VERSO IL SECONDO PIANO STRATEGICO - Urbact

VERSO IL SECONDO PIANO STRATEGICO INNOVAZIONE E SVILUPPO: ASSI, FATTORI E PROGETTI
ne è rilevabile per il biossido di zolfo, ormai a livelli di non significatività e per il benzene, riconducibile, come per
il CO2, alle trasformazioni del parco autoveicolare.
Meno significativa appare invece la riduzione delle concentrazioni di ossidi di azoto, le quali a partire dal 2000
risultano nel complesso abbastanza stabili o addirittura nuovamente in crescita, soprattutto per quanto riguarda
le stazioni di rilevamento maggiormente correlate alla componente di inquinamento da traffico.
Analogamente, per quanto riguarda le polveri sottili le concentrazioni, pur largamente influenzate dalle condizioni
meteoclimatiche, non rilevano segni univoci e appaiono relativamente costanti.
Le concentrazioni di ozono troposferico, correlate alle condizioni meteo e alle emissioni di ossidi di azoto, pur se
in costante decremento, si mantengono elevate.
Il confronto con i valori limite annuali fissati dal DM 60/2002 ai fini della protezione umana, evidenzia come i
valori di NO2 e PM10 si mantengano costantemente al di sopra o prossimi al valore limite in tutti i comuni dell’area
fiorentina. Il benzene rimane al di sopra dei limiti in alcuni punti dell’area urbana fiorentina.
Per il biossido di azoto (NO2), si evidenzia una diminuzione significativa degli episodi di superamento dei limiti
negli anni ’90, ed il loro azzeramento nel 2000-2001. A partire dal 2002 si assiste invece ad una ripresa, in particolare
nel comune di Firenze, con una punta di 130 eccessi di superamento raggiunti nel 2004.
Per ozono (O3) e particolato fine (PM10), si rileva invece una sostanziale costanza degli andamenti, con un numero
significativo di superamenti per tutti gli anni e in tutti i comuni oggetto di monitoraggio.
Da rilevare che, in particolare per NO2 e PM10, le stazioni maggiormente interessate sono quelle correlate all’inquinamento
da traffico (Firenze-Rosselli, Firenze-Ponte alle Mosse).
La rete pubblica di monitoraggio presente nell’area fiorentina è attualmente costituita (fine 2005), da 12 stazioni
fisse per il rilevamento degli inquinanti e da 2 stazioni meteorologiche.
Le stazioni di rilevamento della qualità dell’aria sono localizzate a Firenze (7 centraline), Scandicci (1), Calenzano
(2), Signa (1), Campi Bisenzio (1).
Tale situazione è sicuramente positiva e mette in evidenza un miglioramento dell’efficienza della rete rispetto
agli anni precedenti.
Sempre nell’ambito della componente aria relativamente all’inquinamento acustico emerge che delle tre sorgenti
prese in esame (traffico veicolare, rumore ferroviario, rumore aeroportuale), il traffico stradale è certamente
quella più rilevante agli effetti del disturbo, in quanto interessa l’intera area comunale. Il rumore ferroviario e
quello dovuto all’aeroporto presentano caratteristiche locali, interessando solo i ricettori nelle vicinanze delle
infrastrutture (linea ferrata e pista di decollo e atterraggio).
Tabella 3.32 RUMORE DA TRAFFICO VEICOLARE. Popolazione esposta
Fonte: Elaborazione Ambiente Italia su dati Arpat
Per quanto riguarda il rumore veicolare, il limite notturno è superato da oltre la metà delle residenze (55,5%),
quello diurno nel 45% dei casi. Il confronto con dati relativi ai 10 anni precedenti (decennio 1994-2003), condotto
da Arpat, dimostra che il rumore in città è rimasto nel periodo sostanzialmente invariato.
Per quanto riguarda il rumore ferroviario i dati dei rilievi non evidenziano significative variazioni del livello di
esposizione fra il periodo diurno e quello notturno, come conseguenza si ha una percentuale di popolazione più
elevata nel periodo notturno.
Gli studi condotti da Arpat hanno evidenziato invece la tendenza a una lieve diminuzione dell’esposizione al
rumore dell’aeroporto.
In molti dei rilievi effettuati, sulla base di campagne di rilevamento condotte da Arpat, si evidenzia il mancato
rispetto dei limiti di riferimento e la presenza di situazioni di disturbo per la popolazione. Nel periodo 2000-2006,
la maggior parte dei monitoraggi effettuati (151 su 213) evidenzia il superamento dei limiti di riferimento per il
periodo diurno o notturno.
La situazione appare abbastanza differenziata nell’area considerata e risulta difficile esprimere una valutazione
complessiva delle criticità esistenti sul territorio, ciò che appare evidente è l’esistenza di numerose situazioni di