RIVISTA 4 - Mare Nostrum

VELA LATINA
nato indietro o l’archetto metallico per
chio, ma erano armate a “dinghy” a vela che a motore.
la scotta della randa che passa sopra la
secondo l’usanza, ed avevano uno scafo Caterina Madre è del 1988, Anna del
barra del timone, rivelano quale fosse
meno slanciato rispetto a quello di Sal- ‘91 e Aixia, costruita a S.Antioco, del
l’attrezzatura originale.
vatore Padre, giudicato non sufficiente- ‘92. L’ultima nata, “Guzzetta”, diver-
DA DIPORTO
Nel 1926 nasce quella che, a Stintino,
può essere considerata la prima imbarcazione
a vela latina costruita espresmente
stabile.
Solo in seguito, in occasione delle
prime regate, alcuni di questi dinghies
tente e carrellabile, è stata replicata in
tre esemplari con l’idea di farne una
categoria monotipo.
samente per il diporto. Commissionata
vennero riarmati a vela latina andando Grazie alla spinta delle regate, la vela
A STINTINO
da Salvatore Azzena e realizzata da
Giacomo Bosco, un carpentiere dotato
di notevoli capacità e di un vivace
a costituire, soltanto in virtù della
poppa a specchio, quella che impropriamente
viene chiamata categoria
latina è rifiorita in diverse localià ed
in particolare a Carloforte, dove attingendo
al ricco patrimonio storico, sono In alto, Solky
estro creativo, venne chiamata “Salva-
“lance”. (la lancia in origine era l’im- state recuperate alcune vecchie barche In basso, Aixia
seconda parte
tore Padre”, ed è tuttora navigante.
barcazione di servizio veloce di una e molte nuove sono state costruite nel
Per lo scafo venne preso come modello
nave, ed era essenzialmente una barca a giro di pochi anni.
il dinghy della tonnara, mentre per
remi, piuttosto che a vela).
Tra tante meritano una segnalazione
l’attrezzatura si scelse quella latina
In tempi più recenti mi sono divertito particolare le recenti costruzioni di
BARCHE DA DIPORTO
Ai primi del secolo il diporto
nautico, già diffuso nei paesi
anglosassoni, muoveva appena
delle contemporanee barche da pesca.
Costruita con legname pregiato, era una
barca nuova per Stintino, e per così dire
“di lusso”. Tra l’altro fu la prima, e per
a progettare alcuni scafi da diporto a
vela latina. Essi non vogliono essere
in alcun modo repliche di imbarcazioni
storiche, ma semplicemente barche in
Tonino Sanna, che ha saputo trasformare
le imbarcazioni classiche carlofortine,
bilancelle, schifetti e battelli
di cui ha riprodotto le forme con
i primi passi in Mediterraneo, ed aveva anni l’unica, ad essere dotata, fin dalla
cui non si è voluto rinunciare al fascino un’attenta ricerca storica, in splendide
carattere elitario.
costruzione, di un motore entrobordo.
della costruzione tradizionale e del- barche da diporto dove l’inserimento
A Stintino, allora poverissimo, esisteva Salvatore Padre si dimostrò subito un
l’armo latino.
discreto di tughe e comodi pozzetti non
un’unica barca a vela da diporto, ed ottimo veliero, capace di superare in
In questi progetti ho cercato di svilup- guasta l’armonia generale, mentre le
apparteneva ai proprietari, liguri, degli velocità i gozzi da pesca delle stesse
pare le caratteristiche che rispondono coperte in legno a vista ed i particolari
Rebecca
stabilimenti della tonnara.
Secondo la moda del tempo, si trattava
dimensioni, specie nelle andature di
bolina, anche se aveva il difetto, a causa
alle richieste dei diportisti: eleganza di
linee, buone prestazioni a vela, tenuta
verniciati curati in modo impeccabile,
impreziosiscono l’insieme senza appe-
di un piccolo ed elegantissimo della scarsa larghezza, di sbandare un
al mare e confort nella navigazione sia santirlo.
“dinghy” di circa 6 metri.
po’ troppo.
Luigi Scotti
Lo scafo era stretto, affilato, con la In seguito, soprattutto dagli anni ‘50
prora verticale, la poppa a specchio e in poi, si armarono a Stintino diverse
sezioni profonde, adatte alla bolina. barche da diporto, ma l’esempio non
L’attrezzatura del dinghy, detta anche venne imitato.
alla “portoghese”, era di tipo aurico: Molte di queste imbarcazioni erano
l’albero, sistemato più verso prora che gozzi da pesca acquistati di seconda
nell’armo latino ed inclinato all’in- mano ed adattati al diporto; altre invece
dietro, portava una randa triangolare furono costruite apposta, ma in genere
dotata di un lungo boma e di un picco avevano le stesse forme e proporzioni
verticale scorrevole lungo l’albero e delle contemporanee barche da lavoro.
che, una volta issato lo superava in Tra queste desidero ricordare
altezza; vi era poi un fiocco, murato su “Rebecca” del 1960: nata anche essa
un corto bompresso.
dalla mano abile di Giacomo Bosco,
Era l’armo tipico delle piccole barche ha le forme e le proporzioni del gozzo
da diporto di allora, destinato a trasfor- stintinese unite con alcuni particolari
marsi nell’attuale marconi.
estetici caratteristici delle barche Pon-
Anche i “canotti” di Carloforte, oggi zesi (che si avvicinavano allora a Stin-
riarmati a vela latina per partecipare tino alla ricerca di acque più pescose
alle regate, erano attrezzati alla porto- e meno sfruttate). Un connubio ben riughese,
come testimoniano le foto delscito che dà a questa barca una linea
l’epoca. Ancora oggi alcuni particolari elegante e particolare.
dell’attrezzatura di queste barche, come Furono costruite per il diporto anche
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ad esempio l’albero nettamente incli- alcune guzzette con la poppa a spec-
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