Ciclostile n. 42 - Amici della Bicicletta di Mestre

styling piste esistenti;
- Incontro con l’Assessore ai lavori pubblici Laura Fincato per il
ponte in ferro a Campalto;
- 20 Settembre pre inaugurazione della pista ciclabile Portegrandi
Caposile, progetto definitivo, con la sponsorizzazione della PRO-
VINCIA DI VENEZIA, della CASSAMARCA e FONDAZIONE CA.RI.
VE. che credono fermamente nel progetto di una greenway Veneta
di cui troverete l’articolo in questo numero.
Vi rammento che stiamo preparando la FESTA DI FINE ANNO,
vi aspetto.
Un ponte e una calle
per arrivare a Forte Marghera
di Andrea Bonifacio
Nell’ultimo secolo il territorio mestrino ha avuto una continua trasformazione
e si può senz’altro dire che, visto l’esito attuale, questo
processo deve continuare: per completare la composizione di
un tessuto urbano all’altezza del ruolo centrale nel nord-est, ruolo
che già ha e che si può rafforzare, e per correggere gli errori-orrori
del passato.
Al miglioramento della qualità urbanistica corrisponde il miglioramento
della qualità della vita. A questo concorrono anche mobilità,
viabilità e accessibilità dei luoghi significativi della città, e
questi sono alcuni dei motivi che ci portano a suggerire un piccolo
ripensamento al piano per le piste ciclabili di Mestre, che questo
intervento vuole proporre.
Al centro della proposta c’è Forte Marghera: più di trenta ettari di
aree verdi con numerosi edifici di grande interesse storico architettonico
che la cittadinanza sta lentamente scoprendo. Ma non
è solo questo: Forte Marghera è stato costruito a partire dal 1805
per proteggere Venezia dai potenziali attacchi dalla terraferma e
a più riprese sono stati costruiti intorno ad esso numerosi altri
forti andando a creare il Campo trincerato di Mestre. Questo è
stato dismesso dall’esercito da anni e costituisce oggi forse l’unico
sistema in grado di dare al territorio, attraverso il suo riutilizzo
pubblico, memoria storica e identità culturale.
Ma Forte Marghera si trova al centro anche di altri due importanti
sistemi urbani:
1) trovandosi a metà della linea che congiunge Venezia a Mestre,
il forte rappresenta il centro della città anfibia, somma di Venezia
e di Mestre, ed essendo esso stesso anfibio, si presta bene allo
scopo anche dal punto di vista simbolico.
2) Si sta sviluppando e realizzando un grande processo di trasformazione
che coinvolgerà Porto Marghera a partire dal Vega Parco
tecnologico, ha già creato il Parco di San Giuliano, per arrivare
fino a Tessera; anche questo sistema, che è stato chiamato Venice
Waterfront, vede al proprio centro il complesso di Forte Marghera.
Quest’ultimo si conferma come uno dei luoghi significativi della
città, e lo sarà sempre di più.
Quale mobilità, viabilità e accessibilità è prevista per raggiungere
questo monumento?
Negli ultimi due secoli il forte è stato un luogo inaccessibile e certamente
non era previsto nessun flusso di visitatori. Attualmente
Via Forte Marghera è ancora servita dalla sola linea 9 degli autobus
ACTV, che ha una frequenza ed un percorso non sufficienti
dato il costante aumento di attività che si realizzano nel forte e di
pubblico che vi si reca. Si potrebbe pensare di far passare una linea
che congiunga direttamente il centro di Mestre con Venezia, e
ne trarrebbero beneficio anche i molti pendolari. Si dovrà pensare
anche ad un collegamento tra il forte e Venezia via acqua.
Ma da subito è necessario provvedere a collegare il forte al circuito
ciclostile 42
delle piste ciclabili mestrine. Questo non per la
scarsa dotazione di parcheggi del forte ma perché
la bicicletta è il mezzo di locomozione ideale,
soprattutto in una città come Mestre, a patto che
ci siano le piste ciclabili.
Basta dare uno sguardo alla mappa delle piste ciclabili
di Mestre per capire che nel nostro caso la
soluzione consiste nel rendere fruibile il sentiero
che attualmente attraversa la lunetta a nord di
Forte Marghera (si tratta di un terreno del Demanio
attualmente in concessione a un privato)
collegando il forte con la prima fermata di Viale
San Marco della linea ACTV n. 12 e con la pista
che porta al Parco di San Giuliano e al centro di
Mestre.
Inoltre risulta necessario modificare il progetto
della parte finale della pista di Via Torino, che
attualmente è previsto vada a morire sul Canal
Salso. Dovrebbe invece piegare a est ed essere
collegata a Forte Marghera attraverso la previsione
di un ponte ciclopedonale che la porta
all’ingresso del forte e quindi a Viale San Marco.
Sarà quindi possibile creare un nuovo percorso
di collegamento tra il centro di Mestre e il Parco
di San Giuliano, e collegare il Waterfront lagunare
da Campalto fino al Vega Park, con la prevista
stazione della SFMR (servizio ferroviario metropolitano
regionale) e gli sviluppi futuri di Porto
Marghera.
Tutto questo con trecento metri di pista ciclabile
e un ponte.
Mappa delle piste ciclabili -
dettaglio tratto dall’opuscolo
BICIPLAN
Piano Ciclabile Comunale
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