Programma Integrato - Comune di Rivoli

Città di Rivoli
d’intesa con Ente Parco Regionale La Mandria
Programma Integrato L.R.4/2000
A ITTÀ E IL ASTELLO
sviluppo dello Studio di Fattibilità approvato con del. G.R. 28 maggio 2001 n.59-3113
settembre 2001
responsabile di procedimento programma integrato:
arch. Livio Mandrile, dirigente area programmazione e sviluppo del territorio
responsabili progettazione interventi:
segnaletica turistica / arch. Livio Mandrile
dirigente area programmazione e sviluppo del territorio
parco di San Grato e trasporto turistico / arch. Enrico Sibour
dirigente area gestione del territorio
staff progettazione interventi:
arch. Giovanni Bolle
arch. Francesco Leccese
ing. Maura Obbialero
(area gestione del territorio - Città di Rivoli)
arch. Roberto Fanuntza
geom. Vincenzo Murru
arch. Marcello Proi
geom. Filippo Vietti
(area programmazione e sviluppo del territorio - Città di Rivoli)
dott. Claudio Masciavè
dott. Rodolfo Filippello
(Ente Parco La Mandria)
consulenza generale programma integrato:
Avventura Urbana, arch. Matteo Robiglio e Roberta Minola,
Area srl., arch. Franco Prizzon e Francesca Musso
valutazione preliminare degli impatti ambientali:
arch. Fabio Minucci con Artes p.s.c.a.r.l.
consulenti per la progettazione interventi:
Rilievi topografici: Studio Essevi
Paesaggio e Forestazione: Studio Agronomi Associati – dott. Maurizio Fiore
Rilievo Galleria Castello, rilievo e restauro fontana: geom. Stefano Ballesio
Restauro Torre e Cappella di San Grato: arch. Paolo Alpe, ing. Giovanni Brignolo
Geotecnica: Techgea servizi s.a.s.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 1

gli obiettivi della città
rafforzare il ruolo di rivoli come città di turismo
Il rafforzamento del ruolo del turismo nell’economia e nella vita della Città
costituisce un asse portante delle politiche dell’Amministrazione Comunale.
La difficile transizione da periferia della città industriale a nuovo centro di
residenza di qualità, di servizi e di cultura, vede nel turismo una risorsa centrale
per la Città.
Il restauro del Castello di Rivoli e l’insediamento del Museo di Arte
Contemporanea hanno segnato un primo passo fondamentale verso un futuro di
città di cultura e turismo, proiettando Rivoli su uno scenario internazionale.
Due altri elementi possono potenzialmente rafforzare l’attrattività e l’interesse
della città come meta di turismo: il centro storico e il parco della collina morenica
La città vuole ora costruire, intorno al nucleo del castello, una strategia
organica che rafforzi e valorizzi il ruolo del turismo. In questa strategia
assumono grande importanza le connessioni e i collegamenti tra parti del territorio
e della città, e l’integrazione tra politiche settoriali nel conseguimento di obiettivi
comuni.
valorizzare le connessioni tra città e castello
Il Castello costituisce il principale attrattore di turismo di Rivoli. Attualmente i flussi
di visitatori escludono la città: il turista raggiunge il castello da ovest, direttamente
dalla grande viabilità, senza visitare il centro storico. Il castello è un’“isola”.
L’accesso diretto in automobile non permette di leggere il rapporto strettissimo
che il Castello ha storicamente con il territorio: dal centro di Rivoli, fino alla
Basilica di Superga.
Un primo segnale di cambiamento è stata la localizzazione di una parte della
mostra “Quotidiana” (primavera 2000) nella Casa del Conte Verde: per la prima
volta, il visitatore del castello viene invitato nel centro storico.
Occorre rafforzare questa prima apertura, migliorando le connessioni tra città e
castello. L’accesso al castello deve tornare ad avvenire secondo il percorso
naturale che la storia ha disegnato: l’asse juvarriano di corso Francia, l’asse
medievale di via Piol.
L’accesso diretto in automobile non permette di leggere il rapporto strettissimo
che il Castello ha storicamente con il territorio: dal centro di Rivoli, fino alla
Basilica di Superga. L’arrivo diretto e veloce al castello è oggi la regola: deve
diventare un’eccezione, sostituito da un arrivo graduale, che attraversando la
città ne attraversi anche la storia.
il programma integrato
recuperare la collina come parco urbano e come connessione
territoriale con la collina morenica
Il Castello costituisce la naturale cerniera tra la città e la collina morenica,
attraverso il parco che si estende ad ovest del castello intorno alla cappella di San
Rocco. Il recupero dell’area come parco urbano, con la ricostituzione della rete
dei percorsi, il recupero del belvedere, la formazione di nuovi parcheggi,
l’eliminazione e la riqualificazione dell’area di proprietà del demanio militare
attualmente adibita a deposito di auto in demolizione, l’attrezzatura delle aree
verdi e la riqualificazione dei bordi della collina intorno al castello e lungo la strada
di risalita da nord, costituiscono nel loro insieme un sistema coordinato di
interventi che offre al visitatore una nuova occasione di attrazione.
Attraverso il recupero dell’area dei giardini cinquecenteschi del castello, ora
occupati dalla bocciofila comunale (di prossimo trasferimento) a zona espositiva
destinata alle collezioni all’aperto del Museo di Arte Contemporanea in
corrispondenza della Manica Lunga del castello, e la riapertura e riqualificazione
dell’antico passaggio sotterraneo di collegamento tra i due versanti della collina, il
parco urbano della collina si lega strettamente al complesso del castello,
valorizzandone l’offerta.
La ridefinizione dei percorsi all’interno del parco, con l’individuazione di un asse
rettilineo est-ovest a strutturazione delle attrezzature sul versante settentrionale,
rafforza i collegamenti con la collina morenica, attraverso un sistema continuo
ciclo-pedonale che dal parco di San Grato giungerà fino all’ingresso della rete dei
percorsi turistici della collina morenica (via Fontane Costero), attraverso un
ameno viale alberato già esistente (viale Fossati).
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 2

qualificare l’ambiente urbano
e il tessuto edilizio del centro storico
Il centro storico di Rivoli è stato negli ultimi cinque anni luogo di una serie di
interventi puntuali di restauro di edifici monumentali (la casa del Conte Verde,
Palazzo Piozzo, il campanile della Collegiata Vecchia) di riqualificazione integrata
di spazi pubblici (interventi di ripavimentazione, rifacimento dei sottoservizi a
rete, nuova illuminazione pubblica, regolamentazione delle insegne e delle vetrine
in via Piol, piazza Bollani, strade minori) e di attenti interventi diffusi di privati sul
tessuto edilizio storico. Sono stati adottati provvedimenti di limitazione del
traffico (zona pedonale in via Piol).
L’insieme degli interventi ha cambiato radicalmente il volto del centro storico,
riqualificandone l’ambiente urbano.
Occorre ora proseguire sulla linea intrapresa, estendendo l’area di intervento sullo
spazio pubblico. L’Amministrazione ha avviato un secondo ciclo di interventi sulla
rete degli spazi pubblici del centro, già inseriti nel programma triennale delle
opere pubbliche.
La prossima rilocalizzazione delle sedi amministrative della Città attualmente
presenti nel centro storico libererà nei prossimi cinque anni alcuni dei principali
edifici monumentali del centro (Palazzo Piozzo, Palazzo Municipale, Villa Capra)
da usi incompatibili con la fruizione turistica e culturale, offrendo ulteriori risorse
per rafforzare l’attrattività e l’offerta turistica del centro, diffondendola intorno ed
oltre l’asse consolidato di via Piol.
promuovere forme alternative di mobilità,
riorganizzare la sosta
Il castello non è raggiungibile in auto attraverso il centro, a meno di rinunciare ai
vantaggi di un centro con poche auto. Il castello deve essere raggiunto dal centro,
o resterà l’«isola» che è oggi rispetto alla città.
La riorganizzazione del sistema degli accessi al castello non può fare a meno di
forme alternative di mobilità individuale e collettiva. Al visitatore deve essere
offerta un’alternativa efficace all’auto.
La prima alternativa sono i suoi piedi: lungo il percorso che si snoda nel centro
sull’asse di via Piol, ricco di occasioni commerciali e culturali. La seconda è
l’attrezzatura della parte più ripida (l’ultimo tratto) della collina con un sistema di
risalita. Ai due si può associare l’uso di piccoli mezzi collettivi eco-compatibili
(minibus a trazione elettrica), che colleghino le diverse parti del centro.
L’offerta di sosta nelle immediate vicinanze del castello deve essere mantenuta
come risorsa d’eccezione, per occasioni puntuali (inaugurazioni, eventi speciali).
La norma sarà la restituzione del piazzale al suo ruolo di piazza-balcone
affacciata sulla piana torinese, verso Superga. Il piazzale al castello deve essere
chiuso al transito, la sosta spostata sulle vicine aree della collina, all’interno del
parco.
Intorno al centro storico esistono o sono facilmente ricavabili parcheggi di
dimensioni diverse (da poche auto a diverse centinaia, in superficie e in interrato).
Questi parcheggi costituiscono il potenziale “sistema” degli attestamenti per il
centro e il castello: per un accesso al castello che sia anche scoperta del centro.
migliorare la ricettività
Il turista resta oggi a Rivoli poco più del tempo necessario alla visita del castello.
D’altro canto, l’offerta ricettiva è insufficiente, sotto il profilo quantitativo come
sotto quello quantitativo, in particolare nelle aree della città più prossime al
castello e al centro storico.
La ricettività deve essere rafforzata, offrendo al visitatore occasioni di soggiorno e
pernottamento accessibili sia al turismo culturale e di affari, che al turismo
giovanile e scolastico.
La destinazione ad attività ricettiva è prioritaria per i contenitori edilizi dismessi
situati nelle aree intorno al castello. Il restauro di Villa Melano come hotel di
qualità e del complesso del Palazzo civico di Piazza Matteotti come albergo
della gioventù sono due passi fondamentali nel rafforzamento dell’offerta
turistica della città, e nel sostegno all’attrattività del castello.
migliorare la comunicazione
La valorizzazione del turismo a Rivoli comporta anche una migliore
comunicazione. Occorre superare l’attuale segnaletica e informazione centrata
esclusivamente sul castello, valorizzando anche nella comunicazione il binomio
castello / città.
Perché ciò sia possibile, il turista deve trovare nel punto di accesso alla città e al
suo centro, e attraverso il centro al castello, una adeguata informazione
“personale”, che lo metta al corrente di come vedere ciò che si aspetta, e di come
scoprire ciò che non si attende. Attraversando il centro della città, deve trovare un
segnaletica specifica e coerente che lo orienti verso i luoghi di visita, e lo inviti
nello stesso tempo a deviare dai percorsi più noti, esplorando la città.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 3

la proposta costruisce un sistema di relazioni
La proposta di programma integrato “La Città e il Castello” si configura come una riorganizzazione
complessiva dell’area, che ha per obbiettivo — coerentemente con le scelte dell’Amministrazione
Comunale e con le indicazioni della L.R. 4/2000 — la costruzione di un sistema di relazioni fisiche tra
luoghi, e di relazioni funzionali tra offerte ed occasioni diversificate di fruizione turistica.
per rompere l’isolamento
tra città, castello e collina,
La necessità di lavorare progettualmente alla costruzione di relazioni nasce dalla constatazione dello stato
attuale di isolamento tra i diversi segmenti dell’offerta turistica a Rivoli, e sull’incompletezza dell’offerta.
Alla qualità e all’interesse intrinseco di ognuna delle diverse “parti” del territorio (il Centro Storico, con il
suo tessuto edilizio, gli spazi aperti e i monumenti; Il Castello, con il Museo di Arte Contemporanea; la
collina morenica, con una fitta rete di segni e testimonianze storiche sullo sfondo di un paesaggio naturale
di straordinaria ricchezza) non corrisponde una adeguata valorizzazione del territorio nel suo insieme. Le
potenzialità dell’integrazione tra tipi diversi di offerta turistica (il turismo culturale, il turismo d’arte, il
turismo naturalistico) sono oggi inespresse.
definendo un sistema integrato e continuo
di luoghi e occasioni per il turismo:
La “messa a sistema” dell’offerta turistica a Rivoli avviene prima di tutto attraverso la costruzione di
collegamenti fisici tra spazi ed ambiti che oggi sono separati e poco accessibili:
• Il collegamento del centro storico al castello attraverso un percorso di risalita meccanizzata
strettamente intrecciato con la trama dei percorsi storici della città, e con il contestuale recupero dei
percorsi sui versanti dello sperone morenico su cui sorge il castello
• Il collegamento della pianura alla parte alta del centro con una linea ad anello di minibus elettrici, che
uniscono le diverse aree di parcheggio esistenti ed in corso di realizzazione (che in totale assommano
a circa 900 posti) e conducono il visitatore ai principali siti turistici del centro ed alla partenza della
risalita meccanizzata
• La riapertura della galleria sotto la manica lunga del castello, a collegamento tra i due versanti della
collina
• ll ridisegno di spazi e percorsi del parco della collina, oggi in abbandono e poco utilizzati.
La riorganizzazione dei collegamenti fisici permette di rendere visitabile l’insieme dei siti turistici come
ciclo, qualificando i singoli episodi come parte di un sistema che è comunicato ed evidenziato attraverso:
• La definizione di una segnaletica turistica unificata per la città e il castello
• L’apertura di un punto informativo in piazza Martiri, all’attestamento di Corso Francia.
A questi interventi si sommano le azioni già intraprese con l’obiettivo di rafforzare la ricettività di Rivoli,
con:
• Il restauro del complesso di villa Melano e la sua trasformazione in albergo di qualità a medio costo
• Il recupero del Palazzo civico di piazza Matteotti, nel cuore del centro storico, come albergo per i
giovani.
Nell’insieme il quadro delle proposte si configura come una radicale riorganizzazione e riqualificazione
dell’offerta turistica a Rivoli, attraverso una stretta integrazione tra azioni e proposte di intervento
specifiche, nello spirito della Legge 4/2000 e in coerenza con le indicazioni di pianificazione alle diverse
scale.
sintesi del programma integrato
attraverso la valorizzazione dell’esistente,
Sono coerenti e sinergici con il programma unitario anche realizzazioni ed interventi recenti. Ciò per
indicare come la volontà di riqualificare l’offerta a Rivoli abbia già oggi preso corpo in interventi concreti,
che assumono alla luce del progetto integrato il valore di anticipazione di una strategia complessiva:
• Gli interventi sugli spazi aperti del centro, con la riqualificazione di via Piol e Piazza Bollani, insieme
ad una serie di interventi sulla viabilità minore, con rifacimento di pavimentazioni, sottoservizi e
illuminazione.
• La riorganizzazione dei parcheggi previsti dal piano regolatore su aree pubbliche ed in gran parte già
in esercizio, oltre al grande intervento di realizzazioni di parcheggi interrati che si avvierà sull’area
dell’ex stazione dei bus all’attestamento di corso Francia, per un totale di circa 900 posti auto.
• I restauri monumentali e del tessuto ordinario del centro storico, con interventi di grande rilevanza
come il recupero della Casa del Conte Verde, restituita nel 1999 alla Città dopo anni di chiusura.
attraverso il coordinamento
di iniziative già avviate,
Allo stesso modo assumono il ruolo di azioni complementari a quelle di cui è richiesto il finanziamento nel
quadro della Legge 4/2000, interventi già avviati come:
• Il recupero di villa Melano e del suo parco, oggi abbandonati, ad albergo di qualità di medio
prezzo, attraverso il ricorso al project financing su risorse private, offrendo così una ricettività oggi non
presente per tipo e qualità sul territorio rivolese, collocata nelle immediate vicinanze del Castello e del
centro.
• Il recupero dei giardini storici del complesso del Castello, attraverso la rilocalizzazione — già avviata
— della bocciofila comunale, e il restauro delle antiche mura, già finanziato integralmente, con
l’obiettivo di offrire al Museo di Arte contemporanea uno straordinario spazio di esposizione all’aperto,
affacciato sulla pianura torinese.
con nuove proposte di intervento:
sul sistema dei percorsi e delle connessioni
• la risalita meccanizzata
• il minibus elettrico
• la galleria sotto il castello
per la riqualificazione di aree abbandonate
• il parco della collina
per la gestione e l’informazione turistica
• la segnaletica unificata del centro storico
• il punto di informazione turistica
per la diversificazione della ricettività
• Il recupero Palazzo civico di piazza Matteotti, di proprietà della Città di Rivoli, ad albergo per i giovani,
inserendo così nel quadro dell’ospitalità a Rivoli una offerta nuova, indirizzata ad un pubblico che oggi
non trova nella città alcuna occasione di soggiorno;
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 4

una strategia integrata per lo sviluppo turistico: obiettivi, interventi, attori, strumenti
rafforzare il ruolo di rivoli come città di turismo
valorizzare le connessioni
tra città e castello
recuperare la collina come parco
urbano e come connessione
territoriale con la collina morenica
promuovere forme alternative di
mobilità, riorganizzare la sosta
qualificare l’ambiente urbano e il
tessuto edilizio del centro storico
migliorare la ricettività
migliorare la comunicazione
Parco della Collina
Segnaletica turistica
Galleria del Castello
Recupero Villa Melano a fini ricettivi Città di Rivoli
Recupero Palazzo Civico a fini ricettivi
Recupero dell’area dei giardini
cinquecenteschi del Castello e restauro
delle antiche mura
Città di Rivoli
Associazioni e gruppi Locali
Città di Rivoli
Risalita meccanizzata Città di Rivoli
Città di Rivoli
Città di Rivoli
Punto informazione Città di Rivoli
Ente Parco La Mandria
accordo di programma
Regione Piemonte conferenza dei servizi
Regione Piemonte
Operatori Privati
Operatori Privati
Operatori del Terzo Settore
concessione
project financing
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 5
ATL
Ente Parco La Mandria
Regione Piemonte
Regione Piemonte
conferenza dei servizi
Operatori Privati
Minibus elettrico Città di Rivoli Appalto di gestione
ATM
Soprintendenza ai Beni
Ambientali e Architettonici
concessione
Città di Rivoli
Regione Piemonte
Soprintendenza ai Beni
Castello di Rivoli Ambientali e Architettonici
accordo di programma

la strategia e gli interventi in relazione agli obiettivi della l.r. 4/2000
Legge 4/2000 Piano Triennale 2000-2002
vvv Finalità (art.1) Obiettivi generali (1.2) Obiettivi specifici (1.3.)
Programma unitario
La Città e il Castello
interventi
di cui è richiesto
il finanziamento:
Interventi complementari,
di cui non è richiesto il finanziamento
• Migliorare le connessioni del
sistema città-castello
• Realizzare nuove infrastrutture
di accessibilità, con tecniche e
logistica innovative
• Rafforzare l’offerta ricettiva
• Diversificare l’offerta turistica
• Sviluppo dei territori a vocazione
turistica
• Miglioramento qualitativo dei
territori turistici forti
• Compatibilità tra ambiente,
società ed economia locale
• Sviluppo, rafforzamento e
qualificazione dei sistemi turistici
locali
• Completamento, diversificazione
ed equilibrio dell’offerta turistica
locale
• Valorizzazione turistica integrata
e sostenibile delle risorse locali
• Creazione di “filiere” e sviluppo di
economie di sistema
• Sviluppo dell’iniziativa pubblica sul
fronte infrastrutturale
• Potenziamento infrastrutturale e
della rete dei servizi turistici locali
• Introduzione di elementi di
innovazione dal punto di vista
tecnologico e organizzativo
• Potenziale trasferibilità
Piano Triennale 2000-2002 Piano annuale di Attuazione 2000
Progetti di intervento (1.4.2)
finanziabili
Parco della Collina • Riqualificazione ambientale di
siti e aree rurali ed urbane (b)
Segnaletica turistica • Infrastrutture per la fruizione di
circuiti (a)
• Riqualificazione ambientale siti
e aree rurali / urbane (b)
Minibus elettrico • Infrastrutture per la fruizione di
circuiti (a)
Risalita meccanizzata • Infrastrutture per la fruizione di
circuiti (a)
Galleria del Castello • Riqualificazione ambientale siti
e aree rurali / urbane (b)
• Infrastrutture per la fruizione di
circuiti (a)
Punto informazione • Infrastrutture per la fruizione di
circuiti (a)
Recupero Villa Melano a fini
ricettivi
Recupero dell’area dei giardini
cinquecenteschi del Castello e
restauro delle antiche mura
Recupero Palazzo Civico a fini
ricettivi
• Impianti turistico-ricreativi e
ricettivi (c)
• Strutture congressuali e per
attività di rilevanza turistica (e)
• Riqualificazione ambientale siti
e aree rurali / urbane (b)
• Impianti turistico-ricreativi e
ricettivi (c)
Tipologie di intervento (1.7)
finanziabili
• Lavori ed opere di arredo urbano
• Realizzazione di parcheggi a
prevalente uso turistico
• Realizzazione di aree e servizi di
accoglienza turistica
• Valorizzazione e conoscenza dei
caratteri tipici dell’area
• Lavori ed opere di arredo urbano
• Interventi finalizzati alla riduzione
dell’impatto del traffico
automobilistico
• Interventi finalizzati alla riduzione
dell’impatto del traffico
automobilistico
• Lavori ed opere di arredo urbano
• Interventi finalizzati alla riduzione
dell’impatto del traffico
automobilistico
• Recupero e ristrutturazione del
patrimonio edilizio esistente
• Valorizzazione e conoscenza dei
caratteri tipici dell’area
• Centri di documentazione e di
promozione turistico-culturale
• Realizzazione di aree e servizi di
accoglienza turistica
• Recupero e ristrutturazione del
patrimonio edilizio esistente
• Recupero e ristrutturazione del
patrimonio edilizio esistente
• Recupero e ristrutturazione del
patrimonio edilizio esistente
Tipologie di intervento prioritarie
(1.9.2)
Tipologie di intervento prioritarie
(1.2.2)
• Interventi in aree parco regionali • Lavori ed opere di arredo urbano
• Attività di turismo naturalistico e
ambientale
• Completamenti di aree e sistemi
turistici
• Interventi nelle aree di centro storico • Completamenti di aree e sistemi
turistici
• Interventi nelle aree di centro storico • Completamenti di aree e sistemi
turistici
• Interventi nelle aree di centro storico
• Interventi in aree parco regionali
• Interventi nelle aree di centro storico
• Interventi in aree parco regionali
• Interventi su immobili di riconosciuto
valore storico e artistico
• Completamenti di aree e sistemi
turistici
• Completamenti di aree e sistemi
turistici
• Interventi nelle aree di centro storico • Centri di documentazione e di
promozione turistico-culturale
• Completamenti di aree e sistemi
turistici
• Interventi in aree parco regionali
• Interventi su immobili di riconosciuto
valore storico e artistico
• Interventi in aree parco regionali
• Interventi su immobili di riconosciuto
valore storico e artistico
• Interventi nelle aree di centro storico
• Interventi su immobili di riconosciuto
valore storico e artistico
• Iniziative finalizzate allo svolgimento
di attività congressuali
• Completamenti di aree e sistemi
turistici
• Completamenti di aree e sistemi
turistici
• Completamenti di aree e sistemi
turistici
Ambiti territoriali prioritari (1.2.3)
• Area attrezzata regionale – (collina
morenica), LR 25/84 e LR 12/90
• Area attrezzata regionale – (collina
morenica), LR 25/84 e LR 12/90
• Area attrezzata regionale – (collina
morenica), LR 25/84 e LR 12/90
• Area attrezzata regionale – (collina
morenica), LR 25/84 e LR 12/90
• Area attrezzata regionale – (collina
morenica), LR 25/84 e LR 12/90
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 6

gli interventi compresi nel programma integrato
Il Programma Integrato si configura come strategia di intervento complessa su un arco
temporale medio-lungo, che ha per riferimenti temporali le due scadenze, cruciali per
l’area torinese e per il Piemonte, delle Olimpiadi del 2006 e del centocinquantenario
dell’Unità nel 2011.
All’interno del programma confluiscono quindi:
Interventi di cui si chiede il cofinanziamento nel quadro della L.R. 4/2000
• Interventi pubblici di immediata fattibilità, per i quali è stata conclusa la redazione
dei progetti definitivi ed è stata effettuata la Valutazione preliminare di Impatto
Ambientale >> Parco di san Grato e >> Segnaletica turistica nel centro storico;
tali interventi delineeranno un primo insieme compiuto di realizzazioni migliorative e
integrative dell’assetto attuale dell’offerta turistica.
Interventi di cui non si chiede il finanziamento
• Interventi di recupero già in corso di realizzazione, per i quali la progettazione
definitiva è stata completata e sono avviati i lavori dei primi lotti, come il >>
Recupero dell’area dei giardini cinquecenteschi del Castello e restauro delle
antiche mura che si inseriscono nel quadro generale del programma integrato,
costituendone significative anticipazioni pur non richiedendo alcun finanziamento.
• Analogamente a questi, interventi di recupero di immediata fattibilità per i quali
sono state effettuate le verifiche e i rilievi necessari alla progettazione esecutiva >>
Galleria del Castello; per essi si intende verificare la possibilità di un intervento
congiunto di Città e Regione, considerato l’inserimento nel sistema Castello-Manica
Nuova-Giardini cinquecenteschi.
• Interventi a regia pubblica di immediata fattibilità di cui è prevista l’attuazione da
parte di operatori privati, con modalità in corso di definizione (cessione,
concessione, project financing) >> Recupero Villa Melano a fini ricettivi, strategici
per l’integrazione dell’offerta turistica, la qualificazione e la diversificazione
dell’offerta ricettiva.
• Interventi a regia pubblica per i quali la città intende reperire risorse integrative
attraverso la partecipazione a bandi (DOCUP 2000-2006, L.R.18/1999 o altre), con
l’eventuale coinvolgimento di operatori privati e/o del terzo settore nella
progettazione degli interventi e nella successiva gestione delle strutture >>
Recupero Palazzo Civico a fini ricettivi per il turismo di gruppo, scolastico e
giovanile; anch’essi strategici per l’integrazione dell’offerta turistica, la qualificazione
e la diversificazione dell’offerta ricettiva.
• Interventi sulla mobilità turistica con l’impiego di tecnologie innovative a basso
impatto >> Minibus elettrico per i quali è stato redatto uno studio esecutivo e si
stanno definendo le modalità di gestione e l’integrazione con la rete urbana ed
interurbana di trasporto pubblico
• Interventi di riorganizzazione del sistema dei percorsi urbani con sistemi
innovativi di integrazione della mobilità pedonale >> Risalita meccanizzata, per i
quali si è ritenuto di integrare lo studio di fattibilità già compiuto con verifiche di
integrazione architettonica e paesistica, di stabilità geotecnica e di sostenibilità
economica e gestionale, attualmente in corso.
gli interventi
• Interventi di informazione e promozione turistica per i quali la Città intende
procedere con risorse proprie, con l’eventuale concorso dell’ATL >> Punto
informazione in piazza Martiri, dei quali è già stata valutata la fattibilità nello studio
dell’agosto 2000.
Gli interventi di cui non si richiede il finanziamento costituiscono parte a pieno titolo del
Programma integrato, sono già stati oggetto di pre-valutazione in sede di approvazione
dello Studio di Fattibilità (del. G.R. 28 maggio 2001 n.59-3113) e sono qui documentati
allo stato attuale di avanzamento (verifiche di fattibilità in corso, ricerca risorse,
progettazione preliminare, idea-progetto etc.). Per ognuno di essi è stata effettuata la
Verifica Preliminare di Impatto Ambientale.
Programma unitario
La Città e il Castello
stato di avanzamento degli interventi
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 7
interventi
di cui è richiesto
il finanziamento:
Interventi complementari,
di cui non è richiesto il finanziamento
Studio di fattibilità L.4
Verifiche tecniche
Verifica Preliminare
Impatto Ambientale
Parco della Collina sì sì sì sì sì sì
Segnaletica turistica sì sì sì sì sì
Minibus elettrico
Risalita meccanizzata sì sì sì
Galleria del Castello
Punto informazione
Recupero Villa Melano a fini
ricettivi
Recupero dell’area dei giardini
cinquecenteschi del Castello e
restauro delle antiche mura
Recupero Palazzo Civico a fini
ricettivi
Progetto preliminare
Progetto definitivo
Progetto esecutivo
Costruzione di
partenariati
sì sì sì sì sì sì
sì sì sì
sì sì sì sì
sì sì sì sì
Coinvolgimento di
operatori privati
sì sì sì sì sì sì sì no sì
sì sì
Cantiere

articolazione dell’intervento
L’intervento complessivo di recupero del parco si articola in tre sottoprogetti:
1. Recupero degli spazi aperti e del sistema delle aree verdi attrezzate
2. Recupero della Cappella di San Grato e della Torre delle Segnalazioni
3. Restauro della fontana monumentale di ingresso al Parco.
I tre interventi costituiscono un insieme integrato di opere volte al recupero ed alla
valorizzazione del parco.
inserimento dell’intervento nel quadro del programma
integrato
• in termini di connessioni tra Città-Castello e Collina morenica con:
- la nuova e/o recuperata viabilità ciclo-pedonale
- gli attestamenti attrezzati fruibili sia dai visitatori del Castello che da quelli del
Parco, che dagli escursionisti diretti verso la Collina morenica
- i percorsi pedonali di collegamento diretto tra l’area ovest del comprensorio
(parco- seminario- collina) con C.so al Castello
- la possibilità di collegamento dell’area del Castello verso via Montelimar
- il miglioramento paesaggistico del versante che rende più gradevole la
percorrenza pedonale
- miglioramento del rapporto percettivo tra Castello -Parco ed in Centro storico e
territorio circostante, con la realizzazione di “belvedere”, corridoi e cannocchiali
visivi
- la realizzazione di aree tematiche (area della lettura- della didattica- degli
astrofili, area delle fiabe) e percorsi che consentono attività culturali e ricreative
sviluppate sull’asse Centro storico- Collina morenica
- la razionalizzazione e l’omogeneizzazione dell’illuminazione tra Centro storico e
Castello
• in termini di valorizzazione dell’edificato storico, con:
- la riqualificazione del Parco ed in particolare delle aree adiacenti la cappella di S.
Grato e la Torre del telegrafo.
• in termini di servizi, con:
- nuovi parcheggi
- aree attrezzate per sosta e pic-nic
- punti di informazione e segnaletica turistica
interventi di cui si chiede il finanziamento:
parco di san grato
quadro economico dell’intervento complessivo
QUADRO ECONOMICO (art. 17 DPR 554 del 21/12/1999)
a) lavori a base d'asta
a1) esecuzione dei lavori 4.062.225.106 L. € 2.097.964,18
a2) importo per attuazione dei piani di sicurezza 100.089.333 L. € 51.691,83
totale 4.162.314.438 L. € 2.149.656,01
a3) I.V.A. (10% su a1 + a2) 416.231.444 L. € 214.965,60
totale 4.578.545.882 L. € 2.364.621,61
b) somme a disposizione della stazione appaltante -
b1) rilievi, accertamenti e indagini 26.447.993 L. € 13.659,25
b2) imprevisti (5% su a) 228.927.294 L. € 118.231,08
b3) allacciamenti ai pubblici servizi 59.000.000 L. € 30.470,96
b4) acquisizione aree o immobili - L. €
-
b5)
spese tecniche: prog. esec., coord. della
sicurezza in fase di progettazione ed
esecuzione, D.LL. e contabilità
354.920.000 L. € 183.300,88
b5bis) fondo incent. Art. 18 (1% di a1+a2)
42.000.000 L. € 21.691,19
b6) spese per attività di consulenza, ecc. 80.000.000 L. € 41.316,55
b7) spese per pubblicità, gare, commissioni, ecc. 11.000.000 L. € 5.681,03
b8) collaudo 21.000.000 L. € 10.845,59
b9) I.V.A. (20% su b1+b5+b6+b8) 96.473.599 L. € 49.824,46
totale 919.768.885 L. € 475.020,99
totale 5.498.314.767 L. € 2.839.642,60
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 8

ecupero degli spazi aperti
e del sistema delle aree verdi attrezzate
Sintesi delle opere previste
- consolidamento e stabilizzazione
- regimazione delle acque meteoriche
- razionalizzazione e manutenzione straordinaria della viabilità locale (prevalentemente ciclo-pedonale)
- manutenzione straordinaria e razionalizzazione del verde
- manutenzione straordinaria e completamento dei servizi a rete
- realizzazione di parcheggi
- rinnovo degli arredi ed attrezzature per la sosta, il pic-nic, lo sport, ecc.
- adeguamento dei punti di informazione (bacheche – segnaletica).
Area di progetto
- scarpate nord, est, sud-est di raccordo tra il piano dei piazzali perimetrali del complesso edilizio del
Castello (Castello- Manica lunga e relative pertinenze) e l’edificato privato sottostante, nonchè dalla
viabilità in esse inserita;
- parte dei predetti piazzali perimetrali al complesso edilizio
- parte della scarpata nord, compresa tra C.so al Castello e V.le PapaGiovanni XXIII, e relativi manufatti
(deposito acquedotto ed aree di pertinenza)
- area compresa tra V.le Papa Giovanni XXIII, le proprietà private ad ovest, l’ex-seminario a sud-ovest,
la recinzione delimitante il giardino di villa Melano a sud e la Manica Lunga ad est.
Obiettivi e linee guida
1. Riqualificazione strutturale e funzionale dell’area del Parco, sia quale elemento complementare
importante del Castello sia come elemento di collegamento tra il Castello e la retrostante Collina
morenica, perseguita attraverso obiettivi specifici quali:
- l’eliminazione dello stato di “semi-isolamento” sia fruitivo che percettivo tra Castello-Centro storico-
Parco-Collina Morenica, che tra gli elementi in quota (Castello-Parco-Collina) ed il territorio circostante
- il miglioramento della fruizione
- l’integrazione delle strutture e delle funzioni in un contesto territoriale compreso tra il Centro storico e
la Collina morenica
- il miglioramento degli aspetti paesaggistici e percettivi
- la riproposizione di elementi vegetazionali tipici della Collina morenica.
2. Miglioramento della fruizione diretta, che viene ricercato attraverso:
- l’individuazione delle esigenze specifiche dell’utenza e la realizzazione di aree a differente vocazione
d’uso, da destinare a funzioni diversificate. In particolare, si tende ad aprire il Parco e le aree verdi
circostanti ai visitatori del Castello, offrendo loro opportunità di sosta, di passeggio, di osservazione, in
ambiti opportunamente attrezzati e dislocati.
- la riqualificazione ambientale e paesaggistica dell’intero ambito di progetto, per quanto attiene la
componente “verde”, i servizi, l’accessibilità e percorribilità ciclo-pedonale, gli arredi, la sicurezza
- l’informazione locale.
3. Miglioramento della fruizione indiretta, che viene migliorata sia con interventi di riqualificazione
paesaggistica, che attraverso la realizzazione di “belvedere”, corridoi e cannocchiali visivi da punti
panoramici, aventi la duplice funzione di migliorare la percezione visiva del paesaggio circostante e
dell’area di progetto ed il Castello in particolare, dall’area vasta.
4. Integrazione dell’area, attraverso interventi mirati a migliorare i collegamenti sia strutturali che
funzionali tra il Centro storico, il Castello, il Parco e la retrostante Collina Morenica, con l’obiettivo di
favorire ed incentivare la fruizione integrata di questi poli di interesse turistico-culturale-ricreativo,
attraverso:
- la realizzazione di due parcheggi al servizio sia dei visitatori del Castello, che degli utenti del Parco e
degli escursionisti diretti verso la Collina morenica
- la realizzazione di interventi preliminari ed attestamenti che faciliteranno il collegamento ciclopedonale
tra l’area del Castello-Parco ed i percorsi naturalistici della Collina morenica, sia attraverso
V.le Papa Giovanni XXIII, che attraverso via Montelimar.
- la realizzazione di aree tematiche e con una rete di punti di informazione che consentano e facilitino lo
svolgimento di attività e manifestazioni integrate sull’asse Centro storico-Collina morenica, stimolando
così un interscambio tra turisti/visitatori “culturali” e “naturalistici”, che permetta di associare la
prevalente funzione artistico-culturale del Castello a quella naturalistica della Collina, attraverso a
quella ricreativa e didattica del Parco.
Il miglioramento degli aspetti paesaggistici si otterrà con:
• una razionalizzazione ed armonizzazione degli elementi di “verde”
• l’esaltazione dei “segni forti” che caratterizzano il paesaggio
• l’omogeneizzazione dei manufatti e degli arredi con l’impiego di materiali e tipologie
paesaggisticamente ed architettonicamente compatibili con il contesto e con le linee d’indirizzo già
approvate, in sostituzione dell’esistente, frutto di progressive addizioni e ripristini scoordinati
• la mitigazione degli elementi di degrado o comunque di sgradevole percezione
• il riuso mirato ed integrato di aree di fatto abbandonate o soggette ad usi impropri.
La percezione visiva dei principali elementi strutturali (Castello- Cappella di S.Grato- Torre del telegrafo)
verrà migliorata attraverso la razionalizzazione delle attuali quinte arboree.
La ricostituzione di viali ed alberate e la modificazione di strutture di servizio, miglioreranno l’intervisibilità
tra il cortile della Manica Lunga ed il Parco.
La realizzazione di punti panoramici aperti e di corridoi visuali consentirà di esaltare la funzione di
“belvedere” dell’intera area.
Azioni di progetto
Razionalizzazione distributiva delle aree attrezzate e tematiche.
Al fine di garantire sia la compatibilità reciproca tra usi plurimi e forme di fruizione, sia tra questi e le
caratteristiche intrinseche ( di ubicazione, morfologiche, paesaggistiche, vegetazionali, ecc.) delle delle
singole parti dell’area di progetto, si sono effettuate le seguenti scelte:
a. vengono escluse dall’area attività ludico-ricreative rumorose o che richiedano specifiche attrezzature
fisse
b. sono dislocate in prossimità degli assi ed attestamenti veicolari le aree attrezzate per pic-nic e
manifestazioni occasionali
c. vengono attrezzate per il passeggio, la lettura, lo studio, la didattica, ecc. le aree più interne e raccolte
del Parco
Miglioramento ed integrazione della viabilità ciclo-pedonale, sia interna al Parco, che nelle aree esterne.
E’ prevista la realizzazione di percorsi pedonali di collegamento tra C.so al Castello, V.le Papa Giovanni
XXIII e l’adiacente Parco. La ricostruzione del viale su via alla Cava consentirà il collegamento tra l’area
del Castello-Parco con la Collina morenica, attraverso Via Montelimar.
Messa in sicurezza delle superfici acclivi mediante riprofilatura morfologica, consolidamento e
stabilizzazione, regimazione delle acque meteoriche.
Stanti le caratteristiche geo-pedologiche rilevate, tutte le riprofilature necessarie avverranno in “riporto”. I
manufatti di consolidamento al piede delle scarpate verranno realizzati esclusivamente con muri a secco
in pietra. Sulle scarpate verranno realizzati interventi di ingegneria naturalistica aventi funzione di
stabilizzazione locale, di prevenzione dell’erosione e di regimazione delle acque meteoriche sia per
quanto attiene il controllo del ruscellamento superficiale che per aumentarne l’infiltrazione.
Omogeneizzazione dei manufatti esistenti per quanto attiene materiali e tipologie, secondo criteri di
coerenza e compatibilità con gli elementi architettonici e paesaggistici generali dell’area;
Pavimentazione della viabilità ciclo-pedonale del Parco e dei parcheggi con materiali ecocompatibili;
Risanamento e razionalizzazione della componente “verde” con:
- -abbattimento degli alberi che presentano un quadro fitosanitario fortemente compromesso, non
recuperabili con interventi di potatura o di dendrochirurgia, quelli che hanno superato l’età di
senescenza fisiologica, quelli che presentano situazioni fitostatiche compromesse
- diradamento delle consociazioni arboree troppo fitte, privilegiando l’eliminazione degli esemplari non
autoctoni
- potatura di risanamento ed interventi di dendrochirurgia di alberi singoli e filari, allo scopo di garantire
uno sviluppo armonico dei singoli soggetti e di migliorare l’aspetto paesaggistico d’insieme
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 9

- omogeneizzazione delle alberate con sostituzione delle essenze differenti da quelle ornamentali
prevalenti
- impianto di specie arboree ed arbustive a ricostituire macchie naturaliformi e semina di specie
erbacee diffusa sulla prevalenza della superficie. Tutta la rivegetazione verrà fatta utilizzando specie
autoctone, non ornamentali, tipiche della Collina morenica;
Realizzazione di servizi per l’utenza, quali: parcheggi, punti acqua, servizi igienici
Arredo ed attrezzatura dell’area.
Le singole sub-aree verranno dotate di attrezzatura specifica in funzione della destinazione d’uso prevista.
Altrettanto è previsto per l’illuminazione che interesserà le strade di accesso al Castello dal Centro storico,
il piazzale circostante il Castello (sostituzione punti luce esistenti) il V.le S.Grato, via alla Cava ed i
parcheggi (aree di nuova illuminazione).
Indirizzi progettuali
Sotto l’aspetto paesaggistico-percettivo:
• l’intera area di progetto, seppur elevata rispetto al contesto del territorio circostante, è visibile, da punti
visuali “importanti”, sia come quadro d’insieme, sia per parti significative, solo da distanza > a m 500-
700. Pertanto, Castello e Parco sono solo e sempre percepiti come elemento di sfondo del quadro
paesaggistico, seppure nettamente delineati. La percezione dalle aree più prossime è limitata per lo
più a scorci della parte alta dell’edificio, mentre la parte basale è occultata dall’edificato circostante e
dalla vegetazione ornamentale di pertinenza.
• l’elemento percettivo che risulta sempre netto (da nord e da sud) è il profilo superiore della
vegetazione che segue l’andamento della dorsale della collina, nettamente segnata da tre piani in
successione a quote crescenti, da est verso ovest, raccordati dalle scarpate: il piazzale del Castello,
l’attuale parcheggio ad ovest della Manica Lunga, il sagrato della cappella di S.Grato. I tre piazzali, di
superficie decrescente e non in asse, hanno un elemento in comune: la conformazione planimetrica
tendenzialmente a ferro di cavallo.
• i “segni” più evidenti sono di carattere geometrico: oltre ovviamente al complesso del Castello, una
serie di alberate consolidate.
• non esistono macchie cromatiche nettamente distintinguibili
• per quanto rilevata, rispetto al contesto territoriale, l’intera area offre scarse possibilità di osservazione
panoramica, limitata ad un tratto del piazzale Mafalda di Savoia, con un cono visuale verso est.
Da ciò emergono i seguenti indirizzi progettuali:
- sono possibili interventi anche significativi, purchè non alterino gli aspetti paesaggistici di cui sopra,
con particolare riguardo ai profili ed alle “linee forti”
- l’attenzione progettuale deve essere posta prevalentemente alla percezione “dal basso” e da punti di
osservazione distanti
- devono essere mantenuti ed evidenziati i tre piani altimetrici ed esaltata la conformazione planimetrica
ricorrente
- deve essere esaltata la panoramicità dell’area
- deve essere migliorato l’aspetto cromatico generale
- deve essere migliorata la qualità del paesaggio “locale”, attraverso l’eliminazione degli elementi
strutturali e vegetazionali che creano “disordine” per stato di degrado, atipicità, ecc.
Sotto gli aspetti geo-morfologico, idrogeologico e geotecnico e pedologico:
• la successione litostratigrafica è caratterizzata da un primo orizzonte di m 0.5-1.5 costituito da terreno
di riporto derivante dal processo di alterazione pedogenetica che ha interessato la parte più
superficiale dei depositi glaciali seguito da un secondo orizzonte di depositi glaciali di ablazione
appartenenti all’unità allostratigrafica di Cresta Grande costituiti da ciottoli immersi in una matrice
sabbioso-ghiaiosa, con locali inclusioni di lenti argillo-limose;
• la porzione di rilievo collinare interessata dal progetto non è interessata da circolazione idrica
profonda
• i versanti presentano buone condizioni di stabilità generale e le scarpate artificiali hanno pendenza <
all’angolo di attrito interno del materiale costituente
• localmente sono evidenti segni di erosione superficiale imputabili a deflusso incontrollato di acque
meteoriche
• il suolo di modesta potenza (0.80-1.20 m) poggia sul detrito morenico, ha tessitura sciolta (sabbioso,
sabbioso-limoso), pressochè privo di s.o. e di attività microbiologica, con C.S.C. insufficiente
• quasi nulla la capacità di campo
• delle acque meteoriche, prevale la frazione defluente per ruscellamento superficiale a quella di
infiltrazione
• limitata ed insufficiente la disponibilità idrica per la vegetazione
• scarso ancoraggio al suolo (galleggiamento) degli esemplari arborei di maggiore taglia
Da ciò emergono i seguenti indirizzi progettuali:
- le riprofilature delle scarpate vengono realizzate esclusivamente “in riporto”
- gli interventi di consolidamento sono limitati al mantenimento/ripristino dei muri di controscarpa, dove
il piede della scarpata è interrotto dalla viabilità
- gli interventi di stabilizzazione delle superfici acclivi sono diffusi e relativamente superficiali, con
funzione di regimazione idrica (riduzione del ruscellamento a favore dell’infiltrazione) e realizzati
esclusivamente con tecniche di ingegneria naturalistica
- l’intera superficie “ a verde” viene inerbita
- si prevede la messa in sicurezza degli esemplari arborei a rischio di schianto (ancoraggi o aree di
rispetto).
Sotto l’aspetto botanico, vegetazionale ed ecosistemico:
• il quadro vegetazionale eterogeneo evidenzia impianti casuali, intercalati e successivi ad un disegno
originario di tipo formale (alberate)
• assente la rinnovazione, il piano arbustivo e quasi del tutto quello erbaceo (tranne versante sud) e
l’evoluzione naturaliforme
• molti soggetti di alcune specie eccedono l’età di maturità fisiologica
• gli alberi presentano diffusi sintomi di fitopatie
• molti soggetti arborei sono in precarie situazioni fitostatiche
• sia le alberate che le consociazioni a sesto irregolare presentano densità d’impianto eccessiva
• l’area non presenta più alcun elemento di naturalità, rientra a pieno titolo in un ecosistema fortemente
antropizzato (ecosistema urbano), non separato da un ecotono dall’ecosistema semi-naturale della
Collina morenica.
Da ciò emergono i seguenti indirizzi progettuali, nel rispetto dei vincoli specifici di cui all’art.7, lett. -e-
L.R. 25/84:
- la razionalizzazione del verde passa preliminarmente attraverso abbattimenti di soggetti precari,
diradamenti, sostituzione di specie non ornamentali estranee alla consociazione climax
- il mantenimento e valorizzazione delle alberate e degli “esemplari” prevede drastici interventi di
potatura e di dendrochirurgia
- i nuovi impianti arborei sostituiscono solo in parte gli abbattimenti, privilegiando il piano arbustivo
- oltre alle specie ornamentali di completamento delle alberate esistenti, i nuovi impianti avvengono
esclusivamente con specie presenti nella Collina morenica
- stanti i forti segni di antropizzazione presenti ed irrinunciabili, nonostante la scelta di cui al punto
precedente, non si tende alla ricostituzione di un habitat semi-naturale, ma esclusivamente alla
reintroduzione di specie tipiche del climax, per motivi di adattamento microclimatico ed alla
semplificazione della manutenzione e paesaggistici
Sotto l’aspetto della sicurezza:
• il Parco è privo di illuminazione
• il Parco non è chiudibile nelle ore notturne
• il Parco non presenta dissuasori idonei ad impedire l’accesso a motocicli
• sono presenti aree marginali, adiacenti al Parco, utilizzate per fini impropri.
Da ciò emergono i seguenti indirizzi progettuali:
- vengono illuminati i percorsi veicolari, i parcheggi ed i viali pedonali principali interni al Parco
- è prevista la recinzione con barriera verde insuperabile della parte di perimetro dell’area non
delimitata da recinzioni esistenti, con possibilità di chiusura (notturna) del Parco.
Quadro economico dell’intervento
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 10

QUADRO ECONOMICO (art. 17 DPR 554 del 21/12/1999)
a) lavori a base d'asta
a1) esecuzione dei lavori 3.644.467.000 L. € 1.882.210,13
a2) importo per attuazione dei piani di sicurezza (circa 2%) 72.889.340 L. € 37.644,20
totale 3.717.356.340 L. € 1.919.854,33
a3) I.V.A. (10% su a1 + a2) 371.735.634 L. € 191.985,43
totale
b) somme a disposizione della stazione appaltante
4.089.091.974 L. € 2.111.839,76
b1) rilievi, accertamenti e indagini 7.000.000 L. € 3.615,20
b2) imprevisti (5% su a) 204.454.599 L. € 105.591,99
b3) allacciamenti ai pubblici servizi 40.000.000 L. € 20.658,28
b4) acquisizione aree o immobili - L. €
-
b5) spese tecniche: prog. esec., coord. della
sicurezza in fase di progettazione ed
esecuzione, D.LL. e contabilità
300.000.000 L. € 154.937,07
b5bis) fondo incent. Art. 18 (1% di a1+a2)
37.000.000 € 19.108,91
b6) spese per attività di consulenza, ecc. 80.000.000 L. € 41.316,55
b7) spese per pubblicità, gare, commissioni, ecc. 4.000.000 L. € 2.065,83
b8) collaudo 13.000.000 L. € 6.713,94
b9) I.V.A. (20% su b1 + b5 + b6 + b8) 80.000.000 L. € 41.316,55
totale 765.454.599 L. € 395.324,31
totale 4.854.546.573 L. € 2.507.164,07
recupero della cappella di san grato
e della torre delle segnalazioni
(estratti dalle relazioni di progetto)
Nell’ottica di un recupero funzionale e della riqualificazione del parco Comunale della collina di San Grato,
il Comune di Rivoli ha assunto la decisione di restaurare e recuperare a fini conservativi e di
rifunzionalizzazione due presenze architettoniche site all’interno del parco.
• l’edificio a torre utilizzato per segnalazione telegrafica, di epoca con buona probabilità postnapoleonica,
• l’edificio a carattere votivo, dedicato a San Grato, presumibilmente risalente alla metà dell’800.
Torre di segnalazione telegrafica.
Stato dei luoghi.
La torre di segnalazione telegrafica, il cui impianto risalirebbe alla fine dell’800, apparterrebbe alla linea
telegrafica ottica dell’Abate Chappe, ed unitamente alle altre torri di segnalazione della bassa, media ed
alta Val Susa, fu inserita nella linea telegrafica ottica Torino- Lyone- Parigi. La torre, posizionata quasi
sulla sommità della collina di San Grato, prossima alla Cappella votiva edificata in onore del Santo
medesimo, attualmente risulta giacere in un notevole stato di degrado.
Alta all’incirca 9,30 ml., avente un diametro utile netto variabile, a causa del variare dello spessore delle
murature perimetrali, da un minimo di 2,57 ml. ad un massimo di 3,35 ml., la torre presenta oggi due piani,
oltre al piano terreno ed al piano di copertura, serviti da una ripida scala costituita di elementi lapidei
incastrati nella muratura perimetrale, rafforzati dalla presenza di soletta in c.a.o. o calzante le mensole in
pietra.
Dall’ultimo orizzontamento interno, posto ad una quota (rispetto all’ingresso) di 6,50 ml., attraverso una
scala a pioli, costituita di tondini in acciaio ancorati nella muratura, è possibile, aprendo una botola posta a
raso dell’estradosso del piano di copertura, raggiungere la copertura stessa realizzata con una guaina
bitumata associata a pietrischetto che, a causa dei continui cicli di esposizione al caldo ed al gelo,
presenta ormai evidenti carenze performanti, permettendo all’acqua piovana di filtrare all’interno della
torre.
Tutto intorno al perimetro dell’edificio, in corrispondenza del piano di copertura, è posto un parapetto a
protezione delle cadute verso il vuoto, ancorato direttamente all’ultimo orizzontamento costituito, come i
sottostanti, di soletta piena in calcestruzzo armato ordinario, dello spessore variabile tra i 10 ed i 15 cm.
Esternamente, la torre si presenta come un cilindro, dotato di fasce marcapiano di colore chiaro,
intonacato a civile con applicazione di pittura per esterni con evidenti componenti plastiche che non
agevolano la traspirazione dei maschi murari favorendo le efflorescenze saline e il rigonfiamento del film
plastico applicato unitamente alla pittura. A ridosso di ipotetici assi geometrici “principali” l’edificio presenta
aperture variabili in dimensione e forma, ai diversi piani. Le aperture sono protette da grate ed inferriate
anti intrusione. E’ ipotizzabile che quest’ultime siano state poste in opera durante l’ultimo intervento di
recupero funzionale e conservativo avvenuto, all’incirca, a ridosso degli anni 1939-1940.
Ipotesi di recupero, rifunzionalizzazione, riutilizzo.
l’Amministrazione Comunale di Rivoli ha individuato nell’associazione locale degli astrofili, i possibili fruitori
di tale spazio, considerata la contestuale esigua presenza di illuminazione, (e quindi di inquinamento
illuminotecnico), requisito fondamentale per poter scrutare l’angolo di cielo sovrastante l’abitato di Rivoli.
Le ipotesi di recupero e di intervento, una volta definita una possibile utenza, hanno mirato a fare della
torre un “cannocchiale puntato verso il cielo”. Attraverso lo svuotamento della torre medesima, si è andata
a posizionare una scala elicoidale, costituita di elementi formati da grate metalliche, sostenuta da un
perno centrale raggiungente l’ultimo piano praticabile da cui si può godere una vista panoramica
sull’abitato di Rivoli e sulla pianura limitrofa. Così operando, si è potuto rifunzionalizzare la via di risalita
alla torre, sfruttando tutta la larghezza possibile e garantendo una condizione statica ottimale della scala,
non presente nell’attuale stato dei luoghi.
Il “perno centrale” troverà fondamenta all’interno di una vasca-plinto, atta a fondare il ritto di sostegno
dell’intera scala, ma, soprattutto, a raccogliere ed allontanare l’acqua meteorica giungente d’alto, e
percolante lungo la scala. Un piano anch’esso costituito di grata metallica, semplicemente appoggiata,
fungerà da piano di calpestio del piano terra e permetterà l’accesso alla torre, consentendo il transito al di
sopra della vasca di raccolta delle acque piovane. La discretizzazione della superficie di calpestio in più
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 11

parti, permetterà una facile rimozione della stessa per agevolare la pulizia del fondo della vasca di
raccolta, mentre una canalizzazione, diretta verso l’esterno dell’edificio, garantirà l’allontanamento delle
acque raccolte.
Un’adeguata illuminazione interna, agevolerà l’accesso al belvedere sommitale anche durante le ore tardo
serali e notturne. In condizioni ordinarie, l’illuminazione interna della torre, rimarrà accesa, facendo
assumere durante l’arco della giornata una triplice valenza all’elemento architettonico presente all’interno
del parco. In primo luogo, di giorno, così come di notte col fuoriuscire di fasci luminosi, l’elemento torre
darà un segnale di forte presenza all’interno del Parco, assumendo sia per la sua verticalità sia per il
richiamo accattivante dalle finestrature illuminate, in un contesto buio, un forte carattere di richiamo
dell’attenzione dei fruitori del Parco.
In secondo luogo, durante le ore diurne una volta giunti in prossimità della torre, la medesima stimolerà
con la sua caratteristica forma a “cannocchiale” la curiosità di un ipotetico fruitore del parco che, attraverso
i vuoti della scala, potrà individuare la posizione stagionale della volta celeste, oppure, risalendo l’edificio
godere di una differente vista del Parco.
Infine, durante le ore notturne, quando non utilizzata da studiosi ed appassionati degli astri, la torre, con la
sua illuminazione interna, fuoriuscente dalle aperture presenti a ridosso delle murature, recupererà,
simbolicamente la sua funzione di segnalatore telegrafico luminoso, ritornando parzialmente ad acquisire
la destinazione d’uso originaria.
Esternamente, l’idea progettuale, prevede un intervento manutentivo straordinario, mirato allo
spicconamento dell’intonaco esistente con successivo ripristino mediante l’utilizzo di materiale possedente
caratteristiche di macro-porosità, ed intonaco a calce. Tutte le griglie metalliche anti-intrusione, così come
i serramenti metallici esistenti verranno rimossi, ricondizionati, quindi successivamente ripristinati.
Una ricerca storica, tutt’ora in corso, determinerà la cromia della idropittura per esterni, da applicarsi.
Cappella votiva di San Grato.
Stato dei luoghi.
Edificata presumibilmente lungo il finire del XIX secolo, la Cappella Votiva di San Grato costituisce la
seconda presenza architettonica all’interno del Parco Comunale della collina di San Grato, a cui da’ il
nome. Avente dimensioni massime di: 6,30 ml. in larghezza, 9,14 ml. in lunghezza ed un’altezza di 7,46
ml., l’edificio religioso sviluppa una superficie lorda di pavimento pari a circa 25 mq.
Esso si presenta con un ampio timpano, caratterizzante unitamente alle colonne ed alle trabeazioni, lo
stile neoclassico della facciata principale, lungo il cui asse di simmetria si trova la porta di accesso
dell’edificio, nonché, una delle tre finestre apportanti luce ed aria nello spazio interno. I prospetti secondari
presentano, invece, una superficie intonacata, evidenziante ampie discontinuità e lacune, sino a
raggiungere vistosi stati di degrado attraverso i quali è possibile “leggere” la muratura sottostante
assolvente compiti strutturali. Nella fattispecie, i maschi murari di ambito sono costituiti di muratura in
pietrame (opus incertum) e muratura in elementi laterizi pieni, sostenente un sistema voltato in laterizio
visibile all’interno della Cappella. Una orditura lignea secondaria, sorretta da capriata e trave di colmo,
sostiene un assito resistente su cui poggia un manto di copertura lapideo, in lose, di spessore variabile.
Lungo il prospetto sud/est spicca in elevazione una timida “torretta campanaria” ora sprovvista
dell’elemento di richiamo acustico.
Al suo interno, la Cappella presenta una pavimentazione in cotto, poggiante su sottofondo in terra battuta,
formante un gradino di circa 15 cm. in prossimità dell’altare in muratura posto avanti il coro. Internamente
le pareti si presentano intonacate a civile. E’ da rilevare l’esistenza di una trabeazione percorrente l’intero
perimetro interno della Cappella, corrente poco al di sotto del piano d’imposta delle finestre presenti lungo
tre dei quattro prospetti. Costoloni in elementi in laterizio, staccantisi dalla trabeazione citata poc’anzi,
costituiscono validi irrigidimenti dell’intero sistema voltato principale delimitante in altezza lo spazio
interno.
A causa della mancanza di opere fondali, l’appoggio diretto delle muratura portanti, poco al di sotto del
piano di campagna, nonché di successivi fenomeni di subsidenza, l’edificio presenta ampie superfici
degradate a causa dell’umidità risalente per capillarità dal terreno, ed ampi stati fessurativi
apparentemente in stato di quiete, ma molto profondi, e talvolta passanti le murature, soprattutto in
corrispondenza delle due finestre caratterizzanti i due prospetti secondari, laterali.
Se i fenomeni dovuti al manifestarsi delle efflorescenze saline a ridosso delle murature di ambito sono
facilmente riconducibili alla mancanza di vespaio aerato, gli stati fessurativi presenti sono ragionevolmente
riconducibili ad un fenomeno subsidenziale interessante la parte dell’abside che ha portato ad una “rototraslazione”
dei maschi murari. Contestualmente, subito questo primo dissesto, sotto la spinta del sistema
voltato, le murature portanti, “incastrate” nel terreno hanno ceduto, “strapiombando” verso l’esterno,
permettendo lo sviluppo di più ampi rami fessurativi a ridosso dell’elemento volta. A tale fenomeno ha
resistito la muratura costituente la facciata principale in quanto: maggiormente rigida rispetto ai setti a lei
perpendicolari, e soprattutto poiché non interessata dall’azione della risultante orizzontale di spinta, della
volta.
Ipotesi di recupero, rifunzionalizzazione, riutilizzo.
Il recupero, la rifunzionalizzazione ed il conseguente riutilizzo della Cappella di San Grato, non possono
prescindere dal consolidamento statico-strutturale dell’edificio votivo medesimo. In primo luogo si
procederà per “cantieri successivi”, dello sviluppo indicativo di 1,00-1,50 ml., a sottofondare la Cappella,
con fondazioni in calcestruzzo armato ordinario, in quanto, è stata appurata una lacuna fondale, con
buona probabilità co-responsabile dei dissesti presenti allo stato dei luoghi.
In secondo luogo, si renderà necessario porre in essere un sistema di ponteggi di forza sia interno che
esterno a scongiurare eventuali ulteriori dissesti. Un puntellamento interno, non spingente, ma a sola
funzione contenitiva, eviterà l’abbassamento ed il crollo della volta ampiamente fessurata; un ponteggio
esterno, spingente sui quattro prospetti principali e collegato a formare un corpo perfettamente solidale,
eviterà “l’apertura” dei setti murari sviluppando un’azione contenitiva nei confronti della Cappella.
Una volta posta in sicurezza la struttura, si procederà alla rimozione del manto di copertura in lose avendo
cura di accatastare nell’area di cantiere gli elementi riutilizzabili, previa cernita ed allontanamento del
materiale non più idoneo ad esser messo in opera. Successivamente, si rimuoverà la struttura lignea
primaria e secondaria per sostituirla con nuovo materiale scevro da ammaloramenti, incurvature e difetti.
Prima di ricostruire la copertura della Cappella si andrà a costituire un cordolo in calcestruzzo armato
ordinario, previa demolizione di porzione sommitale di muratura portante per poter ottenere nuovamente i
medesimi piani di quota finiti. Lo svuotamento del rinfianco della volta e la costituzione di un “guscio” in
calcestruzzo armato ordinario a cui andare ad “appendere” il sistema voltato presente, costituirà anche il
pretesto per posizionare tre tiranti in acciaio, forniti di opportune piastre di ancoraggio da occultarsi nella
muratura portante, a scongiurare una “apertura” verso l’alto dei quattro maschi murari definenti lo spazio
interno.
Consolidato l’intero sistema strutturale, mantenendo il ponteggio esterno di servizio, si procederà,
internamente ed esternamente, alla spicconatura degli intonaci ammalorati, portando alla luce la muratura
portante ed andando a compiere opere di risanamento “cuci-scuci”, per mezzo di sostituzione di elementi
ammalorati ed impiego di malte ad alta resistenza e betoncini reoplastici, con eventuale inserimento di
barre in acciaio a “cucire” la muratura.
Attraverso la formazione di una fossa larga 1,00 cm. circa e profonda circa 60 cm., riempita con materiale
misto granulare anidro, si migliorerà l’isolamento delle murature rispetto all’umidità del suolo. Un sistema
di canalizzazioni drenanti e di pozzetti, posizionati nella fossa, convoglieranno le acque meteoriche,
giungenti da nuove gronde e pluviali in rame dello spessore di 8/10 mm.
All’interno della Cappella, attraverso uno sbancamento eseguito a mano, si andrà a formare un vespaio
aerato dell’altezza di circa 20 cm., mediante l’utilizzo di cupolotti in materiale plastico, su cui effettuare
getto in calcestruzzo ordinario, completato dalla posa in opera di rete elettrosaldata. Sulla stratigrafia
venutasi a creare, si realizzeranno massetto e sottofondi su cui posare pavimentazione in cotto, analoga
alla preesistente. La sostituzione della soglia lapidea del serramento di ingresso, completerà le opere di
pavimentazione.
Sul paramento murario esterno, una prima fascia alta circa 100 cm., di intonaco macroporoso, permetterà
alle murature di “respirare” sfogando all’esterno l’umidità risalente dal terreno per capillarità. Le rimanenti
porzioni murarie verranno intonacate a calce ed idropitturate con prodotti adatti all’esposizione all’esterno,
mentre, gli stucchi e le cornici parzialmente mancanti e/o deteriorate, verranno ripristinati a nuovo.
Analoghe operazioni saranno ripetute nello spazio interno dell’edificio.
La rimozione, pulizia e verniciatura delle grate anti-intrusione, compresa la posa di rete anti-volatile,
completerà il recupero della Cappella, unitamente alla posa di nuovo portoncino metallico, rivestito con
pannelli lignei permettente la visione dello spazio interno senza accedere all’edificio.
Le opere impiantistiche previste sono riassumibili in un impianto elettrico “generico” tale da poter fornire
adeguato comfort di base ad un qualsiasi fruitore dello spazio, senza peraltro soddisfare esigenze
specifiche. Pertanto è stata prevista la posa di un quadro elettrico alimentante nr. 6 prese di corrente
interne, più una esterna a garantire la possibilità di realizzare eventi sul sagrato della Cappella. Quattro
spot alogeni ad incandescenza garantiranno una corretta illuminazione dello spazio interno. In ausilio a
tale sistema primario di illuminazione, verranno celati negli sporti della trabeazione due sorgenti luminose
al neon, a basso consumo, per poter illuminare l’edificio anche nelle ore notturne e dare un segnale di
presenza all’interno del parco. Un punto di allacciamento alla rete telefonica garantirà la possibilità di
connettersi ad internet, piuttosto che utilizzare la rete in modo tradizionale.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 12

Quadro economico dell’intervento
QUADRO ECONOMICO (art. 17 DPR 554 del 21/12/1999)
a) lavori a base d'asta
a1) esecuzione dei lavori 340.000.000 L. € 175.595,35
a2) importo per attuazione dei piani di sicurezza 13.600.000 L. € 7.023,81
totale 353.600.000 L. € 182.619,16
a3) I.V.A. (10% su a1 + a2) 35.360.000 L. € 18.261,92
totale 388.960.000 L. € 200.881,08
b) somme a disposizione della stazione appaltante
b1) rilievi, accertamenti e indagini - L. €
-
b2) imprevisti (5% su a) 19.448.000 L. € 10.044,05
b3) allacciamenti ai pubblici servizi 19.000.000 L. € 9.812,68
b4) acquisizione aree o immobili - L. €
-
b5)
spese tecniche: prog. esec., coord. della
sicurezza in fase di progettazione ed
esecuzione, D.LL. e contabilità
46.920.000 L. € 24.232,16
b5bis) fondo incent. Art. 18 (1% di a1+a2)
4.000.000
b6) spese per attività di consulenza, ecc. - L. €
-
b7) spese per pubblicità, gare, commissioni, ecc. 3.000.000 L. € 1.549,37
b8) certificato reg. esec. 5.000.000 L. € 2.582,28
b9) I.V.A. (20% su b1+b5+b6+b8) 10.384.000 L. € 5.362,89
totale 107.752.000 L. € 53.583,44
totale 496.712.000 L. € 254.464,51
restauro della fontana monumentale di ingresso al parco
Analisi del degrado materico/statico e metodologie di consolidamento
La valutazione del degrado e della curabilità dell’opera, è stata ottenuta mediante esame visivo delle
superfici dei vari elementi strutturali, e dei materiali impiegati con la finalità di specificare alcune categorie
atte ad individuare la validità della protezione contro le azioni degli agenti atmosferici, la consistenza
dell’entità dei copriferri, la composizione del quadro fessurativo e delle relative lesioni, le tipologie degli
attacchi biodeteriogeni. L’esame visivo delle strutture ha ottenuto il rilevamento dei difetti che hanno
prodotto e possono produrre nel tempo ulteriore degrado dei materiali per le azioni negative delle
condizioni ambientali e degli agenti atmosferici.
l degrado è stato valutato con riferimento alla vigente normativa ed in particolare con riferimento alle
RACCOMANDAZIONI NORMAL, C.N.R. – centri di studio di Milano e Roma sulle cause di deperimento e
sui metodi di conservazione delle opere monumentali – I.C.R.-.
L’opera è stata suddivisa per famiglie di materiali (muratura, calcestruzzo armato e materiali lapidei),
successivamente suddivise per gruppi di fenomeni, sono state individuate le principali azioni del degrado
o di intervento.
Strutture murarie
A1 – PROCESSO DI FESSURAZIONE
A1.1 – Lesione superficiale (intonaco); intervento di consolidamento statico mediante
realizzazione di parte di intonaco bugnato a grosso rilievo comprendente la rimozione delle parti
incoerenti o instabili, la formazione dell'intonaco di supporto e profilature.
A1.2 – Lesione profonda (murature); intervento di consolidamento statico mediante la rimozione
delle parti deteriorate o manomesse, la chiusura a cuci-scuci di piccoli vani, compresa la
scarificatura ed il rifacimento di tutti i giunti.
A1.3 – Lesione passante (crepe su intonaco); intervento di consolidamento statico mediante
realizzazione di parte di intonaco bugnato a grosso rilievo comprendente la rimozione delle parti
incoerenti o instabili, la formazione dell'intonaco di supporto e profilature.
A2 – PROCESSI DI DEGRADO
A2.1 – Processo di degradazione causato da umidità capillare; l’intervento in questo caso consiste
nel trattamento di murature umide soggette a risalita capillare,costituito da una applicazione di
soluzioni antisaline monocomponenti ad alta penetrazione, applicazione di intonaco aerato
deumidificante composto da malte traspiranti specifiche impastate con sabbia e cemento,
permeabile al vapore ed a ridotto assorbimento.
A2.2 – Processi di corrasione, corrosione, disgregazione ed esfoliazione;
“Corrasione”: Asportazione di materiale dovuta all’azione meccanica di particelle solide
trasportate dal vento”.
“Corrosione”: Degrado che implica, sempre, l’evolversi di un processo chimico..
“Disgregazione”: Stadio avanzato di decoesione, caratterizzato da distacco di granuli o cristalli
sotto minime sollecitazioni meccaniche; comporta un sensibile peggioramento delle caratteristiche
meccaniche originarie ed un notevole aumento della porosità.
“Esfoliazione”: Degradazione che si manifesta con sollevamento, seguito da un distacco, di uno o
più strati superficiali paralleli tra loro; da cui “sfoglia”; le singole sfoglie hanno spessore uniforme,
generalmente nell’ordine di qualche millimetro, sono costituite da materiale sia apparentemente
integro che alterato.
L’intervento consiste nel ripristino della continuità materia della struttura con interventi chimici di
protezione profonda e consolidamento, oppure nei punti più accentuati di cuci e scuci, con
interventi di protezione superficiale mediante l’applicazione di soluzioni ad alto grado di protezione
ed assorbimento, capaci di mantenere le caratteristiche di traspirazione del materiale.
A3 – ATTACCHI BIODETERIOGENI
A3.1 – Processo di patinatura e pitting;
“Patina”: Alterazione strettamente limitata a quelle modificazioni naturali della superficie dei
materiali non collegabili a manifesti fenomeni di degradazione e percepibili come una variazione
del colore originario del materiale. Nel caso di alterazioni artificiali, si usa di preferenza il termine
“patinatura”.
“Pitting”: Corrosione puntiforme che si manifesta attraverso la formazione di piccole cavità.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 13

L’intervento consiste nella pulizia con apparecchi aereobrasivi a bassa pressione o manuali, e
successivo intervento di protezione superficiale con l’applicazione di soluzioni ad alto grado di
protezione ed assorbimento, capaci di mantenere le caratteristiche di traspirazione del materiale.
A3.2 – Processo di incrostazione;
“Incrostazione”: Deposito stratiforme compatto e generalmente molto aderente al substrato,
composto da sostanze scarsamente solubili, prevalentemente carbonati, depositate da acque
dure. Su materiali calcarei molto porosi in particolare su intonaci, l’incrostazione è più spesso
dovuta a ricristallizzazione del carbonato di calcio e del sub-strato, preventivamente disciolto da
acque ricche di acido carbonico.
L’intervento consiste nella pulizia con apparecchi aereobrasivi a bassa pressione o manuali, e
successivo intervento di protezione superficiale con l’applicazione di soluzioni ad alto grado di
protezione ed assorbimento, capaci di mantenere le caratteristiche di traspirazione del materiale.
A3.3 – Formazione di microrganismi e microrganismi (muschi-licheni, ecc.);
“Deposito superficiale”: Accumulo di materiali estranei di varia natura, quali ad esempio: polvere,
terriccio, guano di piccioni, microrganismi, ecc.
Ha spessore variabile, generalmente con scarsa coerenza e aderenza al materiale sottostante.
Intervento di pulizia da biodeteriogene mediante combinazione di interventi chimici (prodotti
diserbanti), e successivamente meccanici di asporto.
Verrà inoltre effettuato uno scavo di sbancamento a ridosso della muratura controterra ove sarà posato un
tubo dreno, per il drenaggio dell’acqua presente nel terreno.
La profondità di scavo verrà valutata tenendo conto delle caratteristiche della muratura e del grado di
stabilità dell’opera. Si dovrà comunque provvedere alla messa in sicurezza della muratura con adeguato
puntellamento.
Lo scavo verrà quindi riempito con ciottoli del diametro di 5-10 cm con lo scopo di drenare l’acqua
proveniente dal rilevato retrostante il monumento.
Calcestruzzo armato (statua)
B1 – PROCESSO DI FESSURAZIONE
B1.1 – Lesione superficiale; intervento di consolidamento statico con idonee riprese di malta
cementizia ed idonei prodotti chimici, comprendente la rimozione delle parti incoerenti o instabili,
la formazione dell'intonaco di supporto e profilature.
B2 – PROCESSI DI DEGRADO
B2.1 – Processi di corrasione, corrosione, disgregazione ed esfoliazione;
“Corrasione”: Asportazione di materiale dovuta all’azione meccanica di particelle solide
trasportate dal vento”.
“Corrosione”: Degrado che implica, sempre, l’evolversi di un processo chimico..
“Disgregazione”: Stadio avanzato di decoesione, caratterizzato da distacco di granuli o cristalli
sotto minime sollecitazioni meccaniche; comporta un sensibile peggioramento delle caratteristiche
meccaniche originarie ed un notevole aumento della porosità.
“Esfoliazione”: Degradazione che si manifesta con sollevamento, seguito da un distacco, di uno o
più strati superficiali paralleli tra loro; da cui “sfoglia”; le singole sfoglie hanno spessore uniforme,
generalmente nell’ordine di qualche millimetro, sono costituite da materiale sia apparentemente
integro che alterato.
L’intervento consiste nel ripristino della continuità materia della struttura con interventi chimici di
protezione profonda e consolidamento, oppure nei punti più accentuati di cuci e scuci, con
interventi di protezione superficiale mediante l’applicazione di soluzioni ad alto grado di protezione
ed assorbimento, capaci di mantenere le caratteristiche di traspirazione del materiale.
B3 – ATTACCHI BIODETERIOGENI
B3.1 – Processo di patinatura e pitting;
“Patina”: Alterazione strettamente limitata a quelle modificazioni naturali della superficie dei
materiali non collegabili a manifesti fenomeni di degradazione e percepibili come una variazione
del colore originario del materiale. Nel caso di alterazioni artificiali, si usa di preferenza il termine
“patinatura”.
“Pitting”: Corrosione puntiforme che si manifesta attraverso la formazione di piccole cavità.
L’intervento consiste nella pulizia con apparecchi aereobrasivi a bassa pressione o manuali, e
successivo intervento di protezione superficiale con l’applicazione di soluzioni ad alto grado di
protezione ed assorbimento, capaci di mantenere le caratteristiche di traspirazione del materiale.
B3.2 – Processo di incrostazione; “Incrostazione”: Deposito stratiforme compatto e generalmente
molto aderente al substrato, composto da sostanze scarsamente solubili, prevalentemente
carbonati, depositate da acque dure. Su materiali calcarei molto porosi in particolare su intonaci,
l’incrostazione è più spesso dovuta a ricristallizzazione del carbonato di calcio e del sub-strato,
preventivamente disciolto da acque ricche di acido carbonico.
L’intervento consiste nella pulizia con apparecchi aereobrasivi a bassa pressione o manuali, e
successivo intervento di protezione superficiale con l’applicazione di soluzioni ad alto grado di
protezione ed assorbimento, capaci di mantenere le caratteristiche di traspirazione del materiale.
B3.3 – Formazione di microrganismi e microrganismi (muschi-licheni, ecc.);
“Deposito superficiale”: Accumulo di materiali estranei di varia natura, quali ad esempio: polvere,
terriccio, guano di piccioni, microrganismi, ecc.
Ha spessore variabile, generalmente con scarsa coerenza e aderenza al materiale sottostante.
Intervento di pulizia da biodeteriogene mediante combinazione di interventi chimici (prodotti
diserbanti), e successivamente meccanici di asporto.
Materiali lapidei
C1 – DEMOLIZIONE
C1.1 – Lo stato di conservazione degli elementi lapidei è in avanzato stato di degrado (vedi figg.
1-2), il piano d’appoggio delle panche presenta notevoli crepe e sbrecciature, analogo discorso
per quanto riguarda le sellette d’appoggio in mattoni.
La copertina in pietra del pilastro di destra (fig.2) è totalmente mancante.
Dato il pessimo stato di conservazione degli elementi lapidei, si consiglia la loro sostituzione.
Realizzazione nuove opere
Oltre al restauro conservativo dell’opera, si dovranno realizzare degli interventi accessori al fine di
garantire una maggior fruibilità dell’area ed una prolungata efficacia del restauro nel tempo.
Si dovrà quindi:
- installare un lavabo di raccolta dell’acqua proveniente dalla fontana, in modo da risanare le
murature dall’umidità capillare che inevitabilmente tornerebbe a manifestarsi dopo breve periodo,
comprensivo di nuovo pozzetto per l’allacciamento all’acquedotto comunale, all’interno del quale
dovrà trovarsi una saracinesca per l’esclusione e lo svuotamento dell’impianto della fontana, e un
rubinetto per l’irrigazione dell’area verde.
- realizzare un nuovo impianto di illuminazione tramite proiettore da terreno, il cui fascio verrà
diretto sulla fontana e sul monumento soprastante.
Quadro tecnico-economico dell’intervento
QUADRO ECONOMICO (art. 17 DPR 554 del 21/12/1999)
a) lavori a base d'asta
a1) esecuzione dei lavori 77.758.106 L. € 40.158,71
a2) importo per attuazione dei piani di sicurezza 13.599.993 L. € 7.023,81
totale 91.358.098 L. € 47.182,52
a3) I.V.A. (10% su a1 + a2) 9.135.810 L. € 4.718,25
totale 100.493.908 L. € 51.900,77
b) somme a disposizione della stazione appaltante
b1) rilievi, accertamenti e indagini 19.447.993 L. € 10.044,05
b2) imprevisti (5% su a) 5.024.695 L. € 2.595,04
b3) allacciamenti ai pubblici servizi - L. €
-
b4) acquisizione aree o immobili - L. €
-
b5)
spese tecniche: prog. esec., coord. della
sicurezza in fase di progettazione ed
esecuzione, D.LL. e contabilità
8.000.000 L. € 4.131,66
b5bis) fondo incent. Art. 18 (1% di a1+a2)
1.000.000
b6) spese per attività di consulenza, ecc. 0 L. €
-
b7) spese per pubblicità, gare, commissioni, ecc. 4.000.000 L. € 2.065,83
b8) certificato reg. esec. 3.000.000 L. € 1.549,37
b9) I.V.A. (20% su b1+b5+b6+b8) 6.089.599 L. € 3.145,02
totale 46.562.287 L. € 24.047,41
totale 147.056.195 L. € 75.948,19
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 14

localizzazione dei manufatti
e tipologie dei supporti
Il progetto si sviluppa e si articola su due livelli di scala al fine di fornire una lettura
adeguata del territorio ed una razionale pianificazione della localizzazione della
segnaletica turistica.
Il primo livello alla scala vasta (1/25.000) individua infatti le principali arterie di
comunicazione ed ingresso alla città, consente di individuare le relazioni spaziali con i
comuni limitrofi e permette di posizionare la segnaletica turistica a grande distanza che,
a livello generale, deve indicare le principali attrattive turistiche presenti sul territorio
comunale.
Il secondo livello ad una scala di dettaglio (1/3.500) individua la puntuale localizzazione
della segnaletica, la posizione dei singoli edifici aventi rilevanza storico monumentale e
quindi turistica e le aree verdi pubbliche di pertinenza. Tale elaborato potrà
rappresentare la base cartografica da cui derivare il pannello informativo da applicare
sulle bacheche alle diverse “porte” della città.
L’intero progetto della segnaletica turistica tiene inoltre conto di due livelli tipologici di
percorso e fruizione delle attrattive turistiche, culturali ed ambientali sul territorio che,
sebbene integrati tra loro, possiedono valenza diversa. Sono stati infatti presi in
considerazione un percorso più propriamente turistico – monumentale (legato al
circuito degli edifici rilevanti siti nel territorio comunale e delle aree di loro pertinenza
aventi caratteristiche di pregio e rappresentanti comunque un importante riferimento per
il visitatore che ne può fruire) ed un percorso con carattere paesistico – ambientale
legato ai tracciati esistenti ciclopedonali che si sviluppano sulla collina morenica ed
interessano una pluralità di Comuni (Rivoli, Villarbasse, Rosta, Rivalta).
Le indicazioni testuali di tutta la segnaletica turistica, le sintesi di carattere storico
documentale e la definizione di eventuali riproduzioni grafiche saranno oggetto della
fase esecutiva del progetto.
interventi di cui si chiede il finanziamento:
segnaletica turistica nel centro storico
QUADRO ECONOMICO (art. 17 DPR 554 del 21/12/1999)
a) lavori a base d'asta senza IVA IVA
a1) esecuzione dei lavori 95.380.000 L. € 49.259,66
95.380.000
a2) importo per attuazione dei piani di sicurezza 0 L. € -
0
totale 95.380.000 L. € 49.259,66
95.380.000
a3) I.V.A. (10% su a1 + a2) 9.538.000 L. € 4.925,97
9.538.000
totale
b) somme a disposizione della stazione appaltante
104.918.000 L. € 54.185,62
95.380.000
b1) rilievi, accertamenti e indagini 0 L. € -
0
b2) imprevisti (5% su a) 5.245.900 L. € 2.709,28
5.245.900
b3) allacciamenti ai pubblici servizi 0 L. € -
0
b4) acquisizione aree o immobili 0 L. € -
0
b5) spese tecniche: prog. esec., coord.
della sicurezza in fase di progettazione
ed esecuzione, D.LL. e contabilità
4.000.000 L. € 2.065,83
4.000.000
b5bis) fondo incent. Art. 18 (1,5% di a1+a2)
1.500.000 L. € 774,69
1.500.000
b6) spese per attività di consulenza, ecc. 20.000.000 L. € 10.329,14
20.000.000
b7) spese per pubblicità, gare, commissioni, ecc. 3.000.000 L. € 1.549,37
3.000.000
b8) collaudo 0 L. € -
0
b9) I.V.A. (20% su b1+b5+b6+b8) 4.800.000 L. € 2.478,99
4.800.000
totale 38.545.900 L. € 19.907,30
33.745.900
totale 143.463.900 L. € 74.092,92
129.125.900 14.338.000
quadro economico dell’intervento
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 15

servizio di trasporto turistico
L’opportunità di promuovere una mobilità turistica sostenibile nella Città di Rivoli ha
portato alla valutazione della fattibilità di un servizio di trasporto pubblico con veicoli a
basso o nullo impatto ambientale nel Centro Storico.
L’analisi delle caratteristiche socio-demografiche della popolazione locale e della
domanda di trasporto ha portato all’individuazione dell’intensità del servizio, che potrà
essere effettuato secondo lo schema di una linea urbana o su chiamata, nonché di un
percorso circolare ad anello con partenza da Piazza Martiri della Libertà.
L’analisi dell’offerta di mercato e dei parametri ambientali ha portato alla selezione di
due tipologie di veicoli: elettrico e ibrido. L’opzione diesel-elettrica, inizialmente
ponderata, è stata in seguito accantonata proprio per l’assenza sul mercato di vetture di
dimensioni adeguate. Va comunque considerato che, come precedentemente esposto,
la tecnologia diesel elettrica non si configura come a basso o nullo impatto ambientale.
In base all’ipotesi di tracciato sono quindi state effettuati i cicli di simulazione necessari
alla verifica delle potenze assorbite dai motori di trazione e ai necessari requisiti di
autonomia.
I risultati emersi hanno evidenziato la sostanziale adeguatezza di entrambi i sistemi, con
alcuni limitazioni di utilizzo del veicolo elettrico a causa dell’inferiore autonomia. In
particolare, se si intende garantire la medesima intensità di servizio rispetto all’opzione
ibrida, è necessario prevedere l’impiego di due veicoli. Al contrario, nell’ipotesi di
ricorrere all’utilizzo di veicoli ibridi, sarà sufficiente l’impiego di una sola vettura per
garantire il servizio anche nei periodi di punta.
Qualunque sia il sistema adottato, va sottolineato che dovrà essere prevista una vettura
di riserva a garanzia della continuità del servizio.
È stata inoltre valutata una seconda ipotesi di percorso che permetterebbe il
collegamento diretto e senza rotture di carico tra il Centro Storico e il Castello. Tale
possibilità, qui consigliata, richiede peraltro il mantenimento del senso unico di marcia a
salire in Via al Castello, con una modifica al Piano Urbano del Traffico attualmente
all’esame dell’Amministrazione Comunale. In tale caso, una simulazione effettuata sulle
tratte di forte pendenza di Via Fratelli Piol e Via al Castello ha mostrato come sia
altamente consigliabile l’adozione di un veicolo di tipologia ibrida.
definizione delle caratteristiche del servizio
Scenario attuale
Attuale offerta di trasporto
La zona turistica di pregio appare, anche a causa della sua difficile conformazione orografica e
urbanistica, del tutto sguarnita di servizio di trasporto pubblico collettivo.
L’introduzione di un servizio di trasporto pubblico eco-compatibile all’interno dell’area possa fornire un
valido apporto alla promozione turistica della zona, senza escludere le potenzialità a favore dei residenti.
Parcheggi al servizio dell’area
La zona del Centro Storici di Rivoli appare ben servita dal punto di vista delle aree adibite alla sosta degli
autoveicoli, sia per quanto riguarda la localizzazione sul territorio che per il numero di stalli disponibili.
La politica della sosta ad oggi applicata prevede l’applicazione di tariffe orarie solo in un parte, peraltro
consistente, dei parcheggi esistenti, le cui caratteristiche sono descritte nella seguente tabella.
Ubicazione Stalli
Piazza Martiri della Libertà 38
Piazza Principe Eugenio 67
Via F.lli Piol* 12
Via Rombò 148
Via Giolitti* 60
Via Sereno 28
Piazza Garibaldi 27
Piazza Matteotti 14
Piazza Marocco 29
Totale 423
L’ubicazione di tali parcheggi è tale da porsi quasi tutti ai margini della zona storica, ad esclusione delle
aree in Via Piol e in Piazza Garibaldi, potendosi quindi configurare come parcheggi di interscambio tra il
traffico veicolare privato e il nuovo servizio di trasporto pubblico in progetto.
Va peraltro segnalato come il coefficiente di occupazione di tali aree sia allo stato attuale molto basso,
principalmente a causa della mancata regolamentazione della sosta in altri parcheggi centrali, quali quelli
situati in Piazza S. Rocco, Piazza Bollani, Via Chiantori, Piazza Marconi e Piazza Castello, per cui i
parcheggi a pagamento presentano al momento una valenza solo residuale per le necessità degli
automobilisti. A tale proposito si sottolinea l’opportunità di procedere all’installazione di parcometri anche
in tali aree, essendo l’elaborazione di un’adeguata politica della sosta del tutto consigliabile per il
successo dell’iniziativa in esame.
Altro elemento cardine per la buona riuscita dell’iniziativa, anche sulla base di analoghe esperienze in
Italia e all’estero, potrà essere rappresentato da forme di integrazione tariffaria tra parcheggio e nuovo
sistema di trasporto, tali da comprendere nel costo del parcheggio anche il titolo di viaggio per gli
spostamenti nel Centro Storico.
Analisi della domanda di trasporto
Mobilità turistica
La mobilità turistica, da tempo interesse primario del Comune di Rivoli si presenta in espansione, anche
se non ancora adeguatamente incentivata. Il numero di presenze turistiche, principalmente da attribuire
all’interesse destato dal Castello e dal Museo di Arte contemporaneo in esso allestito, pur contenuto in
termini assoluti, appare nuovamente in espansione, dopo alcuni periodi di difficoltà.
Le potenzialità turistiche della Città, sia per le mete turistiche e culturali di pregio in essa presenti che in
considerazione della prossimità alla Città di Torino, appaiono peraltro molto superiori alla situazione
attuale. La promozione turistica della zona, necessaria al raggiungimento prima e al superamento poi di
tale obiettivo, passa tuttavia dall’esistenza di efficaci collegamenti di trasporto pubblico, in grado di
consentire l’attraversamento agevole della zona centrale, caratterizzata da pendenze non trascurabili, e il
facile ed economico trasbordo con le diverse modalità di trasporto pubblico e privato.
Stima del bacino di utenza del nuovo servizio di trasporto
Gli utenti potenziali del nuovo servizio di trasporto sono costituiti essenzialmente da tre categorie di
soggetti:
• turisti, a prescindere dalla modalità di trasporto da essi utilizzata per raggiungere i luoghi di
interesse artistico e culturale situati nel centro storico di Rivoli;
• residenti nel centro storico di Rivoli che, per i propri spostamenti nell’ambito del Comune di Rivoli,
ricorrono già abitualmente al trasporto pubblico collettivo o non utilizzano alcun mezzo di
trasporto. Questi ultimi rappresentano la mobilità pedonale, principalmente costituita dalla
popolazione non occupata, quali disoccupati, casalinghe, disoccupati e pensionati.
• cittadini di Rivoli e dei Comuni limitrofi che generano la mobilità intercomunale e utilizzano, per
i propri spostamenti, gli autobus attualmente in servizio di linea, sia extraurbano che urbano,
nonché l’auto privata, in un’ottica di oculato sfruttamento dei parcheggi di interscambio presenti
nell’area.
Sulla base delle indagini svolte, l’afflusso di turisti può essere quantificato in circa 100.000 presenze
annue (obiettivo del Comune di Rivoli al 2005). Data la natura del sistema di trasporto in progetto, che si
inserisce a pieno titolo in un quadro di interventi integrati per la promozione turistica della zona, e lo
sviluppo urbanistico che vede il Castello in posizione periferica rispettosi alla restante parte dell’area
storica, si può ipotizzare che i turisti usufruiscano del servizio per almeno una corsa.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 16

Calcolando un’apertura al pubblico del Castello e degli altri siti di interesse turistico di 300 giorni/anno, la
domanda di trasporto turistica può pertanto essere stimata in circa 280 passeggeri/giorno.
Con riferimento alla mobilità interna, noti il numero di spostamenti totali generati dai residenti nel Comune
di Rivoli e il numero di spostamenti riguardanti le modalità autobus e pedonale, è possibile attribuire alla
popolazione locale una propensione all’utilizzo del mezzo pubblico collettivo pari al 30% circa. La
sostanziale uniformità socio-demografica che caratterizza il territorio comunale consente di mantenere
valido tale valore anche con riferimento ai soli abitanti del centro storico; il bacino di utenza relativo alla
mobilità dei residenti, nell’ipotesi di massimo ricorso al sistema, è quindi valutabile in circa 7.200
passeggeri/giorno.
La mobilità intercomunale è principalmente di tipo sistematico, essendo composta per la maggior parte da
lavoratori e studenti. Partendo dal rapporto tra popolazione occupata nell’intero comune e nel solo centro
storico, è possibile affermare che circa il 13% degli spostamenti intercomunali riguarda l’area oggetto di
studio. Sulla base del numero degli spostamenti effettuati con autobus di linea e con auto private, il bacino
di utenza rappresentato dalla mobilità intercomunale è quindi valutabile in circa 2800 passeggeri/giorno
per la mobilità in ingresso al Comune e di circa 980 passeggeri/giorno per la mobilità in uscita.
Naturalmente tali valori rappresentano un limite massimo prudenziale, riferibile alle fasce orarie di punta
mattinale e serale.
Il bacino di utenza complessivo del nuovo servizio di trasporto, come evidenziato nella seguente figura, è
pari a circa 11.260 passeggeri/giorno.
Turi
sti
Intercomu
nale
TOT
ALE
L’utenza potenziale del servizio presenta, dunque, un valore interessante, soprattutto nell’ottica di
introduzione del Piano Urbano del Traffico. L’entità effettiva della domanda di trasporto, quota parte del
bacino di utenza, sarà infatti fortemente dipendente dalle politiche tariffarie e di regolamentazione della
sosta, nonché dalla rispondenza del servizio alle aspettative dei cittadini.
Il ricorso al nuovo servizio di trasporto sarà infatti incentivato dall’introduzione di politiche restrittive di
circolazione e sosta nell’area rivolte ai veicoli privati dei non residenti nel centro storico, e al momento
presenti solo in Via Fratelli Piol. L’applicazione, nei parcheggi di interscambio, di tariffe orarie adeguate e
comprensive del titolo di viaggio per l’accesso al nuovo servizio di trasporto appare inoltre opportuna.
Per esercitare una maggiore attrattività nei confronti dei residenti, soprattutto nella prima fase
dell’esercizio, potrà risultare conveniente fissare una tariffa di viaggio contenuta e prevedere forme di
abbonamento al servizio.
In entrambi i casi, infine, il sistema sarà configurabile, oltre che come servizio tradizionale di linea, anche
come servizio a chiamata con un percorso prestabilito a fermate prefissate, conferendogli la flessibilità
necessaria per far fronte agevolmente alle variazioni di domanda prevedibili nelle diverse fasce orarie,
oltre ad aggiungere un carattere di personalizzazione utile per il gradimento dell’iniziativa.
Determinazione del percorso
Resid
enti
La determinazione del percorso è scaturita dall’analisi dettagliata degli insediamenti abitativi e
commerciali, dei poli di attrazione turistica, degli edifici di interesse pubblico e dei parcheggi
d’interscambio.
Lo sviluppo della linea è stato individuato lungo un percorso di tipo circolare ad anello, con un unico
capolinea individuato in Piazza Martiri della Libertà, che già oggi svolge funzioni di polo d’interscambio
modale. Tale ruolo è confermato dai piani di sviluppo della rete di trasporto pubblico con la progettata
linea metropolitana VAL per Torino che avrà una stazione proprio in tale luogo.
Già oggi afferiscono a Piazza Martiri della Libertà numerosi servizi di linea che giungono da Torino (è in
attuazione un collegamento celere su percorso protetto) e dalla stazione di Alpignano. Tali servizi
vengono attualmente svolti dalle società ATM, Satti e Novarese. Nelle immediate adiacenze della piazza
sono inoltre presenti numerosi parcheggi d’interscambio, come descritto nei paragrafi precedenti.
Il percorso della circolare è stato individuato come segue:
- Capolinea in Piazza Martiri della Libertà, in prossimità dell’area a traffico limitato di Via Fratelli Piol;
successivamente tale capolinea potrà essere meglio ubicato nelle immediate adiacenze degli sbocchi
della stazione della metropolitana.
- Nel primo tratto avviene l’attraversamento della prima parte di Via Fratelli Piol, fino alla svolta in Via
Arnaud, ove è prevista una prima fermata anche a servizio degli utenti provenienti dai due parcheggi
di Piazza Marocco e Piazza Garibaldi. Tale fermata è inoltre baricentrica rispetto all’area
rappresentata dalla Via Fratelli Piol, nella quale trovano collocazione numerose attività commerciali.
- Una terza fermata nella Via Arnaud è prevista nello slargo adiacente la scuola elementare Don Milani
e l’asilo nido.
- Successivamente, dopo la svolta a destra in Via Rombò, una quarta fermata potrà essere prevista in
Piazza Salotto, a servizio degli insediamenti abitativi della zona.
- Dopo aver percorso la rampa costituita da Via Giardino Fiorito, naturale proseguimento di Via Rombò,
le vetture svolteranno sulla sinistra effettuando fermata in Piazza Bollani. Oltre a costituire un punto
nevralgico della mobilità, anche pedonale, della zona, Piazza Bollani è stata da tempo individuata
come punto di partenza di un impianto di risalita meccanizzato per il collegamento turistico con il
Castello.
- Percorsa Via Grandi, dall’andamento sostanzialmente pianeggiante, una sesta fermata è da
realizzarsi in Piazza Marconi, ove è presente un’area di sosta per le autovetture provenienti da sudovest.
- Attraverso Via Don Peretti, viene raggiunta così l’area in corrispondenza dell’ex ospedale e del vasto
parcheggio d’interscambio ubicato in prossimità di esso. Una fermata in tale area consentirà dunque
di servire adeguatamente la zona.
- Un altro parcheggio di medie dimensioni è presente nella vicina Piazza San Rocco, raggiungibile
percorrendo Via Balegno, e nella quale potrà essere convenientemente ubicata un’ulteriore fermata.
- Discendendo per Via Monte Grappa, risulta di particolare interesse poter svoltare in Via XXIV Maggio
per raggiungere il parcheggio ed il centro commerciale ubicati all’inizio di Via Rombò; in tale ipotesi
sono previste due fermate: una in prossimità della svolta nella stessa Via XXIV Maggio e l’altra di
fronte al Centro Commerciale. Va sottolineato che tale eventualità comporterebbe la necessaria
inversione del senso di marcia in Via XXIV Maggio rispetto a quanto previsto dal Piano Urbano del
Traffico attualmente in discussione.
Il percorso così come descritto è schematizzato in Errore. L'origine riferimento non è stata trovata..
Il percorso appena esposto risulta naturalmente compatibile con l’esercizio del servizio di trasporto
pubblico, con riguardo sia ai vincoli planoaltimetrici che geometrici della zona, quali la sezione libera delle
strade, i raggi di curvatura e l’altezza dei passaggi coperti.
M
1 - MARTIRI D. LIBERTA’
P
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 17
P
5 - BOLLANI
6 - MARCONI
4 - SALOTTO
Via Rombò
Via Don Pedretti
P
P
P
2 - ARNAUD
3 - SCUOLE
8 – SAN ROCCO 9 – XXIV MAGGIO
Via Monte Grappa
7 – EX OSPEDALE
Via F.lli Piol
Via Rombò
P
10 – I PORTICI

Quadro economico dell’intervento
INVESTIMENTI INIZIALI
(necessari all'introduzione del servizio con veicolo ibrido)
Voci di costo
Costo medio
unitario (L/cad)
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 18
Quantità
Costo medio
totale (L)
Veicolo ibrido 420.000.000 2 840.000.000
Postazione di ricarica 1.000.000 1 1.000.000
TOTALE 421.000.000 841.000.000
COSTI DI GESTIONE
(consumi chilometrici, costi di manutenzione, costi per personale di guida)
Voci di costo
Costo medio
unitario
Quantità
Costo medio
totale (L)
Consumo energetico 1.400 L/km 25.000 km/anno 35.000.000
Costo personale di guida 70.000.000 L/cad 2 140.000.000
TOTALE
175.000.000
Sostituzione periodica
batterie al nichel-cadmio*
30.000.000 30.000.000
* Questa voce viene sostenuta mediamente ogni 7 anni
QUADRO ECONOMICO (art. 17 DPR 554 del 21/12/1999)
a) costo a base d'asta
a1) acquisto veicoli 840.000.000 L. € 433.823,80
totale 840.000.000 L. € 433.823,80
a2) I.V.A. (20% su a1) 168.000.000 L. € 86.764,76
totale 1.008.000.000 L. € 520.588,55
b) somme a disposizione della stazione appaltante
b1) imprevisti (5% su a) 42.000.000 L. € 21.691,19
b2) spese per pubblicità, gare, commissioni, ecc. 4.000.000 L. € 2.065,83
totale 46.000.000 L. € 23.757,02
totale 1.054.000.000 L. € 544.345,57

isalita meccanizzata
La risalita meccanizzata permette un agile collegamento pedonale tra il centro storico e
il castello. Il progetto cambia il modo in cui il visitatore giunge all’edificio. Mentre
attualmente l’arrivo al castello avviene lateralmente, la nuova salita consente di
giungervi frontalmente, in modo funzionalmente più corretto, con una suggestiva visione
prospettica del l’edificio monumentale.
Oggi l’unico percorso che porta al Museo d’Arte Contemporanea è costituito dalla
inadeguata via del Castello con notevoli problemi di circolazione automobilistica e
soprattutto di parcheggio.
Il progetto di risalita prevede la realizzazione di tratti di scale mobili coperte con superfici
vetrate per il superamento di altrettanti dislivelli all’interno di un percorso pedonale che
parte da piazza Bollani per arrivare al piazzale del castello; sono in corso di valutazione
due diversi tracciati, anche in base alle indicazioni delle indagini geotecniche effettuate.
Le scale mobili connettono varie parti dell’attuale percorso di salita al castello,
consentendo al turista la possibilità di scegliere ad ogni fine corsa di scala di proseguire
con la risalita meccanizzata o di percorrere a piedi dei tratti di strada verso il museo o
parti del parco.
In piazza Bollani è prevista la fermata del minibus elettrico che svolgerà un’importante
funzione di collegamento tra il centro storico e i parcheggi limitrofi.
Il piazzale Mafalda di Savoia verrà inoltre chiuso al traffico di transito delle autovetture in
attraversamento invitando all’uso di sistemi alternativi per il raggiungimento del castello.
In alternativa si è valutata valutando l’ipotesi di un’unica tratta di ascensore inclinato.
Per le ipotesi di progetto è attualmente in corso una verifica complessiva della fattibilità
tecnica, finanziaria e gestionale, nonché dell’inserimento urbano e di paesaggio.
Comparazione di soluzioni tecniche alternative per la risalita meccanizzata
L’individuazione della soluzione tecnica più appropriata alle esigenze di accessibilità del sistema centrocastello
è avvenuta attraverso la comparazione di due ipotesi alternative di realizzazione.
I dati fondamentali di progetto sono:
- Dislivello di 45 m tra la Confraternita Bassa e il piazzale del Castello
- Distanza di 60 m in proiezione orizzontale in linea retta tra Confraternita Bassa e il piazzale del Castello
Sono stati considerati due sistemi di risalita alternativi, già consolidati e sperimentati nel trasporto pubblico
urbano in siti turistici:
- Sistema di risalita a tratta unica con trazione a fune
- Sistema di risalita composto di tratti discontinui di scale mobili alternati a tratti orizzontali pedonali.
Le ipotesi, entrambe fattibili sotto il profilo strettamente tecnico, sono state valutate in base alla loro
appropriatezza alla forma della città, alla morfologia del sito, al sistema dei percorsi urbani tra il castello e
il centro, al numero delle connessioni offerte, alla facilità d’uso, alla semplicità di gestione, alla capacità di
adattamento a flussi discontinui (picchi alti di domanda concentrati e discontinui).
Dati tecnici
Descrizione
Appropriatezza
all’orografia del sito
Capacità di risposta
alle variazioni di
flusso
Facilità d’uso da
parte dell’utente
Integrazione con il
sistema dei percorsi
esistenti
Inserimento
ambientale
Ascensore inclinato con
trazione a fune
• Pendenza massima 45°
• Portata massima 1000 persone/ora
• Potenza 19 kW
• Cabina unica chiusa, vetrata, con
possibilità di sedute
• Monorotaia metallica
• Trazione a fune
• Tratta unica
• Non necessita di personale operatore
• Non necessita di stazioni di attestamento
o deposito
• Unico tratto continuo
• Accessibile ai portatori di handicap
• Il sistema è appropriato all’orografia del
sito e consente di superare direttamente
il dislivello sulla linea della massima
pendenza
• Il sistema è presenta una limitata
capacità di risposta a punte di flusso
localizzate temporalmente.
• In caso di picchi di afflusso, l’utenza può
essere costretta a tempi di attesa di
durata variabile in funzione del flusso.
• Il sistema è di grande facilità d’uso, e non
richiede operatore. L’utente è in grado di
gestire autonomamente una tecnologia
diffusa in ambiente domestico.
• La tratta unica obbliga all’interruzione dei
percorsi esistenti nei punti di
attraversamento.
Questo inconveniente può essere ovviato con
la realizzazione di una tratta aerea che
scavalchi i percorsi attuali. Ne consegue però
un maggiore impatto ambientale, ed un
aumento dei costi di realizzazione ed
esercizio.
• Il sistema si collega alla rete dei percorsi
esistenti solo ai due estremi della tratta.
• L’integrazione con il sistema dei percorsi
urbani è bassa.
In particolare, risulta impossibile collegare con
questo sistema la piazza Bollani, luogo ideale
di localizzazione del punto di partenza della
Serie di scale mobili doppie
• Pendenza massima 30°
• Portata massima 9000 persone/ora
• Potenza 11,7 kW per scala singola
• Scale mobili accoppiate (salitadiscesa),
l’utente viaggia in piedi
• Collocate al coperto e/o al chiuso
(galleria vetrata)
• Accesso diretto dai percorsi pubblici
(strade, piazze)
• Tratta discontinua (l’utente si muove a
piedi nei raccordi piani tra una scala e
la successiva)
• Non accessibile ai portatori di handicap
• Il sistema è appropriato all’orografia
del sito, ma non consente di superare
in tutte le tratte il dislivello sulla
massima pendenza
La variazione di giacitura può costituire un
arricchimento dell’esperienza percettiva del
viaggiatore, il cui sguardo viene orientato
verso scorci e vedute sempre diverse.
• Il sistema è presenta una buona
capacità di risposta a punte di flusso
localizzate temporalmente. La portata
teorica oraria garantisce l’assorbimento
dei picchi.
• Il sistema è di grande facilità d’uso, e
non richiede operatore. L’utente è in
grado di gestire autonomamente una
tecnologia diffusa in ambiente
commerciale.
• La tratta discontinua permette la
continuità dei percorsi esistenti nei
punti di attraversamento. L’utente
compie a piedi, sulle strade esistenti,
piccoli tratti orizzontali di raccordo tra
scale.
L’attraversamento e l’uso della rete delle
strade minori esistenti, oltre a non obbligare
all’interruzione di percorsi funzionali,
aumenta l’interesse del percorso.
• Il sistema si collega alla rete dei
percorsi esistenti in ogni punto di
interruzione tra tratte diverse di risalita.
• L’integrazione con il sistema dei
percorsi urbani è massima.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 19
risalita.
• La struttura permanente è di basso
impatto ambientale, consistendo in un
semplice binario metallico su piloncini.
• La cabina può essere disegnata
liberamente per adattarla al contesto.
• La struttura permanente comporta
interventi di scavo e realizzazione di
fondazioni, comunque compatibili con
le preesistenze storiche e ambientali
presenti nel contesto (muri di sostegno,
terrazzamenti, muri di recinzione delle
proprietà).
• La copertura e le parti emergenti dal
suolo possono essere disegnate
liberamente per adattarle al contesto.

Dalla comparazione emerge come il sistema di scale mobili appaia in via preliminare come il più
appropriato al contesto ed alle esigenze funzionali specifiche della risalita al castello dal centro storico.
Le ipotesi di progetto prevedono in sequenza:
- La localizzazione del primo punto di risalita in piazza Bollani, in corrispondenza di una fermata del
minibus elettrico. Da qui si supera un primo dislivello di 5 m, portandosi dalla quota +375 a +380.
(S.L.M.)
Le opere di sostegno necessarie potranno essere realizzate parallelamente al muro di sostegno
esistente sul lato ovest della piazza, con caratteri costruttivi analoghi alla struttura esistente (muro
controterra intonacato con liste e coronamento di mattoni a vista). Questa prima connessione può
anche essere realizzata, dato il dislivello contenuto, con un ascensore verticale, di più facile
inserimento nella piazza.
- Primo tratto pedonale in lieve pendenza di raccordo lungo via Parrocchia e via Marchetti, verso il
fronte e lungo il perimetro della Collegiata vecchia, con superamento di un dislivello di 12 metri in circa
110 m di percorso.
- Brevi raccordi pedonali sulla viabilità esistente.
- Arrivo al piazzale del Castello.
Tutte le tratte di scale mobili sono ipotizzate a doppia scala (salita-discesa), con la parte inferiore
“immersa” nel terreno e involucro superiore vetrato “appoggiato” sul terreno.
Tracciati alternativi
Sono stati ipotizzati due tracciati alternativi, l’uno frontale, l’altro in costa sul versante sud. E’ in corso la
valutazione comparativa delle diverse ipotesi.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 20

Quadro economico di massima dell’intervento
QUADRO ECONOMICO (art. 17 DPR 554 del 21/12/1999)
a) lavori a base d'asta
a1) esecuzione dei lavori 1.950.000.000 L. € 1.007.090,95
a2) importo per attuazione dei piani di sicurezza (circa 2,5%) 48.750.000 L. € 25.177,27
totale 1.998.750.000 L. € 1.032.268,23
a3) I.V.A. (10% su a1 + a2) 199.875.000 L. € 103.226,82
totale 2.198.625.000 L. € 1.135.495,05
b) somme a disposizione della stazione appaltante €
-
b1) rilievi, accertamenti e indagini - L. €
-
b2) imprevisti (5% su a) 99.937.500 L. € 51.613,41
b3) allacciamenti ai pubblici servizi - L. €
-
b4) acquisizione aree o immobili - L. €
-
b5) spese tecniche: progettazione,
239.850.000 L. € 123.872,19
b6) spese per attività di consulenza, ecc. - L. €
-
b7) spese per pubblicità, gare, commissioni, ecc. 5.000.000 L. € 2.582,28
b8) collaudo 34.524.409 L. € 17.830,37
b9) I.V.A. (20% su b1 + b5 + b6 + b8) 54.874.882 L. € 28.340,51
totale 434.186.791 L. € 224.238,76
totale 2.632.811.791 L. € 1.359.733,81
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 21

albergo dei giovani
Nel quadro dello studio di fattibilità del 2000 era stata ipotizzata la trasformazione in
albergo della gioventù di un’ala dello stabile dell’ex Seminario Arcivescovile, di proprietà
della Provincia di Torino.
Nell’anno intercorso tra questa prima ipotesi e oggi sono venute meno alcune condizioni
di fattibilità, mentre si è concretizzata l’ipotesi di un trasferimento a breve (2 anni) della
struttura tecnico-amministrativa oggi presente nell’edificio comunale dell’ex Palazzo
Civico di Piazza Matteotti. Il contenitore ha caratteristiche tipologiche e distributive tali da
essere compatibile con una destinazione ricettiva ad albergo per giovani, turismo
studentesco e gruppi.
La localizzazione nel cuore dell’area centrale appare rilevante ai fini del programma
integrato, in quanto potenzia l’offerta turistica nell’area del centro storico, con possibili
ricadute sulle attività locali di commercio e ristorazione.
L’ipotesi formulata è oggi allo stadio di idea-progetto, della quale sono avviate le prime
valutazioni tecniche ed economiche.
QUADRO ECONOMICO (art. 17 DPR 554 del 21/12/1999)
a) lavori a base d'asta senza IVA IVA
a1) esecuzione dei lavori 1.260.000.000 L. € 650.735,69 1.260.000.000
a2) importo per attuazione dei piani di sicurezza 37.800.000 L. € 19.522,07 37.800.000
totale 1.297.800.000 L. € 670.257,76 1.297.800.000
a3) I.V.A. (10% su a1 + a2) 129.780.000 L. € 67.025,78
129.780.000
totale 1.427.580.000 L. € 737.283,54 1.297.800.000
b) somme a disposizione della stazione appaltante
b1) rilievi, accertamenti e indagini 0 L. € -
0
b2) imprevisti (5% su a) 71.379.000 L. € 36.864,18 71.379.000
b3) allacciamenti ai pubblici servizi 0 L. € -
0
b4) acquisizione aree o immobili 0 L. € -
0
b5)
spese tecniche: prog. esec., coord.
della sicurezza in fase di progettazione
ed esecuzione, D.LL. e contabilità
155.736.000 L. € 80.430,93 155.736.000
b5bis) fondo incent. Art. 18 (1% di a1+a2)
0L. € -
0
b6) spese per attività di consulenza, ecc. 0 L. € -
0
b7) spese per pubblicità, gare, commissioni, ecc. 4.000.000 L. € 2.065,83 4.000.000
b8) collaudo 32.445.000 L. € 16.756,44 32.445.000
b9) I.V.A. (20% su b1+b5+b6+b8) 37.636.200 L. € 19.437,48
37.636.200
totale 301.196.200 L. € 155.554,86 263.560.000
totale 1.728.776.200 L. € 892.838,40 1.561.360.000 167.416.200
Quadro economico di massima dell’intervento
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 22

albergo di villa melano
Il progetto relativo a Villa Melano prevede il restauro del complesso della Villa e del
parco antistante e la sua trasformazione in albergo di qualità a medio costo, con ricadute
positive sul sistema castello-parco della collina e con il recupero di un manufatto di
interesse storico-artistico ed il rafforzamento dell’attrattività del sistema.
L’ipotesi di trasformazione di Villa Melano in struttura ricettiva contempla
• la costruzione di un albergo nuovo;
• la ristrutturazione della villetta annessa;
• la ristrutturazione di Villa Melano.
Su questa ipotesi di progetto, indicata nel Piano Particolareggiato del 1993, è stata
valutata la fattibilità finanziaria di un intervento privato in regime di project financing, con
la possibile alternativa di una concessione per costruzione e gestione.
Costruzione dell’albergo
L’ipotesi di progetto valutata in sede di studio di fattibilità (2000) fa riferimento alle indicazioni del Piano
Particolareggiato del 1993, che già definiva la destinazione alberghiera per il complesso della Villa
Melano.
L’ipotesi progettuale appare oggi, pur mantenendo in complesso con l’impianto a gradoni la sua piena
validità, in parte deficitaria dal punto di vista normativo (ad esempio i corridoi lunghi e senza zone di
sosta). Ovviamente lo studio di fattibilità viene comunque condotto sull’ipotesi progettuale del P.P., con
alcune variazioni che saranno via via esplicitate.
Le sistemazioni esterne considerate corrispondono ai parcheggi su via Melano, con relativa zona di carico
e scarico, sia al verde. A questo livello si conclude la costruzione della struttura nuova e si pavimenta
l’unione tra queste e l’accesso centrale di collegamento con Villa Melano.
Il costo di costruzione totale della parte nuova dell’albergo è di L. 7.377.441.000.
Ristrutturazione della villetta annessa
La villetta adiacente a Villa Melano sarà utilizzata per i dipendenti della struttura alberghiera.
Ristrutturazione Villa Melano
La ristrutturazione di Villa Melano inizia a quota –5.10 con il recupero della balconata posta sotto la zona
di ingresso e del piano interrato della villa.
Il totale è di L. 1.957.680.000.
Nella zona del porticato si è ipotizzata la sistemazione di salette riunioni o salette per pranzi. Il livello 0.00
è stato pensato come la zona di arrivo e accesso dei visitatori. Le indicazioni progettuali del Piano
Particolareggiato inserivano un prato erboso sopra il porticato: nei conteggi si è preferito conservare la
balconata-belvedere a solarium, per evitare problemi di impermeabilizzazione e di staticità sul porticato
sottostante. È comunque in sede di progettazione dettagliata che dovrà essere affrontato il problema.
Il costo totale dell’intervento di ristrutturazione di Villa Melano è stato stimato in L. 6.059.526.000.
Sistemazioni esterne
Le sistemazioni esterne considerate nello studio, come detto, sono due:
1°) Costruzione e sistemazione struttura alberghiera (tratteggio ciano), sistemazione verde limitrofo
(tratteggio rosso) e trasformazione ex-deposito in parcheggio;
2°) Costruzione e sistemazione struttura alberghiera (tratteggio ciano), sistemazione verde limitrofo
(tratteggio rosso), sistemazione parco (tratteggio verde) con il possibile recupero delle due casematte,
trasformazione ex-deposito in parcheggio.
Per determinare presuntivamente i costi di costruzione nelle due ipotesi bisogna aggiungere ai costi
precedentemente calcolati, per le nuove strutture ed il recupero di Villa Melano, le spese necessarie per le
sistemazioni esterne.
1° Ipotesi
- Demolire l’edificio campito con il tratteggio viola (vedere disegno pagina seguente) sito nella zona dei
parcheggi di ingresso. L’edificio, come si può vedere nella foto, appare nelle stesse condizioni delle
costruzioni limitrofe e sarebbe pensabile quindi una possibile ristrutturazione ed un suo riutilizzo. Nel
conteggio dei costi è stato comunque considerato il costo di demolizione, come previsto dal Piano
Particolareggiato. L’edificio presenta una superficie in pianta di 211,50 mq per un’altezza di circa 7 m;
il volume complessivo è 1480,50 mc. Ipotizzando un costo unitario di demolizione di 20.000 L./mc, si
ottiene un costo di L. 29.610.000.
- La realizzazione dei due ascensori panoramici precedentemente analizzati, e la risistemazione degli
880 mq dell’ex-deposito a parcheggio clienti per circa 40 posti. Si è valutata una spesa di L
100.000.000 per la sistemazione dei due ascensori di collegamento, mentre si è conteggiata una
spesa di circa L 440.000.000 per il deposito, con un costo di ristrutturazione di 500.000 L/mq. La
sistemazione a verde dell’area limitrofa al parcheggio, per 3.974 mq di estensione, genera una spesa
di L. 476.880.000.
- La sistemazione della superficie a verde che viene ceduta in concessione all’albergo (campitura
rossa), pari a circa mq 6.059, considerando un costo unitario di 70.000 L/mq porta ad un costo
complessivo pari a L. 424.130.000.
La prima ipotesi di sistemazioni esterne prevede quindi una spesa totale pari a L. 15.625.187.000. E’
questa la spesa di costruzione sulla quale è stato sviluppato il business plan.
2° Ipotesi
- La 2 a ipotesi prevede, oltre a quello conteggiato nella 1 a ipotesi, anche la sistemazione e l’utilizzo del
parco retrostante l’albergo (vedi planimetria). In questo caso è stato ipotizzato un costo di
sistemazione di 70.000 L/mq come nel conteggio precedente, essendo la superficie a parco uguale a
35.754 mq, risulta una spesa complessiva aggiuntiva di L. 2.502.780.000.
- All’interno del parco diventa possibile la ristrutturazione ed il riutilizzo delle due casematte campite con
tratteggio ciano; le due strutture forniscono una superficie pari a 445 mq. Nel conteggio finale non è
stata presa in considerazione la sistemazione di tali strutture.
La seconda ipotesi con sistemazioni esterne estese all’intero Parco prevede una spesa complessiva pari a
L. 18.127.967.000.
La verifica economico – finanziaria attraverso il business plan è stata condotta, come si è detto, sulla base
della prima ipotesi. Questa seconda ipotesi, probabilmente quella da preferire se compatibile
finanziariamente, è stata verificata in sede di analisi di sensibilità, allorchè si sono aumentati i costi di
costruzione.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 23

Quadro economico di massima dell’intervento
La realizzazione da parte dell’operatore privato viene prevista nell’arco di tre anni con il seguente
scaglionamento dei costi:
1° anno 2° anno 3° anno
Costruzione struttura L 4.140.675.000 L 4.218.000.000 L 7.265.712.000
Arredi 0 0 L 500.000.000
Spese tecniche L 451.505.000 L 338.629.000 L 338.629.000
Oneri, allacci … L 730.000.000 L 730.000.000 0
Imprevisti L 280.709.000 L 280.709.000 L 374.279.000
TOTALE L 5.602.889.000 L 5.568.139.000 L 8.478.620.000
Costi Gestionali
Spese per energia, climatizzazione, ecc. 342.000.000L/anno
Amministrazione e spese generali 100.000.000L/anno
Manutenzione in economia 50.000.000L/1° anno
Dipendenti
Direttore 1 200.000.000L/anno
Funzionari 2 100.000.000L/anno
Cuoco 1 150.000.000L/anno
Dipendenti 14 50.000.000L/anno
18 1.250.000.000L/anno
Costi materie prime ristorante 30% sui ricavi
Man. Straordinaria dopo 10 anni 500.000.000L
dopo 20 anni 500.000.000L
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 24

estauro della galleria del castello
Nel quadro del programma integrato la riapertura al traffico esclusivamente pedonale
della Galleria sotto la Manica Lunga del Castello di Rivoli (fino al 1989 la galleria è stata
aperta e percorribile in auto, nonostante la sua sezione ridotta) completa e integra il
sistema dei percorsi intorno al Castello, consentendo di aggirare – secondo l’intento
originario dei progettisti, il cui primo intervento secondo alcune ricerche storiche
appartiene già al ciclo di opere per la costruzione dei giardini cinquecenteschi –
l’ostacolo orografico costituito dallo sperone della collina morenica.
L’intervento assume particolare valore in relazione al recupero in corso dei
terrazzamenti del castello, con lo spostamento previsto degli attuali impianti della
bocciofila Rivolese.
In seguito all’approvazione dello Studio di Fattibilità L.4/2000 sono state condotte nel
mese di settembre 2001 le prime indagini geognostiche e accurati rilievi topografici e
architettonici, che non hanno evidenziato particolari dissesti.
L’intervento prevede l’eliminazione della pavimentazione attuale in asfalto, la
ripavimentazione in pietra, il recupero dei paramenti murari originari, la collocazione di
nuovi impianti di illuminazione, controllo e sicurezza, la posa in opera di cancelli
adeguati per la chiusura notturna.
Quadro economico di massima dell’intervento
a) lavori a base d'asta
a1) esecuzione dei lavori 500.000.000 L. € 258.228,45
a2) importo per attuazione dei piani di sicurezza (circa 2,5% 12.500.000 L. € 6.455,71
totale 512.500.000 L. € 264.684,16
a3) I.V.A. (10% su a1 + a2) 51.250.000 L. € 26.468,42
totale 563.750.000 L. € 291.152,58
b) somme a disposizione della stazione appaltante € -
b1) rilievi, accertamenti e indagini - L. € -
b2) imprevisti (5% su a) 25.625.000 L. € 13.234,21
b3) allacciamenti ai pubblici servizi - L. € -
b4) acquisizione aree o immobili
b5)
- L. € -
spese
QUADRO ECONOMICO (art. 17 DPR 554 del 21/12/1999)
tecniche
b6) spese per attività di consulenza, ecc.
61.500.000 L.
- L.
€ 31.762,10
€ -
b7) spese per pubblicità, gare, commissioni, ecc. 5.000.000 L. € 2.582,28
b8) collaudo 8.852.413 L. € 4.571,89
b9) I.V.A. (20% su b1 + b5 + b6 + b8) 14.070.483 L. € 7.266,80
totale 115.047.895 L. € 59.417,28
totale 678.797.895 L. € 350.569,86
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 25

punto informazione turistica
Nell’ambito del programma di sviluppo del territorio a fini turistici di essenziale
importanza è l’aspetto della comunicazione e dell’informazione. Per assolvere a questa
problematica risulta necessario fornire la città di un punto ricettivo di riferimento per
l’informazione turistica affinché le operazione integrate per la rivitalizzazione e il
miglioramento qualitativo del centro storico siano maggiormente efficaci.
La collocazione prevista per il punto di informazione è la piazza Martiri. Luogo che è la
porta di accesso al centro di storico di Rivoli, e negli intenti del programma integrato,
diventerà quindi la nuova “porta” al castello. Piazza Martiri sarà servita dal minibus
elettrico e sarà in futuro la fermata di attestamento della linea 1 della metropolitana di
Torino. Per questi motivi la scelta contestuale di questo luogo è strategica per l’ottimale
funzionamento del centro di ricezione turistica. La realizzazione del punto potrà essere
effettuata in alternativa tra la costruzione di un nuovo corpo realizzato appositamente
per lo scopo e l’affitto di locali in immobili collocati sulla piazza.
Quadro economico di massima dell’intervento
QUADRO ECONOMICO (art. 17 DPR 554 del 21/12/1999)
a) lavori a base d'asta
a1) esecuzione dei lavori 200.000.000 L. € 103.291,38
a2) importo per attuazione dei piani di sicurezza (circa 2,5%) 5.000.000 L. € 2.582,28
totale 205.000.000 L. € 105.873,66
a3) I.V.A. (10% su a1 + a2) 20.500.000 L. € 10.587,37
totale 225.500.000 L. € 116.461,03
b) somme a disposizione della stazione appaltante € -
b1) rilievi, accertamenti e indagini - L. € -
b2) imprevisti (5% su a) 10.250.000 L. € 5.293,68
b3) allacciamenti ai pubblici servizi - L. € -
b4) acquisizione aree o immobili - L. € -
b5) spese tecniche: progettazione,
24.600.000 L. € 12.704,84
b6) spese per attività di consulenza, ecc. - L. € -
b7) spese per pubblicità, gare, commissioni, ecc. 5.000.000 L. € 2.582,28
b8) collaudo 5.566.058 L. € 2.874,63
b9) I.V.A. (20% su b1 + b5 + b6 + b8) 6.033.212 L. € 3.115,89
totale 51.449.269 L. € 26.571,33
totale 276.949.269 L. € 143.032,36
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 26

ecupero dell’area dei giardini cinquecenteschi e
delle antiche mura del castello
L’intervento in corso di realizzazione da parte della Regione Piemonte e della Città di
Rivoli prevede lo spostamento dell’antica Società Bocciofila Rivolese in altra sede, con
la eliminazione delle attuali strutture sportive che nel secolo scorso si sono sovrapposte
agli originari giardini cinquecenteschi ed antiche mura, delle quali resta ancora leggibile
il disegno nei terrazzamenti, ma soprattutto si sono conservati in relativamente buono
stato lunghi tratti ed elementi di straordinario pregio come il ninfeo, oggi in corso di
restauro.
L’intervento attuale ed il suo futuro completamento si inseriscono in perfetta coerenza
nel quadro del programma integrato, in quanto recuperano un’area espositiva all’aperto
per il Museo d’Arte Contemporanea attraverso il restauro di una significativa
preesistenza.
Nel quadro del programma integrato si è ipotizzato che a lavori terminati la balza
superiore venga mantenuta aperta e transitabile pedonalmente dal pubblico, istituendo
così un nuovo collegamento con l’ingresso di Villa Melano e con l’imbocco della riaperta
galleria sotto la Manica Lunga.
Quadro economico dell’intervento
Sono attualmente in corso di realizzazione i due primi lotti di intervento, relativo al restauro del ninfeo e
delle antiche mura (lati esterni), per un importo di lavori complessivo di 520 milioni di lire.
L’intervento vede il concorso finanziario della Città di Rivoli per il 30% e della regione Piemonte per il 70%.
La previsione di spesa per il lotto finale, con la demoliziaone delle superfetazioni, il restauro completo
delle mura e ile sistemazioni a verde è di 600 milioni di lire.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 27

gli interventi e il quadro della pianificazione territoriale
il piano territoriale regionale
Nell’ambito dell’analisi del territorio e dei singoli caratteri territoriali e paesistici, il Piano Territoriale
Regionale individua le emergenze fisiche e storico-culturali più significative, rappresentate anche
nell’elaborato cartografico di riferimento ("I caratteri territoriali e paesistici" in scala 1:250.000).
Il territorio di Rivoli, inserito in un contesto omogeneo che si estende a più ambiti comunali, è riconosciuto
in più connotazioni rilevanti:
Sistema delle emergenze paesistiche
• Sistema del verde, la collina morenica
• Aree protette regionali, la collina morenica, in particolare l’Area attrezzata, e la collina di Monsagnasco
• Aree di elevata qualità paesistico ambientale, la collina morenica e la collina di Monsagnasco, con
l’indicazione di formazione di Piani Territoriali o Paesistici (ai sensi dell’art. 4 della Legge Regionale n.
20/1989)
• Centri storici, individua quello di Rivoli, come di “notevole rilevanza regionale” (tipo B),
• Architetture e insiemi architettonici-ambientali di interesse diretto della Regione Piemonte, “La Corona
di delizie" (residenze sabaude), alla quale il Castello di Rivoli appartiene
• La rete dei corsi d’acqua principali, nel Sistema fluviale del Po con i principali affluenti, comprendente
la Dora Riparia, che delimita il confine nord del territorio comunale
• Le aree storico-culturali, l’Area 4, Torinese, Valli di Susa e di Lanzo.
Nell’individuazione degli elementi strategici di sviluppo, il Piano Territoriale individua alcune aree di
approfondimento, tra le quali la collina di Rivoli e le principali aste fluviali.
La collina di Rivoli è, con la collina di Torino, l'altra grande riserva verde dell'Area Metropolitana.
Nonostante le urbanizzazioni anche recenti, la collina morenica è un grosso patrimonio verde, con
importanti testimonianze storico-culturali. Il Piano Territoriale prevede di preservare tale patrimonio con
un Piano Paesistico esteso all'intero anfiteatro morenico da Rivoli ad Avigliana, volto a tutelare i caratteri
ambientali e paesistici più significativi e a valorizzarli, anche attraverso l'individuazione di percorsi che
permettano la fruizione pubblica delle componenti naturali, agricole e storico-culturali più significative.
Le Norme di attuazione contengono alcune prescrizioni di carattere vincolistico relative al territorio di
Rivoli, in particolare:
• all’art. 12 la “zona della collina di Rivoli” viene individuata tra le aree ad elevata qualità paesistica
ambientale, nelle quali gli interventi sono assoggettati ad autorizzazione della Giunta Regionale ed i
Piani Regolatori devono adeguarsi alle norme rivolte alla valorizzazione ed alla tutela dei beni
ambientali.
• all’art. 16 il Centro Storico di Rivoli viene definito tra quelli di notevole rilevanza regionale
“caratterizzati da notevole centralità rispetto al territorio regionale e da una consistente antica
centralità rispetto al proprio territorio storico. I processi di sviluppo urbanistico per essi prevedibili,
conseguenti all’incremento delle residenze e delle attività, impongono particolare attenzione per
evitare il rischio di trasformazioni non compatibili con la loro struttura storica, architettonica ed
ambientale”. I Piani regolatori generali individuano i beni culturali ed ambientali da salvaguardare e
dettano le relative prescrizioni di tutela, in conformità dell’art. 24 della legge regionale 56/77.”
il piano territoriale di coordinamento della provincia di torino
Condividendo ed accogliendo le indicazioni del Piano Territoriale Regionale, il Piano Territoriale di
Coordinamento valorizza la funzione che i beni storico-culturali hanno per il riconoscimento dell’identità del
territorio e per la qualificazione del sistema insediativi, inserendo gli stessi nei circuiti dell’uso del territorio.
Il Piano Territoriale di Coordinamento, sviluppando i contenuti del Piano Territoriale Regionale e
approfondendoli alla scala provinciale, ha individuato sei aree storico culturali: Rivoli è parte dell’Area 5,
denominata “Torinese e piana del Po”.
Prevede inoltre la valorizzazione e fruizione culturale del territorio per mezzo di percorsi; Rivoli appartiene
a 3 di questi:
• La “corona delle delizie” delle residenze sabaude
• I luoghi di strada della Via Francigena (il percorso delle Gallie)
• La seconda cintura del Torinese e la riproposta del Medioevo
Il Piano Territoriale di Coordinamento individua, in aggiunta ai centri turistici definiti dal Piano Territoriale
Regionale, ulteriori centri che si possono definire “centri del turismo diffuso” e consistono in:
• centri appartenenti alla rete delle “città d’arte a porte aperte”, iniziativa coordinata dalla Provincia di
Torino alla quale partecipano gli enti locali, gli operatori economici e l’associazionismo
• centri interessati da aree protette, territori comunali interessati anche solo in parte da aree protette
previste da leggi statali, regionali o provinciali
• centri inclusi negli itinerari storico culturali individuati dal P.T.C.
Il P.T.C. individua Rivoli come centro turistico d’interesse provinciale, l’asse di Corso Francia-Via Piol-Via
Rosta e l’asse Villarbasse-Rivoli-Alpignano (passando per il centro storico) come percorso turistico
culturale.
La strategia indicata per la promozione del turismo è un’azione sul sistema della ricettività alberghiera, sul
sistema dei trasporti e sull’immagine della Città e della Provincia, attraverso interventi mirati.
il piano particolareggiato della collina morenica
La Legge Regionale n. 25 del 21/5/1984, istituisce l’Area Attrezzata della Collina di Rivoli, con le seguenti
finalità: tutela, valorizzazione degli aspetti culturali ed architettonici presenti, del patrimonio forestale,
promozione delle iniziative di fruizione a fini culturali, didattici e ricreativi.
Il Piano Particolareggiato è stato approvato con delibera della Giunta Regionale n. 69-23229 del 1.3.1993,
ed ha durata di 10 anni.
il piano regolatore generale comunale
Il Piano Regolatore è stato approvato con delibera di Consiglio Comunale n. 90 del 24.10.2000.
Il Centro Storico
Le particolari caratteristiche del Centro Storico hanno richiesto un grado di approfondimento normativo
che è oggetto di un particolare Titolo delle Norme d’Attuazione e che ha riscontro in una rappresentazione
cartografica a scala maggiore rispetto al restante territorio comunale.
Già con il Piano adottato nel 1980 era stata svolta un’accurata analisi del tessuto e della consistenza
edilizia del Centro Storico; a scala generale, sulla base delle ricerche storiche di Giampiero Vigliano e di
un’attenta lettura della cartografia storica reperita nell’archivio comunale e presso l’archivio di Stato; a
livello di dettaglio, con un’indagine puntuale su ogni edificio del Centro storico, rilevandone consistenza,
usi, condizioni funzionali e stato manutentivo. Il risultato di tali indagini, illustrato negli allegati tecnici al
Piano, aveva consentito di definire, per quell’area, categorie e modalità d’intervento che, sottoposte ad
una limitata revisione con la variante adottata nel 1985, hanno consentito l’avvio e l’evoluzione del
processo di rivitalizzazione che caratterizza il Centro storico rivolese.
L’analisi degli interventi edilizi, ha consentito di valutare l’efficacia delle norme ed ha fornito indicazioni per
meglio adeguarle ad esigenze di tutela, ma al tempo stesso di rivitalizzazione del vecchio centro.
Analisi degli edifici e delle aree di interesse architettonico ed ambientale
La Regione Piemonte, ha operato mediante interventi legislativi (tra cui l'art. 24 L.R. 56/77) e territoriali
(istituzione dell’Area attrezzata della collina di Rivoli - L.R. 25/84), per garantire la tutela dei beni culturali
ed ambientali.
Il territorio comunale tuttavia possiede individualità architettoniche e ambientali con peculiarità storiche,
strutturali o estetiche, che pur non rientrando nel repertorio citato, appaiono di grande interesse per il
patrimonio culturale della Comunità e sono percepibili e documentabili solo attraverso una lettura "locale".
Punto centrale di questa indagine è stato l'elevazione del grado di conoscenza del patrimonio
architettonico presente nel territorio rivolese, in modo che le scelte riguardanti le trasformazioni del
territorio possano essere, da un lato ancora più consapevoli e dall'altro rivolte alla conservazione, quanto
meno documentaria, del proprio passato. A tal fine sono stati definiti, in primo luogo, il campo di interesse
dell'indagine e successivamente i criteri per la sua elaborazione.
Si tratta di edifici o aree di varia natura e dimensione quali: ville, cascine, monumenti isolati, cappelle,
piloni, residui proto-industriali, testimonianze minori etc., i quali, in quanto non protetti con esplicito
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 28

decreto, rientrano nel campo delle indagini che la L.R. 56/77 (art. 24) richiede alle Amministrazioni locali in
fase di pianificazione urbanistica.
L’indagine ha quindi studiato e descritto il patrimonio architettonico del Comune, non altrimenti sottoposto
ad esplicito vincolo di tutela ed avente tuttora interesse culturale.
Da tale analisi locale si è pervenuti all’individuazione di n° 181 Beni costituenti in tutto o in parte soggetti di
interesse culturale. I Beni così censiti, sono stati quindi raccolti, per destinazioni d'uso e qualità apparenti,
secondo le seguenti categorie:
• cascine (n.23)
• evidenze culturali (n.15)
• ville (n. 32)
oltre a n. 107 testimonianze minori che sono segnalate come soggetti di potenziale interesse culturale.
verifica sintetica della fattibilità tecnico-urbanistica
Progetto unitario
Città&Castello
interventi di cui è richiesto il
finanziamento:
Parco della Collina • Area Faa
• Destinazioni d’uso
ammesse: museo e
sale esposizioni, parco
urbano, aree verdi
attrezzate, attrezzature
a servizio delle
precedenti
• Esiste piano
particolareggiato
L’intervento è in attuazione
Gli edifici così schedati sono stati individuati sulle tavole del PRGC alla scala 1:2.000 e, sulla base degli
elementi contenuti nelle schede, le norme di attuazione al Titolo 8 hanno stabilito, per ognuno di questi, le
condizioni, i tipi d’intervento e le destinazioni ammesse.
Il Censimento Guarini
Ad integrazione delle attività di censimento dei beni culturali ed ambientali, il Comune di Rivoli ha
effettuato in base alla Legge Regionale 14 Marzo 1995 n. 35 – (Censimento Guarini), il censimento dei
caratteri tipologici, costruttivi e decorativi con significato culturale, storico, architettonico, ambientale degli
edifici e loro pertinenze. Le informazioni relative ai vari censimenti, comprendenti cartografie, immagini
fotografiche e schede di rilievo, consultabili con modalità ipertestuali, sono contenute nel compact-disk
allegato al presente studio di fattibilità, attraverso il quale si vuole evidenziare la considerevole ricchezza
del patrimonio architettonico, storico ed artistico del Comune di Rivoli.
Compatibilità PRG Compatibilità PUT Vincoli idrogeologici Vincoli ambientali Vincoli monumenti Disponibilità delle aree Fattibilità tecnicourbanistica
del PRG e PP.
Segnaletica turistica • Area CS centro storico
L’intervento non modifica le
destinazioni di PRG
L’intervento è compatibile
con le NdA-art.7.4-arredo
urbano
Interventi di cui non è
richiesto il finanziamento
Minibus elettrico L’intervento non modifica le
destinazioni di PRG
Risalita meccanizzata • Area Faa
• Destinazioni d’uso
ammesse: museo e
sale esposizioni, parco
urbano, aree verdi
attrezzate,
attrezzature a servizio
delle precedenti
L’intervento è compatibile
con le indicazioni di PRG e
PP.
Recupero Villa Melano a fini
ricettivi
• Area Faa
• Destinazioni d’uso
ammesse: museo e
sale esposizioni, parco
urbano, aree verdi
attrezzate, e
attrezzature a servizio
Compatibile (previsione
parcheggi)
Intervento previsto nelle
linee strategiche del PUT
Intervento compatibile con
le linee strategiche del PUT
Intervento previsto nelle
linee strategiche del PUT
Intervento compatibile con
le linee strategiche del PUT
nessuno • Zona adiacente al
Castello (L.1497/39 e
D.M.12/11/52)
• Area attrezzata
regionale – (collina
morenica), LR 25/84 e
LR 12/90
Compatibile
- • Centro storico -Bene
culturale ambientale
(art.24 L.56/77)
Intervento compatibile
- • Centro Storico
Compatibile (trasporto a
trazione elettrica a basso
impatto ambientale)
nessuno • Zona adiacente al
Castello (L.1497/39 e
D.M.12/11/52)
• Area attrezzata
regionale – (collina
morenica), LR 25/84 e
LR 12/90
Compatibile (iniziativa atta
a consentire la fruizione
dell’area a fini culturali,
didattici e ricreativi, art.3
comma 4)
nessuno Area attrezzata regionale –
(collina morenica), LR
25/84 e LR 12/90
Compatibile
Vincolo sulla cappella ex.
L.1089/39, edificio pubblico
di costruzione risalente oltre
i 50 anni (vincolo non
notificato ma vigente ai
sensi D.L. 29.10.1999
n.490 art.59)
Aree di proprietà pubblica
Aree demaniali in corso di
acquisizione per permuta
- Su aree pubbliche Immediata
- Su Suolo pubblico Immediata
Edificio di interesse storicoartistico
Intervento di restauro e
risanamento conservativo,
con ampliamento
Aree di proprietà pubblica
Area ed edificio di proprietà
pubblica (Comune)
Immediata (aree demaniali
seconda fase, dopo
l’acquisizione in corso)
Immediata, previa verifica di
impatto ambientale e parere
positivo commissione
regionale beni Ambientali
Immediata, previo parere
positivo commissione
regionale Beni Ambientali
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 29

Recupero dell’area dei
giardini cinquecenteschi del
Castello e restauro delle
antiche mura
L’intervento di ripristino è
per destinazione d’uso
ammessa ed è inserito nelle
indicazioni di PRG e PP.
• Area Faa
• Destinazioni d’uso
ammesse: museo e
sale esposizioni,
parco urbano, aree
verdi attrezzate,
attrezzature a servizio
delle precedenti
L’intervento di ripristino
modifica l’attuale
destinazione d’uso in senso
compatibile con le NdA.
L’intervento è compatibile
con le indicazioni di PTG e
PP.
Galleria del Castello • Area Faa
• Destinazioni d’uso
ammesse: museo e
sale esposizioni, parco
urbano, aree verdi
attrezzate,
attrezzature a servizio
delle precedenti
Punto informazione
L’intervento di ripristino non
modifica l’attuale
destinazione d’uso.
L’intervento è compatibile
con le indicazioni di PRG e
PP.
L’intervento non modifica le
Recupero Palazzo civico di
Piazza Matteotti a fini
ricettivi
Progetto unitario
Città&Castello
destinazioni di PRG
• Area urbanistica CS –
area normativa
8AC11
• Destinazioni d’uso
generali: attrezzature di
interesse comune
• Destinazioni d’uso
specifiche: attrezzature
amministrative
L’intervento di
trasformazione è per
destinazione d’uso
ammessa in via generale
(attrezzature di interesse
comune).
L’intervento è coerente con
le indicazioni di PRG in via
generale, la destinazione
specifica deve essere
modificata.
Intervento compatibile con
le linee strategiche del PUT
Intervento compatibile con
le linee strategiche del PUT
Intervento compatibile con
le linee strategiche del PUT
Intervento compatibile con
le linee strategiche del PUT
nessuno • Area attrezzata
regionale – (collina
morenica), LR 25/84 e
LR 12/90
Compatibile
nessuno • Zona adiacente al
Castello (L.1497/39 e
D.M.12/11/52)
• Area attrezzata
regionale – (collina
morenica), LR 25/84 e
LR 12/90
Intervento compatibile
Edificio vincolato ai sensi
della L.1089/39
Intervento di restauro
conservativo e ripristino
• Edificio vincolato ai
sensi della L.1089/39
Intervento di restauro
conservativo
Area di proprietà pubblica
(Comune)
Edificio di proprietà
pubblica
- - - Locali di proprietà pubblica Immediata
nessuno • Area attrezzata
regionale – (collina
morenica), LR 25/84 e
LR 12/90
Compatibile
nessuno Area ed edificio di proprietà
pubblica (Città di Rivoli)
Immediata, previo parere
positivo Soprintendenza e
commissione regionale
Beni Ambientali
Immediata, previo parere
positivo Soprintendenza e
commissione regionale
Beni Ambientali
Previa variante PRGC non
strutturale (modificazione di
destinazione d’uso
all’interno della categoria
“attrezzature di interesse
comune”)
Compatibilità PRG Compatibilità PUT Vincoli idrogeologici Vincoli ambientali Vincoli monumenti Disponibilità delle aree Fattibilità tecnicourbanistica
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 30

le relazioni tra gli interventi
Gli interventi inseriti all’interno del programma integrato sono parti di un disegno
unitario di potenziamento dell’area urbana di Rivoli come luogo di turismo locale,
regionale ed internazionale. Le progettazioni dei singoli interventi candidati a
finanziamento (progetti definitivi del Parco e della segnaletica turistica) e le progettazioni
e valutazioni in corso per gli interventi complementari partono dalla condivisione di
elementi strutturanti e dalla ricerca della massima complementarietà e
diversificazione. Data la ricchezza potenziale dell’offerta turistica dell’area oggetto del
Programma Integrato, tutti i progetti hanno come punto di partenza la valorizzazione di
risorse esistenti e la loro messa in rete.
> integrazione morfologica e paesistica
Il sistema dei viali di connessione che attualmente definisce l’insieme paesistico del Parco di San
Grato è stato rafforzato e messo in evidenza attraverso interventi di completamento delle alberate
e diradamento della vegetazione circostante, e con la realizzazione di una galleria lineare di
carpini sul lato meridionale del parco.
Gli interventi sulle coste delle parti in pendio permettono di mettere in evidenza la conformazione
orografica della collina, risultato della sovrapposizione all’orografica originaria di interventi di
rimodellazione sette e ottocenteschi.Gli interventi di diradamento e i nuovi inserimenti sono
condotti con il criterio dell’impiego di specie autoctone o comunque caratterizzanti il climax
specifico della collina morenica, eliminando specie esogene non momumentali. Le preesistenze
arboree monumentali sono risanate e messe in valore dalla nuova sistemazione paesistica.
Il sistema dei percorsi assume valore di rete con elementi forti di connessione tra collina, Parco e
area del Castello non solo in virtù dell’evidenza dei segni lineari strutturanti il Parco, ma anche per
la continuità di materiali di pavimentazioni, di arredo e di illuminazione. Il disegno delle
connessioni si estende fino a raggiungere il punto d’ingresso della rete dei percorsi della collina
morenica, attraverso un viale esistente connesso alla rete di percorsi del Parco.
Il collegamento previsto verso via Montelimar offre una connessione, oggi mancante, sul versante
sud della collina, evitando che la parte terminale del parco di configuri come cul-de-sac, e
migliorando ulteriormente le connessioni tra le diverse parti della collina. L’intervento su questo
lato completa i lavori di consolidamento dei versanti intrapresi a seguito dell’alluvione del 1994,
completando la sistemazione a verde dei versanti. La scaléa prevista lungo il muro del Seminario
arcivescovile prosegue l’asse della galleria dei carpini che costeggia il muro a monte del giardino
di Villa Melano.
Nel quadro del restauro dei Giardini si è ipotizzata l’apertura di un passaggio pubblico sulla
terrazza più a monte, in modo da completare un anello di percorsi alla stessa quota intorno al
Castello, il cui ultimo elemento di raccordo è la riaperta Galleria del Castello.
Il sistema di risalita proposto si integra nel disegno delle balze della collina sottostante il Castello,
disegno messo in valore dai diradamenti proposti. Gli interventi di sostruzione e taglio dei versanti
sono minimizzati dalla scelta di andamenti e tracciati il più possibile aderenti al profilo attuale del
pendio.
La scelta del sistema di risalita con rampe a tratte successive di scale mobili consente
l’integrazione tra il sistema di risalita e la rete dei percorsi urbani minori e maggiori.
> complementarietà e diversificazione
Il programma integrato si propone di potenziare l’offerta dell’area di Rivoli diversificandone le
componenti. Gli interventi proposti rafforzano la presenza nell’offerta dell’area delle possibilità di
l’integrazione
turismo ambientale, escursionismo, turismo naturalistico e cicloturismo, portando fino al Castello,
polo tradizionale dell’offerta culturale di Rivoli ed attrattore di livello internazionale, la rete dei
percorsi che oggi innerva la collina morenica facendone una rilevante risorsa ricreativa ed
ambientale di rango metropolitano.
Gli elementi di attrazione del turismo culturale si sono recentemente rafforzati con le opere di
recupero e riqualificazione ambientale estese a tutto il centro storico, con il restauro della Casa del
Conte Verde e con un’estesa serie di interventi di privati (citiamo per tutti l’avvenuto restauro della
Torre della Filanda).I restauri previsti nel Parco di san Grato (Cappella e Torre) aggiungono nuovi
elementi di attrazione, come anche il recupero del complesso monumentale di Villa Melano e del
suo parco.
Il restauro dei Giardini, destinati ad accogliere esposizioni all’aperto della collezione di arte
contemporanea del Castello, completa e rafforza la dotazione espositiva del Museo.
Il recupero del parco offre nuove occasioni al turismo studentesco, attuale punto di forza del
castello, sia legate alla visita del Castello, che invece su temi di educazione naturalistica e
ambientale. In questo senso assume valore la proposta di inserire un piccolo planetario nella
restaurata cappella di san Grato.Al contempo, gli interventi di riqualificazione restituiscono all’uso
locale della città un’importante risorsa per il loisir urbano.
La trasformazione di Villa Melano in complesso alberghiero integra l’offerta ricettiva della città in
un segmento di qualità alta oggi poco coperto (comunque assente nel centro storico), destinato
sia al turismo culturali che al turismo di affari. Complementare, sul fronte della ricettività, è l’ipotesi
di trasformare il Palazzo Civico in albergo per gruppi, giovani e studenti, con un’offerta destinata
ad un segmento di turismo che oggi è tra i più importanti per Rivoli, ma che non trova un’adeguata
possibilità di ospitalità.
> valorizzazione dell’esistente
Il Programma Integrato prevede di sviluppare le proprie azioni di potenziamento dell’offerta
turistica di Rivoli a partire dalla riqualificazione di siti e dotazioni esistenti.
Il Parco della Collina Morenica costituisce una risorsa territoriale di turismo ambientale di rilevanza
metropolitana, che con i progettati interventi di risanamento, ridisegno e riorganizzazione del
Parco di San Grato recupera il proprio rapporto con il Castello e con la città. Gli interventi di
restauro delle preesistenze edilizie e la radicale ristrutturazione dell’architettura verde del parco di
San Grato, con importanti integrazioni e l’apertura di connessioni nuove, riportano alla qualità
dell’impianto di inizio secolo il parco come attrezzatura della città.
Lo stesso Castello di Rivoli, pur essendo l’attrattore principale dei flussi turistici della città, trarrà
beneficio dall’essere inserito in un sistema locale di offerta più ampio e diversificato, dal
potenziamento della ricettività e dalla possibilità di estendere le proprie collezioni all’aperto, nei
restaurati giardini cinquecenteschi.
L’offerta di nuove opportunità di mobilità urbana con tecnologie innovative (autobus elettrici,
risalita meccanizzata) permette di sviluppare l’offerta turistica della città garantendone la
compatibilità con l’ambiente naturale e urbano, in una prospettiva di sviluppo sostenibile
dell’economia turistica locale e di area. La prospettiva dell’arrivo in Piazza Martiri della
metropolitana torinese colloca i due interventi sulla mobilità in uno scenario di connessioni
rafforzate con il capoluogo, che restituiscono al centro storico il suo ruolo naturale di connessione
urbana tra asse di corso Francia e Castello. Lungo i percorsi pedonali rafforzati dalle nuove
infrastrutture si trovano importanti episodi dell’architettura della città, recentemente restaurati,
come la Casa del Conte Verde e la Collegiata Nuova con la sottostante piazza Bollani. L’intero
sistema degli spazi pubblici del cento è recentemente stato oggetto di rinnovo radicale.
Il potenziamento dell’offerta ricettiva nei due segmenti oggi strutturalmente deboli per Rivoli, quello
del modello chateaux-relais e quello del turismo di gruppo e giovanile, avviene attraverso il
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 31

ecupero di due importanti preesistenze monumentali, l’una – il Palazzo Civico – strettamente
integrata con il tessuto del centro Storico, l’altra – Villa Melano – collocata nel cuore del sistema
Castello-Collina.
> integrazione tra turismo, territorio e città
Nello spirito di integrazione tra aspetti diversi dell’offerta turistica, e dell’offerta turistica con la
struttura territoriale e l’economia locale, gli interventi proposti nel Programma Integrato si
propongono come elementi di connessione funzionale alla scala urbana e territoriale, con funzioni
ed usi molteplici:
• Gli interventi sulla mobilità (risalita e minibus) servono e collegano i principali attrattori turistici
della città, ma allo stesso tempo svolgono un ruolo importante di promozione della mobilità
pedonale nella vita quotidiana della città, coerentemente con le linee di indirizzo e le soluzioni
progettuali proposte dal Piano Urbano del Traffico.
• La linea di minibus raccorda e connette un vasto sistema di parcheggi e piccole aree di sosta,
che nel suo insieme offre al visitatore e agli abitanti circa 900 posti auto. Essa risponde così
alla difficoltà di reperimento di grandi aree di nuovo parcheggio a servizio del Castello e del
Centro storico.
• I percorsi valorizzati dai nuovi interventi sulla mobilità si integrano e rafforzano la struttura
attuale del sistema del commercio locale, organizzato intorno all’asse di via Piol e in via Santa
Croce. Allo stesso tempo, il commercio è di per sé elemento di attrazione turistica e di vitalità
urbana.
• Lungo gli stessi percorsi si collocano i principali monumenti della città, inseriti in un contesto
urbano recentemente riqualificato integralmente.
• I nuovi interventi per il potenziamento della ricettività offrono soluzioni fattibili per vicende da
lungo tempo irrisolte come quella di Villa Melano, o nuove funzioni per contenitori di pregio
che presto saranno liberati delle loro attuali funzioni amministrative.
• Le aree verdi del parco di San Grato svolgono la funzione di parco urbano per la città, ma
sono allo stesso tempo strettamente raccordate con la rete territoriale dei percorsi della collina
morenica assumendo il ruolo di “porta” di un più vasto insieme geografico e paesaggistico.
• I parcheggi ricavati nelle zone perimetrali del parco consentono di liberare dalla sosta il
piazzale Mafalda di Savoia, restituendo al visitatore la possibilità di una corretta percezione
del Castello e delle relazioni geografiche e di paesaggio che esso istituisce con i punti salienti
dell’area torinese (Superga, la collina Torinese, l’asse di corso Francia, l’imbocco della Valle
di Susa). Allo stesso tempo, esse possono fungere da aree di attestamento per la partenza
dei percorsi della collina Morenica.
> sostenibilità e innovazione
Nel suo insieme il Programma Integrato assume come proprio criterio ordinatore la sostenibilità
degli interventi proposti. Le sistemazioni a verde del Parco sono state definite in coerenza con
specie e tipi appropriati alla situazione geografica, climatica e di paesaggio della collina morenica,
pur non avendo l’area dimensioni tali da consentire in termini credibili di procedere ad una
rinaturalizzazione. Le aree di parcheggio son trattate a verde con armatura alveolare in pvc
riciclato, tale da garantire permeabilità del suolo e crescita erbosa.I percorsi sono pavimentati in
stabilizzato con inerti e coloranti naturali, con inserti di pietra nel punti di maggior usura.
All’interno del parco si sono contenute al minimo le emissioni luminose con l’impiego di corpi
specifici a bassa altezza, scelta consentita dalla decisione de chiudere nel periodo notturno le
parti più interne del parco.
Le soluzioni progettuali proposte per le connessioni e la mobilità turistica si connotano inoltre per
la loro spiccata innovatività sotto il profilo logistico, puntando sulla valorizzazione delle reti urbane
esistenti e della mobilità pedonale anche per grandi flussi, ed insieme per l’impiego di soluzioni
tecniche innovative di trazione elettrica – per la risalita meccanizzata – eventualmente integrabile
con sistemi fotovoltaici di generazione di potenza, e generazione ibrida a bassissime emissioni e
impatto nullo per i veicoli di trasporto su gomma.
la scelta degli interventi
candidati al finanziamento
A seguito dell’inserimento in graduatoria dello Studio di Fattibilità “La città e il Castello”
con del. G.R. 28 maggio 2001 n.59-3113 e coerentemente con le indicazioni della
delibera di approvazione che invita i soggetti i cui studi di fattibilità sono stati giudicati
idonei a “… proporre Programmi Integrati selezionando ulteriormente i progetti di
intervento che riterranno prioritari, nell’ambito delle linee strategiche di intervento…”, si è
ritenuto di restringere la rosa dei progetti candidati al finanziamento regionale ai progetti
per il Parco di San Grato, comprensivo di tutte le opere di riqualificazione e restauro
anche delle preesistenze edilizie, e della segnaletica turistica per il Centro Storico.
Sono stati selezionati tra gli interventi il Parco e la Segnaletica
• per la loro fattibilità immediata sotto il profilo tecnico, economico ed amministrativo
• per la capacità di attivare partenariati istituzionali e non
• per l’esistenza di accordi tra soggetti pubblici
• per l’immediata ricaduta sulla diversificazione e integrazione dell’offerta turistica
• per l’immediato esito di rafforzamento del sistema turistico locale
• per la capacità di agire da elementi di connessione in senso fisico e funzionale
• per la potenzialità di valorizzazione dell’esistente, di miglioramento della
comunicazione e dell’informazione
• per l’integrazione tra aspetti storici e naturalistici, sia in senso generale che puntuale
• per l’integrazione e la coerenza con le grandi iniziative regionali (corona verde e
residenze sabaude).
Gli altri interventi inseriti nel programma integrato ne fanno comunque parte a pieno
titolo, e delineano nel loro insieme la strategia complessiva di medio e lungo termine che
la Città di Rivoli si è data per il potenziamento della propria offerta turistica.
Successivamente alla redazione dello Studio di Fattibilità sono venute meno le
condizioni di fattibilità di un’intervento coordinato con la Provincia di Torino per la
rifunzionalizzazione del Seminario a sede di ricettività giovanile. L’intervento previsto sul
Seminario è stato ricollocato in uno stabile di proprietà comunale, il Palazzo Civico di
Piazza Matteotti attualmente occupato dal Servizio Gestione del Territorio.Le attività
attualmente insediate saranno nel prossimo anno spostate nella nuova sede municipale
di corso Francia (ex Elcat).
Il progetto di minibus elettrico a servizio turistico locale, pur essendo stato progettato in
tutti i suoi aspetti fino alla definizione esecutiva, non è stato inserito tra gli interventi di
cui si chiede il finanziamento.Resta infatti da definire, in base all’esecutivo del servizio
redatto, la modalità più appropriata di gestione tra un affidamento ad ATM in estensione
del sistema urbano di trasporto pubblico, ed un’integrazione nel servizio in appalto di
gestione della sosta pubblica nella città. Sono inoltre ancora da verificare le possibilità di
accedere a contributi pubblici del Ministero dell’Ambiente per l’innovazione e la
sostenibilità del trasporto pubblico, e le sinergie con il sistema ipotizzato di risalita
meccanizzata.
Per il progetto di risalita meccanizzata, data l’importanza e la delicatezza dell’intervento,
sono in corso verifiche tecniche specifiche, valutazioni sui possibili inserimenti nel
paesaggio, stime della domanda attuale e potenziale, verifiche sulla sostenibilità
finanziarie e gestionale dell’intervento.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 32

Sono coinvolti direttamente nella progettazione del Programma, nella sua attuazione e
nella successiva gestione delle realizzazioni e delle iniziative:
> la Città di Rivoli
• Promotore dello Studio di Fattibilità (2000) e del Programma Integrato (2001) “La Città e il Castello”
• Cofinanziatore degli interventi
• Proprietario delle aree e degli immobili oggetto del programma
> l’Ente Regionale Parco La Mandria
• Co-promotore del Programma Integrato (2001) “La Città e il Castello”
• Verifica in sede tecnica delle progettazioni inserite nel Programma Integrato
• Ente gestore dell’area attrezzata della collina di Rivoli
> la Regione Piemonte
• come ente deputato al coordinamento e alla promozione del turismo
• come ente co-finanziatore degli interventi se giudicati idonei ai sensi della L.R. 4/2000
• come promotore dei programmi “Residenze sabaude” e “Corona Verde”
• come attuale cofinanziatore degli interventi di restauro dei giardini cinquecenteschi del Castello.
Sono interessate per la verifica ed approvazione degli interventi previsti dal programma
su beni architettonici e preesistenze ambientali
> la Soprintendenza per i beni ambientali e architettonici
> la Commissione Regionale Beni Ambientali
Sono inoltre direttamente interessati alla realizzazione degli interventi e delle azioni
previste nel Programma, come partner, realizzatori o co-gestori:
> le Associazioni locali
• l’Associazione per la salvaguardia della Collina Morenica o.n.l.us. ha dichiarato il proprio
interesse per il progetto, ha collaborato alla definizione dei possibili usi e funzioni del Parco di San
Grato, vi svolge già attività e intende rafforzare la propria presenza in futuro.
• Il gruppo degli Astrofili di Rivoli e di Collegno intende portare la propria sede all’interno del Parco e
fare della collina di San Grato un punto di osservazione e di educazione ambientale; ha collaborato
alla definizione delle scelte progettuali ed intende gestire il complesso della Cappella e della Torre,
una volta restaurato.
> il Castello di Rivoli / Museo d’Arte Contemporanea
• come principale attrattore turistico dell’area
• per l’estensione delle proprie collezioni negli spazi all’aperto dei Giardini Cinquecenteschi
i soggetti coinvolti
> l’Azienda Trasporti Metropolitani
• come soggetto gestore della mobilità nell’area torinese
• come partner del tavolo intercomunale Rivoli-Collegno-Grugliasco per la riorganizzazione del trasporto
pubblico dell’area ovest
• come possibile gestore della linea di minibus
> l’Azienda Turismo Locale
• come soggetto promotore del turismo nell’area Pinerolese-Valsusa
• come possibile gestore del punto di informazione turistica previsto in piazza Martiri
> Operatori privati
• per l’intervento di recupero e trasformazione a fini ricettivi del complesso di Villa Melano, attraverso la
procedura di project financing avviata dalla Città di Rivoli nel giugno 2001.
• per l’intervento di recupero e trasformazione a fini ricettivi del Palazzo civico di Piazza Matteotti
(anche eventuali soggetti del terzo settore)
• per l’eventuale gestione integrata della linea di minibus elettrico attraverso l’estensione dell’appalto
per la gestione e l’esazione della aree di sosta municipali.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 33

le risorse attivate
risorse naturali
• Collina Morenica
• Parco di San Grato
• Parco di Villa Melano
• Sistema territoriale dei percorsi
risorse storiche
• Castello di Rivoli
• Giardini cinquecenteschi e antiche mura
• Galleria al castello
• Villa Melano
• Cappella di San Grato
• Torre segnaletica
• Casa del Conte Verde
• Sistema dei luoghi storici del Centro
risorse culturali
• Museo di arte contemporanea
• Servizi educativi del Museo
• Centro espositivo alla Casa del Conte Verde
risorse sociali
• Associazioni locali e gruppi (Associazione per la salvaguardia della collina morenica,
associazione Astrofili)
risorse economiche
• Risorse economiche del sistema commerciale locale
• Risorse finanziarie pubbliche (regione e comune)
• Risorse finanziarie private (operatori privati e terzo settore per gli interventi ricettivi)
le iniziative per il partenariato
partenariato istituzionale
• Coprogettazione del programma e verifica in sede tecnica con l’Ente Parco
Regionale La Mandria
• Valorizzazione e rilancio dei partenariati esistenti:
> rilancio del protocollo di intesa tra i comuni della Collina Morenica
> iniziative del Patto Territoriale zona ovest nei settori turismo e ambiente
> tavolo di concertazione sul trasporto con Collegno, Grugliasco ed ATM
> conclusione del protocollo di intesa con Collegno e Torino per la riqualificazione di
Corso Francia
• Coinvolgimento di altri soggetti pubblici nella realizzazione del programma
> attraverso accordi di programma
> con la convocazione di conferenze dei servizi
rapporti pubblico-privato
• studio di fattibilità e valutazione finanziaria delle ipotesi di intervento per la
trasformazione del complesso di villa Melano a destinazione ricettiva (2000)
• avvio di una procedura di project financing per l’individuazione di operatori privati
interessati alla trasformazione di villa Melano (giugno 2001)
• contatti con operatori privati in corso (settembre 2001, in corso)
rapporti con le associazioni locali
• valorizzazione e complementarietà con le iniziative di associazioni attive sul territorio
• coinvolgimento nella fase di progettazione degli interventi
• coinvolgimento nella fase di gestione delle attività e delle strutture
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 34

le iniziative complementari
iniziative del terzo settore
Associazione per la salvaguardia della Collina Morenica
Attiva da anni nella promozione della collina morenica con la redazione di opuscoli e
guide, la marcatura il tracciamento e manutenzione di itinerari, l’associazione ha trovato
da due anni una sede appropriata nella cascina del Miscarlino, dove svolge attività
informative ed educative.
I contatti in sede di definizione del programma hanno permesso di valutare le
potenzialità connesse al recupero degli spazi verdi per lo svolgimento di attività nel
parco (educazione storica e ambientale, valorizzazione delle tradizioni locali – fiabe)
gestite dall’associazione, anche in collaborazione con il settore educativo del Museo di
Arte Contemporanea.
L’associazione può inoltre farsi tramite della promozione del parco di san Grato come
parte del sistema della collina, anche con la propria presenza temporanea sul sito
(settimanale, stagionale) e l’organizzazione di eventi.
Associazione Astrofili di Rivoli
Attiva da anni nell’educazione scientifica ed ambientale, l’associazione è alla ricerca di
una propria sede che potrebbe essere individuata nella Cappella di San Grato, situata
all’interno del parco. Qui l’associazione si propone di svolgere attività informative ed
educative, con uscite e svolgimento di attività nel parco (educazione
ambientale).L’assegnazione all’associazione del complesso della cappella e della torre
segnaletica risolverebbe un difficile problema gestionale, localizzando nei due edifici
attività appropriate e coerenti con la storia dei due edifici, ma soprattutto garantendo
un’importante presenza nel recinto del parco, in periodo diurno ma soprattutto serale.
iniziative di operatori privati
Castello di Pianura
L’intervento di riqualificazione urbana dell’ex stazione delle autocorriere di Rivoli assume
valore strategico nel futuro della città, anche sotto il profilo delle possibili sinergie con il
programma integrato.L’intervento (P.E.C.) previsto comporta la realizzazione di servizi e
commercio, con un parcheggio interrato pubblico per 600 posti auto, in corrispondenza
della “porta urbana” del centro storico e del futuro nodo di interscambio centrale di
Rivoli, con attestamento della metropolitana e ingresso all’area pedonale di via Piol.
Potenziamento dell’offerta ricettiva - Interventi finanziati ai sensi della L.R. 18/1999
“Interventi regionali a sostegno dell’offerta turistica”
Risultano inseriti nella graduatoria regionale gli interventi proposti per l’Albergo Davide e
l’Hotel Rivoli. Sono inoltre stati valutate con esito positivo due domande per l’avvio di
bed & breakfast, che segnerebbero il ritorno di attività ricettive familiari nell’area centrale
della città.
Gli interventi finanziati non sono concorrenziali con i progetti contenuti nel programma
integrato per Villa Melano (turismo culturale, hotel de charme, turismo congressuale) e
Palazzo Civico (gruppi, scolastico, studentesco). Si tratta di offerte con caratteristiche
tali di diversificazione, rivolte a segmenti di mercato diversi, che si presentano anzi come
potenzialmente complementari.
iniziative pubbliche
Restauro della Casa del Conte Verde
Recentemente completato, il restauro della Casa del Conte Verde ha restituito alla città il
suo principale edificio storico e monumentale. Oltre ad essere in sé una meta turistica, la
Casa è diventata contenitore di attività civiche e sede di importanti esposizioni. Vi si è
svolta la prima iniziativa coordinata tra Museo d’Arte Contemporanea e Città, in
occasione della mostra “Quotidiana” (2000), che ha segnato una svolta nei rapporti tra il
castello e il Centro storico, oltre che tra le due istituzioni.
Iniziative ed eventi per la promozione del Centro Storico di Rivoli
Il centro storico di Rivoli è sede di eventi temporanei di interesse locale e/o
metropolitano:
• Mercato mensile dell’antiquariato
• Mercato delle erbe
• Fiera di Santa Caterina
• Fiera di Primavera
• Due giorni di “C’era una volta un Re”
• Città a porte aperte
Con la conclusione dei lavori di risistemazione di Piazza Bollani, è previsto il ritorno del
mercato settimanale nella piazza.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 35

le relazioni di area vasta
Il Programma Integrato “La Città e il Castello” si inserisce in un quadro di riferimento di
area vasta che vede l’intero quadrante ovest dell’area metropolitana torinese investito da
importanti cambiamenti, il cui segno può essere riassunto nel venir meno della centralità
di Torino in senso geografico, e della produzione industriale come unica vocazione di
sviluppo del territorio. L’area metropolitana sempre più assume l’aspetto di una rete
policentrica in cui città come Rivoli recuperano il proprio ruolo storico di centri locali,
assumendo però al tempo stesso nuove potenzialità di relazioni di rete. Allo stesso
tempo, il venir meno dell’egemonia della “città industriale” evidenzia nuove possibilità di
sviluppo economico in settori come il turismo.
Sotto questo profilo il quadrante ovest dell’area metropolitana, con Rivoli in posizione
centrale, presenta alcuni indubbi punti di forza, rappresentati da altrettante risorse
ambientali, storiche e culturali di rilievo sovra-locale, che se adeguatamente sviluppate e
connesse possono configurare un’offerta turistica forte, diversificata e articolata:
1. Il sistema dei parchi e delle aree protette, che a partire dai giardini della Venaria
Reale e dal Parco della Mandria disegna una mezzaluna verso ovest e sud,
incontrando l’area del Musinè, la collina Morenica con l’area attrezzata del parco di
San Grato, l’area dei laghi di Avigliana, e infine si connette con il Parco Fluviale del
Sangone.
2. Il tessuto connettivo, ancora di straordinaria qualità ambientale sia in senso
naturalistico che come traccia storica degli assetti del paesaggio agrario della
pianura irrigua piemontese del secondo settecento, nelle aree della collina morenica
e nelle parti agricole della pianura non urbanizzata.
3. Le due grandi aste fluviali, in primo luogo della Dora Riparia ma anche del Ceronda,
che attendono ancora di essere opportunamente valorizzate per il loro straordinario
potenziale ambientale e per la presenza di tracce consistenti delle sistemazioni
irrigue storiche
4. I punti di eccellenza consolidati del Castello di Rivoli, dell’Abbazia di S.Antonio di
Ranverso, della Sacra di San Michele, della Reggia della Venaria e del parco della
Mandria, insieme a risorse ancora da valorizzare come la Certosa di Collegno.
5. La rete dei percorsi territoriali composta dalla via Francigena, dai sentieri e itinerari
della collina Morenica, dalle stesse aste fluviali se opportunamente qualificate, dalla
rete provinciale delle piste ciclabile, dai tracciati agricoli di potenziale uso ricreativo.
6. I nodi delle reti ecomuseali regionale e provinciale, con l’ecomuseo del Molino della
Seta a Collegno, il Villaggio Leumann, il museo delle acque di Savonera, cui
possiamo aggiungere per affinità il centro di documentazione del Miscarlino dedicato
alla collina Morenica.
Il quadrante ovest dell’area metropolitana è interessato da una serie di interventi in atto
ed in programma, con forti potenzialità di interazione con il Programma Integrato “La
Città e il Castello”. Nei paragrafi successivi sono evidenziate le connessioni di ogni
iniziativa con il Programma, con una valutazione sintetica delle ricadute e delle sinergie
possibili.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 36

progetti e programmi L.R. 4/2000
La deliberazione Giunta Regionale 28 maggio 2001 n.59-3113 “Interventi regionali per lo sviluppo, la
rivitalizzazione e il miglioramento qualitativo dell’offerta turistica” ha individuato quattro studi di fattibilità
localizzati nell’area ovest come idonei a finanziamento:
• Comune di Avigliana – completamento e diversificazione dell’offerta turistica
• Comune di Rivalta Torinese – completamento e potenziamento di struttura per l’accoglimento,
informazione e ricreazione dei turisti
• Comune di Venaria Reale – Valorizzazione del contesto storico-architettonico connesso alla Reggia e
al Borgo Castello
• Comune di Alpignano– Riqualificazione e valorizzazione turistica ambienti naturali, delle tradizioni
professionali locali, sviluppo iniziative culturali e ricreative.
Insieme allo studio di fattibilità proposto da Rivoli, i quattro programmi di intervento rafforzano l’attrattività
generale del sistema turistico di area vasta offrendo nuove occasioni i visita e rafforzando gli attrattori
esistenti. L’insieme delle cinque proposte presenta un elevato grado di diversificazione, con la
compresenza di offerte per il turismo ambientale, storico-culturale, locale. Il rafforzamento della ricettività
proposto in alcuni programmi avrà mutue ricadute positive.
patto territoriale zona ovest
Turismo e ambiente sono stati individuati come temi portanti del patto territoriale della zona ovest, che
vede insieme a Rivoli altri 10 comuni (Collegno, Grugliasco, Villarbasse, Rosta, Alpignano, Pianezza, San
Gillio, Druento, Venaria, Buttigliera) cooperare nella promozione di iniziative di sviluppo locale.
In sede di progettazione del PRUSST promosso dal patto zona ovest, sono stati individuati come centrali i
due assi della qualificazione dei centri storici e della valorizzazione delle aste fluviali, sia con interventi
nuovi che attraverso la messa a sistema degli interventi già in corso di attuazione.Il patto territoriale
intende utilizzare le elaborazioni progettuali condotte in sede di PRUSST come base di lavoro per la règia
delle proprie azioni in materia di ambiente e sviluppo turistico, attraverso la partecipazione al DOCUP
2000-2006 e con forme di partenariato pubblico-privato. Si riportano qui di seguito le azioni aventi relazioni
con il programma integrato “La Città e il Castello”.
Collina morenica
• Integrazione e qualificazione della rete dei percorsi collinari
• Qualificazione ambientale delle aree a bosco e coltivo
• Valorizzazione delle risorse ambientali (promozione della manutenzione del bosco attraverso la
valorizzazione del potenziale energetico della biomassa)
• Riassetto idrogeologico dei versanti in dissesto
Territorio agricolo
• Riuso delle piste agricole come rete di percorsi ricreativi e turistici ciclo-pedonali
• Qualificazione ambientale delle aree agricole attraverso la reintroduzione di alberature e filari e il
riordino delle bealere
• Promozione della ricettività e dell’agriturismo
• Promozione dell’agricoltura di qualità e sostenibile, attraverso formazione e marchi di qualità.
Centri storici
Oltre agli interventi nel centro storico di rivoli, sono in corso di riqualificazione o sono stati recentemente
riqualificati i centri storici e le aree centrali di: Collegno, Grugliasco, Villarbasse, Alpignano, Pianezza, San
Gillio, Druento, Venaria, Buttigliera.
Aste fluviali
Il patto territoriale intende coordinare in un insieme organico di interventi le diverse iniziative assunte dai
comuni interessati dal passaggio delle aste fluviali della Ceronda e soprattutto della Dora, con l’obiettivo di
una più stretta integrazione con il sistema delle aree verdi della Venaria e della Mandria nel primo caso, e
della costituzione di un parco unico nel caso della Dora.
Le iniziative in corso di attuazione da parte del patto territoriale concorrono a potenziare l’offerta turistica
locale, sia attraverso la riqualificazione urbana ed ambientale di importanti risorse oggi sottoutilizzate, sia
attraverso la costituzione di reti e sistemi territoriali di percorsi e localizzazioni. In questo quadro il
programma integrato “La Città e il Castello” si inserisce coerentemente. Inoltre, le iniziative proposte nel
programma possono trovare nel patto una sede di accordi e cooperazioni, ad esempio per la promozione
della collina Morenica. In questo senso va sottolineata l’esistenza di un protocollo d’intesa tra i comuni
della Collina Morenica (Rivoli, Villarbasse, Rosta, Avigliana, Trana, Rivalta) che costituisce una ulteriore
possibile sede di cooperazione intercomunale nell’attivazione di iniziative in campo turistico.
Aste fkluviali, collina morenica e pianura,
sistema dei centri storici. Patto territoriale
zona ovest, PRUSST 1999
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 37

la mobilità di area metropolitana
La definizione del Piano Generale del Traffico dell’area metropolitana offre agli interventi del
programma integrato “La Città e il Castello” un quadro di riferimento chiaro sulla mobilità di area vasta,
consentendo di
• valutare positivamente le sinergie tra gli interventi locali proposti dal programma sulla mobilità locale
(minibus e sistema della risalita) nella loro relazione con i grandi interventi strutturali sulla mobilità di
area metropolitana (metropolitana sotterranea di Torino, nodi di interscambio, sistema delle ferrovie
regionali)
• valutare le ricadute positive in termini di accessibilità generale, sia veicolare che con il trasporto
pubblico, all’area oggetto del programma integrato; il miglioramento dell’accessibilità riguarda le
connessioni con Torino, l’accesso dai grandi scambiatori modali (stazioni, aeroporto, nodi di
interscambio) e infine l’accessibilità reciproca delle localizzazioni di corona (Venaria, Collegno, Rivoli)
in un’ottica di circuito.
Gli interventi previsti nel PGTU che hanno ricadute sull’area interessata dal programma integrato “La Città
e il Castello” sono:
• il prolungamento della linea interrata di metropolitana dall’attuale attestamento a Collegno (lotto 1, in
corso di costruzione e interamente finanziato) fino al Villaggio Leumann-Rivoli Cascine Vica (lotto 3, in
progetto e di prossima candidatura ai fondi Ministero LLPP per la mobilità delle aree metropolitane)
con successiva prosecuzione fino a Rivoli – Piazza Martiri, per la quale è stato redatto uno studio di
fattibilità ed esiste l’accordo di tutte le parti interessate. La prospettiva dell’attestamento della
metropolitana ai piedi della collina di Rivoli rafforza il valore strategico delle connessioni e degli
interventi infrastrutturali promossi dal programma integrato, delineando nella Piazza Martiri il nuovo
punto d’accesso all’area storica di Rivoli con l’attestamento della più forte linea di trasporto dell’area
metropolitana.
• Gli Interventi di completamento della rete viaria (concordemente a quanto previsto in sede di Piano
Territoriale dalla Provincia di Torino) con la realizzazione delle varianti alla SS24 di Alpignano e
Pianezza, il nuovo ponte sulla Dora a Collegno, le varianti alla SP 6 a sud (integrazione con il sistema
tangenziale torinese), la nuova circonvallazione di Rivalta. Gli interventi descritti, già finanziati in sede
di accordo di programma tra la Provincia di Torino e la ATIVA S.p.A., interessano tre delle aste
principali di accesso all’area centrale di Rivoli, migliorando l’accessibilità di sistema ma offrendo anche
alternative all’attraversamento della città, consentendo di attuare misure di riduzione del traffico e di
riqualificazione delle sedi viarie e degli spazi pubblici del centro di Rivoli.
• Nello stesso senso vanno considerati gli esiti sul sistema locale rivolese degli interventi di riordino,
potenziamento e fluidificazione del sistema tangenziale torinese previsti nella concessione di rinnovo
alla società ATIVA, e che riguardano sia aspetti gestionali come la tariffazione e le modalità di
esazione, sia il riordino di nodi (Bruere), sia la realizzazione di nuove corsie, sia infine la mitigazione
degli impatti ambientali).
Con riferimento al sistema della mobilità metropolitana vanno segnalate le importanti ricadute potenziali
del programma Movicentro promosso dalla Regione Piemonte, che investe circa 50 stazioni ferroviarie
dell’area metropolitana con l’intento di trasformarle in luoghi di interscambio tra tessuto urbano locale e
mobilità ferroviaria regionale. In particolare, la presenza di un Movicentro in corrispondenza della stazione
ferroviaria di Alpignano può contribuire a migliorare l’accessibilità generale dell’area centrale di Rivoli. Il
piano urbano del traffico (cfr. infra) prevede perciò un rafforzamento dei collegamenti ciclabili e di trasporto
pubblico su gomma tra piazza Martiri e la stazione di Alpignano.
PGTU
Area metropolitana, 2001
il piano urbano del traffico di rivoli
Il Piano urbano del Traffico di Rivoli, attualmente in corso di adozione, ha assunto in pieno tra i propri
obiettivi la promozione della qualità urbana dell’area, ed in particolare delle zone del centro storico e della
collina, e la promozione di forme di mobilità urbana innovative e sostenibili.La limitazione del traffico e
l’incentivazione alla mobilità alternativa all’auto costituiscono punti preliminari e necessari per la
qualificazione turistica ed il rafforzamento dell’attrattiva di un’area, le cui funzioni urbane si vanno
diversificando e devono essere indirizzate verso un quadro di mutua compatibilità.
Moderazione del traffico e promozione della qualità urbana
Assumendo come riferimento la programmazione
territoriale ed in particolare le indicazioni del PGTU, il PUT
di Rivoli delinea una città in cui il traffico di attraversamento
trova alternative valide ai percorsi nel tessuto urbano nei
nuovi interventi infrastrutturali e nel potenziamento della
tangenziale. La scelta progettuale di indirizzo è quindi
quella di una generalizzata moderazione del traffico. Le
sezioni stradali vengono generalmente ristrette, ricavando
nuovi spazi per percorsi ciclabili e per l’allargamento e la
creazione di nuove banchine pedonali. In molti punti il
restringimento della carreggiata veicolare consente il
prolungamento del sistema urbano dei viali alberati di
contorno del centro storico. Agli accessi dell’abitato
vengono collocate rotatorie di distribuzione e rallentamento
dei flussi.
L’insieme degli interventi di moderazione si configura sotto
il profilo della qualità urbana come un ridisegno urbano
complessivo, tale da migliorare significativamente
l’immagine della città, estendendone l’area di pregio oltre il
tradizionale – ed ormai consolidato – perimetro del centro
storico.
Particolarmente significativa ai fini del programma integrato
“La Città e il Castello” è la decisione di chiudere al traffico
di attraversamento il Piazzale Mafalda di Savoia,
accogliendo in questo modo le sollecitazioni provenienti
dallo Studio di Fattibilità sulla riqualificazione ambientale
delle pertinenze delle Residenze Sabaude (2001).
Riorganizzazione del trasporto pubblico
Coerentemente con l’obiettivo di moderare il traffico
veicolare privato, nel quadro del PUT sono state avviate
iniziative di concertazione con i comuni dell’area ovest e
ATM per giungere ad un radicale riordino della mobilità di
area vasta.Il riferimento di lungo periodo all’attestamento
della metropolitana interrata da Torino su corso Francia
fino a piazza Martiri ha portato alla definizione di un
sistema fondato su:
PUT di Rivoli, esempio di
ridisegno viario, 2001
• una linea veloce per Torino di trasporto su gomma, destinata ad essere sostituita dalla metropolitana
• un sistema di linee minori incrocianti destinate a servire l’area ovest per i suoi collegamenti locali, da
integrare in futuro con un sistema di trasporto locale on demand con piccoli bus a basso impatto
gestiti da un call center unificato
• il prolungamento fino a Piazza Martiri delle linee urbane 17 e 32, ora attestanti ad Alpignano e
Grugliasco
• un capolinea integrato in piazza Martiri, nodo di interscambio di trasporto pubblico, in corrispondenza
dell’inizio dell’area pedonale del centro storico di via Piol.
Il rafforzamento e il miglioramento qualitativo dei collegamenti con Torino possono produrre importanti
ricadute sul turismo locale, anche prima dell’entrata in esercizio della metropolitana.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 38

Parcheggi
Dalle analisi condotte per il PUT la dotazione esistente appare più che sufficiente a soddisfare la domanda
locale e quella turistica. Insufficiente appare invece la gestione della sosta e la sua tariffazione, soprattutto
per la mancata continuità tra le aree di sosta a pagamento e la scarsa informazione sulle aree di
parcheggio esistenti.
Il PUT intende procedere alla razionalizzazione dell’offerta esistente, rivedendo in sede di appalto la
concessione e le modalità di gestione della sosta, integrando le aree a pagamento, definendo migliori
connessioni con i percorsi pedonali e le fermate dei trasporti pubblici. Una più chiara organizzazione
dell’offerta di sosta migliora e facilita l’accesso del turista al comprensorio storico di Rivoli.
Reti ciclabili
Il PUT ha assunto come proprio obiettivo la costituzione di una rete continua e diffusa di percorsi ciclabili
in sede propria (sulla viabilità principale) o promiscua (nella viabilità locale). A tale rete urbana, che fa
della bicicletta un vero e proprio sistema di trasporto alternativo all’auto nella vita quotidiana, si affianca la
promozione di usi a ciclopista delle reti dei percorsi rurali e territoriali, in coerenza con gli indirizzi e i
programmi avanzati in tal senso dalla Provincia di Torino.La rete ciclabile può così costituire un’importante
risorsa per il turismo locale e il cicloescursionismo, che ha già oggi nella collina morenica una delle sue
mete più note.
Percorsi pedonali e forme di mobilità alternativa
Il PUT si è proposto una generalizzata qualificazione dei percorsi urbani pedonali, con interventi di riordino
e sistemazione delle sedi stradali, di messa in sicurezza degli incroci e di moderazione del traffico.
A questi si accompagnano due interventi di grande rilevanza, destinati a promuovere la mobilità pedonale
come modo più appropriato di movimento nel centro storico e nella connessione con il Castello; mobilità
che viene integrata con proposta per la realizzazione di una risalita urbana meccanizzata di
connessione tra piazza Bollani e il Castello, e di una linea urbana di minibus elettrici a servizio delle
aree pedonali, turistiche e commerciali del centro storico. Entrambi gli interventi sono inseriti nel
programma integrato.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 39

Rivoli, Collegno e Torino per il ridisegno di Corso Francia
Nel quadro degli interventi del PUT di Rivoli, ed in accordo con le indicazioni contenute nel PRGC di
Collegno, l’asse di corso Francia assume un valore strategico per la riqualificazione urbana dell’area
ovest, recuperando il proprio ruolo di sistema ordinatore territoriale e di paesaggio. La riscoperta di corso
Francia come spazio lineare di qualità completa e rafforza l’insieme degli interventi previsti nel programma
integrato “La Città e il Castello”, in una prospettiva di rilevanza europea:
• L’arteria di corso Francia costituisce un patrimonio storico ed ambientale di straordinaria rilevanza,
realizzando con gli estremi visuali del Castello di Rivoli e della Basilica di Superga il più esteso
insieme scenico territoriale di progettazione unitaria in Europa;
• L’asse di corso Francia collega ed allinea importanti aree strategiche per la trasformazione urbana
delle due città;
• La realizzazione della nuova linea 1 di metropolitana interrata offrirà un’alternativa valida di trasporto e
collegamento tra le due città e Torino, consentendo di limitare la funzionalità attuale del corso come
arteria di traffico e di valorizzarne invece l’uso urbano e il valore ambientale;
• I cantieri per la costruzione della metropolitana interrata comporteranno una radicale alterazione
dell’aspetto attuale del corso, offrendo l’occasione, con le opere di ripristino, di definirne una
configurazione nuova che ne esalti l’unità territoriale, promuovendo allo stesso tempo una ricucitura
tra le diverse parti di città ora separate dal flusso di traffico;
• La prossima ricorrenza dei 300 anni dalla progettazione e costruzione di corso Francia (1711)
coincide con le celebrazioni dei 150 anni dall’unità d’Italia, data per la quale il Piemonte si troverà
nuovamente al centro di attenzione ed eventi internazionali, come già per le olimpiadi del 2006.
Gli studi per il Piano Urbano del Traffico di Rivoli e per il PRGC di Collegno hanno verificato in via
preliminare la possibilità di ridisegnare integralmente la sezione di corso Francia, riducendo le carreggiate
veicolari, rafforzando le alberature e introducendo piste e percorsi ciclopedonali continui. Tale ipotesi è in
coerenza con le ipotesi di pianificazione alla scala metropolitana, provinciale e regionale.
Sono attualmente in corso contatti tra la città di Rivoli la città di Collegno e la città di Torino, con l’obiettivo
di sostenere tutte le iniziative necessarie alla riqualificazione di corso Francia come insieme urbano e
territoriale unitario, ed in particolare:
• Avviare uno studio unitario di fattibilità, che partendo da un approfondito esame storico delle
vicende di costruzione e modificazione dell’asse territoriale ne definisca le caratteristiche future dal
punto di vista urbano, ambientale e di paesaggio, nella prospettiva di una riqualificazione integrale
estesa alle aree ai lati del corso; lo studio verificherà in particolare la fattibilità delle soluzioni tecniche
e viabilistiche e delle sistemazioni a verde e di disegno urbano, le relazioni con il cantiere della
metropolitana, la fattibilità tecnico-amministrativa, l’articolazione temporale degli interventi, la fattibilità
economica anche attraverso l’individuazione di possibili canali di finanziamento comunitario, nazionale
e locale, nonché il possibile coinvolgimento di operatori privati.
• Promuovere la riqualificazione di corso Francia come tema primario di intervento nelle sedi
decisionali della Regione e della Provincia, di Torino Internazionale, dell’area metropolitana, anche
attraverso la ricerca di sostegni organizzativi ed economici da parte di enti pubblici, privati e
fondazioni.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 40

Progetti Regione Piemonte
Il programma integrato “La Città e il Castello” propone la qualificazione turistica di un’area strategica nel
quadro delle localizzazioni individuate come primarie nei recenti programmi di intervento della regione
Piemonte.
Il Castello di Rivoli, oltre ad essere una meta in sé di turismo culturale per la presenza del Museo di Arte
Contemporanea, rappresenta un tassello di primaria importanza nel sistema delle Residenze Sabaude.
Allo stesso tempo, l’area del parco della collina di San Grato si colloca nella continuità di sistema del
progetto Corona Verde.
Le proposte di risistemazione e riqualificazione del parco di San Grato sono coerenti con le linee
progettuali di Corona Verde. Il progetto di segnaletica turistica assume le indicazioni contenute nello
Studio di Fattibilità per la Riqualificazione Ambientale dei contesti delle Residenze Sabaude (2001).
L’insieme dei progetti inseriti nel programma integrato presenta forti sinergie evidenti di
sistema, oltre che puntuali, con i due grandi progetti Regionali. In un’ottica di area vasta
assume particolare rilievo nel rafforzamento dell’offerta turistica la prossimità con il sito
della Venaria Reale e Parco della Mandria.
la trasferibilità
Alla luce degli indirizzi d’azione delineati dalla L.R.4/2000 il programma integrato “La Città e il Castello
presenta rilevanti aspetti metodologici e di filosofia di approccio che si prestano ad essere trasferiti ad altri
contesti di intervento regionale sul turismo:
integrazione tra scale di intervento
• Interventi di scala locale
• Interventi di rilevanza metropolitana
• Siti e attrattori di interesse internazionale
• Circuiti e sinergie di rete
• Valorizzazione delle connessioni territoriali
partenariato tra attori istituzionali
• Costruzione concertata del programma integrato
• Previsione in sede di definizione del programma del percorso amministrativo necessario all’attuazione
• Predisposizione di accordi di attuazione
diversificazione delle risorse attivate
• Risorse naturali
• Risorse storiche
• Risorse culturali
• Risorse sociali
• Risorse economiche locali
• Risorse finanziarie pubbliche
• Risorse finanziarie private
coerenza morfologica e funzionale
• Integrazione con la struttura storica della città
• Valorizzazione del paesaggio attraverso i nuovi interventi
• Continuità, coerenza ed omogeneità della rete dei percorsi
• Connessione e continuità dei diversi elementi ed aree
• Diversificazione e integrazione del ruolo delle diverse parti della città nel sistema turistico
coinvolgimento ed iniziative bottom-up
• Coinvolgimento delle associazioni locali nella definizione dei progetti di intervento
• Previsione di iniziative ed attività dei soggetti locali nella gestione futura delle aree di intervento
• Valorizzazione del ruolo e delle iniziative già avviate dal tessuto associativo locale
coinvolgimento di attori privati e del terzo settore
• Procedure di project financing
• Convenzioni
sostenibilità ambientale
• Promozione di forme di mobilità alternativa all’auto
• Uso di tecnologie a basso o nullo impatto
• Moderazione del traffico
innovazione tecnologica
• Impiego di sistemi di mobilità pubblica innovativi
• Sistemi fissi e mobili a trazione elettrica
• Possibile impiego di tecnologie fotovoltaiche
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 41

lo stato attuale del turismo
a rivoli e nell’area torinese
Il turismo è un fenomeno in forte espansione su scala mondiale. Si tratta di un
movimento imponente che si indirizzerà, non solo verso mete tradizionalmente
conosciute, ma anche verso nuove destinazioni, stimolando la continua ridefinizione del
“prodotto-turismo” e l’affermazione di nuove località.
Il mercato turistico degli ultimi anni risulta caratterizzato da:
- una saturazione dell’offerta turistica massificata;
- un peso crescente assunto dalle città d’arte e d’affari cui si legano specifici circuiti
di fruizione;
- una maggiore frammentazione dei periodi di vacanza.
In questo quadro, il “turismo urbano” è una delle nicchie di mercato più ricche di
prospettive.
Nel 1995 il Piemonte ha registrato 2,37 milioni di arrivi e 8,23 milioni di presenze totali.
Nello stesso anno, a Torino, si sono avuti 639.079 arrivi e 1.473.393 presenze
alberghiere ed extra alberghiere, con un incremento costante, rispetto agli anni ottanta,
che è stato confermato anche nel 1997 con 679.032 arrivi e 1.525.951 presenze. Gli
aumenti più consistenti sono stati registrati dal flusso degli stranieri.
Le presenze nelle strutture alberghiere dell’area torinese registrano il punto più basso
nel fine settimana, a dimostrazione che i visitatori sono tuttora prevalentemente spinti in
città da ragioni lavorative. Analogamente, a livello stagionale, nei mesi di luglio e agosto
i flussi toccano valori minimi.
A confronto con il resto d’Italia, il Piemonte, Torino e, quindi, i suoi dintorni appaiono
mete marginali: ad oggi è ancora poco significativo il numero di visitatori che si recano a
Torino come meta di un viaggio turistico.
Attualmente:
- circa il 70 per cento dei visitatori vengono a Torino per motivi professionali, con
una presenza internazionale relativamente equilibrata che vede primeggiare le
provenienze da Francia, Gran Bretagna, Germania e Stati Uniti;
- il 20-25 per cento è costituito da persone che vengono in città in occasione di
specifici avvenimenti culturali, sportivi, religiosi;
- il restante 5-10 per cento è rappresentato da persone in transito verso altre mete.
Per questa componente, Torino è sostanzialmente una “città-scalo” e non una
“città-destinazione”.
Questa situazione negativa è però in via di trasformazione e sia il Capoluogo, sia la
stessa Regione hanno puntato sullo sviluppo del settore con numerosi interventi
finalizzati. Ad esempio un elemento importante di debolezza nella mancata
valorizzazione dell’area torinese è stato rappresentato, sino al 1998, dall’assenza di una
politica di promozione turistica: i turisti a Torino avevano difficoltà perfino nel reperire
le ricadute attese
semplici informazioni sulle attrattive o sulle opportunità di svago. Oggi tale vuoto è stato
almeno parzialmente colmato.
Più in generale comunque, lo spazio per una crescita significativa delle presenze
turistiche a Torino e in Piemonte esiste certamente, sia, come detto, per i numeri di
partenza relativamente bassi, sia per le potenzialità dell’area. Una previsione senza
dubbio cauta delle presenze turistiche stima un aumento annuo fino al 2005 pari al 4%
per le presenze nazionali e del 4,5% per quelle straniere.
avvenimenti
culturali, sportivi e
religiosi
25%
Il turismo nell'area torinese
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 42
Arrivi
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
VARIAZIONE DI ARRIVI PER MESE - Anno 1999
Italiani Stranieri Totale
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Mese
transito
5%
motivi
professionali
70%

Può risultare interessante per effettuare un confronto diretto fra Torino, l’area
metropolitana torinese ed il comune oggetto dello studio, riportare i dati delle presenze
relativi al Comune di Rivoli. Come si può vedere dal 1995 la situazione è stabile ed il
trend in crescita (con una maggiore presenza dei turisti Italiani rispetto a quelli stranieri,
che però risultano in costante crescita relativa).
Complessivamente infatti le presenze turistiche a Rivoli sono passate da circa 6.300 nel
1995 a circa 38.500 nel 2000, con un incremento pari a quasi cinque volte. Gli stranieri,
per lo stesso periodo, passano da circa 400 a circa 15.500 (quasi 40 volte).
i visitatori del castello
Il Museo d’Arte Contemporanea sito nel Castello di Rivoli è certamente da annoverarsi
tra i punti di rilevante interesse turistico per l’area metropolitana torinese.
L’esame sull’andamento delle visite al Museo sottolinea una situazione di
debolezza,seppure in miglioramento: nel 1999 i visitatori sono stati infatti in complesso
circa 60.000, di cui una buona parte (circa il 35%) relativi a visite scolastiche.
Nel 2000 i visitatori sono risaliti a circa 79.000. Purtroppo il numero di visite appare
molto poco costante ed il 2000 è di poco inferiore al 1995, nonostante la crescita
dell’ultimo anno.
le ricadute sul sistema turistico
Una previsione realistica al 2005 del numero di visitatori dovrebbe comportare un
aumento di turisti pari al 7,5% all’anno, arrivando così ad un totale di circa 100.000 visite
annue. Tale previsione, seppur realistica in quanto già nel 1995 si erano superate le
80.000 presenze, costituisce un vero e proprio obiettivo non solo per il Museo ma per
l’intera Città.
In questo quadro l’insieme delle opere previste nel Programma
Integrato possono effettivamente costituire un tassello nel
raggiungimento dell’obiettivo di visitatori delineato.
Si tenga conto comunque che, vista la crescita di presenze
turistiche di tipo “business”, un più forte collegamento tra Città e
Castello può costituire un elemento di forza per offrire una gamma
più ampia di possibilità ai visitatori esterni, tra cui, come detto,
molti stranieri.
Variazione delle presenze al Castello di Rivoli
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 43
presenze
presenze
45.000
40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
-
90.000
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
Presenze turistiche alberghiere a Rivoli
Italiani Stranieri Totale
1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002
anni
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
anno
Presenze visitatori al Castello
1995 1996 1997 1.998 1999 2000
n° visite 83.111 52.990 67.929 60.753 57.010 79.059
var.% anno -36,24% 28,19% -10,56% -6,16% 38,68%

enefici attesi in relazione agli obiettivi della L.R.4/2000
interventi di cui è
richiesto il
finanziamento
Interventi di cui non è richiesto il finanziamento
diretti di sistema Indotti a scala urbana e territoriale
Parco della Collina • Recupero di area protetta inutilizzata
• Recupero di edifici dismessi e degradati
Segnaletica turistica • Miglioramento della informazione al visitatore
• Qualificazione dell’ambiente urbano del
centro
Risalita meccanizzata • Miglioramento dell’accessibilità al Castello
• Sistema di trasporto collettivo a basso
impatto ambientale
• Rafforzamento dell’attrattività della salita al
Castello(spettacolarizzazione, vista sul
paesaggio)
• Innovazione tecnologica nel trasporto
pubblico con tecnologie alternative.
Minibus elettrico • Miglioramento dell’accessibilità pedonale al
Castello
• Sistema di trasporto collettivo a basso
impatto ambientale
Galleria del Castello • Recupero di un manufatto di interesse
storico-artistico
• Ripristino del sistema dei percorsi originari
del Castello
Punto informazione • Creazione di un punto di informazione in
corrispondenza dell’accesso prioritario del
sistema centro-castello
Recupero Villa Melano a fini
ricettivi
Recupero dell’area dei giardini
cinquecenteschi del Castello e
restauro delle antiche mura
Recupero Palazzo Civico a fini
ricettivi
• Recupero di un manufatto di interesse
storico-artistico
• Nuova struttura ricettiva di qualità
• Trasferimento di usi impropri in altra sede
• Recupero di una preesistenza di interesse
storico-artistico
• Potenziamento e integrazione della capacità
espositiva del castello
• Recupero di edificio esistente sottoutilizzato
• Nuova struttura ricettiva specializzata per
pubblico giovane
• Potenziamento del polo del Castello
• Diversificazione dell’offerta attuale, con
nuova potenzialità di turismo ambientale
accanto alla consolidata vocazione storicoculturale
• Miglioramento dell’accessibilità generale al
Castello
• Rafforzamento dell’attrattività del Centro
Storico
• Promozione di una migliore conoscenza del
patrimonio minore
• Miglioramento dell’accessibilità generale al
Castello
• Potenziamento del polo del Castello
• Miglioramento delle connessioni con il centro
Storico
• Potenziamento del sistema Centro-Castello
• Miglioramento dell’accessibilità generale al
Castello
• Potenziamento del polo del Castello
• Miglioramento delle connessioni con il Centro
Storico
• Potenziamento del sistema Centro-Castello
• Rafforzamento dell’attrattività del sistema
castello-parco della collina
• Completamento del sistema dei percorsi
collina-castello
• Miglioramento dell’accessibilità di villa
Melano
• Rafforzamento dell’attrattività del sistema
castello-centro storico
• Promozione di una migliore conoscenza del
patrimonio minore
• Rafforzamento dell’attrattività del sistema
castello-parco della collina
• Rafforzamento dell’attrattività del sistema
castello-parco della collina
• Rafforzamento dell’attrattività del sistema
castello-parco della collina
• Miglioramento delle connessioni con la
collina morenica
• Promozione di modalità di visita sostenibili
• Promozione della conoscenza del territorio
locale
• Riduzione del traffico veicolare
• Promozione attiva di forme alternative di
mobilità
• Miglioramento del sistema urbano di
circolazione
• Rafforzamento delle connessioni territoriali
(centro storico, asse storico di corso Francia)
• Riduzione del traffico veicolare privato
• Promozione attiva di forme alternative di
mobilità
• Miglioramento del sistema urbano di
circolazione
• Rafforzamento delle connessioni territoriali
(centro storico, asse storico di corso Francia)
• Rafforzamento del sistema turistico
territoriale
• Promozione della conoscenza del territorio
locale
• Rafforzamento del sistema turistico
territoriale
• Potenziamento della ricettività urbana
• Rafforzamento del sistema turistico
territoriale
• Rafforzamento del sistema turistico
territoriale
• Potenziamento della ricettività urbana
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 44

iferimenti generali
riferimenti normativi
Il riferimento normativo fondamentale è dato dall’articolo 20 Compatibilità ambientale di piani e programmi
della Legge Regionale 17/12/1998 n. 40 Disposizioni concernenti la compatibilità ambientale e le
procedure di valutazione.
In particolare tale articolo prescrive:
• che gli strumenti di programmazione e pianificazione vengano predisposti in coerenza con gli obiettivi
di tutela ambientale stabiliti nell’ambito degli accordi internazionali, delle normative comunitarie, delle
leggi e degli atti di indirizzo nazionali e regionali;
• che detti strumenti siano studiati ed organizzati sulla base di analisi di compatibilità ambientale;
• che tale analisi di compatibilità, intesa come parte della relazione generale degli strumenti considerati,
valuti gli effetti, diretti e indiretti, dell’attuazione del piano o del programma sull’uomo, la fauna, la flora,
il suolo ed il sottosuolo, le acque superficiali e sotterranee, l’aria, il clima, il paesaggio, l’ambiente
urbano e rurale, il patrimonio storico, artistico e culturale, e sulle loro reciproche interazioni, in relazione
al livello di dettaglio del piano o del programma e fornisce indicazioni per le successive fasi di
attuazione;
• che le analisi di compatibilità devono prevedere le informazioni indicate in specifico allegato alla legge
stessa (allegato F).
Nel caso specifico le analisi di compatibilità si riferiscono a Studi di Fattibilità di progetti di intervento
promossi da Enti Pubblici.
Come tali dette analisi vengono intese come una Valutazione Preliminare di Impatto Ambientale
finalizzata:
• a definire le condizioni di qualità ambientale, sotto i diversi profili, delle aree considerate;
• ad individuare i potenziali impatti sulle componenti e sui fattori ambientali che l’attuazione degli
interventi previsti può generare;
• a definire le eventuali misure di prevenzione, nonché gli interventi di mitigazione e compensazione
necessari;
• a definire gli approfondimenti, in termini di analisi e valutazione ambientale e di definizione progettuale,
che in merito occorre effettuare nelle successive fasi di progettazione degli interventi.
riferimenti metodologici
Criteri generali
L’articolo 3 della citata L. R. 17/12/1998 n. 40 precisa che si intende per:
• compatibilità ambientale: la coerenza e la congruità delle strategie e delle azioni previste da piani e
programmi, nonché degli interventi previsti dai progetti, con gli obiettivi di salvaguardia, tutela e
miglioramento della qualità dell’ambiente e della qualità della vita, di valorizzazione delle risorse, nel
rispetto altresì delle disposizioni normative comunitarie, statali e regionali;
• impatto ambientale: l’insieme degli effetti, diretti e indiretti, a breve, medio e lungo termine, permanenti
e temporanei, singoli e cumulativi, positivi e negativi, che la realizzazione di opere o interventi
comporta sull’ambiente inteso come insieme complesso di sistemi naturali e antropici.
Nella definizione e valutazione degli impatti si farà inoltre riferimento alla fase di costruzione ed alla fase di
esercizio.
valutazione preliminare di impatto ambientale l.r. n° 40/98, art. 20
Le suddette definizioni forniscono i criteri di fondo a cui ci si atterrà nelle valutazioni di seguito esposte.
Componenti e fattori ambientali
Il contesto ambientale delle aree considerate, inteso come insieme complesso di sistemi naturali e
antropici, viene analizzato con riferimento alle seguenti componenti e fattori:
• atmosfera - qualità dell’aria;
• ambiente idrico:
- acque superficiali;
- acque sotterranee;
• suolo e sottosuolo:
- suolo: capacità d’uso dei suoli;
- suolo: usi agricoli del suolo;
- geologia e geomorfologia: stabilità dei versanti;
• vegetazione, flora e fauna:
- vegetazione e flora;
- fauna;
• rumore e vibrazioni:
- rumore;
- vibrazioni;
• salute pubblica - incidentalità;
• paesaggio - percezione visiva;
• patrimonio storico - artistico e culturale;
• ambiente urbano:
- aspetti urbanistici;
- aspetti sociali.
riferimenti operativi
Dal punto di vista operativo si provvede:
• a riepilogare i riferimenti programmatici, che costituiscono un primo elemento per la valutazione di
compatibilità ambientale, del programma di interventi in esame (successivo capitolo 2);
• a descrivere gli interventi previsti ed a identificare le componenti ed i fattori ambientali potenzialmente
interessati (capitolo 3);
• a valutare i profili ambientali potenzialmente modificati dalle opere previste, definendo tipologia ed
intensità prevedibile degli impatti previsti (paragrafo 4.1);
• a definire gli approfondimenti eventualmente necessari (paragrafo 4.2);
• a delineare le opere di mitigazione, compensazione, inserimento territoriale – ambientale
eventualmente richieste (paragrafo 4.3);
• a fornire una valutazione conclusiva di sintesi delle analisi e valutazione esposte.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 45

iferimenti programmatici
il livello regionale
Le aree interessate dagli interventi in progetto (collina morenica e centro storico) sono specificamente
individuati dal Piano Territoriale Regionale (PTR) come aree ad elevata qualità paesistico ambientale (art.
12), la prima, e come centro storico di notevole rilevanza regionale (art. 16), il secondo nella cui parte più
elevata si trova il Castello il Castello che è inserito nella Corona di delizie (art. 17).
Il PTR, considerando la scala metropolitana in cui si colloca l’anfiteatro morenico, riconosce nella collina di
Rivoli una grande riserva di verde dell’area metropolitana con vocazione sia di tipo agricolo privato (…),
sia di tipo pubblico e sottolinea l’esigenza, anche per le importanti testimonianze storico-culturali di cui è
disseminato il territorio, di adeguate azioni di conservazione/valorizzazione in passato fortemente carenti,
tanto da essere stato pesantemente aggredito da una urbanizzazione incontrollata. Il Piano, in ragione del
valore dell’area, prescrive la redazione di un apposito Piano Paesistico di competenza regionale 1 (ad oggi
non predisposto) ed assoggetta gli eventuali interventi di trasformazione alla autorizzazione della Giunta
Regionale.
Sulla parte sommitale della collina di Rivoli si trova il Castello, parte integrante della Corona di Delizie,
costituita da edifici e complessi hanno avuto un significato non locale, ma almeno regionale, con
connessioni, reali o virtuali, anche di dimensione sovraregionale ed europea di interesse diretto della
Regione e pertanto meritevoli, oltre che di tutela da parte dell’Ente, anche di investimenti finanziari diretti e
di politiche incentivanti della Regione al fine di una loro tutela e valorizzazione.
il livello provinciale
Il Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale (PTCP) di Torino (aprile 1999) recepisce le indicazioni
del livello superiore.
Approfondendo le diverse tematiche con particolare riferimento al ruolo di attrattori turistici che realtà
come quelle presenti nel comune di Rivoli possono esercitare nel contesto provinciale, il Piano individua
una rete di centri che possono costituirsi come riferimenti per un turismo diffuso per consentire il quale
vengono individuati una serie di percorsi con caratteristiche tali da consentire una efficace fruizione
culturale del territorio provinciale.
Rivoli è classificato come centro turistico di interesse provinciale per la valorizzazione dei quali vengono
individuate una serie mirata di azioni strategiche fondate sull’adeguamento qualitativo e quantitativo
dell’offerta ricettiva di questi luoghi, sul conseguimenti di più elevati livelli di efficienza nel sistema dei
trasporti e della mobilità in generale, sulla valorizzazione dell’immagine di ciascun centro della rete.
1 Ad oggi, il Piano Paesistico della Collina di Rivoli non risulta predisposto.
il livello comunale
Gli strumenti di pianificazione ad oggi vigenti a questo livello, con riferimento alle aree interessate dai
progetti in esame, sono due,
- il Piano Particolareggiato dell’area attrezzata della collina di Rivoli 2 (marzo 1993) che definisce l’insieme
degli interventi da realizzare per garantire adeguati livelli di fruizione dell’area per attività culturali,
ricreative e didattiche.
il progetto definitivo di variante generale al Piano Regolatore è stato approvato con D.C.C. n. 5 del
3.2.1999 e recepisce globalmente i contenuti della pianificazione di livello superiore.
Obiettivo del PRGC, con riferimento al centro storico, è quello di garantire livelli elevati di tutela
dell’insieme articolato di pieni (edifici di interesse storico, artistico, documentario…) e vuoti (viabilità,
giardini storici….) e, contemporaneamente, rendere possibili tutti gli interventi necessari per adeguare
questo patrimonio alle attuali esigenze. Per rendere possibile il conseguimento di tali obiettivi il Piano,
dopo una analisi molto dettagliata dei caratteri dell’antico nucleo, perviene ad un corposo insieme di
norme che dettaglia gli interventi in ragione delle diverse tipologie dei manufatti da recuperare.
Un insieme di azioni volte a valorizzare il singolo manufatto ed il contesto nel quale si colloca, in modo da
consentire più elevati livelli di qualità dell’abitare ed una più elevata attrattività turistica dell’insieme.
L’area attrezzata della collina morenica è destinata a Aree per attrezzature di interesse generale F, per la
realizzazione dei servizi previsti dall'art. 4 del D.M. 1444/68 e dall'art. 22 della L.R. 56/77.
L’area del complesso di Villa Melano è sottoposta in parte a vincolo paesaggistico-ambientale (L.R. 3/4/89
n. 20).
In attuazione degli obiettivi sopra esposti è stato predisposto poi il progetto “La città e il Castello”
all’interno del quale si collocano gli interventi in esame volto essenzialmente alla valorizzazione degli
edifici e delle aree più interessanti del centro storico e della collina morenica in modo da aumentarne
l’attrazione turistica.
2 Istituita con lr. n° 25/1984
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 46

il programma integrato “la città ed il castello”
Il programma integrato La Città ed il Castello si articola in un complesso di interventi. Alcuni di questi
fanno riferimento alla domanda di finanziamento ai sensi della l.r. n° 4/2000, altri, definiti interventi
complementari, fanno riferimento ad altre linee di finanziamento.
Le valutazioni di seguito esposte si riferiscono al primo gruppo di opere, che comprende:
1. il parco di San Grato e le pendici del Castello; si tratta di un gruppo di interventi, compreso il
restauro della stessa Cappella di San Grato, finalizzati a realizzare, all’interno del parco collinare, un
insieme integrato di punti ed aree attrezzate di cerniera tra il Castello ed il centro storico da un lato ed
il più vasto sistema della collina morenica.
2. la realizzazione/gestione di una segnaletica turistica unificata per la Città ed il Castello.
Gli interventi complementari comprendono:
3. il collegamento della pianura alla parte alta del centro con una linea ad anello di minibus elettrici, di
raccordo tra le diverse aree di parcheggio esistenti ed in corso di realizzazione (per un totale di 900
posti auto); tale linea conduce gli utenti ai principali siti turistici del centro ed alla partenza della salita
meccanizzata (si veda il successivo elenco di interventi complementari);
1. il collegamento del centro storico attraverso un percorso di risalita meccanizzata integrato nella
trama dei percorsi storici della città, con il contestuale recupero dei percorsi sul versante della
dorsale morenica su cui sorge il Castello;
2. la riapertura, al transito non motorizzato, della galleria sotto la manica lunga del Castello, a
collegamento tra i due versanti della dorsale morenica;
3. il recupero dei giardini cinquecenteschi il cui primo lotto consiste nel restauro del ninfeo e delle
mura
4. la realizzazione dell’albergo dei giovani, l’ipotesi localizzativa si orienta verso uno degli edifici di
proprietà del Comune all’interno del centro storico che si sono liberati con il recente trasferimento
degli uffici;
5. la realizzazione di un albergo con la ristrutturazione di Villa Melano; questo intervento è orientato
al recupero di un edificio ottocentesco di interesse storico-architettonico attualmente in stato di
abbandono; le opere comprendono il recupero del parco della villa;
6. l’apertura di un punto informativo in piazza Martiri, all’attestamento di Corso Francia.
descrizione degli interventi
ed identificazione dei potenziali impatti
Di seguito si espongono le caratteristiche degli interventi previsti; alle descrizioni sono associati prospetti
di identificazione delle componenti e dei fattori potenzialmente interessati dall’intervento.
interventi oggetto di richiesta di finanziamento
parco di san grato e pendici del castello
Il Parco di S. Grato inizia dalla Manica Lunga del Castello fino alla recinzione del Seminario ed è
delimitato a nord dal Viale Giovanni XXIII ed a sud dal muro di sostegno che si affaccia sul parco e sui
terreni della Villa Melano.
La viabilità interna è costituita da due viali principali sterrati e da una serie di sentieri sterrati che percorre i
pendii del Parco confluendo in uno slargo naturale sottostante al poggio della Cappella (circa mt. 450
s.l.m.). Un altro slargo alberato e con parziale pavimentazione in asfalto si apre ad una quota sottostante
(circa mt. 436 s.l.m.) formando una sorta di belvedere in vista della Manica Lunga. Questo andamento,
che degrada uniformemente, è interrotto dall’area occupata dal Demanio Militare con edifici di deposito,
posta alla quota di circa mt. 430 s.l.m. e con la configurazione di cavea naturale.
① Cappella di San Grato
② Area militare demolizioni
③ Villa Melano
④ Galleria sotto il Castello
⑤ Area sommitale del Parco
Si tratta di un insieme di opere finalizzate a realizzare, all’interno del parco collinare, un insieme integrato
di punti ed aree attrezzate di cerniera tra il Castello ed il centro storico da un lato e la collina morenica
dall’altro; gli interventi previsti comprendono:
• la realizzazione di percorsi pedonali o ciclo-pedonali:
- lungo viale Giovanni XXIII di raccordo ai percorsi della collina morenica; si verrebbe a realizzare un
asse di collegamento al cui estremo lato città verrebbe collocato il punto informativo “porta” della
collina; lungo l’asse sono previsti parcheggi, zone attrezzate di fruizione intensiva del parco (giochi,
ristoro);
- scalea di risalita dalla Salita al Castello al Seminario
- da via alla cava in direzione di via Montelimar, con funzione di ingresso sud al parco;
• la realizzazione di nuove aree a parcheggio (in corrispondenza dei percorsi ciclo - pedonali):
- in corrispondenza dell’area demolizioni destinata, in futuro a parcheggio dell’albergo previsto nella
Villa Melano ristrutturata;
• in corrispondenza di via alla cava, di accesso alle aree a parco soprastanti;
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 47
①
⑤
② ③
1111111 P d ll C lli
④
Casttellllo

• a valle dell’area dell’acquedotto, ovvero vicino ad un’area attrezzata lungo viale Giovanni XXIII.
• la messa in sicurezza delle superfici acclivi mediante riprofilatura morfologica, consolidamento e
stabilizzazione, regimazione delle acque meteoriche; stanti le caratteristiche geo-pedologiche rilevate,
tutte le riprofilature necessarie avverranno in “riporto”. I manufatti di consolidamento al piede delle
scarpate verranno realizzati esclusivamente con muri a secco in pietra. Sulle scarpate verranno
realizzati interventi di ingegneria naturalistica aventi funzione di stabilizzazione locale, di prevenzione
dell’erosione e di regimazione delle acque meteoriche sia per quanto attiene il controllo del
ruscellamento superficiale che per aumentarne l’infiltrazione;
• risanamento e razionalizzazione della componente “verde” con:
- abbattimento degli alberi che presentano un quadro fitosanitario fortemente compromesso, non
recuperabili con interventi di potatura o di dendrochirurgia, quelli che hanno superato l’età di
senescenza fisiologica, quelli che presentano situazioni fitostatiche compromesse
- diradamento delle consociazioni arboree troppo fitte, privilegiando l’eliminazione degli esemplari non
autoctoni
- potatura di risanamento ed interventi di dendrochirurgia di alberi singoli e filari, allo scopo di garantire
uno sviluppo armonico dei singoli soggetti e di migliorare l’aspetto paesaggistico d’insieme
- omogeneizzazione delle alberate con sostituzione delle essenze differenti da quelle ornamentali
prevalenti
- impianto di specie arboree ed arbustive a ricostituire macchie naturaliformi e semina di specie
erbacee diffusa sulla prevalenza della superficie. Tutta la rivegetazione verrà fatta utilizzando
specie autoctone, non ornamentali, tipiche della Collina morenica;
• la delimitazione e possibilità di chiusura notturna di una parte del parco (escluse le aree attrezzate ai
lati di viale Giovanni XXIII) tramite:
• una doppia siepe di piante spinose intermezzata da una rete, posta lungo il lato aperto del parco
verso viale Giovanni XXIII;
• dei cancelli posti agli ingressi.
• La realizzazione di un sistema di illuminazione del parco:
• illuminazione alta ed intensa sulle aree attrezzate ai lati di viale Giovanni XXIII
• illuminazione bassa e diffusa all’interno del parco.
• la realizzazione di punti attrezzati: in particolare l’area della cappella di San Grato con il restauro e
recupero conservativo e funzionale della cappella votiva e di un edificio a torre originariamente
utilizzato per segnalazione telegrafica, con ipotesi di utilizzo anche notturno (osservazioni astrofili),
l’emiciclo/belvedere in asse all’ingresso juvarriano del Castello, le già citate aree attrezzate a cavallo di
viale Giovanni XXIII;
• il restauro della cappella di S. Grato
La cappella, risalente alla fine del XIX secolo, versa in stato di degrado strutturale, per la presenza di
infiltrazioni d’acqua e per fenomeni di subsidenza nel frattempo verificatisi, e per il luogo periodo di
abbandono. Il progetto prevede la bonifica strutturale (sottofondazioni), il recupero della copertura e della
pavimentazione interna, il ripristino degli intonaci interni ed esterni ammalorati e degli infissi.
• il restauro della Torre di Belvedere
La torre, collocata quasi sulla sommità della collina, risale alla fine dell’ottocento e, al pari di altre torri di
segnalazione della Valle di Susa fu inserita nella linea telegrafica ottica Torino-Lione-Parigi.
La struttura, per effetto della lunga fase di abbandono, oltre a presentare situazioni di elevato degrado per
effetto della lunga fase di abbandono e per una serie di atti vandalici favoriti dalla posizione decentrata
rispetto alle parti più frequentate del parco
Il progetto prevede il ripristino degli intonaci interni ed esterni e degli infissi oltre alla realizzazione di una
scala interna per consentire la risalita dell’intera torre e di un sistema di raccolta delle acque meteoriche.
La struttura recuperata sarà utilizzata dalla locale associazione astrofili.
I potenziali effetti di questo articolato complesso di interventi riguardano:
- il paesaggio ed il patrimonio storico - culturale; in quanto rappresentano il recupero di aree oggi
degradate e riqualificano l’intorno del Castello;
- l’ambiente urbano, sia sotto il profilo urbanistico (estensione della rete di percorsi ciclo - pedonali,
eliminazione di usi impropri e riqualificazione di aree di margine a zone di pregio), sia sotto il profilo
socioeconomico (elementi di forte integrazione della politica di rafforzamento dell’attrattività turistica);
- l’incidentalità, in quanto fattori di indirizzo/regolazione dell’uso dell’auto in contesti a forte
frequentazione ciclo - pedonale;
- la qualità dell’aria ed il rumore, componenti ambientali influenzate dagli interventi che modificano, a
favore della fruizione non motorizzata, le condizioni di mobilità nelle aree a parco di cerniera tra il
Castello e la collina morenica;
- la vegetazione, la flora e la fauna; in relazione agli interventi di sistemazione a verde di aree oggi
interessate da vegetazione infestante ed in condizione di degrado;
- l’ambiente idrico e la stabilità dei versanti, in relazione sia ad una migliore regolazione delle acque di
ruscellamento, sia alle attenzione da porre in fase di costruzione.
COMPONENTE / FATTORE AMBIENTALE ASPETTO DELLA
COMPONENTE/FATTORE
1.1.1.1.1.1.1.1.1 Atmosfera - qualità dell’aria
IMPATTO
POTENZIALE
SI NO
X
Ambiente idrico
- acque superficiali X
- acque sotterranee X
Suolo e sottosuolo
- suolo: capacità d’uso X
- suolo: usi agricoli X
- geologia e geomorfologia:
stabilità dei versanti
X
Vegetazione, flora e fauna
- vegetazione e flora X
- fauna X
Rumore e vibrazioni
- rumore X
- vibrazioni X
Salute pubblica - incidentalità X
Paesaggio - percezione visiva X
Patrimonio storico - artistico e culturale X
Ambiente urbano
- aspetti urbanistici X
- aspetti sociali X
progetto di segnaletica turistica
Il progetto di segnaletica turistica curerà in particolare:
• la definizione di percorsi di fruizione turistica;
• la caratterizzazione grafica e cromatica dei pannelli, allo scopo di una armoniosa integrazione
ambientale con il centro storico e i diversi contesti urbani della città.
Per quanto concerne i potenziali fattori d’impatto si osserva che l’intervento opera esclusivamente sul lato
degli aspetti concernenti il paesaggio ed i beni storico - ambientali (relativamente al fatto che viene
realizzata un’attrezzatura che ne sostiene e incentiva la fruizione), nonché gli aspetti socioeconomici
(sostegno dell’economia locale mediante l’attrazione di domanda turistica).
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 48

1.1.1.1.1.1.1.2. COMPONENTE / FATTORE
AMBIENTALE
ASPETTO DELLA
COMPONENTE/FATTORE
IMPATTO
POTENZIALE
SI NO
Atmosfera - qualità dell’aria X
Ambiente idrico
- acque superficiali X
- acque sotterranee X
Suolo e sottosuolo
- suolo: capacità d’uso X
- suolo: usi agricoli X
- geologia e geomorfologia:
stabilità dei versanti
X
Vegetazione, flora e fauna
- vegetazione e flora X
- fauna X
Rumore e vibrazioni
- rumore X
- vibrazioni X
Salute pubblica - incidentalità X
Paesaggio - percezione visiva X
Patrimonio storico - artistico e culturale X
Ambiente urbano
- aspetti urbanistici X
- aspetti sociali X
interventi non oggetto di richiesta di finanziamento
linea ad anello di minibus elettrici
La linea circolare di prevista realizzazione collegherà:
• le aree di parcheggio;
• i principali monumenti ed edifici del centro storico;
• passerà per P.za Martiri e via Piol, principale asse commerciale cittadino.
I potenziali impatti riguardano:
• la qualità dell’aria, relativamente al soddisfacimento di quote di domanda di trasporto che altrimenti
raggiungerebbero le aree centrali con il mezzo privato;
• analoghe considerazioni riguardano i fattori ambientali rumore e salute pubblica-incidentalità;
• il paesaggio ed i beni storico - ambientali, relativamente al fatto che viene attuata una infrastruttura che
ne agevola la fruizione,
• gli aspetti socioeconomici, in quanto la linea, indipendentemente dalla sua collocazione in un quadro di
interventi di sostegno del turismo, costituisce un elemento di infrastrutturazione urbana.
1.1.1.1.1.1.1.3. COMPONENTE / FATTORE
AMBIENTALE
ASPETTO DELLA
COMPONENTE/FATTORE
IMPATTO
POTENZIALE
SI NO
Atmosfera - qualità dell’aria X
Ambiente idrico
- acque superficiali X
- acque sotterranee X
Suolo e sottosuolo
- suolo: capacità d’uso X
- suolo: usi agricoli X
- geologia e geomorfologia:
stabilità dei versanti
X
Vegetazione, flora e fauna
- vegetazione e flora X
- fauna X
Rumore e vibrazioni
- rumore X
- vibrazioni X
Salute pubblica - incidentalità X
Paesaggio - percezione visiva X
Patrimonio storico - artistico e culturale X
Ambiente urbano
- aspetti urbanistici X
- aspetti sociali X
percorso di risalita meccanizzata
Il percorso di risalita consiste nella realizzazione di cinque tratti di scale mobili coperte con superfici
vetrate. I cinque tratti consentono il superamento di altrettanti punti di dislivello accentuato all’interno di un
percorso pedonale che parte da piazza Bollani per arrivare al piazzale del Castello (vedi schede allegate)
I tratti di scale mobili collegano varie parti dell’attuale percorso di salita al Castello, offrendo all’utente la
possibilità di scegliere ad ogni fine tratto tra prosecuzione del percorso meccanizzato e percorso
pedonale, con possibilità di accesso agevolato a diverse parti del centro storico.
In piazza Bollani, punto di inizio del percorso, è prevista una fermata della linea ad anello di minibus
elettrici.
I potenziali effetti della realizzazione di questa infrastruttura riguardano:
- il paesaggio ed il patrimonio storico - culturale; sia in termini incentivo e agevolazione della fruizione
delle aree storiche di maggior pregio, sia in termini di attenzione all’inserimento di un’infrastruttura
moderna in contesto storico;
- l’ambiente urbano, sia sotto il profilo urbanistico (in quanto costituisce un elemento di estensione della
rete di trasporto pubblico e di agevolazione dei percorsi nel tratto più impervio del centro storico), sia
sotto il profilo socioeconomico (elementi di forte integrazione della politica di rafforzamento
dell’attrattività turistica);
- l’incidentalità, in quanto fattore di incentivazione alla mobilità non motorizzata e di implicita regolazione
dell’uso dell’auto in contesti a forte frequentazione ciclo - pedonale;
- la qualità dell’aria ed il rumore, componenti ambientali influenzate dagli interventi che modificano, a
favore della fruizione non motorizzata, le condizioni di mobilità nel Centro Storico;
- la vegetazione e la flora; in relazione sia ai tratti di collocazione degli impianti, sia alle attenzioni da
porre nella sistemazione post - intervento;
- l’ambiente idrico e la stabilità dei versanti, in relazione sia alla regolazione delle acque di
ruscellamento, sia alle attenzione da porre in fase di costruzione.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 49

COMPONENTE/FATTORE AMBIENTALE
ASPETTO DELLA
COMPONENTE/FATTORE
IMPATTO
POTENZIALE
SI NO
Atmosfera - qualità dell’aria X
Ambiente idrico
- acque superficiali X
- acque sotterranee X
Suolo e sottosuolo
- suolo: capacità d’uso X
- suolo: usi agricoli X
- geologia e geomorfologia:
stabilità dei versanti
X
Vegetazione, flora e fauna
- vegetazione e flora X
- fauna X
Rumore e vibrazioni
- rumore X
- vibrazioni X
Salute pubblica - incidentalità X
Paesaggio - percezione visiva X
Patrimonio storico - artistico e culturale X
Ambiente urbano
- aspetti urbanistici X
- aspetti sociali X
apertura della galleria sotto il castello
La riapertura della galleria sotto il Castello consente un veloce attraversamento della collina da parte del
traffico non motorizzato. Si tratta inoltre di un manufatto di pregio architettonico il cui mancato utilizzo è
fattore di degrado del manufatto stesso e delle zone immediatamente limitrofe agli imbocchi.
Per quanto concerne i potenziali fattori d’impatto si osserva che l’intervento opera in primo luogo sul lato
degli aspetti concernenti il paesaggio ed i beni storico - ambientali (relativamente al fatto che viene
recuperata un’infrastruttura che ne sostiene e incentiva la fruizione), nonché gli aspetti socioeconomici
(sostegno dell’economia locale mediante l’attrazione di domanda turistica).
In quanto intervento al servizio della mobilità non motorizzata, incentivando la mobilità ciclopedonale, esso
opera anche relativamente agli aspetti riguardanti la qualità dell’aria, il rumore da traffico, i rischi da
incidentalità.
COMPONENTE / FATTORE AMBIENTALE ASPETTO DELLA
COMPONENTE/FATTORE
Atmosfera - qualità dell’aria
IMPATTO
POTENZIALE
SI NO
X
Ambiente idrico
- acque superficiali x
- acque sotterranee x
Suolo e sottosuolo
- suolo: capacità d’uso x
- suolo: usi agricoli x
- geologia e geomorfologia:
stabilità dei versanti
x
Vegetazione, flora e fauna
- vegetazione e flora x
- fauna x
Rumore e vibrazioni
- rumore X
- vibrazioni x
Salute pubblica - incidentalità X
Paesaggio - percezione visiva x
Patrimonio storico - artistico e
culturale
X
Ambiente urbano
- aspetti urbanistici X
- aspetti sociali X
punto di informazione turistica
L’intervento è finalizzato a fornire alla Città un elemento fondamentale per il suo sviluppo turistico. Il punto
di comunicazione e informazione è collocato in p.za Martiri, fulcro del centro storico e principale snodo
(attuale e futuro, quando diventerà il terminale ovest della prima linea metropolitana) delle relazioni in
ambito sovracomunale. P.za Martiri vede in questo modo rafforzato il suo ruolo naturale di “porta” del
centro storico e dell’area del Castello.
Per quanto concerne i potenziali fattori d’impatto si osserva che l’intervento opera esclusivamente sul lato
degli aspetti concernenti il paesaggio ed i beni storico - ambientali (relativamente al fatto che viene attuata
una struttura che ne sostiene e incentiva la fruizione), nonché gli aspetti socioeconomici (sostegno
dell’economia locale mediante l’attrazione di domanda turistica).
COMPONENTE / FATTORE AMBIENTALE ASPETTO DELLA
COMPONENTE/FATTORE
IMPATTO
POTENZIALE
SI NO
Atmosfera - qualità dell’aria X
Ambiente idrico
- acque superficiali X
- acque sotterranee X
Suolo e sottosuolo
- suolo: capacità d’uso X
- suolo: usi agricoli X
- geologia e geomorfologia:
stabilità dei versanti
X
Vegetazione, flora e fauna
- vegetazione e flora X
- fauna X
Rumore e vibrazioni
- rumore X
- vibrazioni X
Salute pubblica - incidentalità X
Paesaggio - percezione visiva X
Patrimonio storico - artistico e
culturale
X
Ambiente urbano
- aspetti urbanistici X
- aspetti sociali X
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 50

ecupero dei giardini cinquecenteschi
Il recupero dei giardini cinquecenteschi costituisce uno degli interventi finalizzati ad elevare l’attrattività
turistica complessiva del centro storico di Rivoli. Il primo lotto, oggetto di esame, consiste nel restauro del
ninfeo e delle mura.
COMPONENTE / FATTORE AMBIENTALE ASPETTO DELLA
COMPONENTE/FATTORE
IMPATTO
POTENZIALE
SI NO
Atmosfera - qualità dell’aria X
Ambiente idrico
- acque superficiali X
- acque sotterranee X
Suolo e sottosuolo
- suolo: capacità d’uso X
- suolo: usi agricoli X
- geologia e geomorfologia:
stabilità dei versanti
X
Vegetazione, flora e fauna
- vegetazione e flora X
- fauna X
Rumore e vibrazioni
- rumore X
- vibrazioni X
Salute pubblica - incidentalità X
Paesaggio - percezione visiva X
Patrimonio storico - artistico e culturale X
Ambiente urbano - aspetti urbanistici X
- aspetti sociali X
Gli impatti potenziali dell’intervento riguardano le problematiche del turismo (in relazione all’attivazione di
un ulteriore elemento di attrazione), del patrimonio storico - artistico e culturale (in relazione all’avvio del
restauro di un bene le cui attuali condizioni ne precludono la fruizione).
realizzazione dell’albergo dei giovani
La realizzazione di un albergo dei giovani corrisponde all’esigenza di allargare la ricettività alberghiera
anche nella direzione del turismo sociale, nell’ottica di favorire la frequentazione e la permanenza nel
centro storico anche di fasce di domanda con minore disponibilità di spesa (giovani singoli od in forma
organizzata, come gite scolastiche). L’ipotesi localizzativa si orienta verso uno degli edifici di proprietà del
Comune all’interno del centro storico che si sono liberati con il recente trasferimento degli uffici.
Per quanto concerne i potenziali fattori d’impatto si osserva che l’intervento opera esclusivamente sul lato
degli aspetti concernenti i beni storico - ambientali (relativamente al fatto che viene attuata una struttura
che ne agevola la fruizione), nonché gli aspetti socioeconomici (sostegno dell’economia locale mediante
l’attrazione di domanda turistica; riuso di un edificio inutilizzato).
COMPONENTE / FATTORE AMBIENTALE ASPETTO DELLA
COMPONENTE/FATTORE
IMPATTO
POTENZIALE
SI NO
X
Atmosfera - qualità dell’aria
Ambiente idrico
- acque superficiali X
- acque sotterranee X
Suolo e sottosuolo
- suolo: capacità d’uso X
- suolo: usi agricoli X
- geologia e geomorfologia:
stabilità dei versanti
X
Vegetazione, flora e fauna
- vegetazione e flora X
- fauna X
Rumore e vibrazioni
- rumore X
- vibrazioni X
Salute pubblica - incidentalità
Paesaggio - percezione visiva
X
Patrimonio storico - artistico e
culturale
Ambiente urbano
- aspetti urbanistici X
- aspetti sociali X
realizzazione di un albergo nella villa melano
La ristrutturazione di Villa Melano, oggi in stato di avanzato degrado, costituisce l’ineliminabile
complemento agli interventi di riqualificazione delle aree nell’intorno del Castello e nel centro storico in
senso più lato.
Le opere comprendono il recupero dell’edificio ottocentesco di interesse storico-architettonico e del parco
della villa.
Gli impatti potenziali dell’intervento riguardano le problematiche del turismo (in relazione sia
all’eliminazione di un fattore di degrado, anche percettivo, collocato lungo un percorso
pedonale di accesso all’area del Castello dal Centro Storico, sia all’attivazione di un punto di ricettività
alberghiera di elevata qualità), del patrimonio storico - artistico e culturale (in relazione all’avvio del
restauro di un’architettura di pregio in condizioni di abbandono e progressivo degrado) della vegetazione
(in quanto specifico oggetto di intervento di riqualificazione).
COMPONENTE / FATTORE AMBIENTALE ASPETTO DELLA
COMPONENTE/FATTORE
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 51
X
IMPATTO
POTENZIALE
SI NO
Atmosfera - qualità dell’aria X
Ambiente idrico
- acque superficiali X
- acque sotterranee X
Suolo e sottosuolo
- suolo: capacità d’uso X
- suolo: usi agricoli X
- geologia e geomorfologia:
stabilità dei versanti
X
Vegetazione, flora e fauna
- vegetazione e flora X
- fauna X
Rumore e vibrazioni
- rumore X
- vibrazioni X
Salute pubblica - incidentalità X
Paesaggio - percezione visiva X
Patrimonio storico – artistico e culturale X
Ambiente urbano - aspetti urbanistici X
- aspetti sociali X

iferimenti ambientali
descrizione dello stato attuale
Assetto urbanistico
L’assetto urbano della città di Rivoli è organizzato in due macro-aree nettamente distinte per la morfologia
dei terreni interessati e per epoche di costruzione.
La parte più antica della città giace sulla falda estrema della Cresta Grande che degrada in pendio sempre
più lieve a mano a mano che dal piazzale del Castello si scende in Piazza Martiri della Libertà.
Il centro di Rivoli si è articolato essenzialmente lungo la attuale via F.lli Piol, ai lati della quale sono sorti
spontaneamente, come dimostra il disegno quasi casuale degli stessi, gli isolati secondo tre prevalenti
direzioni nelle quali l’edificazione era più facile per la presenza di terreni meno acclivi e meno esposti al
vento con maggiori accentuazioni lungo l'asse Rivoli-Alpignano e Rivoli-Villarbasse-Rivalta.
La gran parte dell’edificazione, nel secolo appena concluso, si è invece concentrata essenzialmente nella
pianura immediatamente a ridosso della collina morenica dove si trovano le parte del territorio più
densamente popolata. Tali aree urbane sono comprese tra il confine est con Collegno-Grugliasco e le
regioni Posta Vecchia e Nuova (all’incrocio della Statale di Susa con la strada di Alpignano), Borgo Nuovo
(a nord del Castello e ad occidente del vecchio nucleo) e Borgo Uriola, nei pressi della confluenza della
strada di Villarbasse con quella di Rivalta.
Sull'asse di corso Francia si addensano edifici che impegnano, senza soluzioni di continuità, una fascia di
terreno che, su ciascuno dei due lati, ha un profondità media di circa 5-600 metri con punti di ben
maggiore profondità in prossimità del quartiere Terracorta di Collegno, mentre, a sud di corso Francia, le
attività industriali hanno quasi saturato l'area compresa tra questo, corso Allamano e la tangenziale.
Patrimonio storico – artistico e culturale
Rivoli è ricca di testimonianze architettoniche: le chiese, fra le quali Santa Croce, costruita nel ‘500 e
rimaneggiata nel ‘600; la Collegiata di Santa Maria della Stella del ‘300, della quale rimane solo la torre
campanaria; la Parrocchiale di San Martino del ‘700 che conserva uno splendido altare maggiore in stile
barocco progettato dallo Juvarra. Nel centro storico, che ha mantenuto le sue caratteristiche originali, c’è
da segnalare la Casa del Conte Verde, con le sue notevoli decorazioni e il Palazzo Piozzo da Rosignano.
Altra particolarità della città sono le sue ville: Villa d’Ussol sede del Municipio, Villa Cavalli d’Olivola e, fuori
dal centro Villa Antonelli e Villa Melano
Paesaggio e percezione visiva
Nell'ambito interessato dagli interventi, il centro storico, l'aspetto di maggior rilievo paesaggistico è dato
dall'esaltazione degli elementi storico - architettonici offerta dalla morfologia del territorio.
La morfologia del territorio interessato, che costituisce il margine estremo della dorsale della collina
morenica che si protende verso la pianura torinese, esalta infatti una percezione visiva ad ampio raggio di
parti rilevanti dell’antico nucleo.
L'ubicazione del Castello sull'estremo margine della dorsale collinare ne esalta la percezione visiva ad
ampio raggio lungo tutte le direttrici di provenienza. Una tale emergenza costituisce da un lato l'elemento
da curare e da salvaguardare nella valutazione di interventi che possono costituire fattore di disturbo e di
ostruzione visiva e, dall'altro, non può non costituire il fulcro su cui basare interventi di riqualificazione del
paesaggio urbano..
In posizione più ribassata, meno visibili a distanza panoramica ma di grande incidenza in prospettiva più
ravvicinata, e sovente in simbiosi con il Castello, fulcri di percezione visiva sono offerti dalla Collegiata Alta
(S. Maria della Stella), dall'antico campanile della Collegiata, dalla chiesa di S. Croce e da molti altri edifici
di interesse storico-architettonico. In molti punti del centro, la visuale è sovente arricchita da altri elementi
di pregio: la prospettiva ravvicinata di una via storica, lo sfondo a medio raggio di una piazza, uno scorcio
di giardino storico, la presenza sullo sfondo della Collegiata Alta.
In questa parte della città prevale l’immagine storica della città con la diffusa presenza di elementi
architettonici di pregio, sia civili che religiosi. Un contesto nel quale va segnalata la presenza die ville
storiche con gli annessi giardini, testimonianza di un ruolo residenziale turistico che la città ha assolto nei
secoli scorsi, elementi particolarmente significativi anche nel contesto di una fruizione del paesaggio
urbano di Rivoli attraverso percorsi pedonali.
Viabilità e traffico
Nei secoli XIV e XV, secondo piani predefiniti, come dimostra la regolarità dello schema viario che disegna
isolati rettangolari regolari in senso nord-sud, viene relizzato il terzo ampliamento nell'area attualmente
racchiusa tra le vie Rombò, S. Rocco, Balegno, S. Martino e la salita al Castello. Complessivamente, il
sistema viario del centro storico risulta a maglia regolare con tratti di ricercata sinuosità in quelli di
direzione est-ovest 3 (ampliamento del XIII secolo), con edifici che, in genere, non superano i due piani di
altezza. Una maglia che conserva la tipica struttura medioevale e quattrocentesca, incentrata sulle vie
Piol, Roma e Grandi con le piazzette Bollani, del Municipio e Garibaldi ad “arricchire” la prima e l'ultima, i
tre assi si concludono poi in altrettante piazze di origine più recente: piazza Martiri della Libertà, piazza
S.Bartolomeo e piazza Marconi. Le strade laterali che si diramano secondo una rete minuta ed ordinata
alimentano un traffico prevalentemente pedonale essendo quello veicolare fortemente penalizzato oltre
che dalla pedonalizzazione di via Piol, dalle sezioni stradali, dalla irregolarità dei profili altimetrici e
dell'allineamento degli edifici.
Geologia, idrogeologia e geomorfologia
Sotto gli aspetti geo-morfologico, idrogeologico e geotecnico e pedologico:
• la successione litostratigrafica è caratterizzata da un primo orizzonte di m 0.5-1.5 costituito da terreno
di riporto derivante dal processo di alterazione pedogenetica che ha interessato la parte più
superficiale dei depositi glaciali seguito da un secondo orizzonte di depositi glaciali di ablazione
appartenenti all’unità allostratigrafica di Cresta Grande costituiti da ciottoli immersi in una matrice
sabbioso-ghiaiosa, con locali inclusioni di lenti argillo-limose;
• la porzione di rilievo collinare interessata dal progetto non è interessata da circolazione idrica
profonda;
• i versanti presentano buone condizioni di stabilità generale e le scarpate artificiali hanno pendenza
all’angolo di attrito interno del materiale costituente;
• localmente sono evidenti segni di erosione superficiale imputabili a deflusso incontrollato di acque
meteoriche;
• il suolo di modesta potenza (0.80-1.20 m) poggia sul detrito morenico, ha tessitura sciolta (sabbioso,
sabbioso-limoso), pressocchè privo di s.o. e di attività microbiologica, con C.S.C. insufficiente;
• quasi nulla la capacità di campo delle acque meteoriche, prevale la frazione defluente per
ruscellamento superficiale a quella di infiltrazione;
• limitata ed insufficiente la disponibilità idrica per la vegetazione;
• scarso ancoraggio al suolo (galleggiamento) degli esemplari arborei di maggiore taglia.
Per quanto attiene la vegetazione si osserva che:
• il quadro vegetazionale eterogeneo evidenzia impianti casuali, intercalati e successivi ad un disegno
originario di tipo formale (alberate)
• assente la rinnovazione, il piano arbustivo e quasi del tutto quello erbaceo (tranne versante sud) e
l’evoluzione naturaliforme
• molti soggetti di alcune specie eccedono l’età di maturità fisiologica
• gli alberi presentano diffusi sintomi di fitopatie
• molti soggetti arborei sono in precarie situazioni fitostatiche
• sia le alberate che le consociazioni a sesto irregolare presentano densità d’impianto eccessiva
• l’area non presenta più alcun elemento di naturalità, rientra a pieno titolo in un ecosistema fortemente
antropizzato (ecosistema urbano), non separato da un ecotono dall’ecosistema semi-naturale della
Collina morenica.
3 E' probabile che la sinuosità fosse “ricercata” per ridurre la violenza del vento in arrivo dalla Valle di Susa che
avrebbe altrimenti percorso con identica forza l'intera via visto che questa corre nella stessa direzione.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 52

analisi e valutazione degli impatti
Prima di esaminare le diverse linee di intervento, occorre sottolineare che esse costituiscono un insieme
integrato di opere che, ove realizzate contestualmente, danno luogo ad effetti cumulativi
complessivamente superiori a quelli della singola opera.
Si identificano in tal senso due complessi sinergici di interventi:
• il primo riguarda il sistema della mobilità: le opere previste sono volte:
- a realizzare maggiori opportunità di sosta, al fine di evitare la diffusione di forme incontrollate di
occupazione degli spazi soprattutto nelle aree prospicienti il Castello ed il limitrofo parco,
- a favorire la mobilità ciclo – pedonale, attraverso l’estensione dei percorsi ad essa dedicati e la loro
connessione reticolare;
- a promuovere l’uso del mezzo pubblico, attraverso l’impianto di una linea circolare di bus elettrici,
che raccorda tutte le principali aree di parcheggio veicolare con le aree centrali e di interesse
storico, interconnessa con il percorso meccanizzato di risalita sulla collina, intervento quest’ultimo
strutturale per ridurre la pressione veicolare sul Castello e le aree a parco circostanti;
• il secondo riguarda il recupero di aree a parco e di edifici e impianti a carattere storico in esse presenti;
questi interventi danno luogo da un lato alla riqualificazione botanica di aree oggi tutelate ma
notevolmente compromesse dalla diffusione di vegetazione infestante, dall’altro all’ampliamento dei
fattori di attrazione turistica (recupero di edifici storici, promozione di attività che ne sostengono la
frequentazione, ampliamento della ricettività alberghiera in edifici di interesse storico).
interventi oggetto di richiesta di finanziamento
parco di san grato e pendici del castello
Per quanto riguarda il complesso di interventi previsti nel parco di San Grato e nelle pendici del Castello,
si sono identificate le problematiche attinenti il paesaggio ed il patrimonio storico – artistico e culturale
come quelle più direttamente e marcatamente influenzate dalle opere in progetto. Per entrambe le
componenti, il recupero ed il riutilizzo di aree degradate poste nelle prossimità del Castello, dà luogo ad
impatti positivi, di elevato rilievo, permanenti. Questa valutazione si basa sul fatto che si tratta di opere
realizzate prestando cura al contesto storico, architettonico e urbanistico, collocate in una strategia
articolata su più linee di intervento la cui comune finalità è il potenziamento dell’attrattività turistica della
città di Rivoli. Per quanto attiene la sistemazione delle aree si evidenzia che il progetto prevede l’utilizzo
di attrezzature ed arredi di pregio sia per quanto riguarda panche (previste in legno), tavoli (in legno),
sedute (in pietra), gradonature e pavimentazioni , muri di contenimento.
Una maggiore attrattività turistica significa anche positivi effetti socioeconomici, prodotti dall’attivazione di
un motore di sviluppo qualificato, con il duplice beneficio da un lato del pieno recupero di edifici o parti
della città storica oggi in condizioni di degrado, dall’altro di formazione di occasioni di lavoro moderne.
Parte degli interventi riguardano la realizzazione di percorsi per la mobilità non motorizzata, anche
attraverso la realizzazione di nuovi tratti infrastrutturali (in particolare la scalea di risalita dalla piazza S.
Bartolomeo al Seminario), connessi alla formazione di aree di sosta veicolare di corrispondenza. Questi
interventi, con altri, compresi nel Progetto Integrato ed attinenti l’offerta di trasporto, sono volti a realizzare
migliori condizioni di traffico: sia favorendo l’accesso pedonale all’area del Castello, sia organizzando la
sosta veicolare, sia spostando quote di mobilità sul trasporto collettivo. Da questo tipo di interventi sono
da attendersi impatti positivi, permanenti, di rilievo significativo, con potenziale effetto cumulativo nel
tempo sulla qualità dell’ambiente urbano.
Seppure forse di minore intensità, analoghi effetti sono da attendersi sulla qualità dell’aria, sul rumore, sui
rischi di incidentalità.
Altri interventi riguardano la vegetazione:
- la razionalizzazione del verde passa preliminarmente attraverso abbattimenti di soggetti precari,
diradamenti, sostituzione di specie non ornamentali estranee alla consociazione climax
- il mantenimento e valorizzazione delle alberate e degli “esemplari” prevede drastici interventi di
potatura e di dendrochirurgia
- i nuovi impianti arborei sostituiscono solo in parte gli abbattimenti, privilegiando il piano arbustivo
- oltre alle specie ornamentali di completamento delle alberate esistenti, i nuovi impianti saranno
realizzati utilizzando esclusivamente con specie presenti nella Collina morenica
- stante i forti segni di antropizzazione presenti ed irrinunciabili, nonostante quanto al punto precedente,
non si tenderà a ricostituzione di un habitat semi-naturale, ma esclusivamente alla reintroduzionedi
specie tipiche del climax, per motivi di adattamento microclimatico ed alla semplificazione della
manutenzione oltre che paesistici.
Anche in questo caso gli effetti previsti sono positivi, permanenti, di rilievo significativo, ancorché si tratti
più di sostituzione di vegetazione che di estensione delle aree verdi. La riqualificazione del contesto
urbanistico storico richiede anche interventi di arredo a verde della città in sintonia con le opere di
recupero dei beni storico - architettonici. Il verde urbano deve inoltre estendersi, in forme più articolate
nelle zone di margine urbano, raccordandosi progressivamente alle aree a vegetazione naturale esterne
alla città: nel caso specifico questo si attua con le aree a parco e con l’arredo a verde dei percorsi ciclopedonali
e delle aree a parcheggio.
Per quanto riguarda in particolare i percorsi pedonali si richiama in particolare la realizzazione della scalea
di risalita in direzione dell’area del Seminario, intervento che comporta l’occupazione di suolo inedificato e
l’inserimento nel versante di un nuovo manufatto. I potenziali impatti sulla vegetazione riguardano la fase
di cantiere (interferenza con gli usi in atto) e la successiva fase al termine delle attività di costruzione, con
il rischio di diffusione di essenze infestanti in assenza di una accurata sistemazione morfologica e della
copertura del suolo nella zona di intervento. Nelle successive fasi di determinazione progettuale, ed in
particolare nella fase di progetto esecutivo, verranno definiti gli accorgimenti e le misure necessarie per
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 53

idurre questi potenziali impatti in fase di costruzione e per evitarli in fase post operam. Per quanto
riguarda la sottrazione di suolo, si ritiene che le previste opere in verde di sistemazione finale e
inserimento paesaggistico costituiscano un adeguato intervento compensativo.
In ultimo si richiamano le problematiche riguardanti la regimazione delle acque superficiali e la stabilità dei
versanti. Si tratta di aspetti positivamente influenzati da una migliore sistemazione della vegetazione nelle
pendici della collina morenica, ma che tuttavia richiedono il massimo di attenzione in fase di costruzione al
fine di prevenire l’insorgere di condizioni rischio, potenzialmente anche elevato, sia durante la fase stessa
che ad opera conclusa, se le opere di captazione e smaltimento delle acque meteoriche non sono state
eseguite in modo adeguato.
progetto di segnaletica turistica
Si tratta di un elemento di supporto nell’ambito della politica di promozione turistica della città di Rivoli.
I suoi potenziali effetti sono pertanto di tipo indiretto, ancorché positivi e permanenti.
Un aspetto specifico riguarda la percezione visiva della segnaletica in progetto, ovvero le modalità in cui
verrà a collocarsi nel paesaggio urbano. Si tratta comunque di una problematica ben presente nelle
specifiche di progetto.
interventi complementari
linea ad anello di minibus elettrici
In un contesto urbano, nelle condizioni ormai normali di inquinamento atmosferico e di rumore generati dal
traffico veicolare, nonché di congestione viaria e di occupazione impropria dello spazio urbano da parte
delle auto, ogni tipo di potenziamento del trasporto pubblico ha per sua natura un impatto positivo,
rilevante, permanente. Nel caso specifico si tratta inoltre di mezzi di trasporto collettivo elettrici, che non
danno luogo ad emissioni di gas di scarico e con un motore molto silenzioso.
Ancorché l’estensione della linea sia limitata, ed essa sia orientata a soddisfare un particolare segmento
di mobilità (coloro che si muovono all’interno delle aree centrali e coloro che dalla corona di aree di sosta
sono diretti nelle aree del centro storico), la sua importanza consiste nell’essere parte di un quadro di
interventi integrati, volto a fornire un sistema alternativo di accessibilità all’area del Castello ed alle zone
commerciali del Centro (aree di sosta + linea minibus + sistema di risalita meccanizzato) che consenta di
attenuare la pressione della mobilità privata sulle aree storiche della città.
Un effetto indiretto della linea riguarda gli aspetti ambientali connessi alla fruizione turistica, positivamente
influenzati da questo fattore di infrastrutturazione urbana.
percorso di risalita meccanizzata
La realizzazione del percorso di risalita meccanizzata, articolato in cinque tratti di scale mobili coperte con
superfici vetrate, rappresenta l’intervento più strutturale nell’ambito degli interventi complementari. A
questo intervento sono connessi diversi profili di impatto.
Un primo aspetto riguarda la percezione visiva del paesaggio: l’intervento viene a collocarsi nell’ambito di
un contesto storico, in prossimità di strade e punti di percezione del paesaggio locale. La considerazione
delle caratteristiche di pregio del contesto costituisce un elemento di base nella definizione delle
caratteristiche progettuali dell’intervento, che privilegiano la formazione di superfici vetrate. L’opportunità
di ulteriori verifiche di inserimento paesaggistico ed estetico nelle successive fasi di sviluppo progettuale è
comunque implicita, sia con riferimento al quadro delle procedure di approvazione delle opere, sia nella
stessa normativa urbanistica comunale, attenta alle esigenze di valutazione delle trasformazioni
dell’ambiente urbano.
Un secondo aspetto riguarda il patrimonio storico – culturale, nei confronti del quale l’intervento opera in
sinergia positiva, per le agevolazioni offerte nella fruizione delle aree del centro storico e del Castello.
Circa le problematiche attinenti l’ambiente urbano si possono ancora prevedere effetti positivi, permanenti
e di significativo rilievo. Dal punto di vista urbanistico l’opera in progetto consente una fruizione più
agevole di aree anche impervie, favorendo la mobilità delle persone anziane e di alcune categorie di
portatori di handicap. In secondo luogo costituisce, con la linea di bus elettrici, l’elemento fondamentale
della promozione del trasporto pubblico e della mobilità non motorizzata nel centro storico, alleggerendo la
pressione delle auto lungo il percorso di salita da sud all’area del Castello (che potrebbe essere limitato
alle emergenze ed al traffico autorizzato per servizio). Sotto questo profilo l’intervento opera
positivamente riducendo il grado di commistione tra il traffico veicolare ed il traffico pedonale, soprattutto
nei periodi di maggiore afflusso al Castello, e di conseguenza i rischi di incidente, nonché il rumore e
l’inquinamento atmosferico da traffico .
L’ambiente urbano è positivamente influenzato anche sotto il profilo socioeconomico, per la maggiore
attrattività turistica e le opportunità occupazionali connesse a questa maggiore frequentazione.
Le potenziali interferenze con la vegetazione sono conseguenza della trasformazione degli usi del suolo
nelle aree di intervento. Si tratta di un aspetto strettamente locale, i cui potenziali effetti negativi possono
essere annullati con una attenta sistemazione, anche sotto il profilo della ricostituzione della copertura a
verde, delle aree cantierizzate al termine delle attività di costruzione. Le zone di versante in cui sono
previsti gli interventi costituiscono un fronte molto delicato, in cui occorre evitare ogni diffusione
spontanea di piante infestanti, talora connessa a cantieri trascurati al termine delle lavorazioni. Le
problematiche attinenti la vegetazione si intrecciano in questo modo con quelle riguardanti il paesaggio, in
quanto l’accurato ripristino morfologico e la sistemazione a verde post operam delle aree di intervento
rappresenta il necessario provvedimento sia per evitare i suddetti effetti negativi sulla flora e sulla
vegetazione, sia per attuare eventuali interventi puntuali di mascheramento di manufatti intrusivi nel
contesto paesaggistico locale. Questi aspetti sono previsti sviluppati nel dettaglio nelle successive fasi di
definizione progettuale.
Analoghe considerazioni riguardano la regimazione ed il controllo delle acque di ruscellamento, sia
durante la fase di costruzione che in fase di esercizio dell’infrastruttura, onde evitare l’insorgere di rischi di
instabilità dei versanti. Anche in questo caso si tratta di problematiche da affrontare nel dettaglio
esecutivo della progettazione delle opere, e, per taluni aspetti, nella fase direttamente attuativa.
apertura della galleria sotto il castello
La galleria sotto il Castello è un’infrastruttura esistente, attualmente chiusa per esigenze di sicurezza.
Dalla sua riapertura, riservata al traffico non motorizzato, possono prevedersi esclusivamente effetti di
natura positiva:
• sul traffico, in quanto viene data continuità ad un percorso pedonale tra i due versanti, con la
possibilità di sosta da un lato e l’accesso diretto all’area del Castello o alle parti di centro storico del
versante sud; lo spostamento di quote di traffico vero la mobilità non motorizzata, anche solo limitata
alle fasce temporali di affluenza turistica, attenua punte di rischio di incidentalità e di inquinamento da
traffico;
• sul patrimonio storico storico-culturale, di cui la galleria fa parte, agevolandone la fruizione,
• sull’ambiente urbano, sia per i già citati aspetti connessi al traffico, sia per l’eliminazione di una
situazione che oggi costituisce un fattore di degrado, percettivo ma anche sociale.
Sotto quest’ultimo profilo l’apertura della galleria, collocata in un contesto a frequentazione concentrata in
determinate fasce orarie, evoca l’esigenza di controlli per evitare che si trasformi in un punto di
aggregazione del degrado sociale
punto di informazione turistica
I potenziali effetti di questo intervento, positivi, permanenti e di rilievo tanto più ampio quanto maggiore
sarà il grado di integrazione con gli altri aspetti di promozione turistica.
L’intervento verrà a collocarsi in piazza Martiri, punto di cerniera tra le aree ad impronta storica lungo il
versante collinare e le aree della città recente nella pianura sottostante.
Questo ruolo strutturale della piazza è consolidato nell’attuale assetto della mobilità (nodo di
aggregazione di aree di sosta veicolare, terminale dei servizi di trasporto pubblico suburbano di
collegamento verso Torino) e verrà rafforzato nel futuro con l’arrivo della linea di metropolitana
automatica.
Per il punto di informazione turistica si tratta della localizzazione che meglio si integra con gli altri interventi
di promozione turistica e di gestione della mobilità. Tra gli altri aspetti Il punto informativo viene connesso
alla linea di bus elettrici, che si immette nel centro storico e collega al percorso di risalita automatica al
Castello.
recupero dei giardini cinquecenteschi
L’impulso che il Progetto Integrato intende dare all’attrattività turistica di Rivoli richiede di intervenire in una
pluralità di direzioni nell’ambito dei beni storico – architettonici per ovviare alle difficoltà connesse al
latente degrado di un patrimonio molto vasto.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 54

Il Castello, articolato nel complesso dell’edificio principale e della manica lunga, costituisce indubbiamente
il fattore di maggiore richiamo turistico, di potenziale attrazione di un’utenza non limitata al bacino dell’area
metropolitana.
Gli interventi in esame sono volti a riqualificare alcuni aspetti complementari di questo attrattore,
ripristinando la fontana ed il ninfeo nella balconata antistante il Castello e restaurando le mura di
sostegno lungo il versante. In particolare occorre sottolineare che la fontana ed il ninfeo sono elementi
unici nel contesto storico urbano.
I suddetti interventi esercitano principalmente degli effetti positivi e permanenti sulle componenti
paesaggio (riqualificazione e caratterizzazione del sito) e patrimonio storico – culturale (recupero e
restauro di beni).
realizzazione dell’albergo dei giovani
La prevista localizzazione di questa attrezzatura ricettiva nell’ambito del centro storico in uno degli edifici
comunali dismessi con la rilocalizzazione degli uffici consente di prevedere una pluralità di effetti positivi
che una localizzazione più periferica avrebbe attenuato.
Gli effetti riguardano essenzialmente il patrimonio storico – architettonico e l’economia locale e l’assetto
sociale: il primo aspetto viene interessato riportando a piena attività un edificio che altrimenti rischierebbe
l’innesco di un processo di degrado, il secondo aspetto viene richiamato da un flusso di domanda che può
anche non essere solo stagionale (si pensi alle gite scolastiche) e dal fatto che si tratta di un tipo di
frequentazione turistica che di per sé è fattore di rivitalizzazione.
Nella valutazione della localizzazione è inoltre da considerare che si tratta di un tipo di utenza che
tendenzialmente si muove su mezzo pubblico, particolarmente interessata ad una agevole accessibilità
pedonale sia agli attrattori turistici (come il Castello), sia alle opportunità di svago (presenti nel centro
storico), sia al trasporto pubblico che consente di raggiungere il capoluogo metropolitano. Per questi
motivi possono ritenersi ridotti i rischi connessi al potenziale incremento della domanda di sosta veicolare,
che può trovare agevole accoglienza nelle opportunità di sosta comunque presenti nelle aree centrali.
realizzazione di un albergo nella villa melano
La villa Melano rappresenta attualmente un fattore di notevole degrado paesaggistico e urbanistico; le sue
condizioni sono tali da paventare il rischio della perdita di un bene di significativo rilievo storico –
architettonico; in ultimo la sua collocazione periferica ne favorisce la frequentazione abusiva con la
possibilità che diventi un luogo di degrado sociale.
La realizzazione di un albergo, con il ripristino degli edifici e del parco, consente di risolvere tutte queste
problematiche: l’intervento genera impatti positivi e permanenti di ordine socio-economico (diversificazione
dell’offerta ricettiva, attrazione di domanda turistica con elevata propensione di spesa), sul patrimonio
storico – architettonico e sul paesaggio (recupero di un edificio storico degradato, recupero del parco
storico, in continuità con gli interventi nelle aree del parco della collina retrostante il castello), sulla
vegetazione (con il reimpianto di essenze connesso al recupero del parco e del giardino).
I potenziali impatti connessi alla domanda di aree di sosta veicolare vengono evitati con la destinazione a
parcheggio al servizio dell’albergo dell’area che attualmente accoglie l’impianto di demolizione auto.
opere di mitigazione e compensazione
misure di prevenzione
Sulla base delle valutazioni esposte nel precedente paragrafo, si evidenzia che gli interventi previsti non
richiedono opere e misure di mitigazione e compensazione.
Il complesso di interventi che compone il Progetto Integrato si riferisce infatti pressoché integralmente ad
opere di recupero di edifici ed aree in condizioni di degrado, o che comunque richiedono opere di
ristrutturazione e riqualificazione.
Per sua natura questo tipo di interventi è volto a migliorare le condizioni dei beni e dei manufatti stessi, ed
indirettamente del contesto in cui essi sono localizzati. Nei precedenti paragrafi, valutando le singole
linee di intervento, si sono di conseguenza individuati in prevalenza effetti positivi.
I potenziali effetti negativi si riferiscono soprattutto alla fase di cantierizzazione (interventi di realizzazione
di nuove infrastrutture in corrispondenza delle aree di versante, con rischi localizzati di ruscellamento delle
acque meteoriche e conseguente instabilità idrogeologica), ovvero a situazioni transitorie che richiedono
misure di prevenzione più che di mitigazione.
Un secondo profilo di impatto è connesso all’inserimento del percorso meccanizzato di risalita, costituito
da un’infrastruttura necessariamente moderna, in un contesto paesaggistico e urbanistico a carattere
storico. La valutazione non ha portato all’identificazione di esigenze di mitigazione di un presunto effetto
intrusivo, ma a sottolineare l’esigenza di verifiche puntuali nei successivi sviluppi progettuali .
conclusioni
Alla luce delle analisi effettuate e delle valutazioni condotte non si prevedono impatti negativi di
significativa intensità.
Al contrario le opere componenti il progetto integrato generano impatti positivi che assicurano la coerenza
del progetto con gli obiettivi e le strategie di salvaguardia, tutela e miglioramento della qualità
dell’ambiente e della qualità della vita.
Si propone pertanto di escludere i progetti relativi alle opere esaminate dalle successive fasi di valutazione
ambientale, ferma restando la necessità di assicurare, in fase di progettazione definitiva ed esecutiva, la
progettazione di misure ed interventi di inserimento paesaggistico e ambientale relativi alla opere,
individuate nel corso della prevalutazione, che, anche in relazione alla elevata sensibilità delle aree in cui
ricadono, possono dare luogo ad effetti indesiderati sia in fase di cantiere che al termine delle attività.
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 55

programma temporale di attuazione
(interventi di cui si richiede il finanziamento)
N.
ORD.
1
2
Legenda
i tempi e le risorse del programma
INTERVENTI PI 2001 2002 2003 2004
Parco del Castello
Segnaletica
presentazione Programma
progetto esecutivo
gara d'appalto
lavori di
inizio/fine lavori
collaudo
gennaio
febbraio
marzo
aprile
maggio
giugno
luglio
agosto
settembre
ottobre
novembre
dicembre
gennaio
febbraio
marzo
aprile
maggio
giugno
luglio
agosto
settembre
ottobre
novembre
dicembre
gennaio
febbraio
marzo
aprile
maggio
giugno
luglio
agosto
settembre
ottobre
novembre
dicembre
gennaio
febbraio
marzo
aprile
maggio
giugno
luglio
agosto
settembre
ottobre
novembre
dicembre
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programma temporale di attuazione
(interventi di cui non si richiede il finanziamento)
Impianto di risalita pedonale
Ottobre 2001: presentazione P.I.
Febbraio 2002: progettazione definitiva
Giugno 2002: progettazione esecutiva
Luglio-novembre 2002: gara d’appalto
Dicembre 2002: inizio lavori
Dicembre 2003: fine lavori
Gennaio-marzo 2004: collaudo
Minibus elettrici
Ottobre 2001: presentazione P.I.
Febbraio-aprile 2002: gara d’appalto per acquisto
Maggio-giugno 2002: avvio servizio
Giardini cinquecenteschi e antiche mura
Progetto in corso di realizzazione
Albergo dei giovani nell’ex Palazzo Civico
Idea/progetto in corso di definizione
Centro informazione turistica
Ottobre 2001: presentazione P.I.
Novembre-Febbraio 2002: progettazione definitiva + esecutiva
Marzo-maggio 2002: gara d’appalto
Giugno 2002: inizio lavori
Dicembre 2002: fine lavori
Gennaio 2003: certificato regolare esecuzione
Sottopasso Castello
Ottobre 2001: presentazione P.I.
Gennaio-giugno 2002: progettazione definitiva + esecutiva
Luglio-ottobre 2002: gara d’appalto
Novembre 2002: inizio lavori
Aprile 2003: fine lavori
Maggio-luglio 2003: collaudo
Villa Melano
Per l’intervento è previsto il coinvolgimento di operatori privati.
Dal punto di vista procedurale, infine, appaiono possibili, per la realizzazione del
progetto, sia la strada del Project Financing, sia quella della gara di concessione di
costruzione e gestione.
È prevedibile che i lavori possano iniziare, se si ha un riscontro positivo da parte dei
privati, entro 1 anno/1 anno e mezzo.
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ilancio economico complessivo
e copertura finanziaria
QUADRO ECONOMICO COMPLESSIVO (art. 17 DPR 554 del 21/12/1999)
Totale
a) lavori a base d'asta Parco del Castello Segnaletica lire euro
a1) esecuzione dei lavori L. 4.062.225.106 95.380.000 4.157.605.106
a2) importo per attuazione dei piani di sicurezza L. 100.089.333
- 100.089.333
totale L. 4.162.314.438 95.380.000 4.257.694.438
a3) I.V.A. (10% su a1 + a2) L. 416.231.444 9.538.000 425.769.444
totale a) L. 4.578.545.882 104.918.000 4.683.463.882
b) somme a disposizione della stazione appaltante -
b1) rilievi, accertamenti e indagini L. 26.447.993
- 26.447.993
b2) imprevisti (5% su a) L. 228.927.294 5.245.900 234.173.194
b3) allacciamenti ai pubblici servizi L. 59.000.000
- 59.000.000
b4)
b5)
acquisizione aree o immobili
spese tecniche: prog. esec., coord. della sicurezza in
L. -
-
-
fase di progettazione ed esecuzione, D.LL. e contabilità L. 354.920.000 4.000.000 358.920.000
b5bis) fondo incent. Art. 18 (1% di a1+a2) L. 42.000.000 1.000.000 43.000.000
b6) spese per attività di consulenza, ecc. L. 80.000.000 20.000.000 100.000.000
b7) spese per pubblicità, gare, commissioni, ecc. L. 11.000.000 3.000.000 14.000.000
b8) collaudo L. 21.000.000
- 21.000.000
b9) I.V.A. (20% su b1+b5+b6+b8) L. 96.473.599 4.800.000 101.273.599
totale b) L. 919.768.885 38.045.900 957.814.785
totale L. 5.498.314.767 142.963.900 5.641.278.667
n. Denominazione costo
intervento
(£)
COPERTURA FINANZIARIA INTERVENTI PREVISTI S.d.F, P.I. e V.P.I.A.
opere non
finanziabili
(£)
opere
finanziabili
(£)
a) b) c)
1 PARCO CASTELLO
5.498.314.767 -
SEGNALETICA
2 143.463.900 -
TURISTICA
TOTALE INTERVENTI 5.641.778.667 -
Predisposizione S.d.F,
P.I. e V.P.I.A. - IVA
inclusa (finanziabile al
100%)
88.356.000 -
TOTALE GENERALE 5.730.134.667 -
5.498.314.767 2.749.157.384 € 1.419.821,30 2.749.157.384 € 1.419.821,30
143.463.900 71.731.950 € 37.046,46 71.731.950 € 37.046,46
5.641.778.667 2.820.889.334 € 1.456.867,76 2.820.889.334 € 1.456.867,76
88.356.000 -
risorse pubbliche
a carico del Comune Finanziamento L.4/2000
50% c) +b) 50% c)
2.147.224
51.692
2.198.916
219.892
2.418.807
0
13.659
120.940
30.471
0
185.367
22.208
51.646
7.230
10.846
52.303
494.670
2.913.477
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 58
-
88.356.000 € 45.632,07
5.730.134.667 2.820.889.334 € 1.456.867,76 2.909.245.334 € 1.502.499,82

la gestione degli interventi
Le opere di segnaletica turistica non costituiscono un problema sia per gli importi in questione, sia in
quanto verranno gestite senza difficoltà dall’Amministrazione con le risorse già oggi a disposizione.
Diverso è invece il discorso per quanto riguarda il Parco del Castello. Innanzitutto occorre comunque
distinguere tra le strutture edilizie (Cappella di S. Grato e Belvedere) dalle aree verdi alberate.
Nel primo caso, gli interventi di manutenzione possono essere stimati in circa 20 milioni l’anno (0.6% circa
sui costi di ristrutturazione), almeno per i primi 10-15 anni. È ovvio che si tratta di una cifra indicativa sia
perché, in realtà, i costi di manutenzione sono crescenti esponenzialmente nel tempo, sia perché questa
ipotesi non considera i danni provocati dai vandali. Per questo secondo punto, oltre alla prevista chiusura
notturna del Parco, certamente è di aiuto la collaborazione con l’Associazione Astrofili per per l’utilizzo
delle strutture.
Le aree verdi e le alberate, come noto, richiedono costi di gestione elevati. Il progetto, avendo ben
presente il problema, opera scelte in modo da minimizzare tali costi.
In ogni caso, la stima dei costi medi di manutenzione per un’area complessiva di 77.000 mq porta ad un
valore annuo di circa 177 milioni (2.300 £/mq).
Tale costo anch’esso indicativo, non subisce in genere sensibili variazioni se il servizio è interno o esterno
(outservice).
Città di Rivoli/ Programma integrato LR4/2000 / La città e il Castello / Settembre 2001 59

Indice generale
il programma integrato 2
gli obiettivi della città 2
sintesi del programma integrato 4
gli interventi 7
parco di san grato 8
recupero degli spazi aperti e del sistema delle aree verdi attrezzate 9
recupero della cappella di san grato e della torre delle segnalazioni 11
restauro della fontana monumentale di ingresso al parco 13
segnaletica turistica nel centro storico 15
servizio di trasporto turistico 16
risalita meccanizzata 19
albergo dei giovani 22
albergo di villa melano 23
restauro della galleria del castello 25
punto informazione turistica 26
recupero dell’area dei giardini cinquecenteschi e delle antiche mura
del castello 27
gli interventi e il quadro della pianificazione territoriale 28
l’integrazione 31
le relazioni tra gli interventi 31
la scelta degli interventi candidati al finanziamento 32
i soggetti coinvolti 33
le risorse attivate 34
le iniziative per il partenariato 34
le iniziative complementari 35
le relazioni di area vasta 36
la trasferibilità 41
le ricadute attese 42
valutazione preliminare di impatto ambientale l.r. n° 40/98, art. 20 45
i tempi e le risorse del programma 56
programma temporale di attuazione (interventi di cui si richiede
il finanziamento) 56
programma temporale di attuazione (interventi di cui non si richiede
il finanziamento) 57
bilancio economico complessivo e copertura finanziaria 58
la gestione degli interventi 59
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