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ni culturali e ambientali (D. Lgs. 29/10/1999 n. 490). Per
questa ragione, ci sono occasioni particolari, durante le quali
l’armatore stesso ha il piacere di accogliere a bordo del
suo mezzo chi vuole leggere un pezzo significativo di storia
della navigazione e del lavoro.
Gli interventi conservativi, seguiti principalmente dall’architetto
Guido Rosato, hanno mirato innanzitutto a mantenere
le caratteristiche formali, tecnologiche e funzionali del Langer
Heinrich e a conservare tutta l’attrezzatura di bordo, databile
fra il 1915 e il 1955. Si è intervenuto sulle strutture
metalliche e si sono ripristinate in diverse fasi le componenti
elettromeccaniche; sono stati introdotti o sostituiti pezzi
mancanti o deteriorati e, naturalmente, sono state inserite
le componenti a norma (ad es. i quadri elettrici), sempre
preservando le vecchie vicino alle nuove. Per avere idea della
mole dei lavori, eseguiti dalle maestranze del cantiere Gino
Gardella, basti pensare che la lunghezza totale dei cavi
elettrici sostituiti ha superato i 4 km e che la quantità di ferro
sostituita tra lamiere e profilati ha raggiunto le 100 tonnellate,
circa il 4% del materiale di cui è composto il mezzo.
Nell’occasione, sono state svolte indagini e analisi chimico-fisiche
sui materiali costitutivi della
gru, dai metalli ai legni. Intorno alla
struttura è stato creato un ponteggio
e il restauro ha proceduto pezzo per
pezzo, per non compromettere l’operatività
del Langer Heinrich. Una
squadra di cinque carpentieri metallici
ha rinchiodato a mano il mezzo, recuperando
la prassi di un antico mestiere.
Sono state anche eliminate le aggiunte
incongrue ed effettuati trattamenti
protettivi su molti elementi di bordo
e su tutte le superfici che dovevano
essere pitturate.
Oggi nel mondo si conservano pochis-
Il territorio e la sua storia
simi esempi di questa tipologia di gru galleggiante, che ha
il suo periodo di sviluppo tra la fine del XIX secolo e la seconda
guerra mondiale. Nonostante la grande quantità di
commissioni in quel periodo da parte delle città portuali più
importanti d’Europa, pochi mezzi simili sono sopravvissuti
alla distruzione. Langer Heinrich pare essere la gru galleggiante
più antica, preservata nelle sue caratteristiche originarie
e ancora operativa. Se svetta proprio sui palazzi di
Genova lo dobbiamo a un armatore illuminato.
Bibliografia e linkografia
Guido Rosato (a cura di), La gru galleggiante Langer Heinrich dal 1915
a oggi. Storia, tecnologia e conservazione, Genova, Erga, 2008.
Guido Rosato, La tutela ed il restauro dei beni galleggianti. Note sulla
condizione di applicabilità delle norme del Ministero per i Beni e
le Attività Culturali, Genova, De Ferrari, 2008.
www.langerheinrich.it
www.langer-heinrich.de.vu
A fronte
La Gru Langer Heinrich ormeggiata in calata Boccardo,
nel porto di Genova.
Sotto a sinistra: una delle scale ad elica che salgono ai locali argani.
A destra: il braccio della gru con i ganci di carico.