Ciclostile n. 42 - Amici della Bicicletta di Mestre

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02 ciclostile periodico degli Amici della Bicicletta di Mestre In redazione: Laura Borgo, Umberto Vio, Sandra Simeoni Hanno collaborato: Andrea Bonifacio, Loris Brunello, Luigi Ceolin, Alberto Cresti, Antonio Dalla Venezia, Alberto De Grandis, Biagio D’Urso, Gastone Farnea, Nicola Rossi, Aurora Tron, Luigi Zanon, Nadia Zanoni e Massimiliano Manchiaro. Foto: Luca Conterio, Gastone Farnea, Stefano Gerosa, Andrea Todaro, Sergio Trabuio, Umberto Vio, Archivio AdB Mestre Ideazione grafica Giulia Pedrocchi Stampa Arti Grafiche Venete Venezia/Quarto d’Altino foto di copertina: lungomare di Viareggio, ciclovacanza lungo la via Francigena BICIPLAN, finalmente si parte! di Biagio D’Urso Presidente AdB Finalmente dopo la sua presentazione ufficiale nel dicembre 2005, sembra una eternità, si iniziano a costruire le prime tre piste ciclabili a norma: - parco Piraghetto – Forte Marghera - Via Cavallotti Mestre - Marghera Mestre - Via Dante - Mestre Trivignano - Via Castellana La fase amministrativa e progettuale sono arrivate alla fine del loro iter burocratico e nel mese di ottobre 2008 vengono consegnati i lavori alla ditta che ha vinto l’appalto e si aprono i cantieri per la costruzione. Via Cavallotti, sarà la prima strada interessata a questo intervento e si collegherà con Via Torino che a sua volta nel progetto si unirà con Forte Marghera. A quando il ponte sul canal Salso? Il vulcanico Venturini, presidente della Municipalità di Mestre Centro ha già il progetto in tasca, ma riuscirà a trovare i finanziamenti necessari per fare questa opera? Il tracciato che va dalla Municipalità di Marghera e arriverà fino in Centro Mestre, verrà migliorata, raccordata e risistemata ed anche Via Querini avrà la sua pista ciclabile: si potrà andare alle Poste Centrali di Mestre in bicicletta in tutta sicurezza, guadagnando in salute e tempo. Anche gli abitanti di Trivignano potranno arrivare fino a Mestre utilizzando la bicicletta, infatti questo percorso, il più lungo dei tre, sarà interamente nuovo e a norma, con segnaletica verticale e orizzontale, e si raccorderà anche con la pista del nuovo ospedale di Mestre. Non resta che aspettare la prossima primavera per inaugurare questi tracciati e gli Amici della Bicicletta saranno in prima fila. Nel mese di Marzo 2009 in Viale Garibaldi riprenderanno i lavori di riqualificazione della strada e il proseguimento della pista ciclabile già esistente, utilizzata da molti studenti che vanno a scuola in bicicletta. Spero che dopo questi interventi ve ne siano altri fino al raggiungimento dei 100 km innalzando la qualità della vita della nostra Mestre. Un occhio particolare si dovrà dare alla manutenzione di tutte le altre piste ciclabili del Comune di Venezia che necessitano di un restyling, in particolar modo la segnaletica orizzontale con il pittogramma della bicicletta, intervento non molto costoso ma sicuramente molto efficace. La richiesta formale è già inviata all’Ufficio Biciclette. Cosa resta da fare? Ancora molto: - la ciclabile del Terraglio, partita bene ma insabbiata subito dopo il sottopasso fino alla palestra giallo azzurra; - il collegamento della ciclabile di Via Orlanda - il collegamento di Campalto con il Parco di San Giuliano, sembra che anche questi lavori siano a buon punto di realizzazione - il collegamento da passo Campalto con il Bosco, utilizzando il ponte in ferro provvisorio già esistente, che l’assessore ai lavori pubblici ha disposto di lasciare, consentendo ai cittadini di utilizzare e vivere il nuovo bosco di Campalto; - collegamento Marghera – Riviera del Brenta, FORTE TRON abbandonato a se stesso, in attesa di …? - ultimo e non ultimo il raccordo fra la stazione di Marghera e il ponte della libertà per andare a Venezia in bici, richiesto con forza da nostri soci (592) i quali preferiscono andare al Lido in bicicletta anziché a Jesolo in automobile. Non meritano un premio, Assessore alla mobilità? Che ne dice di un progetto di fattibilità? La nostra associazione è sempre disponibile alla collaborazione anche per questo progetto. Vi segnalo in pillole altri eventi avvenuti in questi mesi: - 3 Luglio, un ciclista Nepalese ha fatto tappa a Mestre e presso la nostra sede, è stato accolto affettuosamente anche dalla comunità nepalese; - Richiesta di collaborazione dell’Ufficio biciclette di Mestre per re
styling piste esistenti; - Incontro con l’Assessore ai lavori pubblici Laura Fincato per il ponte in ferro a Campalto; - 20 Settembre pre inaugurazione della pista ciclabile Portegrandi Caposile, progetto definitivo, con la sponsorizzazione della PRO- VINCIA DI VENEZIA, della CASSAMARCA e FONDAZIONE CA.RI. VE. che credono fermamente nel progetto di una greenway Veneta di cui troverete l’articolo in questo numero. Vi rammento che stiamo preparando la FESTA DI FINE ANNO, vi aspetto. Un ponte e una calle per arrivare a Forte Marghera di Andrea Bonifacio Nell’ultimo secolo il territorio mestrino ha avuto una continua trasformazione e si può senz’altro dire che, visto l’esito attuale, questo processo deve continuare: per completare la composizione di un tessuto urbano all’altezza del ruolo centrale nel nord-est, ruolo che già ha e che si può rafforzare, e per correggere gli errori-orrori del passato. Al miglioramento della qualità urbanistica corrisponde il miglioramento della qualità della vita. A questo concorrono anche mobilità, viabilità e accessibilità dei luoghi significativi della città, e questi sono alcuni dei motivi che ci portano a suggerire un piccolo ripensamento al piano per le piste ciclabili di Mestre, che questo intervento vuole proporre. Al centro della proposta c’è Forte Marghera: più di trenta ettari di aree verdi con numerosi edifici di grande interesse storico architettonico che la cittadinanza sta lentamente scoprendo. Ma non è solo questo: Forte Marghera è stato costruito a partire dal 1805 per proteggere Venezia dai potenziali attacchi dalla terraferma e a più riprese sono stati costruiti intorno ad esso numerosi altri forti andando a creare il Campo trincerato di Mestre. Questo è stato dismesso dall’esercito da anni e costituisce oggi forse l’unico sistema in grado di dare al territorio, attraverso il suo riutilizzo pubblico, memoria storica e identità culturale. Ma Forte Marghera si trova al centro anche di altri due importanti sistemi urbani: 1) trovandosi a metà della linea che congiunge Venezia a Mestre, il forte rappresenta il centro della città anfibia, somma di Venezia e di Mestre, ed essendo esso stesso anfibio, si presta bene allo scopo anche dal punto di vista simbolico. 2) Si sta sviluppando e realizzando un grande processo di trasformazione che coinvolgerà Porto Marghera a partire dal Vega Parco tecnologico, ha già creato il Parco di San Giuliano, per arrivare fino a Tessera; anche questo sistema, che è stato chiamato Venice Waterfront, vede al proprio centro il complesso di Forte Marghera. Quest’ultimo si conferma come uno dei luoghi significativi della città, e lo sarà sempre di più. Quale mobilità, viabilità e accessibilità è prevista per raggiungere questo monumento? Negli ultimi due secoli il forte è stato un luogo inaccessibile e certamente non era previsto nessun flusso di visitatori. Attualmente Via Forte Marghera è ancora servita dalla sola linea 9 degli autobus ACTV, che ha una frequenza ed un percorso non sufficienti dato il costante aumento di attività che si realizzano nel forte e di pubblico che vi si reca. Si potrebbe pensare di far passare una linea che congiunga direttamente il centro di Mestre con Venezia, e ne trarrebbero beneficio anche i molti pendolari. Si dovrà pensare anche ad un collegamento tra il forte e Venezia via acqua. Ma da subito è necessario provvedere a collegare il forte al circuito ciclostile 42 delle piste ciclabili mestrine. Questo non per la scarsa dotazione di parcheggi del forte ma perché la bicicletta è il mezzo di locomozione ideale, soprattutto in una città come Mestre, a patto che ci siano le piste ciclabili. Basta dare uno sguardo alla mappa delle piste ciclabili di Mestre per capire che nel nostro caso la soluzione consiste nel rendere fruibile il sentiero che attualmente attraversa la lunetta a nord di Forte Marghera (si tratta di un terreno del Demanio attualmente in concessione a un privato) collegando il forte con la prima fermata di Viale San Marco della linea ACTV n. 12 e con la pista che porta al Parco di San Giuliano e al centro di Mestre. Inoltre risulta necessario modificare il progetto della parte finale della pista di Via Torino, che attualmente è previsto vada a morire sul Canal Salso. Dovrebbe invece piegare a est ed essere collegata a Forte Marghera attraverso la previsione di un ponte ciclopedonale che la porta all’ingresso del forte e quindi a Viale San Marco. Sarà quindi possibile creare un nuovo percorso di collegamento tra il centro di Mestre e il Parco di San Giuliano, e collegare il Waterfront lagunare da Campalto fino al Vega Park, con la prevista stazione della SFMR (servizio ferroviario metropolitano regionale) e gli sviluppi futuri di Porto Marghera. Tutto questo con trecento metri di pista ciclabile e un ponte. Mappa delle piste ciclabili - dettaglio tratto dall’opuscolo BICIPLAN Piano Ciclabile Comunale 03
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