Cuore Mediterraneo

egate Rolex Middle Sea Race
testo di MICHELE TOGNOZZI foto di CARLO BORLENGHI (ROLEX)
Stromboli si avvicina. Rapido. Filiamo 12 nodi in bolina larga.A riva randa, genoa e
mezzana. La brezza è sui 10 nodi. C’è sole. Fa caldo, anche se siamo alla fine di ottobre.
Il Mediterraneo è quello di sempre. Bellissimo. Da tre ore abbiamo lasciato
lo Stretto di Messina, con le sue correnti. Eolie a sinistra. Poi, in nottata, sarà la volta di Salina,
Filicudi e Alicudi. Snervanti bonacce.Windseeker, vele di strallo, gennaker: tutto serve
per fare due nodi, un nodo e mezzo. Sembra poco, ma invece è tanto quando i tuoi avversari
sono fermi in laghi d’olio.Arriva il secondo giorno dopo quello della partenza. Fantastica.
Pezzo da campagna da 25 libbre con soldati della guarnigione inglese in divisa. Pumba...
Pumba... Pumba... La regata parte con i colpi di cannone dai bastioni di Manoel Island,
dove si trova il Royal Malta Yacht Club dell’infaticabile Commodoro Georges Bonello
Dupuis. Pumba... Pumba... Cinque classi per cinque start, visto che il budello di Marsamxett
Harbour, proprio sotto le mura dei Cavalieri di Malta della Valletta, è stretto assai
e non può contenere tutte e 51 le barche effettivamente in partenza sulle 58 iscritte da 12
nazioni diverse.Tutto lo yachting del Mediterraneo ma anche più in là. Barche che hanno
il Fastnet e la Sydney-Hobart nel log. Ancora un record per questa splendida regata.
607 miglia di autentica vela, quella dove conta tutto: preparazione, organizzazione, meteorologia,
intuito, materiali, resistenza.Anche un piatto caldo alle due del mattino è importante.Tante
barche. Ottimi marinai. Ragazzi preparati che hanno sempre sentito parlare di
queste 607 miglia nel bel mezzo del Mediterraneo in ottobre, quando il Canale di Sicilia
sa anche essere cattivo. Blue Water sailing, come dicono gli inglesi. A-Must-Do-Regatta, una
regata di quelle da fare.Assolutamente.A Malta, in Sicilia, alle Eolie, alle Egadi, a Pantelleria,
Lampedusa, nel Canale, l’acqua è davvero meravigliosamente blu. La scia segue la barca.
I delfini invece la precedono.Tu fai 12 nodi? Noi ne facciamo quanti ne vogliamo.Arriviamo.
Giochiamo. Scompariamo. Così, come una raffica di Grecale dalle parti di Ustica.
Quella stessa che porta a undici nodi di media fino alle Egadi i due leader della flotta,
Steinlager 2 e Atalanta II, l’uno, il primo scafo costruito in composito, il maxi ketch Ior condotto
da Sir Peter Blake alla storica vittoria della Whitbread 1989-1990, l’altro il nuovissimo
70 piedi Ims che Bruce Farr ha disegnato per Carlo Puri Negri e che Francesco de
Angelis si è concesso il piacere, tra le fatiche di Coppa, di portare in questa regata.
Cuore Mediterraneo
A bordo di Steinlager 2 per vivere la rotta più affascinante, da Malta a Malta con la Sicilia per boa
Sono le 14:30 del 23 ottobre. Tra
pochi minuti Steinlager 2 doppierà
Strombolicchio, prima boa dopo il
passaggio dello Stretto di Messina.
A osservare il ketch rosso lanciato a
12 nodi c’è il grande Stromboli con il
fumo che sale dai crateri

Che spettacolo.Via lattea in alto.Faro di Levanzo a prua.
Erice e Trapani a sinistra. Marettimo a destra. Strambata.
Faro di Punta Sottile a Favignana da lasciare a sinistra
prima di volare verso Pantelleria. Lei, la Figlia
del Vento, quest’anno un po’ traditrice.“Dopo circa
82 ore di navigazione e regata stiamo passando fra le
Egadi lasciando Levanzo alla nostra sinistra e navigando
in poppa con un vento da nord est, intensità 16 nodi
circa”. Mentre noi doppiamo l’ultimo avamposto
d’Italia nel Mar d’Africa,Lampedusa,contornata in una
notte luminosissima da decine di barchini di pescatori
intenti a insidiare totani e chissà che altro, il
grosso della flotta è alla disperata ricerca di un po’ di
vento ben prima di Pantelleria.A informarci,via e mail,
è Andrea Casale, imbarcato sul J109 Fremito d’Arja.“Le
ultime 36 ore le abbiamo passate in un interminabile
lasco mure a dritta con aria debole che ci ha portato
da Stromboli fino a qui. Il passaggio a Strombolicchio
è stato nella bonaccia e nel silenzio più tota-
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le, rotto solo dal respiro e dalle fumate del vulcano.
Qualche miglio e qualche ora prima, appena all’uscita
nord della Stretto di Messina noi, con altre 15 barche,
siamo stati all’ancora più di un’ora per evitare di
essere risucchiati da almeno 2 nodi di corrente contraria...”.
Si ritireranno in 42, dopo 3 giorni di incredibile
(per la stagione) patanone.
Già, la corrente. Scilla e Cariddi. Proprio nel gorgo
fatale. Corrente di ritorno sottocosta a Capo Peloro.
Bastardi li chiamano. Lì era finito Atalanta dopo aver
passato Steinlager 2 dopo un duello all’alba durato da
Capo dell’Armi fino a Messina. Il ketch rosso se ne
va con la corrente montante verso la brezza che lo condurrà
rapido a Strombolicchio. Lo sloop blu scuro resta
invischiato in Cariddi, per poi lanciarsi all’inseguimento
con molte miglia di ritardo, dopo essere rimasto
in un’epica bonaccia sotto Filicudi per tutta una
notte chiara e con la luna. 32 miglia alle Egadi, 37 a
Pantelleria, 23 a Lampedusa. Poi il vento gira. Ma per-
Il Farr 70 Atalanta II di Carlo Puri Negri (con de Angelis, al
timone, nel riquadro qui sopra) si è aggiudicato i line
honours dopo una lunga rimonta vincendo poi anche la
classifica in tempo compensato. A sinistra: in regata lungo
la costa calcarea di Malta. L’arcipelago maltese ha ottima
ricettività nautica e propone, soprattutto nell’isola di
Gozo, diverse destinazioni per la crociera. Sotto: il fuoriclasse
inglese Ben Ainslie era (in partenza come grinder...)
sul 55 piedi inglese Aera, vincitore della Hobart 2004, per
la prima vera lunga della sua carriera. A destra: la flotta
all’uscita da Marsamxett e un passaggio a Messina
Egadi
Lampedusa
Ustica
Pantelleria
Linosa
Sicilia
Gozo
Eolie
Malta
Calabria
In rosso la rotta di
Atalanta, in verde
quella di Steinlager 2
FOTO ARRIGO (ROLEX)
regate Rolex Middle Sea Race
58 iscritti, 51 partiti, solo 9 arrivati
Tempo reale 1.Atalanta II, Farr 70, Puri Negri-de Angelis, 4g 2h 4m 6s; 2.Steinlager 2
Thuraya Med Bank, maxi ketch, Molinari-Bodini, 4g 2h 11m 9s; 3.Nabatea, Farr 52 (Gbr), 4g
10h 11m 29s; seguono 6 classificate e 51 ritirate
Tempo compensato Irc 1.Atalanta II, Farr 70, Puri Negri-de Angelis; 2.Nabatea, Farr 52
(Gbr); 3.Steinlager 2 Med Bank Thuraya, maxi ketch, Molinari-Bodini; 4.Aera, Sloop 54 (Gbr);
5.X Fly, Grand Soleil 56R; 6.Aag Big One, Volvo 60 (Cro); 7.Strait Dealer, J125 (Mlt); 8.Brave,
Farr 520 (Gre); 9.Amer Sports One, Volvo 60; seguono 51 imbarcazioni tutte ritirate
Albo d’oro Line Honours 1968 Stormvogel, Bruynzeel (Ned); 1969 Stormvogel,
Bruynzeel (Ned); 1970 Stella Polare, Di Giovanni (Svmm, Ita); 1971 Penduick III, Tabarly (Fra);
1972 Mania, Goulandris (Gre); 1973 War Baby, Brown (Ber); 1974 Entreara II, Moratti (Ita);
1975 Benbow, Recchi (Ita); 1976 Benbow, Recchi (Ita); 1977 Benbow, Recchi (Ita); 1978
Mistress Quickly, Whitehouse (Ber); 1979 Rumegal, Gardini (Ita); 1980 Bumblebee IV,
Khalbetzer (Aus); 1981 Antares, English (Fra); 1982 Nirvana, Green (Usa); 1983 Saudade,
Buel (Ger); 1996 Alexia, Roemmers (Arg); 1997 Sagamore, Dolan (Usa); 1998 Riviera di
Rimini, Benvenuti; 1999 Riviera di Rimini, Benvenuti; 2000 Zephyrus IV, McNeil (Usa); 2001
Strait Dealer, Ripard (Mlt); 2002 Nautor Challenge, Spangaro (Ita); 2003 Alfa Romeo,
Crichton (Nzl); 2004 Alfa Romeo, Crichton (Nzl); 2005 Atalanta II, Puri Negri (Ita)
Albo d’oro Tempo Compensato 1968 Josian, Ripard (Mlt); 1969 Surprise, Violati
(Ita); 1970 Ticca, Ripard (Mlt); 1971 Comet, Ricci (Ita); 1972 Genoeffa, Ruggero Bianchi
(Ita); 1973 Aura, Stenhouse (Usa); 1974 Mandrake, Carriero (Ita); 1975 Valentina, Masini;
1976 Sumbra IV, Boris; 1977 Benbow, Recchi (Ita); 1978 Nita IV, Mazzaferro (Ita);
1979 Nita IV, Mazzaferro (Ita); 1980 Nita IV, Mazzaferro (Ita); 1981 Antares, English (Fra);
1982 Levantades, Diano (Ita); 1983 Saudade, Buel (Ger); 1996 Bigfoot, Ripard (Mlt);
1997 Albablu, Irrera (Ita); 1998 Leo Piger, Ursino (Ita); 1999 Aspirin Astro 2K, Weilhelm
(Aut); 2000 Zephyrus IV, McNeil (Usa); 2001 Strait Dealer, Ripard (Mlt); 2002 Market
Wizard, Ripard-Calascione (Mlt); 2003 Nokia, Dunstone (Gbr); 2004 Optimum III, Lazos
(Gre); 2005 Atalanta II, Puri Negri (Ita)
La RMSR è lunga 607 miglia. Fino al 1983 veniva disputata in senso orario con Lampedusa,
Pantelleria e la Sicilia da lasciare a dritta. Dalla ripresa nel 1996 la si disputa in senso antiorario,
con la Sicilia da lasciare a sinistra. Come si può vedere dando un’occhiata agli albi
d’oro qui sopra, la RMSR è un pò la storia stessa dello yachting italiano e internazionale.
Alcune delle barche più significative degli ultimi 35 anni vi hanno partecipato. Ricordiamo lo
Stormvogel e la Stella Polare (Marina Militare), Il mitico Penduick III di Tabarly vincitore di
Fastnet,Transpac e Hobart, il Surprise di Violati e Niccolò Puccinelli, Cino Ricci con un Comet
910, i grandi Ior come Benbow, Nita IV, Mandrake, Levantades e i più recenti maxi.
Quest’anno doveva partecipare il super maxi Maximus, ma il disalberamento di Porto Cervo
ha impedito l’attacco al record, detenuto dal 2000 da Zephyrus IV in 64h 49’ 57”.
chè il meteorologo ha sempre ragione? Grecale. Il che significa da 50°.
Stessa rotta da Lampedusa per Malta. Bolina di 90 miglia. Un bastone
che porta a 130 le miglia coperte sull’acqua in una notta con vento a
16 nodi. Atalanta recupera e scompare. Mezzo nodo e qualche grado in
più. Le stanche vele del giro del mondo contro laminati super high tech.
Basteranno? Francesco Mongelli, il navigatore,se ne sta rintanato nel carteggio
di Sir Peter. Calcoli. Ottimismo della volontà e pessimismo della
ragione. Quanto è lontano lo Stretto tra Comino e Malta? Troppo,
ancora troppo. 30 miglia.All’alba eccolo lì. Il primo ad avvistarlo è Stefano
Raspadori, esperto e navigato prodiere. Sottovento, tre miglia di margine
ancora nella luce delle sette del mattino. Il vento spinge. Lorenzo
Bodini si incolla al timone della barca dei suoi sogni di bambino, quando
della sua cameretta a Trieste campeggiava il poster del ketch tutto rosso.
Dà tutto pur di guadagnare un decimo di nodo. Gaetano Figlia di
Granara, che magnificamente si è destreggiato - lui palermitano - tra le
isole della sua gioventù, prova a indovinare qualche giro di vento. Sveglia
tutti. Basta turni. In 26 in battagliola. de Angelis si avvicina. Un miglio
e otto. Un miglio e quattro. Ecco Gozo. Poi Malta. Il canale è lì.
600 miglia in testa varranno pur qualche virata sulle vele. de Angelis è
attento. Segue e basta. Sa che la velocità è dalla sua. Atalanta, nome mitologico
della velocità per la regata nel mare dei miti, ci passa.A mezzo
miglio da Comino si schianta anche la drizza del genoa. de Angelis
va a vincere con 7’ di vantaggio. L’arrivo a Marsamxett. Su tutto: spinnaker,
randa, staysail, spi di mezzana, mezzana. 4 giorni e 2 ore di regata.
98 ore di passione. 5.884 minuti di mare. 353.040 battiti del cuore.
Scendete fino a Malta, per trovare una regata che non scorderete mai più.
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A bordo del mito
Su Steinlager 2, il maxi ketch di Sir Peter Blake
per quattro giorni di emozioni e grande vela
Guardi in alto e vedi gennaker,staysail,randa,spi di mezzana e mezzana.
Oltre 500 mq di superficie velica che ci spingono a 11 nodi
con una brezza appena discreta.Sottocoperta,l’open space voluto
da Blake e Farr per dominare la Whitbread 1989-1990 è un’alcova
perfetta per penetrare gli umori del mare. Che fa gemere questo ketch
in un abbraccio continuo. Le vecchie scotte (i bracci degli spi hanno ancora
i terminali in acciaio, come si usava negli Anni Ottanta) tirano, gli
alberi si torcono, lo scafo si dimostra sempre valido.Al centro la cucina
a U, dove lo skipper Filippo Molinari si dà daffare per tirar fuori due pasti
caldi al giorno. Dietro il gabbiotto del navigatore, dove a sedersi sul
sedile tipo formula 1 rosso di Sir Peter Blake è Francesco Mongelli coadiuvato
da Claudio Castellani con la tecnologia satellitare Thuraya, poi
il minuscolo locale bagno. Nelle due fiancate 12 cuccette per parte, con
i teli antirollio. Sul pagliolato vele dovunque. Pesantissime. Durante il giro
del mondo venivano spostate di continuo a seconda delle mure in navigazione.Spesso
anche portate in falchetta.Niente ballast allora,solo tanta
fatica. La barca è un po’ pesante, se paragonata ai racer di ultima generazione,
ma con tutte le vele a riva, con il vento a mezza nave, appare
proprio una meraviglia. Un veliero alla conquista del Mediterraneo,
come i 26 ragazzi dell’equipaggio l’hanno soprannominato. Scrivere sul
tavolo da carteggio inclinato di 30° non è facilissimo, ma il fruscio rapido
sullo scafo ci dice che Lampedusa, ultima boa naturale prima dell’arrivo
a Malta, si avvicina in fretta. Il tailer molla la scotta del gennaker e
la barca accelera ancora fino a 9 nodi. Sentiti da sottocoperta, sono rumori
e gemiti di scafo e scotte, una bella barca che pare avere qualcosa
di umano. I grinder girano agli ordini di Gaetano Figlia di Granara, il velista
palermitano che ci ha condotto egregiamente tra le sue isole.Tante
e splendide. Lampedusa, estremo lembo d’Italia verso mezzogiorno.
Nella luce gialla dell’imbrunire, l’isola appare quello che è: lunga e piatta,
praticamente un lembo di terra d’Africa in mezzo al mare.Alla nostra
sinistra si intravede la sagoma dolce di Linosa. In mattinata avevamo
doppiato la massiccia e fertile Pantelleria. Prima eravamo transitati sotto
un cielo luminosissimo tra Levanzo,Favignana e Marettimo dopo aver
volato sotto gennaker al traverso di Ustica e prima ancora in bonaccia,
per un’intera nottata, tra Filicudi e Alicudi. Isole tra le più belle del Mediterraneo
e quindi del mondo, che fanno da scenario a questa splendida
regata, l’unica che possa vantare una rotta simile. Nel mare di ottobre,
appaiono tutte tranquille e solitarie, appena qualche traccia di pescatori
sul mare e di contadini all’interno. Raggiungere in 3 ore a 12 nodi
Capo Passero, percorrere lo Stretto, scorrere Stromboli sotto i rimbombi
del vulcano in una giornata di luce abbagliante. L’occasione era imperdibile.
Grazie al Papastilla Sailing Team coordinato da Filippo Molinari
e Damiano Lipani, la Rolex Middle Sea Race per un reportage-velico
direttamente da Steinlager 2.Tre capiturno eccellenti: Lorenzo Bodini,Gaetano
Figlia di Granara e Andrea Scarpa. Un navigatore e un prodiere
professionisti, Mongelli e Raspadori. Massimo Procopio team manager.
Più un gruppo di ragazzi appassionati e capaci che se la cavano bene.Tre
turni: 3 ore on, 3 ore in manovra e 3 a riposo. Atalanta alla fine
passa, ma va bene così. Che regata e che barca.Avevamo anche i calzini
rossi, in onore del grande Sir Peter Blake.
A lato: Steinlager 2 dalla testa d’albero.
In questa pagina in senso orario:
istantanee da bordo del maxi ketch. I
grinder in azione; al tramonto con la
sagoma di Salina e Filicudi sullo sfondo;
la partenza con Steinlager 2 che
precede Atalanta II in uscita da
Marsamxett e il duello tra i due nello
stretto di Messina; navigatori in azione
notturna; turno di riposo sottocoperta.
In basso: il capoturno Andrea
Scarpa e l’arrivo sullo sfondo della
Valletta con tutte le vele a riva
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