low VibRAtion tRAck (lVt) - Vigier Rail AG

il SiSteMA di ARMAMento feRRoViARio SenzA bAllASt
peR le eSiGenze di doMAni
low VibRAtion
tRAck (lVt)

low VibRAtion tRAck (lVt)
lVt, uno dei primi sistemi di armamento senza ballast al mondo, è riuscito ad affermarsi
nei progetti ferroviari più rinomati e impegnativi. deve la sua buona fama a livello internazionale
alla grande precisione geometrica del binario e all’eccellente protezione contro le
vibrazioni. le referenze realizzate in cinque continenti parlano da sole.
Il sistema nella sua forma odierna è basato sull’idea delle traversine biblocco normalmente
usate nell’armamento ferroviario su massicciata. Roger e Bernard Sonneville ne hanno sviluppato
un sistema di blocchetti singoli di calcestruzzo per l’armamento ferroviario senza
ballast. Oltre al design dei componenti del sistema e al monitoraggio della loro qualità, la
Sonneville AG offre supporto tecnico nel campo degli armamenti ferroviari senza massicciata,
assistendo studi ingegneristici, enti appaltanti e imprese di costruzioni.
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il SiSteMA di ARMAMento feRRoViARio SenzA bAllASt
peR le eSiGenze di doMAni
© BLS Netz AG

RefeRenze
America
settentrionale
56 km
America
meridionale
31 km
europa
361 km
Africa
22 km
Asia
563 km
Il sistema LVT si è rivelato una soluzione perfetta per tutti i tipi di armamento ferroviario
senza ballast, non importa che si tratti di linee ferroviarie ad alta velocità, dove è richiesta
un’elevata precisione geometrica del binario, o di linee ferrotranviarie in ambito urbano, dove
è prioritaria la protezione dalle vibrazioni. Ma sia per le tratte destinate al traffico ferroviario
pesante che per quelle ad alta velocità o le linee metropolitane è comunque sempre decisivo
che il sistema richieda poca manutenzione. Non c’è dunque da meravigliarsi che tra gli oltre
1000 km di sistema LVT finora installati si trovino tre delle quattro gallerie ferroviarie più
lunghe del mondo.
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il SiSteMA
Piastra sottorotaia
Blocchetto di calcestruzzo
Soletta elastica
Scarpa in gomma
Il sistema LVT è costituito da un blocchetto di calcestruzzo, una soletta
elastica e una scarpa in gomma. Tutti questi elementi sono incastrati nel
calcestruzzo di riempimento non armato. Non sono richiesti particolari
requisiti agli attacchi delle rotaie; si deve usare solamente una piastra
sottorotaia elastica. Questi due componenti elastici vengono tarati tra
loro in funzione del progetto specifico e conferiscono al sistema la proprietà
caratteristica del doppio livello di elasticità.
Come nell’armamento ferroviario su massicciata, la soletta provvede
a distribuire i carichi e a ridurre le vibrazioni alle basse frequenze. La
piastra sottorotaia, invece, protegge il sistema dalle vibrazioni alle alte
frequenze.
La scarpa in gomma consente una libera deflessione della rotaia che,
unitamente all’alto livello di qualità della soletta, determina un irrigidimento
del sistema molto basso (cdin/cstat < 1.5) sotto carico dinamico.
Il blocchetto di calcestruzzo disaccoppiato assume tutte le funzioni necessarie
per la sede ferroviaria. Ciò abbassa i requisiti richiesti al calcestruzzo
di riempimento.

217
217
153
153
640
676
Il sistema LVT viene studiato ad hoc per ogni specifico progetto
ferroviario. Le seguenti varianti del sistema si sono affermate
sul mercato:
Sistema lVt standard (lVt): garantisce eccellenti caratteristiche
dell’armamento delle linee ferroviarie ad alta velocità,
640
340
delle linee metropolitane e delle tratte per il traffico ferrovia-
676
376
rio pesante.
Sistema lVt high attenuation (lVt hA): essendo dotato di un
blocchetto più grande e di una soletta più morbida, risponde
a requisiti elevati in fatto di protezione dal rumore e dalle vibrazioni.
Queste caratteristiche determinano una bassa frequenza
propria del sistema, nell’ordine di quella dei sistemi
massa-molla leggeri.
240 240280 280
Entrambe le varianti sono disponibili anche nella versione
lVt low profile (lVt lp), particolarmente adatta quando la
sagoma limite è ristretta.
Tutte le varianti si prestano in modo eccellente all’impiego in
galleria, su tratti di linea all’aperto e su viadotti, come confermato
da numerosi progetti di referenza realizzati.
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le VARiAnti
lVt standard
50 50 50
50
18
12
264
300
217
217
153
153
640
676
lVt high attenuation
-30 -20 -10 0 10 20 30 40
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676
18
12
264
300
340
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In questo diagramma è rappresentata, a titolo esemplificativo,
l’efficacia delle diverse varianti del sistema
LVT sulla base della perdita per inserzione:
Perdita per inserzione* [dB]
2 40 6000 80 100 120
Frequenza [Hz]
140 160 180 200
LVT HA csoletta = 9 kN / mm
Carico assiale = 16 t
LVT csoletta = 25 kN / mm
Carico assiale = 16 t
LVT csoletta = 40 kN / mm
Carico assiale = 25 t
* calcolato, sistema LVT di referenza csoletta =
2000 kN / mm

lVt peR deViAtoi (lVt S & c)
2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
1 1 2 2 2 2 2 2
2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Con il sistema LVT S & C si possono fissare su blocchetti supportati elasticamente
non solo i deviatoi e gli incroci, ma anche i giunti di dilatazione del binario e i dispositivi
antideragliamento e di guida. Con cinque blocchetti LVT standardizzati si
possono realizzare tutte le geometrie dei deviatoi. Un comportamento dinamico
omogeneo è garantito da solette a rigidezza differenziata.
Il sistema LVT S & C garantisce quindi condizioni di binario omogenee anche in
corrispondenza dei deviatoi di una linea ferroviaria senza ballast. L’alto grado di
standardizzazione e la molto frequente possibilità di fare a meno dell’armatura del
calcestruzzo di riempimento rendono il sistema LVT S & C competitivo sotto ogni
aspetto.
1 1 2 2 2 2 2 2
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i VAntAGGi
protezione efficiente contro le vibrazioni
Grazie al doppio livello di elasticità, il sistema LVT riduce le vibrazioni in tutti gli
intervalli di frequenza.
Grande flessibilità
Il disegno specifico dei componenti e l’utilizzo dei più svariati sistemi di attacco
soddisfano i requisiti dei più svariati progetti ferroviari.
contenuti costi di installazione
Il funzionamento del sistema LVT consente di rinunciare all’armatura del calcestruzzo
di riempimento, tranne che nelle zone di transizione fra tratti realizzati con
armamento senza massicciata e tratti con armamento tradizionale e in corrispondenza
di grandi pozzi di drenaggio.
elevata precisione geometrica del binario
Il metodo di posa dall’alto in basso e la grande profondità d’incastro dei blocchetti
LVT nel calcestruzzo di riempimento consentono di ottenere un’elevata precisione
geometrica dello scartamento con tolleranze di ± 0.5 mm.
Minime necessità di manutenzione e facile accesso a tutti i componenti
Il sistema LVT non richiede praticamente alcuna manutenzione. Tutti i componenti
sono facilmente accessibili per poterli sostituire in caso di deragliamento o per
correggere l’altezza.
nessuna conducibilità elettrica
Non esiste un collegamento diretto tra i blocchetti.
buona aerodinamica e facile accesso al binario
Il centro del binario è accessibile senza ostacoli; ciò migliora l’aerodinamica del
binario e facilita l’agibilità del binario durante i lavori di manutenzione e gli interventi
di salvataggio dei passeggeri.
disposizione flessibile delle opere di drenaggio delle acque superficiali
In funzione della situazione locale è possibile installare i sistemi di drenaggio delle
acque superficiali non solo lateralmente, ma anche al centro del binario.
transitabilità con treni da cantiere
Consente di lavorare simultaneamente a varie opere durante la fase di posa in
opera, ottenendo un rapido avanzamento dei lavori.
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SonneVille AG
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SVizzeRA
tel +41 32 312 98 50
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virus Ideenlabor AG | 10.2011