042-049 dossier zattere

FOTO SEA & SEE ITALIA
Un celebre scatto dalla tempesta
che devastò la Sydney-Hobart
1998, con l’equipaggio dello yacht
disalberato Stand Aside con la
zattera di emergenza aperta a
poppa. Pagina a fianco: un
modello da 6 posti della Eurovinil
D O S S I E R
TUTTO SULLE ZATTERE
PRODUZIONE, USO E REVISIONE DI UN ACCESSORIO INDISPENSABILE
La via
della salvezza
Siete sicuri di sapere cosa contiene e come si
usa la zattera di bordo? Andiamo alla scoperta di
quel po’ di gomma che può anche assicurarci la vita
di PIERO BALSI e GIORGIO DE VECCHI
Un ammasso di gomma a brandelli, con i pacchetti delle dotazioni
di soccorso sommersi dalla muffa. Questo è ciò che un
armatore italiano ha trovato in una delle zattere di emergenza
del suo yacht dopo una lunga e difficile crociera nella quasi inaccessibile
costa orientale dell’isola settentrionale della Nuova Zelanda.
Dopo 700 miglia di mare, di cui
avete letto nel reportage pubblicato
su Fare Vela di giugno, e non pochi
momenti rischiosi, il nostro skipper
ha deciso di rivolgersi ai responsabili
della sicurezza nautica neozelandese
per constatare lo stato dei
suoi apparati di sicurezza, in quel
momento pienamente dentro le
scadenze di revisione. Il risultato è
stato sconcertante, con il conseguente
acquisto di una nuova zattera
omologata nel paese dei kiwi e
non pochi brividi sulla schiena per
quello che poteva succedere se
quella stessa zattera fosse stata aperta
- per cause di emergenza -
durante la difficile navigazione dei
giorni precedenti la verifica.
Quell’episodio ha originato poi
una serie di azioni e un comunicato stampa della ditta produttrice - la
Raimar di Lucca - che invitava gli utenti a ulteriori controlli (i cui termini
potete leggere più avanti in questo dossier).
Il problema - ci siamo detti in redazione - non è di poco conto e vale
la pena investigarlo. Alla vigilia della stagione delle crociere, poi, tale
argomento è di primaria importanza per ogni possessore di imbarcazione
da diporto e, in senso più ampio, per ogni navigante. L’uso effettivo
di tali zattere anche in Tirreno - durante l’ultima tormentata edizione
della Roma per 2 - ha reso poi tangibile, anche a noi mediterranei,
un problema e una pratica a volte dimenticata. La sicurezza in barca
non può prescindere dalla conoscenza e dal corretto utilizzo degli appa-
rati a essa preposti. La zattera di salvataggio ha, tra questi, un peso specifico
formidabile, proprio perché a quello strumento affideremo, in
caso di evento estremamente sfavorevole e inevitabile - la nostra stessa
sopravvivenza. Quindi: siamo sicuri che tutti i diportisti e regatanti la
sappiano usare correttamente? Che gli stessi la collochino nel luogo più
idoneo? Che i principi del suo utilizzo d’emergenza siano noti a tutto
l’equipaggio e non al solo skipper? Che la bomboletta di gonfiaggio
gonfi effettivamente? Che le dotazioni interne necessarie e previste per
legge siano tutte in buono stato? Che le caratteristiche tecniche dei
modelli in commercio siano effettivamente rispondenti alle necessità di
un naufrago? Che, infine, tutta la procedura di revisione ex legge sia
effettivamente seguita e praticata da clienti e aziende produttrici?
Queste e altre domande ci hanno
indotto a spedire i nostri inviati
nella zona industriale a nord di
Grosseto. Lì, a due passi dai capannoni
dove sono nate le Luna Rossa
di nazional velica memoria, opera
l’Eurovinil, la principale azienda italiana
del settore. Grazie all’ospitalità
dei dirigenti Eurovinil abbiamo
seguito tutto il processo di produzione
e revisione delle zattere della
loro gamma, testato alcuni modelli
ormai superati ma ancora normativamente
ammessi e verificato lo
stato delle dotazioni.
Ai primi di giugno, poi, abbiamo
approfittato dell’esercitazione organizzata
al largo di Civitavecchia
dalla Sail Adventure della Spezia,
per verificare in mare quanto avevamo
visto a terra, anche qui con apparati e mezzi forniti dall’Eurovinil.
In coda all’inchiesta troverete anche l’aggiornamento normativo sulla
materia, con l’immagine del nuovo apparato galleggiante (questo sì, una
vera zatterina), che per legge sostituirà l’atollo gonfiabile fin’ora obbligatorio
per la navigazione entro le 12 miglia. Nel dettaglio, offriamo poi
anche un confronto tra i modelli attualmente commercializzati in Italia,
con la speranza che tutto ciò possa chiarire i dubbi di utenti e lettori in
una materia a volte un po’ sottovalutata. Buona lettura, quindi, nella certezza
che non capiterà più di imbarcarci su una barca da charter e trovare
la zattera rinchiusa in un gavone, sepolta sotto metri e metri di
pesanti cime da tonneggio. (Michele Tognozzi)
LUGLIO
43

Spinti dalle inquietanti segnalazioni di diportisti che hanno aperto
la loro zattera, per mera (o sospettosa) curiosità, abbiamo deciso
di “andare a fondo” all’argomento per chiarire aspetti spesso oscuri
legati al mezzo di salvataggio. La nostra inchiesta è partita da una visita allo
stabilimento Eurovinil, i cui dirigenti ci hanno accompagnato per l’intera
giornata nel ciclo di lavoro che sta dietro la nascita e la revisione di una
zattera. L’azienda grossetana nasce alla fine degli Anni 60’ con la produzione
di oggetti in plastica gonfiabile e gommoni per il diporto. Alla
ricerca di nuove soluzioni tecniche per primi, nel 1977, sperimentano
con successo un nuovo processo di saldatura per sigillare i tubolari gonfiabili.
Fino ad allora, e in alcuni casi ancora oggi, queste parti venivano
incollate con saldature a calore o con mastici particolari, la cui tenuta
era compromessa da mille fattori. L’incollaggio era un processo di tipo
artigianale, con troppe variabili incontrollabili: la temperatura ambiente,
la quantità e la qualità del collante e da ultimo la “mano” dell’operaio
di turno. Da allora, invece, si adotta una saldatura elettronica che
tramite degli elettrodi a contatto con le parti da unire emette delle
microonde che determinano una compenetrazione delle particelle sino
a formare una materia unica. La notevole esperienza in questo settore ha
portato l’Eurovinil ad essere fornitrice, fin dagli Anni ‘80, del ministero
della difesa e della protezione civile diventando una tra le prime 10
I MODELLI DISPONIBILI IN ITALIA
MARCA
MODELLO
PORTATA PERSONE
CONTENITORE
PESO
OMOLOGAZIONE
PREZZO IVA ESCL.
SITO/TELEFONO
44 LUGLIO
EUROVINIL
ISO 9650 4P ISO 9650 6P ISO 9650 8P ISO 9650 10P ISO 9650 12P
4 persone 6 persone 8 persone 10 persone 12 persone
valigia/rigido valigia/rigido valigia/rigido valigia/rigido rigido vetrores.
47 kg 53 kg 65 kg 75 kg 88 kg
ISO 9650 ISO 9650 ISO 9650 ISO 9650 ISO 9650
e1.760 e 1.860 e 2.010 e 2.200 e 2.520
www.eurovinil.it - Tel. 0564 487300
aziende certificate in Italia. La loro
produzione si differenzia in parti
uguali tra la nautica e la logistica
campale: strutture gonfiabili, han-
Una fase dell’esercitazione di salvataggio
in mare a Civitavecchia
gar per i caccia Tornado, ospedali da campo, tende ricovero per mezzi e
truppe, dotazioni salvataggio per aerei...Al mondo - ci fanno osservare i
dirigenti dell’azienda - vi sono più disastri naturali che conflitti e le organizzazioni
di soccorso sono altrettanto esigenti.
Nella nautica l’Eurovinil è azienda leader nella produzione di zattere
fino a 50 persone per la marina mercantile e zattere da diporto certificate
per Italia, Grecia, Spagna, Francia e Stati Uniti. La loro produzione si
aggira sulle 8.000 unità annue, equamente suddivise tra diporto e mercantile.
L’azienda lavora su due turni con un personale che può raggiungere
le 200 persone nei momenti di grandi commesse. Le materie
prime vengono fornite da ditte italiane e tedesche. I materiali e le lavorazioni
sono testati in un laboratorio per la verifica della resistenza a
tutte le possibili condizioni di usura e climatiche. Le zattere da diporto
ad esempio devono resistere ad escursioni termiche da -30° a +66 °C.
In Italia non c’è ovviamente solo Eurovinil. Nel dettaglio qui sotto trovate
le schede di confronto dei modelli commercializzati e diffusi nella
nautica da diporto italiana.
ARIMAR
Nautilus 4 Nautilus 6 Nautilus 8 Nautilus 10
4 persone 6 persone 8 persone 10 persone
valigia/rigido valigia/rigido valigia/rigido valigia/rigido
41 kg 48 kg 52 kg 71 kg
ISO 9650 ISO 9650 ISO 9650 ISO 9650
e 1.740 e 1.840 e 1.990 e 2.180
www.arimar.com - Tel. 0544 965466
FOTO BALSI
COSA C’È A BORDO...?
1 sacchetti per il mal di mare
2 ancora galleggiante
3 acqua potabile (1,5 litri a persona)
4 anello galleggiante
5 kit pesca
6 kit riparazioni
7 spugne
8 protezioni termiche
9 gonfiatore
10 sassola
11 razioni viveri (10.000 Kj a persona)
12 razzi a paracadute
13 fuochi a mano a luce rossa
14 manuale di sopravvivenza
15 torcia stagna con batterie
e lampadina di riserva
16 eliografo
17 fischietto per segnalazioni
18 coltello galleggiante
19 bicchiere graduato
20 cassetta pronto soccorso
21 pagaie
Anche le navi affondano...
I grandi naufragi hanno sempre insegnato qualcosa, soprattutto quando
l’aspetto salvataggio si rivelava di volta in volta carente. I mezzi
adoperati fino a pochi decenni fa si dimostrarono superati e utili solo
in parte. Calare le scialuppe di salvataggio è operazione lenta e difficile.
Se la nave si inclina su un fianco la metà di queste è inservibile e le
possibili perdite aumentano. L’Andrea Doria (nella foto), per esempio,
affondò con le scialuppe di
sinistra ancora al loro
posto e quelle di dritta
che non riuscivano ad
imbarcare i naufraghi per
la forte inclinazione: 1.500 persone si salvarono solo per l’intervento
di altre navi. Non è facile risalire sopra una scialuppa e rimanervi con
i vestiti bagnati, in climi freddi è una condanna. Dagli Anni ‘60, anche
sulle navi si inizia a diffondere la zattera che occupa meno spazio e si
aziona automaticamente, i superstiti sono più protetti ed è più facile
salirci. Oggi le grandi navi si servono di scivoli pneumatici per l’evacuazione
che accedono direttamente alle zattere, che possono contenere
anche 150 persone, come è evidente nello schema a fianco.
VELERIA SAN GIORGIO
4P 6P 8P 10P
4 persone 6 persone 8 persone 10 persone
valigia/rigido valigia/rigido valigia/rigido valigia/rigido
41 kg 48 kg 52 kg 71 kg
ISO 9650 ISO 9650 ISO 9650 ISO 9650
e 2.966 e 3.077 e 3.465 e 3.742
www.veleriasangiorgio.com - Tel. 0185 467701
2
3
TUTTO SULLE ZATTERE
4
5
1
7
21
OSCULATI
6P 8P 10P
6 persone 8 persone 10 persone
valigia/rigido valigia/rigido valigia/rigido
48 kg 52 kg 71 kg
ISO 9650 ISO 9650 ISO 9650
nc nc nc
www.osculati.com - Tel. 02 2699111
6
20
FIANCATA NAVE
8
18
10
19 17
9
15
16
SCIVOLI PNEUMATICI
OGNI ZATTERA
È DA 150 POSTI
14
12
LUGLIO
11
13
45

La costruzione inizia con il
prelevamento della
materia prima dalla
zona di stoccaggio dove viene
immagazzinata e contrassegnata in
partite differenziate per poterne rintracciare
l’origine. Si passa quindi al
FIG. 1
taglio delle pezze che compongono
le varie parti della zattera.
Ad ogni pezza vengono quindi applicati tutti i relativi accessori (fig. 1),
passacime, supporti, parti di congiunzione, tasche, valvole, etc.. Su alcuni
accessori durante la saldatura viene impresso un numero di riconoscimento
che indica il lotto di produzione (fig. 2), per poter risalire in caso
di difetti a tutti i materiali e mezzi prodotti. Nella fase successiva viene
saldato il tubolare inferiore che ripiegato e saldato alle estremità assumerà
la forma rettangolare. Per ogni saldatura esiste un’apposita macchina
con gli elettrodi della forma necessaria ad ogni pezzo. A questo
punto viene saldato al tubolare inferiore il telo del fondo della zattera
e vengono rifilati gli eccessi di materiale (fig. 3). La fase successiva
46 LUGLIO
TUTTO SULLE ZATTERE
Come nasce la sicurezza
In visita alla linea di produzione
dello stabilimento
Eurovinil di Grosseto
FIG. 4
FIG. 5 FIG. 6 FIG. 7
FIG. 2
FIG. 3
è quella della saldatura del tubolare superiore con quello inferiore e
l’applicazione della tenda di copertura con il suo tubolare di sotegno. Si
procede quindi con l’armamento delle sagole (fig. 4), della scaletta,
della piattaforma di risalita, della bombola opportunamente testata (fig. 5)
e delle cime necessarie. Si passa quindi alla fase più importante, il collaudo.
In un locale separato, le zattere vengono gonfiate a 0,40 bar per un’ora,una
pressione doppia rispetto a quella di esercizio: si verifica così la tenuta della
valvola di sovrapressione che serve proprio a garantire l’esatta e costante pressione
del gas all’interno dei tubolari. In caso di variazioni climatiche, infatti,
si determina un’espansione del gas (CO2 e azoto) interno con conseguente
aumento di pressione. Le zattere vengono poi riportate alla
pressione di esercizio (0,20 bar) e controllate nelle 6 ore successive
(fig. 6). Superato il collaudo si passa alla fase di piegatura con l’inserimento
della bombola e delle dotazioni previste dalla normativa. Una
volta piegata la zattera viene inserita in un sacco protettivo sottovuoto
per renderla perfettamente stagna. Un particolare accorgimento consente
la trasmissione del comando di apertura, che ovviamente non può
attraversare il sacco pena la perdita del vuoto. Ora il pacco viene posto in
una pressa che serve a compattarlo e una macchina aspira l’aria dal sacco.
Si procede quindi all’applicazione del cordino di azionamento, si inserisce
la zattera nel contenitore in plastica da cui viene fatto fuoriuscire il
cordino, si chiude il contenitore, si sigilla il tutto, e si mette la valigia
esterna in tela. La zattera è pronta (fig. 7),vengono preparti i necessari
documenti (istruzioni in tessuto impermeabile) di accompagnamento e
viene emessa una card identificativa per le future operazioni di revisione.
A corredo di tutto un cd con le modalità di utilizzo.
La linea di revisione
FIG. 1 FIG. 2
In un’altra zona dello stabilimento avviene la revisione delle zattere
che giungono giornalmente con i corrieri da tutta Italia.
Vengono depositate all’interno (fig. 1) secondo l’ordine di arrivo
e viene fatto un vero e proprio processo di accettazione via computer
per risalire, tramite il numero di matricola, alla storia del mezzo
ed è anche possibile verificare se esso è stato oggetto di un furto (fig.
2).Viene quindi assegnato un codice a barre che seguirà la zattera nel
ciclo di revisione. Le zattere arrivano nelle condizioni più disparate,
alcune aperte perché il
proprietario si è di- FIG. 6
vertito(intelligentemente) a vedere almeno
una volta come è fatto il
lasciapassare per la salvezza.
La zattera viene
aperta e dispiegata
(fig. 3).Ci siamo divertiti
ad aprire una zattera
che non vedeva revisioni
da 8 anni, tutto ok. Nel
prato esterno abbiamo avuto modo di vedere una “nonnina” di 27 anni
in perfette condizioni a parte qualche macchia dovuta ad improprio stivaggio
(fig. 4).Vengono quindi rimosse le dotazioni,la bombola viene
verificata e vengono lavati (o sostituiti) i contenitori esterni e nel caso anche
la zattera. Si passa poi alla verifica del gonfiaggio, con prova della valvola
di sovrapressione al 30% in più della pressione di esercizio (0,20) per
FIG. 7 FIG. 8
FIG. 3
FIG. 4 FIG. 5
un’ora. Si porta poi a pressione di esercizio e si tiene sotto osservazione
per altre 6 ore (fig. 5). Si eseguono riparazioni o sostituzioni se
necessarie. Si passa alla fase di piegatura (fig. 6) ed inserimento delle
nuove dotazioni: in questa fase possono essere inseriti anche medicinali
o attrezzature a richiesta e fornitura del cliente, ad esempio
un epirb o insulina per diabetici. Si dice che in alcuni posti del sud Italia
la chiusura delle zattere avveniva sotto l’occhio della Guardia di Finanza
perché si era scoperto un traffico di ben altre “dotazioni”…
Si procede quindi con il riconfezionamento secondo le specifiche
originali di omologazione della zattera in revisione (già, perché le normative
sono cambiate nel tempo) ripristinando le dotazioni di origine.
Viene predisposto un sacco a vuoto (fig. 7) e la chiusura segue le
modalità delle zattere nuove utilizzando il vecchio contenitore se buono
ma sostituendo la valigia esterna in tela (fig. 8).Viene qundi predisposta
la documentazione tecnica originaria del periodo di produzione
e quella identificativa per le future revisioni.Per il futuro sono previsti
sviluppi sul tema zattere di cui l’Eurovinil si sta facendo portavoce.
LUGLIO
47

Dopo aver visto i processi di
produzione e revisione abbiamo
avuto modo di provare in acqua
le simulazioni di un naufragio.
La prove a cui abbiamo assistito
fanno parte di un utilissimo corso
di salvataggio tenuto dalla
Adventure Sail con la collaborazione
della Eurovinil che ha messo
a disposizione le zattere. La XIII
edizione di questo evento ha
avuto luogo nelle acque antistanti
Civitavecchia con la partecipazione
di mezzi della Capitaneria di
Porto, dei Vigili del Fuoco e dei
Carabinieri del posto. Sono state
simulate 4 tipologie di eventi.
1 Abbandono della barca alle
5 del mattino e recupero dopo
circa tre ore e mezza.
2 Abbandono della barca
e recupero dopo breve tempo
COSA DICE LA LEGGE
Nell’ottobre 2002 la normativa sulle zattere autogonfiabili di salvataggio
è cambiata. Il nuovo decreto si riferisce esclusivamente alle
zattere autogonfiabili previste come mezzo collettivo di salvataggio
nella navigazione da diporto oltre le 12 miglia ed aventi capacità tra
4 e 12 persone. Ne sono quindi esclusi gli apparecchi galleggianti
(atolli) obbligatori entro le 12 miglia (ed oltre le 6) per i quali restano
in vigore le norme emanate con il decreto 412 del settembre
1999. L’attuale normativa riguardante le zattere riprende le norme
ISO 9650 che uniforma la materia a livello europeo, ed è stata adottata
o in corso di adozione nei vari paesi della Comunità.
Esistono però delle differenze imposte dai singoli Stati e questo
rende, quindi, non immediatamente utilizzabili le zattere costruite
negli altri paesi comunitari su unità da diporto battenti bandiera italiana.Vediamo
cosa cambia nella costruzione/dotazione delle zattere
e che fine debbono fare quelle costruite e revisionate con la normativa
precedente ancora in uso sulle unità da diporto.
Le zattere imbarcate che rispondono alla precedente norma possono
ancora essere utilizzate purché effettuino, entro il 16 ottobre
2004, una visita speciale analoga a quella prevista ogni sei anni per le
TUTTO SULLE ZATTERE
Prove di sopravvivenza
3 Abbandono della barca con
due uomini senza salvagente (sul
serio) che non riescono a raggiungere
la zattera e restano in mare.
4 Abbandono della barca senza
zattera e successivo recupero.
La giornata è stata caratterizzata
dal brutto tempo che ha reso la
prova ancora più realistica e difficoltosa.
Gli equipaggi hanno
La Guardia Costiera sorveglia
le fasi dell’esercitazione di
Civitavecchia. Sotto, da sinistra:
si segnala la posizione con il
fumogeno in dotazione; si
procede al trasbordo dei
naufraghi; gli uomini in mare
segnalano la loro presenza;
lo stato della zattera dopo sole
4 ore di permanenza a bordo
PROCEDURA DI APERTURA
1 Collegare la zattera ad un punto
fisso della barca tramite la sagola
2 Gettare la zattera fuoribordo
e tirare la sagola energicamente
3 Ad apertura completata recuperare
indumenti e viveri dalla barca
4 Saltare sopra il tettuccio della
zattera per ammortizzare la caduta.
5 Con l’apposito coltello tagliare
la sagola, che comunque è studiata
per rompersi senza che la barca
affondi trascinando la zattera
così avuto modo di sperimentare
dal vero le difficoltà e gli
inconvenienti che accompagnano
l’abbandono di una barca. Ci
auguriamo che simili iniziative
vengano inserite nei programmi
di preparazione alla patente nautica
e soprattutto vengano spontaneamente
frequentate da chi
(come i partecipanti che abbiamo
incontrato) decide di completare
la propria esperienza e possibilità
di sopravvivenza in mare.
Sail Adventure si occupa di corsi di
vela e di sicurezza in mare e ricerche
sulla sopravvivenza.
www.sailadventure.it
zattere di nuovo modello. La periodicità delle revisioni di tutte
le zattere, vecchie o nuove che siano, diventa biennale,e con
cadenza di sei anni, in occasione della revisione dovrà essere effettuata
la visita speciale. La prova idraulica delle bombole, invece, deve
essere effettuata almeno ogni 5 anni, tuttavia se la scadenza di tale
periodo è precedente alla successiva revisione biennale, la prova deve
essere effettuata durante la revisione. La normativa stabilisce anche,
La proposta Eurovinil per la zattera costiera confrontata con l’atollo
Un’amara sorpresa
Come riportavamo in apertura, l’armatore dello Swan 53
Galadriel, dopo una impegnativa navigazione in Nuova
Zelanda sul finire della scorsa estate australe, ha proceduto
alla verifica di una delle due
zattere di bordo. Questo
che vedete nelle due foto è
il desolante spettacolo che
si è trovato davanti agli
occhi. La zattera, i cui tubolari
erano perlatro alti solo
una trentina di cm, aveva il
pianale sfondato, era piena
di muffa, con il telo di protezione
ugualmente in condizioni
insufficienti. Così per le dotazioni. In pratica, la zattera,
in validità di revisione, era inutilizzabile.
La Raimar Srl, azienda produttrice di quella zattera, ha subito
diffuso, su richiesta dello stesso armatore, un comunicato
stampa in cui: “Invita i propri Clienti che sono proprietari delle
zattere che siano state acquistate e/o revisionate prima del
novembre 2002, ad inviarle quanto prima presso il proprio stabilimento
sito in Lucca,Via E. Mattei, n.721/f, al fine di consentire l’espletamento
della sopra riferita speciale revisione. Ciò in riferimento
al decreto Legislativo n.219 del 12.8.02 che ha disposto,
a partire dal 01-01-2003, una speciale revisione delle zattere di
salvataggio prodotte e/o revisionate antecedentemente al 19-10-
2002, da effettuarsi entro e non oltre il 19-10-2004”.
tramite allegati tecnici, le caratteristiche, le dotazioni ed accessori
delle zattere di salvataggio che sono state implementate rispetto a
quelle molto scarne della precedente legge. Tutto ciò, però, si è
riflesso sia sul peso finale del manufatto sia sul suo costo. E in tema
di costi anche la revisione annuale comporta un aggravio di spesa per
l’utente. Si tenga ben presente che, secondo la legge, sulle imbarcazioni
immatricolate dopo il 18 ottobre 2003 non è permesso l’utilizzo
delle zattere di vecchio modello (perché non potrebbero trovarsi
già a bordo in quanto non più commercializzabili dopo tale data)
ma solo di quelle di nuovo tipo, approvate secondo il citato D.M. 219.
Con le nuove norme introdotte, la zattera dev’essere corredata di
una serie di documenti quali manuale del proprietario e carta
d’identificazione, e anche all’interno della zattera, stampato su
materiale resistente all’acqua, deve trovarsi il libretto d’uso.
È utile richiamare l’attenzione sulla necessità, sancita anche dalla
legge, che la zattera sia immediatamente attivabile e non venga
riposta in inaccessibili gavoni o peggio sottocoperta, da dove,
in caso di emergenza sarebbe molto difficile estrarla.
Le nuove zattere prevedono una sola barbetta di azionamento,ma
quelle costruite con la vecchia normativa ne hanno due di cui
una corta di colore rosso per l’attivazione immediata di emergenza.
Salvataggi di carta
La letteratura marinaresca fornisce molti titoli dedicati
alle zattere e alla sopravvivenza in mare. Questi i più famosi:
LA ZATTERA Ambrogio Fogar
Dopo l’affondamento del Surprise speronato da un cetaceo, Fogar e
Mauro Mancini lottano per sopravvivere. Rimarranno per 74 giorni in
balia dell’oceano prima di essere salvati da una nave greca. Mancini
morirà poco dopo aver raggiunto quella che sembrava la salvezza.
76 GIORNI NAUFRAGO NELL’ATLANTICO Steven Callaghan
Il Solo, probabilmente speronato da un cetaceo, affonda in poco meno
di un minuto. Callaghan riuscirà a salire sulla zattera dopo aver
arraffato la sacca d’emergenza. Sopravviverà per 76 giorni con
3 litri d’acqua e due kg di cibo. Percorrerà 1.800 miglia avvistando
inutilmente varie navi, verrà ritrovato vicino a un’isola da pescatori
locali increduli, aveva perso circa 50 chili. Una lezione di vita per tutti.
117 GIORNI ALLA DERIVA Maurice e Maralyn Bailey
Al largo delle Galapagos i coniugi Bailey abbandonano l’Araulyn
che si inabissa, speronato da un capodoglio. Sopravviveranno per
4 mesi in una zattera prima di essere recuperati, la capacità di
sopravvivenza, la forza di volontà e l’unione hanno decretato la
salvezza dove chiunque sarebbe impazzito o si sarebbe arreso.
NAUFRAGO VOLONTARIO Alain Bombard
Il giovane medico francese parte volontariamente su un gommoncino
scoperto (l’Heretique) senza viveri o acqua per dimostrare le sue teorie
sui metodi di sopravvivenza in mare. Berrà acqua piovana e succo estratto
dai pesci con uno “spremipesci” di sua invenzione. Un’avventura scientifica
di 65 giorni che rivoluzionerà le teorie sino ad allora conosciute.
IL NAUFRAGIO DELLA MEDUSE Georges Bordonove
Nel 1816 al largo del Senegal affonda le fregata francese Meduse,
147 disgraziati si ammassano su una zattera di fortuna. Abbandonati
dal resto dell’equipaggio, iniziano un’odissea di 17 giorni dove il peggio e
il meglio dell’essere umano si fondono nella disperazione e l’orrore.
Dopo essersi uccisi e divorati tra di loro, solo in 15 vedranno la salvezza
per raccontare gli orrori durante un processo. Il pittore Gericault
ne trarrà uno dei quadri più drammatici della marineria.
Sarebbe buona regola assicurare la barbetta di attivazione di
colore bianco (l’unica sulle zattere di nuovo modello) all’imbarcazione,
in modo che, al momento dell’eventuale utilizzo, non si abbia
altro da fare che gettare la zattera fuori bordo sapendola già assicurata
alla barca e quindi azionare la barbetta stessa (che ha un
carico di rottura inferiore alla spinta di galleggiamento della zattera,
che quindi non può essere trascinata a fondo dalla barca). L’intero
dispositivo del Decreto 12 agosto 2002, n. 219 è consultabile sul sito
della Guardia Costiera: www.trasportinavigazione.it/cp/
Per la navigazione entro le 12 miglia vale ancora l’uso dell’inutile
atollo, che dovrebbe garantire la sopravvivenza in caso di naufragio
in prossimità (ma siamo sicuri che 12 miglia siano considerabili
come prossimità?) della costa. Purtroppo molti credono che tale
apparato possa offrire un rifugio al naufrago, e in caso di necessità
restano sorpresi dal constatare che si tratta di un grande salvagente
cui aggrapparsi stando completamente immersi nell’acqua. Da più
parti si è invocata una diversa normativa che abolisse l’atollo o lo
confinasse ad un utilizzo realmente sottocosta. La soluzione potrebbe
essere una zattera di tipo costiero che sia semplice nella realizzazione,
leggera nel peso e nelle dotazioni e ultimo ma non minore
anche nel costo.Alcuni produttori hanno realizzato dei prototipi.
48 LUGLIO LUGLIO 49
FOTO VILLATA