim, április 29.<br />
1. gary paffett, Mercedes aMG c-coupé 1:04:37,615; 2. jamie green,<br />
Mercedes aMG c-coupé +4,709; 3. mattias ekström, audi a5 DTM<br />
+19,434; 4. Christian Vietoris, Mercedes aMG c-coupé +25,774; 5. mike<br />
rockenfeller, audi a5 DTM +27,834; 6. andy priaulx, BMW M3 DTM<br />
+28,435<br />
2./10. futam, Lausitzring, május 6.<br />
1. Bruno Spengler, BMW M3 DTM 1:09:45,795; 2. gary paffett, Mercedes<br />
aMG c-coupé +1,019; 3. augusto Farfus, BMW M3 DTM +7,069;<br />
4. jamie green, Mercedes aMG c-coupé +7,676; 5. mattias ekström,<br />
audi a5 DTM +21,362; 6. timo Scheider, audi a5 DTM +22,607<br />
Bajnokság: 1. paffett 43, 2. green 30, 3. Spengler 25, 4. ekström 25,<br />
5. Farfus jr. 15, 6. Vietoris 12; Gyártók: 1. Mercedes 96, 2. BMW 54,<br />
3. audi 52<br />
WSR – FORMA RENAULT 3,5<br />
Frijns az élen<br />
egy harmadik és egy elsô helyezésével a forma<br />
renault euró-kupa 2011-es bajnoka, robin frijns<br />
vezeti a forma renault 3,5 bajnokságot (World<br />
Series by renault). a Motorlandban tartott sze-<br />
120<br />
zonnyitó hétvége elsô versenyén Nick yelloy volt<br />
a leggyorsabb, bár az utolsó körökben nagyon<br />
élesen támadta ôt a ferrari fiatal versenyzôje, Jules<br />
Bianchi. Bianchi ugyan másodikként ért célba,<br />
de autója differenciálmûvét szabálytalannak találták,<br />
ezért kizárták a versenybôl. csapata fellebbezett.<br />
a második futamot nyerte meg frijns – aki<br />
a szezon elôtti teszteken is a legígéretesebb volt<br />
– Sam Bird és art<strong>hu</strong>r Pic elôtt.<br />
1./17 futam, Motorland, május 5.<br />
1. nick yelloly, comtec racing 46:55,350; 2. Kevin magnussen, carlin<br />
+12,543; 3. robin Frijns, fortec Motorsports +17,855; 4. Carlos <strong>hu</strong>ertas,<br />
fortec Motorsports +18,761; 5. nikolaj martsenko, BVM Target +19,385;<br />
6. Will Stevens, carlin +21,827<br />
2./17 futam, Motorland, május 6.<br />
1. robin Frijns, fortec Motorsports 46:38,013; 2. Sam Bird, ISr +9,908;<br />
3. art<strong>hu</strong>r pic, DaMS +10,898; 4. Kevin Korjus, Tech 1 racing +15,787;<br />
5. alexander rossi, arden caterham +21,180; 6. richie Stanaway, lotus<br />
+23,843<br />
Bajnokság: 1. Frijns 37, 2. yelloy 25, 3. Bird 20, 4. magnussen 18,<br />
5. pic 15<br />
GP2<br />
valsecchi mesterhármasa<br />
Sûrû programja volt a GP2-szériának, hiszen nem<br />
csak a bahreini forma–1-es futam betétversenyeként<br />
szerepeltek a közel-keleti országban, hanem<br />
ott maradtak még egy hétre két újabb futam<br />
erejéig, hogy aztán Barcelonában újra csatlakozzanak<br />
a forma–1-es cirkuszhoz. a négy bahreini<br />
Nemzetközi, express árufuvarozás<br />
Európa országaiba, rövid határidővel.<br />
Kapacitásunk 1-9 palettás furgonok, szakterületünk:<br />
- Hűtős és fűtős áruk -4c - +30c-ig<br />
- ADR-es áruk<br />
- Száraz és gyűjtőáru szállítása,<br />
- Egyedi igények kielégítése,<br />
import fuvarfeladatok szervezése Európa országaiból.<br />
Compass Trans Logistics S.R.O.<br />
SK-94501 Komarno, Biskupa Királya 2814/21<br />
SK: 2022866813<br />
Tel.: +36 30 955 4452 Fax: +36 29 352 714<br />
Timo: 182 022<br />
Új termékek a SPARCO-nál!<br />
Konfetti Kft.<br />
A Konfetti Kft. már 20 éve tevékenyen<br />
résztvesz a takarítási és épület<br />
üzemeltetési szolgáltatások piacán.<br />
Szolgáltatásaink:<br />
- iroda takarítás<br />
- társasházak takarítása<br />
- társas irodaházak takarítása, üzemeltetése<br />
-egészségügyi intézmények,<br />
orvosi rendelők takarítása<br />
- önkormányzati lakóépületek takarítása<br />
- ipari intézmények takarítása<br />
- közterületek takarítása<br />
- lomtalanítás<br />
- teremgarázs takarítás<br />
- ipari csarnokok takarítása<br />
- ablaktisztítás, külső homlokzat tisztítás<br />
A Konfetti Kft. az ISO 9001:2009 és<br />
14001:2005 minőségbiztosítási rendszerek<br />
előírásai szerint végzi tevékenységét.<br />
ELÉRHETŐSÉGEINK:<br />
Tel./fax: +36 1 257-6682<br />
Mobil: +36 20 362-4663<br />
e-mail: konfetti@inext.<strong>hu</strong><br />
web: <strong>www</strong>.konfetti.<strong>hu</strong><br />
A hónap terméke: SPARCO óra<br />
Szenzációs új termék a SPARCO-tól 2012-ben!<br />
• Quartz Citizen-Myota minőség<br />
• Vízálló 100 m-ig<br />
• Férfi és női kivitelben<br />
• Választható színek:<br />
kék, szürke (férfi),<br />
fehér, pink, lila (női)<br />
• Díszdobozba csomagolva<br />
ajándéknak is kiváló<br />
Ára (bruttó): 26.000 Ft<br />
Bővebb információért keresd fel honlapunkat: <strong>www</strong>.srteam.eu
Versenyrôl versenyre<br />
Nyolc futam után Davide valsecchi vezeti a GP2-es bajnokságot<br />
futamból az elsô hármat Davide Valsecchi nyerte,<br />
aki két további dobogós helyezésével feledtette<br />
kiesését a szezon második versenyén, és vette át<br />
a vezetést a bajnokságban. luiz razia két második<br />
helyezésével és a barcelonai második futam<br />
megnyerésével a második helyen áll a bajnokságban,<br />
megelôzve James caladot és a barcelonai<br />
elsô futamot megnyerô Giedo van der Gardet.<br />
3./24 futam, Bahrein, április 21.<br />
1. davide Valsecchi, DaMS, 59:31,115; 2. luiz razia, arden International,<br />
+7,770; 3. esteban gutiérrez, lotus GP, +13,528; 4. max Chilton, carlin,<br />
+14,088; 5. james Calado, lotus GP, +16,278; 6. tom dillmann, rapax,<br />
+16,559;<br />
4./24 futam, Bahrein, április 22.<br />
1. davide Valsecchi, DaMS, 39:22,363; 2. esteban gutiérrez, lotus GP,<br />
+0,399; 3. james Calado, lotus GP, +10,617; 4. luiz razia, arden International,<br />
+12,463; 5. max Chilton, carlin, +13,573; 6. luiz Felipe nasr,<br />
DaMS, +15,414<br />
5./24 futam, Bahrein, április 27.<br />
1. davide Valsecchi, DaMS 57:35,088; 2. Fabio leimer, racing engineering<br />
+7,711; 3. giedo van der garde, caterham racing +14,824; 4. luiz<br />
razia, arden, International +24,142; 5. max Chilton, carlin +24,705; 6.<br />
rio haryanto, carlin +40,965<br />
6./24 futam, Bahrein, április 28.<br />
1. tom dillmann, rapax 41:16,276; 2. luiz razia, arden International +0,198;<br />
3. davide Valsecchi, DaMS +3,958; 4. esteban gutiérrez, lotus GP +16,488;<br />
5. luiz Felipe Nasr, DaMS +18,602; 6. rio haryanto, carlin +20,425<br />
7./24 futam, Barcelona, május 12.<br />
1. giedo van der garde, caterham racing 1:00:22,966; 2. james Calado,<br />
lotus GP +0,878; 3. Stefano Coletti, Scuderia coloni +3,811; 4. davide<br />
Valsecchi, DaMS +11,859; 5. nathanaël Berthon, racing engineering<br />
+15,795; 6. Fabio onidi, Scuderia coloni +19,379<br />
8./24 futam, Barcelona, május 13.<br />
1. luiz razia, arden International 40:08,411; 2. Nathanaël Berthon, racing<br />
engineering +5,256; 3. Davide Valsecchi, DaMS +5,897; 4. James<br />
calado, lotus GP +6,575; 5. Max chilton, carlin +13,117; 6. Giedo van<br />
der Garde, caterham racing +14,362<br />
Bajnokság: 1. Valsecchi 129, 2. razia 104, 3. calado 69, 4. van der Grade<br />
60, 5. Gutiérrez 59, 6. chilton 57<br />
NASCAR SPRINT-KUPA<br />
Biffle az élen<br />
az idei szezonban eddig mindössze egyetlen gyôzelmet<br />
szerzett Greg Biffle, mégis vezeti a NaScar<br />
Sprint-kupájának pontversenyét. a sorozat<br />
kiegyensúlyozottságát mutatja, hogy az elmúlt<br />
négy futam gyôztese, Danny Hamlin, Kyle Busch,<br />
Brad Keselowski és Jimmie Johnson nincsenek<br />
a bajnoki pontverseny elsô három helyezettje között,<br />
Biffle-t ugyanis Matt Kenseth és Dale earnhardt<br />
junior követi.<br />
8./36 futam, Kansas, április 22.<br />
1. denny hamlin, Toyota 2:46:44; 2. martin truex jr., Toyota; 3. jimmie<br />
johnson, chevrolet; 4. matt Kenseth, ford; 5. greg Biffle, ford; 6. Kevin<br />
harvick, chevrolet<br />
9./36 futam, Richmond, április 28.<br />
1. Kyle Busch, Toyota 2:51:06; 2. dale earnhardt Jr., chevrolet; 3. tony<br />
Stewart, chevrolet; 4. denny hamlin, Toyota; 5. Kasey Kahne, chevrolet;<br />
6. jimmie johnson, chevrolet<br />
10./36 futam, Talladega, május 6.<br />
1. Brad Keselowski, Dodge 3:13:17; 2. Kyle Busch, Toyota; 3. matt Kenseth,<br />
ford; 4. Kasey Kahne, chevrolet; 5. greg Biffle, ford; 6. Clint Bowyer,<br />
Toyota<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
123
Versenyrôl versenyre<br />
A Spitzmüller-Szôke páros két második helyezésével a román bajnokság második helyén áll A Wirtmann-Barna kettôs a Saturnus Ralin<br />
11./36 futam, Darlington, május 12.<br />
1. jimmie johnson, chevrolet 3:45:25,781; 2. denny hamlin, Toyota;<br />
3. tony Stewart, chevrolet; 4. Kyle Busch, Toyota; 5. martin truex jr., Toyota;<br />
6. matt Kenseth, ford<br />
Bajnokság: 1. Biffle 411, 2. Kenseth 409, 3. earnhardt jr. 397, 4. hamlin<br />
394, 5. johnson 372, 6. truex jr. 372<br />
KAMION EB<br />
Kiss Norbi nélkül kezdôdött<br />
a szezon<br />
Nem tudott rajthoz állni Kiss Norbert a Kamion<br />
európa-bajnokság elsô futamán, de a hírek szerint<br />
a további szereplése nincs veszélyben. „Nagyon<br />
elhúzódott az egyeztetés az MaN-nel, ami miatt<br />
csak kisebb késéssel tudtuk elkezdeni az autó<br />
építését, volt olyan alkatrészünk, amelyik szintén<br />
késve érkezett meg, ráadásul a négynapos ünnep<br />
alatt az egyik szállítóautónk is karambolozott, ahol<br />
megsérültek a versenyautó egyedi alkatrészei is.<br />
emiatt kellett kihagynunk az elsô futamot Isztambulban,<br />
de a másodikon már biztosan ott leszünk”<br />
– nyilatkozta Sárosi Brúnó, az Oxxo energy Truck<br />
race Team sajtófônöke a rally cafénak.<br />
SRT<br />
Kazári sprint kicsit másképpen<br />
Április 15-én rajtolt el az SrT rallysprint bajnokság<br />
második futama a legendás Kazári gyorson,<br />
ám az elôzô sprintekhez képest most 4 km-rel<br />
hosszabb szakaszon, azaz Vizslástól Kazáron keresztül<br />
Somlyóbányáig. Itt minden van, amit ver-<br />
124<br />
senyzô kívánhat, visszafordítók, házak közti verseny,<br />
kiváló minôségû aszfalt és dobálós rész is<br />
egyaránt, igazi ralis csemege. 70 elszánt versenyzô,<br />
rengeteg szurkoló, több mint 60 km gyorsasági<br />
szakasz, családias hangulat és minimális esô<br />
jellemezte ezt a megmérettetést, ahol 60-an értek<br />
célba az indulók közül.<br />
Kazár, április 15.<br />
1. Berényi–Kovács, Mitsubishi lancer evo IX 33:34,85; 2. horváth–Szeremlei,<br />
BMW e36 M3 33:37,30; 3. Kiss–Velenczei, Mitsubishi lancer<br />
evo IX 34:28,03; 4. Kocsomba–mészáros, Mitsubishi lancer evo III/IX.<br />
34:41,68; 5. nemerey–Kôszegi, BMW M3 34:43,13; 6. Somogyi–regensburger,<br />
Mitsubishi lancer evo IV 34:58,49<br />
CEz RALI<br />
Saturnus Rali, Szlovénia<br />
Több magyar résztvevôvel zajlott az egyik leghíresebb<br />
szlovén raliverseny, a Saturnus rali. a szk,<br />
kanyargós útjairól híres futamot az idén az idôjárás<br />
is nehezítette, hiszen míg az elsô napon nyári kánikula<br />
volt, másnap nyolc fokra hûlt az idô, és vihar<br />
söpört végig a gyorsaságikon. az úton hömpölygô<br />
víz mellett a leszakadt ágak, levelek is nehezítették<br />
a versenyzôk dolgát, ami miatt nagyon sok kiesés<br />
volt. a gyôzelmet a szlovén aleks Humar szerezte<br />
meg Skoda fabia S2000-essel, a cseh Pavel Valusek<br />
jr. Peugeot 207 S2000-ese elôtt. a legjobb<br />
magyar egység a Juhász–Szántó kettôs volt, akik<br />
az 5. kategória második helyén végeztek a Honda<br />
civickel. a Wirtmann–Barna páros a historic kategóriában<br />
lett abszolút harmadik, saját korcsoport-<br />
jukat pedig megnyerték, így elképzelhetô, hogy<br />
a Mecsek rali után még egy ceZ (Közép-európai<br />
Zóna) futamon is rajthoz állnak. a Kádár–Békési<br />
kettôs a 8. kategóriában lett ötödik, a magyar pályákon<br />
is jól ismert BMW 120d-vel.<br />
2012. május 12-13.<br />
1. <strong>hu</strong>mar–rus, Skoda fabia S2000 2:04:07,6; 2. Valousek jr–Kostka,<br />
Peugeot 207 S2000 +31,2; 3. Behálek–Cernohorsky jr, Subaru Impreza<br />
STi +7:35,6; 14. juhász–Szántó, Honda civic Type-r +22:40,3; 23.<br />
Wirtmann–Barna, ford escort rS 2000 +31:22,3; 26. Kádár–Békési,<br />
BMW 120 Diesel +32:53,4<br />
ROMÁN RALIBAJNOKSÁG<br />
Spic újra második<br />
Fotó: hajóka<br />
Második helyen zárt a Spitzmüller–Szôke páros<br />
a román ralibajnokság második fordulójában, a Temesvár<br />
ralin. a gyôzelmet az elsô futamhoz hasonlóan<br />
Valentin Porcisteanu szerezte meg, így Spici<br />
elôtt ô vezeti a bajnokságot. Szabó Gergô az abszolút<br />
negyedik helyen ért célba, megelôzve francois<br />
Delecourt, aki az N-es Mégane-nal nyerte a<br />
kétkerékhajtásúak versenyét. a Maricsek rally Team<br />
Mitsubishijével induló Dani Ungur nyerte az S csoportot,<br />
és szerezte meg az abszolút hatodik helyet.<br />
2. futam, Temesvár Rali<br />
1. Porcisteanu–Dobre, Mitsubishi lancer evo X r4 56:49,0; 2. Spitzmüller–Szôke,<br />
Mitsubishi lancer evo X r4 +18,1; 3. Girtofan–rotaru, Skoda<br />
fabia S2000 +1:30,7; 4. Szabó G.–Borbély, Mitsubishi lancer evo X r4<br />
+1:34,1; 5. Delecour–Savignoni, renalult Mégane +2:05,8; 6. Ungur<br />
–avram, Mitsubishi lancer evo VI +2:38,3<br />
Bajnokság: 1. Porcisteanu 50, 2. Spitzmüller 36, 3. Girtofan 27, 4. Tempestini<br />
23, 5. Szabó G. 12
a rally <strong>Café</strong> kávézója<br />
Minden, amit<br />
ifj. Ranga Lászlóról<br />
eddig nem tudtál<br />
Pécsett a Ranga név kötelez, ezért nem is lepődhettünk meg azon, amikor Lacika volán mögé<br />
ült, de tudták, hogy az első versenyautóját apja navigátorától kapta? Hogy a VFTS-ből inkább ki<br />
akart szállni? Hogy mi az álma, és miért volt harmincévesen kapuzárási pánikja?<br />
Ifj. ranga lászlóra is igaz az, ami a legtöbb fiatal<br />
tehetséges raliversenyzôre, hogy még nem volt<br />
jókor jó helyen, és bár már a harmadik X-et tapossa,<br />
a nagy áttörés és a bizonyítás még hátravan.<br />
Édesapja, ranga lászló legendának számított<br />
Pécsen is és a magyar autósportban is, így lacika<br />
és öccse is hamar megfertôzôdtek a versenyzés<br />
szeretetével, és éppúgy ebben a családban élnek,<br />
mint apjuk.<br />
hÁNy ÉvES KORODBAN vOLTÁL ELÔSzÖR RALIvERSENyEN?<br />
Nem nagyon emlékszem rá, mikor lehetett. Talán<br />
egy Salgó rali volt, és öt-hat éves lehettem.<br />
Nagyot hibáztak vele a szüleim, mert onnantól<br />
kezdve mindig vinniük kellett. eleinte a szerelôkkel<br />
mászkáltam. erre a versenyre is ôk vittek fel. Sok<br />
mindent nem csinálhattam, de azt megengedték,<br />
hogy segítsek pakolni. Késôbb úgy intéztem<br />
a versenyeket, hogy egy nap meg tudtam nézni<br />
a mezônyt, a másik nap pedig az édesanyámmal<br />
és a szerelôkkel voltam. Mindig nagyon büszke<br />
voltam, ha édesapám nyert.<br />
hOGyAN LETT BELÔLED vERSENyzÔ?<br />
a szüleim nem nagyon szerették volna. Édesapám<br />
nem befolyásolt, ô azt mondta, hogy csináljam azt,<br />
amit szeretek és abban támogatott. Édesanyám viszont<br />
határozottan nem szerette volna, hogy versenyezzek.<br />
egészen kicsi voltam, amikor édesapám<br />
vitt a VfTS-ével. akkor nagyon megrémültem, és<br />
inkább ki akartam maradni ebbôl a világból. aztán<br />
vitt minden autójával, és ahogy nôttem, egyre jobban<br />
megtetszett. amikor édesapám nem versenyzett,<br />
akkor sokat jártunk motokrossz-, gokartversenyekre.<br />
Kiültünk egy zacskó szotyival, és megnéztük<br />
a versenyt. a gokart kezdett el érdekelni, és addig<br />
rágtam apa fülét, hogy végül belement. Két évig gokartoztam,<br />
de nekem a pályaversenyzés valahogy<br />
nem jött be. amikor leesett az esô, rögtön tudtam<br />
elsô-második lenni, de száraz pályán 5-6.-nál<br />
nem voltam jobb. aztán abba is hagytam. amikor<br />
apa beteg lett, hogy ne temetkezzen bele nagyon<br />
a betegségbe, (Büki) ernô kitalálta, hogy próbáljuk<br />
meg a rali 2-ben a Suzuki Kupát. apa nem nagyon<br />
lelkesedett érte, mondta, hogy igen nehéz dolog.<br />
De ernô nem hagyta magát, vett egy utcai Suzukit,<br />
és mondta, hogy megvan az alap. Nem volt más<br />
lehetôségünk, belefogtunk. amikor megvolt az<br />
autó, reggel hattól este nyolcig azon dolgoztuk. akkor<br />
már apának is tetszett, és megpróbált segíteni,<br />
amiben csak tudott. a versenyekre nem tudott már<br />
kijönni, de telefonon megbeszéltünk mindent. emlékszem,<br />
a második versenyem a Miskolc rali volt,<br />
ahol egy gyorsaságin háromszor estem be. Nagyon<br />
szégyelltem magam, alig mertem hazamenni. apa<br />
leültetett az ágya szélére, és megkérdezte, hogy ez<br />
miért történt. Mondtam, hogy azért, mert gyorsan<br />
akartam menni. Mondta, hogy ô örül ennek, én<br />
meg nagyon megkönnyebbültem, hogy nem kapok<br />
olyan fejmosást, mint amikor a robogóval elestem.<br />
MELyIK SPORTOLóT TISzTELED A LEGJOBBAN?<br />
Édesapámat, Sennát és Sc<strong>hu</strong>machert. Nem is<br />
annyira az eredményeik, mint a kitartásuk és az<br />
akaraterejük miatt, és végsô soron mind a hárman<br />
korszakalkotóak voltak.<br />
MILyEN KÖNyvET OLvASTÁL UTOLJÁRA?<br />
a tavalyi rali évkönyvet. ritkán fordul elô más könyv<br />
a kezemben, ha igen, az is autósport témájú.<br />
MELyIK A KEDvENC FILMED?<br />
az Amerikai pitét láttam most, a hármat vagy a négyet?<br />
Nem tudom, de tetszett. Általában mindig<br />
az a kedvenc filmem, amit utoljára látok. a komoly<br />
filmeket éppúgy kedvelem, mint a vígjátékokat.<br />
az erôszakosakat nem szeretem. Moziba nagyon<br />
ritkán járok, mert nem szeretem a tömeget. Inkább<br />
itthon mozizok egy nagy adag popcornnal<br />
az ölemben. Sok filmet töltök le az internetrôl, de<br />
van egy nagyon komoly ralis videógyûjteményem.<br />
1990-tôl édesapám, a testvérem és az én versenyeimrôl<br />
is mindrôl van filmünk, szépen, évjárat<br />
szerint sorba rakva. Úgyhogy ha azt kérdezed,<br />
hogy mi történt 1991-ben apa második versenyén,<br />
akkor csak kihúzom a fiókot és kiveszem<br />
neked azt a kazettát, amin rajta van.<br />
vAN hOBBID, GyÛJTESz vALAMIT?<br />
Új hobbim a túrázás. a testvéremmel és két barátommal<br />
járunk a Mecsekben. Nagyon sok új helyet<br />
fedeztünk fel, mindenkinek tudom ajánlani, mert<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
126 127
a rally <strong>Café</strong> kávézója<br />
nagyon szép. Nem gyûjtök semmit, de nagyon<br />
babonás vagyok. a 4-es a kedvenc számom, és<br />
egyébként is mindenbôl páros számúnak kell lenni.<br />
MILyEN GyAKRAN hASzNÁLOD Az INTERNETET?<br />
Nagyon sûrûn. Sajnos rászoktam. Ma már a facebookon<br />
történik minden. Ott hamarabb fent vannak<br />
a hírek, minthogy egy újság megjelenjen.<br />
Naponta egy órát biztosan eltöltök vele. Okostelefonom<br />
van, úgyhogy bárhol online tudok lenni.<br />
MIT TESzEL A KÖRNyEzETED vÉDELME ÉRDEKÉBEN?<br />
Odafigyelek a szemetelésre, szelektíven gyûjtöm<br />
a <strong>hu</strong>lladékot, amúgy pedig tisztaságmániás vagyok.<br />
MILyEN zENÉT hALLGATSz?<br />
Nálam Michael Jackson az alap, de nagyon szeretem<br />
a mai magyar zenéket is. a K2-t vagy a 30y-t.<br />
amikor elôször hallottam ôket, még nem tudtam,<br />
hogy pécsiek, de utána még jobban érdekeltek. Általában<br />
letöltött zenét hallgatok, de az ô cd-jüket<br />
megvettem. az autóban pedig a Petôfi rádió szól.<br />
MILyEN EGy vERSENyzÉS NÉLKÜLI IDEÁLIS hÉTvÉGÉD?<br />
Olyankor pihenek. egy nap biztos a szülôk, nagyszülôk<br />
társasága, a másik nap a barátoké. Bulizni<br />
nem nagyon szeretek, de szinte mindegy, hogy mit<br />
csinálunk, kerékpározunk, túrázunk, forma–1-et<br />
nézünk. Szenzációs baráti társaságom van, és<br />
szerintem nem sokan nevetnek annyit, mint mi,<br />
amikor együtt vagyunk. Semmi pénzért nem cserélném<br />
el ôket.<br />
128<br />
KIT hívNÁL MEG EGy ITALRA?<br />
Édesapámmal jó lenne beszélgetni. Sokszor gondolok<br />
rá, amikor valamilyen problémát kell megoldanom,<br />
vagy döntést kell hoznom, hogy ô vajon<br />
mit tenne. a tesóm nevében is mondhatom, hogy<br />
nagyon hiányzik nekünk, hogy ilyenkor nem fordulhatunk<br />
hozzá. apa sem ivott alkoholt, én sem,<br />
úgyhogy egy kólával kiegyeznénk.<br />
MIT TARTASz ÉLETED LEGNAGyOBB EREDMÉNyÉNEK?<br />
az még sajnos nem született meg. Vezettem már<br />
magyar bajnoki futamot, nyertem gyorsaságit,<br />
de abszolút elsô még nem voltam, ami nagyon<br />
nagy vágyam. Nemrég volt egy kapuzárási pánikom,<br />
hogy már harmincéves vagyok, még mindig<br />
nem nyertem, és talán már nem is lesz rá alkalmam.<br />
De aztán beláttam, hogy fiatalon csak külföldön<br />
lehet eredményt elérni. Magyarországon<br />
mindenkinek sokáig tart, mire eljut odáig, hogy<br />
megteremtse a gyôzelemhez szükséges anyagi<br />
hátteret, úgyhogy megnyugodtam, és nem adom<br />
fel az álmomat.<br />
MIT CSINÁLSz, AMIKOR NEM vERSENyzEL?<br />
autóalkatrészekkel foglalkozom. csak autós témájú<br />
munka jöhetett szóba, másban nem is gondolkoztam.<br />
MIT SzERETSz A RALIBAN A LEGJOBBAN?<br />
azt az érzést, amikor közeledik a verseny,<br />
Veszprémben ötven fok van, és mégis kiver<br />
a hideg, amikor a rajtra gondolok. ezt nem<br />
lehet megfogalmazni. aki versenyzett már, vagy<br />
ült versenyautóban, az tudja, hogy mire gondolok,<br />
de nem hiszem, hogy ezt bárki meg tudná<br />
fogalmazni.<br />
MIT SzERETSz A RALIBAN A LEGKEvÉSBÉ?<br />
azt, ahogy az emberi kapcsolatok alakulnak manapság.<br />
Nagyon sok régi versenyzôvel tartom<br />
a kapcsolatot, és ha tehetném, visszamennék az<br />
idôben, amikor még nem volt probléma, ha alkatrészt<br />
kértél a másik csapattól.<br />
MI ALAPJÁN vÁLASzTOTTAD A JELENLEGI UTCAI AUTóDAT?<br />
egy kétliteres turbódízel Volvo S40-esem van.<br />
Nagyon megtetszett a külseje, és amikor kipróbáltam,<br />
akkor még jobban beleszerettem. Mindig szép<br />
tisztán tartom, néha már betegesen is. ezt édesapámtól<br />
örököltem. Ô is nagyon szerette az autókat,<br />
és mindig csillogtak a kocsijai. Volt úgy, hogy<br />
vasárnap reggel nyolckor kiment, délben beugrott<br />
ebédelni, aztán visszament, és délután négyig<br />
takarította az autót. Nem túlzok, fülpiszkával<br />
tisztította ki az éleket. Velem elôfordult olyan is,<br />
hogy nem bírtam nézni a barátom autóját, ami<br />
tele volt szemetelve, és megkértem, hogy hadd<br />
takarítsam ki. (Büki) ernô is ilyen volt, de azért<br />
vasárnaponként ô is beállt a sorba, az autómosásra.<br />
legutóbb pedig együtt mostam vele autót,<br />
úgyhogy fejlôdik ô is.<br />
MILyEN RALIAUTóT PRóBÁLNÁL KI A LEGSzívESEBBEN?<br />
egy olyan a-s Subarut, amivel édesapám is versenyzett.<br />
Sôt, ki is fogom próbálni. az ô autóját<br />
is megtaláltuk franciaországban, igaz, most átfényezték<br />
ezüstszínûre. Nagyon szeretnék egy<br />
Miku lás ralin menni vele. Ha nem is azzal az autóval,<br />
de egy hasonlóval.<br />
hA EGy DOLGOT vÁLTOzTAThATNÁL MAGADON, MI LENNE Az?<br />
legyek kicsit nyugodtabb. Hamar felkapom a vizet,<br />
és mondok olyat is, amit utólag megbánok.<br />
BE MERNÉL ÜLNI MAGAD MELLÉ NAvIGÁLNI?<br />
Nem, nem, nem. Senki mellé. amikor a tesóm elkezdett<br />
versenyezni, beültem mellé. Biztos kezû,<br />
mégis iszonyatosan félek.
mit csinálnak a mûhelyben, amikor nem versenyeznek<br />
Még több fotó a <strong>Rally</strong>cafe.<strong>hu</strong>, hot <strong>Café</strong> rovatában<br />
Modellek: Vörös aliz és Szöllôsi edina Fotó: pataki gyula
Küldjék be a jatekrallycafe.<strong>hu</strong> címre a megfejtést, és a helyes válaszok között kisorsolunk egy elôfizetést. <strong>www</strong>.keresztrejtvény-reklam.<strong>hu</strong><br />
<strong>www</strong>.zsirpapa.<strong>hu</strong><br />
Parketta mintaboltunkban nagy<br />
választékban található egzota és<br />
hazai fafajták, amelyek padlófűtésre<br />
is alkalmasak különbözô ragasztók,<br />
lakkok és kiegészítôk, szegélyek.<br />
További információval<br />
internetes portálunkon állunk<br />
rendelkezésükre.<br />
Bemutatóterem: 1121 Budapest,<br />
Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) 216-8121<br />
<strong>www</strong>.mecsekparketta.<strong>hu</strong> <strong>www</strong>.padlofutes parketta.<strong>hu</strong><br />
Az Igényes<br />
Sportrajongók Klubja<br />
Szereted a <strong>Rally</strong>e-t?<br />
Szereted a Sportot?<br />
Szeretnél akár 7,- Ft-os percdíjért<br />
telefonálni?!<br />
Csatlakozz TE is!<br />
Zártkörû üzleti mobiltelefon flotta és még sok-sok más<br />
kedvezmény a SFCH Szurkolói Klubban!<br />
<strong>www</strong>.sfch.eu<br />
SPORTS FAN CLUB HOUSE - AZ IGÉNYES SPORTRAJONGÓK KLUBJA<br />
H-1113 Budapest Kondorosi út 2/a E. épület,<br />
+36 70 623-66-33 , fax: 06-1-445-20-32 e-mail: office@sfch.<strong>hu</strong><br />
Ha még nem ismeri, ideje, hogy megismerje<br />
a Xado fémkerámia felületképzô és<br />
kenôanyag termékeit!<br />
Magyarországon forgalomba hozza:<br />
FOREX Kft. 1033 Kiscsikós köz 10. Tel: 061 / 3888822<br />
web: <strong>www</strong>.forex.<strong>hu</strong>, <strong>www</strong>.xado.<strong>hu</strong><br />
Kedvezmény<br />
kártya!<br />
XADO 1 Stage<br />
motor felújító gél<br />
Akár 100.000 km-ig is hatékony!
dakar kicsiben – ez a Silkway<br />
Szalay Balázs<br />
a sivatagban melegít<br />
Sivatag! Szalay Balázs és Bunkoczi László számára ez az igazi közeg a versenyzésre. Az Opel<br />
Dakar Team párosa mindig is a homokdűnék között érezte úgy, hogy hazaért. Ott nagyobb<br />
kihívásoknak kell megfelelni, ugyanakkor a sivatagot leküzdeni a legnagyobb dicsőség.<br />
a Silkway rali jó bemelegítés a Dakar elôtt. ehhez<br />
kétség sem férhet, egyrészt azért, mert éppen<br />
a szezon közepén rendezik, vagyis félúton két<br />
Dakar között, másrészt mert a híres-hírhedt Kalmük-sivatagban<br />
zajlik (ami legalább annyira forró<br />
és kihívásokkal teli, mint az atacama), harmadrészt<br />
pedig azért, mert a szakaszok is majdnem olyan<br />
hosszúak, mint a Dakaron.<br />
ezért is döntött úgy a Szalay Balázs, Bunkoczi<br />
lászló kettôs, hogy rajthoz áll a Moszkvából (egészen<br />
pontosan a Vörös térrôl, tehát rendkívül impozáns<br />
környezetbôl) rajtoló viadalon, amelyen<br />
megméreti magát a terepralivilág krémje.<br />
„a Silkway rali tavaly nagyon belopta magát a szívünkbe,<br />
még úgy is, hogy egy technikai hiba megakadályozott<br />
minket a célba érkezésben. ez tulajdonképpen<br />
a Dakar kicsiben, úgyhogy tökéletes<br />
felkészülést jelent a januári versenyre, ami ezúttal<br />
is a szezon fô eseménye számunkra” – mondta<br />
Szalay Balázs, aki a tavalyi részeredményeket ala-<br />
pul véve úgy számítja, hogy az élmezônyben vitézkedhet<br />
– számszerûen egyébként a legjobb tíz<br />
közé várja magát – a július 7. és 13. között zajló<br />
eseményen.<br />
az indulók között az elôzetes hírek szerint biztosan<br />
ott lesz az immár tízszeres Dakar-gyôztes Stéphane<br />
Peterhansel, akivel mindig megtiszteltetés együtt<br />
küzdeni, még akkor is, ha nem ô a címvédô, hanem<br />
a lengyel Krzysztof Holowczyc, akivel tavaly még<br />
egy csapatban (X-raid) küzdöttek, s aki akkor legyôzte<br />
ôt. a langaléta lengyel azonban nemrég távozott<br />
a BMW-alakulattól (a hírek szerint a fô támogatója<br />
kihátrált mögüle, így kénytelen volt elhagyni<br />
a csapatot), így most keresi a megoldást, hogy milyen<br />
autó val, milyen csapattal térhetne vissza.<br />
„a rendezôk tájékoztatása szerint az idén hetven<br />
százalékban új útvonalon halad a verseny, mint tavaly,<br />
de ez egyáltalán nem baj, mi éppen azt szeretjük<br />
a terepraliban, hogy tele van kihívásokkal.<br />
a Kalmük-sivatag egyébként méreteit tekintve<br />
kisebb, mint az atacama vagy a Szahara, viszont<br />
jellegében ugyanolyan: az orosz dûnéket is éppen<br />
olyan komolyan kell venni, mint bármelyik másikat.<br />
az elôrejelzések szerint negyven fok lesz Oroszországban,<br />
ám szerencsére a pokoli hôséghez<br />
már volt idônk hozzászokni az idén argentínában,<br />
chilében és Peruban, ha azt kibírtuk, akkor remélhetôleg<br />
ez sem okoz gondot” – mondta Szalay,<br />
akinek természetesen ezúttal is Bunkoczi lászló<br />
diktálja az itinert.<br />
a navigátor szerint azért is jó, hogy a Dakar elôtt<br />
beiktatták ezt a viadalt, mert tavaly is megmutatkozott:<br />
leginkább sivatagi körülmények között<br />
derül ki, ha esetleg valami gond van az antarával.<br />
Ugyanis hiába van olykor a hazai versenyeken is<br />
negyven fok, az nem ugyanaz, mint negyven fokban<br />
a sivatagban, a dûnék között száguldani.<br />
a teljes képhez hozzátartozik, hogy a magyar versenyzôk<br />
közül nem csak Szalayék indulnak a viadalon,<br />
hanem az utóbbi információk szerint ott lesz<br />
a rajtnál (pályafutása során elôször) fazekas Károly<br />
és Horn albert, valamint visszatér a liszi lászló,<br />
Sin Zoltán duó és a vadonatúj, kalocsai mintás kamionnal<br />
száguldó Kovács Miklós, Tóth György, Tóth<br />
Tamás trió is.<br />
WWW.rallycafe.HU<br />
134 135
Versenynaptár – 2012<br />
hogy ne maradjon le SemmirÔl<br />
június<br />
1-3. OrB/HIST/HIST eB:<br />
Mecsek rali<br />
2. DraG: Kiskunlacháza<br />
2-3. rc eB: Nyirád<br />
3. WTcc: estoril (Portugália)<br />
3. DTM: Salzburgring<br />
(ausztria)<br />
8-10. aGy: Slovakia ring<br />
(Szlovákia)<br />
10. f1: Kanadai Nagydíj<br />
16. Wec: le Mans<br />
(franciaország)<br />
16. rcOB: Night Trophy,<br />
Máriapócs<br />
15-17. aGy: Panónia ring<br />
21-23. Irc: ypres rali (Belgium)<br />
22-24. Wrc: Új-Zéland rali<br />
22-24. GP3: Valencia<br />
22-23. rOM: Kolozsvár rali<br />
(románia)<br />
23. DraG: Kunmadaras<br />
24. f1: európai Nagydíj<br />
(Valencia)<br />
29-júli. 1. aGy: Slovakia ring<br />
29-júli. 1. TrOB: Baja carpathia<br />
(lengyelország)<br />
30-júli. 1. rTe: esztergom<br />
július<br />
1. DTM: Norisring<br />
(Németország)<br />
6-7. Irc: San Marino rali<br />
6-8. GP3: Silverstone<br />
7-8. acOB: Dömsöd<br />
8. f1: Brit Nagydíj<br />
13-15. OrB/r2: Veszprém rali<br />
20-22. Irc/rOM: Sibiu rali<br />
(Nagyszeben, románia)<br />
20-22. GP3: Hockenheim<br />
22. f1: Német Nagydíj<br />
22. WTcc: curitiba (Brazília)<br />
29. f1: Magyar Nagydíj<br />
augusztus<br />
2-5. Wrc: finn rali<br />
3-5. TrOB: Gyula<br />
4-5. rTe: Szendrô<br />
11-12. acOB: Túrkeve<br />
17-18. OrB/r2/rOM: arad rali<br />
(románia)<br />
17-19. aGy: Slovakia ring<br />
(Szlovákia)<br />
18-19. ac eB: Nyirád<br />
19. DTM: Nürburgring<br />
(Németország)<br />
20. DraG: Kunmadaras<br />
23-26. Wrc: Deutschland rali<br />
23-26. TrOB: Hungarian Baja<br />
25-26. acOB, rcOB: Kakucs<br />
26. Wec: Silverstone<br />
(anglia)<br />
26. DTM: Zandvoort<br />
(Hollandia)<br />
31-szept. 2. Irc: Barum rali<br />
csehország)<br />
31-szept. 2. GP3: Spa<br />
szeptember<br />
1. DraG: Kunmadaras<br />
1-2. rTe: ?<br />
2. f1: Belga Nagydíj<br />
7-8. rOM: Brassó rali<br />
(románia)<br />
7-9. GP3: Monza<br />
7-9. forma–2: Hungaroring<br />
8-9. OrB/r2/HIST:<br />
Baranya Kupa<br />
8-9. acOB, rcOB: Nyirád<br />
9. f1: Olasz Nagydíj<br />
15. Wec: Interlagos (Brazília)<br />
13-16. Wrc: Brit rali<br />
14-16. TrOB: Nagykálló<br />
15-16. Irc: Jalta rali (Ukrajna)<br />
15-16. World Series by renault<br />
Hungaroring<br />
16. DraG: Kunmadaras<br />
16. DTM: Oschersleben<br />
(Németország)<br />
21-23. aGy: Brno (csehország)<br />
23. f1: Szingapúri Nagydíj<br />
23. WTcc: Infineon raceway<br />
(USa)<br />
28-30. TrOB: Internex rali<br />
(csehország)
Versenynaptár – 2012<br />
29. Wec: Bahrein<br />
29-30. Irc: Sliven rali (Bulgária)<br />
29-30. rTe: Vác<br />
30. DTM: Valencia<br />
(Spanyolország)<br />
október<br />
4-7. Wrc: francia rali<br />
6-7. rcOB: fuglau (ausztria)<br />
5-6. aGy: Hungaroring<br />
5-6. rOM: Jászvásár rali<br />
(románia)<br />
7. f1: Japán Nagydíj<br />
12-13. Irc: Sanremo rali<br />
(Olaszország)<br />
14. f1: Koreai Nagydíj<br />
14. Wec: fuji (Japán)<br />
18-21. Wrc: Olasz rali<br />
19-21. TrOB: Baja Slovakia<br />
21. WTcc: Suzuka (Japán)<br />
21. DTM: Hockenheim<br />
(Németország)<br />
28. f1: Indiai Nagydíj<br />
november<br />
2-3. Irc: ciprus rali<br />
4. f1: abu-Dzabi Nagydíj<br />
4. WTcc: Sanghaj<br />
8-11. Wrc: catalunya rali<br />
16-18. OrB/r2/HIST:<br />
Miskolc rali<br />
18. f1: amerikai Nagydíj<br />
18. WTcc: Makaó<br />
25. f1: Brazil Nagydíj<br />
december<br />
28-29. Szilveszter rali<br />
MAGyAR BAJNOKSÁGOK:<br />
AGy: autós Gyorsasági Országos<br />
Bajnokság<br />
ACOB: autókrossz Országos<br />
Bajnokság<br />
hist: Historic ralibajnokság<br />
ORB: Országos ralibajnokság<br />
R2: rali 2-es bajnokság<br />
RCOB: ralikrossz Országos<br />
Bajnokság<br />
TROB: Tereprali Országos<br />
Bajnokság<br />
DRAG: DraG Országos Bajnokság<br />
NEMzETKÖzI BAJNOKSÁGOK<br />
DTM: Német Túraautó-bajnokság<br />
F1: formula–1<br />
IRC: Intercontinental rally challenge<br />
WEC: endurance világbajnokság<br />
WRC: rali világbajnokság<br />
WTCC: túraautó világbajnokság<br />
ROM: román ralibajnokság<br />
FIGYELEM! Bár a versenynaptárat a legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk<br />
szerint minden évben elôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni,<br />
de ez nem mindig sikerül. Mielôtt valaki elindulna egy versenyre, tájékozódjon!<br />
138
Versenynaptár – 2012<br />
29. Wec: Bahrein<br />
29-30. Irc: Sliven rali (Bulgária)<br />
29-30. rTe: Vác<br />
30. DTM: Valencia<br />
(Spanyolország)<br />
október<br />
4-7. Wrc: francia rali<br />
6-7. rcOB: fuglau (ausztria)<br />
5-6. aGy: Hungaroring<br />
5-6. rOM: Jászvásár rali<br />
(románia)<br />
7. f1: Japán Nagydíj<br />
12-13. Irc: Sanremo rali<br />
(Olaszország)<br />
14. f1: Koreai Nagydíj<br />
14. Wec: fuji (Japán)<br />
18-21. Wrc: Olasz rali<br />
19-21. TrOB: Baja Slovakia<br />
21. WTcc: Suzuka (Japán)<br />
21. DTM: Hockenheim<br />
(Németország)<br />
28. f1: Indiai Nagydíj<br />
november<br />
2-3. Irc: ciprus rali<br />
4. f1: abu-Dzabi Nagydíj<br />
4. WTcc: Sanghaj<br />
8-11. Wrc: catalunya rali<br />
16-18. OrB/r2/HIST:<br />
Miskolc rali<br />
18. f1: amerikai Nagydíj<br />
18. WTcc: Makaó<br />
25. f1: Brazil Nagydíj<br />
december<br />
28-29. Szilveszter rali<br />
MAGyAR BAJNOKSÁGOK:<br />
AGy: autós Gyorsasági Országos<br />
Bajnokság<br />
ACOB: autókrossz Országos<br />
Bajnokság<br />
hist: Historic ralibajnokság<br />
ORB: Országos ralibajnokság<br />
R2: rali 2-es bajnokság<br />
RCOB: ralikrossz Országos<br />
Bajnokság<br />
TROB: Tereprali Országos<br />
Bajnokság<br />
DRAG: DraG Országos Bajnokság<br />
NEMzETKÖzI BAJNOKSÁGOK<br />
DTM: Német Túraautó-bajnokság<br />
F1: formula–1<br />
IRC: Intercontinental rally challenge<br />
WEC: endurance világbajnokság<br />
WRC: rali világbajnokság<br />
WTCC: túraautó világbajnokság<br />
ROM: román ralibajnokság<br />
FIGYELEM! Bár a versenynaptárat a legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk<br />
szerint minden évben elôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni,<br />
de ez nem mindig sikerül. Mielôtt valaki elindulna egy versenyre, tájékozódjon!<br />
138
Change language