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PAYS.DOC “Buone pratiche per il paesaggio” Programma INTERREG IIIB MEDOCC
REGIONE UMBRIA
GUIDA ALLE BUONE PRATICHE
PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE
Programma
Interreg IIIB PAYS.DOC
MEDOCC
BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO
Accessi ai centri urbani
a cura di Sandra Camicia
Mariano Sartore e Lunella Ferri

Programma di Iniziativa Comunitaria INTERREG IIIB – MEDOCC 2000/2006
PAYS.DOC – Buone pratiche per il paesaggio
AZIONE “Linee guida” – ambito “Infrastrutture e accessi ai centri urbani”
REGIONE UMBRIA
Assessorato alle Politiche Agricole
Carlo Liviantoni, assessore
Direzione regionale Agricoltura e Foreste, Aree Protette, Valorizzazione dei Sistemi
Naturalistici e Paesaggistici, Valorizzazione Beni e Attività Culturali, Sport e Spettacolo
Ernesta Maria Ranieri, direttore
Servizio Promozione e Valorizzazione Sistemi Naturalistici e Paesaggistici
Paolo Papa, dirigente
Maria Carbone
Biagio Municchi
Coordinamento tecnico del Progetto
Maria Carbone
AUTORI
Sandra Camicia, consulente
Lunella Ferri, collaboratore
Mariano Sartore, collaboratore
In copertina:
“Perugia, porta Marzia”, dipinto del Settecento ispirato a “Storie di San Ludovico di Tolosa
e di Sant’Ercolano” di Benedetto Bonfigli (1454 -1480)

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
1. Trasformazioni del paesaggio e temi progettuali
Processi territoriali e trasformazioni in atto
Modalità tradizionali di intervento
Accessibilità urbana e paesaggio: temi emergenti di progetto
2. Accessi ai centri urbani. Linee-guida
Obiettivi generali e problematiche emergenti
Linee-guida
3. Idee-chiave per la qualità degli accessi alle città

1
GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
Trasformazioni del paesaggio
e temi progettuali

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
Negli ultimi decenni, i processi di diffusione
dell’edificato, prevalentemente a bassa densità,
hanno dilatato la città contemporanea in uno
spazio indeterminato, instabile e frammentato.
Outer cities, spread city, rurbanisation, continuum
urbano-rurale, campagna urbanizzata,
città-regione, città diffusa e città dispersa, ipercittà,
reticoli metropolitani sono le principali
locuzioni che indicano il dissolvimento della
città come entità dai confini certi e definiti in
uno spazio multicentrato e disperso.
La nuova edificazione appare frammentata in
una miriade di episodi, esito di dinamiche
incrementali, apparentemente privi di regole
insediative, con eterogenee e (continuamente)
mutevoli “geometrie” dell’ambiente costruito.
I nuovi insediamenti si sono andati a sommare
e/o sovrapporre ai segni delle permanenze storiche
(l’insediamento rurale, il tessuto agrario,
la rete idrografica...), riutilizzandole ad altri
scopi, cancellandole, creando singolari compresenze
fisiche tra paesaggi tradizionali e
ambienti innovativi. Si sono determinati nuovi
fenomeni di commistione tra urbano e rurale,
con una perdita di riconoscibilità-identità dei
luoghi e omologazione degli spazi rurali.
La città ha dunque perso i suoi “confini”. Il
generale disordine urbanistico della periferia
urbana e la caotica diffusione delle attività sul
territorio, ha comportato spreco, consumo ed
artificializzazione di suolo, ha modificato le
condizioni di accessibilità urbana e ha sensibilmente
incremento la mobilità privata su
gomma, con un conseguente aumento dell’ipertrofia
del sistema dei trasporti. In altri termini,
i nuovi modelli di diffusione insediativa
al di fuori della città densa, e il decentramento
di funzioni terziarie e industriali in aree suburbane
non sufficientemente servite da mezzi di
trasporto pubblico di massa, hanno determinato
un’esplosione della mobilità metropolitana,
prevalentemente attuata sul mezzo privato.
Forte è il deficit infrastrutturale e di servizio, in
particolare per quanto concerne la gestione dei
Processi territoriali e trasformazioni in atto
grandi bacini di mobilità intercomunale, e
soprattutto le interconnessioni fra i nodi dei
sistemi di trasporto internazionali e interregionali
(aeroporti, stazioni ferroviarie dell’alta
velocità), interregionali e locali. Un dato che
caratterizza tutte le aree urbane italiane è l’insufficiente
organizzazione del sistema della
mobilità, incapace di “fare rete” nella realizzazione
e nella gestione dei differenti modi di trasporto.
Nei sistemi di città piccole e medie, che costituiscono
bacini di urbanizzazione diffusa spesso
transregionali, insufficienti appaiono le relazioni
di complementarità e sinergia tra i singoli
centri e le connessioni con le reti globali delle
infrastrutture di trasporto.
La questione della mobilità all’interno delle
aree urbane e metropolitane tocca, insieme,
aspetti relativi all’efficienza e competitività
della città e alla qualità della vita dei cittadini.

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
Nell’ambito dell’attività di pianificazione a
scala locale, per lungo tempo, a partire dal
dopoguerra, con qualche rara ed esemplare
eccezione, l’attenzione prestata dagli strumenti
urbanistici alle infrastrutture urbane si è incentrata
sul miglioramento della circolazione del
traffico, in particolare quello stradale, secondo
un obiettivo di massima efficienza della rete. La
funzione spaziale e morfogenetica della strada
veniva sostanzialmente ignorata. La progettazione
era di tipo settoriale e guidata da criteri
quantitativi. In questa logica, negli anni sessanta
e settanta, sono state progettati grandi assi
infrastrutturali (è il caso delle tangenziali), spesso
sovradimensionati, che, quando venivano
realizzati, producevano profonde barriere e
frammentazioni del territorio attorno alla città.
Nei casi migliori, l’attenzione del pianificatore
era rivolta alla modificazione del sistema
“radiale” di connessione che caratterizzava
molte realtà urbane e soprattutto metropolitane,
prevedendo un sistema stradale di tipo
“reticolare”, con la finalità di allentare la pressione
insediativa sulle aree centrali e di orientarla
verso nuovi poli funzionali decentrati,
localizzati in corrispondenza di nuovi nodi di
interscambio modale. In ogni caso, sia che si
trattasse di linee infrastrutturali, sia di nodi di
interscambio (stazioni, aeroporti, ecc.), l’inserimento
nel contesto veniva affidato e risolto tramite
la tradizionale apposizione dell’ “areafascia
di rispetto” che isolava la zona impegnata,
costruendo una sorta di “recinto” attorno
all’opera infrastrutturale. Piano Intercomunale Milanese (PIM), 1962
Modalità tradizionali di intervento

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
Le infrastrutture di comunicazione hanno fortemente
contribuito alla costruzione dei paesaggi
contemporanei, in particolare di quelli
urbani.
Le stazioni ferroviarie, in primo luogo, storiche
“porte di accesso” alla città, quasi sempre
dislocate ai margini dei centri storici, sono
diventate nel corso del tempo, con il loro spesso
fascio di binari, una barriera morfologica e
funzionale, e, allo stesso tempo, luoghi insicuri
e inospitali.
Molto spesso le vie storiche di accesso ai centri
urbani si sono trasformate in strade-mercato,
con una successione indistinta di edifici e
capannoni che annunciano l’arrivo in città con
l’esuberante presenza di cartellonistica pubblicitaria.
Gli spazi aeroportuali si presentano quasi sempre
come spazi “introversi” nella periferia
delle grandi aree urbane, ma con impatti negativi
su un contesto spaziale in via di crescente
urbanizzazione e dotati di connessioni infrastrutturali
non sempre efficienti con le realtà
urbane.
Nel complesso, le infrastrutture della città si
configurano come “non luoghi”, privi d’identità
e riconoscibilità morfologica.
Proprio in relazione a queste problematiche,
da qualche tempo sono in atto esperienze
innovative che tentano di fare delle infrastrutture
un’occasione per ri-progettare il paesaggio
urbano.
Accessibilità urbana e paesaggio: temi emergenti di progetto
Numerose iniziative riguardano, in primo
luogo, le stazioni ferroviarie: da luoghi di transito,
la stazione viene proposta come una
“nuova centralità”, anche grazie all’opportunità
che spesso si offre di riutilizzare aree dismesse:
come gli scali merci, che si delocalizzano in
posizioni più periferiche, o come le aree industriali
circostanti occupate da vecchi impianti
produttivi in via di riconversione o ristrutturazione,
che preferiscono spostarsi in spazi più
adeguati alle nuove esigenze di layout.
Gli aeroporti diventano sempre più nodi di
intersezioni tra reti globali e reti locali, e assumono
la forma di vere e proprie “cittadelle
aeroportuali”.
Lungo le strade di accesso alle città, sia che si
tratti di grandi assi viari che entrano nel tessuto
urbano (le “autostrade urbane”) o di direttrici
viarie minori, la realizzazione di nuove
architetture tentano di tracciare segni rilevanti
simbolicamente e funzionalmente, una sorta di
“limite” in una periferia che si snoda in uno
spazio indistinto tra città e campagna, in ambiti
che sembrano destinati ad una progressiva
urbanizzazione. In questi paesaggi quasi sempre
dominati da sequenze di edifici commerciali
che costeggiano la strada, si progettano
nuove “porte di accesso” alla città che vorrebbero
assumere un ruolo di cerniera funzionale,
e che si propongono anche come nuovo riferimento
visivo e simbolico in una città “senza
confini”. Una funzione particolare è affidata in
questi casi al disegno del verde, così come
molto spesso gli spazi di risulta dell’infrastruttura
diventano occasione per creare luoghi di
ricreazione accessibili, connessi al sistema della
mobilità pedonale.
Allo stesso tempo, in molte città, soprattutto di
piccola e media dimensione, sono ritornati in
auge “sistemi meccanizzati di mobilità leggera”
(scale mobili, ascensori, funicolari) grazie
anche alla loro capacità di essere maggiormente
“sostenibili” rispetto ai vettori pesanti, e
quindi di essere più compatibili con i caratteri
di sensibilità e fragilità che caratterizzano
numerosi nuclei antichi nei quali si inseriscono.
La natura peculiare di queste realtà insediative
impone, peraltro, un’attenzione a
modalità alternative di movimento e attraversamento
nei e tra i luoghi; del resto, proprio in
queste realtà urbane si concentra una domanda
di spostamento legata alla percezione e fruizione
turistica dello spazio e del paesaggio, una
domanda maggiormente compatibile propiro
con i vettori lenti.
In generale, da qualche tempo è maturata la
convinzione che le infrastrutture di comunicazione
debbano configurarsi come materiali
costruttori di luoghi urbani, assicurando qualità
estetica, creando nuovi spazi di relazione,
instaurando nessi funzionali, morfologici e
simbolici con il contesto.

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
2
Accessi ai centri urbani
LINEE-GUIDA

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Obiettivi generali e problematiche emergenti
Il tema del ridisegno degli accessi alle città è un
tema che richiede un approccio di tipo “integrato”.
Occorre sviluppare progetti che prendano in considerazione
le componenti tecniche, le componenti
di qualità dell’ambiente urbano, le componenti
retoriche ed estetiche.
Le componenti tecniche riguardano il miglioramento
dell’accessibilità urbana nel quadro di un
più efficace sistema della mobilità e dei trasporti,
attraverso la messa in rete delle infrastrutture
mediante interventi che permettano alla città di
operare al tempo stesso come rete di connessioni
interne e come nodo di interconnessione di reti
sovralocali.
Le componenti di qualità urbana assumono un’importanza
strategica come occasione di riqualificazione
paesistica, ambientale e sociale del costruito,
di ri-organizzazione funzionale dei servizi nella
città, di qualità edilizia e morfologica dell’insediamento.
In altri termini, il ridisegno della “porte della città”
deve consentire una riconfigurazione della struttura
urbanistica e della morfologia urbana attraverso la
creazione di nuovi luoghi capaci di rappresentare
fuochi rilevanti dal punto di vista paesaggistico e di
irradiare qualità urbane nell’intorno.
Infine, le componenti retoriche riguardano il marketing
urbano ossia la creazione di un’immagine
della città attraverso progetti architettonici capaci
di attribuire nuove identità nella competizione globale
per l’attrazione di capitali e investimenti, con
interventi quasi sempre monumentali e carichi di
spettacolarità sensazionale.
riconnettere
le reti infrastrutturali
riqualificare
il paesaggio della periferia
ricucire
la città antica alla città moderna
rifunzionalizzare
aree monofunzionali o dismesse
risalire
la città

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
La previsione di un nodo di scambio intermodale gomma-ferro
sullo svincolo della tangenziale (con la trasformazione delle
preesistenze ipogee in parcheggio multipiano di interscambio) e la
costruzione di un tunnel per un traslatore rapido a navetta di
collegamento alla rete di trasporto sotterraneo, si integra con la
realizzazione di due sistemi di risalita: un percorso a circuito con
diramazioni libere a richiesta, che collega le principali emergenze
architettoniche dell’area mediante piccole navette elettriche su
gomma e un percorso meccanizzato misto di risalita (scale mobili,
tappeti scorrevoli, ascensori), che consente di realizzare un
collegamento museale, turistico e rionale, valorizzando i siti
monumentali e riusando le aree verdi del quartiere.
Sistema meccanizzato di accesso Capodimonte – Quartiere Sanità di
Napoli (Italia)
La nuova stazione di Stadelhofen – Zurigo esalta non solo i
collegamenti verticali, organizzati su tre livelli, ma anche quelli
orizzontali: infatti, al livello superiore, corrispondente alle banchine
preesistenti, si adotta una soluzione originale per consentire l’accesso
dal tessuto urbano circostante al primo binario, creando uno spazio
completamente permeabile che consente di salire sul treno da
qualunque punto del fronte città, eliminando percorsi obbligati
attraverso il fabbricato viaggiatori.
Stazione ferroviaria di Stadelhofen, Zurigo (Svizzera)
Il progetto della nuova porta di accesso alla città di Fermo si basa
su un percorso di risalita che congiunge il parcheggio a valle (in
corrispondenza del terminal per autocorriere) incuneandosi tra gli
edifici preesistenti, e risalendo fino al belvedere sovrastante tramite
passerelle e un sistema di scalinate e ascensori che raggiungono
diversi punti della piazza sovrastante.
Terminal per autocorriere e sistema di risalita, Fermo (Italia)
LINEE-GUIDA
Stabilire relazioni
morfologiche e funzionali con
il contesto paesaggistico
Riconnettere emergenze
e polarità urbane creando
nuove reti che aumentano
la fruibilità
Assicurare a scala micro
la massima permeabilità tra
il nodo infrastrutturale e la città
Progettare spazi aperti
che interpretano e dialogano
con le tracce e frammenti
del territorio storico
Ricucire tessuti urbani
frammantati e separati

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
Per la sistemazione della stazione di Rhone-Alpes sud di Valence,
le piantumazioni sono state sistemate parallelamente alla linea
ferroviaria, parcheggi con frutteti, riprendendo i segni lineari del
paesaggio circostante dominato dalla presenza di campi di peschi e,
allo stesso tempo, strutturando la matrice del previsto sviluppo
urbano del territorio circostante.
Stazione Mediterranée TGV, Valence (France)
Per la nuova stazione del TGV di Grand Avignon (Francia), con la
sua singolare forma di scafo d’imbarcazione allungato lungo i bordi
del tracciato ferroviario, il progetto di inserimento paesaggistico
assimila la stazione ad una grande tenuta agricole, prestando
attenzione al disegno delle linee di connessione con l’intorno
attraverso la cura degli spazi aperti, delle terrazze-parcheggio alberate
a formare dei frutteti, e la disposizione delle siepi, richiamando
materiali e tracce presenti nel tessuto agrario preesistente.
Stazione TGV Mediterranée, Avignon (Francia)
La stazione della città di Almere, presso Amsterdam, è dotata di
un piazzale costituito da una piazza urbana da cui parte la strada
commerciale pedonale che si dirige e si riconnette al centro cittadino.
La copertura della stazione si prolunga fino al piazzale, creando uno
Il progetto della nuova stazione Tiburtina, grande porta di accesso
alla capitale, è occasione per creare una nuova centralità urbana, in
grado di riconnettere due quartieri, Pietralata e Nomentano,
storicamente separati dalla presenza ingombrante del fascio
ferroviario. La stazione è stata pensata come una grande galleria
LINEE-GUIDA
spazio di transizione verso la città; la galleria di accesso ai binari, che
accoglie una serie di servizi destinati all’utenza ferroviaria, si configura
come un elemento di connessione e di collegamento urbano.
Stazione ferroviaria di Almere-Stadt (Olanda).
aerea, che ha il compito di ricucire queste porzioni di tessuto urbano
sia attraverso l’insieme di servizi che ospita al suo interno sia tramite
la realizzazione del grande boulevard urbano, coperto e sopraelevato,
che scavalca i binari.
Stazione ferroviaria Tiburtina, Roma (Italia)

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
Le porte di San Marino sono pensate in una nuova dimensione
astratta che dialoga con la natura reintepretandola, segno urbano
simbolicamente rilevante.
Porta della Dogana (Repubblica di San Marino)
Le scale mobili che raggiungono il centro storico di Perugia,
risalendo attraverso le strutture sopravvissute della Rocca Paolina,
permettono un percorso suggestivo attraverso il quale si può
percepire e apprendere un pezzo importante della storia della città.
Scale mobili Rocca Paolina, Perugia (Italia)
Il complesso edilizio progettato per la riqualificazione dell’area della
ex stazione e del deposito dell’Azienda Tranviaria Municipalizzata del
centro urbano di Vimercate, ‘porta di accesso’ in direzione del suo centro
storico, si distacca dai caratteri tipologici e stilistici del tessuto
circostante, ma allo stesso tempo evoca le modalità e l’impianto della
tipica corte lombarda, attraverso il loggiato superiore e l’uso del mattone.
Piazza Marconi, Vimercate, Milano (Italia)
LINEE-GUIDA
Stabilire relazioni simboliche
con il contesto paesaggistico
Progettare architetture che evocano
pratiche del passato o
preannunciano trasformazioni future
Disegnare porte di accesso
come rappresentazione
del “limite” della città
Conservare i valori testimoniali
della storia delle infrastrutture,
esempi di archeologia industriale
Attribuire all’infrastruttura una
funzione “pedagogica” e culturale

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
Nel nodo intermodale di Euralille sono state privilegiate soluzioni
spaziali-compositive e l’uso di materiali trasparenti che permettano
una connessione visiva tra lo spazio interno all’infrastruttura
(permettendo al viaggiatore di vedere i vari mezzi di trasporto
utilizzabili) e lo spazio esterno della città.
Nodo intermodale di Euralille, Lille (Francia)
La nuova stazione di Stadelhofen presenta al terzo livello una
balconata-belvedere, che ricopre la banchina sottostante,
affacciandosi sulla città e permettendo una passeggiata.
Stazione ferroviaria di Stadelhofen, Zurigo (Svizzera)
L’ascensore che da Porta Orvietana risale sul colle verso il centro
storico di Todi, con la sua cabina vetrata, consente di percepire la
campagna circostante.
Ascensore di Porta Orvietana, Todi (Italia)
Nell’opera di adeguamento funzionale delle stazione ferroviaria di
Klagenfurt, viene anche previsto un nuovo fronte verso la città
tramite un restyling della facciata principale che ha comportato oltre
alla costruzione di una grande copertura protettiva, l’introduzione di
una superficie vetrata che rende trasparente la vista dell’atrio centrale
dall’esterno, eliminando la struttura a colonnata esistente.
Stazione ferroviaria di Klagenfurt (Austria)
LINEE-GUIDA
Massimizzare
la permeabilità visiva
Incrementare la percezione visiva del
paesaggio circostante
Incrementeare l’interconnessione
visiva interno/esterno
Incrementare la permeabilità interna
al nodo infrastrutturale con assi chiari
di visibilità tra i diversi vettori

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
Il progetto di riqualificazione dell’avenue Pierre Mendes-France,
un asse urbanizzato su cui si affacciano impianti industriali e spazi
commerciali, accesso principale da est alla città di Montpellier, presta
una particolare attenzione alla piantumazione di pini, cipressi e
querce: sistemati in filari discontinui e quinte disposte su piani
successivi, permettono di nascondere le visuali indesiderate e, allo
stesso tempo, consentono inquadrature interessanti sul paesaggio
urbano e rurale.
Avenue Pierre Mendes-France, Montpellier (Francia)
LINEE-GUIDA
Gli accessi alla nuova stazione TGV di Napoli-Afragola, sistemati
sulle estremità est e ovest del ponte, raccolgono e incanalano i flussi
attraverso le aree commerciali verso il nodo centrale della sala
passeggeri, progettata come un grande atrio che facilita e consente
interconnessioni visive inaspettate grazie ad ampie vetrate che si
aprono sulle piattaforme e sul paesaggio circostante. Anche la galleria
commerciale è dotata di un ampia vetrata attrezzata per la diffusione
della luce solare e il recupero dell’energia.
Stazione Alta Velocità Napoli-Afragola (Italia)
Nella cittadella aeroportuale C. De Gaulle, massima è la
permeabilità visiva tra i diversi spazi e vettori di trasporto garantita
dal ricorso all’uso di superfici vetrate sia per le coperture che per le
facciate e le divisioni interne, che contribuiscono a massimizzare la
compenetrazione tra le diverse e molteplici strutture.
Aeroporto Roissy Charles De Gaulle, Parigi (Francia)

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
L’intervento eseguito per la stazione di Tilburg rappresenta una tra
le prime esperienze in cui si adotta la soluzione, poi divenuta
piuttosto ricorrente, della copertura come elemento unificante e
caratterizzante della stazione ferroviaria: si tratta di una grande
copertura ad “ombrello”, che conferisce unità architettonica e
leggibilità formale all’intero complesso di stazione, binari, hall e
servizi annessi.
Stazione di Tilburg, Olanda
Nel territorio frammentato della periferia di Reggio Emilia, il
ponte di scavalcamento dell’autostrada e i due ponti laterali si ergono
come opere ad elevato impatto scenografico, grazie alla loro
dimensione, materia, forma e reciproca relazione prospettica. In
particolare, uno dei ponti laterali realizzati interamente in acciaio
dipinto di bianco, presenta il pilone ad arco, evocativo della “porta”,
alto 70 metri e ortogonale al senso di marcia delle auto, e stralli con
la forma insolita a ramo di iperbole.
Ponti stradali, Reggio Emilia (Italia)
LINEE-GUIDA
Esaltare l’identità
dei nuovi paesaggi
Promuovere progetti
stilisticamente unitari e coerenti
Promuovere progetti riconoscibili
dal punto di vista formale
Promuovere progetti riconoscibili
dal punto di vista dei materiali,
delle volumetrie
e del rapporto luce-colore

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
La leggibilità della coerenza formale dell’intervento di risalita al
centro storico di Fermo si basa sull’uso del mattone faccia a vista e sul
ritmo rigoroso delle aperture e dei portici pilastrati.
Sistema di risalita, Fermo (Italia)
Il progetto della nuova stazione TAV di Napoli-Afragola, nuova
porta per la città, rappresenta un segno forte sul territorio che
preannuncia l’ingresso a Napoli e afferma l’identità di un luogo
“altro”: la galleria-ponte, intervallo percettivo ma allo stesso tempo
fulcro del nuovo parco naturalistico-tecnologico destinato a
riqualificare l’area, assicura la connessione impedendo che la ferrovia
diventi un elemento di frattura.
Stazione Alta Velocità Napoli-Afragola (Italia)
Il recupero della linea ferroviaria Merano-Malles a fini turistici è
stato realizzato conferendo alle piccole stazioni una singolare
coerenza architettonica, leggibile nei materiali tradizionali (legno) e
LINEE-GUIDA
Il progetto del nuovo casello autostradale, porta d’accesso a Reggio
Emilia per i viaggiatori dell’autostrada del Sole, si relaziona
formalmente con gli altri interventi, propone una struttura in
un’unica campata in acciaio e vetro composta da due piloni inclinati
alti cinquanta metri, una pensilina in acciaio e vetro, costole e stralli
che generano una forma ad arco rovesciato. Il grande effetto
scenografico è esaltato dal previsto sistema di illuminazione che ne
sottolinea la visibilità nel piatto territorio circostante.
Nuovo casello autostradale, Reggio Emilia (Italia)
nell’arredo innovativo (segnaletica), che conferisce unitarietà e
riconoscibilità all’infrastruttura.
Stazioni ferroviarie linea Merano-Malles, Bolzano (Italia)

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
La valutazione del progetto di rinnovo della stazione di Parma da
parte dell’ente regionale contiene una serie articolata di indirizzi
finalizzati ad accrescere e garantire la sicurezza del nuovo spazio
urbano, anche in riferimento alla natura delle funzioni da privilegiare
per l’insediamento nei nuovi spazi.
Stazione di Parma (Italia)
Il progetto per l’aeroporto di Lyon-Satolas, basato sulla sua
connessione alla rete ferroviaria regionale, nazionale e ad alta velocità,
prevede l’inserimento di servizi e connessioni informatizzate di alto
valore tecnologico e di funzioni del terziario avanzato
Nodo intermodale Lyon-Satolas (Francia)
La riqualificazione della via principale di accesso a San Candido,
un piccolo comune turistico, si è basata su un attento e singolare
ridisegno degli spazi e dell’arredo urbano, che ha previsto, tra i vari
interventi, la creazione di spazi acquei temporanei, finalizzati a
modificare in maniera flessibile l’estensione e la forma dello spazio
calpestabile in funzione delle presenze e dell’affluenza di visitatori.
Via di accesso a San Candido, Bolzano (Italia)
LINEE-GUIDA
Creare spazi vitali di relazione
e fruizione culturale
Inserire nuove centralità funzionali
per promuovere
l’aggregazione sociale
Inserire un appropriato mix di attività
che generano sorveglianza
spontanea e continuità di fruizione
Assicurare una flessibilità
di uso/fruizione dello spazio
Recuperare spazi abbandonati
o degradati per valorizzare
il patrimonio edilizio
Eliminare le barriere architettoniche
e inserire arredi ergonomici
per facilitare gli spostamenti a piedi
Favorire la frequentazione e la vitalità
degli spazi massimizzando
l’intervisibilità e riducendo
gli ambienti privi di luce naturale

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
La proposta di collegamento con un ascensore inclinato della
piazza del centro abitato di Castelvetere alla sottostante area, un
tempo punto di riferimento, con la fonte a cui si approvvigionava
l’intero paese, diventa occasione per valorizzare la memoria storica
del luogo e, allo stesso tempo, per recuparare un’area dismessa con il
suo ex mattatoio.
Sistema meccanizzato di risalita, Castelvetere (Italia)
Nell’aeroporto di Schiphol, utenti con difficoltà motorie, visive o
con difficoltà a udire gli annunci diffusi tramite l’altoparlante,
possono usufruire di servizi e attrezzature che facilitano gli
spostamenti, ascensori, marciapiedi mobili e un circuito elettronico di
trasmissione dei messaggi agli apparecchi acustici.
Aeroporto di Schiphol, Amsterdam (Olanda)
LINEE-GUIDA
Per minimizzare l’impatto dell’ingresso in città di un grande asse
autostradale, gli spazi al di sotto del viadotto sono stati oggetto di
un’operazione di restyling basata su sistemi di illuminazione e
materiali originali che favoriscono la pedonalità.
Paddington, London, (Inghilterra)
Nell’aeroporto Schiphol è stata allestita una sezione annessa al
Rijksmuseum di Amsterdam, frutto di un’iniziativa di collaborazione
interistituzionale che offre un’occasione unica di fruizione artisticoculturale
all’interno di un nodo infrastrutturale, con esposizioni stabili
e temporanee aperte al pubblico, dotata di uno spazio esclusivo di
vendita di riproduzioni di alta qualità di dipinti di autori olandesi.
Aeroporto di Schiphol, Amsterdam (Olanda)
Le stazioni della linea ferroviaria Merano-Malles sono state
riprogettate prestando una particolare attenzione a tutti gli aspetti
architettonici e di arredo utili ad agevolare gli spostamenti di persone
anziane, disabili, con bagagli pesanti o bici al seguito.
Stazione ferroviaria di Merano, Bolzano (Italia)

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
Il vasto e complesso intervento per il nodo intermodale di Euralille
prevede la realizzazione di un grande spazio verde attrezzato a parco
per riconnettere i quartieri storici con l’espansione moderna.
Nodo intermodale di Euralille, Lille (Francia)
Tra i progetti per la nuova stazione TAV di Firenze, particolare
interesse suscita la soluzione che minimizza il rischio di
compromissione della falda acquifera e prevede che la terra scavata
per la costruzione degli spazi di stazione serva per la
rinaturalizzazione del sito, divenendo il sedime per la messa a dimora
di un nuovo parco urbano
Progetto per la nuova stazione TAV di Firenze (Italia)
Le vaste superfici di green roof nell’aeroporto di Schiphol non
svolgono solo una funzione estetica ma rappresentano un contributo
importante al miglioramento dell’ecosistema urbano, contribuendo al
risparmio energetico e alla qualità dell’aria.
Aeroporto di Schiphol, Amsterdam (Olanda)
Il progetto della nuova stazione TAV Tiburtina prevede soluzioni
bioclimatiche basate su sistemi di controllo diretto
dell’irraggiamento solare e sistemi di controllo passivo per la
generazione naturale di rinfrescamento estivo e riscaldamento
invernale.
Progetto per la nuova stazione TAV di Roma-Tiburtina (Italia)
LINEE-GUIDA
Incrementare le relazioni
ecologiche e ambientali
Migliorare la qualità ecologica
realizzando corridoi verdi di
riconnessione alla rete di area vasta
Minimizzare il rischio idrogeologico
di grandi opere infrastrutturali
Prevedere interventi ispirati
ai principi della bio-architettura

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La trasformazione della stazione ferroviaria della cittadina di ‘s-
Herogenbosch in nodo di scambio intermodale e di collegamento
urbano fra il centro città e le nuove espansioni al di là dell’asta
ferroviaria si è basata sul rinnovo del piazzale che è diventato il luogo
dove si riorganizza l’interscambio fra le diverse tipologie di trasporto
e la hall del fabbricato viaggiatori, che si aggetta sul piazzale.
Stazione ferroviaria di ‘s-Herogenbosch (Olanda)
Il progetto per l’aeroporto di Lyon-Satolas, sul quale già
convergono le reti su gomma urbane ed extraurbane (autostradali),
prevede la sua connessione alla rete ferroviaria regionale, nazionale e
ad alta velocità, attraverso un percorso aereo coperto e una maestosa
arcata che si protende dalla nuova stazione verso la piattaforma
aeroportuale.
Nodo intermodale Lyon-Satolas (Francia)
Nella cittadella aeroportuale C. De Gaulle, massima è la
valorizzazione della catena intermodale: le linee ferroviarie della TGV
e RER si incrociano con l’asse autostradale sopraelevato, penetrando
nel terminal aeroportuale, sistemi efficientemente interconnessi da
una rete di tapis rulant.
Aeroporto Roissy Charles De Gaulle, Parigi (Francia)
LINEE-GUIDA
Massimizzare
l’interconnessione modale
Minimizzare le distanze e i tempi
di percorrenza tra i diversi vettori
di trasporto
Promuovere la pedonalità rendendo
piacevoli gli spostamenti
Localizzare le porte di accesso
in corrispondenza
dei grandi attrattori urbani

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Il vasto e articolato intervento per il nodo intermodale di Euralille
si caratterizza per l’eccezionale convergenza di mezzi di traposto
pubblico, ferrovia, TGV, tram, linee metropolitane, autobus urbani
ed extraurbani.
Nodo intermodale di Euralille, Lille (Francia)
Per l’ampliamento della Gare du Nord a Parigi, una struttura in
acciaio e vetro racchiude una grande piattaforma che si organizza in
cinque livelli sotterranei mettendo in connessione i diversi sistemi di
trasporto.
Gare du Nord, Parigi (Francia)
Un elevato livello di connessioni pedonali riconnette le
piattaforme della metropolitana leggera alle fermate degli autobus e
ai parcheggi: scale, scale mobili, ascensori coperti e non, permettono
ai pedoni la massima libertà di movimento.
Stazione metropolitana di Brentwood, Calgary (Canada)
LINEE-GUIDA

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Il progetto della stazione di Parma, chiamata ad assolvere il ruolo
di nuova porta della città, si inserisce nel Programma di
riqualificazione Urbana (PRU), da attuare mediante STU che
comprende una zona piuttosto estesa a nord e a sud della ferrovia,
innervandosi nel tessuto urbano circostante. Elementi portanti sono,
La trasformazione dell’area ferroviaria della stazione centrale di
Utrecht rappresenta un caso paradigmatico, uno dei primi grandi
interventi di riqualificazione in Europa dal secondo dopoguerra
avviatosi sin dagli anni sessanta. Il Master Plan del 1993 propone la
localizzazione di uffici, attività ricettive e negozi, residenze, una terza
concert hall, un teatro e gallerie d’arte, poi tradotto nel 1995 in uno
schema funzionale.
Structure Plan dell’area della Stazione ferroviaria, Utrecht (Olanda)
oltre alla riorganizzazione viabilistica che connette i “vuoti” destinati
a residenza, la realizzazione di una piazza continua che sottopassa la
stazione e di un grande parco urbano centrale che ricuce il tessuto
frammentario ed eterogeneo.
PRU Area Stazione Ferroviaria di Parma (Italia)
Punto chiave della politica urbana di Breda è la riqualificazione
dell’area della stazione, che diventa il perno della riorganizzazione
dell’accessibilità ma anche il centro dell’intera operazione urbanistica
di rinnovo dell’area ferroviaria, nuovo centro economico della città.
Per evitare una eccessiva monofunzionalità, il master plan tenta di
integrare il nuovo intervento nei tessuti urbani circostanti, con una
offerta diversificata di servizi, hotels, sale congressi, ristoranti, aree
commerciali, alloggi.
Masterplan di Breda (Paesi Bassi)
LINEE-GUIDA
Promuovere progetti
di paesaggio coerenti
con le “visioni” d’insieme
Inserire i progetti in programmi
integrati di riqualificazione urbana
Predisporre proposte che dialoghino
con le scelte urbanistiche definite
negli strumenti urbanistici generali
e nei piani strategici

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
Il progetto della stazione di Parma vede l’allestimento di una
mostra che ne illustra i contenuti ai cittadini, per informare e
agevolare il consenso, e la sistemazione di una segnaletica informativa
di grande impatto.
Stazione di Parma (Italia)
Il progetto della stazione Tav Tiburtina si è accompagnato alla
redazione di un piano di comunicazione del progetto urbano per
promuovere i vantaggi distintivi del territorio: monitoraggio del
consenso dei cittadini, attraverso l’informazione e forme di
risarcimento per i possibili disservizi; strumenti di verifica della
compatibilità dei cantieri in attività con l’ambiente urbano e con il
sistema di mobilità e accessibilità urbana; strumenti di governo dei
tempi dei cantieri, individuazione degli standard della segnaletica
informativa dei cantieri, caratteristiche e funzioni di punti informativi
riguardo ai lavori relativi all’area.
Stazione TAV Tiburtina, Roma (Italia)
Per valorizzare il progetto della metropolitana da Porta Nuova, è
stato elaborato un Piano di Comunicazione in collaborazione con la
Città di Torino. Sin dal suo inizio, la fase di cantierizzazione è stata
accompagnata con attività e strumenti per valorizzare le
caratteristiche e le potenzialità della metropolitana automatica e
dall’altra per gestire il disagio dei cantieri, coinvolgere i cittadini e
informare sull’evoluzione dei lavori.
Metropolitana di Torino (Italia)
LINEE-GUIDA
Promuovere la
condivisione/comunicazione
del progetto
Promuovere la partecipazione
dei cittadini e l’interazione
tra i soggetti istituzionali
Prefigurare immagini al futuro
per sollecitare la condivisione
della proposta
Attivare modalità di informazione
continua sui tempi del progetto e sui
disagi connessi alla fase di cantiere
Attirare l’attenzione e l’interesse
di potenziali investitori sui progetti
attraverso strategie mirate
di marketing

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
3
IDEE-CHIAVE
per la qualità degli accessi alle città

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
• Stabilire relazioni morfologiche e funzionali con il contesto, riconnettendo polarità
urbane e tessuti frammentati, assicurando la massima permeabilità, dialogando con le
tracce della storia dei luoghi.
• Stabilire nessi simbolici e culturali con il contesto, in riferimento alla sua storia, alle
trasformazioni in atto e al futuro auspicabile.
• Massimizzare la permeabilità visiva, esaltando la trasparenza degli spazi per aumentare
la percepibilità e leggibilità del territorio e dei “luoghi del movimento”.
• Esaltare l’identità dei luoghi, assicurando unitarietà stilistica e formale, leggibilità delle
regole compositive, riconoscibilità per ciò che concerne materia e luce.
• Creare nuove centralità funzionali fruibili, accessibili e sicure, al fine di massimizzarne la
vitalità, favorendo l’inserimento di attività rare e non banali, e di trasformare gli spazi di
transito in spazi di aggregazione sociale.
• Accrescere valori di carattere ambientale, sia curando aspetti concernenti
l’infrastruttura, attraverso il ricorso a metodologie e tecniche ecocompatibili, sia disegnando
nuove reti verdi di ricucitura del territorio.

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
• Migliorare l’accessibilità urbana come fattore di accrescimento della competitività ed
efficienza della città nelle relazioni di scala locale e globale.
• Mettere in atto politiche integrate e progetti a valenza multipla, in cui trasporti, usi del
suolo e misure preventive per la sostenibilità ambientale si sviluppino con un approccio
strategico.
• Assicurare la fattibilità, la coerenza, la cantierabilità del progetto per offrire elementi di
valutazione necessari alla definizione delle priorità di intervento all’interno dei programmi
finanziari e dei piani nazionali di infrastrutturazione.
• Adottare uno stile decisionale di massima cooperazione, come condizione fondamentale
per attivare il consenso, per mobilitare le risorse economico-finanziarie e per mettere a
fuoco le priorità.

GUIDA ALLE BUONE PRATICHE PER IL PAESAGGIO DELLE INFRASTRUTTURE. ACCESSI AI CENTRI URBANI – A CURA DI S. CAMICIA, L. FERRI E M. SARTORE (COLLABORATORI)
Perugia – 30 maggio 2007