Titanic, cent'anni dopo - Edit

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2 mare Le tragedie marittime hanno da sempre suscitato l’interesse dell’opinione pubblica, an Dal Titanic alla Costa Concordia: u di Ivo Vidotto Nel 1898, quattordici anni prima della tragedia del Titanic, uscì un romanzo incredibilmente profetico, dal titolo “Futility, or the Wreck of the Titan” (“La disperazione, ossia il naufragio del Titan”). L’autore Morgan Robertson scrisse nel libro la storia di un transatlantico chiamato, guarda caso, Titan, ed era il più grande mai costruito. Era considerato inaffondabile fi no a quando, nel mese di aprile, fi nì in rotta di collisione con un iceberg nel Nord Atlantico affondando in poche ore. Molti dettagli descritti in quel libro appaiono oggi incredibilmente simili alla tragedia del Titanic, come per esempio la stazza (46.000 tonnellate), la lunghezza (243 metri), la velocità di collisione (25 nodi), l’ora (intorno a mezzanotte), il numero dei compartimenti stagni (19), lo scarso numero di scialuppe di salvataggio, e via di seguito. A parte questa profezia, le tragedie marittime hanno da sempre attirato su di sé l’attenzione dell’opinione pubblica e molto spesso erano avvolte da un alone di mistero. La gente di mare era ben consapevole che de- terminate rotte comportavano dei rischi e che la professione di marittimo è di per sé pericolosa. Ci sono ancor oggi dei naufragi che non sono stati mai risolti completamente, a partire da quello del Titanic, senza dubbio il più famoso. Anche se dopo quella tragica notte del 14 aprile 1912 molte cose sono cambiate, le disgrazie in mare continuano a verifi carsi e il recente naufragio della Costa Concordia non fa che confermare questa affermazione. Tra fatalità ed errori umani Fatalità, errori umani, guasti tecnici e tecnologici sono gli ingredienti principali delle tragedie marittime (e non solo marittime) in tutto il mondo, con il rischio che aumenta inevitabilmente se le navi sono tecnologicamente da... museo oppure se l’equipaggio non è suffi cientemente preparato ad affrontare i pericoli che la navigazione comporta. A differenza di un secolo fa, le navi sono oggi equipaggiati con GPS, radar, comunicazioni satellitari, sensori di attrezzature e di controllo informatizzato, anche se soltanto il 10 per cento delle navi dispone di servizi Internet, il che ostacola ad esempio la comunicazione ship-to-ship. Ciò è dovuto al costo di Internet ad alta velocità via satellite, che è di circa 15.000 dollari per nave. La riduzione delle tariffe consentirà in futuro alle nuove tecnologie radar di farsi strada sulle navi, superando anche le diffi denze e gli ostacoli della maggior parte dei marinai, che preferiscono ancora guardare un vecchio monitor radar magari in bianco e verde. Tecnologia ed esseri umani A prescindere dai progressi compiuti dalla tecnologia, si avrà sempre bisogno di un essere umano responsabile che sappia cosa fare, soprattutto quando qualcosa non va per il verso giusto. Si possono costruire navi da un miliardo di euro in un anno, ma per costruire comandanti che poi governino quelle navi ci voglio 10 e più anni. Facciamo ora una carrellata dei peggiori disastri marittimi avvenuti dal naufragio del Titanic a oggi, o meglio, fi no al 13 gennaio 2012, data in cui si verifi cò il naufragio della Costa Concordia presso l’isola del Giglio. L’HMHS Britannic, affondato il 21 novembre 1916 Il disastro dell’Eastland L’imperatrice d’Irlanda L’Empress of Ireland (“Imperatrice d’Irlanda”) era un piroscafo inglese commissionato dalla “Canadian Pacifi c Line” per la rotta transatlantica tra Québec (Canada) e Regno Unito, inaugurata il 26 gennaio 1906. La nave era lunga 174 m, larga 20,1 m, con una stazza lorda di 14.191 tonnellate. Poteva ospitare 1.580 tra passeggeri e personale di bordo. Affondò il 29 maggio 1914 alle 01.20 del mattino nel golfo del fi ume San Lorenzo dopo essere entrato in collisione con una nave da carico norvegese, la Storstad. Nell’incidente morirono 1.012 persone. Un pretesto per entrare in guerra L’RMS Lusitania è stato un transatlantico britannico in servizio agli inizi del XX secolo, di proprietà della Cunard Line. Il Lusitania, ideato per essere il transatlantico più grande e più veloce mai costruito (fu superato in grandezza dall’Olympic nel 1911), venne varato il 7 giugno del 1906. Poteva viaggiare a una velocità di 27 nodi, era largo 26 metri e lungo 238. Poteva ospitare circa 3.000 persone tra passeggeri ed equipaggio. I suoi interni erano stati disegnati con grande raffi natezza ed erano caratterizzati da stili diversi. Il viaggio inaugurale iniziò il 7 settembre 1907 per concludersi a New York sei giorni dopo, il 13 settembre. Fu stabilito così un nuovo record di velocità. Fu affondato il 7 maggio del 1915 dal sommergibile tedesco U-20. Morirono circa 1.200 persone. Il fatto, secondo la maggior parte degli storici, contribuì a determinare l’intervento degli Stati Uniti nella Prima guerra mondiale, dandole una motivazione da proporre all’opinione pubblica, al pari dell’attacco a sorpresa subito a Pearl Harbor ad opera dei giapponesi durante la Seconda guerra mondiale. Tragedia sui Grandi Laghi La SS Eastland era una nave passeggeri adibita al trasporto passeggeri sul lago Michigan. Il suo porto di immatricolazione era Chicago. Il 24 luglio 1915 affondò dopo aver sbattuto contro una banchina del porto. Nell’incidente morirono 884 persone tra passeggeri e membri dell’equipaggio. Si trattò del più grave incidente marittimo mai avvenuto sui Grandi Laghi. L’affondamento del Britannic e l’infermiera «maledetta» Il Transatlantico HMHS Britannic, o RMS Britannic prima di essere convertito in nave ospedale, fu il fratello del Titanic e dell’Olympic. Fu costruito a Belfast nel cantiere Harland & Wolff, il più grande cantiere navale dell’Irlanda del Nord, con acciaio proveniente dalla Scozia. Il Britannic era il più grande dei tre e anche il più sicuro, essendo stato progettato per resistere a un incidente simile a quello del Titanic. La costruzione iniziò il 30 novembre 1911 e la nave avrebbe dovuto chiamarsi Gigantic, con una stazza di 70.000 tonnellate, ma la tragedia del Titanic – avvenuta mentre i lavori erano in corso – obbligò i costruttori a limitarsi a costruire una nave più simile alle sue gemelle e a “moderare i toni” nella scelta del nome. Il transatlantico fu varato il 26 febbraio 1914. Era lungo 275 metri e largo 29, aveva una stazza di 48.158 tonnellate (molto meno delle 70 000 previste per il Gigantic), ma avrebbe raggiunto le 52.000 una volta confi gurata per il servizio di linea. Era dotato di due macchine alternative a vapore reversibili, a doppio effetto, e triplice espansione, a quattro cilindri; più una turbina Parson a bassa pressione che alimentava le 3 eliche, 2 esterne a 3 pale e una centrale a 4 pale. Le 29 caldaie, alimentate da 159 fornaci a car- Il Cap Arcona, affondato il 3 maggio 1945: ci furono 7-8.000 morti, compresi quelli sul Thielbek e Athen bone, producevano una potenza di 50 000 cavalli vapore, che permettevano alla nave di raggiungere la velocità di 22 nodi. Poco dopo il varo, all’inizio della Prima guerra mondiale fu requisito dalla Royal Navy e convertito in nave ospedale esercitando compiti di soccorso tra il 1914 e il 1916; di qui il prefi sso HMHS, sigla di His Majesty’s Hospital Ship. Il Britannic fu affondato il 21 novembre 1916 da una mina navale tedesca al largo dell’isola di Kea, nel mar Egeo, pur riportando chiaramente le croci di soccorso che la contraddistinguevano come nave ospedale. L’esplosione che squarciò la nave si verifi cò in prossimità della zona macchine. Nonostante lo scafo fosse rinforzato, l’ingente danno lo fece affondare irrimediabilmente in 55 minuti: affondò prima la prua e poi la poppa e, quando le eliche furono appena fuori dall’acqua, il Britannic si inclinò brevemente verso destra per infi ne rovesciarsi in mare. L’affondamento causò la morte di 30 persone, molte delle quali rimasero uccise dalle eliche ancora in movimento: questo perché non fu possibile fermarle a causa dei danni riportati dalla sala macchine a seguito dell’esplosione. La nave era scortata da altri mezzi navali che riuscirono a salvare 1070 persone. Alcune testimonianze non confermate da fonti uffi ciali riportano che l’esplosione fu esacerbata da materiale esplosivo trasportato a bordo (quasi certamente destinato a uso bellico) sebbene la nave fosse solo un mezzo di soccorso. Storie leggendarie sulla maledizione dei tre colossi della White Star Line notano che al momento dell’esplosione l’infermiera Violet Jessop lavorava sul Britannic; ella era anche a bordo dell’Olympic, speronato dall’Hawke, e soprattutto, faceva anche parte dell’equipaggio del Titanic. La triste fi ne del Transylvania La SS Transylvania era una lussuosa nave passeggeri costruita nel 1914. Come tante altre, all’inizio della Prima guerra mondiale venne requisita dalla Royal Navy come piroscafo per il trasporto truppe. Il 3 maggio del 1917 partì da Marsiglia scortato da due cacciatorpediniere giapponesi, il Matsu e il Sakaki. Il suo carico erano oltre 3000 persone tra membri dell’equipaggio, soldati e infermiere alla volta di Alessandria d’Egitto. Intorno alle ore 10 del 4 maggio 1917, il Transylvania che stava transitando sottocosta al promontorio prospiciente al comune di Bergeggi, all’incirca due miglia a sud di capo Vado, venne colpito e affondato da due siluri lanciati dal sottomarino tedesco U-63. Le due navi di scorta iniziarono subito le operazioni di soccorso ma la corrente era molto forte in Mercoledì, 11 aprile 2012 Violet Jessop, l’infermiera “maledetta” direzione sud-ovest. Molti naufraghi infatti vennero soccorsi dai pescatori al largo di Finale Ligure e soprattutto Noli. Le vittime accertate furono 414, molte di queste furono sepolte nel cimitero di Zinola, quartiere di Savona. Sugli scogli di fronte alla zona dove avvenne l’affondamento è stato eretto un monumento in memoria dei caduti nel naufragio. Il 7 ottobre 2011 i sommozzatori del Centro carabinieri subacquei di Genova hanno ritrovato il relitto del Transylvania a 630 metri di profondità al largo dell’isola di Bergeggi, poco a largo di Savona, con l’ausilio del minisommergibile “Pluto” della Marina Militare italiana. I reduci scozzesi La nave ammiraglia Iolaire (in gaelico scozzese “Aquila”) naufragò nel Capodanno del 1919 nello stretto di Minch, nel nord-ovest della Scozia. L’incidente venne considerato come uno dei peggiori disastri marittimi nel Regno Unito nel XX secolo. Infatti, morirono 205 delle 280 persone che si trovavano a bordo. La maggior parte dei passeggeri erano marinai che avevano combattuto durante la Prima guerra mondiale e che stavano facendo ritorno a casa, sull’isola scozzese di Lewis. Principessa Mafalda, orgoglio del Lloyd Italiano Il Principessa Mafalda (dal nome della Principessa di Casa Savoia) è stato un piroscafo del Lloyd Italiano varato nel 1908 e naufragato il 25 ottobre del 1927 davanti alla costa del Brasile, provocando la morte di 314 persone secondo i dati forniti dall autorità italiane, anche se i giornali sudamericani riportarono un numero di morti decisamente superiore: 657. La nave fu celebre per i suoi allestimenti di gran lusso e per avere per la prima volta nella storia della navigazione la sala delle feste estesa in verticale su due ponti. Di quest’ultima caratteristica il Lloyd Italiano andava particolarmente fi ero poiché aveva suscitato l’ammirazione di tutta l’Europa aumentando il prestigio del- Il piroscafo Empress of Ireland, affondato il 29 maggio 1914 nel golfo del fi ume San Lorenzo
Mercoledì, 11 aprile 2012 he per l’alone di mistero che le avvolge n secolo di naufragi la fl otta italiana. Fu il primo piroscafo passeggeri italiano all’altezza della concorrenza nordeuropea, nonché la più grande nave sino ad allora costruita per una compagnia italiana. Il Principessa Mafalda era un vapore di medio tonnellaggio che effettuava la traversata dell’Oceano Atlantico, da Genova a Buenos Aires, con scalo a Rio de Janeiro e Santos; per diversi anni rimase la miglior nave su quella rotta. Era provvisto di due eliche e due motori con potenza di 10.500 cavalli ciascuno e poteva raggiungere una velocità massima di circa 17,5 nodi. La nave era lunga 146 metri e larga 17. Nei piani originari ci doveva essere anche una nave gemella, la Principessa Jolanda, che però affondò durante il varo nel 1907. Il 22 agosto 1914 compì un viaggio da Genova a New York (l’unico su quella rotta) e l’anno successivo fu requisita dalla Regia Marina, venendo adibita ad alloggio uffi ciali a Taranto durante la prima guerra mondiale. Nel 1918, con l’assorbimento del Lloyd Italiano nella Navigazione Generale Italiana, il Principessa Mafalda passò a tale compagnia e riprese il servizio sulla rotta dell’anteguerra. Rimase ammiraglia della Navigazione Generale Italiana sino al 1922, data del completamento del transatlantico Giulio Cesare, che ne assorbì il ruolo. La nave partì per il suo ultimo viaggio da Genova l’11 ottobre 1927 al comando del capitano Simone Gulì (un esperto marinaio siciliano sessantaduenne), con a bordo 1259 persone e, al momento del naufragio, si trovava a circa 80 miglia al largo della costa del Brasile, tra Salvador de Bahia e Rio de Janeiro. Wilhelm Gustloff, il più grave disastro della storia Il più grave disastro marittimo della storia riguarda la famosa nave passeggeri tedesca Wilhelm Gustloff. Fu varata nel 1937 ed era il gioiello della compagnia KdF (Kraft durch Freude). Era lunga oltre 200 metri, per una stazza di 25.893 tonnellate. La nave, che originariamente doveva chiamarsi Adolf Hitler, prese nome da Wilhelm Gustloff, fondatore e capo della sezione elvetica del partito nazionalsocialista, assassinato il 4 febbraio del 1936 a Davos dallo studente ebreo David Frankfurter, che aveva deciso di compiere questo atto sperando di scuotere il popolo ebraico, esortandolo a combattere contro l’oppressione del nazismo. La Gustloff era la nave ammiraglia della fl otta KdF, che possedeva numerose altre navi, altrettanto grandi e famose, e con una storia analoga, ma la Gustloff era unica in quanto a lusso e sfarzosità. Numerose furono le crociere nell’Oceano Atlantico, nel Mar Mediterraneo e nei mari del Nord, alle quali partecipava la ricca borghesia tedesca. La nave divenne famosa, però, per essere stata affondata da un sommergibile sovietico nel corso della seconda guerra mondiale, il 30 gennaio 1945 nel Mar Baltico. Il naufragio causò la morte di oltre 9000 persone divenendo il più grave mai registrato nella storia. Quel giorno la Gustloff lasciò la protezione del porto di Gotenhafen in condizioni climatiche davvero pessime, con vento molto forte, neve e temperatura di dieci gradi sotto lo zero. Molti blocchi di ghiaccio galleggiavano nel freddo mar Baltico. Le possibilità di sopravvivere per un naufrago, in un mare così freddo e con un tempo come Il Transylvania venne silurato il 4 maggio 1917 Il piroscafo Principessa Mafalda naufragò il 25 ottobre 1927 davanti alla costa del Brasile quello, erano nulle. La Gustloff iniziò il proprio viaggio senza alcuna scorta, armata solo di qualche armamento antiaereo, mentre nessuna difesa antisommergibile era installata. La lista dei passeggeri comprendeva 918 uffi ciali, 173 membri dell’equipaggio, 373 membri delle Unità Navali Ausiliarie formata esclusivamente da donne, 162 feriti, e 4.424 rifugiati, per un totale di 6.050 persone. Tuttavia, la lista uffi ciale di carico non teneva conto delle centinaia di persone che avevano preso posto sul ponte della Gustloff. Infatti, nuove ricerche dimostrano che il numero totale di persone al momento dell’affondamento era superiore a 10.000. La più attendibile ricerca fu quella di Heinz Schon che divise il numero di persone come segue: 8956 rifugiati, 918 tra uffi ciali e membri della 2. Unterseeboot-Lehrdivision, 373 donne delle Unità Ausiliarie, 173 uomini delle forze navali, e 162 soldati feriti per un totale di 10.582 persone a bordo. Dopo essere stata colpita da tre siluri, la Gustloff affondò in meno di cinquanta minuti nelle acque nere e fredde del mar Baltico, portando con sé oltre 9.000 persone. Nessuna tragedia ebbe mai perdite di vite umane così pesanti. Cap Arcona e Goya, un’ecatombe Il Cap Arcona era un piroscafo di lusso, nave di bandiera della compagnia di navigazione Hamburg Süd. Lungo 196,2 metri e con una stazza di 27.561 tonnellate, fu varato il 14 maggio 1927. Era considerato una delle navi più belle della sua epoca. Il 3 maggio 1945 il Cap Arcona, il Thielbek e il Deutschland IV si trovavano nella Baia di Lubecca tra Neustadt in Holstein e Scharbeutz quando furono attaccate da aerei alleati. Due delle navi affondarono in seguito all’attacco e persero la vita tra le 7 e le 8.000 persone; 400 prigionieri riuscirono a raggiungere le spiagge dove furono uccisi dalle SS e membri della Wehrmacht. I supersititi furono solo 200. L’affondamento della Cap Arcona fa parte, insieme a quello della Wilhelm Gustloff e della Goya (entrambe nel 1945) delle tre tragedie del mare con il più elevato numero di vittime. Le responsabilità dell’incidente non vennero mai appurate. Il Goya era un mercantile tedesco (lunghezza 131 metri; larghezza 17 e stazza lorda 5.230 tonnellate), che alla fi ne della guerra era stato utilizzato come nave per il trasporto di profughi. Venne affondato il 16 aprile 1945 e nel disastro persero la vita almeno 7.000. Andrea Doria, l’ultimo grande transatlantico Il triste naufragio dell’Andrea Doria avvenne il 25 luglio del 1956. La nave era in allontanamento dalla costa di Nantucket ed era diretta a New York quando si scontrò con la nave svedese Stockholm, della Swedish America Line, in quello che fu uno dei più famosi e controversi disastri marittimi della storia. Sebbene quasi tutti i passeggeri sopravvivessero (ne morirono 46, per la maggior parte alloggiati nelle cabine investite dalla prua della Stockholm), la nave, con una fi ancata completamente squarciata, si coricò su un fi anco e affondò dopo 11 ore, la mattina di giovedì 26 luglio 1956, davanti alle coste americane. L’inclinazione della nave rese inutilizzabili metà delle scialuppe (tutte quelle sul lato opposto), ma in seguito al disastro del Titanic del 1912 erano state migliorate le procedure di comunicazione di emergen- La tragedia del Lusitania avvenne il 7 maggio 1915 I peggiori disastri marittimi Titanic – 15 aprile 1912, 1.503-1.523 morti Empress of Ireland – 30 maggio 1914, 1.012 morti Lusitania – 7 maggio 1915, 1.195-1.198 morti Eastland – 24 luglio 1915, 845 morti Britannic – 21 novembre 1916, 30 morti Transylvania – 4 maggio 1917, 414 morti Iolaire – 1º gennaio 1919, almeno 205 morti Principessa Mafalda – 25 ottobre 1927, 314 morti Lancastria – 17 giugno 1940, 2.000-5.000 morti Caribou – affondato da un U-Boot tedesco nell’ottobre 1942, 135 morti Tango Maru – 29 giugno 1944, 3.000 morti Ryusei Maru – 29 giugno 1944, 4.998 morti Toyama Maru – 29 giugno 1944, circa 5.600 morti Koshu Maru – 3 agosto 1944, circa 1.540 morti Junyo Maru – 18 settembre 1944, circa 5.620 morti Wilhelm Gustloff – 30 gennaio 1945, 7.700-9.343 morti General von Steuben – 9 febbraio 1945, 4.000-4.500 morti Goya – 16 aprile 1945, oltre 7.000 morti Cap Arcona – 3 maggio 1945 7.000-8.000 morti compresi quelli sul Thielbek e Athen Princess Victoria – 31 gennaio 1953, 132 morti Novorossiysk – 29 ottobre 1955, 608 morti Andrea Doria – 26 luglio 1956, 45 morti Marina D’Aequa – 29 dicembre 1981, 30 morti Admiral Nachimov – 31 agosto 1986, 423 morti Herald of Free Enterprise – 6 marzo 1987, 134 morti Estonia – 28 settembre 1994, 852 morti F174 – 25 dicembre 1996, 289 morti Kater I Rades – 28 marzo 1997, almeno 85 morti Kursk – sottomarino nucleare russo, 12 agosto 2000, 118 morti Costa Concordia – 13 gennaio 2012, 30 morti e 2 dispersi za e si poterono chiamare altre navi in soccorso, inoltre le procedure e le manovre di evacuazione furono veloci ed effi cienti. L’Andrea Doria fu l’ultimo grande transatlantico ad affondare prima che l’aereo si imponesse come mezzo di trasporto per le lunghe traversate dell’Oceano Atlantico. Il relitto, mai recuperato, giace tuttora, posato sul fi anco di dritta, a una profondità di 75 metri. Le spedizioni più recenti hanno constatato come il materiale di pregio sia stato razziato, nel corso degli anni, da varie “incursioni” di sciacalli. Ha avuto una gemella, la Cristoforo Colombo; e una sostituta, molto simile nell’aspetto ma con alcuni accorgimenti tecnici, apportati appunto dopo l’esperienza del naufragio, la Leonardo da Vinci. Estonia, la «linea spezzata» L’Estonia era una nave traghetto della compagnia di navigazione Estline. Affondò il 28 settembre 1994 durante un viaggio tra Tallinn e Stoccolma, con 989 persone a bordo; di queste, soltanto 137 sopravvissero, rendendo il naufragio dell’Estonia il peggior disastro marittimo in Europa a coinvolgere un traghetto. Nella notte tra il 27 e il 28 settembre 1994, l’Estonia, partita da Tallinn, stava navigando verso Stoccolma in condizioni di mare agitato. Verso l’una di notte la celata di prua, sottoposta a forti sollecitazioni a causa di onde alte fi no a quattro metri, cominciò a cedere, staccandosi del tutto all’una e un quarto. Il garage fu immediatamente invaso da una gran quantità d’acqua, che causò una forte inclinazione verso dritta. All’una e venti fu dato l’al- larme e due minuti dopo fu inviato il primo segnale di SOS. L’Estonia continuò a inclinarsi rapidamente, impedendo a gran parte dei passeggeri di mettersi in salvo; all’una e cinquanta, la nave sparì defi nitivamente dai radar. A Tallinn, nel parco esistente tra le mura della città vecchia e il porto, un monumento intitolato “Linea spezzata” ricorda i nomi e la memoria delle 852 vittime del naufragio dell’Estonia. La tragedia del Giglio L’ultimo naufragio della serie, quello della Costa Concordia, è ancora fresco nelle nostre menti e le cronache che riguardano questa nave da crociera della compagnia di navigazione genovese Costa Crociere non sono ancora esaurite. Ricorderemo soltanto che il naufragio, che ne causò il parziale affondamento, avvenne nella notte del 13 gennaio 2012 presso l’isola del Giglio. Morirono 30 persone e due risultano ancora disperse, sul totale delle 4 229 persone a bordo della nave tra equipaggio e passeggeri. La Costa Concordia risulta essere la nave passeggeri di più grosso tonnellaggio mai naufragata. Un triste primato che la compagnia ligure non avrebbe certamente voluto stabilire. La nave stava effettuando una crociera nel Mediterraneo, con partenza da Civitavecchia e scali previsti a Savona, Marsiglia, Barcellona, Palma de Maiorca, Cagliari e Palermo. La sera del 13 gennaio 2012, tra le 21.20 e le 21.40 ha urtato gli scogli de Le Scole, situati a circa 500 metri dal porto dell’Isola del Giglio, provocando uno squarcio di 70 metri nello scafo. La nave Iolaire affondò il Capodanno del 1919 mare 3
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