Gruppo Antichi Ormeggiatori del Porto di Genova - cggraph.it

Gruppo Antichi
Ormeggiatori
del Porto
di Genova
presentazione
cenni storiografici
ormeggiatori
il lavoro
mezzi nautici
sedi
il gruppo
competenze e professionià
cultura del lavoro e socialità
istantanee
di una storia di marinai
al servizio del porto

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tirlo, la nostra sede sociale.
I motivi sono vari e diversi, ma si possono sostanzialmente individuare da una parte in quelli piu’ propriamente logistici e pratici. Motivi, legati a tutte le
necessarie migliorie e trasformazioni che abbiamo apportato alla parte nautica, alla parte operativa e a quella amministrativa della sede, rispetto all’immobile,
alle aree e allo specchio acqueo, peraltro tutti di pregio e strategici ai fini dell’erogazione del nostro servizio, che ci sono stati as

Questo libro fotografico accompagna la cerimonia di
inaugurazione della nostra nuova sede sociale di ponte
cristoforo colombo, nel cuore del bacino vecchio del
porto di genova.
Sono quattro anni ormai, che abbiamo lasciato la sede di ponte
Andrea Doria, ed abitiamo, ed uso volutamente questo verbo,
nel nuovo immobile, ma solo da poco iniziamo a ritenerlo
e a sentirlo, la nostra sede sociale.
I motivi sono vari e diversi, ma si possono sostanzialmente
individuare da una parte in quelli piu’ propriamente logistici e
pratici. Motivi, legati a tutte le necessarie migliorie e trasformazioni
che abbiamo apportato alla parte nautica, alla parte
operativa e a quella amministrativa della sede, rispetto all’immobile,
alle aree e allo specchio acqueo, peraltro tutti di pregio
e strategici ai fini dell’erogazione del nostro servizio, che ci
sono stati assegnati dall’Autorità’ Portuale.
Gli altri, sono motivi che fanno mal sopportare a tutte le persone
i cambiamenti in genere, motivi legati alla sfera più impalpabile
e imponderabile della componente umana ed affettiva,
che hanno cagionato per quasi tutti gli uomini del gruppo, un
senso di nostalgia rispetto al passato e di malessere conseguente,
durante il trasferimento, che si può comprendere solo
se si capisce quanto sia importante e cosa rappresenti per noi
ormeggiatori, la sede sociale: in sede, come se vi fossimo imbarcati,
in modo perpetuo e costante montiamo e smontiamo
a tutte le ore del giorno e della notte per tutti i giorni dell’anno,
consumiamo i pranzi e le cene e se possibile riposiamo nella
attesa del prossimo bastimento, facciamo la manutenzione
alle nostre barche e facciamo di conto, ci impegniamo il più
possibile in varie attività corsuali e formative e ci confrontiamo
in accese assemblee, monitoriamo il traffico del nostro porto
e organizziamo le nostre squadre di lavoro; nelle lunghe ore
di attesa diurne e notturne si parla di tutto e poi, dopo anni di
lavoro, di vapori, di manovre complicate, di momenti di tensione,
ci si ritrova con un senso di intimità e conoscenza così
forti, che a volte nasce amicizia vera. Forse solo se si prova o
si è provato qualcosa di simile, può non sembrare eccessivo
questo coinvolgimento nei confronti di un……immobile; spero
e credo che le istantanee mostrate in questo libro aiutino
a capire.
Quindi, una volta passati questi stati d’animo certamente non
positivi nei confronti del “nuovo”, per arrivare poi, al convincimento
condiviso, sulla opportunità di svolgere una cerimonia
di inaugurazione della sede, ci siamo misurati anche con la
nota e classica ritrosia dei lavoratori portuali, o forse in genere
dei genovesi, rispetto all’apparire, al mostrarsi, essendo più
facilmente dediti alla cultura del fare. Messo da parte anche il
“maniman”, e deciso ormai di celebrare l’inaugurazione, qualcuno
forse per battuta o forse per provocazione, se n’è uscito
con: “già che ci siamo facciamo anche un libro...............” a
quel punto strani sguardi di stupore e consenso hanno iniziato
Presentazione
The centuries
of the mooring men
The embroidery is in gold thread on a tricolor
flag. With capital letters in a semicircle,
handwriting medieval style, declaims:
GROUP Yachting Harbour. Lower down,
always in gold thread, but of a smaller, indicates:
GENOA 1473. The relic is the XIX
century. One of the most valuable artefacts
from the ancient compages secure in identifying
the identity. Equally valuable and
remote are two relics of the Group. One is
the large banner on which Genoese cross,
red on white, depicts a knight in armor and
an ascetic, icons of St George and John
the Baptist, contact the lofty city. The second
is the banner that called to St. John
the Baptist Regatta June 24, 1848, won by
the rowers of ancient society Mooring, as
decorates the gold thread embroidered on
the banner of the period.
The three admirable specimens are preserved
in the ancient group Mooring. Have
followed the various transfers, gradually
more and more valuable and functional within
the port, setting up the current bridge
Columbus. Group identify and portray the
historical memory, years later set on paper
and photographs translated into more precise
and sharp, like tasks, professionalism,
ships and organization of work. A work of
ancestral footprint, born in Genoa with his
becoming a point of fishing port, and with
it grew, so to help promote the glory through
the provision of his seamanship.
1473 Genoa is the year of the foundation’s
official Mooring Group Ancient Port of
Genoa. But in reality, their identity as an
organization sinks in years far before, and
when that was forced to land sailors advanced
age or physical handicaps, however,
unable to navigation, are combined to
facilitate berthing and mooring of ancient
woods, whose difficulty was not the input
port, but the mooring. Ensuring that the
vessels travel the final stretch of surf tow
boats armed with owner-only to be moored
to mooring buoys or moorings placed
in the mirror port waters.
A fresco of rare incisive work on the origins
of associated mooring of Genoa wrote the
late Darius Dondero, he mooring Mooring
Group Ancient and talented intellectual and
tireless advocate for the dignity of class. In
the incipit of his book ‘The Art of the boatmen
in Genoa’, published sull’house organ
Ports & Technical Services Water, publi-
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a circondarlo: ecco, era scoccato quell’insano orgoglio, che ci
ha fatto pensare che brani della nostra vita lavorativa passata
ed attuale, potessero divenire oggetto di una pubblicazione
come questa.
In effetti, il palcoscenico delle fotografie di seguito mostrate,
per chi come noi è innamorato del porto e di Genova, è unico e
bellissimo. Gli Appennini, i Forti che ancora oggi troneggiano
sulla città, il bacino del porto vecchio ornato dai contorni degli
edifici del centro storico, il mare con le sue tinte cangianti da
un verde smeraldo fino al blu inchiostro, fanno da sfondo a
prue e poppe di navi che più ci si avvicina ai nostri giorni e più
sono imponenti e fascinose, mentre gli ormeggiatori sui loro
gozzi, sono sempre là sotto, tra bulbi ed eliche, ritratti nella
loro costante opera di connessione del cavo, dalla nave alle
bitte delle banchine genovesi.
Nelle pagine di questo libro, abbiamo provato a tratteggiare e
ricostruire il profilo storico dell’arte, della professione dell’ormeggiatore,
puntando la clessidra di questa storia al 1473,
anno in cui, come è precisato nel libro l’Arte dei Barcaioli, esistono
già tracce di “marinai del porto”, che ormeggiavano i
bastimenti che scalavano il porto di Genova.
Proviamo anche a far capire cosa sia oggi la professione
dell’ormeggiatore, descrivendo attraverso le immagini, il nostro
Gruppo, le sue strutture, i suoi mezzi, le competenze dei
suoi uomini. Sono convinto, che chi è o è stato ormeggiatore
a Genova, in Italia o in qualche altro porto Europeo, non faticherà
a riconoscersi o immedesimarsi, nella storia di uomini e
di lavoratori, qui contenuta.
Spero d’altra parte, che anche i non addetti ai lavori, come si
usa dire, o più semplicemente anche coloro che conoscono il
porto, ma non fino agli ormeggiatori, possano, anche grazie a
questa pubblicazione, iniziare ad apprezzare la figura umile e
preziosa dell’ormeggiatore.
tion Groups Mooring boatmen and Italian
ports, writes: “Evidences of direct and
indirect, provided from manuscripts, is
rewritten by decrees and memorabilia held
by the same group, leave no doubt that it
derives its origin from an old guild. From
a list of corporations provided by the abbot
in his miscellany Poch (Berio Library,
rare manuscripts section), by a deed in
1274 (reported by Marcello Staglieno) is
possible that this corporation was formed
around 1270 to 1272, therefore, belong
the second group of Genoese earliest
guilds that flourished around 1250. The
corporation, through the centuries, took
on different names and this feature - so
little attention - may create the suspicion
that there is more than corporations. From
the manuscript of Poch it can be assumed
that the original name was that of ‘Art of
the Sailors’, but it varied several times so
that the corporation was, in turn, ‘Art of
boatmen’, ‘Art of the harbors’, Society of
Saving St. Erasmus’, ‘Art of Barbie’, from
ancient ‘bahr’, sea, and therefore stands
for ‘seamen’ as the ‘barbarity’, of whom
we read in some manuscripts Conservative
Sea, will the sea issues , ships, etc.)..
“The activity, probably the oldest and most
noble, the corporation was that of the rescue
ships. For this task the sailors - who
lived mainly in the area of Molo - were
exempted from certain municipal taxes.
Found the chapters (especially those of
the Historical Archives of the City, but also
of the State) shows that the activity of the
corporation, in addition to the rescue ship
was to berth and setting sail of ships, of
tramacco goods from ship to ship by barge
to ship and vice versa, the pilotage of
ships, barges and towing vessels, availability
to the fire service. These activities that,
in the twilight of the Republic of Genoa, and
the long history aimed at eliminating called
“privileged corporations” (Law of Manna
1874) was specifically hired by corporations
minors: the ancient group Mooring
is, in fact, a continuation of ‘core business:
mooring and setting sail ship and still is
part of the device port security.
“The corporation shall annually elect two
consuls, one for the Pier (headquarters),
one for the dock. Five directors elected at
the same time or ‘official’ of the corporation
and the treasurer (1614 decree of the
Republic of beautifully preserved, ed). Probably
far from its origins until the end of
the 800 shareholders’ meetings were held
in the ancient church of Molo, in which
were also kept the oars. Nearby there was
a storehouse of Conservatives who were
kept in sea cables, lengths of chains, anchors,
etc.., That all the material needed for
rescue vessels.
This, then, is the unraveling of the art of
the boatmen - the mooring hatch docu

cenni storiografici
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Anni cinquanta ormeggiatori impegnati in una classica operazione di ormeggio.

antichi legni, la cui difficoltà non era l’ingresso in porto, ma
l’ormeggiarvi. Facendo sì che i velieri percorressero il tratto
conclusivo di navigazione a rimorchio d’imbarcazioni armate
da battellieri-ormeggiatori per poi essere ormeggiati a boe o
corpi morti sistemati nello specchio acqueo portuale.
Un affresco di rara incisività sulle origini del lavoro associativo
degli ormeggiatori di Genova lo compose il compianto Dario
Dondero, ormeggiatore egli stesso del Gruppo Antichi Ormeggiatori
nonché valente intellettuale e instancabile propugnatore
della dignità di categoria. Nell’incipit del suo libro ‘L’arte dei
barcaioli a Genova’, pubblicato sull’house organ Porti & Servizi
tecnico nautici, edito da ANGOPI, Associazione Nazionale Gruppi
Ormeggiatori e Barcaioli dei Porti Italiani, scrive: “Attestazioni
dirette e indirette, fornite da manoscritti, da decreti e rescritti
e dagli stessi cimeli in possesso del Gruppo, non lasciano alcun
dubbio sul fatto che esso tragga le sue origini da un’antica
corporazione medievale. Da un elenco di corporazioni fornito
dall’abate Poch in una sua miscellanea (Biblioteca Berio, sezione
manoscritti rari), da un atto notarile del 1274 (segnalato da
Marcello Staglieno) è possibile ipotizzare che tale corporazione
fu costituita attorno al 1270 – 1272 appartenendo pertanto al
secondo gruppo delle primissime corporazioni genovesi che
fiorirono attorno al 1250. Tale corporazione, attraverso i secoli,
assunse varie denominazioni e tale caratteristica – ad un
esame superficiale – può generare il dubbio che si tratti di più
corporazioni. Dal manoscritto del Poch si può presumere che
il nome originario fosse quello di ‘Arte dei Marinai’, ma esso
variò a più riprese sicché la corporazione divenne, di volta in
volta, ‘Arte dei Barcaioli’, ‘Arte dei Portuari’, Compagnia di Salvataggio
di S. Erasmo’, ‘Arte dei Barbi’, dall’arabo antico ‘bahr’,
mare, e quindi sta per ‘marinai’ così come la ‘barbaria’, di cui si
legge in alcuni manoscritti dei Conservatori del Mare, intende
questioni attinenti il mare, le navi, ecc.).
“L’attività, probabilmente la più antica e la più nobile, della corporazione
fu quella del soccorso alle navi. Per tale incombenza
i marinai – che abitavano in prevalenza nella zona del Molo
– venivano esentati da certe tassazioni comunali. Dai capitoli
rinvenuti (in particolare quelli dell’Archivio Storico del Comune,
ma anche dell’Archivio di Stato) si desume che l’attività
della corporazione, oltre il soccorso alle navi, fu quello dell’ormeggio
e disormeggio di navi, del tramacco di merci da nave a
nave, da chiatta a nave e viceversa, del pilotaggio delle navi, del
rimorchio di navi e di chiatte, della disponibilità al servizio antincendio.
Attività queste che, al tramonto della Repubblica di
Genova, e con la lunga vicenda tesa ad eliminare le cosiddette
“corporazioni privilegiate” (legge Manna del 1874) furono assunte
specificamente da corporazioni minori: il Gruppo Antichi
Ormeggiatori è, di fatto, il continuatore dell’attività principale:
l’ormeggio e il disormeggio delle navi e ancor oggi fa parte del
dispositivo di sicurezza del porto.
“La corporazione eleggeva annualmente due Consoli, uno
per il Molo (sede principale), uno per la Darsena. Eleggeva
contemporaneamente cinque consiglieri o ‘ufficiali’ della cor-
tion Groups Mooring boatmen and Italian
ports, writes: “Evidences of direct and
indirect, provided from manuscripts, is
rewritten by decrees and memorabilia held
by the same group, leave no doubt that it
derives its origin from an old guild. From
a list of corporations provided by the abbot
in his miscellany Poch (Berio Library,
rare manuscripts section), by a deed in
1274 (reported by Marcello Staglieno) is
possible that this corporation was formed
around 1270 to 1272, therefore, belong
the second group of Genoese earliest
guilds that flourished around 1250. The
corporation, through the centuries, took
on different names and this feature - so
little attention - may create the suspicion
that there is more than corporations. From
the manuscript of Poch it can be assumed
that the original name was that of ‘Art of
the Sailors’, but it varied several times so
that the corporation was, in turn, ‘Art of
boatmen’, ‘Art of the harbors’, Society of
Saving St. Erasmus’, ‘Art of Barbie’, from
ancient ‘bahr’, sea, and therefore stands
for ‘seamen’ as the ‘barbarity’, of whom
we read in some manuscripts Conservative
Sea, will the sea issues , ships, etc.)..
“The activity, probably the oldest and most
noble, the corporation was that of the rescue
ships. For this task the sailors - who
lived mainly in the area of Molo - were
exempted from certain municipal taxes.
Found the chapters (especially those of
the Historical Archives of the City, but also
of the State) shows that the activity of the
corporation, in addition to the rescue ship
was to berth and setting sail of ships, of
tramacco goods from ship to ship by barge
to ship and vice versa, the pilotage of
ships, barges and towing vessels, availability
to the fire service. These activities that,
in the twilight of the Republic of Genoa, and
the long history aimed at eliminating called
“privileged corporations” (Law of Manna
1874) was specifically hired by corporations
minors: the ancient group Mooring
is, in fact, a continuation of ‘core business:
mooring and setting sail ship and still is
part of the device port security.
“The corporation shall annually elect two
consuls, one for the Pier (headquarters),
one for the dock. Five directors elected at
the same time or ‘official’ of the corporation
and the treasurer (1614 decree of the
Republic of beautifully preserved, ed). Probably
far from its origins until the end of
the 800 shareholders’ meetings were held
in the ancient church of Molo, in which
were also kept the oars. Nearby there was
a storehouse of Conservatives who were
kept in sea cables, lengths of chains, anchors,
etc.., That all the material needed for
rescue vessels.
This, then, is the unraveling of the art of the
boatmen - the mooring hatch documented
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Anni cinquanta ormeggiatori impegnati in una classica
operazione di ormeggio.
Anni cinquanta ormeggiatori impegnati in una classica
operazione di ormeggio.

porazione nonché il cassiere (decreto del 1614 dei Magnifici
Conservatori della Repubblica, ndr). Probabilmente fino dalle
sue origini e fino alla fine dell’800 le assemblee sociali venivano
tenute nell’antichissima chiesa del Molo, nella quale erano
pure custoditi i remi. A poca distanza vi era un magazzeno dei
Conservatori del mare nel quale erano custoditi cavi, spezzoni
di catene, ancore, ecc., ossia tutto il materiale occorrente per il
salvataggio di navi”.
Questo, dunque, è il dipanarsi dell’arte dei barcaioli – ormeggiatori
nel tratteggio documentato di Dondero. Arte nella quale
spicca comunque quel GENOVA 1473 ricamato in filo d’oro
sul Tricolore del GRUPPO ORMEGGIATORI DEL PORTO. Per
Genova quell’anno cadeva in un periodo di relativa calma tra
burrascosi decenni caratterizzati da cruenti antagonismi tra
le famiglie più in vista della città. Turbolenze di irrequietezze
politiche tra le consorterie cittadine che pure non disdegnavano
finanche mani e signorie forestiere pur di far valere le
proprie mire elitarie. Fu, forse, tale civica bonaccia che pose le
fondamenta del ‘Siglo de Oro’, quel ‘Secolo d’Oro’ che poi sopravvenne
a conferire alla città eccelsi primati, compresi quelli
attribuibili ai suoi astuti, abilissimi banchieri, per cui, a detta del
poeta spagnolo Quevedo: ‘l’oro nasceva nelle Indie, moriva in
Spagna, era sepolto a Genova’.
Le Indie, appunto. Proprio in quel 1473 Cristoforo Colombo
iniziava la sua carriera marinaresca quale agente commerciale
di traffico merci navigando sulla ‘Roxana’ sino all’isola di Chio
e inconsciamente approcciandosi alla scoperta delle Americhe,
avvenuta appena diciannove anni dopo. Mentre in quello stes-
Dondero. Art which still stands that GENO-
VA 1473 embroidered in gold on the Tricolor
GROUP Yachting Harbour. Genoa year
fell in a period of relative calm between
turbulent decades marked by bloody rivalries
among the most prominent families in
town. Turbulence of political unrest between
factions that also were not above towns
and lordships hands even stranger yet
to assert its sights elite. It was, perhaps,
that civic calm, laid the foundations of
the ‘Golden Age’, that ‘Golden Age’ then
there came to give the lofty city records,
including those attributable to his shrewd,
skilled bankers, which, according Spanish
poet Quevedo: ‘Gold was born in India,
died in Spain, was buried in Genoa’.
The Indies, in fact. Just then in 1473 Christopher
Columbus began his naval career
as a sales agent for freight sailing on ‘Roxana’
to the island of Chios, and unconsciously
approaches to the discovery of
the Americas, which occurred just after
nineteen years. While in that same year,
Poland was the birthplace of Nicolaus Copernicus,
the first printing incunabulum
Genoese, the almanac ‘The Raxone de Pasca
and moon and Celebration’, an anonymous
author, which already stands across
Genoa magnificence: Genua à giexe, Castelet,
Palacio, pias, Galar, dock, harbor,
pier, darsenali. And again with the Institute
Grand Pier is opposite to ... Port Africans
in great evidence, then. For the benefit of
which are far outside the legal measures
taken at the Palazzo San Giorgio, where
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ormeggiatori
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Gli ormeggiatori, insieme ai piloti dei porti, ai rimorchiatori
e ai barcaioli, costituiscono i servizi tecnico-nautici
dei Porti Italiani.
Ancillari alla navigazione, cioè resi alla nave in occasione del
suo arrivo e delle sua partenza dal porto, i servizi tecniconautici
assicurano il transito, la manovra e la sosta in assoluta
sicurezza.
Nel porto di Genova l’ormeggio è garantito dal Gruppo Antichi
Ormeggiatori che è il gruppo più numeroso tra quelli italiani:
64 soci organizzati in cooperativa, la cui disciplina dipende dalla
regolazione e dal controllo dell’Autorità Marittima. Il Gruppo
si avvale inoltre del contributo di tre addetti amministrativi e
tre addetti tecnici motoristi.
Gli ormeggiatori fanno attraccare correttamente le navi alle
banchine, ai pontili, alle piattaforme off-shore e alle boe. Assicurandole
all’ormeggio, ne verificano le condizioni di sicurezza
per tutta la durata della sosta in porto.
Il Gruppo è dotato di tredici motobarche equipaggiate secondo
le diverse specificità dei terminals del porto di Genova e
di una decina di mezzi terrestri di cui quattro predisposti per
il recupero e trascinamento dei cavi di ormeggio più pesanti,
come quelli in acciaio.
Per tutte queste ragioni oggi il Gruppo sviluppa costantemente
standard di qualità in rapporto ai servizi e alla sicurezza
pretesi dallo shipping internazionale e dalla comunità del porto:
amplia periodicamente, rinnovandoli i suoi mezzi marini
e terrestri, e investe importanti risorse per la formazione del
personale.
La sede principale degli Ormeggiatori Genovesi è a ponte
Cristoforo Colombo, nel cuore del porto vecchio, dove oltre
all’officina vi è anche una funzionale darsenetta, entrambe adibite
e infrastrutturate, per il ricovero, alaggio e manutenzione
delle motobarche. Gli “Antichi” hanno altri distaccamenti
presso il Porto petroli di Multedo e presso il terminal container
di Voltri.
Alla partenza delle navi, gli ormeggiatori liberano la nave dagli
ormeggi attendendo alla banchina, alla boa o sulle motobarche
che la nave abbia salpato l’ancora, che si sia allontanata in
sicurezza e che abbia preso il mare.
Quando arrivano nei porti i natanti con equipaggio insufficiente,
o nel caso di navi in disarmo prive di personale, che necessitano
di essere movimentate, gli ormeggiatori vanno a bordo
a svolgere il servizio sostitutivo d’equipaggio.
Nel caso di navi sotto sequestro giudiziario, recentemente è
stato chiesto al Gruppo, con l’avvallo di Autorità Marittima e
Autorità Giudiziaria, di garantirne la sicurezza nautica, attraverso
costanti manutenzioni della sala macchine e puntuali
ispezioni dei ponti di manovra.
L’esercizio di questo ruolo, conferma che la preparazione, la
perizia marinaresca, il senso del dovere e della responsabilità,
The centuries
of the mooring men
The embroidery is in gold thread on a tricolor
flag. With capital letters in a semicircle,
handwriting medieval style, declaims:
GROUP Yachting Harbour. Lower down,
always in gold thread, but of a smaller, indicates:
GENOA 1473. The relic is the XIX
century. One of the most valuable artefacts
from the ancient compages secure in identifying
the identity. Equally valuable and
remote are two relics of the Group. One is
the large banner on which Genoese cross,
red on white, depicts a knight in armor and
an ascetic, icons of St George and John
the Baptist, contact the lofty city. The second
is the banner that called to St. John
the Baptist Regatta June 24, 1848, won by
the rowers of ancient society Mooring, as
decorates the gold thread embroidered on
the banner of the period.
The three admirable specimens are preserved
in the ancient group Mooring. Have
followed the various transfers, gradually
more and more valuable and functional within
the port, setting up the current bridge
Columbus. Group identify and portray the
historical memory, years later set on paper
and photographs translated into more precise
and sharp, like tasks, professionalism,
ships and organization of work. A work of
ancestral footprint, born in Genoa with his
becoming a point of fishing port, and with
it grew, so to help promote the glory through
the provision of his seamanship.
1473 Genoa is the year of the foundation’s
official Mooring Group Ancient Port of
Genoa. But in reality, their identity as an
organization sinks in years far before, and
when that was forced to land sailors advanced
age or physical handicaps, however,
unable to navigation, are combined to
facilitate berthing and mooring of ancient
woods, whose difficulty was not the input
port, but the mooring. Ensuring that the
vessels travel the final stretch of surf tow
boats armed with owner-only to be moored
to mooring buoys or moorings placed
in the mirror port waters.
A fresco of rare incisive work on the origins
of associated mooring of Genoa wrote the
late Darius Dondero, he mooring Mooring
Group Ancient and talented intellectual and
tireless advocate for the dignity of class. In
the incipit of his book ‘The Art of the boatmen
in Genoa’, published sull’house organ
Ports & Technical Services Water, publi-
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rimangono tuttora peculiarità riconosciute al Gruppo, anche
dalle Istituzioni.
Gli ormeggiatori, lavorano sempre con continuità, 24 ore su
24 e 365 giorni l’anno, con ogni condizione meteorologica.
Svolgono servizi funzionali alla sicurezza della navigazione sia
nei porti sia nelle acque antistanti, a beneficio dell’utenza, del
porto e delle sue strutture, delle imprese che vi operano, dei
cittadini e dell’ambiente. Costituiscono elemento nei piani di
“security” predisposti dall’Autorità Marittima.
Il Gruppo Antichi Ormeggiatori del porto di Genova, così
come i Gruppi degli altri porti Italiani, ha l’imposizione da
parte della Pubblica Amministrazione di dotazioni minime, in
termini di personale e di mezzi nautici; sono ausiliari della Autorità
Marittima per le emergenze in porto e in rada ed hanno
l’obbligo di prestare assistenza e soccorso a navi e persone in
condizioni di pericolo.
Gli Ormeggiatori genovesi fanno parte dell’associazione di categoria,
l’ANGOPI (associazione nazionale gruppi ormeggiatori
porti italiani ), con sede a Roma.
A sua volta ANGOPI, è consociata nelle associazioni di categoria
rispettivamente europea, EBA (European boatmen’s
association) con sede ad Anversa, e mondiale, IBLA (international
boatmen’s linesmen’s association).
Oneri servizio pubblico
Rotterdam formazione off shore
Aci del mare
tion Groups Mooring boatmen and Italian
ports, writes: “Evidences of direct and
indirect, provided from manuscripts, is
rewritten by decrees and memorabilia held
by the same group, leave no doubt that it
derives its origin from an old guild. From
a list of corporations provided by the abbot
in his miscellany Poch (Berio Library,
rare manuscripts section), by a deed in
1274 (reported by Marcello Staglieno) is
possible that this corporation was formed
around 1270 to 1272, therefore, belong
the second group of Genoese earliest
guilds that flourished around 1250. The
corporation, through the centuries, took
on different names and this feature - so
little attention - may create the suspicion
that there is more than corporations. From
the manuscript of Poch it can be assumed
that the original name was that of ‘Art of
the Sailors’, but it varied several times so
that the corporation was, in turn, ‘Art of
boatmen’, ‘Art of the harbors’, Society of
Saving St. Erasmus’, ‘Art of Barbie’, from
ancient ‘bahr’, sea, and therefore stands
for ‘seamen’ as the ‘barbarity’, of whom
we read in some manuscripts Conservative
Sea, will the sea issues , ships, etc.)..
“The activity, probably the oldest and most
noble, the corporation was that of the rescue
ships. For this task the sailors - who
lived mainly in the area of Molo - were

il lavoro
mezzi nautici
sedi
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tirlo, la nostra sede sociale.
I motivi sono vari e diversi, ma si possono sostanzialmente individuare da una parte in quelli piu’ propriamente logistici e pratici. Motivi, legati a tutte le
necessarie migliorie e trasformazioni che abbiamo apportato alla parte nautica, alla parte operativa e a quella amministrativa della sede, rispetto all’immobile,
alle aree e allo specchio acqueo, peraltro tutti di pregio e strategici ai fini dell’erogazione del nostro servizio, che ci sono stati as

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tirlo, la nostra sede sociale.
I motivi sono vari e diversi, ma si possono sostanzialmente individuare da una parte in quelli piu’ propriamente logistici e pratici. Motivi, legati a tutte le
necessarie migliorie e trasformazioni che abbiamo apportato alla parte nautica, alla parte operativa e a quella amministrativa della sede, rispetto all’immobile,
alle aree e allo specchio acqueo, peraltro tutti di pregio e strategici ai fini dell’erogazione del nostro servizio, che ci sono stati as

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tirlo, la nostra sede sociale.
I motivi sono vari e diversi, ma si possono sostanzialmente individuare da una parte in quelli piu’ propriamente logistici e pratici. Motivi, legati a tutte le
necessarie migliorie e trasformazioni che abbiamo apportato alla parte nautica, alla parte operativa e a quella amministrativa della sede, rispetto all’immobile,
alle aree e allo specchio acqueo, peraltro tutti di pregio e strategici ai fini dell’erogazione del nostro servizio, che ci sono stati as

mezzi nautici
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sedi
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il gruppo
competenze e professionalità
cultura del lavoro e socialità
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Nel caso di navi sotto sequestro giudiziario o abbandonate
in porto, è stato chiesto al Gruppo, dall’Autorità
Marittima, a volte anche con l’avvallo dell’Autorità
Giudiziaria, di garantirne la sicurezza nautica, attraverso
costanti manutenzioni della sala macchine e puntuali ispezioni
dei ponti di manovra.
L’esercizio di questo ruolo, conferma che la preparazione, la
perizia marinaresca, il senso del dovere e della responsabilità,
rimangono tuttora peculiarità riconosciute al Gruppo, anche
dalle Istituzioni.
Inoltre questa attività, è un esempio calzante, degli “obblighi
di servizio pubblico”, che il Gruppo, quale fornitore universale
del servizio di ormeggio, è tenuto a garantire ai fini della
sicurezza.
Nel caso di navi sotto sequestro giudiziario
o abbandonate in porto, è stato chiesto
al Gruppo, dall’Autorità Marittima, a volte
anche con l’avvallo dell’Autorità Giudiziaria,
di garantirne la sicurezza nautica, attraverso
costanti manutenzioni della sala macchine e
puntuali ispezioni dei ponti di manovra.
L’esercizio di questo ruolo, conferma che la
preparazione, la perizia marinaresca, il senso
del dovere e della responsabilità, rimangono
tuttora peculiarità riconosciute al Gruppo,
anche dalle Istituzioni.
Inoltre questa attività, è un esempio calzante,
degli “obblighi di servizio pubblico”, che
il Gruppo, quale fornitore universale del
servizio di ormeggio, è tenuto a garantire ai
fini della sicurezza.
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