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BANCO DI PROVA
TRATTORI
Un vero tuttofare
Una macchina di media potenza, completa e versatile:
per il Fendt 312 Vario ora è disponibile a richiesta il TMS.
Prossimamente il nuovo caricatore frontale “Cargo”.
Domenico Pessina, Davide Facchinetti
Nel segmento della media
potenza, il panorama
trattoristico attuale è quanto
mai affollato: si tratta di un
dato abbastanza ovvio, dato
che (almeno nell’Europa
occidentale) è la taglia giusta
della macchina “tuttofare”,
adatta sia per l’operatività in
campo aperto che nel centro
aziendale.
La concorrenza è quindi
agguerrita (anche perché i
numeri di mercato sono molto
consistenti) e alcuni costruttori
Macchine Agricole marzo 2008
leader hanno recentemente
presentato prodotti validi e
interessanti. Tra questi, ce n’è
uno che in fatto di leadership se
ne intende, ma che ovviamente
non intende affatto “mollare”
quel posto di primo piano che si è
da tempo conquistato nel settore.
Molti avranno capito che si parla
di Fendt, che nel segmento al
quale ci si riferisce propone
la serie 300, i cui vari modelli
sono stati venduti in migliaia
di esemplari; il 309, “piccolino”
di famiglia, nell’esigente
mercato tedesco da vari anni è
infatti il trattore più venduto.
La rinnovata serie 300 Vario,
presentata da Fendt all’EIMA
2006, è composta da 4 modelli,
con motori da 95 a 125 CV di
potenza massima, caratterizzati
da una struttura compatta,
sinonimo di agilità e versatilità,
l’ideale riferimento per l’azienda
cerealicolo-zootecnica di medie
dimensioni. Ad un’ottima
manovrabilità in stalla, la serie
300 unisce prestazioni di tutto
rispetto nelle lavorazioni pesanti
in campo aperto e nei trasporti
su strada. Il caricatore frontale
si rivela indispensabile per
l’operatività nel centro aziendale,
ma costituisce al contempo
un’effi cace zavorratura anteriore
in aratura. L’esemplare in prova
era dotato di un caricatore
originale Fendt montato in
fabbrica, già dotato di agganciosgancio
rapido sia per la
meccanica che per l’idraulica
(fi g. 1); la casa tedesca ha
però recentemente presentato
la nuova serie di caricatori

1
frontali Cargo, con un aggancio
semiautomatico che non richiede
più alcun inserimento manuale di
perni e spinotti (vedi box).
Il motore della serie 300 è
un Deutz a 4 cilindri e 16
valvole, turbocompresso con
intercooler, common-rail a 1600
bar di pressione, con ricircolo
esterno e raffreddamento dei
gas di scarico AGRex, di 4040
cm³ di cilindrata. Come del
resto per tutta la produzione
trattoristica di Fendt fi n dal
1995, anche il motore del 312
Vario può essere alimentato
senza alcuna limitazione con
biodiesel conforme alla norma
EN 14124. La potenza massima è
di 129 CV (95 kW circa) a 2100
giri/min (CE 97/68), mentre la
coppia massima arriva a 515 Nm
a 1550 giri/min. In questo caso,
la riserva di coppia è del 32%,
ma sul 310 è addirittura del 44%.
Il consumo specifi co minimo si
attesta a 206 g/kWh, un valore
decisamente buono per un
motore da 4 litri di cilindrata
conforme allo standard TIER III/
a. La ventola di raffreddamento
è di tipo viscostatico, mentre la
gestione del motore è affi data
alla centralina elettronica
EDC7; l’intervallo per la
manutenzione programmata
è di 500 ore. La capacità del
serbatoio del combustibile è di
210 l, per un’autonomia di tutto
rispetto. La massa a vuoto è
di 4350 kg, ma al contempo il
312 Vario sopporta una massa
massima ammissibile di 7500
kg, con un conseguente carico
utile di ben 3150 kg. Grazie al
rapporto massa/potenza molto
basso di 46 kg/kW (34 kg/CV),
la macchina evidenzia un
ottimo dinamismo, confermato
peraltro dalle prove effettuate.
Flessibilità è il motto del cambio
Fendt Vario: a partire da 30 m/h
(0,03 km/h!) fi no a 40 km/h con
continuità, con il motore che gira
a soli 1750 giri/min alla velocità
massima di avanzamento; in
retromarcia si viaggia a 25 km/h
max. Un unico comando, il
Variostick, dal funzionamento
IL NUOVO CARICATORE
FRONTALE CARGO: UN JOLLY!
Dato il tipico utilizzo delle macchine di taglia media, il caricatore frontale si rivela
un accessorio praticamente d’obbligo; ovvio quindi che parecchi costruttori si
siano dati da fare per mettere a punto delle versioni dedicate, che evidenziassero
il massimo della praticità e dell’effi cienza. Fendt non è ovviamente da meno e lo
scorso anno ha presentato “Cargo”, una rinnovata versione di caricatore frontale
con alcune novità (fi g. a).
a
Basato sulla nota architettura a Z, il caricatore della Fendt presenta dispositivi
di attacco meccanico, idraulico ed elettrico ancora più semplici da azionare.
I supporti di stazionamento sono stati ridisegnati, in modo da evitare una
loro regolazione manuale e/o l’inserzione di bulloni o perni. Anche la visibilità
è stata migliorata: si tratta di un dettaglio molto importante, per una sicura
operatività nel centro aziendale e durante il trasporto. Per rendere quest’ultimo
ulteriormente confortevole, nel circuito idraulico sono presenti degli accumulatori
ad azoto, che smorzano gli shock più violenti (fi g. b), che andrebbero
inevitabilmente a scaricarsi sul trattore (e quindi anche al posto di guida). Nel
caso in cui siano richieste movimentazioni di precisione, il dispositivo può essere
escluso (direttamente dalla cabina tramite un pulsante). La capacità di carico
della versione montata sulla serie 300 è di 2250 kg forza massimi e 1940 kg forza
in continuo, per un’altezza di sollevamento che può superare i 4 m (in funzione
dei pneumatici montati). È disponibile una vasta gamma di attrezzi terminali per
i più diversi usi.
b
intuitivo, sostituisce le leve del
tradizionale cambio meccanico,
mentre il turbogiunto consente
una guida molto confortevole.
C’è anche la possibilità di
effettuare inversioni di marcia
progressive sotto carico, con
una sensibilità di variazione
regolabile. Sulla serie 300 è
marzo 2008 Macchine Agricole
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BANCO DI PROVA
TRATTORI
Chi lo usa dice che…
Graziano Aprili, contoterzista
titolare dell’omonima impresa
di servizi agromeccanici di
Nogarole Rocca (VR), esegue
lavorazioni del terreno, semine,
diserbi, decespugliatura e
raccolta cereali. È un cliente
Fendt da vecchia data e quindi
le sue impressioni in merito
risultano essere particolarmente
probanti.
MA- Quali trattori ha nella sua
azienda?
R- Oltre ad un vecchio Same che
utilizziamo ancora, di Fendt abbiamo
un 926 Vario con 7000 ore di lavoro,
un 305 (con 15.000 ore) e infi ne un
307 (6.000 ore).
MA- Ha avuto in passato altri Fendt?
R- Sì, un altro 926, venduto dopo
12.000 ore di lavoro, un 626 che
aveva 11.000 ore e un 260 S che
abbiamo utilizzato per 14.000 ore.
Devo proprio dire che per tutti ho
spuntato un prezzo decisamente
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Macchine Agricole marzo 2008
vantaggioso.
MA- Ha in programma nuovi
acquisti?
R- Ho appena acquistato un 820
Vario, che dovrebbe arrivare a giorni
(probabilmente prima della stampa di
questo numero, N.d.R.).
MA- Come mai ha scelto di
acquistare solo Fendt?
R- Guido io i trattori in prima persona
per molte ore al giorno e i Fendt
mostrano effettivamente un comfort
superiore; inoltre, sul mercato
dell’usato si spuntano prezzi davvero
molto interessanti e quando si decide
di vendere una macchina Fendt si
trova subito un acquirente.
MA- Come trova il 312 Vario
TMS?
R- È una macchina brillante, adatta
per i lavori nel centro aziendale, ma
profi cuamente utilizzabile anche in
campo aperto; si tratta di un mezzo
molto confortevole, se paragonato ai
trattori di uguale categoria.
MA- Come si trova con
l’assistenza Fendt?
R- In realtà, gravi problemi non ne
abbiamo mai avuti, e comunque qui
vicino a noi c’è un concessionario
molto fornito di ricambi. Nei rari
casi in cui il pezzo non fosse già in
magazzino, l’hanno sempre reperito
entro 24 ore.
montato il nuovo cambio Vario
ML 75, una versione sviluppata
appositamente per i trattori
compatti (fi g. 2).
A richiesta, c’è una novità: la
presa di potenza sincronizzata,
disponibile in alternativa alla
pdp economica. È di serie l’utile
automatismo per l’innesto e il
disinnesto della presa di potenza
in funzione della posizione del
sollevatore. L’impianto frenante
prevede freni a bagno d’olio con
comando servoassistito, con una
corsa breve del pedale e sforzi
ridotti di azionamento. Queste
caratteristiche, unitamente
alla tangibile brillantezza in
accelerazione e alla possibilità di
mantenere la velocità massima
a 1750 giri/min di regime
motore, fanno del 312 Vario
un mezzo adattissimo per i
trasporti su strada. La trazione
anteriore e il bloccaggio del
differenziale posteriore sono
innestabili sotto sforzo in modo
elettroidraulico. L’asse anteriore
monta di serie il sistema
4
autobloccante Locomatic;
in opzione è disponibile la
gestione automatica della
trazione anteriore e il bloccaggio
del differenziale, sempre in
funzione della posizione del
sollevatore posteriore. Il TMS
(Tractor Management System)
è ora offerto a richiesta per
tutta la serie 300: le centraline
di gestione del motore e della
trasmissione fanno in modo
che sia costantemente attivata
la condizione il più favorevole
possibile di funzionamento,
a seconda che sia richiesta
la massima economicità di
esercizio o la minimizzazione
dei tempi di lavoro (fi g. 3).
Aumenta decisamente il
comfort operativo e si riducono
i consumi di combustibile.
Dettaglio molto interessante:
il TMS è ora disponibile anche
come retrofi t per i 300 Vario
già commercializzati, ad un
prezzo (di listino) decisamente
vantaggioso, di 759 euro (oltre
manodopera e Iva).

In tema ambientale: oltre al
biodiesel da ormai quasi 15 anni,
sui Fendt si possono utilizzare oli
di origine vegetale per il circuito
idraulico; sono inoltre installate
delle tubazioni e un piccolo
contenitore atto a recuperare
le piccole fuoriuscite d’olio che
inevitabilmente si verifi cano
durante il collegamento delle
prese idrauliche (fi g. 4),
evitando così un inquinamento
puntuale del suolo. Sulla serie
300, l’impianto idraulico è
alimentato tramite 2 pompe ad
ingranaggi (a centro aperto)
collegabili in parallelo, per una
portata max di ben 78 l/min.
Il sollevatore posteriore è
elettronico e azionabile anche
in remoto (così come del resto
la pdp) tramite i tasti posti su
entrambi i parafanghi posteriori
(fi g. 5); ha una capacità di
sollevamento di 52,8 kN
(5380 kg forza ) per tutta la sua
corsa, a garanzia di un’agevole
movimentazione anche delle
attrezzature più pesanti. Di
serie c’è il compensatore delle
oscillazioni, per eliminare il
fastidioso beccheggio che si
verifi ca soprattutto durante
il trasporto. Il sollevatore
anteriore, da ben 29,4 kN (3000
kg forza ) di capacità, è disponibile
a richiesta: l’ammortizzatore
ad azoto incorporato provvede
a ridurre i sobbalzi durante
i trasferimenti, mantenendo
elevato il livello di sicurezza e
comfort. L’angolo massimo di
sterzatura delle ruote anteriori,
di 52°, fa del 312 Vario una
macchina molto maneggevole;
con i pneumatici più alti (270/95
R32 davanti e 270/95 R48 dietro)
si ottengono ben 511 mm di
luce libera da terra, un valore
importante per l’effettuazione
senza problemi di operazioni
interfi la in campo aperto (fi g. 6).
Il posto di guida appare razionale
ed effi ciente: alla destra del
sedile c’è una pratica consolle
(che si estende anche sul
montante centrale della
cabina, fi g. 7) che raggruppa
i comandi più importanti,
tutti retroilluminati. Oltre
al Variostick ci sono anche i
pulsanti, le manopole e le leve
per sollevatore, pdp e “gestione
comfort”. Inoltre, una leva a
croce consente di azionare
due distributori idraulici. Il
volante (per la verità un po’
spartano) è regolabile sia in
altezza che nell’inclinazione. La
strumentazione è di tipo digitale
e risulta ben visibile anche in
condizioni diurne, grazie ad
un indovinato mix di display
a cristalli liquidi e indicatori a
led di diverso colore (fi g. 8).
Di serie la cabina è montata
sui classici silent-block, ma a
richiesta può essere dotata di
sospensioni meccaniche (molla e
ammortizzatore).
A completare il “pacchetto
comfort” l’asse anteriore
sospeso (opzionale), con un
ammortizzatore autolivellante
(bloccabile all’occorrenza),
caratterizzato da un’escursione
totale di 90 mm ed un angolo di
oscillazione di 20° (fi g. 9).
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BANCO DI PROVA
TRATTORI
LA PROVA
Il Fendt 312 Vario TMS è stato
provato presso l’azienda agricola
Aprili Graziano di Graziano Aprili,
sita a Nogarole Rocca (VR) nel
mese di Febbraio 2008, in aratura
e su strada. In considerazione della
polivalenza di questo modello di
trattore, si è pensato di valutare
le sue prestazioni in lavorazioni
frequentemente eseguite, ma che
potessero sottoporre il trattore a
carichi molto diversi tra loro. Per
bilanciare (parzialmente) l’aggravio
sull’anteriore del caricatore
frontale (da 1410 kg di massa), alla
macchina in prova erano applicate
due coppie di zavorre in ghisa ad
anello da 65 kg l’una sui cerchi
posteriori. Per effetto di queste
aggiunte, rispetto al solo trattore la
massa totale è aumentata di 1670
kg (+38 %); in tale confi gurazione,
la distribuzione delle masse
sui due assi è risultata ottimale
anche per lavori pesanti (per una
macchina a 4 ruote motrici), e cioè
il 45% sull’anteriore e il restante
55% sul posteriore (tab. 1). Con
Macchine Agricole marzo 2008
l’accoppiamento dell’aratro, un
trivomere reversibile doppio su
slitta, della Kverneland, la massa
complessiva del treno in fase
di trasporto si è ulteriormente
incrementata a 7100 kg (+ 63%
rispetto al solo trattore). Come
logico, in questa condizione il
posteriore si è notevolmente
appesantito ma, proprio grazie
alla presenza del caricatore
frontale, sull’asse anteriore gravava
comunque il 30% della massa
totale, un valore ben superiore
a quello minimo consentito per
ragioni di sicurezza nel trasporto su
strada (20%)
I pneumatici montati erano
Continental del tipo largo (con un
rapporto d’aspetto pari a 65), delle
misure 540/65 R38 posteriori e
480/65 R24 anteriori, tutte gonfi ate
a 1,6 bar. Qualche decimo di bar in
meno per la pressione di gonfi aggio
(indicativamente: 1,2 bar per i
pneumatici posteriori e 1,4 bar per
quelli anteriori) avrebbe esaltato
ulteriormente le capacità trattive in
aratura, grazie all’aumento dell’area
Tab. 1 - Masse del Fendt 312 Vario TMS in diversi allestimenti.
Condizione Asse ant, kg Asse post, kg Totale, kg
Solo trattore 1750 (40%) 2600 (60%) 4350
Trattore con caricatore frontale
(con 260 kg di zavorre su asse post.)
Trattore con caricatore frontale e aratro
trivomere doppio (in posizione di trasporto)
2680 (45%) 3340 (55%) 6020 (+38%)
2160 (30%) 4940 (70%) 7100 (+63%)
11
10
di contatto, senza pregiudicare la
durata delle gomme. Le condizioni
ambientali per l’effettuazione
dell’aratura non erano del tutto
ideali, a causa di una superfi cie
molto sdrucciolevole, provocata da
una recente (e molto generosa!)
distribuzione di liquame sulla
superfi cie dell’appezzamento
lavorato (fi g. 10), sia soprattutto
per l’umidità del terreno, risultata
piuttosto alta rispetto ai valori
ottimali per questo tipo di
lavorazione (18,5% nello strato
superfi ciale, 16,4% a 20 cm di
profondità), a causa di abbondanti
piogge cadute pochi giorni prima.
Ciò nonostante il Fendt 312
Vario se l’è cavata piuttosto bene
nel traino del trivomere, che
ha lavorato il terreno (di medio
impasto tendente al limoso, con
signifi cativa presenza di scheletro
di limitata dimensione) a 30-32
cm di profondità, con un sovralzo
complessivo dello strato lavorato di
18 cm e una larghezza complessiva
effettiva della passata di 1,05
m.Le prove di resistenza alla
penetrazione hanno confermato
una stratifi cazione consona con
l’andamento meteorologico
immediatamente precedente
e il trattamento fertilizzante
effettuato: ad un primo profi lo
di 7-8 cm piuttosto soffi ce (sia
per le precipitazioni recenti che
a causa della liquamazione), fa
seguito uno strato di 20-22 cm
in cui la compattezza del suolo è
relativamente bassa e costante,
per poi progressivamente
aumentare, al di sotto dello
strato precedentemente lavorato,
che è risultato quindi di 30 cm
circa, analogo pertanto a quello
dell’aratura di cui alla presente
prova (fi g. 11). Il TMS è stato
impostato con il motore regolato
a 1800 giri/min, per una velocità
teorica di avanzamento di 6,7
km/h. L’appezzamento arato era
molto ampio, della lunghezza
di ben 525 m, ed è stato quindi
possibile verifi care in condizioni
ben stabilizzate i parametri base. La
velocità effettiva di avanzamento è
risultata di 5,2 km/h, con il regime
effettivo del motore che ha variato
in un intervallo di ±100 giri/min
circa rispetto a quello impostato.
Lo slittamento medio è risultato
intorno al 19%, un valore piuttosto
alto, peraltro del tutto giustifi cato
dalle condizioni operative non
buone. In totale, sono stati arati
4980 m² in 8 passate, in 50 min
circa totali di lavoro, per una
produttività effettiva di 0,6 ha/h
e una capacità di lavoro teorica
(escludendo cioè le svolte a fi ne
campo) che sale di poco, a 0,62

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BANCO DI PROVA
TRATTORI
Vibrazioni in aratura 1,9 m/s 2
12
ha/h. I due valori sono molto
simili grazie alla citata notevole
lunghezza dell’appezzamento
e a capezzagne ampie; ciò ha
consentito agevoli e veloci
manovre, eseguite mediamente
in 11-13 s. Decisamente buone le
condizioni ergonomiche assicurate
in cabina, per ciò che concerne
rumore e microclima: a cabina
completamente chiusa, il livello
sonoro in aratura all’orecchio del
conducente è variato intorno a
75-76 dB(A): si tratta comunque
di valori lusinghieri, in linea con
quelli dei migliori modelli del
segmento attualmente sul mercato.
Anche l’inquinamento acustico
provocato risulta piuttosto ridotto:
a 7,5 m di distanza in pieno campo
(quindi nel cosiddetto “campo
libero”), in passaggio di aratura,
sono stati registrati valori massimi
di 81,2 dB(A) sul lato destro della
macchina (quello dove è collocato
il silenziatore di scarico) e di 78,4
dB(A) su quello sinistro (tab. 2).
Come peraltro già sottolineato
in analoghe prove, il livello
vibrazionale in aratura è in genere
elevato e sempre superiore al limite
defi nito dalla più recente normativa
comunitaria. I singoli livelli
vibrazionali rilevati in questo caso
sono risultati in parte un po’ alti
(verticale = 1,1 m/s²; longitudinale
= 1,07 m/s²; trasversale = 0,33
m/s²), per un valore globale di
Macchine Agricole marzo 2008
Tab. 2 - Livelli sonori rilevati sul Fendt 312 Vario (rumorosità
ambientale 44,7 dB(A)).
Orecchio conducente
Condizione
lato/orecchio
dx, dB(A) sx, dB(A)
in aratura (1800 ±100 giri/min, 5,2 km/h) 76,3 75,2
in trasporto (2100 giri/min, 40,2 km/h) 77,3 76,6
Ambientale, al passaggio a 7,5 m di distanza 81,2 78,4
1,91 m/s², peraltro meno negativo
di quelli rilevati in altre occasioni
(fi g. 12). Sebbene studiati in
particolare per apportare benefi cio
specialmente durante i trasporti,
l’azione combinata dei dispositivi
di sospensione installati in diverse
parti del trattore (asse anteriore,
13
14
cabina e sedile) è comunque
abbastanza effi cace anche in
operazioni eseguite a bassa velocità
e su terreno accidentato, come
l’aratura. Si conferma comunque in
generale la necessità di migliorare
l’effi cienza della sospensione
del sedile e (se presente) di
quella della cabina, soprattutto
nell’intervallo delle basse e
bassissime frequenze (da 0,5 a 20
Hz circa) che sono quelle tipiche
generate nella marcia a velocità
ridotta su terreno sconnesso e
peraltro maggiormente pericolose
per la colonna vertebrale, l’organo
di gran lunga maggiormente
“sofferente” nel lavoro agricolo
meccanizzato. Nelle (diffi cili)
condizioni descritte dell’aratura
eseguita, il Fendt 312 Vario ha
consumato 19,7 l di gasolio,
corrispondenti rispettivamente a
valori unitari di 39,6 l/ha e a 23,6
l/h: considerando che la capacità
del suo serbatoio è di ben 210
l, l’autonomia risultante nelle
condizioni della prova è di quasi 9
ore di lavoro pesante continuato,
che permette pertanto di ipotizzare
la totale libertà di questa macchina
dalla necessità di rifornimento
durante la giornata, praticamente
per tutte le mansioni molto diverse
alle quali può essere adibita.
Peraltro, in condizioni operative

ottimali, la capacità lavorativa e
i consumi migliorano, in modo
eclatante: provato da un notissimo
Istituto tedesco del settore, il 312
Vario ha recentemente evidenziato
in aratura un consumo di poco più
di 10 l/ha, con una produttività
nettamente più alta (1,9 ha/h)
di quella verifi cata in questa
occasione. Versatilità signifi ca
anche (e spesso soprattutto)
agilità e rapidità di spostamento:
per il Fendt 312 Vario diventa
quindi molto importante eccellere
in prestazioni correlative
all’accelerazione, alla frenata, alla
sterzatura; in questa occasione, la
macchina non ha tradito le attese.
Grazie al collaudatissimo cambio
Vario, è dotata di un’accelerazione
eccellente (fi g. 13), ma ciò
che sorprende ancora di più è
la costanza dei valori assoluti,
praticamente uguali, sia che si
passi da 0 a 20 km/h che da fermo
alla massima velocità (40 km/h). I
valori misurati in questa occasione
sono relativi al solo trattore (con
TMS disattivato) ma, anche se
logicamente di entità minore, si
presume che anche quando c’è da
trainare un pesante rimorchio le
prestazioni rimangano alquanto
lusinghiere. La rumorosità
all’orecchio del conducente,
alla velocità e al regime motore
massimi, è intorno a 77 dB(A),
15
un valore di assoluta tranquillità
rispetto alle più severe normative
in materia. L’impianto frenante si
rivela estremamente potente: le
decelerazioni medie a partire dalle
varie velocità lo confermano (fi g.
14), con valori assoluti di livello
automobilistico. Anche in questo
caso sorprende la costanza della
prestazione sia a 20 che a 30 e a 40
km/h, garanzia di trasporti sicuri
anche in condizioni di emergenza,
cioè con pesanti traini al seguito,
strade tortuose e in pendenza,
traffi co intenso, ecc. In tale
situazione, bisogna considerare
anche un importante valore
aggiunto e cioè il senso di sicurezza
che il conducente avverte alla
guida di un mezzo stabile, reattivo,
docile e pronto ai comandi: si tratta
di una diminuzione dello stress
di guida, che si traduce in un più
elevato livello di attenzione, per
un lavoro che può essere protratto
più a lungo, a tutto vantaggio della
produttività. Le prove di sterzata
hanno fatto registrare un raggio
minimo di volta a destra e a sinistra
praticamente identico, di poco
più di 5 m (fi g. 15), leggermente
superiore a quello dichiarato,
probabilmente a causa del
montaggio dei pneumatici larghi e
del caricatore frontale. In defi nitiva,
il Fendt 312 Vario TMS si rivela
una macchina versatile, solida,
LE IMPRESSIONI D’USO
ECCELLENTE
Conduzione di guida: anche un neofi ta si trova a proprio agio
sul 312 Vario: estrema semplicità e immediatezza d’uso dei
comandi, progressione dolce e senza strappi, grazie al nuovo
cambio Vario ML 75, sviluppato appositamente per i trattori
compatti. Nessuna sorpresa negativa.
Ripresa e frenate: provata da sola, è una macchina che rivela
prestazioni notevoli, con valori da autovettura. È presumibile
pensare che anche con traini gravosi il comportamento sia tale
da garantire un ottimo livello di sicurezza nella guida su strada,
anche per manovre improvvise e/o di emergenza.
Caricatore frontale: sull’esemplare in prova non era installata la
nuova versione “Cargo”, che comprende nuove funzioni ancora
migliorate. Il caricatore frontale si è rivelato pronto e sensibile
ai comandi. Ottima la visibilità frontale e la manovrabilità del
gruppo di collegamento idraulico.
Autonomia: grazie al serbatoio del gasolio da ben 210 l di
capacità, è assicurata un’autonomia per l’intera giornata di
lavoro, anche nelle lavorazioni più gravose.
SI PUÒ MIGLIORARE...
Isolamento vibrazionale (del sedile): il pacchetto vibrazioni
è completo: asse anteriore, cabina e sedile sospesi. Tuttavia,
in aratura i livelli vibrazionali per il corpo intero rimangono
elevati. Assodato che si tratta di un problema generalizzato,
bisogna intensifi care gli sforzi per migliorare le prestazioni.
Sicuramente più effi cace lo smorzamento in trasporto.
Volante: l’abitacolo è razionale, ordinato, esteticamente
gradevole. Anche il cruscotto colpisce per l’effi cienza nel
trasmettere le informazioni. Il volante avrebbe però proprio
bisogno di una svecchiatina…
Visibilità: anche con il caricatore frontale, verso l’avanti si vede
bene; dietro, anche. Lateralmente, ci sono i montanti centrali,
dove sono incernierate le portiere, che danno un po’ di fastidio.
Alcuni concorrenti già li hanno eliminati...
affi dabile e completa. L’applicazione
a richiesta anche su questa
gamma del Tractor Management
System aggiunge quel tocco in
più di trattore “grande” che, al di
là dell’opportunità di selezionare
la strategia di funzionamento più
adatta, porta tangibili vantaggi in
termini di risparmio di combustibile
e di tempo di lavoro. Ottima
la scelta di Fendt di rendere
disponibile, ad un prezzo contenuto,
questa opzione anche in retrofi t
sugli esemplari già in servizio. ■
Si ringraziano il Sig. Gruber
e il Sig. Andreone della Fendt
Italiana per il coordinamento,
e l’Impresa Agromeccanica
Aprili Graziano per l’assistenza
prestata per le prove.
www.fendt.com
marzo 2008 Macchine Agricole 55