Екипен Ð´ÑƒÑ - Toyota

повече производители и поддоставчици – Fordи Nissan купиха лицензи от Тоyota, преди дасъздадат свои разработки, хибридни компонентии системи вече произвеждат Bosch иSiemens, а Continental работят в сътрудничествос ZF, които заемат водеща позиция в областтана хибридните трансмисии за автобуси и товарниавтомобили, където предлагат различниконцептуални решения в зависимост от конкретнотоприложение.Засега обаче символът на автомобилнатахибридизация продължава да бъде ToyotaPrius, в чиято сърцевина е базираното на планетаренмеханизъм устройство Power Split Device.Ако се взрем отвъд блясъка на успешния моделще открием, че наред с отчитането на маркетинговатапрозорливост, усилията и инженерния талантна японския гигант, историческата правданалага да се признае, че идеята за обединяванена енергийните потоци точно по този способпринадлежи другиму – на тримата доктори натехническите науки Барух Бергман, ДжорджГелб и Нийл Ричардсън, които в края на 60-тегодини на ХХ век работят в отдела за разработкана задвижващи системи на американската инженеринговакомпания TRW.„Още тогава“, разказва Джордж Гелб вспомените си, „се замисляхме колко многонефт изразходва човечеството. Вярвахме, чев близко бъдеще хората ще използват многоразлични задвижващи системи и че ще имапериод на преход към тях. Приехме, че ролятана подходящо междинно звено в процесана развитие биха могли да изиграят хибриднитесистеми.“ В процеса на разработките втази насока се ражда и идеята за създаване наустройство, използващо принципа на работана споменатия PSD – планетарен механизъм,в който се обединяват въртящият момент наелектромотора и на работещия в оптималенрежим на натоварване ДВГ. Пионерите решаваткато трети елемент на планетарния механизъмда използват втора електрическа машинав ролята на балансьор и кръщават разработкатаси EлектроМеханична Трансмисия(EMT). Схемата на работа предвижда част отПрез 1969 година Mercedes правят експерименти с хибридно задвижване на автобуси.Генераторът се задвижва от двигател на лек автомобил с мощност едва 65 к. с., нотеглото на акумулаторите възлиза на колосалните 3,5 тона. През 1978 г. в Щутгарт едаден старт на петгодишни полеви изпитания с 20 хибридни електроавтобуса модел ОЕ305. В същото време текат и практически изпитания на тролейбуси с комбинация отакумулатори и дизелови двигатели.Daimler-Benz предприемат още един опит в тазинасока през 1996 г., когато 17 дизелово-електрически автобуса са оборудвани селектромотори в главините на колелата, но не носят на борда си акумулаторни батерии.Такава е и схемата на представения три години по-късно модел Cito. Съвсем друг еслучаят при туристическия модел O 405 NUH, четири екземпляра от който започватполеви изпитания в няколко алпийски курорта през 1996 г. Благодарение на тежащите800 кг Zebra акумулатори автобусите са в състояние да изминат напълно свободенот вредни емисии пробег от над 10 км по улиците на курортните градове, ползвайкиединствено електроенергия.7