Le fondazioni dei viadotti autostradali - Spea Ingegneria Europea

Ponti & Viadotti
Piero Bongio*
Tiziano Collotta**
Elisabetta Ferraris***
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Fondazioni
“There is no glory in foundations”: un monito che, nella realtà professionale
e nella vita quotidiana, trova tristi conferme...
UNA “GLORIA” SEPOLTA:
LE FONDAZIONI DEI VIADOTTI AUTOSTRADALI
“Nelle lunghe notti invernali, quando la
malinconia dei vecchi cantieri stringe
forte il cuore, quando grappe e bicchieri
di vino rosso annaffiano gli sbiaditi ricordi
dei bei tempi che furono, attempati
capocantieri nei nostalgici racconti dei
viadotti costruiti si soffermano a rievocare
gesta legate ai vari degli impalcati,
ai casseri rampanti, ai getti delle pile,
ma raramente i discorsi cadono sulla
realizzazione delle fondazioni, se non
per ricordare quella volta che quel cavolo
di Ingegnere geotecnico... Mamma
che disastro!”.
Figura 1 - Il ponte sull’Adda
Nel lontano 1936, nel corso del primo Congresso Internazionale di
Soil Mechanics and Foundation Engineering, tenuto a Cambridge
nel Massachusetts (USA), il Prof. Terzaghi lanciò il suo celebre monito:
“There is no glory in foundations”.
Il monito del Padre Fondatore della Meccanica dei Suoli trova nella
realtà professionale e nella vita quotidiana sistematiche e tristi conferme.
Ad esempio, tanto per parlare di viadotti, di un viadotto autostradale
colpiscono di certo l’altezza delle pile, la lunghezza delle campate,
lo sviluppo dell’impalcato e in generale “l’ardire” dell’opera; ovviamente
non le fondazioni.
“There is no glory in foundations”… sicuramente aveva ragione Terzaghi,
ma per chi ha la fortuna di affrontare con passione il progetto delle
fondazioni di un viadotto resta il profondo orgoglio di ideare una componente
fondamentale dell’intera struttura, quell’orgoglio capace di regalare
soddisfazioni più gratificanti della “glory” di cui parlava Terzaghi.
Quando capita, per esempio, che le fondazioni di un viadotto siano magari
costituite da pozzi del diametro di 10-15 m, magari profondi 30-
40 m, magari in presenza di coltri in frana dello spessore di 10-15 m
e magari sottoposti ad accelerazioni sismiche di progetto di 0,20 g…
cavoli, parlando tra di noi, viene da chiedersi “qual è l’opera di ingegneria?
Dov’è l’ingegno? Solo “il ponte”?”...
E se pensiamo alle fondazioni di un viadotto sul Tevere, sul Po o sull’Arno
“dov’è l’ingegno?”. Accidenti, “è sepolto”!
STRADE & AUTOSTRADE 4-2008
Va beh, l’Ingegnere geotecnico se ne è fatta una ragione e allora i testi
dei “Maestri” associano alla geotecnica delle fondazioni l’“engineering
judgement”, “quella particolare sensibilità”, l’“intuizione”, per spingersi
all’estremo: l’“arte”.
La premessa è fin troppo ampia per l’argomento specifico, ma tanto
valeva darci una piccola soddisfazione.
Volendo spezzare una lancia a favore della complessità dell’aspetto
“fondazioni dei viadotti autostradali”, si riportano nell’articolo alcuni
particolari esempi che hanno coinvolto le componenti legate alla “sensibilità”
dell’Ingegnere geotecnico.
Gli interventi sono stati progettati dagli Uffici Strutture e del Polo di
Geoingegneria di Spea Ingegneria Europea SpA.
Le tipologie delle fondazioni dei viadotti
Come è noto, i viadotti autostradali possono presentare fondazioni di
diverse tipologie:
tipo diretto;
di tipo diretto su terreno trattato (jet-grouting, vibroflottazione, vibrocompattazione,
cutter soil mixing, terreni iniettati, sistemi misti);
micropali;
pali di medio-grande diametro;
diaframmi;
fondazioni a pozzo.