IL TRAFFICO AEREO OPERATIVO - Ik4hdq.net

2.4 Altezze minime.
AERONAUTICA MILITARE
Reparto Addestramento Assistenza al Volo DC 6
Il Traffico Aereo Operativo
I voli OAT devono osservare le altezze minime di volo prescritte e le altre restrizioni
riportate nella documentazione ufficiale.
Dette minime non si applicano:
- ai voli durante le fasi di decollo ed atterraggio;
- ai voli SAT;
- ai voli che operano come BAT;
- a tutte le attività connesse ad eventi reali;
- agli aeromobili (ad ala fissa e rotante) che svolgono addestramento finalizzato alla
Ricerca e Soccorso (S.A.R.) e/o al concorso con la Protezione Civile (soccorso,
antincendio, ecc…);
- agli elicotteri quando svolgono l’addestramento esclusivamente entro i poligoni
permanenti di qualsiasi genere utilizzati per l’attività a fuoco e/o in bianco e
all’interno di aree demaniali non abitate appartenenti all’amministrazione Difesa.
I voli OAT, inoltre, non debbono, di norma, sorvolare i centri abitati segnalati sulla carta
aeronautica d’Italia OACI 1:500.000. Nel caso non sia possibile evitarne il sorvolo,
questo dovrà avvenire ad una quota tale da consentire al velivolo, in caso di una
improvvisa avaria, di portarsi fuori dall’agglomerato urbano e, comunque, per quanto
possibile, ad una quota non inferiore a 1500 ft AGL per i velivoli ad ala fissa e a
1000 ft AGL per gli elicotteri.
Laddove non sia pubblicato un tipo diverso di restrizione, i voli OAT possono essere
condotti a o al di sopra di 1500 ft AGL su edifici/complessi protetti, ospedali, industrie,
complessi carcerari, parchi, riserve naturali e complessi monumentali/archeologici.
2.5 Piano di volo OAT.
Ciascun Capo Equipaggio o Formazione (o suo rappresentante) deve compilare e
presentare il Piano di Volo delle missioni OAT (ivi comprese quelle ordinate tramite
Task Order/Message) all’ARO dell’aerodromo di partenza, o dell’aerodromo di
giurisdizione se quello di partenza ne è sprovvisto, con almeno 30’ di anticipo
sull’EOBT, per il suo successivo inoltro sulla rete AFTN.
Il modello di piano di volo OAT, le modalità di compilazione ed inoltro sono specificate
nelle pubblicazioni AIS nazionali.
La possibilità di pianificare un volo misto OAT e GAT è contemplata nella normativa
vigente. Tuttavia, la documentazione AIS nazionale è, al momento, priva delle specifiche
modalità di compilazione del piano per tale tipologia di volo. Considerando quanto
precede, la pianificazione di un volo misto OAT/GAT è subordinata alla compilazione di
piano di volo di tipo GAT (vds AIP-Italia e raccolta AIC “A”) con le modalità previste
nel CFMU Handbook relative all’effettuazione di una parte del volo come OAT.
Dette modalità sinteticamente prevedono:
21/03/2001 Ad esclusivo uso didattico Pag. 3-3