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AEROPORTI Striker E, nuovo automezzo idroschiuma speciale aeroportuale (AIS) BAI, Brescia Antincendi International S.r.l., è orgogliosa di presentare il veicolo aeroportuale del 3° millennio che coniuga la tecnologia meccanica e antincendio americana con l'allestimento ed il design italiano: Striker E, allestito su telaio Oshkosh ARFF 6x6, il massimo delle prestazioni nel soccorso in aeroporto. Il nuovo automezzo idroschiuma speciale aeroportuale (AIS) è stato realizzato per il Ministero dell'Interno Italiano e già destinato a 17 dei principali aeroporti nazionali, prima di essere presentato agli aeroporti internazionali di tutto il mondo (Striker E = Europa). Questo veicolo è il risultato di due anni di studi e ricerche, concretizzate in circa 10.000 ore di progettazione grazie alla cooperazione di uno staff internazionale composto da più di 50 persone. Il veicolo rispetta sia i protocolli ICAO (International Civil Aviation Organization) sia le norme americane NFPA (National Fire Protection Association). Il progetto nasce da uno studio promosso dal dipartimento dei Vigili del Fuoco (Area Soccorso Aeroportuale - Direzione Centrale per l'Emergenza). La sua progettazione e realizzazione si devono invece alla profonda collaborazione intergruppo tra la società BAI e la Oshkosh Corporation (azienda americana leader mondiale nel settore). Il design è stato invece realizzato grazie all'intervento di un famoso studio di design italiano. La cabina ha una struttura in alluminio con pannellatura in vetroresina, con spessori adeguati per garantire in tutte le parti la necessaria resistenza meccanica alla fatica e alle vibrazioni. E' inoltre previsto un adeguato isolamento acustico e termico. La furgonatura è realizzata da una struttura portante in profilati di alluminio, rivestita da pannelli in alluminio anodizzato e/o da pannelli in vetroresina. Questa tecnica costruttiva garantisce leggerezza, elasticità strutturale ed un'elevata resistenza alla corrosione. I sei vani laterali sono rivestiti con pannelli in lega leggera, muniti di fori di drenaggio e inclinati allo scopo di consentire il completo deflusso di eventuali liquidi. I serbatoi per acqua e schiuma sono in polipropilene. La pompa acqua di tipo monostadio, con corpo e giranti in bronzo, può funzionare con il veicolo in movimento ad una velocità tra 0 e 20 km/h grazie al ripartitore di potenza. La 60 Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009
prestazione della pompa (7.500 l/min a 17 bar) è tale da consentire il contemporaneo utilizzo di monitore, bumper monitor, naspo ed autoprotezione. Il suo posizionamento nel vano centrale laterale sinistro permette maggiore accessibilità e velocità di manutenzione. Il braccio estensibile (snozzle), posizionato sulla parte superiore centrale della furgonatura, garantisce grande stabilità oltre che una ottimale distribuzione del peso. E' dotato di comando automatico di movimentazione raggiungendo una massima elevazione dal suolo di circa 19 m ed un'estensione orizzontale di circa 10 m. Sulla sommità del braccio estensibile è posizionata una lancia ausiliaria indipendente con ugello perforante. La lancia, con una punta d'acciaio ad alta resistenza, può perforare la fusoliera degli aeroplani ed estinguere l'incendio al suo interno grazie ad un getto con flusso di 950 l/min. Sullo stesso braccio estensibile sono presenti anche due monitori ed una telecamera. I monitori sono in grado di mantenere una pressione costante dal principio alla fine dell'erogazione in getto pieno o frastagliato. Per garantire la massima copertura è anche possibile impostare una modalità di getto a ventaglio. Il monitore superiore ha una portata massima di 1.900 l/min; quello principale inferiore invece di 5.600 l/min. La telecamera ad infrarossi, posizionata nella parte superiore della lancia, si muove verticalmente con questa per fornire maggiore visibilità in condizioni di oscurità e di fumo. L'automezzo dispone di un sistema di autoprotezione composto da due circuiti idrici indipendenti alimentati uno dalla pompa antincendio (posizionati sotto il veicolo) ed uno da una pompa elettrica indipendente (frontali e su ogni lato della cabina). Il consumo d'acqua dei dispositivi non è stato computato nel calcolo quantitativi specifici necessari per uso antincendio. Il premescolatore schiumogeno è di tipo computerizzato e può essere configurato per un intervallo di miscelazione tra 0 e 10%. Il serbatoio acqua ha una capacità totale di almeno 10.050 l mentre quello schiuma di 1.890 l. Entrambi hanno modalità di verifica livello sia locale che remota, con livelli elettrici ad alta visibilità. E' disponibile come optional un impianto a polvere costituito da due serbatoi da 225 kg. La trasmissione è completamente automatica, l'angolo di ribaltamento statico è di 30°, il motore a 6 cilindri ha 700 CV, 18.100 cc, la guida è centrale e l'asse posteriore è sterzante. La presenza di un terzo asse posteriore sterzante riduce il diametro di curvatura, il consumo degli pneumatici così come l'usura delle sospensioni e dei collegamenti meccanici. Il telaio Oshkosh, di costruzione americana e di derivazione militare, è realizzato in acciaio speciale e caratterizzato da elevata resistenza e rigidità torsionale, con un elevato limite di snervamento. Affidabilità e robustezza lo rendono particolarmente adatto per resistere a sollecitazioni superiori anche in fuoristrada. Sospensioni completamente indipendenti su tutte le ruote del veicolo, che consentono una guida veloce e sicura sia su strada che fuoristrada, assicurano comfort di marcia e grande stabilità nella sterzata. La cabina di guida offre una linea estremamente moderna ed aerodina- mica. Il comfort e la sicurezza dell'autista così come dell'equipaggio sono stati altamente considerati durante la sua progettazione. Le ampie superfici vetrate, perfettamente rispondenti ai requisiti NFPA, facilitano infatti la visibilità frontale e periferica degli operatori durante l'intervento di spegnimento. Una strumentazione chiara, completa ed efficacemente illuminata consente inoltre un agevole controllo delle diverse funzioni. Massima attenzione è data alla progettazione dei vani posteriori dedicati alle manutenzioni del veicolo. Da questa postazione è infatti possibile accedere in modo rapido per eseguire tutte le operazioni di manutenzione ordinaria e straordinaria, nonché verifica e rabbocco dei liquidi lubrificanti e refrigeranti. Tutti i comandi di azionamento e i dispositivi di controllo sono posizionati su un pannello all'interno della cabina di guida. Tale sistema è composto da: - Un pannello elettronico tipo touch screen. Il sistema operativo, di facile e immediata comprensione, viene visualizzato con una successione di schermate video. La schermata principale esegue il check-up del sistema e segnala eventuali anomalie. La seconda schermata consente il controllo di tutte le funzioni antincendio, segnala il livello dei serbatoi e visualizza lo schema idrico. La schermata diagnostica visualizza lo stato di tutti i dispositivi meccanici connessi al sistema. Infine, una schermata gestisce la manutenzione preventiva del mezzo: - un impianto di emergenza con comandi alternativi manuali da utilizzare in caso di avaria del sistema elettronico; - display per visualizzazione telecamera retromarcia e telecamera snozzle; - joystick e comandi per controllo Snozzle e Bumper Monitor. Lavori Pubblici n. 36 gennaio - febbraio 2009 61
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