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GP SINGA PORE 

Sebastian Vettel torna a vincere 

dopo un digiuno di cinque mesi, 

ma il ferrarista compie 

l’ennesimo miracolo e rimane leader 

grazie anche al ritiro di Hamilton 

ALONSO 

n. 197 

24 settembre 

2012 

F3nom3no 

È VALSECCHI 

IL CAMPIONE 

DELLA GP2

2 

Registrazione al tribunale Civile di Bologna 

con il numero 4/06 del 30/04/2003 

Direttore responsabile: 

Massimo Costa 

(info@italiaracing.net) 

Redazione: 

Stefano Semeraro 

Marco Minghetti 

Collaborano: 

Carlo Baffi 

Antonio Caruccio 

Marco Cortesi 

Valerio Faccini 

Alfredo Filippone 

Dario Lucchese 

Claudio Pilia 

Guido Rancati 

Dario Sala 

Produzione: 

Marco Marelli 

Fotografie: 

Photo4 

Actualfoto 

Studio Mazzi 

Photo Pellegrini 

MorAle 

Realizzazione: 

Inpagina srl 

Via Giambologna, 2 

40138 Bologna 

Tel. 051 6013841 

Fax 051 5880321 

info@inpagina-bo.it

4 

GP2 

IL FATTO 

Foto Pellegrini 

Il neo campione italiano ha tutte le 

qualità necessarie per poter accedere 

nel mondiale, ma aprirne la porta non 

sarà facile. Analizziamo quale potrà 

essere il futuro di Davide e quali sono 

i mali del motorsport tricolore che 

non riesce a dare un adeguato 

supporto ai propri migliori esponenti 

VALSECCHI 

MERITA LA 

F.1, MA…

6 

GP2 

GARE A SINGAPORE 

Massimo Costa 

Prima fu Giorgio Pantano, campione nel 

2008. Poi, Luca Filippi, vice campione nel 

2011. Adesso è il turno di Davide Valsecchi, 

campionissimo 2012. Tre italiani che hanno 

fatto bene, benissimo, in GP2. Ma due di 

questi, Pantano e Filippi, non hanno trovato 

le condizioni, come avrebbero meritato, 

per salire in F.1, anche solo nel ruolo di tester 

nel mondiale. Contro di loro aveva giocato 

l’età e il fatto che erano giunti nelle zone alte 

della classifica troppo tardi, dopo una duratura 

permanenza nel campionato. Purtroppo 

Valsecchi si ritrova nelle stesse condizioni 

di Giorgio e Luca. Ora, non è per fare le 

cassandre, ma per il lombardo della Dams il 

percorso si farà molto complicato. Davide 

non appartiene a nessun programma Junior 

dei team F.1, si è sempre gestito la carriera 

in proprio, con il budget della famiglia che, 

buon per lui, gli ha permesso di affrontare 

un lungo percorso nel motorsport, senza 

intoppi o bocciature. Entrato nella GP2 nel 

2008 dopo due anni nella World Series 

Renault, Valsecchi ha raggiunto questa sta- 

gione la maturità e forse anche il team giusto 

per lanciarsi all’inseguimento della corona 

di campione. E ci è riuscito perfettamente. 

Guidando meglio degli altri, gestendo 

saggiamente le gomme gara dopo gara. Lo 

ha detto Jean-Paul Driot, team principal 

della Dams che lo ha accompagnato al trionfo: 

“Davide merita la F.1 per come sa interpretare 

le corse, per la sua velocità”. Ma la 

domanda è: chi lo appoggerà? Con Driot, nel 

2011 ha vinto il campionato di GP2 Romain 

Grosjean e per lui si è mosso un colosso francese 

come la Total per portarlo alla Lotus. 

C’è forse in Italia qualche azienda similare 

in grado di farsi carico delle spese necessarie 

per inserire un pilota, anzi, il campione 

della GP2, in un buon team di F.1? Temiamo 

che la risposta sia negativa. Gli uomini 

CSAI, dal presidente Sticchi Damiani a 

Minardi, parlano di impegno nell’allevare i 

giovani piloti, di selezioni tra i kartisti di cui 

vedremo i frutti tra qualche anno, ma non è 

quello il problema. I frutti ci sono anche oggi 

e c’erano anche ieri. La Federazione deve 

coinvolgere grandi aziende nazionali, altrimenti 

è inutile costruire dei piloti se poi non 

�

È festa grande al team Dams 

per il titolo di Valsecchi 

7

GP2 

GARE A SINGAPORE 

vi sono i finanziamenti per accompagnarli 

nella carriera. A meno che non si scelgano 

solo ragazzi estremamente ricchi di famiglia. 

La CSAI con quel suo progettino e la sua 

nota inazione, brucia e ha bruciato intere 

generazioni di piloti che mai hanno avuto 

nulla dalla Federazione. Filippi appunto, 

Valsecchi magari, per poi proseguire con i 

vari Mirko Bortolotti, Davide Rigon, Daniel 

Zampieri, Fabio Onidi, Fabrizio Crestani, 

Sergio Campana, Vittorio Ghirelli, Kevin 

Ceccon, Giovanni Venturini, Edoardo Mortara, 

Marco Bonanomi e tanti altri che ora 

non ci vengono in mente, tutti piloti che o 

sono finiti nel dimenticatoio, o sono stati 

prematuramente bocciati da programmi 

junior o stanno tuttora correndo e si stanno 

1 – La pessima gara 1 di Filippi 

2 – L’accortezza di Chilton 

3 – La gestione di gara 1 di Valsecchi 

4 – L’inconsistenza di Razia 

5 – Gutierrez terzo in campionato 

8 

domandando come fare per proseguire nelle 

categorie importanti riservate alle formule. 

Mentre altri (Mortara e BonanomI) hanno 

trovato nella tedesca Audi uno sbocco, 

solo grazie alla loro intraprendenza e capacità. 

Pensate, un costruttore tedesco che ha 

apprezzato i giovani Mortara e Bonanomi. 

Cambierà qualcosa per Valsecchi? Qualcuno 

si darà da fare per portarlo dove merita, 

in F.1? Oppure dovremo registrare l’ennesimo 

fallimento del movimento italiano nel 

motorsport? Un movimento, si badi bene, 

che ha l’eccellenza mondiale per quanto 

riguarda la costruzione di vetture da corsa 

con Ferrari e Dallara, ma che si è dimenticato 

di aprire la strada verso la F.1 ai propri 

piloti.

L’arrivo vittorioso di Chilton 

La partenza di gara 2 

L'ORDINE DI ARRIVO DI GARA 1 

SABATO 22 SETTEMBRE 2012 

1 - Max Chilton - Carlin - 28 giri 1.01'48"095 

2 - Esteban Gutierrez - Lotus - 1"363 

3 - Fabio Leimer - Racing Engineering - 4"894 

4 - Davide Valsecchi - Dams - 5"945 

5 - Luiz Razia - Arden - 6"295 

6 - Felipe Nasr - Dams - 8"798 

7 - Marcus Ericsson - iSport - 14"229 

8 - Giedo Van der Garde - Caterham - 15"147 

9 - Rio Haryanto - Carlin - 48"855 

10 - Nathanael Berthon - Racing Engineering - 49"445 

11 - Julian Leal - Trident - 51"466 

12 - Nigel Melker - Ocean - 52"099 

13 - Stefano Coletti - Rapax - 52"839 

14 - Stephane Richelmi - Trident - 1'04"038 

15 - Jake Rosenzweig - Addax - 1'04"314 

16 - Sergio Canamasas - Lazarus - 1'04"378 

17 - Ricardo Teixeira - Rapax - 1'05"013 

Giro più veloce: Luca Filippi 2'03"657 

Ritirati 

0 giri - Rene Binder 

0 giri - Victor Guerin 

5° giro - Simon Trummer 

7° giro - Rodolfo Gonzalez 

9° giro - Johnny Cecotto 

19° giro - Jolyon Palmer 

23° giro - James Calado 

24° giro - Fabio Onidi 

24° giro - Luca Filippi 


DOMENICA 23 SETTEMBRE 2012 

1 - Giedo Van der Garde - Caterham - 21 giri 46'36"606 

2 - Marcus Ericsson - iSport - 1"719 

3 - Fabio Leimer - Racing Engineering - 5"684 

4 - Luiz Razia - Arden - 7"393 

5 - Davide Valsecchi - Dams - 7"942 

6 - Esteban Gutierrez - Lotus - 8"562 

7 - Felipe Nasr - Dams - 8"718 

8 - Stefano Coletti - Rapax - 15"394 

9 - Johnny Cecotto - Addax - 18"981 

10 - James Calado - Lotus - 21"964 

11 - Rio Haryanto - Carlin - 29"223 

12 - Nigel Melker - Ocean - 38"159 

13 - Victor Guerin - Ocean - 42"593 

14 - Simon Trummer - Arden - 43"366 

15 - Nathanel Berthon - Racing Engineering - 44"482 

16 - Julian Leal - Trident - 49"242 

17 - Jake Rosenzweig - Addax - 50"553 

18 - Rodolfo Gonzalez - Caterham - 1'02"226 

19 - Max Chilton - Carlin - 1'06"565 

20 - Fabio Onidi - Coloni - 1'07"175 

21 - Ricardo Teixeira - Rapax - 1'07"228 

Giro più veloce: Stefano Coletti 2'03"184 

Ritirati 

2° giro - Jolyon Palmer 

8° giro - Rene Binder 

14° giro - Sergio Canamasas 

19° giro - Stephane Richelmi 

Il campionato finale 

1.Valsecchi 247; 2.Razia 222; 3.Gutierrez 176; 4.Chilton 169; 5.Calado, Van der Garde 

160; 7.Leimer 152; 8.Ericsson 124; 9.Cecotto 104; 10.Nasr 95. 

9

10 

GP SINGAPORE 

FERRARI 

ALONSO 

E LA SLITTA

ROSSA 

11

12 

GP SINGAPORE 

FERRARI 


E’ la vecchia storia della slitta e dei cani. La muta 

che insegue è più veloce e molto minacciosa, ma 

ogni volta che si fa sotto, il guidatore della slitta getta 

un po’ di carne e i cani si fermano a mangiarla. 

Quando hanno finito, l’inseguimento riprende. Fernando 

Alonso è bravissimo a guidare la sua slitta 

rossa, in questa stagione sta inanellando un miracolo 

dopo l’altro, e la sua bravura da “F3nom3no” 

(così gli hanno scritto a Singapore sulla lavagnetta 

dai box) la si vede soprattutto quando non vince. 

Anche nella prima tappa della trasferta in estremo 

Oriente Nando ha fatto tutto il possibile, ha estratto 

quello che poteva dalla Rossa, e ha buttato un po’ 

di cibo agli inseguitori che, apparentemente colti 

dalla jella del secondo posto (chi si trova secondo 

in classifica dopo il ferrarista inevitabilmente paga 

dazio), non sono riusciti a guadagnare granchè. A 

Monza il secondo era Vettel, e la sua Red Bull si fermò 

fulminata dall’alternatore; questa volta il diretto 

avversario era Hamilton, bloccato dal cambio 

andato in tilt quando ormai era sicuro della vittoria. 

Solo Sebastian ha rosicato 10 punti ad Alonso 

ed è tornato secondo (occhio!) a -29, gli altri tre 

principali avversari hanno segnato il passo. Si chiama 

campare (anche) sulle disgrazie altrui ed è utilissimo 

per vincere i titoli. Ma per quanto può campare, 

Alonso, contando su una dieta simile, oltre 

che sul proprio smembramento fisico? A Singapore 

ha perso 3 litri di sudore e per riuscire a stare 

attaccato ai migliori, con una Ferrari decisamente 

affidabile ma ancora inferiore nelle prestazioni, in 

fatto di stress deve pagare ogni volta un conto salatissimo. 

Dopo la partenza un po’ titubante anche 

stavolta Fernando è stato bravo a gestire gomme e 

vettura, ad alzare il ritmo prima del secondo pitstop 

per stringere su Maldonado. Ma senza le uscite 

di Pastor e di Hamilton, senza le due safety-car 

che hanno concesso una tregua alle sue stanche 

Pirelli quando rientrare ai box avrebbe significato 

rinunciare al podio, la situazione sarebbe stata 

decisamente meno allegra. 

A Spa, dopo il botto innescato da Grosjean aveva 

profetizzato che anche agli altri sarebbe capitato di 

� 

fermarsi, il conto aperto con la fortuna può però 

estinguersi da un momento all’altro. «Non si fermeranno 

sempre – ha ammesso Fernando dopo il 

traguardo, stravolto dalla fatica e comprensibilmente 

preoccupato per la non esaltante performance 

della F2012 – Noi abbiamo sofferto per tutto il 

weekend. Bisogna trovare delle soluzioni per fare 

un ulteriore passo in avanti. Non è pensabile prendere 

un secondo dai migliori in qualifica, qui a Singapore 

io sono partito 5° e Felipe 13°. Ci aspettavamo 

di meglio». 

La verità è che alcune degli sviluppi portati a Singapore, 

ad esempio una nuova ala, non si sono 

dimostrati utili, tanto che non sono neppure stati 

impiegati in gara. La Rossa continua a dimostrarsi 

solidissima, ma se McLaren e Red Bull dovessero 

improvvisamente risolvere i lori problemi di affidabilità, 

la slitta targata Maranello rischierebbe di farsi 

raggiungere. E magari superare: una beffa. E’ 

vero che il rifugio – cioè la fine della stagione – si 

avvicina, ma la la carne da buttare a bordo è quasi 

finita. Servono nuove provviste. «Il podio ottenuto 

qui a Singapore, in queste condizioni, è stato un 

buon risultato e se si considera il lavoro che abbiamo 

fatto meritiamo di stare in testa alla classifica, 

anche se le prestazioni non sono da n.1. Fisicamente 

questa è stata la gara più dura della stagione. A 

Suzuka porteremo altri sviluppi, in Corea e ad Abu 

Dhabi ci aspettano due circuiti poco favorevoli, ma 

sono sicuro che la Ferrari reagirà». Per abituarsi al 

caldo di Singapore Alonso ogni sera si faceva di corsa 

10 chilometri lungo la pista, ma ora tocca anche 

agli ingegneri dare un po’ più di energia alla vettura. 

«In settimana analizzeremo tutto e vedremo di 

ricominciare a sviluppare la macchina come a inizio 

estate – ha ammesso Stefano Domenicali - Serve 

più carico aerodinamico, ma per trovarlo non 

dobbiamo farci prendere dalla frenesia. Meglio 

poche novità che funzionano che tante inutili. Alonso? 

Se gli daremo una macchina veloce tornerà a 

vincere, altrimenti sarà dura rimanere in testa al 

campionato». La muta degli inseguitori, sempre 

affamata e anche un po’ arrabbiata, ha già ricominciato 

a correre e a ringhiare. 

Il mondiale 

Alonso 194 

Vettel 165 

Raikkonen 149 

Hamilton 142 

Webber 132 

Button 119

14 

GP SINGAPORE 

RED BULL 

VETTEL 

IN PISTA 

Dal ritiro di Monza al successo in notturna che rilancia 

nel campionato l’iridato in carica che ora è secondo a 29 punti da Alonso. 

Un divario colmabile considerando che ci sono ancora 6 GP 

da disputare per un totale massimo di 150 punti a disposizione 

si rimette

16 

GP SINGAPORE 

RED BULL 

“Dobbiamo capitalizzare questa vittoria, ma dobbiamo 

migliorare ancora già da Suzuka. La McLaren resta la macchina 

migliore e quella più veloce, ma la Ferrari è affidabile ovunque 

” 

SEBASTIAN VETTEL

Massimo Costa 

Dalla rabbia di Monza alla gioia di 

Singapore. E’ un mondiale che regala 

emozioni contrastanti. Una domenica 

sembra tutto finito, che il mondo 

congiuri contro di te, poi quella dopo sei 

sul gradino più alto del podio come non ti 

capitava da mesi e ti ritrovi secondo nella 

classifica del campionato neanche troppo 

lontano dal leader Fernando Alonso. 

Pazzesco davvero. Sebastian Vettel 

quest’anno ne sta vivendo di tutti i colori. 

Penalità, ritiri, accuse al sistema, ai 

doppiati, alla Magneti Marelli. Un 

campionato snervante, la consapevolezza 

che il missile terra-aria che aveva guidato 

nel 2010 e 2011 oggi è una bombetta che 

ogni tanto si inceppa. Vettel a Singapore 

ha ritrovato la vittoria anche se non nella 

maniera che più gradisce, ovvero 

partendo in testa al via e rimanendovi 

fino al termine. Questa volta il primo 

posto è stato un regalo arrivato dalla 

McLaren e da Lewis Hamilton perché 

difficilmente, come aveva dimostrato la 

qualifica, Vettel avrebbe seriamente 

potuto impensierire il rivale britannico. 

Ma tant’è, ieri a me, oggi a te, avrà 

pensato il campione del mondo: “La 

soddisfazione è doppia perché questa è la 

gara più impegnativa dell’intera 

stagione”, ha detto sudatissimo Vettel a 

fine GP, “questa è una corsa killer, lunga 

e faticosa, ma mi sono divertito molto. 

Tutto ha funzionato bene questa volta e 

anche se non eravamo i più veloci 

abbiamo vinto”. La corsa per Vettel si è 

messa subito bene perché dalla seconda 

fila ha superato alla prima curva Pastor 

Maldonado: “Sono riuscito a passare la 

Williams e così mi sono messo alla caccia 

di Hamilton. Però, le gomme si sono 

deteriorate prima del previsto e sono 

dovuto rientrare ai box molto presto. Per 

fortuna mi sono inserito bene nel gruppo 

di testa e con le gomme fresche ho 

recuperato”. Ma Hamilton pareva 

comunque imprendibile benché lo avesse 

a portata di… occhio: “Sinceramente mi 

ero accorto, due giri prima del suo ritiro, 

che stava perdendo olio, quando si è 

fermato ho approfittato dell’occasione. 

Ma penso che non sarebbe stato così 

impossibile provare a vincere anche con 

Lewis in pista”, ammette con una vena 

forse eccessiva di ottimismo. Adesso è a 

meno 29 punti da Alonso: “Dobbiamo 

capitalizzare questa vittoria, ma 

dobbiamo migliorare ancora già da 

Suzuka. La McLaren resta la macchina 

migliore e quella più veloce, ma la Ferrari 

è affidabile ovunque”. Siamo già a fine 

settembre, ma il campionato è ancora 

lunghissimo con sei gare da disputare e 

dunque un massimo di 150 punti a 

disposizione. Cosa saranno mai 29 

lunghezze… 

17

18 

GP SINGAPORE 

MCLAREN 

HAMILTON 

DEVE RIPARTIR 

DA 0

E 

19

20 

GP SINGAPORE 

MCLAREN


Pole da sogno, gara tutta in testa. Fino 

al 25° giro. Poi - puff! – il cambio della 

McLaren si è volatilizzato in una nuvoletta 

di fumo puzzolente di olio e Lewis 

Hamilton è rimasto lì, a spingere sui 

comandi come un ragazzino sul videogame 

che non funziona più, con il 

display che gli mostrava beffardo le sue 

chance di vittoria: 0. Un’ingiustizia, 

diciamola tutta. Se c’era qualcuno che 

meritava la vittoria, domenica scorsa, 

era lui. Ma le corse sono così, e come 

Lewis ha ammesso citando uno dei suoi 

idoli, dopo essersene tornato ai box con 

la rabbia nascosta dal casco, “il valore 

delle persone si giudica nei momenti 

difficili, non quando tutto va bene”. 

Augh. Però, adesso per Hamilton si fa 

davvero dura. Negli ultimi sette GP è 

stato l’ultimo a vincere due volte, a Singapore 

aveva una grossa chance di 

ridurre il gap da Alonso e fargli sentire 

il fiato sul collo, invece eccolo precipitato 

a 52 punti di distacco, in pratica a 

2 GP di distanza. Il titolo sta diventando 

una chimera e se correre per il 

secondo o il terzo posto non piace a nessuno, 

per piloti come Lewis è una beffa, 

una maledizione. Un inferno. Aggiungeteci 

che da settimane, mesi ormai è 

anche a bagnomaria con la McLaren, 

incerto se rinnovare o no con la scuderia 

del cuore o farsi definitivamente 

tentare dalla avances della Mercedes, e 

avrete il quadro dello scontento sempre 

più intenso di Lewis. 

Possibile, starà iniziando a pensare, 

che uno come me in tutta la carriera riesca 

a vincere “solo “ un titolo mondiale? 

L’unico iride che ha in bacheca a Stevenage 

è quello del 2008, e ora che 

anche per questa stagione le chance iniziano 

a ridursi drasticamente, Hamilton 

deve essere in preda al furore. Nella 

seconda parte del Mondiale fino ad 

ora ha sì vinto due GP; ma è anche l’unico 

che per quattro volte è andato del tutto 

in bianco, 0 punti al traguardo, e nelle 

ultime sette prove del mondiale ha 

portato a casa 54 punti, la metà di Alonso. 

Che pure corre con una macchina 

oggi decisamente meno performante 

della sua. «Perdere così ti spezza il cuore 

– ha ammesso Lewis – Ma non voglio 

mollare. Già due o tre giri prima che il 

cambio si fermasse avevo capito che 

c’erano dei problemi, ma dal box mi 

avevano risposto che tutto era ok. Invece 

ho perso la terza marcia, poi il cambio 

è andato in folle e addio, non c’è stato 

più nulla da fare. Io ero tranquillo, 

controllavo Vettel, pazienza, si vede che 

era destino. Se Sebastian e Fernando 

continuano a finire le gare e io no sarà 

durissima, ma io continuerò a lottare. 

Restano ancora sei gare, devo vincerle 

tutte». Ammirevole atteggiamento, 

segno (forse) di una maturità faticosamente 

raggiunta a 27 anni. Per aggiungere 

una citazione a quella di Martin 

Luther King dell’inizio, si potrebbe dire 

che quello che vali non si vede da come 

vinci, ma da come ti rialzi dopo essere 

stato abbattuto (Vince Lombardi, grande 

allenatore di football 

americano).Ma le belle citazioni riempiono 

la bocca per un minuto, le delusioni 

rischiano di allagarti il cuore per 

sempre. Per scongiurarle occorre agire 

in fretta. Dopo Singapore è previsto un 

incontro fra Lewis e i vertici McLaren, 

in ballo ci sarà un contratto da firmare 

o da rifiutare. La McLaren è la scuderia 

che ha vinto più GP negli ultimi anni, 

ma Hamilton forse si sente tradito da 

una vettura che al momento è sì la più 

veloce del lotto, ma che non abbastanza 

affidabile per nutrire i suoi sogni di 

vittoria. Una parte di lui crede, o si illude, 

di poter ottenere di più alla Mercedes. 

“Prima dell’estate Lewis era deciso 

a lasciare la McLaren – ha dichiarato 

Bernie Ecclestone – Poi è tornato a vincere 

e forse qualcosa è cambiato, ma 

non lo so. Anzi, non credo che a questo 

punto neppure Lewis sappia bene cosa 

fare”. 

Di sicuro vuole vincere. Ma non essere 

padrone del proprio destino, per uno 

come lui, è davvero un inferno. 

“Perdere così ti spezza il cuore. Già due o tre giri prima 

che il cambio si fermasse avevo capito che c’erano 

dei problemi, ma dal box mi avevano risposto che tutto era ok. 

Invece ho perso la terza marcia, poi il cambio è andato in folle 

e addio, non c’è stato più nulla da fare 

LEWIS HAMILTON 

” 

21

22 

GP SINGAPORE 

FORCE INDIA 

LA GARA 

Di Resta ha conquistato il quarto posto al termine 

di una grande prestazione. Nel mirino di McLaren 

e Mercedes per sostituire eventualmente Schumacher 

o Hamilton, lo scozzese ha risposto presente 

mostrando a tutti le proprie qualità

DELLA VITA 

Massimo Costa 

Nel giorno in cui Michael Schumacher ha combinato un patatrac, facendo venire molti dubbi per 

quanto riguarda la possibile riconferma per il 2013 a qualcuno dei piani alti di Stoccarda (nonostante 

la complessiva buona annata del sette volte iridato), ecco che uno dei candidati a sostituire 

proprio il campione tedesco alla Mercedes si è inventato la gara della vita. Paul Di Resta è nel 

mirino di Ross Brawn da diverso tempo, ma è anche nella lista della McLaren nel caso Lewis 

Hamilton decida di lasciare Woking per Brackley. Di Resta è insomma alla finestra, sta vivendo 

un periodo positivo perché veramente potrebbe accadere qualcosa che cambierà per sempre la 

sua carriera. Intanto, lo scozzese cugino di Dario Franchitti (pluricampione Indycar) fa il possibile 

con quel che ha, ovvero la valida Force India-Mercedes. Se pensiamo che questo ragazzo, 

capace di piazzarsi quarto a Singapore e di impensierire Fernando Alonso fino al traguardo, solo 

tre anni orsono se la giocava nel DTM con la Mercedes… Di Resta, che pure vinse una F.3 europea 

estremamente competitiva mettendo in riga Sebastian Vettel, ha vissuto il miglior GP della 

sua ancora breve vita in F.1, appena 33 partecipazioni. Sesto in qualifica, Di Resta è rimasto 

costantemente aggrappato alle prime posizioni, il team ha giocato una valida strategia ed ecco 

quello che diventa il suo miglior piazzamento ed un risultato di notevole importanza per la Force 

India che nella classifica costruttori è settima con 75 punti, stacca sensibilmente la Williams 

(54 punti) e tiene accesa la speranza del duello con la Sauber, a quota 101. 

23

24 

GP SINGAPORE 

IL FATTO 

SCHUMI CHE 

COMBINI? 


Bravissimi ragazzi, di quelli che non hanno mai le mani sporche 

di marmellata e i riccioli sempre a posto - è vero - non lo sono mai 

stati. Soprattutto Schumi, che di mondiali vinti, o tentati di vincere 

a sportellate ne sa qualcosa. A Singapore, Michael e Mark Webber 

dopo i tanti malestri combinati da giovani rampanti come 

Romain Grosjean e Pastor Maldonado devono esseri detti: e noi 

chi siamo? E così eccoli lì: una botta a Jean-Eric Vergne, un sorpasso 

corsaro a Kamui Kobayashi e via, tanto per farsi rispettare. 

Ok, si scherza, non è andata proprio così, ma resta il fatto che i cattivi 

ragazzi di Singapore, un GP dove se ne sono viste di tutti i colori, 

sono loro. Penalizzati e scontenti. Il tedesco sconterà la pena 

con 10 posti sulla griglia di Suzuka, mentre l’australiano, con i 20 

secondi di sanzione inflittigli dagli steward nel dopo gara, ha già 

perso il punticino che aveva strappato a Singapore, scalando dal 

10° all’11° posto. Il caso-Webber in fondo non è nulla di grave, un 

caso classico di frustrazione di un pilota di alte, ma stagionate, 

ambizioni che si vede passare davanti l’ennesimo anno buco. Vettel 

è sempre lì che lotta per il campionato, Webber anche nel 2012 

ha perso il sentiero per il vertice. Forse per l’ultima volta. 

Il caso-Schumi invece, è più preoccupante. Già a Spa aveva tagliato 

la strada a Vettel da vero pirata della pista, senza la minima trac- 

cia di pentimento. Stavolta ha rischiato di combinare un guaio davvero 

grosso. Lui sostiene che si è trattato di un guasto meccanico. 

“Ho provato a frenare davvero forte, ma la macchina non ha risposto 

come doveva, non c’è stato nulla da fare”, ha detto con il faccino 

da Pierino impunito che sfodera nei momenti critici, ma i commissari, 

esaminate anche le tracce di frenatona, non gli hanno creduto. 

Vergne, un po’ per sportività un po’ per rispetto dell’anziano 

campione, ha glissato elegantemente, dicendo che non c’era 

motivo di arrabbiarsi anche perché Schumi stavolta almeno si è 

scusato. Ma il dubbio che Schumacher rischi di andare davvero 

fuori giri, in questo suo ultimo scampolo di carriera, rimane. Sono 

anche i problemi dell’età: sotto le luci artificiali di Singapore, lui 

che nella sua prima carriera non aveva mai corso di notte e che inizia 

ad avere un’età da controllo oculistico, probabilmente soffre un 

po’. Se volete aggiungerci un po’ di malizia sappiate poi che Schumi 

oltre sbagliare clamorosamente traiettoria e tempi di frenata in 

pista ha anche fatto una gaffe assentandosi durante il minuto di 

silenzio tributato da tutto il Circus alla memoria di Syd Watkins. 

“Scusatemi – ha detto poi – ero ancora alla toilette”. I problemi 

dell’età, si diceva. Bisogna capirlo. Almeno in pista, però, i commissari 

fanno bene a non scusarlo. E lo farà anche la Mercedes che 

sta pensando se rinnovargli o no il contratto? O puntare tutto su 

Lewis Hamilton?

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GP SINGAPORE 

MARUSSIA 

Glock ha portato la MR01 al dodicesimo 

posto come mai era accaduto prima 

nei tre anni di vita del team. 

Cambio di tendenza? Non proprio, 

difficilmente verranno raggiunte le 

prestazioni della Toro Rosso, ma intanto 

il team con capitali russi sale alla decima 

posizione nella classifica costruttori 

MAI

COSÌ IN ALTO 

Massimo Costa 

La Marussia sfiora la zona punti. Detta così può sembrare 

uno scherzo di qualche buon tempone, ma è la 

verità. Timo Glock a Singapore si è piazzato dodicesimo 

a 1 giro dal vincitore, piazzamento mai ottenuto 

dal team di John Booth in tre stagioni di F.1, ma 

l’odore della top ten era comunque molto forte. L’andamento 

della gara ha aiutato la Marussia a scalare 

le posizioni per via degli incidenti che hanno visto 

protagonisti alcuni dei piloti inseriti nei top team, 

ma sul tracciato cittadino asiatico Glock e Charles 

Pic hanno venduto cara la pelle mettendo in difficoltà 

le Caterham sin dalle prove libere. Che difatti, in 

gara sono finite dietro come le HRT, che questa volta 

le MR01 le hanno viste solo scritte sulle classifiche. 

Il piazzamento di Glock proietta la Marussia, 

benché senza punti, al decimo posto della classifica 

generale, un gradino mai calpestato prima. E dire 

che proprio Glock aveva rischiato di rovinare tutto 

urtando il muro alla curva 19: “Pensavo che la mia 

corse fosse finita, invece raggiunti i box i meccanici 

hanno notato che tutto era a posto ed ho proseguito 

cambiando anche il mio stile di guida su questo circuito. 

L’ingresso della safety-car mi ha aiutato, ero 

veloce quanto Kovalainen. Ora dobbiamo mantenere 

il decimo posto in classifca, negli ultimi quattro 

mesi abbiamo lavorato forte per colmare il gap dalla 

Caterham”. Segnali di rinascita? Difficile dirlo, il 

budget è sempre minimo, gli sviluppi lenti e minimi. 

A Singapore è scattato qualcosa soprattutto nelle 

prestazioni dei piloti. Pure Charles Pic è stato molto 

rapido anche se ha dovuto fare uno stint di ben 

34 giri causa safety-car e subìre una penalità di 20” 

che lo ha portato da quindicesimo a sedicesimo, proprio 

dietro Kovalainen. 

Timo Glock 12° 

Charles Pic 16° 

27

28 

GP SINGAPORE 

VERSO IL 2013 

Venuta a mancare la tappa 

di Valencia, diventano 

appena sette su venti gli 

appuntamenti nel vecchio 

continente. Salgono a due 

le gare previste in USA, 

Austin già presente questa 

stagione, e la grande 

novità del New Jersey 

L’EUROPA SI R

Massimo Costa 

Manca l’Africa, per il resto ci sono tutti i continenti. L’America 

triplica nel nord e rimane stabile nel sud con il Brasile 

(manca però, a dirla tutta, una tappa nel centro, magari in 

Messico), l’Europa perde pezzi, l’Oceania ha il proprio tradizionale 

appuntamento di Melbourne e una volta si andava 

ad Adelaide, l’Asia ha la sua sfilza di appuntamenti, il 

Medio Oriente non si tocca neanche davanti alle rivolte. Il 

calendario 2013 è stato stilato. Un campionato veramente 

globale, bello, appassionante, che esporta il suo prodotto nel 

migliore dei modi. Gli Stati Uniti, alla prova del nove tra 

poche settimane con Austin, raddoppieranno con il circuito 

cittadino nel New Jersey, sempre che ce la facciano per davvero. 

Ecco così che gli USA, mercato che per la F.1 era stato 

dichiarato dallo stesso Bernie Ecclestone inaccessibile neanche 

tanto tempo fa, ora si allarga prepotentemente. Dispiace 

vedere invece che l’Europa si restringe sempre più. Segno 

dei tempi, i circuiti non trovano i soldi, come i Governi, dunque 

si va dove circola il denaro benché in USA non è che se 

la passino benissimo. Dopo la perdita di Valencia sono solo 

sette gli appuntamenti nel vecchio continente, che è poi quello 

dove la F.1 pulsa maggiormente, dove si trovano le sedi di 

tutti i dodici team, dove vi sono i principali media che se ne 

occupano. Poco importa, tanto la gente le gare le segue in TV 

e che siano a 20 km dal divano o dall’altra parte del mondo 

non fa differenza. Lo spettacolo gira lo stesso, non per niente 

lo chiamano Circus. 

� 

ESTRINGE 

Il calendario 2013 

17 marzo - Melbourne 

24 marzo - Sepang 

14 aprile - Shanghai 

21 aprile - Al Sakhir 

12 maggio - Spagna 

26 maggio - Montecarlo 

9 giugno - Montreal 

16 giugno - New Jersey 

30 giugno - Silverstone 

21 luglio - Nurburgring 

28 luglio - Budapest 

1 settembre - Spa 

8 settembre - Monza 

22 settembre - Singapore 

6 ottobre - Suzuka 

13 ottobre - Yeongam 

27 ottobre - New Delhi 

3 novembre - Abu Dhabi 

17 novembre - Austin 

27 novembre - San Paolo 

29

30 

GP SINGAPORE 

IL PAGELLONE 

LOTUS 

SOTTO TONO 

9 Lewis Hamilton 

Una qualifica straordinaria, una condotta di gara impeccabile per 23 

giri, ovvero fino a quando il cambio non ha fatto più il suo lavoro. 

8 Sebastian Vettel 

Battuto da Hamilton in qualifica, probabilmente stava per essere sconfitto 

anche in gara. Vettel ha ottimizzato , bravo a balzare subito secondo 

al via e a mettere pressione ad Hamilton. Ed è arrivato quel successo 

che gli mancava dal Bahrain. 

8 Paul Di Resta 

Un garone, degno finale di un weekend da vero protagonista che lo ha 

visto piazzarsi quarto. La Force India questa volta si è confermata rapida 

anche in gara, non solo nelle libere o nella qualifica. E Di Resta è 

stato il degno interprete lanciando un chiaro messaggio a McLaren e 

Mercedes. 

8 Pastor Maldonado 

Una qualifica da ricordare, col secondo tempo assoluto nel Q3. In gara 

ha sbagliato leggermente la prima curva, ma teneva bene il quarto 

posto. Il team lo ha chiamato per uno strano pit-stop montandogli le 

super soft nel momento sbagliato, poi il ritiro per guasto al cambio. 

Bravo a non combinare disastri al via, che tutti, diciamo la verità, ci 

aspettavamo… 

7,5 Jenson Button 

Capitalizza al meglio e ottiene un bel secondo posto che gli ridà morale 

dopo il ritiro di Monza. Continua il suo buon momento che prosegue 

dal riavvio del mondiale dopo la pausa estiva. Ma in qualifica 

Hamilton lo ha surclassato. 

7,5 Fernando Alonso 

Non ha la miglior macchina del lotto, a Singapore è chiaramente inferiore 

a McLaren e Red Bull. In qualifica fatica, ma in gara Alonso ci 

ha messo del suo come sempre e poi con un po’ di fortuna si è preso 

il podio.

Kimi Raikkonen 

31

32 

GP SINGAPORE 

IL PAGELLONE

Sergio Perez 

7,5 Timo Glock 

Che qualcosa di strano stesse per accadere lo si era capito nelle libere 

quando la Marussia stava davanti alla Caterham. Glock ha interpretato 

benissimo questo tracciato e in gara, nonostante una botta contro le 

protezioni, ha conquistato il miglior piazzamento in tre anni della 

Marussia, il 12°. 

7 Daniel Ricciardo 

Gara gagliarda, non si è mai arreso, ha combattuto duramente anche 

con avversari dalla macchina superiore ed ha ingabbiato Webber negli 

ultimi giri conquistando un bel nono posto. 

7 Nico Rosberg 

Una prova dignitosa, quinto al traguardo, che gli ha permesso di vedere 

la luce dopo alcune gare contraddittorie. 

7 Kimi Raikkonen 

La Lotus non c’era proprio o… non c’era Kimi? In qualifica sicuramente 

il finlandese non ha trovato il passo giusto che ha invece recuperato 

in gara salvando il terzo posto nel mondiale con un positivo sesto posto 

davanti a Grosjean. 

7 Romain Grosjean 

Positivo in qualifica, anche se non nelle primissime posizioni (a conferma 

che la Lotus non era in forma a Singapore) in gara ha finito per 

chiudere settimo dietro il compagno Raikkonen. 

7 Jean-Eric Vergne 

La zona punti non era utopia, viaggiava sui tempi di Ricciardo, ma ci 

ha pensato Schumacher a mettere fine alla sua bella corsa. 

6,5 Charles Pic 

Come Glock ha spinto forte per tutto il weekend, ma ha pagato qualcosina 

rispetto al più esperto compagno. 

6,5 Felipe Massa 

Poteva essere un voto più alto, ma la pessima qualifica è completamente 

insufficiente. Si riscatta in gara, dove come un Calimero fora ancora 

una volta per colpa di altri, nel caso specifico Petrov. Però non si 

arrende come altre volte e recupera a suon di sorpassi, non senza rischi 

come capitato con Senna. 

6 Sergio Perez 

Un punticino arrivato per la penalità a Webber, ma il messicano ha avuto 

a che fare con una cronica mancanza di velocità della sua Sauber. 

5,5 Nico Hulkenberg 

Una qualifica inferiore a quella del compagno, suo tallone di Achille 

quest’anno, in gara si è trovato a combattere a centro gruppo, poi un 

contatto con Kobayashi nel finale ha precluso ogni chance di entrare 

in zona punti. 

33

34 

GP SINGAPORE 

IL PAGELLONE 

5 Heikki Kovalainen 

Ci aspettavamo di vederlo a ridosso delle Toro Rosso invece ha combattuto 

con le Marussia. Kovalainen ha sofferto non poco lo scorso 

weekend e il suo proverbiale “in più” questa volta è rimasto soffocato 

da una Caterham abulica. 

5 Bruno Senna 

Quando il tuo compagno fa il secondo tempo e tu sbatti… beh c’è poco 

da aggiungere. In gara, è risalito con grinta, ma ha ancora urtato i 

muri, poi ha rischiato grosso stringendo eccessivamente Massa con- 

tro il rail. Alla fine si è ritirato. Di certo questa gara non avrà contribuito 

a rafforzare il suo status all’interno della Williams per il 2013. 

5 Kamui Kobayashi 

Un’altra gara difficile per il giapponese, scivolato nelle ultime posizioni 

fin dal via, poi costretto a soffrire come il compagno Perez con una 

Sauber sotto tono fino al contatto con Hulkenberg. 

5 Pedro De La Rosa 

Una gara difficile, la Marussia ha preso il volo e per lo spagnolo non 

c’era alcun obiettivo da raggiungere se non il traguardo.

4 Michael Schumacher 

In qualifica si era messo dietro ancora una volta Rosberg, ma nel Q2 

perché nel Q3 le Mercedes non hanno girato, in gara puntava alla zona 

punti poi quel pacchiano errore con Vergne. 

4 Mark Webber 

Ancora un GP insufficiente, fuori dalla zona punti mentre il suo compagno 

vince. Fuori dalla zona punti guidando una Red Bull. Che dobbiamo 

aggiungere? 

Jean-Eric Vergne 

4 Narain Karthikeyan 

Doveva soltanto concludere il GP invece ha picchiato. 

3 Vitaly Petrov 

Cosa pensava di fare in quella staccata da impiccato al 1° giro lo saprà 

soltanto lui, fatto sta che ha forato la gomma a Massa rovinando la sua 

gara e quella del brasiliano. Poi, poco e nulla. 

35

GP SINGAPORE 

LE CLASSIFICHE 

L'ORDINE DI ARRIVO 


1 - Sebastian Vettel (Red Bull RB8-Renault) - 59 giri 2.00'26"144 

2 - Jenson Button (McLaren MP4/27-Mercedes) - 8"959 

3 - Fernando Alonso (Ferrari F2012) - 15"227 

4 - Paul Di Resta (Force India VJM05-Mercedes) - 19"063 

5 - Nico Rosberg (Mercedes MGP W03) - 34"759 

6 - Kimi Raikkonen (Lotus E20-Renault) - 35"759 

7 - Romain Grosjean (Lotus E20-Renault) - 36"698 

8 - Felipe Massa (Ferrari F2012) - 42"829 

9 - Daniel Ricciardo (Toro Rosso STR7-Ferrari) - 45"820 

10 - Sergio Perez (Sauber C31-Ferrari) - 50"619 

11 - Mark Webber (Red Bull RB8-Renault) - 1'07"175 ** 

12 - Timo Glock (Marussia MR01-Cosworth) - 1 giro 

13 - Kamui Kobayashi (Sauber C31-Ferrari) - 1 giro 

14 - Nico Hulkenberg (Force India VJM05-Mercedes) - 1 giro 

15 - Heikki Kovalainen (Caterham CT01-Renault) - 1 giro 

16 - Charles Pic (Marussia MR01-Cosworth) - 1 giro 

17 - Pedro De La Rosa (HRT F112-Cosworth) - 1 giro 

18 - Bruno Senna (Williams FW34-Renault) - 2 giri 

19 - Vitaly Petrov (Caterham CT01-Renault) - 2 giri 

Giro più veloce: Nico Hulkenberg 1'51"033 

* Penalizzato di 20" 

Ritirati 

25° giro - Lewis Hamilton 

33° giro - Narain Karthikeyan 

41° giro - Pastor Maldonado 

41° giro - Michael Schumacher 

41° giro - Jean Eric Vergne 

IL RIEPILOGO DELLA STAGIONE 2012 

Australia 18/03/2012 Jenson Button (McLaren-Mercedes) 58 giri in 1.34’09”565 

Malesia 25/03/2012 Fernando Alonso (Ferrari) 56 giri in 2.44'51"812 

Cina 15/04/2012 Nico Rosberg (Mercedes) 56 giri in 1.36'26"929 

Bahrain 22/04/2012 Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) 57 giri in 1.35'10"990 

Spagna 13/05/2012 Pastor Maldonado (Williams-Renault) 66 giri in 1.39'09"145 

Monaco 27/05/2012 Mark Webber (Red Bull-Renault) 78 giri in 1.46'06"557 

Canada 10/06/2012 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 70 giri in 1.32'29"586 

Europa 24/06/2012 Fernando Alonso (Ferrari) 58 giri in 1.44'16"449 

Gran Bretagna 8/07/2012 Mark Webber (Red Bull-Renault) 52 giri in 1.25'11"288 

Germania 22/07/2012 Fernando Alonso (Ferrari) 67 giri in 1.31'05"862 

Ungheria 29/07/2012 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 69 giri in 1.41'05"503 

Belgio 02/09/2012 Jenson Button (McLaren-Mercedes) 44 giri in 1.29'08"530 

Italia 09/09/2012 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 53 giri in 1.19'41"221 

Singapore 23/09/2012 Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) 59 giri in 2.00'26"144 

36

CLASSIFICA PILOTI 

1 Fernando Alonso Ferrari 194 

2 Sebastian Vettel RBR-Renault 165 

3 Kimi Raikkonen Lotus-Renault 149 

4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 142 

5 Mark Webber RBR-Renault 132 

6 Jenson Button McLaren-Mercedes 119 

7 Nico Rosberg Mercedes 93 

8 Romain Grosjean Lotus-Renault 82 

9 Sergio Perez Sauber-Ferrari 66 

10 Felipe Massa Ferrari 51 

11 Paul di Resta Force India-Mercedes 44 

12 Michael Schumacher Mercedes 43 

13 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 35 

14 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 31 

15 Pastor Maldonado Williams-Renault 29 

16 Bruno Senna Williams-Renault 25 

17 Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 8 

18 Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 4 

19 Timo Glock Marussia-Cosworth 0 

20 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 0 

21 Vitaly Petrov Caterham-Renault 0 

22 Jerome D’Ambrosio Lotus-Renault 0 

23 Charles Pic Marussia-Cosworth 0 

24 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 0 

25 Pedro De La Rosa HRT-Cosworth 0 

CLASSIFICA COSTRUTTORI 

1 Red Bull Racing-Renault 297 

2 McLaren-Mercedes 261 

3 Ferrari 245 

4 Lotus-Renault 231 

5 Mercedes 136 

6 Sauber-Ferrari 101 

7 Force India-Mercedes 75 

8 Williams-Renault 54 

9 Toro Rosso-Ferrari 14 

10 Marussia-Cosworth 0 

11 Caterham-Renault 0 

12 HRT-Cosworth 0

Il graffio di Baffi

40 

INDYCAR 

STORIE USA 

LA FAVOLA 

DI ANDRETTI 

La squadra dell’ex pilota Michael è tornata al successo 

nel campionato battendo i colossi Ganassi e Penske. 

Scopriamo come è avvenuta la rinascita 

anno dopo anno grazie all’indigeno Hunter-Reay

42 

INDYCAR 

STORIE USA 

Marco Cortesi 

Quanto tempo. E' il 2007 e Dario Franchitti 

ha appena conquistato il suo primo titolo 

nell'IndyCar Series. Lo scozzese ha fatto 

man bassa, vincendo anche la 500 Miglia, 

nonostante le intemperanze di un irruento 

Marco Andretti, che l'ha messo fuori a 

Sonoma. Il giovane rampollo di Michael e 

Mario Andretti aveva vinto la sua prima 

corsa l'anno prima e rimane un talento su 

cui poter scommettere. Ancora, Tony 

Kanaan, una sicurezza, spera di bissare 

presto il titolo conquistato qualche stagione 

prima. Dopo un anno nel segno di Sam 

Hornish, Andretti è tornato al top dopo la 

partenza di Dan Wheldon. Certo, la star 

della squadra è senza dubbio Danica 

Patrick, che nonostante alcuni risultati non 

entusiasmanti e degli atteggiamenti arroganti, 

è diventata un fenomeno mediatico 

di primo piano. Molta acqua passa sotto i 

ponti. Dalle stagioni 2008 e 2009 arrivano

solo 3 vittorie. Franchitti è approdato da 

Ganassi, ha rivinto tutto, ha scelto la 

NASCAR, è tornato e ha rivinto tutto di 

nuovo. Tony Kanaan, appiedato causa la 

mancanza di sponsor, è stato costretto a 

diventare il manager di sé stesso e a trovare 

una nuova sistemazione. Marco è entrato 

in un vortice dal quale sembra non poter 

uscire mentre Danica Patrick, che dopo la 

prima e unica vittoria di Motegi si è trovata 

in crisi sui tanti stradali dell'IndyCar unificata, 

pensa solo al suo nuovo futuro in 

NASCAR. Michael Andretti si trova schiacciato 

da un dominio dei team Penske e 

Ganassi che dura da quel lontanissimo 

2007, e deve riorganizzarsi. Rileva le quote 

dei suoi soci, Kim Green e Kevin Savoree, 

e affronta un 2010 che porta qualche 

speranza per il futuro, con una vittoria del 

neo-arrivato Ryan Hunter Reay. 

Nel 2011, i successi sono tre: con i motori 

Chevrolet ed un nuovo regolamento che 

metterà tutti alla pari si può puntare al tito- 

lo, ma occorre risolvere il vero nodo della 

questione: trovare un leader. La scelta sembra 

scontata: buttarsi sull'unico pilota che 

può ricollegare la squadra al suo passato 

vincente. Colui che anni prima aveva dominato, 

che del nuovo pacchetto tecnico ha 

curato lo sviluppo, e che è da poco tornato 

re della 500 Miglia. Un grande campione 

ed un grande uomo: Wheldon. Soprattutto, 

l'uomo giusto, la mossa vincente. Titoli di 

testa, ricomincia lo spettacolo. Peccato 

però che l'acqua sotto quel ponte scorra 

dannatamente in fretta. In un battito di 

ciglia e l'inglese se ne va, per sempre, 

lasciando tutti in stato di shock. Nonostante 

tutto il lavoro e tutti i preparativi, 

Andretti si trova punto e a capo. E' strano 

che sia nato così il trionfo di Ryan Hunter- 

Reay. Il pilota texano, che era arrivato grazie 

all'aiuto dell'IndyCar nel tentativo di 

riportare gloria Stati Uniti, vede uno spazio 

e sa che può essere il suo. Continua a 

non far parlare. Continua a non fare proclami. 

Passa quasi inosservato. Dopo essere 

partito alla pari e tramortisce a colpi di 

risultati prima i suoi compagni, poi il temibilissimo 

Will Power, utilizzando le stesse 

armi che avevano reso Franchitti il numero 

uno in quella stagione, e in molte a venire. 

E nonostante le sirene di Roger Penske, 

Hunter-Reay è pronto a restare dov'è. La 

storia non cambia, è solo questione di cicli. 

43

44 

AUTO GP 

GARE A SONOMA 

SPAVALDO 

SIROTKIN 

Nella prova conclusiva del 2012, il russo del team Euronova 

ha offerto una grande prova di guida nelle due corse. 

Varhaug si è laureato vice campione, Quaife-Hobbs 

è stato eliminato da Pizzonia nella prima corsa

La guida di Sirotkin ha fatto la differenza 

45

46 

AUTO GP 

GARE A SONOMA 

Dario Sala 

Con la gara di Sonoma in California, l'Auto GP 2012 ha 

mandato agli archivi un'altra stagione. Adrian Quaife- 

Hobbs succede a Kevin Ceccon e, nonostante le ultime 

quattro prove non siano state all'altezza del valore mostrato 

durante la stagione, il campione ha meritato la corona. 

Sulla costa ovest degli Stati Uniti a brillare sono stati altri. 

Primo fra tutti quel Pal Varhaug che ha meritatamente 

conquistato il secondo posto in campionato. E' stato lui 

l'unico a tenere viva la serie e l'unico a mettersi di traverso 

allo strapotere di Quaife-Hobbs e della Super Nova. Ci 

ha provato almeno, perchè in fin dei conti il compito non 

lo ha svolto sempre al meglio. Al norvegese è mancata la 

costanza e questo gli è costato caro. Così come in alcune 

gare gli è mancato quello spunto da campione. Basti pensare 

che l'unica vittoria in gara 1 l'ha ottenuta proprio nell'ultimo 

fine settimana. Un dato che forse non andrebbe 

molto pubblicizzato da Varhaug... Sia come sia, fra gli 

oppositori di Quaife-Hobbs è stato il migliore e questo 

bisogna riconoscerglielo. La vittoria di gara 1 è assolutamente 

meritata visto che non è certo colpa sua se Antonio 

Pizzonia è volato sopra all'inglese eliminandolo e auto eliminandosi. 

Una brutta botta al morale di Quaife-Hobbs 

che voleva a tutti i costi chiudere vincendo per mettere il 

suo sigillo al campionato, e una brutta botta fisica per il 

brasiliano il quale ha rimediato un taglio al polso che ha 

richiesto punti di sutura. L'inglese ha potuto poi rifarsi in 

parte nella gara della domenica dove ha ottenuto un 

secondo posto di forza partendo dalle retrovie. 

Sulla sua strada ha infatti trovato l'altra grande rivelazione 

del campionato, ovvero Sergey Sirotkin che ha vinto in 

maniera decisa, quasi sfrontata. Vederlo danzare su quei 

saliscendi è stato davvero uno spettacolo. Sul talento del 

russo si è già detto tanto. Vincenzo Sospiri sa di avere in 

mano un diamante grezzo e sa come tagliarlo per farlo brillare. 

Oggi Sergey è un ragazzo veloce, velocissimo, ma 

ancora incompleto. Manca ancora un po' dal punto di vista 

tecnico e sul fronte della costanza. La sensazione però, è 

di trovarsi davvero davanti ad un ragazzo che farà parlare 

molto di sé. Il futuro è dalla sua parte e probabilmente 

Sirotkin, per talento, è assieme a Daniil Kvyat il più forte 

pilota russo sulla scena del motorsport. 

Sonoma e la California hanno poi messo in luce Sergio 

Campana e Antonio Spavone. Due piloti che per motivi 

diversi non hanno ottenuto i risultati voluti. Negli USA 

hanno invece portato a termine delle belle gare culminate 

con il podio per Campana e con il quarto posto per Spavone. 

Risultati assolutamente meritati e fa piacere che 

altri piloti italiani sappiano mettersi in mostra. 

Campana ha trovato il podio

Il debutto 

di Pippa Mann, sopra. 

A sinistra, il momento 

in cui Pizzonia taglia la curva 

e poi piomberà 

su Quaife-Hobbs 

al comando 

47

48 

AUTO GP 

GARE A SONOMA 

LA MONOPOSTO 2013 

È LA CHIAVE DEL FUTURO 

L'Auto GP dunque chiude una stagione molto buona sotto molti punti di vista. 

La serie con le sue peculiarità propedeutiche ha convinto. La macchina è 

potente e divertente da guidare. Il campionato impone la doppia mescole delle 

gomme e abitua ad una sorta di kers grazie al push to pass. Ha tutto quello 

che serve ad una categoria al top e, rispetto alle altre, ha l'enorme pregio di 

costare pochissimo. E proprio mantenendo inalterate queste preziose caratteristiche, 

la serie di Enzo Coloni, si prepara a voltare pagina. Il futuro è già 

qui che chiama. La “nuova” macchina è una realtà e con questa il Lupo di Tuoro 

si prepara alle nuove sfide. Con la nuova veste aerodinamica si prevede un 

miglioramento che porterà la Lola a girare vicina alla GP2 o alla World Series 

Renault. Questo significa che l'Auto GP potrà preparare al meglio i piloti per 

la categoria considerata da tutti come l'unico accesso alla F.1. Sarebbe un peccato 

allora perdere un'occasione simile.

Varhaug èil vice campione della serie 

Buon weekend per Spavone 



1 - Pal Varhaug – Virtuosi – 21 giri 35'20”704 

2 – Daniel De Jong – Manor MP – 1”481 

3 – Sergey Sirotkin – Euronova – 3”062 

4 – Sergio Campana – Zele – 4”190 

5 – Giacomo Ricci – MLR71 – 12”875 

6 – Giancarlo Serenelli – Ombra – 24”124 

7 – Kotaru Sakurai – Euronova - 31”442 

8 – Antonio Spavone – Ombra – 48”695 

9 – Pippa Mann – Campos – 1'00”705 

10 – Michele La Rosa - 1'02”979 

Giro più veloce: Daniel De Jong 1'28”595 

Ritirati 

1° giro – Antonio Pizzonia 

1° giro– Adrian Quaife-Hobbs 

1° giro – Max Snegirev 

1° giro – Francesco Dracone 

8° giro – Giuseppe Cipriani 



1 - Sergey Sirotkin – Euronova - 21 giri 33'12”879 

2 – Adrian Quaife-Hobbs – Super Nova – 3”272 

3 – Sergio Campana – Zele – 18”615 

4 – Antonio Spavone – Ombra – 28”695 

5 – Pal Varhaug – Virtuosi – 30”731 

6 – Daniel De Jong – Manor MP – 31”322 

7 – Max Snegirev – Campos – 38”045 

8 – Pippa Mann – Campos – 1'12”764 

9 – Francesco Dracone – Virtuosi – 1'13”092 

10 – Michele La Rosa – MLR71 - 1'23”105 

Giro più veloce Daniel De Jong – 1'27”691 

Ritirati 

0 giri – Kotaro Sakurai 

7° giro – Giuseppe Cipriani 

8° giro – Giancarlo Serenelli 

11° giro – Antonio Pizzonia 

14° giro – Giacomo Ricci 

Il campionato finale 

1.Quaife-Hobbs 221; 2.Varhaug 183; 3.Sirtokin 175; 4.Van Der Drift 127; 5.De Jong 104; 

6.Campana 90; 7.Regalia 68; 8.Guerin 46; 9.Pizzonia 45; 10.Spavone 41; 11.Ricci 40; 

12.Serenelli e Snegirev 34; 14.Cipriani 18; 15.Pentus e Dracone 14; 17.Suzuki 12; 18.Cunha 

8; 19.Sakurai e Mann 5; 21.Fong e La Rosa 4; 22.Sistos 2 

1 – Varhaug vice campione 

2 – La sfrontatezza di Sirotkin 

3 – L’incidente tra Pizzonia e Quaife-Hobbs 

4 – Il podio di Campana 

5 – Il piazzamento di Spavone 

49

50 

F.3 EUROPEAN 

CARLOS SAINZ

“LOTTERÒ 

PER ESSERE 

VICE 

CAMPIONE” 

Il pilota spagnolo della Red Bull ha dovuto fare i 

conti con un motore Volkswagen non all’altezza 

della situazione rispetto ai Mercedes ed ora ha un 

unico obiettivo: battere Marciello per il secondo 

posto nella classifica finale dell’europeo 

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F.3 EUROPEAN 

CARLOS SAINZ 


Carlos Sainz, protagonista lo scorso anno nella 

Eurocup di Formula Renault 2000, ha 

esordito quest’anno in Formula 3 con un 

doppio programma nella serie inglese e in 

quella continentale. Sempre sotto le insegne 

di Carlin a difendere i colori Red Bull, Carlos 

ha spesso lottato per il podio, ma forse si 

sarebbe aspettato qualche risultato in più. 

Tracciamo insieme a lui un bilancio dell’annata 

in corso. 

Come giudichi la tua stagione 2012? 

“Un anno difficile per noi. Eravamo partiti 

bene, con l’obiettivo di poter lottare al vertice, 

mettendo in conto che avrei dovuto fare 

molta esperienza dato che sono un rookie in 

Formula 3. Abbiamo avuto un po’ di sfortuna, 

e io ho commesso qualche errore da 

debuttante che ha pesato sulla nostra classifica, 

ma so che devo imparare molto e che 

questa esperienza sta accrescendo la mia formazione 

di pilota professionista”. 

Ad inizio anno probabilmente ti saresti 

aspettato di più. Cosa è andato storto? 

“I motori Volkswagen sicuramente non sono 

più il punto di riferimento della categoria 

come lo erano sino a due anni fa. La squadra 

inoltre è tornata nel campionato europeo 

dove aveva poca esperienza e abbiamo tutti 

dovuto recuperare un po’ . Volkswagen ha 

fermato lo sviluppo quest’anno, e parallelamente 

Mercedes ha messo in campo un ottimo 

motore. Va inoltre detto che forse Prema 

ha una macchina migliore e stiamo un po’ 

soffrendo, ma sto imparando e devo migliorare 

la mia posizione nelle prossime gare”. 

Hai intrapreso un doppio programma 

F.3, europeo e inglese. In quale campionato 

ti trovi più a tuo agio? 

“Difficile da dire. Penso che per lottare per il 

titolo devo essere più costante e fare risultati. 

Avrei potuto terminare qualche gara in 

posizioni migliori, grazie anche all’aiuto di un 

pizzico di fortuna in più. Il livello è molto alto 

in entrambi i campionati, ma lottare con Prema 

è veramente difficile”. 

Come ti trovi a lavorare con il team 

Carlin? 

“Per me è stato un grande anno. Lavorare con 

loro mi piace, è una squadra con molta esperienza 

e questo è un bene per me che devo 

imparare. Siamo quattro piloti molto competitivi, 

tutti molti veloci da cui sto cercando di 

apprendere i segreti data la mia poca espe- 

rienza. Con l’ingegnere e i meccanici il rapporto 

è ottimale, sono molto professionali ed 

anche simpatici, cosa che aiuta ad avere un 

buon clima nella squadra”. 

Chi sono i tuoi avversari principali? 

“Nella serie inglese sicuramente i miei compagni 

di squadra. Nell’europeo dobbiamo 

fare i conti con tutti i piloti di Prema. Daniel 

Juncadella e Raffaele Marciello sono ad un 

livello superiore, sono molto veloci, ma dobbiamo 

cercare di raggiungerli”. 

Come è il tuo rapporto coi compagni di 

squadra? 

“Sono fortunato ad avere un buon rapporto 

con loro. Nel campionato inglese lavoriamo 

tutti insieme per raggiungere l’obiettivo finale 

per il team, e c’è tanto rispetto tra noi. Nell’europeo 

divido il box con William Buller che 

è un pilota esperto da cui posso imparare”. 

Farai i test di WSR a fine anno o punterai 

a ripetere F3? 

“Non è una scelta che dipende da me. Deciderà 

il Dott. Marko di Red Bull cosa farmi 

fare. Potrei fare un buon campionato nuovamente 

in Formula 3 lottando per il titolo, o 

un apprendistato in World Series Renault. Io 

sono pronto ad entrambe le prospettive,

dipenderà da cosa deciderà il mio management”. 

Che ambizioni hai per questo finale di 

stagione? 

“Adesso arrivano due piste che mi piacciono 

nel campionato europeo, dove proverò a fare 

del mio meglio. Sono purtroppo abbastanza 

distaccato dalla vetta, ma posso lottare per il 

secondo posto con Marciello. Tutto nel 

motorsport è molto variabile, guardate come 

si è conclusa a Monza la GP3 con delle sorprese 

che hanno rivoluzionato la classifica, 

speriamo sia lo stesso anche per noi”. 

Vivi ancora in Spagna o ti sei trasferito 

in Inghilterra? 

“Sono ancora in Spagna e sto cercando in 

questo periodo di prendere la patente di guida. 

Terminata la scuola sto iniziando a trascorrere 

molto tempo in Inghilterra per stare 

vicino alla squadra ed anche alla sede dalla 

Red Bull”. 

Come si svolge la tua giornata? 

“Mi sveglio alle 8.30, alle 9 vado in palestra 

per un’ora e mezza di cardio. Poi faccio colazione 

col team, torno ad allenarmi per una 

sessione di pesi in modo da sviluppare la 

coordinazione, la resistenza e preparare le 

braccia. Dopo vado a pranzo a casa e nel 

pomeriggio vado a nuotare un’oretta e poi 

passo un po’ di tempo coi miei amici e la mia 

famiglia”. 

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54 

GP3 

KEVIN CECCON

IL MIGLIOR 

AZZURRO 

Benché reduce da una annata difficile con il team Ocean, il 

lombardo è risultato il miglior italiano della categoria salendo 

sul podio a Montecarlo. La mancanza di budget a inizio 2012 

gli ha impedito di proseguire in GP2 ripiegando all’ultimo 

momento sulla serie cadetta. E ora spera di trovare gli aiuti 

necessari per essere protagonista anche nel 2013 

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56 

GP3 

KEVIN CECCON 


Kevin Ceccon è il miglior pilota italiano 

emerso dal campionato GP3 2012. Il bergamasco 

ha concluso al nono posto della graduatoria 

generale conquistando 56 punti 

ed un podio, a Montecarlo. Le medaglie 

sarebbero state addirittura due se Kevin 

non fosse stato penalizzato ad Hockenheim 

per non aver sostituito gli pneumatici nel 

tempo regolamentare. 

Come giudichi la tua stagione 2012? 

“Dal punto di vista dei risultati non pienamente 

positiva. Va detto che ho ottenuto un 

podio a Monaco, bellissimo, che può valere 

una stagione, ma onestamente mi aspettavo 

un po’ di più. Ancora a Hockenheim 

ero sul podio, ma sono stato penalizzato. 

Ho imparato molto con Ocean dovendomi 

sobbarcare il lavoro della squadra per tutta 

la stagione nonostante fossi entrato a far 

parte dell’organico molto in ritardo”. 

Ad inizio anno sembravi orientato ad 

un programma GP2, ma hai ripiegato 

sulla GP3. Come mai? 

“Ovviamente per il budget. Avevamo degli 

accordi con degli sponsor che ci avevano 

assicurato un supporto adeguato per andare 

in GP2 dopo le buone prove del 2011. Poi 

tutto è svanito e ci siamo ritrovati senza la 

possibilità di fare né la GP2 né altro. Abbiamo 

poi trovato con Ocean un accordo per 

la GP3 che mi ha dato la chance di correre 

anche quest’anno”. 

Come è stato correre con una squadra 

debuttante nel campionato? 

“Ho svolto due sole giornate di test a Silverstone 

dove piovve e fece freddo. È stata 

un’avventura, tutto era nuovo, da scoprire 

e da inventare. Quest’anno c’erano addirittura 

meno prove libere dello scorso anno, è 

stato davvero difficile. Provavamo delle 

cose sperando che tutto andasse bene, ma 

non è sempre stato così”. 

Eri il punto di riferimento della squadra. 

Com’è stato gestire lo sviluppo 

della vettura senza il supporto dei 

tuoi compagni? 

“Jordà doveva concentrarsi sulla ricerca di 

una competitività con questa macchina, 

come anche Cregan che arrivava dal Turismo. 

A volte andavamo per esclusione. 

Avevamo una lista di cosa da provare, dalle 

più importanti alle meno utili. C’è poco 

tempo a disposizione e solo a Monza anche 

i miei compagni hanno provato delle soluzioni 

interessanti per lo sviluppo, dato che 

si sono prima concentrati sulla loro crescita 

individuale che non del team. Tante volte 

restano delle idee che non si possono 

sperimentare, magari anche buone, ma che 

rimangono solo sulla carta”. 

Nonostante queste difficoltà sei 

ugualmente risultato il miglior italiano 

in classifica… 

“Devo dire che è strano, perché c’era David 

Fumanelli con Arden, e onestamente non 

pensavo di poter competere con lui. David 

è un ottimo pilota e Arden è una delle 

migliori squadre che ci siano nel campionato. 

Sono però contento di questo risultato 

finale, mi ha incoronato come migliore 

italiano e mi fa molto piacere”. 

Che piani ci sono per questo inverno? 

“Questo inverno sarà molto lungo, come 

quello dello scorso anno… dove ho trovato 

la squadra poco prima dell’inizio del campionato. 

Non c’è nulla di sicuro, il budget 

sarà il grande problema del futuro, ma spero 

di poter trovare un accordo prima dell’inizio 

dei test”. 

Su cosa ti stai indirizzando? 

“Vorrei fare la GP2, ma è praticamente 

impossibile. Ripeterei la GP3 con un team 

di punta e con buona esperienza, o magari 

mi lancerei in una nuova avventura in 

World Series Renault. L’importante è avere 

una squadra competitiva con cui poter 

ambire ad un buon campionato”. 

Lo scorso anno provasti la Toro Rosso 

nei test di Abu Dhabi. Che possibilità 

ci sono di rivederti nuovamente 

nella massima Formula? 

“Per quest’anno la vedo difficile, non penso 

sia realizzabile, anche se ci spero fino 

all’ultimo. Ho imparato molto nei test dello 

scorso anno, molto più in mezza giornata 

con loro che in tre anni di corse. Anche 

solo per questo motivo vorrei poter avere 

ancora questa opportunità, ma non sarà 

facile”.

Ceccon, Fumanelli, 

Piria e Spavone, questi 

i piloti italiani 

impegnati in GP3 

nel corso del 2012 

“La Federazione Italiana non può certamente foraggiare tutti i 

piloti, come è invece avvenuto in Francia. Tuttavia possono aiutarci 

fornendoci i giusti contatti, per entrare nelle filiere dei programmi giovani 

e verso i team di Formula 1. Spesso non arriva in alto solo chi ha i soldi, 

ma anche chi riesce a trovare i giusti aiuti e le giuste conoscenze 

” 

KEVIN CECCON 

Come vedi la situazione del motorsport 

in Italia? 

“La situazione in questo momento è un po’ 

grigia. Servono tanti soldi per via della crisi 

che c’è nel nostro Paese e pochi piloti 

hanno la possibilità di sostenere la carriera 

con il budget della famiglia. D’altra parte 

non posso pretendere che un’azienda 

supporti me, dato che moltissime imprese 

stanno chiudendo e non gli si può chiedere 

di investire dei soldi in sponsorizzazioni a 

discapito del proprio benessere. Un altro 

punto da analizzare è l’ACI. La Federazione 

Italiana non può certamente foraggiare 

tutti i piloti, come è invece avvenuto in 

Francia. Tuttavia possono aiutarci fornendoci 

i giusti contatti, per entrare nelle filiere 

dei programmi giovani e verso i team di 

Formula 1. Spesso non arriva in alto solo 

chi ha i soldi, ma anche chi riesce a trovare 

i giusti aiuti e le giuste conoscenze”. 

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58 

F.3 ITALIA 

RICCARDO AGOSTINI

UN NOME, 

UN DESTINO 

Il giovane padovano nonostante qualche disavventura conduce 

la serie cadetta al volante della Mygale del JD Motorsport 

davanti a piloti ben più esperti. A Monza, a metà ottobre, 

si deciderà il campionato. Intanto lui, il cui cognome fa venire 

in mente l’indimenticabile asso delle due ruote, sa già che 

guiderà una Ferrari come premio per essere il miglior rookie 

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F.3 ITALIA 

RICCARDO AGOSTINI 

Dario Lucchese 

Da zero a 100 in sole tre stagioni. Due 

anni di apprendistato nella F.Abarth, 

in cui nel 2011 si è confermato come il 

migliore pilota italiano della serie 

European. Quindi, nel 2012, l’esordio 

nella F.3 tricolore di cui Riccardo 

Agostini è il vero volto nuovo. Veloce 

nei test invernali, poi in continuo 

crescendo fino a conquistare, con un 

appuntamento d’anticipo, il titolo 

Rookie che equivale anche al testpremio 

con la Ferrari F.1 (a novembre 

il padovano sarà uno dei due piloti 

della categoria cadetta a provare la 

F10 ex Alonso-Massa sul circuito 

romano di Vallelunga). Tanti 

chilometri, ma sicuramente non 

troppi, quelli da lui completati lo 

scorso inverno. Quelli giusti per 

prendere comunque confidenza con la 

Mygale-Fpt della JD Motorsport, la 

squadra con cui aveva iniziato un 

rapporto di collaborazione fin 

dall’agosto dello scorso anno. Il team 

di Roberto Cavallari ha avuto il merito 

di cucirgli addosso una monoposto 

“riciclata” di due anni fa. Agostini ha 

ripagato chi gli ha voluto dare fiducia 

macinando record su record: più alto 

numero di vittorie (cinque in tutto, 

con quella ottenuta due settimane fa a 

Vallelunga), sei pole position e altri 

otto podi. Nessun ritiro. Sul circuito 

romano il sorpasso nei confronti di 

Brandon Maisano che lo ha portato a 

diventare il leader dell’Italian F.3 

Euroean Series, con due punti di 

vantaggio nei confronti del 

transalpino che corre con i colori della 

Ferrari Driver Academy. Secondo 

nella classifica del campionato 

italiano, ad una sola lughezza dal 

francese della Prema, con 18 punti di 

vantaggio su Eddie Cheever Junior. 

A Monza, a metà ottobre, il verdetto 

finale. Una scommessa Agostini già 

l’ha vinta. Perché è riuscito a mettere 

dietro in più occasioni due piloti che 

vantavano una stagione completa 

nella stessa serie tricolore. 

Sovvertendo ogni pronostico, incluso 

quello che dava per scontato lo 

strapotere della Dallara. Invece, team 

e pilota sono riusciti a sviluppare al 

meglio la monoposto della Casa di

Magny-Cours, sperimentando sempre 

nuove soluzioni. Inclusa quella di un 

set-up a passo lungo, all’origine della 

squalifica di Imola, dopo che Agostini 

aveva ottenuto il miglior tempo nel 

secondo turno di qualifiche e si era 

imposto poi in gara 1. Ma la mancata 

riomologazione della vettura da parte 

del Costruttore (per un errore 

interpretativo del regolamento) era 

costata al giovane veneto la stessa 

vittoria. Una squalifica, quindi, ed un 

appello che fa rimanere le due 

classifiche “sub iudice”, per l’episodio 

che in gara 2 al Mugello aveva visto 

Agostini protagonista di un contatto 

con il brasiliano Henrique Martins, 

per poi concludere secondo ed essere 

penalizzato dai commissari. Costante, 

� 

dunque, ma anche grintoso: 

caratteristica quest’ultima che è 

venuta fuori nel corso di questa 

stagione. Per Agostini, il quale ha 

compiuto 18 anni lo scorso 20 aprile e 

che in F.Abarth aveva ottenuto la 

prima affermazione proprio a Imola 

con la Prema, la strada adesso sembra 

essere tutta in discesa. E per il 2013 i 

suoi progetti sono orientati verso un 

campionato di levatura interna - 

zionale. Infine, una curiosità: 

Agostini, come si diceva, è padovano 

come il suo più famoso omonimo 

Patrese (che, coincidenza, è nato il 17 

aprile) ed il cognome è quello del 

famoso asso delle due ruote Giacomo. 

Che sia la giusta congiuntura per 

diventare campione? 

Il 2012 

di Ricky 

5 vittorie 

6 pole 

8 podi 

I top tre 

1 – Agostini 231 

2 – Maisano 229 

3 – Cheever 227 

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62 

CHALLENGE RENAULT 

GARE A VALLELUNGA 

GILARDONI SCHIACC 

Il pilota del team GSK ha dominato il weekend laziale e si è laureato campione 

2012 con una prova di anticipo. Le speranze di Habulin sono crollate nella prima 

corsa per un incidente, bene i giovani del team Torinio, Capitanio e Paggi 

Massimo Costa 

Pole, vittorie, giri veloci. Kevin Gilardoni è stato uno 

schiacciasassi nel Challenge di F.Renault e a Vallelunga 

nessuno è riuscito a metterlo dietro sotto la 

bandiera a scacchi. Gilardoni si è laureato campione 

2012 della serie grazie a un ritmo insostenibile per 

gli avversari, tenuto per tutta la stagione. Merito 

anche al team GSK che ha saputo approntargli una 

Tatuus sempre all’altezza della situazione. Gilardoni, 

che si divide con la Eurocup Megane dove occupa 

brillantemente il terzo posto assoluto, ha centrato 

quello che era il suo obiettivo ad inizio stagione: 

vincere il Challenge per meritarsi qualche ulteriore 

chance nel mondo delle monoposto. Il rapporto con 

GSK è ottimo e chissà che non possa nascere una collaborazione 

anche per il 2013 nella F.Renault ALPS. 

Il principale avversario di Gilardoni, dopo la volontaria 

uscita di scena di Luca Defendi, è stato Kristijan 

Habulin, ma il pilota del team Kreator in gara 1 

è rimasto coinvolto in un incidente con Francesco 

Bracotti, alzando bandiera bianca. Sono così emersi 

i giovani piloti del team Torino, Dario Capitanio e 

Lorenzo Paggi che sono saliti sul podio nelle due gare. 

Positivo il rendimento di Giacomo Pollini e Mirko 

Barletta. 

1 – Il dominio di Gilardoni 

2 – Il gran lavoro di GSK 

3 – La crescita di Capitanio 

4 – L’incidente di Habulin in gara 1 

5 – I ritiri di Bracotti

IAVVERSARI 

Gilardoni guida il gruppo delle monoposto 

Sfortunato 

Bracotti 



1 - Kevin Gilardoni - GSK - 16 giri 25'52"763 

2 - Dario Capitanio - Torino - 14"376 

3 - Giacomo Pollini - Facondini - 15"009 

4 - Lorenzo Paggi - Torino - 17"763 

5 - Mirko Barletta - FTP - 27"964 

6 - Matteo Pollini - GSK - 38"232 

7 - Pietro Peccenini - TS - 37"005 

8 - Dario Orsini - GSK - 1 giro 

Giro più veloce: Kevin Gilardoni 1'36"224 

Ritirati 

0 giri - Kristijan Habulin 

0 giri - Francesco Bracotti 

10° giro - Matteo Cairoli 

13° giro - Daniele Cazzaniga 



1 - Kevin Gilardoni - GSK - 16 giri 26'05"721 

2 - Lorenzo Paggi - Torino - 9"306 

3 - Mirko Barletta - FTP - 13"009 

4 - Giacomo Pollini - Facondini - 14"050 

5 - Dario Orsini - GSK - 14"215 

6 - Dario Capitanio - Torino - 14"864 

7 - Kristijan Habulin - Kreator - 21"811 

8 - Matteo Pollini - GSK - 23"908 

9 - Pietro Peccenini - TS - 27"832 

10 - Daniele Cazzaniga - Viola - 27"909 

Giro più veloce: Kevin Gilardoni 1'36"594 

Ritirati 

2° giro - Matteo Cairoli 

2° giro - Francesco Bracotti 

Il campionato 

1.Gilardoni 206; 2.Habulin 127; 3.Orsini 99; 4.Defendi 93; 5.Capitanio 88; 6.Bracotti 

74; 7.Pollini 71; 8.Barletta 68; 9.Paggi 64; 10.Peccenini 39. 

Kristijan Habulin 

Dario Capitanio 

63

64 

RENAULT CLIO CUP 

GARE A VALLELUNGA 

COMINI SI 

PRENDE TUTTO 

Massimo Costa 

Stefano Comini quando sale su una vettura 

Renault non ha rivali. Nel 2011 ha vinto a 

mani basse l’europeo del Megane Trophy, 

quest’anno ha conquistato il titolo italiano 

della Clio Cup. Una vera macchina da guerra 

Comini, che a Vallelunga ha iscritto il proprio 

nome nell’albo d’oro della serie addirittura 

con una prova di anticipo sulla chiusura del 

campionato. Merito anche al team Composit 

che ha puntato su di lui e gli ha offerto un 

mezzo sempre competitivo e all’altezza della 

situazione. A Vallelunga, Comini si è imposto 

in gara 2 con facilità dopo che nella prima 

corsa, partito nelle retrovie per una 

penaità rimediata nella precedente prova di 

Spielberg (dalla pole a undicesimo), aveva 

concluso terzo al termine di una bella rimonta. 

Sul circuito laziale si è distinto il team 

GMC che ha trovato due perfetti interpreti in 

Guglielmo Pipolo e Nicola Rinaldi, autori di 

una indimenticabile doppietta nella prima 

corsa. GMC ha affrontato i colossi della Clio 

Cup, Composit e Rangoni, sullo stesso livello 

e questo è stato per loro l’ottimo risultato 

finale. In gara 2 di rilievo la prova di Lorenzo 

Nicoli e Federico Gioia, saliti sul podio.

Pipolo 

davanti a Rinaldi 

Comini 

precede Puccetti 

e Nicoli 

al tornantino 

Federico Gioia 

a podio 

in gara 2 



1 - Guglielmo Pipolo - GMC - 14 giri 26'48"307 

2 - Nicola Rinaldi - GMC - 0"223 

3 - Stefano Comini - Composit - 1"326 

4 - Ivan Pulic - Rangoni - 2"691 

5 - Michele Puccetti - Rangoni - 4"546 

6 - Lorenzo Nicoli - Rangoni - 10"145 

7 - Federico Gioia - Composit - 10"499 

8 - Roberto Gironacci - GMC - 11"128 

9 - Stefano Zanini - Composit - 11"870 

10 - Daniele Pasquali - Composit - 25"967 

11 - Luciano Gioia - Composit - 26"951 

12 - Massimo Ferraro - Melatini - 27"293 

13 - Simone Melatini - Melatini - 27"452 

14 - Enrico Dell'Onte - Composit - 29"664 

15 - Gianluca Giacomini - One - 31"437 

16 - Gabriel Prinoth - Pyro Target - 31"928 

Giro più veloce: Stefano Comini 1'53"462 



1 - Stefano Comini - Composit - 13 giri 25'00"330 

2 - Lorenzo Nicoli - Rangoni - 0"314 

3 - Federico Gioia - Composit - 8"298 

4 - Guglielmo Pipolo - GMC - 8"867 

5 - Michele Puccetti - Rangoni - 9"163 

6 - Ivan Pulic - Rangoni - 9"595 

7 - Nicola Rinaldi - GMC - 10"030 

8 - Stefano Zanini - Composit - 13"570 

9 - Luciano Gioia - Composit - 15"416 

10 - Daniele Pasquali - Composit - 18"045 

11 - Simone Melatini - Melatini - 22"116 

12 - Gianluca Giacomini - One - 27"558 

13 - Enrico Dell'Onte - Composit - 27"921 

14 - Gabriel Prinoth - Pyro Target - 57"784 

Il campionato 

1.Comini 175; 2.Pipolo 121; 3.F.Gioia 102; 4.Rinaldi 83; 5.Nicoli 82; 6.Pulic 62; 7.Balestrero, 

Marchetti 54; 9.Arcarese 43; 10.Murray 38. 

1 – Comini imbattibile 

2 – Composit torna al successo assoluto 

3 – La doppietta GMC in gara 1 

4 – Le belle gare di Pipolo 

5 – Nicoli e Gioia sul podio di gara 2 

65

66 

WTCC 

GARE A SONOMA 

PALLA 

AL CENTRO 

La trasferta americana ha riazzerato 

il campionato con Muller e Huff, che si sono 

spartiti le vittorie californiane, ora a pari punti 

nella classifica generale. Tutto da rifare per il 

francese che sperava di allungare sul compagno 

di squadra britannico. Invece…

68 

WTCC 

GARE A SONOMA 

Dario Sala 

ll WTCC è sbarcato in California. Ha spedito 

foto che più stereotipate non si può, 

quasi fosse un turista qualsiasi, ma ha 

dato spettacolo. La prima volta del mondiale 

Turismo negli Stati Uniti (Paese da 

sempre allergico al motorsport di derivazione 

europea) sembra essere andata 

bene. Il pubblico è intervenuto, (non troppo 

a dire il vero) e forse si è divertito a 

vedere queste gare corte, ma ricche di 

sportellate e spettacolo, come piace a loro. 

Per lo meno, queste sono le speranze degli 

organizzatori che in questa gara hanno 

investito tantissimo. Quanti e quali siano 

stati i ritorni lo si saprà a breve. Di sicuro, 

il mondiale è approdato su un circuito 

spettacolare, che ha esaltato le doti di guida 

e favorito lo spettacolo. I saliscendi di 

Sonoma si sono rivelati adatti alle vetture 

Turismo e i piloti non si sono tirati indietro. 

La sensazione è che i contenuti tecnici 

siano stati di primo ordine. Nulla da 

invidiare insomma alle goffe macchine 

della Nascar che in curva sono più lente di 

un tartaruga. Lo avranno capito gli americani 

che sono abituati a vivere il motorsport 

in maniera differente? Speriamo di 

si. Difficile dire se hanno realmente capito 

il peso che le gare di Sonoma hanno 

avuto nell'economia del mondiale. Sui 

saliscendi californiani, il campionato si è 

riaperto e così, dopo 18 gare, siamo zero a 

zero e palla al centro. 

Rob Huff infatti, ha raggiunto in testa 

Yvan Muller anche se l'alsaziano resta al 

comando per numero di vittorie. Un particolare 

questo che però conterà solo alla 

fine, ammesso che i due vi arrivino a pari 

punti. Yvan ha vinto in modo perentorio 

la prima gara allungando il suo vantaggio 

in classifica sull'inglese e avrebbe probabilmente 

fatto lo stesso anche nella seconda 

frazione, ma ha commesso un'ingenuità 

non degna del suo nome: ha speronato 

Franz Engstler spedendolo fuori pista. La 

direzione gara questa volta non ha avuto 

dubbi riconoscendo la responsabilità del 

pilota della Chevrolet che in passato era 

già stato perdonato forse troppe volte. La 

cosa si è tradotta in un drive-through che 

a Yvan è costato tantissimo. Zero punti in 

casella mentre Huff andava a prendersi la 

meritata vittoria. A questo punto chi è il 

favorito? Difficile dirlo. I due sono 

entrambi molto forti e la Chevrolet, una 

volta intascato il titolo costruttori li lascerà 

liberi fino alla fine. Per Huff è l'occasione 

della vita, per Yvan la possibilità di 

diventare uno dei più grandi in assoluto 

nel Turismo se è vero che il prossimo anno 

cambierà campionato. A Suzuka, fra un 

mesetto, si disputerà il primo atto di questa 

appassionante serie, sapendo che ogni 

passo falso potrà essere sportivamente 

fatale. 

In Giappone però, gli occhi saranno puntati 

sul debutto della Honda Civic messa 

in pista dalla Jas. Tiago Monteiro in California 

ha salutato la Seat ed ora si getterà 

anima e corpo nella nuova avventura. “Le 

gare sono i migliori test in assoluto – ha 

detto il Portoghese – perchè ti fanno capire 

realmente a che punto sei. E' questo lo 

spirito con cui debutteremo a Suzuka. 

Capire il nostro livello rispetto alla concorrenza”. 

Buone intenzioni ma è chiaro 

che davanti allo stato maggiore della Honda 

si vorrebbe fare bene se non addirittura 

stupire. Il Giappone avrà quindi tanti 

spunti di interesse: la lotta per il campionato 

e un nuovo corso del WTCC che si 

appresta a cambiare pelle ancora una volta.

Sopra, 

Norbert 

Michelisz, 

e a sinistra, 

Gabriele 

Tarquini, 

gli unici a 

salire sul 

podio 

assieme 

ai piloti 

Chevrolet 



1 – Yvan Muller – Chevrolet Cruze – RML – 13 giri 23'39”813 

2 – Robert Huff – Chevrolet Cruze – RML – 0”564 

3 – Norbert Michelisz – BMW 320 TC – Zengo – 5”444 

4 - Gabriele Tarquini – Seat Leon WTCC – Sunred – 8”847 

5 – Alex MacDowall – Chevrolet Cruze – Bamboo – 11”803 

6 – Tiago Monteiro – Seat Leon WTCC – Tuenti – 12”422 

7 – Franz Engstler – BMW 320 TC – Engstler – 15”707 

8 – Tom Coronel – BMW 320 TC – Roal – 16”341 

9 – Stefano D'Aste – BMW 320 TC – Wiechers – 17”304 

10 – Tom Boardman – Seat Leon WTCC – STR – 25”823 

11 – Mehdi Bennani – BMW 320 TC – Proteam – 30”314 

12 – Tom Chilton – Ford Focus S2000 – Arena – 34”388 

13 – Rob Holland – Chevrolet Cruze – Bamboo – 40”092 

14 – Darryl O'Young – Seat Leon WTCC – STR – 46”184 

15 – Charles Ng – BMW 320 TC – Engstler – 47”864 

16 – Pepe Oriola – Seat Leon WTCC – Tuenti – 3 giri 

17 – James Nash – Ford Focus S2000 – Arena – 4 giri 

18 – Alain Menu – Chevrolet Cruze – RML – 4 giri 

Giro più veloce Yvan Muller 1'48”088 

Ritirati 

0 giri – Aleksei Dudukalo 

1° giro – Alberto Cerqui 

8° giro – Fernando Monje 



1 - Rob Huff – Chevrolet Cruze – RML – 15 giri 29'19”776 

2 – Norbert Michelisz – BMW 320 TC – Zengo – 0”320 

3 – Gabriele Tarquini – Seat Leon WTCC – Sunred – 1”199 

4 – Alain Menu – Chevrolet Cruze – RML – 3”718 

5 – Tom Coronel – BMW 320 TC – Roal – 7”571 

6 – Tiago Monteiro – Seta Leon 1.6T – Tuenti – 8”207 

7 – Alex MacDowall – Chevrolet Cruze – Bamboo – 12”682 

8 – Tom Boardman – Seat Leon WTCC – STR – 13”847 

9 – Stefano D'Aste – BMW 320 TC – Wiechers – 14”220 

10 – Franz Engstler – BMW 320 TC – Engstler – 15”643 

11 – Pepe Oriola – Seat Leon WTCC – Tuenti – 18”811 

12 – Darryl O'Young – Seat Leon WTCC – STR – 21”656 

13 – Alberto Cerqui – BMW 320 TC – Roal – 21”997 

14 – Yvan Muller – Chevrolet Cruze – RML – 23”467 

15 – Tom Chilton – Ford Focus S2000 – Arena – 24”319 

16 – RoB Holland – Chevrolet Cruze – Bamboo – 25”184 

17 – James Nash – Ford Focus S2000 – Arena – 30”630 

18 – Aleksei Dudukalo – Seat Leon WTCC – Sunred - 41”557 

Giro più veloce: Yvan Muller 1'47”732 

Ritirati 

1° giro – Fernando Monje 

3° giro – Mehdi Bennani 

Il campionato 

1.Muller, Huff 315; 3.Menu 267; 4.Tarquini 193; 5.Coronel 164; 6.Michelisz 152; 7.Oriola 

107; 8.D’Aste 88; 9.Monteiro 63; 10.MacDowall 52. 

1 – Il bel circuito di Sonoma 

2 – L’errore di Muller in gara 2 

3 – Il rilancio di Huff 

4 – Muller e Huff primi a pari punti 

5 – A Suzuka arriva la Honda

70 

GT1 WORLD 

GARE AL NURBURGRING 

NEL SEGNO DI AF 

La squadra italiana ha svolto un lavoro perfetto sul circuito 

tedesco e grazie alla guida impeccabile di Salaquarda e Vilander 

ha colto un importante successo nella corsa finale del weekend. 

Basseng e Winkelhock i nuovi leader del campionato 

Claudio Pilia 

Splendida vittoria di Filip Salaquarda e Toni Vilander, al volante della Ferrari 

458 Italia nel FIA GT1 World Championship. Al Nurburgring, la coppia schierata 

da AF Corse ha vinto la Championship Race, la prima della stagione (la 

precedente vittoria era stata ottenuta nella Qualifying Race) al termine di una 

gara letteralmente dominata. Salaquarda-Vilander dopo essere stati i più veloci 

nel warm-up, coadiuvati da una strategia perfetta e dall’eccellente lavoro dei 

meccanici in occasione del pit-stop, hanno portato a termine una rimonta strepitosa 

dall’ottava piazzola di partenza, sino alla prima posizione sotto la bandiera 

a scacchi. Nel Qualifying Race, Salaquarda e Vilander avevano terminato 

la gara in ottava posizione, circostanza che li aveva posizionati in quarta fila 

per gara finale. Francesco Castellacci ed Enzo Ide, con l’altra Ferrari 458 della 

AF Corse, hanno concluso in settima posizione, dopo il decimo posto ottenuta 

nella gara di qualifica, conquistando altri punti buoni per muovere la classifica. 

Marc Basseng e Markus Winkelhock hanno comunque di che gioire, avendo 

conquistato la vetta della classifica di campionato per appena 1 punto sulla 

coppia Bartels-Buurman, fuori dal podio (in quarta piazza) e non più in cima 

al Mondiale. La coppia del team Munnich, al volante della Mercedes SLS AMG, 

ha preceduto i vincitori di gara-1, Stefan Rosina e Peter Kox, quest’ultimo impegnato 

– con buon rendimento - anche sul fronte della Blancpain Endurance 

Series, concomitante sulla pista tedesca. 

Basseng e Winkelhock 

nuovi leder del GT1

L'ottimo lavoro 

di AF Corse 

e di Salaquarda-Vilander 

si è concretizzato 

con la vittoria finale 



1 - Vilander/Salaquarda (Ferrari 458 Italia) - AF Corse - 31 giri 

2 - Basseng/Winkelhock (Mercedes SLS) - Munnich - 6"437 

3 - Rosina/Kox (Lamborghini Gallardo) - Reiter - 9"932 

4 - Buurman/Bartels (BMW Z4) - Vita4One - 19"071 

5 - Lauda/Mayr-Melnhof (BMW Z4) - Vita4One - 33"481 

6 - Ortelli/Vanthoor (Audi R8) - WRT - 51"272 

7 - Ide/Castellacci (Ferrari 458 Italia) - AF Corse - 1'20"846 

8 - Pastorelli/Jager (Mercedes SLS) - Munnich - 1 giro 

9 - Parisy/Halliday (Lamborghini Gallardo) - Reiter - 4 giri 

Ritirati 

23° giro - Makowiecki/Dusseldorp 

2° giro - Lariche/Groppi 

1° giro - Demoustier/Parente 

1° giro - Stippler/Jarvis 

Il campionato 

1.Basseng-Winkelhock 143 punti; 2.Bartels-Buurman 142; 3.Dusseldorp-Makowiecki 

111; 4.Ortelli-Vanthoor 104; 5.Jager-Pastorelli 91; 6.Vilander-Salaquarda 80. 

1 – La solidità di AF Corse 

2 – Il ritmo di Salaquarda-Vilander 

3 – Basseng-Winkelhock nuovi leader 

4 – Lamborghini sul podio 

5 – Makowiecki dalla pole ai ritiri 

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72 

SUPERTROFEO LAMBORGHINI BLANCPAIN 


La partenza lanciata di gara 2 

con l'incidente tra Delhez e Tanca 

UN 

DI T

POKER 

ORI SCATENATI 

Nel tempio della velocità, il Nurburgring, 

il SuperTrofeo ha fatto scintille. Anche grazie 

a una griglia di ben 20 vetture. Record storico. 

Sul gradino più alto del podio della prima gara la coppia 

Delhez-Enjalbert, nella seconda la coppia Leimer-Piguet 

73

74 



Marco Marelli 

Il SuperTrofeo al Nurburgring ha fatto 

poker. Perché al SuperTrofeo quest’anno 

sono in tanti ad andare forte. Merito di 

quattro team e quattro auto, con piloti fuori 

classe. C’è la coppia Delhez/Enjalbert 

con il team Touring Auto di Milano. C’è il 

solista Zaugg del team Bonaldi di Bergamo. 

Ma ci sono pure Leimer e Piguet del 

team Autovitesse. E anche un altro solista: 

Amici, del team Imperiale. 

Quattro macchine che hanno dato spettacolo 

con staccate mozzafiato, trenini 

al…bacio e sorpassi dei bei tempi, sul genere 

Digione ’79 con l’indimenticabile lotta 

Arnoux-Villeneuve. In poche parole il 

poker servito al SuperTrofeo ha emozionato 

spettatori e addetti ai lavori sia nella 

gara 1 di sabato, sia in quella 2 di domenica 

mattina. 

In più la folta presenza di vetture, ben venti, 

ha fatto da splendida cornice a uno 

splendido week end che ha visto tra l’altro 

crescere il pilota bresciano Mane. 

Sul nuovo Ring la partita è iniziata sabato 

sera sotto un cielo terso e un tramonto da 

favola con, fin dai primi giri, tanti dischi 

incandescenti perché la lotta fin da subito 

ha imposto un ritmo più da qualifica che da 

gara. Sul traguardo transitano: Zaugg, Leimer 

e Amici. Dopo sei giri Zaugg aveva guadagnato 

tre secondi ma su Amici perché nel 

frattempo il pilota italiano aveva passato 

Leimer. Seguono Delhez e un incredibile 

Tanca che però finisce in testacoda. Delhez 

è il primo a fare il pit stop: prende il volante 

Enjalbert. Dopo due giri entrano anche 

Zaugg e Amici, insieme. All’uscita Zaugg ha 

problemi con il limitatore e e Amici ne 

approfitta così come Piguet e Enjalbert. La 

lotta si fa serrata tra Piguet e Enjalbert 

quando il diavolo ci mette lo zampino. Nella 

Mercedes Arena i due si trovano Jiri Perina 

tra le… ruote. 

Perina quasi tocca la vettura di Piguet, 

costringendo Enjalbert a uno scarto fuori 

pista. Ciò nonostante, Enjelbert recupera 

velocemente il terreno perso. Un improvviso 

rallentamento di Amici consente agli 

inseguitori di superarlo. Piguet ed Enjalbert 

si ritrovavano così a lottare per la vittoria e 

dopo un giro, Enjalbert infila Piguet. Non 

senza fatica. Nel frattempo, Zaugg risale e 

nelle ultimissime tornate supera Amici. Sotto 

la bandiera transitano: Enjalbert, Piguet, 

secondo che incamera punti pesanti per il 

campionato, e Zaugg.

Sopra, le prime fasi di gara 1: 

conduce Zaugg, secondo Amici, 

terzo Delhez. 

A sinistra, il podio finale 

con Delhez e Enjalbert 

che festeggiano la vittoria 

75

76 



La seconda gara si è svolta sotto un cielo 

grigio con temperatura non certo primaverile. 

Tant’è che la safety car prima di rientrare 

ha fatto ben due giri. Nel riscaldamento 

del primo giro Manè retrocede per 

problemi di pressione benzina, poi sembra 

che recuperi ma alla fine per lui la corsa è 

già finita. Nelle prime due file la tensione 

è al massimo e prima dell’ingresso sul rettilineo 

c’è un bel raggruppamento. Delhez 

ha un’incertezza. Ne approfittano Zaugg e 

Leimer. Ma dietro di loro succede l’inferno. 

L’incertezza infatti di Delhez porta 

Tanca vicino, troppo. I due si toccano e 

vanno a muro. Amici per evitarli deve 

andare lungo così perde preziose posizioni. 

Al terzo giro la safety car esce di scena 

ma ecco che Duncan Cameron va anche lui 

a muro. Di brutto. Per fortuna la LP560 è 

robusta e esce illeso. Al l’ottavo giro si apre 

la finestra per il pit stop. 

Leimer è il primo a rientrare. Amici, nel 

tentativo di recuperare il terreno perso 

all’inizio, rimane in pista il più possibile, 

facendo segnare il giro più veloce e risalendo 

sino al settimo posto. Zaugg si ferma al 

nono giro, imitato poco dopo da diverse 

vetture, tra cui quelle di Amici e Piancastelli. 

Alla fine dei pit stop primo è Zaugg, 

seguita da Piguet quindi Amici. Per quattro 

giri il duo di testa lotta selvaggiamente 

e il sud africano riesce a resistere a tutti gli 

attacchi nonostante abbia problemi di 

sterzo perché nella partenza anche lui ha 

subito un bel colpo. La lotta serrata permette 

ad Amici di avvicinarsi. 

Al 17esimo giro, Piguet affianca Zaugg 

sempre alla prima curva e riesce a superarlo. 

Anche Amici cerca di infilarsi nel varco 

aperto da Piguet, ma Zaugg chiude. 

Una volta in testa, Piguet guadagna un 

vantaggio sufficiente per andare a tagliare 

senza problemi la linea del traguardo per 

primo, mentre Zaugg riesce a contenere 

Amici così da assicurarsi il secondo posto. 

Louis Wagner, al volante della vettura del 

Lamborghini Dealer Team Germany ha 

vinto nella categoria AM alla sua seconda 

uscita in campionato, mentre Jens Dralle 

ha portato al traguardo la vettura VIP n.1 

in decima posizione. Il SuperTrofeo edizione 

2012 si concluderà il prossimo ottobre 

sul circuito di Navarra. 

Si pensa 

al 2013 

Nella prossima gara di 

Navarra dovrebbe debuttare 

la nuova vettura con 

importanti modifiche 

aerodinamiche che possono 

essere usate anche sulle auto 

attuali. Il prossimo anno oltre 

al campionato europeo e a 

quello asiatico che ha 

debuttato quest'anno, non è 

escluso che il SuperTrofeo si 

disputi anche negli USA. 

Fiori 

d'arancio 

"Siamo davvero orgogliosi di 

supportare il Lamborghini 

Blancpain Super Trofeo come 

sponsor tecnico” ha 

commentato Donald Smith, 

Responsabile per le 

Sponsorizzazioni Globali di 

Castrol. “Le supersportive 

Lamborghini si 

contraddistinguono per 

performance e tecnologia, 

quindi questa partnership si 

sposa alla perfezione con 

Castrol e la linea di prodotti 

Castrol EDGE”. 

Grazie a Pirelli e Blancpain 

Arrivato sabato notte, il direttore della comunicazione di Automobili 

Lamborghini, Raffaello Porro, la domenica era già in partenza, 

destinazione Chicago. Il motivo? La consegna al presidente Stephan 

Winkelmann del Leadership Award, premio già ricevuto anche da Sergio 

Marchionne. Nella sua fugace apparizione ha detto: " Vedere 20 vetture 

in griglia di partenza è una vera emozione. Ma è anche il risultato 

dell'impegno nostro e di quanto abbiamo creduto in questa iniziativa. E 

un grandissimo plauso va naturalmente anche a Pirelli e BlancPain".

Leimer e Piguet vincitori della seconda gara 

Rima 

baciata 

Mentre si festeggia sul podio, la 

vettura di Amici inizia a perdere 

liquido refrigerante, foto a sinistra. 

Richelieu, alias il numero 1 del team 

Bonaldi, Michele Brusa, si lascia 

andare: "Adesso è un radiatore, 

avesse fatto un altro giro sarebbe 

saltato il motore." 



1. B.Delhez-D.Enjalbert (Touring Auto 2000) 23 giri in 51'15"882 

2. C.Leimer-J.Piguet (Autovitesse Garage R. Affolter) - 5"894 

3. A.Zaugg (Bonaldi Motorsport) - 11"497 

4. A.Amici (Autocarrozzeria Imperiale) - 27"162 

5. N.Piancastelli-D.Durante (Autocarrozzeria Imperiale) - 45”490 

6. A.Mame-M.Zanardini (Bonaldi Motorsport) - 1'06"416 

7. R.Tanca-L.Geraci (Autocarrozzeria Imperiale) - 1'10"190 

8. L.Jenny-H.Leimer(Autovitesse Garage R. Affolter) - 1’10”938 

9. M.Edmonds-C.Duncan (Automobili Lamborghini Racing Team UK) - 1'21"668 

10. J.Lhoste-P.Barou (Autovitesse Garage R. Affolter) - 1'28"237 

11. J.Urban-M.Urban (Heico-Gravity-Charouz-Team) - 1'47"171 

12. J.Dralle-M.Fasanetto (Automobili Lamborghini) - 2'01"274 

13. A.Barcak-R.Hordossy (Heico-Gravity-Charouz-Team) - 1 giro 

14. L.Gorini-R.Charawi (Bonaldi Motorsport) - 1 giro 

15. J.Perina (Heico-Gravity-Charouz-Team) - 1 giro 

16. J.Knoll (Heico-Gravity-Charouz-Team) - 1 giro 

17. L.Wagner (Lamborghini Dehler Team Germany) - 2 giri 

18. E.Stueckle (Lamborghini Dehler Team Germany) - 2 giri 

Non classificati 

P.Charouz-A.Varvaroussis (Heico-Gravity-Charouz-Team) 

M.Zucchi/A.Cola (Autocarrozzeria Imperiale) 



1. C.Leimer/J.Piguet (Autovitesse Garage R. Affolter) - 22 giri in 51'10"648 

2. A.Zaugg (Bonaldi Motorsport) - 1"671 

3. A.Amici (Autocarrozzeria Imperiale) - 1"867 

4. N.Piancastelli/D.Durante (Autocarrozzeria Imperiale) - 45”771 

5. L.Wagner (Lamborghini Dehler Team Germany) - 58"568 

6. J.Lhoste-P.Barou (Autovitesse Garage R. Affolter) - 59"522 

7. P.Charouz-A.Varvaroussis (Heico-Gravity-Charouz-Team) 59"880 

8. J.Knoll (Heico-Gravity-Charouz-Team) - 1'06"898 

9. E.Stueckle (Lamborghini Dehler Team Germany) - 1'47"377 

10. J.Dralle-M.Fasanetto (Automobili Lamborghini) - 1'49"267 

11. L.Jenny-H.Leimer(Autovitesse Garage R. Affolter) - 1 giro 

12. L.Gorini-R.Charawi (Bonaldi Motorsport) - 1 giro 

13. M.Zucchi-A.Cola (Autocarrozzeria Imperiale) - 1 giro 

14. J.Urban-M.Urban (Heico-Gravity-Charouz-Team) - 1 giro 

15. J.Perina (Heico-Gravity-Charouz-Team) - 1 giro 

16. A.Barcak-R.Hordossy (Heico-Gravity-Charouz-Team) - 2 giri 

Non classificati 

M.Edmonds-C.Duncan (Automobili Lamborghini Racing Team UK) 

A.Mame-M.Zanardini (Bonaldi Motorsport) 

B.Delhez-D.Enjalbert (Touring Auto 2000) 

R.Tanca-L.Geraci (Autocarrozzeria Imperiale) 

Team Cup 

1. Autovitesse Garage R. Affolter 110; 2. Autocarrozzeria Imperiale 106; 3. Touring 

Auto 2000 92; 4. Bonaldi Motorsport 83; 5. Heico-Gravity-Charouz-Team 59; 6. 

Automobili Lamborghini Racing Team UK 25; 7. Lamborghini Dehler Team Germany 

17; 8. G2 Racing 9. 

LA PROTAGONISTA 

Il Lamborghini Blancpain Super Trofeo 2012, con inizio ad Aprile, è basato sulla Lamborghini Super Trofeo, una 

versione alleggerita della Gallardo LP 560-4. La Super Trofeo è stata rivista nel telaio ed esprime una potenza di 419 

kW (570 CV) dal suo motore V10 a “Iniezione Diretta Stratificata”. La vettura utilizza la trazione integrale 

permanente Lamborghini, facendo del Super Trofeo l’unico monomarca a quattro ruote motrici del globo. 

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78 

TROFEO MASERATI 

GARE A SONOMA 

KUPPENS 

A STELLE E 

Il belga vince anche negli Stati Uniti 

e ora va caccia dell’iride

STRISCE 

LA PAROLA 

A KUPPENS 

A CACCIA 

DEL MONDIALE 

“Questo è stato il mio weekend. Mi resta solo il rammarico per non essere arrivato al 

traguardo nella gara di sabato pomeriggio a causa della foratura. Questo circuito mi piace 

tantissimo e credo di averlo dimostrato, sono stato velocissimo come non mai. Anche 

l’ambiente e l’aria che si respira in questo circuito americano è splendida. Ora mi manca 

poco per vincere il titolo Mondiale, ma non sono abituato a fare calcoli e cerco di fare un 

passo alla volta. Ancora due gare in Cina e poi vedremo: vincerà il migliore”. 

79

80 

TROFEO MASERATI 

GARE A SONOMA 

La trasferta americana del Maserati Trofeo 

MC World Series è stata trionfale per 

Renaud Kuppens. Il belga del Konvex 

Motorsport torna dal Sonoma con due vittorie 

e due pole position. Resta il rammarico 

per la foratura nella prima gara che lo ha 

appiedato mentre era al comando e quindi 

il bottino poteva essere ben più ampio. Con 

questa doppietta Kuppens, dopo aver già 

messo le mani sul Trofeo Maserati Europa, 

ipoteca anche il titolo mondiale con un solo 

round da disputare, in novembre in Cina. 

Il belga ora comanda con 168 punti nella 

graduatoria assoluta, contro i 144 di Fascicolo/Sernagiotto 

e i 138 di Simoni/Ragazzi. 

Il venezuelano Alex Popow è stato il vincitore 

della prima gara. Al debutto con la 

Maserati GranTurismo MC Trofeo, Popow 

ha trovato il successo approfittando anche 

del ritiro di Kuppens, che fino a quel 

momento stava dominando la gara con 

quatto secondi di vantaggio. Una foratura 

ha escluso il belga dai giochi, dopo che aveva 

siglato anche la pole position. La gara è 

stata condizionata dalla safety car entrata 

alla dodicesima tornata per permettere i 

soccorsi a Owen Kratz e la rimozione del 

suo veicolo finito rovinosamente contro il 

muretto della curva sei dopo una foratura. 

Per lo statunitense fortunatamente nulla di 

grave. Con la gara congelata fino alla bandiera 

scacchi, hanno completato il podio 

Riccardo Ragazzi e Andrea Dromedari. 

Quarta posizione per un altro debuttante, 

il colombiano Felipe Merjech. 

In questi 30 minuti di gara sono usciti di 

scena anche altri protagonisti, come Cedric 

Sbirrazzuoli, appiedato per un problema 

alla vettura mentre era in terza posizione. 

Identica sorte per Fabio Venier, che ha 

visto sfumare il podio dopo qualche giro, 

uscendo di pista. Positivo il risultato dell’attore 

Patrick Dempsey che, scattato dalla 

decima posizione, è risalto fino al sesto 

posto finale. Patrick, divenuto famoso per 

il ruolo del dottor Shepherd nella serie televisia 

Grey’s Anatomy, dividerà la vettura 

con il compagno Greg Tracy, stuntman e 

pilota entrato nel Guinnes dei primati con 

il suo Hot Wheels Double Loop Dare agli X 

Games 2012. 

Gara 2 si è decisa nelle ultime tornate quando 

Sernagiotto ha provato ad infilare Kuppens 

nel tornantino prima del rettilineo di 

partenza, tamponandolo inevitabilmente. 

Dal contatto è stato Sernagiotto ad uscire 

per primo dalla curva, ma per evitare una 

squalifica si è poi lasciato sfilare cedendo la 

posizione guadagnata, consegnando di fatto 

la vittoria al belga. Alle loro spalle si è 

piazzato l’americano Johannes Van Overbeek 

davanti ad Alan Simoni. Nella prova 

endurance (la numero 3 del fine settimana), 

con pit-stop obbligatorio, Kuppens 

invece non ha avuto rivali e ha dominato 

infliggendo un distacco di 12”919 secondi 

sul venezuelano Popow, campione nordamericano 

dei Prototipi Le Mans Series 

2012. Ultimo gradino del podio allo Swiss 

Team di Dromedari e Pigoli, nonostante 

qualche sbavatura nelle ultime tornate e un 

contatto con Ragazzi in rettifilo. Questi 50 

minuti sono stati condizionati dall’entrata 

al primo giro della safety car, per permettere 

la rimozione dei veicoli di Tracy e Sbirrazzuoli 

andati in collisione alla prima curva.

Vittoria al debutto 

per il venezuelano Alex Popow 

A tenere alti i colori italiani 

ci hanno pensato ancora una volta 

Sernagiottto-Fascicolo 



1. Alex Popow - 16 giri in 31’16”469 media 123,76 km/h 

2. Riccardo Ragazzi - 0”480 

3. Andrea Dromedari - 1”113 

4. Felipe Merjech - 3”213 

5. Mike Hedlund - 3”889 

6. Patrick Dempsey - 4”625 

7. Fabio Venier - 6”117 

8. Giustino Azcarate - 7”468 

9. Giuseppe Fascicolo - 7”812 

10. Per Nielsen - 1’36”571 

11. Henrik Hedman - 1’37”277 

12. Andreas Segler - 1’37”907 

13. Mads Rasmussen - 1’38”563 

14. Jonathan Becker - 1’39”453 

15. Damon Ockey - 1’40”229 

16. Richard Denny - 1’40”788 

17. Pierre Marie De Leener - 1’41”964 

18. Vafa Kordestani - 1 giro 

19. Owen Kratz - 5 giri 

20. Cédric Sbirrazzuoli - 8 giri 



1. Renaud Kuppens - 17 giri in 30’05”561 media 136,66 km/h 

2. Giorgio Sernagiotto - 0”665 

3. Johannes Van Overbeek - 7”003 

4. Alan Simoni - 9”062 

5. Max Pigoli - 11”901 

6. Alex Popow - 13”194 

7. Richard Denny - 29”756 

8. Felipe Merjec - 30”176 

9. Mathijs Bakker - 30”760 

10. Greg Tracy - 41”536 

11. Andrea Gardelli - 46”344 


13. Ryan Ockey - 59”748 



16. Adrien De Leener - 1’20”828 

17. Jonathan Becker - 1’22”295 

18. Mads Rasmussen - 1’25”058 

19. Per Nielsen - 1’40”184 

20. Pierre Marie De Leener - 1’52”170 

21. Henri Richard - 1 giro 



1. Renaud Kuppens - 25 giri in 50’25”728 media 119,93 km/h 

2. Alex Popow - 12”919 

3. Andrea Dromedari-Max Pigoli - 14”493 

4. Giuseppe Fascicolo-Giorgio Sernagiotto - 18”281 

5. Stefano Garelli-Mathijs Bakker - 35”498 

6. Fabio Venier-Andrea Gardelli - 47”724 

7. Richard Denny - 48”247 


9. Alan Simoni-Riccardo Ragazzi - 55”785 

10. Larbi Tadlaoui - 1’04”811 

11. Felipe Merjech - 1’06”148 

12. Mike Hedlund-Johannes Van Overbeek - 1’10”080 


14. Per Nielsen - 1’33”298 


16. Pierre Marie De Leener - 1 giro 

17. Mads Rasmussen - 1 giro 

18. Damon Ockey-Ryan Ockey - 1 giro 

19. Vafa Kordestani-Henri Richard - 1 giro 

20. Jonathan Becker - 3 giri 

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NASCAR 

GARA A LOUDON 

Marco Cortesi 

HAMLIN 

MANDA 

UN SEGNALE 

Con la vittoria nel secondo round dei playoff NASCAR 

2012, Denny Hamlin ha dato un segnale forte. A Loudon, 

New Hampshire, il pilota di casa Toyota ha centrato 

il successo di prepotenza, reagendo sia ad una 

qualifica difficile che ad una stagione regolare che 

l'aveva visto spesso colpito dalla sfortuna. Partito 

trentaduesimo, Hamlin ha recuperato la vetta nel corso 

del 94° giro con un sorpasso su Kyle Busch e poi, 

approfittando di un problema al motore del compagno, 

ha allungato ogni volta che ha potuto: a fermarlo 

non è servita nemmeno una dubbia caution finale. 

Al secondo posto ha terminato - per la seconda volta 

consecutiva - Jimmie Johnson. Non efficace quanto 

Hamlin, il pentacampione ha comunque portato a 

casa il massimo risultato possibile in una giornata 

complicata dal punto di vista del set-up e può contare 

sulla leadership in campionato, anche se risicata. 

Se queste sono le sue gare-no… 

Terzo ha concluso invece il polesitter Jeff Gordon, che 

ha via via perso smalto col proseguire della gara nonostante 

i primi giri al top. La corsa è stata relativamente 

positiva per quasi tutti i piloti di classifica. Con un 

quarto posto di carattere, Clint Bowyer si è mantenuto 

nelle posizioni che contano, seguito da Kasey Kahne, 

Brad Keselowski e Tony Stewart. Più lontani invece 

i portacolori Ford su una pista non particolarmente 

favorevole all'ovale blu - Matt Kenseth è stato l'unico 

a portarsi nella top-15 - mentre Dale Earnhardt Jr 

si è trovato indietro da subito: dopo aver rischiato il 

doppiaggio, ha portato a casa la tredicesima piazza. 

Delusione per Kyle Busch, che sembrava essere in 

grado di giocarsi la vittoria. La sua Camry ha perso 

un cilindro. Il suo contributo è stato fondamentale 

per l'affermazione del compagno, aiutato, grazie alla 

scia, a liberarsi di dei detriti che ostruivano il radiatore.



1 - Denny Hamlin (Toyota) - Gibbs - 300 giri 

2 - Jimmie Johnson (Chevrolet) - Hendrick - 300 

3 - Jeff Gordon (Chevrolet) - Hendrick - 300 

4 - Clint Bowyer (Toyota) - Waltrip - 300 

5 - Kasey Kahne (Chevrolet) - Hendrick - 300 

6 - Brad Keselowski (Dodge) - Penske - 300 

7 - Tony Stewart (Chevrolet) - Stewart/Haas - 300 

8 - Joey Logano (Toyota) - Gibbs - 300 

9 - Brian Vickers (Toyota) - Waltrip - 300 

10 - Ryan Newman (Chevrolet) - Stewart/Haas - 300 

11 - Kevin Harvick (Chevrolet) - Childress - 300 

12 - Paul Menard (Chevrolet) - Childress - 300 

13 - Dale Earnhardt Jr. (Chevrolet) - Hendrick - 300 

14 - Matt Kenseth (Ford) - Roush - 300 

15 - Jeff Burton (Chevrolet) - Childress - 300 

16 - Regan Smith (Chevrolet) - Furniture Row - 300 

17 - Martin Truex Jr. (Toyota) - Waltrip - 300 

18 - Greg Biffle (Ford) - Roush - 300 

19 - Carl Edwards (Ford) - Roush - 300 

20 - Bobby Labonte (Toyota) - JTG - 300 

21 - Sam Hornish (Dodge) - Penske - 300 

22 - Juan Montoya (Chevrolet) - Ganassi - 300 

23 - Aric Almirola (Ford) - Petty - 298 

24 - Marcos Ambrose (Ford) - Petty - 298 

25 - Kurt Busch (Chevrolet) - Phoenix - 298 

26 - Jamie McMurray (Chevrolet) - Ganassi - 297 

27 - Landon Cassill (Toyota) - BK - 297 

28 - Kyle Busch (Toyota) - Gibbs - 297 

29 - David Ragan (Ford) - Front Row - 296 

30 - David Reutimann (Chevrolet) - Waltrip - 295 

31 - Travis Kvapil (Toyota) - BK - 295 

32 - David Gilliland (Ford) - Front Row - 295 

33 - Mike Olsen (Ford) - FAS Lane - 288 

34 - Stephen Leicht (Chevrolet) - Childress - 151 

35 - David Stremme (Toyota) - Inception - 145 

36 - Casey Mears (Ford) - Germain - 100 

37 - Michael McDowell (Ford) - Parsons - 97 

38 - Scott Speed (Ford) - Leavine - 88 

39 - Joe Nemechek (Toyota) - Nemco - 78 

40 - Tony Raines (Chevrolet) - Baldwin - 68 

41 - J.J. Yeley (Toyota) - Robinson - 29 

42 - Reed Sorenson (Chevrolet) - Turn One - 21 

43 - Kelly Bires (Toyota) - Nemco - 20 

Il campionato 

1. Johnson 2096; 2. Keselowski 2095; 3. Hamlin 2089; 4. Stewart 2086; 5. Kahne, 

Bowyer 2081. 

Sopra, pit stop sulla Toyota di Kyle Busch, 

prima del proiblema al motore. 

A sinistra, il polesitter Jeff Gordon guid il gruppo 

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84 

PRODUZIONE 

ANTEPRIMA SALONE DI PARIGI

Apre il prossimo sabato 

il salone dell’automobile di Parigi. 

Una rassegna piena di novità come mai 

nel passato che durerà fino al 14 ottobre 

IL FESTIVAL 

DI PARIGI 

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PRODUZIONE 

ANTEPRIMA SALONE DI PARIGI 

Marco Marelli 

Auguste e Louis Lumière ne sarebbero fieri. Perché il salone di Parigi del 

2012 è un vero festival. Quello che va in scena questa settimana a Porte 

de Versailles è qualcosa davvero di incredibile. Tra attori protagonisti e 

comparse ce ne davvero per tutti i gusti come mai si è visto. Ci sono 

autentici miti come la Golf e la Range Rover molto più atletici e prestanti 

che in passato; debuttano nuove figure che già sono famose come vecchie 

star, la Opel Adam e la Mini Paceman; si svelano comparse che non 

faranno fatica ad imporsi come la Mercedes CLS Shotting Brake e la DS3 

cabrio. Affermare che è un kolossal non è quindi una eresia. Soprattutto 

se si considera anche l’evoluzione delle vetture che diventano per la 

maggior parte dei casi più leggere (incredibile quanto ha perso la Range), 

più intelligenti (sulla nuova Fiesta si dialoga), più intriganti (la 2008 

con le sue innumerevoli personalità) e sempre meno assetate. La prossima 

settimana il resoconto completo dell’intero festival con approfondimenti 

(a partire dalla BMW che sposa la trazione anteriore) e secchi 

giudizi sulle novità. 

OPEL ADAM

MINI PACEMAN 

VOLKSWAGEN GOLF 

Info utili 

Il salone di Parigi si tiene 

a Porte de Versailles. 

Il biglietto per un adulto 

costa 13 euro; 

7 euro per chi ha una età 

compresa tra i 10 e i 18 anni. 

Il salone apre al pubblico 

sabato 29 settembre 

e chiude domenica 14 ottobre. 

L'orario è dalle 10 del mattino 

alle 20 di sera (22 nel week end). 

L'ingresso è a Porte de Versailles 

dove c'è pure la stazione della 

metropolitana M12. 

Per arrivare dall'aeroporto 

Charles de Gaulle 

si impiegani circa 90 minuti 

RANGE ROVER 

87

88 

PRODUZIONE 

McLAREN P1 

KASINÒ 

Per ora è uno studio. Si chiama P1 e tanti scommettono 

su di lei come regina delle top car del decennio a venire. 

Prefigura soluzioni che si vedranno sulla futura exotic car 

della Casa inglese attesa per il prossimo anno. 

La potenza vicina alla soglia dei 1000 cavalli. 

Come la Bugatti. Ma rispetto a questa…

McLAREN 

Marco Marelli 

Al salone di Parigi c’è una debuttante. La 

McLaren Automotive. Per la prima volta 

infatti la factory inglese è presente a una salone 

internazionale dell’automobile. E questa 

sua prima presenza non passa inosservata 

perché la regina dello stand è la P1. Una concept 

car da cui deriverà l’exotic car che vuole 

essere la migliore auto da guidare al mondo 

sia in pista sia in strada. Automobile super 

esclusiva, McLaren Automotive di questa sua 

top car ne vuole produrre 500. A Parigi la P1 

viene presentata come esercizio di stile perché 

la versione definitiva si vedrà solo il prossimo 

anno come la rivale della Ferrari, l’erede 

della mitica Enzo. Più corta di una Porsche 

911, la P1 nelle intenzioni del management 

non sarà la vettura più veloce sul mercato, 

primato della Bugatti, ma quella più 

divertente ed eccitante con le migliori prestazioni. 

Per raggiungere questo obiettivo la cellula 

riprende quella della MP4 in carbonio 

opportunamente rivista mentre l’aerodinamica 

prevede un downforce importante grazie 

anche ad alettoni e flap attivi. Il peso com- 

plessivo dovrebbe attestarsi sotto i 1300 kg. 

Per contenere il peso, in Mclaren Automotive 

stanno sviluppando delle superfici acriliche 

per sostituire i vetri che dovrebbero 

garantire un notevole risparmio. Ron Dennis 

ha detto che questa vettura racchiuderà tutte 

le esperienze accumulate in 50 anni di corse. 

Interessante sarà quindi vedere se la versione 

che andrà in produzione avrà effetto 

suolo, ali pronunciate tipo F1 dei bei tempi, 

controlli di trazione spinti… tutte quelle soluzioni 

che hanno fatto la storia delle automobili 

con un numero dipinto sulla carrozzeria. 

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PRODUZIONE 

PORSCHE CAYENNE V8 4.2 

DIESEL MA QU

Raddoppia l’offerta: oltre al sei cilindri si potrà avere anche 

con l’otto. Le prestazioni diventano davvero interessanti 

Marco Marelli 

Quando è uscita la prima Cayenna diesel molti hanno 

storto il naso: una Porsche a gasolio! Ora la storia si 

potrebbe ripetere ma il condizionale è d’obbligo. Perché 

la Casa di Stoccarda sulla Cayenne monterà il V8 

4.2 da 382 cavalli. Un motore straordinario che permette 

di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 5,7 secondi. 

In vendita dal prossimo gennaio a 80.253 euro, la 

Cayenne diesel V8 sarà molto aggressiva grazie anche 

alla coppia di 850 Nm. La scelta del V8 e non del V6 

biturbo si spiega con la maggiore coppia ma anche con 

la volontà di differenziare maggiormente i prodotti 

Audi e Porsche. Il V8 diesel ricordiamo essere il migliore 

diesel super potente oggi sul mercato. Figlio di un 

progetto recente ha due turbocompressori e un sistema 

common rail di ultima generazione. 

ESTA VOLTA SUPER 

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92 

PRODUZIONE 

AUDI A3 SPORTBACK 

NEL SEG 

DEL TRE 

Dopo la tre porte, ecco la cinque. 

La gamma A3 si rinnova alla velocità della luce e arriverà anche 

per la prima volta con alimentazione a metano. E sempre al salone 

di Parigi questa settimana debutta pure la S3

NO 

Marco Marelli 

Come tradizione la nuova generazione si 

migliora ma non si stravolge radicalmente. 

Anche perché formula vincente non si cambia. 

Dopo la tre porte ecco quindi la cinque, la 

Sportback della gamma A3. 

Con due sportelli in più si guadagna in praticità. 

Lunga 431 centimetri, 6 in più della tre porte, 

la nuova Sportback ha un passo maggiore 

di 3 centimetri che ha permesso di far 

guadagnare spazio per passeggeri e bagagli. 

In particolare il bagagliaio ha guada- 

gnato rispetto alla serie precedente 10 litri 

con configurazione abitacolo a cinque 

posti, da 370 a 380; ben 120 litri quando si 

abbatte il divano posteriore, da 1100 a 1220 

litri. 

Pulita nelle forme, più leggera grazie alla 

nuova piattaforma che prevede l’impiego di 

due differenti sospensioni in base alla 

potenza dei motori (assale torcente o multilink) 

come sulla Golf, la nuova A3 Sportback 

arriverà con una gamma motori molto 

articolata. 

Entrando nel dettaglio dei motori, ci sarà 

l’1.6 diesel, il 2.0 diesel con potenze da 150 

a 184 cavalli, l’1.2 FSI benzina da 105 caval- 

li, l’1,4 sempre benzina da 122 o 140 cavalli, 

l’1.8 da 180 cavalli. Successivamente 

sono attese anche le versioni ibride pulg in 

e quella a metano, una vera novità. Molto 

interessanti sono i due diesel 2 litri completamente 

rivisti. Il 2.0 TDi da 150 cavalli 

permette una velocità massima di 213 

km/h e un tempo da 0 a 100 km/h di 8,4 

secondi, il 2.0 TDI 184 cavalli una punta 

massima di 232 km/h e un tempo di 7,4 

secondi per lo 0-100. E cosa da non sottovalutare 

la più potente consuma meno: 4,3 

litri ogni 100 chilometri con 4,6. 

I prezzi partiranno da 23.900 euro per la 

1.4 

Nel 2013 

quella 

a metano 

L’Audi A3 Sportback TCNG sarà 

equipaggiata con propulsore 1.4 TFSI 

da 110 CV e 200 Nm. L'autonomia 

con il solo gas metano sarà pari a 

400 km (780 km totali, benzina 

compresa); la velocità massima di 

190 km/h. Interessanti i serbatoi 

realizzati in poliammide, fibra di 

carbonio e fibra di vetro per un peso 

complessivo di 16 kg, il 70 % in meno 

di quelli tradizionali in acciaio. 

93

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PRODUZIONE 

AUDI S3 SPORTBACK 

PER CHI AMA I MUSCOLI 

Trecento cavalli, trecento ottanta newton 

metri di coppia. Questi i valori del nuovo 

quattro cilindri turbo della nuova S3. Un 

motore davvero speciale che con il vecchio 

condivide solo la cilindrata: 1984 cc. 

Testa rivista completamente, parti mobili 

ripensate, questo quattro cilindri con turbo 

che soffia fino a 1,2 bar, pesa anche meno 

del precedente, ben 5 kg (148 contro 153). 

Oltre al valvelif sullo scarico, all’altissimo 

rapporto di compressione per un turbo 

(9.3:1), questo quattro cilindri promette un 

sound incredibile grazie a un attuatore di 

suono elettromeccanico. 

La nuova S3 sarà disponibile con cambio 

manuale a sei rapporti o dsg, entrambi con 

scatola in magnesio. La velocità massima 

della nuova S3 è stata limitata a 250 km/h. 

Da 0 a 100 km/h bastano ora 5,1 secondi. Il 

prezzo? In Germania parte da 38.900 euro. 

Il consumo medio è di 6,9 litri ogni 100 chilometri, 

risultato incredibile per un’auto a 

benzina da 300 cavalli e con trazione integrale.

96 

PRODUZIONE 

TOYOTA VERSO 

NON È SOLO 

UN CAMBIO 

DI FACCIATA

Restyling per la monovolume giapponese assemblata in Turchia. Frontale più 

aggressivo, luci diurne a led, miglioramenti all’abitacolo, ha più di 450 novità 

Marco Marelli 

La 7 posti di Toyota si rinnova. E migliora 

tanto grazie a innumerevoli modifiche 

fuori, dentro e sotto. I tratti della carrozzeria 

sono stati ripensati per darle più 

carattere; i materiali dell’interno sono 

stati cambiati per offrire più qualità; la 

dotazione è stata arricchita con schermo 

da 6,1 pollici con navigazione evoluta e 

comandi vocali nonché connessione a 

internet; il reparto sospensivo è stato 

oggetto di rinforzi agli attacchi; lo sterzo 

elettrico ha una diversa taratura: il tutto 

per dare soddisfazione all’occhio e al tatto 

ma anche al piacere di guida.Sotto il 

corto cofano novità anche per i motori. Il 

diesel 126 cavalli ha emissioni più contenute 

e la capacità di traino è salita a 1500 

kg; il 2.2 da 177 cavalli che sostituisce il 

2,2 litri da 150 cavalli ha ora cambio 

manuale o automatico a sei rapporti. Per 

quanto riguarda i motori a benzina ci 

sono l’1.6 da 132 cavalli e l’1.8 da 147 con 

sistema Valvematic che migliore a distribuzione 

della coppia. 

La Toyota Verso ricordiamo che è nata nel 

2009 e in occasione di questo restyling a 

distanza di tre anni diventa ancora più 

interessante anche perché questo monovolume 

ha nella funzionalità interna molti 

assi come il sistema EasyFlat che consente 

in un attimo di ripiegare a filo pavimento 

i sedili per ottenere un volume di 

carico davvero importante: fino a 1645 

litri se si viaggia in due. 

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98 

I CALENDARI 2012 

DOMENICA PER DOMENICA 

15 luglio 

Moto GP al Mugello 

F.Nippon al Fuji 

Renault 3.5 a Mosca 

Eurocup Renault 2.0 a Mosca 

Megane a Mosca 

Le Mans Series a Donington 

GT Open a Brands Hatch 

F.2 a Brands Hatch 

European F.3 Open a Brands Hatch 

Adac F.Masters al Nurburgring 

F.3 tedesca a Spa 

Superstars a Spa 

Nascar a Loudon 

IRCup Pirelli Rally – Casentino 

22 luglio 

F.1 a Hockenheim 

GP2 a Hockenheim 

GP3 a Hockenheim 

IRC in Romania 

Indycar a Edmonton 

Indy Lights a Edmonton 

Auto GP a Curitiba 

WTCC a Curitiba 

Challenge Renault a Misano 

F.Monza a Misano 

Clio Cup a Misano 

ECC a Misano 

Coppa Italia a Misano 

Turismo Serie a Misano 

GT Open a Le Castellet 

F.2 a Le Castellet 

European F.3 Open a Le Castellet 

ALMS a Mosport 

CITE a Magione 

Prototipi Italia a Magione 

29 luglio 

F.1 a Budapest 

GP2 a Budapest 

GP3 a Budapest 

Moto GP a Laguna Seca 

Super GT a Sugo 

F.3 Euro Series a Spa 

F.3 inglese a Spa 

2000 Light a Misano 

Blancpain GT Endurance a Spa 

Grand Am a Indianapolis 

Nascar a Indianapolis 

5 agosto 

Mondiale Rally in Finlandia 

Indycar a Lexington 

Indy Lights a Trois Rivieres 

F.Nippon a Motegi 

F.3 inglese a Snetterton 

F.3 Italia a Spielberg 

F.Abarth a Spielberg 

GT Italia a Spielberg 

F.3 tedesca ad Assen 

ALMS a Lexington 

Nascar a Pocono 

12 agosto 

F.3 tedesca a Spielberg 

Adac F.Masters a Spielberg 

BTCC a Snetterton 

Grand Am a Watkins Glen 

Nascar a Watkins Glen 

19 agosto 

GT World allo Slovakiaring 

Moto GP a Indianapolis 

Indycar a Qingdao 

Super GT a Suzuka 

F.3 Euro Series al Nurburgring 

DTM al Nurburgring 

Grand Am a Montreal 

ALMS a Elkhart Lake 

Nascar a Michigan 

26 agosto 

Moto GP a Brno 

Mondiale Rally in Germania 

Indycar a Sonoma 

Nascar a Bristol 

Renault 3.5 a Silverstone 

World Endurance a Silverstone 

F.3 Euro Series a Zandvoort 

DTM a Zandvoort 

GT World a Pechino 

BTCC a Knockhill 

IRCup Pirelli – Valli Cuneesi 

2 settembre 

F.1 a Spa 

GP2 a Spa 

GP2 a Spa 

IRC in Repubblica Ceca 

Indycar a Baltimora 

Indy Lights a Baltimora 

GT World a Mosca 

F.Renault ALPS a Spielberg 

Challenge Renault a Spielberg 

Clio Cup a Spielberg 

F.3 Italia a Imola 

F.Abarth a Imola 

GT Italia a Imola 

F.3 tedesca al Lausitzring 

Adac F.Masters al Lausitzring 

ALMS a Baltimora 

Nascar ad Atlanta 

Trofeo Asfalto Rally – Friuli 

9 settembre 

F.1 a Monza 

GP2 a Monza 

GP3 a Monza 

F.3 inglese a Silverstone 

GT Open a Budapest 

F.2 a Budapest 

European F.3 Open a Budapest 

Grand Am a Laguna Seca 

Super GT al Fuji 

Nascar a Richmond 

Coppa Italia al Mugello 

16 settembre 

Moto GP a Misano 

Mondiale Rally in Gran Bretagna 

IRC in Ucraina 

Indycar a Fontana 

Indy Lights a Fontana 

Nascar a Chicago 

Renault 3.5 a Budapest 

Eurocup Renault 2.0 a Budapest 

Megane a Budapest 

DTM a Oschersleben 

F.3 Italia a Vallelunga 

F.Abarth a Vallelunga 

Prototipi Italia a Vallelunga 

F.3 tedesca al Nurburgring 

Adac F.Masters al Nurburgring 

World Endurance a San Paolo 

ALMS ad Alton 

Italiano Rally – S.Martino di Castrozza

23 settembre 

F.1 a Singapore 

GP2 a Singapore 

F.Nippon a Sugo 

Auto GP a Sonoma 

GT World al Nurburgring 

WTCC a Sonoma 

Nascar a Loudon 

Blancpain GT Endurance al Nurburgring 

Challenge Renault a Vallelunga 

Clio Cup a Vallelunga 

Coppa Italia a Vallelunga 

Turismo Serie a Vallelunga 

GT Italia al Mugello 

CITE al Mugello 

BTCC a Rockingham 

Trofeo Asfalto Rally – Appennino Reggiano 

30 settembre 

Moto GP a Alcaniz 

Renault 3.5 a Le Castellet 

Eurocup Renault 2.0 a Le Castellet 

Megane a Le Castellet 

GT Open a Monza 

F.2 a Monza 

European F.3 Open a Monza 

F.Monza a Monza 

Prototipi Italia a Monza 

2000 Light a Monza 

F.3 Euro Series a Valencia 

DTM a Valencia 

F.3 inglese a Donington 

World Endurance ad Al Sakhir 

Grand Am a Lime Rock 

Nascar a Dover 

IRC in Bulgaria 

IRCup Pirelli – Bassano 

7 ottobre 

F.1 a Suzuka 

Mondiale Rally in Francia 

GT3 European a Zandvoort 

F.Renault ALPS al Mugello 

Challenge Renault al Mugello 

Clio Cup al Mugello 

Turismo Serie al Mugello 

Superstars a Vallelunga 

BTCC a Silverstone 

Nascar a Talladega 

Adac F.Masters a Hockenheim 

14 ottobre 

F.1 a Yeongam 

Moto GP a Motegi 

World Endurance al Fuji 

Super GT ad Autopolis 

Nascar a Charlotte 

Prototipi Italia ad Adria 

2000 Light ad Adria 

IRC a Sanremo 

Italiano Rally a Sanremo 

21 ottobre 

Moto GP a Sepang 

Mondiale Rally in Italia 

Renault 3.5 a Barcellona 

Eurocup Renault 2.0 a Barcellona 

F.Renault ALPS a Barcellona 

Megane a Barcellona 

F.3 Euro Series a Hockenheim 

DTM a Hockenheim 

F.3 Italia a Monza 

F.Abarth a Monza 

GT Italia a Monza 

CITE a Monza 

WTCC a Suzuka 

BTCC a Brands Hatch 

ALMS a Braselton 

Nascar a Kansas 

28 ottobre 

F.1 a New Delhi 

Moto GP a Phillip Island 

Superstars a Pergusa 

Super GT a Motegi 

Nascar a Martinsville 

Italiano Rally Costa Smeralda 

4 novembre 

F.1 ad Abu Dhabi 

F.Nippon a Suzuka 

IRC a Cipro 

Le Mans Series a Portimao 

GT Open a Barcellona 

European F.3 Open a Barcellona 

WTCC a Shanghai 

Nascar a Fort Worth 

11 novembre 

Mondiale Rally in Spagna 

Moto GP a Valencia 

World Endurance in Cina 

F.Nippon al Fuji 

Super GT al Fuji 

F.Monza a Varano 

Nascar a Phoenix 

18 novembre 

F.1 ad Austin 

WTCC a Macao 

F.3 Internazionale a Macao 

Nascar a Homestead 

Trofeo Asfalto Rally - Como 

25 novembre 

F.1 a San Paolo 

Superstars a Sentul 

ECC a Vallelunga 

2 dicembre 

GT World a New Delhi 

99

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