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YUMA
ROTAX 912 UL - 912 ULS - 914 UL
YUMA
SEMIFINITO

YUMA
VELIVOLO MONOMOTORE,
BIPOSTO AFFIANCATO
Il Progetto Yuma nasce nel 1994 per volontà della DEA Aircraft
con lo scopo di migliorare le caratteristiche tecniche e di volo
degli allora velivoli U.L.M. appartenenti alla categoria S.T.O.L.
(velivoli ad atterraggio e decollo corto). Questo progetto risponde alle
caratteristiche di un velivolo S.T.O.L. (short / take-off / landing):
- la certezza di poter volare con una macchina concepita e
costruita secondo rigide specifiche aeronautiche;
- poter atterrare e decollare da ogni campo in spazi esigui anche
in presenza di ostacoli, senza rinunciare ad una buona velocità
di crociera;
La tecnologia impiegata per la costruzione dello YUMA
è paragonabile alle costruzioni aeronautiche certificate,
lontano dal concetto di costruzione amatoriale o artigianale.
Le caratteristiche di volo dello YUMA sono esaltate dall’adozione
di un particolare profilo alare che prevede l’installazione delle
alette HANDLEY PAGE dando così la possibilità al velivolo di
affrontare con tranquillità le tipiche condizioni del volo S.T.O.L.
La possibilità di affrontare atterraggi improvvisati in terreni
“difficili” è assicurata dal dimensionamento delle parti mobili
del velivolo che conferiscono una grande maneggevolezza
e non perdono la loro autorità anche a bassissime velocità.
L’adozione di flaps separati dagli alettoni consente inoltre
avvicinamenti con angoli di discesa accentuati atti al superamento
di ostacoli a ridosso del campo d’atterraggio. L’ergonomia della
cabina tiene conto del confort e dell’ampia visibilità che un velivolo
di questa categoria deve dare ai piloti in voli sportivi o di vigilanza.
A questo proposito l’impianto di alimentazione è dotato di due
serbatoi alari con un piccolo serbatoio di compensazione in
cabina che danno la possibilità di avere oltre sei ore di autonomia.
Tenuto conto dei risultati ottenuti con questo velivolo, l’Alisport mette
a disposizione dei suoi clienti le proprie strutture organizzative che
prevedono oltre ad una assistenza tecnica anche una scuola di volo
con corsi personalizzati atti a perfezionare o per individuare le tecniche
di volo per sfruttare al massimo le caratteristiche del velivolo YUMA.
Detti corsi prevedono decolli ed atterraggi fuori campo in contesti
orografici “difficili”, in pianura ed in montagna nonchè la corretta
interpretazione degli assetti inusuali e delle emergenze per garantire
al cliente una completa conoscenza della macchina, fattore primario
nell’ambito della sicurezza del volo.
DESCRIZIONE INTERNI E COMANDI
- Pedaliera dx e sx con cavi e tenditori per il collegamento al
timone di direzione.
- Sedili dx e sx anatomici rivestiti in tessuto e pelle con cinture di
sicurezza a tre punti.
- Cruscotto porta strumenti in lega leggera collegato al traliccio
fusoliera.
- Spazio bagagliaio dietro i sedili.
- Doppi comandi di volo e pedaliera.
- Doppia manetta regolazione potenza motore.
- Flap a comando elettrico o manuale.
- Comando centrale freno di manovra e freno parcheggio.
- Trim longitudinale a comando elettrico.
- Ruotino anteriore sterzabile con pedaliera.
- Riscaldamento in cabina.
DESCRIZIONE ESTERNI
- Carrello anteriore in acciaio, sospensione telescopica, ruotino
sterzante con compasso.
- Carrello posteriore a balestre in acciaio armonico a spessore
variabile.
- Ruote con freni idroconici.
- Pneumatici carrello principale 8.00x6 sei tele.
- Montanti profilati in lega leggera.
- Impianto di scarico in acciaio inox.
- Cofanature motore in composito.
- Gruppo motore completo di liquidi di raffreddamento.
- Elica bipala in legno blindata G.T. con ogiva oppure a tripala
IDROVARIO P.V.V. a richiesta.
FUSOLIERA E ALI
La fusoliera è composta da una cabina a traliccio in tubi di acciaio
al cromomolibdeno collegata alla trave di coda rinforzata con
sette ordinate, tutto in lega leggera d’alluminio. Le semiali dx e
sx, stabilizzatore e direzionale sono in lega leggera. Handley page
in fibra di carbonio. Le parti mobili: alettoni, flaps, direzionale,
stabilizzatore sono in lega leggera ricoperti in Dracon da 90 gr/m 2 .
La finestratura anteriore e il cielo cabina sono in policarbonato da 2 mm
di spessore. Le porte sono in tubi quadri in lega leggera e trasparenti
in policarbonato da 2 mm. Le tips alari e le tips degli stabilizzatori sono
in fibra di vetro/carbonio.
1,74 m
6,45 m
1,18 m
2,80 m
2,00 m
9,75 m
2,45 m
1,52 m 1,49 m 2,46 m 0,80 m

STRUMENTI - IMPIANTI
STRUMENTAZIONE DI SERIE
- Anemometro.
- Altimetro.
- Variometro.
- Sbandometro.
- Bussola magnetica.
- Contagiri.
- Conta ore.
- Voltmetro.
- Indicatore temperatura olio e teste.
- Indicatore pressione olio.
- Indicatore pressione carburante.
- Indicatore livello carburante.
- Spia generatore.
- Interruttore flap con spie.
- Luce strobo.
IMPIANTO ELETTRICO
- Batteria 12 V, 17 Ah.
- Alternatore integrato con il motore (15A).
- Regolatore.
- Starter motore.
- Protezione utenze.
- Interruttore generale e utenze.
- Stacco rapido batteria.
IMPIANTO COMBUSTIBILE
- Alimentazione per gravità.
- Due serbatoi alari 2 x 40 litri + 1 serbatoio (pozzetto recupero)
da 5 litri; totale 85 litri.
- Pompa meccanica integrata nel motore.
- Pompa elettrica supplementare.
- Gascolator (filtro decantatore) con spurgo.
DATI TECNICI
Apertura alare 9,75 m
Larghezza cabina 1,18 m
Lunghezza 6,45 m
Altezza 2,45 m
Carreggiata carrello 2,00 m
Superficie alare 13,4 m 2
Allungamento alare 6,6
Peso a vuoto 282 kg
Peso massimo 450 kg
Carico alare 33,5 kg/m 2
PRESTAZIONI ROTAX 912 UL (80 hp) ROTAX 912 ULS (100 hp) ROTAX 914 UL (115 hp)
Velocità massima 175 km/h 185 km/h 195 km/h
Velocità di crociera 75% 150 km/h 160 km/h 170 km/h
Velocità di stallo (senza flaps) 55 km/h 55 km/h 55 km/h
Velocità di stallo (con flaps) 50 km/h 50 km/h 50 km/h
Rateo di salita 6 m/s 8 m/s 10 m/s
Corsa di decollo con 1 persona 40 m 30 m 30 m
Corsa di decollo a pieno carico 45 m 40 m 40 m
Corsa di atterraggio 55 m 55 m 55 m
Tangenza max operativa 5000 m 5000 m 7000 m
Capacità serbatoi alari 85 l 85 l 85 l
Autonomia a pieno carico 5,2 h 4,5 h 4,1 h
in crociera 75%

YUMA
VERSIONE SEMIFINITO
Lo YUMA semifinito è già assemblato come segue:
- La fusoliera è composta da una cabina a traliccio di tubi di
acciaio al cromomolibdeno, collegata al trave di coda rinforzata
con ordinate in lega leggera d’alluminio (con verniciatura
interna anticorrosiva).
- Semiali dx e sx, stabilizzatore e direzionale sono in lega leggera.
- Le superfici mobili, alettoni e flaps sono in lega leggera e sono
da intelare con Dracon da 90 g/m².
- Castello motore in acciaio al cromomolibdeno, le cornici porte
in lega leggera.
- Impianto di scarico in acciaio inox.
- Quick Drain.
- Batteria.
- Policarbonato per porte, cielo cabina e parabrezza.
- I serbatoi sono in lega d’alluminio e già incorporati nelle ali.
Serbatoio (pozzetto recupero) di 5 litri.
- Tips alari e stabilizzatore, cofanatura motore sono in fibra di
vetro/carbonio, rivestimento interno di resina.
- Pannello strumenti non forato.
- Balestre, forcella anteriore e ruote complete di freni idroconici.
- Pedaliere, comandi flaps e cloche.
- Cavi per i comandi, minuterie varie per il completo assemblaggio.
- Selleria.
Sono previste approssimativamente 200 ore per terminare il
velivolo. Sono esclusi dalla fornitura i seguenti elementi: motore,
elica, strumentazione di bordo, vernice.
alisport srl
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