tema_la mobilita - Università degli Studi di Roma Tor Vergata
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Ex_02 - 13 marzo 2013<br />
CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
CORSO DI TECNICA URBANISTICA<br />
a.a. 2012 – 2013<br />
Esercitazione_02 –13/03/2013<br />
Mobilità e accessibilità<br />
ing. Barbara Barboni
CONTENUTI DEL LAVORO APPLICATIVO DI I^ FASE<br />
Ex_02 - 13 marzo 2013<br />
CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
Le esercitazioni e l’attività <strong>di</strong> <strong>la</strong>boratorio sono de<strong>di</strong>cata al<strong>la</strong> conoscenza del<strong>la</strong> città, in<br />
partico<strong>la</strong>re <strong>di</strong> un settore urbano situato a est del<strong>la</strong> città <strong>di</strong> <strong>Roma</strong><br />
I temi caratteristici dell’analisi urbana e del<strong>la</strong> progettazione urbanistica ricorrono<br />
tanto nel<strong>la</strong> prima quanto nel<strong>la</strong> seconda fase. Essi sono:<br />
tipologie e<strong>di</strong>lizie e morfologie del costruito<br />
attrezzature e servizi<br />
morfologia e fruizione <strong>degli</strong> spazi non e<strong>di</strong>ficati<br />
tipologie e <strong>di</strong>stribuzione del verde<br />
mobilità e accessibilità<br />
A ciascun <strong>tema</strong> corrisponde una sezione <strong>di</strong> <strong>la</strong>voro<br />
A ciascuna sezione sarà de<strong>di</strong>cata una settimana, nelle 6 ore de<strong>di</strong>cate alle esercitazioni<br />
e al <strong>la</strong>boratorio
TEMA_ LA MOBILITÀ<br />
Ex_02 - 13 marzo 2013<br />
CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
La ricognizione <strong>degli</strong> spazi del<strong>la</strong> mobilità, avviene prendendo in considerazione:<br />
La mobilità veico<strong>la</strong>re privata<br />
La mobilità pubblica, su gomma e su ferro<br />
La mobilità pedonale<br />
I criteri con cui guardare agli spazi per <strong>la</strong> mobilità sono:<br />
Gerarchia funzionale <strong>degli</strong> assi stradali<br />
Caratteristiche dei flussi, pubblici e privati<br />
Caratteristiche geometriche<br />
Mobilità pedonale
TEMA_LA MOBILITA’<br />
Ex_02 - 13 marzo 2013<br />
CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
CRITERIO GERARCHICO<br />
La c<strong>la</strong>ssificazione funzionale delle strade si basa su quanto definito nel<strong>la</strong> manualistica<br />
ufficiale <strong>di</strong> settore.<br />
Estratto dalle:<br />
“Norme funzionali e geometriche per <strong>la</strong> costruzione delle strade”<br />
Consiglio Nazionale delle Ricerche - Commissione <strong>di</strong> stu<strong>di</strong>o per le norme re<strong>la</strong>tive ai materiali<br />
stradali e progettazione, costruzione e manutenzione strade<br />
Si definisce "strada" l'area ad uso pubblico destinata al<strong>la</strong> circo<strong>la</strong>zione dei pedoni, dei veicoli e<br />
<strong>degli</strong> animali.<br />
Le norme (…) forniscono <strong>la</strong> c<strong>la</strong>ssifica delle strade sotto l'aspetto funzionale e definiscono i<br />
corrispondenti criteri <strong>di</strong> progettazione.<br />
La qualificazione funzionale delle strade è basata sui tipi <strong>di</strong> utenti e <strong>di</strong> attività ammesse sulle<br />
strade stesse, tenuto conto del<strong>la</strong> situazione ambientale in cui esse sono inserite.<br />
I criteri <strong>di</strong> progettazione riguardano sia gli elementi geometrici dell'asse e del<strong>la</strong> piattaforma delle<br />
strade urbane ed extraurbane, sia il razionale uso del suolo e del sottosuolo stradale in rapporto<br />
alle attività <strong>la</strong>tistanti le strade, affinché‚ <strong>la</strong> circo<strong>la</strong>zione <strong>degli</strong> utenti ammessi si svolga con sicurezza<br />
e rego<strong>la</strong>rità. (…)
TEMA_LA MOBILITA’<br />
Ex_02 - 13 marzo 2013<br />
CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
CRITERIO GERARCHICO<br />
Estratto dalle “Norme funzionali e geometriche per <strong>la</strong> costruzione delle strade” , CNR, [segue]<br />
Il sis<strong>tema</strong> globale <strong>di</strong> infrastrutture stradali può essere schematizzato come un insieme integrato <strong>di</strong><br />
reti <strong>di</strong>stinte, ciascuna delle quali costituita da un insieme <strong>di</strong> elementi componenti:<br />
cioè archi, che si identificano con le strade,<br />
collegate da un sis<strong>tema</strong> <strong>di</strong> interconnessioni, cioè no<strong>di</strong>.<br />
In considerazione <strong>di</strong> ciò e del<strong>la</strong> necessità <strong>di</strong> una c<strong>la</strong>ssificazione funzionale delle strade, prevista dal<br />
Nuovo Co<strong>di</strong>ce del<strong>la</strong> Strada, risulta quin<strong>di</strong> in<strong>di</strong>spensabile eseguire una valutazione complessiva<br />
delle reti stradali a cui le singole strade possono appartenere<br />
e definire per tali reti un preciso rapporto gerarchico basato sull’in<strong>di</strong>viduazione del<strong>la</strong> funzione<br />
assolta dal<strong>la</strong> rete nel contesto territoriale e nell’ambito del sis<strong>tema</strong> globale delle infrastrutture<br />
stradali.
TEMA_LA MOBILITA’<br />
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CRITERIO GERARCHICO<br />
Estratto dalle “Norme funzionali e geometriche per <strong>la</strong> costruzione delle strade” , CNR, [segue]<br />
A tale scopo sono stati in<strong>di</strong>viduati alcuni fattori fondamentali che, caratterizzando le reti stradali<br />
dal punto <strong>di</strong> vista funzionale, consentono <strong>di</strong> collocare <strong>la</strong> rete oggetto <strong>di</strong> stu<strong>di</strong>o in una c<strong>la</strong>sse<br />
precisa; essi sono:<br />
tipo <strong>di</strong> movimento servito<br />
il movimento è da intendersi pure nel senso opposto, cioè <strong>di</strong> raccolta progressiva ai vari livelli<br />
<strong>di</strong> transito,<br />
<strong>di</strong> <strong>di</strong>stribuzione,<br />
<strong>di</strong> penetrazione,<br />
<strong>di</strong> accesso<br />
entità dello spostamento<br />
<strong>di</strong>stanza me<strong>di</strong>amente percorsa dai veicoli<br />
funzione assunta nel contesto territoriale attraversato<br />
collegamento nazionale,<br />
interregionale,<br />
provinciale,<br />
locale<br />
componenti <strong>di</strong> traffico e re<strong>la</strong>tive categorie<br />
veicoli leggeri, veicoli pesanti, motocicli, pedoni, ecc.
TEMA_LA MOBILITA’<br />
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CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
CRITERIO GERARCHICO<br />
Estratto dalle “Norme funzionali e geometriche per <strong>la</strong> costruzione delle strade” , CNR, [segue]<br />
In riferimento a quanto previsto dal<strong>la</strong> c<strong>la</strong>ssificazione funzionale delle strade del Nuovo Co<strong>di</strong>ce del<strong>la</strong><br />
Strada ex art.2 ed in considerazione dei 4 fattori fondamentali sopra elencati, si possono<br />
in<strong>di</strong>viduare nel sis<strong>tema</strong> globale delle infrastrutture stradali i seguenti quattro livelli <strong>di</strong> rete, ai quali<br />
far corrispondere le funzioni riportate nel<strong>la</strong> seguente tabel<strong>la</strong>.<br />
RETE STRADE CORRISPONDENTI SECONDO CODICE<br />
in ambito extraurbano in ambito urbano<br />
a - rete primaria<br />
autostrade extraurbane autostrade urbane<br />
(<strong>di</strong> transito, scorrimento) strade extraurbane principali strade urbane <strong>di</strong> scorrimento<br />
b - rete principale<br />
(<strong>di</strong> <strong>di</strong>stribuzione)<br />
strade extraurbane principali strade urbane <strong>di</strong> scorrimento<br />
c - rete secondaria<br />
(<strong>di</strong> penetrazione)<br />
strade extraurbane secondarie strade urbane <strong>di</strong> quartiere<br />
d - rete locale<br />
(<strong>di</strong> accesso)<br />
strade locali extraurbane strade locali urbane
TEMA_LA MOBILITA’<br />
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CRITERIO GERARCHICO<br />
Estratto dalle “Norme funzionali e geometriche per <strong>la</strong> costruzione delle strade” , CNR, [segue]<br />
RETE PRIMARIA<br />
movimento servito: transito, scorrimento<br />
entità dello spostamento: <strong>di</strong>stanze lunghe<br />
funzione nel territorio: in ambito urbano: <strong>di</strong> intera area urbana<br />
in ambito extraurbano: nazionale e interregionale<br />
tipo <strong>di</strong> componenti <strong>di</strong> traffico: componenti control<strong>la</strong>te<br />
RETE PRINCIPALE<br />
movimento servito: <strong>di</strong>stribuzione del<strong>la</strong> rete primaria al<strong>la</strong> secondaria ed<br />
eventualmente al<strong>la</strong> locale<br />
entità dello spostamento: me<strong>di</strong>a <strong>di</strong>stanza<br />
funzione nel territorio: in ambito urbano: interquartiere<br />
in ambito extraurbano: interregionale e regionale<br />
tipo <strong>di</strong> componenti <strong>di</strong> traffico: componenti control<strong>la</strong>te
TEMA_LA MOBILITA’<br />
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CRITERIO GERARCHICO<br />
Estratto dalle “Norme funzionali e geometriche per <strong>la</strong> costruzione delle strade” , CNR, [segue]<br />
RETE SECONDARIA<br />
movimento servito: penetrazione verso <strong>la</strong> rete locale<br />
entità dello spostamento: <strong>di</strong>stanza ridotta<br />
funzione nel territorio: in ambito urbano: <strong>di</strong> quartiere<br />
in ambito extraurbano: provinciale e interlocale<br />
tipo <strong>di</strong> componenti <strong>di</strong> traffico: tutte le componenti<br />
RETE LOCALE<br />
movimento servito: accesso<br />
entità dello spostamento: breve <strong>di</strong>stanza<br />
funzione nel territorio: in ambito urbano: interna al quartiere<br />
in ambito extraurbano: interlocale e comunale<br />
tipo <strong>di</strong> componenti <strong>di</strong> traffico: tutte le componenti
TEMA_LA MOBILITA’<br />
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CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
CRITERIO GERARCHICO<br />
Estratto dalle “Norme funzionali e geometriche per <strong>la</strong> costruzione delle strade” , CNR, [segue]<br />
Ai 4 livelli funzionali <strong>di</strong> rete sopracitati deve essere aggiunto, inoltre, il livello terminale, che si<br />
identifica con le strutture pre<strong>di</strong>sposte al<strong>la</strong> sosta dei veicoli, limitate anche a poche unità <strong>di</strong><br />
superficie e che risulta caratterizzato nel modo che segue:<br />
LIVELLO TERMINALE<br />
movimento servito: sosta<br />
entità dello spostamento: nul<strong>la</strong><br />
funzione nel territorio: locale<br />
tipo <strong>di</strong> componenti <strong>di</strong> traffico: tutte le componenti
TEMA_LA MOBILITA’<br />
Ex_02 - 13 marzo 2013<br />
CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
CRITERIO GERARCHICO<br />
Estratto dalle “Norme funzionali e geometriche per <strong>la</strong> costruzione delle strade” , CNR, [segue]<br />
In<strong>di</strong>viduata <strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse funzionale <strong>di</strong> ciascuna delle reti stradali formanti il sis<strong>tema</strong> globale, è<br />
possibile in<strong>di</strong>viduare gli elementi componenti del<strong>la</strong> stessa, cioè le strade, definendo per essi le<br />
caratteristiche d’uso e <strong>di</strong> collocazione più idonea.<br />
In linea teorica, <strong>la</strong> funzione principale assegnata al<strong>la</strong> singo<strong>la</strong> strada deve coincidere con quel<strong>la</strong><br />
propria del<strong>la</strong> rete <strong>di</strong> appartenenza.<br />
a tale proposito può essere utile definire per il singolo tronco stradale una funzione principale ed<br />
eventuali funzioni secondarie le quali, però, per garantire il buon funzionamento del<strong>la</strong> rete, devono<br />
corrispondere alle funzioni principali delle c<strong>la</strong>ssi funzionali contigue a quel<strong>la</strong> propria dell’elemento,<br />
oggetto <strong>di</strong> stu<strong>di</strong>o, secondo lo schema <strong>di</strong> seguito riportato:<br />
TIPO DISTRADA<br />
FUNZIONE<br />
PRIMARIA PRINCIPALE SECONDARIA LOCALE<br />
transito, scorrimento <br />
<strong>di</strong>stribuzione <br />
penetrazione <br />
accesso <br />
funzione principale propria<br />
funzione principale del<strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse a<strong>di</strong>acente
TEMA_LA MOBILITA’<br />
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CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
CRITERIO GERARCHICO<br />
Estratto dalle “Norme funzionali e geometriche per <strong>la</strong> costruzione delle strade” , CNR, [segue]<br />
Da ciò emerge che per il buon funzionamento del sis<strong>tema</strong> globale è necessaria una chiara<br />
attribuzione <strong>di</strong> funzioni alle singole reti ed una precisa in<strong>di</strong>viduazione delle funzioni principali e<br />
secondarie per gli archi <strong>di</strong> esse; in questo modo è possibile evitare che i singoli elementi stradali<br />
appartengano contemporaneamente a <strong>di</strong>verse c<strong>la</strong>ssi <strong>di</strong> reti.<br />
Inoltre, per assicurare il funzionamento del sis<strong>tema</strong> globale devono essere aggiunte le<br />
interconnessioni che, se omogenee, collegano strade del<strong>la</strong> stessa rete, e se <strong>di</strong>somogenee<br />
collegano, <strong>di</strong> norma, strade appartenenti a reti <strong>di</strong> livello funzionale a<strong>di</strong>acente.<br />
Si in<strong>di</strong>viduano le seguenti c<strong>la</strong>ssi:<br />
a1] - interconnessione primaria (nel<strong>la</strong> rete primaria e tra rete primaria e rete principale)<br />
b1] - interconnessione principale (nel<strong>la</strong> rete principale e fra rete principale e rete secondaria)<br />
c1] - interconnessione secondaria (nel<strong>la</strong> rete secondaria e tra rete secondaria e rete locale)<br />
d1] - interconnessione locale (nel<strong>la</strong> rete locale)<br />
Tali no<strong>di</strong> o interconnessioni hanno caratteristiche tecniche <strong>di</strong>verse a seconda del<strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse<br />
funzionale cui appartengono. Inoltre, essi sono presenti sulle reti in numero crescente al <strong>di</strong>minuire<br />
del<strong>la</strong> loro collocazione gerarchica.
TEMA_LA MOBILITA’<br />
Ex_02 - 13 marzo 2013<br />
CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
CRITERIO GERARCHICO<br />
Estratto dalle “Norme funzionali e geometriche per <strong>la</strong> costruzione delle strade” , CNR, [segue]<br />
All’interno <strong>di</strong> un sis<strong>tema</strong> globale <strong>di</strong> reti esistente è possibile l’assenza <strong>di</strong> qualche livello<br />
funzionale; ciò risulta accettabile purché venga rispettato l’or<strong>di</strong>namento gerarchico dei<br />
movimenti fra elementi stradali gerarchicamente più prossimi.<br />
Quartieri Quartieri<br />
Viabilità Viabilità<br />
Locale Locale<br />
Secondaria<br />
Secondaria<br />
Urbana Urbana principale principale<br />
Urbana Urbana primaria primaria
TEMA_LA MOBILITA’<br />
CRITERIO GERARCHICO<br />
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CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
Ciò premesso, <strong>la</strong> c<strong>la</strong>ssificazione funzionale del<strong>la</strong> viabilità da adottarsi é quel<strong>la</strong> che considera quattro<br />
c<strong>la</strong>ssi:<br />
RETE <strong>di</strong>stanze per cui è utilizzata Funzione<br />
PRIMARIA lunghe <strong>di</strong> intera area urbana<br />
PRINCIPALE me<strong>di</strong>e Interquartiere<br />
SECONDARIA ridotte Principale <strong>di</strong> quartiere<br />
LOCALE brevi Interna al quartiere<br />
Per ogni tratto <strong>di</strong> rete va in<strong>di</strong>cata <strong>la</strong> funzione <strong>di</strong> rango più elevato, se <strong>la</strong> funzione stessa è esercitata<br />
in misura almeno pari alle altre funzioni presenti, <strong>di</strong> rango meno elevato
TEMA_LA MOBILITA’<br />
CRITERIO GERARCHICO<br />
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TEMA_LA MOBILITA’<br />
CARATTERISTICHE DEI FLUSSI, PUBBLICI E PRIVATI<br />
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CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
La ricognizione delle caratteristiche dei flussi:<br />
privati,<br />
pubblici<br />
Su sede propria<br />
Su sede promiscua<br />
mono<strong>di</strong>rezionali<br />
bi<strong>di</strong>rezionali,<br />
Consente <strong>la</strong> ricostruzione schematica del<strong>la</strong> rete del<strong>la</strong> mobilità<br />
Tale rappresentazione consente <strong>di</strong> mettere in evidenza <strong>la</strong> continuità del<strong>la</strong> rete stradale e<br />
<strong>la</strong> possibilità <strong>di</strong> cambiamento <strong>di</strong> percorso (incroci, rotatorie,…), cioè il livello <strong>di</strong><br />
accessibilità
TEMA_LA MOBILITA’<br />
CARATTERISTICHE DEI FLUSSI, PUBBLICI E PRIVATI<br />
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CARATTERISTICHE DEI FLUSSI, PUBBLICI E PRIVATI<br />
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TEMA_LA MOBILITA’<br />
CARATTERISTICHE DEI FLUSSI, PUBBLICI E PRIVATI<br />
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TEMA_LA MOBILITA’<br />
CARATTERISTICHE DEI FLUSSI, PUBBLICI E PRIVATI<br />
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Negli esempi precedenti, lo schema dei flussi e lo schema del trasporto pubblico sono<br />
riportati insieme, invece per l’esercitazione devono essere realizzati due schemi:<br />
Uno per <strong>la</strong> mobilità veico<strong>la</strong>re privata<br />
Uno per <strong>la</strong> mobilità pubblica, su gomma e su ferro, con l’inclusione delle fermate<br />
del<strong>la</strong> metropolitana (Metro), ma non le fermate <strong>degli</strong> autobus né tanto meno le<br />
in<strong>di</strong>cazioni sulle linee <strong>degli</strong> autobus<br />
È consigliabile costruire prima lo schema dei flussi del trasporto privato<br />
E poi, selezionare da questo i soli archi su cui transita il trasporto pubblico
TEMA_LA MOBILITA’<br />
CARATTERISTICHE GEOMETRICHE E PARCHEGGI<br />
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Per rilevare le caratteristiche geometriche delle strade, è necessario prendere in<br />
considerazione l’insieme del<strong>la</strong> carreggiata e del marciapiede (e oltre,<br />
eventualmente), ovvero prendere in considerazione il limite <strong>di</strong> separazione tra lo<br />
spazio pubblico e lo spazio privato, considerando anche il fabbricato come limite<br />
ultimo <strong>di</strong> definizione dello spazio del<strong>la</strong> strada
TEMA_LA MOBILITA’<br />
CARATTERISTICHE GEOMETRICHE<br />
Per mappare le caratteristiche<br />
geometriche delle strade, in<strong>di</strong>viduare le<br />
sezioni tipo all’interno dell’area<br />
Schematizzare <strong>la</strong> sezione<br />
Riportando in p<strong>la</strong>nimetria il segno <strong>di</strong><br />
sezione<br />
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TEMA_LA MOBILITA’<br />
CARATTERISTICHE GEOMETRICHE E PARCHEGGI<br />
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Inoltre, sempre in p<strong>la</strong>nimetria vanno identificati i parcheggi.<br />
I parcheggi areali veri e propri:<br />
I parcheggi definiti da una superficie esclusivamente de<strong>di</strong>cata a questo scopo, generalmente <strong>di</strong><br />
forma rettango<strong>la</strong>re o trapezoidale, capaci <strong>di</strong> contenere una pluralità <strong>di</strong> veicoli, e accessibili<br />
(separatamente e <strong>di</strong>stintamente ) dalle se<strong>di</strong> stradali<br />
Tali parcheggi possono anche essere a pagamento, ma non per questo non vanno<br />
considerati pubblici, purchè siano stati realizzati dal soggetto pubblico<br />
Vanno identificati i parcheggi <strong>di</strong> tutti i tipi: sia quelli consistenti in un semplice piazzale, sia<br />
quelli in tutto o in parte sotterranei, sia quelli multipiano.<br />
Si tenga conto che alcuni parcheggi vengono utilizzati, con frequenza settimanale o<br />
mensile o saltuariamente, per lo svolgimento <strong>di</strong> altre attività (mercati, fiere,<br />
manifestazioni varie, etc.); essi vanno comunque in<strong>di</strong>viduati.<br />
Le aree usate impropriamente come parcheggio (es. aree semi-abbandonate) che devono<br />
però essere identificate con un colore <strong>di</strong>verso dai precedenti<br />
I parcheggi lungo strada, anche quelli non segna<strong>la</strong>ti dalle opportune strisce bianche o blu,<br />
ciò consente <strong>di</strong> in<strong>di</strong>viduare alterazione delle caratteristiche geometriche del<strong>la</strong> strada<br />
I parcheggi areali saranno in<strong>di</strong>cati con un poligono <strong>di</strong> colore pieno, mentre i parcheggi<br />
lungo <strong>la</strong> strada con una linea spessa
TEMA_LA MOBILITA’<br />
CARATTERISTICHE GEOMETRICHE E PARCHEGGI<br />
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I parcheggi areali saranno in<strong>di</strong>cati con un poligono <strong>di</strong> colore pieno, mentre i parcheggi<br />
lungo <strong>la</strong> strada con una linea spessa<br />
Per i parcheggi areali va segna<strong>la</strong>to anche il/i punti <strong>di</strong> acceso/uscita (con un simbolo unico,<br />
per es. un trattino o un punto)
TEMA_LA MOBILITA’<br />
MOBILITA’ PEDONALE<br />
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In questa fase, consideriamo il movimento pedonale che si svolge lungo i marciapie<strong>di</strong>.<br />
Ed eventualmente lungo <strong>la</strong> carreggiata stradale, su cui sia stata inibita (in tutto o in<br />
parte) <strong>la</strong> circo<strong>la</strong>zione veico<strong>la</strong>re.<br />
Lo scopo del<strong>la</strong> analisi del<strong>la</strong> rete pedonale è verificarne <strong>la</strong> agibilità, nei suoi singoli tratti,<br />
e <strong>la</strong> continuità nello spazio urbano.<br />
La verifica del<strong>la</strong> agibilità consiste nell’accertare l’esistenza del “corridoio” minimo <strong>di</strong><br />
passaggio del pedone, sul<strong>la</strong> sede a ciò de<strong>di</strong>cata: <strong>la</strong> <strong>la</strong>rghezza assunta come minima è 90<br />
cm., al netto <strong>di</strong> qualsiasi ostacolo. La misura assunta è quel<strong>la</strong> strettamente necessaria al<br />
passaggio <strong>di</strong> persone portatrici <strong>di</strong> <strong>di</strong>sabilità, comprendendo tra <strong>di</strong> esse anche le persone<br />
anziane, temporaneamente <strong>di</strong>sabili, o anche semplicemente messe in <strong>di</strong>fficoltà dal<br />
trasporto <strong>di</strong> cose.
TEMA_LA MOBILITA’<br />
MOBILITA’ PEDONALE<br />
Ex_02 - 13 marzo 2013<br />
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La inesistenza del “corridoio” può <strong>di</strong>pendere sia dal<strong>la</strong> materiale assenza del<br />
marciapiede, sia dagli ingombri presenti su marciapie<strong>di</strong> <strong>di</strong> <strong>la</strong>rghezza <strong>di</strong> per sè<br />
sufficiente.<br />
Il primo caso si verifica tanto nelle parti storiche del<strong>la</strong> città, realizzate quando ancora il<br />
marciapiede non era previsto, sia in parti recenti del<strong>la</strong> città, realizzate abusivamente.<br />
Quando non esiste una sede propria del<strong>la</strong> circo<strong>la</strong>zione pedonale, il pedone si muove<br />
naturalmente sul<strong>la</strong> sede promiscuamente usata anche dal<strong>la</strong> circo<strong>la</strong>zione veico<strong>la</strong>re, con<br />
conseguenti reciproci intralci e pericoli.<br />
Quando il marciapiede esiste, non è detto che esso sia <strong>di</strong> <strong>la</strong>rghezza minima sufficiente,<br />
né che <strong>la</strong> sua <strong>la</strong>rghezza sia tutta utilizzabile effettivamente: ciò accade per <strong>la</strong> presenza <strong>di</strong><br />
una molteplicità <strong>di</strong> oggetti e attività sul marciapiede stesso.<br />
Se il marciapiede esiste, ed il corridoio ha <strong>la</strong> <strong>la</strong>rghezza minima, possono esservi altre<br />
cause <strong>di</strong> <strong>di</strong>fficoltà, come il <strong>di</strong>ssesto del<strong>la</strong> pavimentazione e <strong>la</strong> presenza <strong>di</strong> <strong>di</strong>slivelli e/o<br />
gra<strong>di</strong>ni (p.es. per i passi carrabili).
TEMA_LA MOBILITA’<br />
MOBILITA’ PEDONALE<br />
Ex_02 - 13 marzo 2013<br />
CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
Il giu<strong>di</strong>zio va assegnato complessivamente all’intero fronte, ma nel caso <strong>di</strong> fronti ottimi con un solo<br />
punto <strong>di</strong> <strong>di</strong>fficoltà (“corridoio” insufficiente) può essere il caso <strong>di</strong> c<strong>la</strong>ssificarli “ottimi”, segna<strong>la</strong>ndo il<br />
singolo punto <strong>di</strong> <strong>di</strong>fficoltà.<br />
Presenza <strong>di</strong> marciapiede Larghezza “corridoio” Dissesti del<strong>la</strong> Dislivelli > 4 cm. Giu<strong>di</strong>zio<br />
lungo il fronte dell’e<strong>di</strong>ficio => 90 cm.<br />
pavimentazione e/o pendenze > 8%<br />
no - - - pessimo<br />
si no - - pessimo<br />
si si presenti presenti cattivo<br />
si si presenti assenti buono<br />
si si assenti presenti buono<br />
si si assenti assenti ottimo<br />
Tale rilievo viene restituito attraverso una mappatura dei fronti stradali, con un doppio segno<br />
lineare:<br />
Esistenza del marciapiede<br />
ottimo<br />
buono<br />
cattivo<br />
pessimo
TEMA_LA MOBILITA’<br />
Ex_02 - 13 marzo 2013<br />
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…ricapito<strong>la</strong>ndo…<br />
Un e<strong>la</strong>borato con <strong>la</strong> c<strong>la</strong>ssificazione gerarchico – funzionale <strong>degli</strong> assi stradali.<br />
Ciascuna strada è considerata come un arco <strong>di</strong> una rete, e si rappresenta cin una linea<br />
Lo spessore del<strong>la</strong> linea varia re<strong>la</strong>tivamente al<strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse funzionale associata a tale arco<br />
primaria<br />
principale<br />
secondaria<br />
locale<br />
TIPO DISTRADA PRIMARIA PRINCIPALE SECONDARIA LOCALE<br />
FUNZIONE<br />
transito, scorrimento <br />
<strong>di</strong>stribuzione <br />
penetrazione <br />
accesso
TEMA_LA MOBILITA’<br />
Ex_02 - 13 marzo 2013<br />
CORSO DI TECNICA URBANISTICA (E-A) – II SEMESTRE A.A. 2012-2013<br />
…ricapito<strong>la</strong>ndo…<br />
Un e<strong>la</strong>borato con <strong>la</strong> identificazione dei flussi privati<br />
Ciascuna strada è rappresentata attraverso uno o due archi <strong>di</strong>rezionati (con freccia)<br />
rispettivamente se il flusso è mono<strong>di</strong>rezionale o bi<strong>di</strong>rezionale<br />
…anche se sono presenti più corsie <strong>di</strong> marcia in una stessa <strong>di</strong>rezione, <strong>di</strong> rappresenta un solo<br />
arco<br />
Un e<strong>la</strong>borato con <strong>la</strong> identificazione dei flussi del trasporto pubblico<br />
Selezionando dal<strong>la</strong> rete privata i soli archi utilizzati dal trasporto pubblico, e aggiungendo le<br />
fermate del trasporto pubblico su ferro<br />
metro
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…ricapito<strong>la</strong>ndo…<br />
Un e<strong>la</strong>borato con le caratteristiche geometriche delle strade<br />
Composto dalle sezioni tipo schematiche identificate nell’area <strong>di</strong> stu<strong>di</strong>o<br />
Da una p<strong>la</strong>nimetria con l’associazione del<strong>la</strong> sezione tipo al<strong>la</strong> strada, contenente anche le<br />
in<strong>di</strong>cazioni dei parcheggi areali e delle parti <strong>di</strong> strada occupate da parcheggi<br />
Sezione C
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…ricapito<strong>la</strong>ndo…<br />
Un e<strong>la</strong>borato con le caratteristiche geometriche delle strade<br />
Composto dalle sezioni tipo schematiche identificate nell’area <strong>di</strong> stu<strong>di</strong>o<br />
Da una p<strong>la</strong>nimetria con l’associazione del<strong>la</strong> sezione tipo schematica al<strong>la</strong> strada, contenente<br />
anche le in<strong>di</strong>cazioni dei parcheggi areali e delle parti <strong>di</strong> strada occupate da parcheggi<br />
A
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…ricapito<strong>la</strong>ndo…<br />
Un e<strong>la</strong>borato per <strong>la</strong> valutazione <strong>degli</strong> spazi per <strong>la</strong> mobilità pedonale<br />
Ad ogni marciapiede è associato il simbolo corrisponde al giu<strong>di</strong>zio asseganto<br />
ottimo<br />
buono<br />
cattivo<br />
pessimo
TEMA_LA MOBILITA’<br />
Elenco tavole<br />
Tav. 2.1 Mobilità: c<strong>la</strong>ssificazione gerarchico – funzionale<br />
Tav. 2.2 Mobilità: schema dei flussi privati<br />
Tav. 2.3 Mobilità: schema dei flussi del trasporto pubblico<br />
Tav. 2.4 Mobilità: parcheggi e sezioni stradali – tipo<br />
Tav. 2.5 Mobilità: valutazione <strong>degli</strong> spazi per <strong>la</strong> mobilità pedonale<br />
Tav. 2.L Legenda<br />
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