Le fondazioni dei viadotti autostradali - Spea Ingegneria Europea

mentre il pozzo è stato escluso per evitare scavi in adiacenza a una
delicata struttura idraulica esistente, volendo inoltre evitare che scavi
in presenza di flussi di acque liberi potessero comportare l’insorgere
di problemi di filtrazione notevoli; si sono inoltre volute evitare le problematiche
ambientali legate alle iniezioni ad alta pressione (jet-grouting)
sul fondo pozzo, necessarie a garantire la possibilità di raggiungere
all’asciutto le profondità del pozzo richieste dall’analisi numerica.
La scelta è così caduta su una fondazione su micropali, supportati
in questo dalla scelta progettuale fatta all’epoca della costruzione
del ponte esistente.
La fondazione è composta da 238 micropali del diametro di 240
mm, aventi lunghezza di 30 m, armati con tubi del diametro di 177,8
mm sp = 10 mm.
Figura 3 - I micropali della spalla lato Milano
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Fondazioni
STRADE & AUTOSTRADE 4-2008
La disposizione dei micropali è a quinconce con interasse trasversale
di 1,30 m e 0,80 m longitudinale, rispetto all’asse del ponte.
Il momento torcente è stato assorbito mediante 28 micropali suborizzontali,
ancorati nei conglomerati, aventi le stesse caratteristiche di
quelli di fondazione, inclinati di 45°, 35° e 25° rispetto all’orizzontale.
Tutti i micropali sono stati iniettati a bassa pressione (5 bar) attraverso
la realizzazione di un tappo alla sommità costituito da un geotessile
riempito con boiacca di cemento e la posa di una speciale valvola
di non ritorno a fondo foro.
Il viadotto Arno: l’ampliamento della terza corsia del tratto
Firenze Nord-Firenze Sud dell’Autostrada A1 Milano-Napoli
Le fondazioni esistenti delle pile in alveo sono costituite da plinti a forma
di “lama”, di lunghezza pari a 33,45 m, larghezza di 5,20
m e spessore 1,40 m; i plinti sono fondati su 22 pali trivellati
di grande diametro (del diametro di 1.200 mm) aventi lunghezza
variabile da 25,50 m a 30,00 m.
L’ampliamento della fondazione prevede un allargamento pari
a 11,25 m per parte, per una lunghezza totale del plinto di
46,70 m; l’allargamento è fondato su 10+10 pali trivellati del
diametro di 1.200 mm, aventi una lunghezza pari a quella dei
pali esistenti.
A sostegno degli scavi necessari per la realizzazione delle pile
in alveo è stata prevista l’infissione di palancole metalliche
della lunghezza di 10 m a partire da un’isola realizzata in alveo,
per consentire di operare al riparo dal flusso idrico.
L’aspetto tecnico interessante è rappresentato dalla valutazione
della ripartizione dei carichi tra i pali della fondazione in ampliamento
e i pali della fondazione esistente.
La progettazione delle sottostrutture dell’ampliamento è stata
effettuata contemplando la storia di carico della struttura: in altre
parole, l’applicazione dei
carichi dovuti alla struttura di
ampliamento sono stati applicati
in uno step di carico,
successivo alla situazione attuale,
in riferimento alla quale
i pali della struttura esistente
risultano già sollecitati
dai carichi provenienti dalla
struttura esistente stessa.
In sostanza, nelle analisi incrementali
eseguite, i pali esistenti
e quelli di nuova realizzazione
sono stati “modellati”
in maniera differente, tenendo
cioè in debita considerazione
i complessi fenomeni
non lineari di interazione
palo-terreno legati a fenomeni
fisici quali:
reazione orizzontale del
terreno (curve p-y);
mobilitazione degli attriti/adesioni
lungo il fusto
Figure 4A, 4B e 4C -
L’allargamento della
fondazione delle pile in alveo
del viadotto Arno
del palo;
mobilitazione della resistenza
del terreno alla
punta del palo.