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BANCO DI PROVA
TRATTORI
LA PROVA
Il Fendt 312 Vario TMS è stato
provato presso l’azienda agricola
Aprili Graziano di Graziano Aprili,
sita a Nogarole Rocca (VR) nel
mese di Febbraio 2008, in aratura
e su strada. In considerazione della
polivalenza di questo modello di
trattore, si è pensato di valutare
le sue prestazioni in lavorazioni
frequentemente eseguite, ma che
potessero sottoporre il trattore a
carichi molto diversi tra loro. Per
bilanciare (parzialmente) l’aggravio
sull’anteriore del caricatore
frontale (da 1410 kg di massa), alla
macchina in prova erano applicate
due coppie di zavorre in ghisa ad
anello da 65 kg l’una sui cerchi
posteriori. Per effetto di queste
aggiunte, rispetto al solo trattore la
massa totale è aumentata di 1670
kg (+38 %); in tale confi gurazione,
la distribuzione delle masse
sui due assi è risultata ottimale
anche per lavori pesanti (per una
macchina a 4 ruote motrici), e cioè
il 45% sull’anteriore e il restante
55% sul posteriore (tab. 1). Con
Macchine Agricole marzo 2008
l’accoppiamento dell’aratro, un
trivomere reversibile doppio su
slitta, della Kverneland, la massa
complessiva del treno in fase
di trasporto si è ulteriormente
incrementata a 7100 kg (+ 63%
rispetto al solo trattore). Come
logico, in questa condizione il
posteriore si è notevolmente
appesantito ma, proprio grazie
alla presenza del caricatore
frontale, sull’asse anteriore gravava
comunque il 30% della massa
totale, un valore ben superiore
a quello minimo consentito per
ragioni di sicurezza nel trasporto su
strada (20%)
I pneumatici montati erano
Continental del tipo largo (con un
rapporto d’aspetto pari a 65), delle
misure 540/65 R38 posteriori e
480/65 R24 anteriori, tutte gonfi ate
a 1,6 bar. Qualche decimo di bar in
meno per la pressione di gonfi aggio
(indicativamente: 1,2 bar per i
pneumatici posteriori e 1,4 bar per
quelli anteriori) avrebbe esaltato
ulteriormente le capacità trattive in
aratura, grazie all’aumento dell’area
Tab. 1 - Masse del Fendt 312 Vario TMS in diversi allestimenti.
Condizione Asse ant, kg Asse post, kg Totale, kg
Solo trattore 1750 (40%) 2600 (60%) 4350
Trattore con caricatore frontale
(con 260 kg di zavorre su asse post.)
Trattore con caricatore frontale e aratro
trivomere doppio (in posizione di trasporto)
2680 (45%) 3340 (55%) 6020 (+38%)
2160 (30%) 4940 (70%) 7100 (+63%)
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di contatto, senza pregiudicare la
durata delle gomme. Le condizioni
ambientali per l’effettuazione
dell’aratura non erano del tutto
ideali, a causa di una superfi cie
molto sdrucciolevole, provocata da
una recente (e molto generosa!)
distribuzione di liquame sulla
superfi cie dell’appezzamento
lavorato (fi g. 10), sia soprattutto
per l’umidità del terreno, risultata
piuttosto alta rispetto ai valori
ottimali per questo tipo di
lavorazione (18,5% nello strato
superfi ciale, 16,4% a 20 cm di
profondità), a causa di abbondanti
piogge cadute pochi giorni prima.
Ciò nonostante il Fendt 312
Vario se l’è cavata piuttosto bene
nel traino del trivomere, che
ha lavorato il terreno (di medio
impasto tendente al limoso, con
signifi cativa presenza di scheletro
di limitata dimensione) a 30-32
cm di profondità, con un sovralzo
complessivo dello strato lavorato di
18 cm e una larghezza complessiva
effettiva della passata di 1,05
m.Le prove di resistenza alla
penetrazione hanno confermato
una stratifi cazione consona con
l’andamento meteorologico
immediatamente precedente
e il trattamento fertilizzante
effettuato: ad un primo profi lo
di 7-8 cm piuttosto soffi ce (sia
per le precipitazioni recenti che
a causa della liquamazione), fa
seguito uno strato di 20-22 cm
in cui la compattezza del suolo è
relativamente bassa e costante,
per poi progressivamente
aumentare, al di sotto dello
strato precedentemente lavorato,
che è risultato quindi di 30 cm
circa, analogo pertanto a quello
dell’aratura di cui alla presente
prova (fi g. 11). Il TMS è stato
impostato con il motore regolato
a 1800 giri/min, per una velocità
teorica di avanzamento di 6,7
km/h. L’appezzamento arato era
molto ampio, della lunghezza
di ben 525 m, ed è stato quindi
possibile verifi care in condizioni
ben stabilizzate i parametri base. La
velocità effettiva di avanzamento è
risultata di 5,2 km/h, con il regime
effettivo del motore che ha variato
in un intervallo di ±100 giri/min
circa rispetto a quello impostato.
Lo slittamento medio è risultato
intorno al 19%, un valore piuttosto
alto, peraltro del tutto giustifi cato
dalle condizioni operative non
buone. In totale, sono stati arati
4980 m² in 8 passate, in 50 min
circa totali di lavoro, per una
produttività effettiva di 0,6 ha/h
e una capacità di lavoro teorica
(escludendo cioè le svolte a fi ne
campo) che sale di poco, a 0,62