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In tema ambientale: oltre al biodiesel da ormai quasi 15 anni, sui Fendt si possono utilizzare oli di origine vegetale per il circuito idraulico; sono inoltre installate delle tubazioni e un piccolo contenitore atto a recuperare le piccole fuoriuscite d’olio che inevitabilmente si verifi cano durante il collegamento delle prese idrauliche (fi g. 4), evitando così un inquinamento puntuale del suolo. Sulla serie 300, l’impianto idraulico è alimentato tramite 2 pompe ad ingranaggi (a centro aperto) collegabili in parallelo, per una portata max di ben 78 l/min. Il sollevatore posteriore è elettronico e azionabile anche in remoto (così come del resto la pdp) tramite i tasti posti su entrambi i parafanghi posteriori (fi g. 5); ha una capacità di sollevamento di 52,8 kN (5380 kg forza ) per tutta la sua corsa, a garanzia di un’agevole movimentazione anche delle attrezzature più pesanti. Di serie c’è il compensatore delle oscillazioni, per eliminare il fastidioso beccheggio che si verifi ca soprattutto durante il trasporto. Il sollevatore anteriore, da ben 29,4 kN (3000 kg forza ) di capacità, è disponibile a richiesta: l’ammortizzatore ad azoto incorporato provvede a ridurre i sobbalzi durante i trasferimenti, mantenendo elevato il livello di sicurezza e comfort. L’angolo massimo di sterzatura delle ruote anteriori, di 52°, fa del 312 Vario una macchina molto maneggevole; con i pneumatici più alti (270/95 R32 davanti e 270/95 R48 dietro) si ottengono ben 511 mm di luce libera da terra, un valore importante per l’effettuazione senza problemi di operazioni interfi la in campo aperto (fi g. 6). Il posto di guida appare razionale ed effi ciente: alla destra del sedile c’è una pratica consolle (che si estende anche sul montante centrale della cabina, fi g. 7) che raggruppa i comandi più importanti, tutti retroilluminati. Oltre al Variostick ci sono anche i pulsanti, le manopole e le leve per sollevatore, pdp e “gestione comfort”. Inoltre, una leva a croce consente di azionare due distributori idraulici. Il volante (per la verità un po’ spartano) è regolabile sia in altezza che nell’inclinazione. La strumentazione è di tipo digitale e risulta ben visibile anche in condizioni diurne, grazie ad un indovinato mix di display a cristalli liquidi e indicatori a led di diverso colore (fi g. 8). Di serie la cabina è montata sui classici silent-block, ma a richiesta può essere dotata di sospensioni meccaniche (molla e ammortizzatore). A completare il “pacchetto comfort” l’asse anteriore sospeso (opzionale), con un ammortizzatore autolivellante (bloccabile all’occorrenza), caratterizzato da un’escursione totale di 90 mm ed un angolo di oscillazione di 20° (fi g. 9). 5 marzo 2008 Macchine Agricole 51 6 7 8 9
52 BANCO DI PROVA TRATTORI LA PROVA Il Fendt 312 Vario TMS è stato provato presso l’azienda agricola Aprili Graziano di Graziano Aprili, sita a Nogarole Rocca (VR) nel mese di Febbraio 2008, in aratura e su strada. In considerazione della polivalenza di questo modello di trattore, si è pensato di valutare le sue prestazioni in lavorazioni frequentemente eseguite, ma che potessero sottoporre il trattore a carichi molto diversi tra loro. Per bilanciare (parzialmente) l’aggravio sull’anteriore del caricatore frontale (da 1410 kg di massa), alla macchina in prova erano applicate due coppie di zavorre in ghisa ad anello da 65 kg l’una sui cerchi posteriori. Per effetto di queste aggiunte, rispetto al solo trattore la massa totale è aumentata di 1670 kg (+38 %); in tale confi gurazione, la distribuzione delle masse sui due assi è risultata ottimale anche per lavori pesanti (per una macchina a 4 ruote motrici), e cioè il 45% sull’anteriore e il restante 55% sul posteriore (tab. 1). Con Macchine Agricole marzo 2008 l’accoppiamento dell’aratro, un trivomere reversibile doppio su slitta, della Kverneland, la massa complessiva del treno in fase di trasporto si è ulteriormente incrementata a 7100 kg (+ 63% rispetto al solo trattore). Come logico, in questa condizione il posteriore si è notevolmente appesantito ma, proprio grazie alla presenza del caricatore frontale, sull’asse anteriore gravava comunque il 30% della massa totale, un valore ben superiore a quello minimo consentito per ragioni di sicurezza nel trasporto su strada (20%) I pneumatici montati erano Continental del tipo largo (con un rapporto d’aspetto pari a 65), delle misure 540/65 R38 posteriori e 480/65 R24 anteriori, tutte gonfi ate a 1,6 bar. Qualche decimo di bar in meno per la pressione di gonfi aggio (indicativamente: 1,2 bar per i pneumatici posteriori e 1,4 bar per quelli anteriori) avrebbe esaltato ulteriormente le capacità trattive in aratura, grazie all’aumento dell’area Tab. 1 - Masse del Fendt 312 Vario TMS in diversi allestimenti. Condizione Asse ant, kg Asse post, kg Totale, kg Solo trattore 1750 (40%) 2600 (60%) 4350 Trattore con caricatore frontale (con 260 kg di zavorre su asse post.) Trattore con caricatore frontale e aratro trivomere doppio (in posizione di trasporto) 2680 (45%) 3340 (55%) 6020 (+38%) 2160 (30%) 4940 (70%) 7100 (+63%) 11 10 di contatto, senza pregiudicare la durata delle gomme. Le condizioni ambientali per l’effettuazione dell’aratura non erano del tutto ideali, a causa di una superfi cie molto sdrucciolevole, provocata da una recente (e molto generosa!) distribuzione di liquame sulla superfi cie dell’appezzamento lavorato (fi g. 10), sia soprattutto per l’umidità del terreno, risultata piuttosto alta rispetto ai valori ottimali per questo tipo di lavorazione (18,5% nello strato superfi ciale, 16,4% a 20 cm di profondità), a causa di abbondanti piogge cadute pochi giorni prima. Ciò nonostante il Fendt 312 Vario se l’è cavata piuttosto bene nel traino del trivomere, che ha lavorato il terreno (di medio impasto tendente al limoso, con signifi cativa presenza di scheletro di limitata dimensione) a 30-32 cm di profondità, con un sovralzo complessivo dello strato lavorato di 18 cm e una larghezza complessiva effettiva della passata di 1,05 m.Le prove di resistenza alla penetrazione hanno confermato una stratifi cazione consona con l’andamento meteorologico immediatamente precedente e il trattamento fertilizzante effettuato: ad un primo profi lo di 7-8 cm piuttosto soffi ce (sia per le precipitazioni recenti che a causa della liquamazione), fa seguito uno strato di 20-22 cm in cui la compattezza del suolo è relativamente bassa e costante, per poi progressivamente aumentare, al di sotto dello strato precedentemente lavorato, che è risultato quindi di 30 cm circa, analogo pertanto a quello dell’aratura di cui alla presente prova (fi g. 11). Il TMS è stato impostato con il motore regolato a 1800 giri/min, per una velocità teorica di avanzamento di 6,7 km/h. L’appezzamento arato era molto ampio, della lunghezza di ben 525 m, ed è stato quindi possibile verifi care in condizioni ben stabilizzate i parametri base. La velocità effettiva di avanzamento è risultata di 5,2 km/h, con il regime effettivo del motore che ha variato in un intervallo di ±100 giri/min circa rispetto a quello impostato. Lo slittamento medio è risultato intorno al 19%, un valore piuttosto alto, peraltro del tutto giustifi cato dalle condizioni operative non buone. In totale, sono stati arati 4980 m² in 8 passate, in 50 min circa totali di lavoro, per una produttività effettiva di 0,6 ha/h e una capacità di lavoro teorica (escludendo cioè le svolte a fi ne campo) che sale di poco, a 0,62
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