Екипен Ð´ÑƒÑ - Toyota

Режимите на работа на енергийната установка на Prius IIСтартиране на двигателя при спрял автомобил.Към МG1 се подава напрежение,което би задвижило автомобила в обратнапосока, но това се предотвратява отподаване на достатъчно голямо блокиращонапрежение на МG2, който задържаавтомобила неподвижен, а силата на МG1се предава към ДВГ, който се стартиранеусетно поради голямата мощност наелектрическите агрегати.Симулация на ниски предавки. При ускоряванеот място оборотите на ДВГ сазначително по-високи от тези на MG2, ноне се предава достатъчно голям въртящмомент към него и съответно колелата. Втакъв случай МG1 работи като генератор,токът от който системата насочва къмМG2. В схемата при нужда могат се включати акумулаторите.Симулация на високи предавки. При високаскорост на движение ДВГ може даработи и с по-ниски обороти от МG2, носе управлява така, че да работи в максималноефективен режим с висок въртящмомент. При „най-високи предавки“ управляващияткомпютър превръща МG2 вгенератор, който натоварва ДВГ, а генериранотоот него електричество изпращакъм МG1, който от своя страна става задвижващмотор. Именно тази схема позволявана ДВГ да работи с по-ниски оборотипри сравнително висока скорост надвижение, а системата може да симулирамножество предавки между ниски и високи,променяйки ролите на МG1 и МG2между мотор и генератор. В част от режимитеедната електрическа машина зареждаи батериите (напрежението в тях никогане пада под определена граница с целзапазване на по-дългия им експлоатационенживот), но в повечето режими генериранаот едната електрическа машина енергиясе насочва изцяло към другата.Задна предавка. Батериите подават обратнонапрежение към МG2 и автомобилътпотегля назад. Ако в този моментакумулаторите нямат достатъчен капацитет,се включва ДВГ, който задвижваизпълняващия ролята на генератор МG1 иосигурява необходимия ток.„Тих“ режим. МG2 се захранва единственоот батериите, ДВГ и водилото са неподвижни,а МG1 се върти свободно в обратнапосока, без да произвежда електричество ида натоварва системата.Неутрална предавка. В този случай HSDпросто прекъсва електрическата верига наМG1 и МG2. Никакъв въртящ момент неможе да бъде пренесeн към колелата.Регенерация. В режим на намаляване наскоростта системата насочва генериранатаот МG2 електрическа енергия към акумулаторите.При нужда (в случай че акумулаторитеса препълнени и в положение В на„скоростния“ лост) Prius може да прибегнеи до използване на реалната спирачна силана ДВГ. В такава ситуация MG2 започва дагенерира енергия и да я отправя към МG1, анатоварването идва от спирачния момент наДВГ. И в двата случая Prius успява да оползотворисериозен дял от излишната енергияна движещия се автомобил, а конструкторитеса си позволили лукса да оразмерят спирачнатасистема по-скромно от типичнотоза автомобил от този клас и тегло.Допълнителен електроускорител. Акумулиранатав батериите енергия е важен резерв,който дава възможност на компютъра даобороти/мин.обороти/мин. (скорост на движение)Номограма на трите силови елемента.Електрониката решава какви да саоборотите на всеки от елементите. Всякаправа изразява определен режим и ематематическо следствие.държи ДВГ в оптимален режим на натоварванебез оглед на режима на движениена автомобила.Зареждане на акумулаторите. ИзползвайкиМG1 като генератор, хибридната системаможе да зарежда акумулаторните батериии без автомобилът да се движи.Спрял автомобил. ДВГ работи само принужда от зареждане на батериите - порадиизключително ефективната охладителнасистема достигането на оптималнатаму работна температура ставамного бързо.Една от основните цели на смесената хибридна система еда поддържа атмосферния бензинов ДВГ в режим нависок КПД – тоест широко отворена дроселова клапа исредни обороти. На графиката горе вляво се виждатнискоефективните режими (сините) ивисокоефективните (червено и оранжево) в зависимостот оборотите и натоварването. Ако се приеме, че ДВГ впо-голямата част от времето работи с около 3000 об./мин, то на графиката долу вляво може да се види каквиса оборотите на останалите агрегати в зависимост отскоростта. От момента V2 ( около 100 км/ч) MG1 ставамотор, а тяговият MG2 генератор. Започва циркулация намощност, която намалява ефективността.21