VERSO IL SECONDO PIANO STRATEGICO - Urbact

Figura 1.9 LA TERZA CORSIA AUTOSTRADALE
Fonte: www.autostrade.it, 2008
Tra Firenze Nord e Firenze Sud, Regione Toscana, Provincia di Firenze e i Comuni di Calenzano, Sesto Fiorentino,
Campi Bisenzio, Firenze, Scandicci, Impruneta, Bagno a Ripoli, Lastra a Signa hanno concordato con Autostrade
per l’Italia una serie di interventi, fra i quali:
• nuovi collegamenti con la città di Firenze
• sistemazione ambientale di alto pregio di ampie zone di territorio, tra cui le aree di Certosa e Casellina
• 6 parcheggi scambiatori, tra cui Scandicci e Certosa
• nuovi tratti di viabilità ordinaria, tra cui il by-pass del Galluzzo
Quest’ultimo intervento, che sarà completato nel 2011, porterà ad un allontanamento del traffico di attraversamento
da e per Firenze dai centri abitati del Galluzzo e di Bottai migliorando l’intera viabilità della zona. Da un
punto di vista tecnico, si tratta di un prolungamento di 3,4 km della superstrada Firenze-Siena composto da 3
gallerie che si inserisce perfettamente nel processo di riorganizzazione della mobilità a sud della città: l’intervento
si inquadra, infatti, nel più ampio contesto di interconnessione e scambio tra l’autostrada e la viabilità ordinaria
in ingresso a Firenze, in cui sono compresi anche due svincoli (San Casciano e Tavernuzze) sulla Cassia ed il
futuro parcheggio scambiatore di Certosa. Infine, la realizzazione del by-pass si integra con l’intervento concordato
con il Comune di Scandicci per migliorare la viabilità trasversale nell’area delle Bagnese e di Ponte a Greve.
Circonvallazione Nord
La circonvallazione stradale a nord della città, tra Varlungo e Castello, viene assunta dal Piano Strutturale del
Comune di Firenze come caposaldo strategico al fine di completare il semianello costituito dalla circonvallazione
ovest e dall’autostrada A1 potenziata dalla terza corsia, in un’ottica di integrazione metropolitana e di miglioramento
delle condizioni di traffico e ambientali del territorio cittadino.
La realizzazione dell’opera, destinata ad assorbire gran parte del traffico di attraversamento est-ovest, consentirà
di ridurre il carico sui Viali del Poggi, riportandoli ad un uso essenzialmente urbano e determinando un elemento
fondamentale alla qualificazione delle aree contermini.
Il sistema tramviario e la rete ferroviaria
Il progetto prevede il potenziamento del servizio di trasporto pubblico nell’intera area metropolitana privile-
VERSO IL SECONDO PIANO STRATEGICO L’AREA URBANA FIORENTINA: DALLA CITTÀ MONOCENTRICA ALLA CITTÀ POLICENTRICA 51