VERSO IL SECONDO PIANO STRATEGICO - Urbact

Ordinando i comuni toscani rispetto alla qualità dell’aria determinata dalla presenza dei diversi inquinanti e
rispetto alla pressione del trasporto su questi livelli di criticità (% di polveri sottili), si rileva che nelle aree più critiche
il trasporto contribuisce in maniera determinante alla condizione di criticità e si evidenziano due tipologie
di aree ad levato rischio: le aree urbane e i comuni attraversati da grandi vie di comunicazione.
Alcune semplici misure della mortalità e morbilità 14 legate all’inquinamento e dei costi connessi alla numerosità
degli incidenti stradali, a carico del sistema sanitario, di quello produttivo e della pubblica amministrazione evidenziano,
invece, il primato negativo di Firenze, ovvero della maggiore area urbana toscana.
Tabella 3.30 NUMERO DI EVENTI EVITABILI RIDUCENDO LE POLVERI SOTTILI. PRIMI 3 COMUNI
Fonte: Lattarulo P., I costi ambientali e sociale della mobilità, Angeli 2003
Tabella 3.31 COSTI LEGATI ALL’INCIDENTALITÀ. PRIMI 3 COMUNI (Milioni di euro)
Fonte: Lattarulo P., I costi ambientali e sociale della mobilità, Angeli 2003
Nel corso degli anni ’90 si è registrata una riduzione diffusa delle emissioni atmosferiche in tutti i comuni dell’area
fiorentina 15 .
La riduzione appare molto marcata per le emissioni di zolfo, per effetto del processo di progressiva metanizzazione
del territorio e del miglioramento dei combustibili (-45,6%).
Significativa anche la riduzione delle emissioni di monossido di carbonio (-24,5%) e di ossidi di azoto (-19%),
sostanzialmente dipendente dal miglioramento ambientale degli autoveicoli (norme Euro per autoveicoli a benzina
e gasolio).
La densità delle emissioni è più elevata nella città di Firenze (con valori doppi o tripli rispetto alla media dell’area).
Nel corso degli anni ’90, in corrispondenza con l’incremento del consumo di combustibili, si è registrata nell’area
fiorentina anche una crescita delle emissioni climalteranti.
Tutti i tre principali gas (anidride carbonica CO2, metano CH4, protossido di azoto N2O) hanno mostrato aumenti,
l’incremento nei cinque anni considerati è stato del 4,2%. L’incremento delle emissioni appare evidente in
tutta l’area considerata.
Le concentrazioni ambientali dei principali macroinquinanti hanno seguito percorsi differenziati, pur mettendo
in evidenza una generale tendenza alla diminuzione delle concentrazioni. Una significativa e costante contrazio-
12 Lattarulo P., I costi ambientali e sociale della mobilità, Angeli
2003.
13 Lattarulo P., I costi ambientali e sociale della mobilità, Angeli
2003.
14 Per morbilità si intende si intende la frequenza di una malattia
in una popolazione o anche, in senso lato, la tendenza ad amma-
larsi di una certa popolazione.
15 Rispetto ai temi che si affrontano in questo paragrafo (aria,
mobilità, acqua, energia e rifiuti) i territori di riferimento presi in
considerazione sono quelli che hanno partecipato al processo di
Agenda 21: Calenzano, Campi Bisenzio, Sesto Fiorentino, Lastra a
Signa, Scandicci, Signa, Bagno a Ripoli, Fiesole e Firenze.
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