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FRECCIA ROSSA - Pro.Mecc Srl

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64 65 Giugno 2011<br />

In prova Ànemo FR, il “vento” di <strong>Pro</strong>.<strong>Mecc</strong><br />

Presa d’aria in stile alta velocità<br />

Il motore è raffreddato attraverso un’ampia presa<br />

a bassa resistenza posta sotto la carenatura.<br />

Semplicità e robustezza<br />

Gli agganci e i rinvii di alettoni e flap sono a vista<br />

e rendono facili e immediati i controlli prevolo.<br />

Per una migliore visione posteriore servirebbero un paio<br />

di sfinestrature anche dietro, attorno all’ampio bagagliaio.<br />

La pedaliera è regolabile a terra e i freni sono azionati da una<br />

leva sulla consolle centrale. L’Ulm in prova ha un cruscotto<br />

di buon disegno, non molto ingombrante: a parte l’indicatore<br />

di velocità analogico d’emergenza, tutte le informazioni sono<br />

delegate agli schermi Flybox Eclipse. Al centro c’è il Gps<br />

AvMap; nella parte inferiore sinistra del pannello troviamo<br />

gli interruttori di motore e impianti, in quella destra i breaker.<br />

Sotto il Gps c’è la radio, i comandi di aria, cicchetto<br />

e riscaldamento, gli interruttori dei flap e il selettore del<br />

carburante. La maniglia del paracadute è alla base del pannello<br />

destro. Tutto è ben posizionato e ordinato; unico neo la<br />

distanza del cruscotto, al limite per i piloti dalle braccia corte.<br />

Quella lama sotto le semiali<br />

Gli alettoni sono bilanciati staticamente<br />

mediante un elemento in composito rinforzato.<br />

La barra è di lunghezza contenuta e s’impugna tenendo<br />

comodamente il braccio posato sulla gamba; sulla manopola<br />

ci sono i pulsanti di trim e radio. La messa in moto e avviene<br />

a mani libere grazie al freno di parcheggio, la chiusura<br />

del tettuccio è centrale, in alto.<br />

Rulliamo su raccordi asfaltati, troppo lisci per sollecitare<br />

le balestre, che su questa superficie si comportano<br />

magnificamente. La condotta a terra è precisa e il raggio<br />

di sterzata contenuto. Allineati in pista, a tutta potenza i giri<br />

a punto fisso sono circa 5.200. Lasciati i freni, l’accelerazione<br />

è onorevole e ci porta a staccare in 14 secondi a 70 km/h, dopo<br />

120 metri di corsa. In salita ci arrampichiamo a 1.000 ft/min e le<br />

stabilità longitudinali statiche e dinamiche sono molto buone.<br />

Quelle laterali sono invece marginali, specialmente a destra,<br />

Linea complessa<br />

La vista laterale<br />

mostra la sagoma<br />

della fusoliera,<br />

che forma un<br />

ampio abitacolo<br />

e poi si rastrema<br />

molto rapidamente.<br />

Flap di grande ampiezza<br />

La lunghezza degli ipersostentatori va poco oltre il 50%<br />

dell’apertura alare; la massima deflessione è 43°.<br />

mentre la stabilità di rotta è aerodinamicamente buona ma<br />

risente degli attriti residui del comando. La pedaliera ha buon<br />

comportamento e non presenta aspirazioni a tutte le<br />

deflessioni, ma ha ritorni molto pigri, problema facilmente<br />

risolvibile aumentando l’intensità delle molle di centraggio.<br />

Tutte le stabilità migliorano con l’aumento di velocità<br />

e in crociera sono normali. La curva di stabilità statica<br />

longitudinale a comandi bloccati è positiva e si disegna<br />

sui seguenti dati: alle velocità di 120, 170, 190 e 210 km/h,<br />

la distanza della barra dal cruscotto decresce<br />

regolarmente da 23,5 cm a 22,5, 22, e 21,5 cm.<br />

L’andamento è sano e le verifiche con la potenza<br />

al minimo confermano che il calettamento<br />

del motore è corretto, anche in relazione<br />

La nostra pagella<br />

Documentazione ◼ 4C Manuali in fase di redazione, saranno disponibili su internet<br />

Operazioni a terra ◼ 4B ispezioni semplci, ingresso e uscita dalla cabina un po’ laboriosi<br />

Strumentazione ◼ 4B Completamente elettronica tranne l’anemometro d’emergenza<br />

Rullaggio ◼ 4A Preciso e confortevole, raggio di manovra molto contenuto<br />

Decollo e salita ◼ 4B Stabilità laterali migliorabili<br />

Crociera ◼ 4A Ottimi sia il confort sia le prestazioni, rumorosità contenuta<br />

Stallo ◼ 4A Qualità ottime, comandi efficienti, buffeting molto lieve<br />

Maneggevolezza ◼ 4A Superiore alla necessità dell’aeroplano<br />

Manovrabilità ◼ 4A autorità dei comandi idonea in ogni condizione di volo<br />

Discesa ◼ 4A Ottima efficienza, quasi aliantistica<br />

Circuito e atterraggio ◼ 4A Si eseguono senza difficoltà anche manovre di precisione<br />

giudizio relativo all’impiego sportivo: ottimo, qualità di volo idonee per sviluppare un addestratore avanzato<br />

Scala di valutazione in base alla capacità di svolgere la missione<br />

4 Soddisfacente A BC<br />

3 Difetti che giustificano<br />

migliorie<br />

2 Difetti importanti<br />

Migliorie necessarie<br />

1 Difetti condizionanti<br />

Indispensabili migliorie<br />

Missione possibile senza sforzo. Comportamento eccellente<br />

Missione possibile senza particolare sforzo. Comportamento molto buono. Difetti trascurabili<br />

Missione possibile con minimo forzo. Comportamento buono. Qualche difetto molesto<br />

A Missione possibile con sforzo moderato per difetti minori anche se molesti<br />

B Missione possibile con sforzo importante per difetti che richiedono modeste messe a punto<br />

C Missione possibile con sforzo molto importante per difetti che richiedono importanti messe a punto<br />

A Si può compiere la missione con sforzo elevato<br />

B necessario uno sforzo importante per mantenere il controllo<br />

C necessario uno sforzo molto importante per non perdere il controllo del mezzo<br />

impossibile compiere la missione.<br />

elevato rischio di perdere il controllo<br />

Con i costruttori<br />

Nella pagina<br />

accanto, da sinistra:<br />

Mauro Donno,<br />

titolare di <strong>Pro</strong>.<strong>Mecc</strong>,<br />

e i collaudatori<br />

Jack Zanazzo e<br />

Luigi Fracasso.

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