speed test Toyota GT86-R Marangoni Eco Explorer - Cavagna Group
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<strong>speed</strong> <strong>test</strong><br />
di Claudio Galiena<br />
foto di Igor Gentili<br />
[86] ELABORARE 181<br />
<strong>Toyota</strong> <strong>GT86</strong>-R <strong>Marangoni</strong> <strong>Eco</strong> <strong>Explorer</strong>
Potenza 219,8 CV Coppia 209 Nm Peso 1.316 Kg Peso/Pot. 5,98 Kg/CV<br />
DEBUTTERÀ AL SALONE DI GINEVRA IL 5 MARZO,<br />
MA SIAMO RIUSCITI A PORTARLA IN PISTA<br />
PRIMA DI TUTTI, È LA <strong>GT86</strong>-R MARANGONI.<br />
ALLARGATA, RIBASSATA E INCATTIVITA.<br />
UNA COUPÉ DA TOGLIERE IL FIATO<br />
ELABORARE 181 [87]
Cosa succede quando una vettura come la<br />
<strong>GT86</strong>, coupé dell'anno, incontra lo stile e<br />
l'eccellenza italiana? Eccone una<br />
<strong>test</strong>imonianza... e non venite a dirmi che<br />
la <strong>GT86</strong>-R vi lascia indifferenti! Sarà per la<br />
sua livrea cangiante, per il body kit TRC o i dettagli<br />
in carbonio, ma questa <strong>GT86</strong> ha più fascino di<br />
qualunque altra coupé in circolazione. Sobria,<br />
misurata in ogni dettaglio, eppure così sensuale e<br />
appassionante. Una passione rossa, o meglio per il<br />
rosso. Colore sanguigno, che meglio di tutti esprime<br />
l'italianità, quella che esportiamo per il nostro know<br />
how e per lo stile unico che ci contraddistingue da<br />
sempre. Lo sanno bene <strong>Marangoni</strong> e TRC Italia che<br />
hanno creato la <strong>GT86</strong>-R per comunicare la propria<br />
attenzione allo stile ma anche alla ricerca,<br />
all'ecologia e alla sportività, rendendo a dir poco<br />
unica questa <strong>GT86</strong>. Un progetto italiano al 100%,<br />
talmente bello da far impallidire i vertici <strong>Toyota</strong> e<br />
talmente riuscito da spingere Simone Neri ancora<br />
una volta ad apporre la sua firma sui fianchi di<br />
questa modella pronta al debutto in società per il<br />
[88] ELABORARE 181
"CANGIAN STYLE"<br />
LINEA ULTRA SEXY E<br />
VERNICE CANGIANTE; LA<br />
<strong>GT86</strong>-R È IRRESISTIBILE<br />
Salone di Ginevra. Il nostro <strong>test</strong>, infatti, è<br />
un'anteprima assoluta! Allora, andiamo a vedere<br />
come se l'è cavata nella prima vera prova in<br />
circuito.<br />
ESTERNI<br />
Della <strong>GT86</strong>-R avevo già sbirciato alcune foto in<br />
anteprima e sapevo “bene o male” cosa<br />
aspettarmi, ma quando l'ho vista trotterellare nel<br />
paddock dell'ISAM è stato come un colpo al cuore.<br />
Il sole era ancora alto e la <strong>GT86</strong>-R di una bellezza<br />
accecante rifletteva i raggi in ogni direzione e in<br />
mille diverse tonalità, ognuna come una freccia<br />
d'argento. L'ispirazione della livrea infatti, neanche<br />
troppo difficile da intuire, è quella delle frecce<br />
d'argento che McLaren usa da sempre per le sue<br />
carene. Ma, oltre alla speciale verniciatura, ciò che<br />
fa impazzire è anche il body kit della “R”. Se la<br />
<strong>GT86</strong> è una coupé decisamente azzeccata nella<br />
linea, questa “R” è davvero irresistibile; anzi, a dirla<br />
tutta, è proprio come l'avremmo sempre voluta. Il<br />
kit estetico messo a punto dalla TRC è bilanciato e<br />
6 a<br />
DEMOCAR<br />
MARANGONI<br />
ELABORARE 181 [89]
20CV<br />
IL SURPLUS SPREMUTO<br />
AL 2.0 BOXER<br />
curato,<br />
proporzionato e<br />
ben riuscito. Tutta<br />
la carrozzeria, a<br />
parte il tetto nero,<br />
è stata riverniciata con la speciale “flash<br />
Chrome”, ultimo ritrovato dell'Azienda<br />
tedesca Fashion Point. E' una vernice con<br />
una grana finissima che, abbinata a un<br />
trasparente particolare, offre tonalità<br />
cangianti e variabili in relazione ai raggi<br />
solari. L'anteriore è dotato di un nuovo<br />
paraurti ridisegnato dal centro stile TRC,<br />
ispirato a quello della supercar Lexus LFA. Il<br />
cofano in alluminio di serie ora presenta due<br />
prese d'aria in carbonio. La vista laterale è<br />
sensazionale: filante, aggressiva e<br />
schiacciata a terra, grazie all'assetto<br />
ribassato e ai passaruota riempiti da cerchi e<br />
gomme decisamente oversize. L'aggiunta del<br />
carbonio per le minigonne e gli scudi degli<br />
specchietti donano un ulteriore tocco di<br />
esclusività. Anche il posteriore è più<br />
accattivante, per merito del nuovo paraurti<br />
completamente rivisto, arricchito con un<br />
estrattore in carbonio di nuova concezione.<br />
Lo stesso materiale è stato utilizzato anche<br />
per la costruzione dell’alettone posteriore,<br />
del maniglione del baule e delle coppe<br />
specchi.<br />
INTERNI<br />
La red passion regna anche negli interni, ora<br />
più esclusivi e unici; come per gli esterni è il<br />
contrasto grigio/rosso a dominare. Il cielo<br />
sopra la <strong>test</strong>a è in alcantara rosso, mentre i<br />
nuovi sedili sono grigi. A contenere le forti<br />
accelerazioni laterali della Gt86, infatti,<br />
troviamo nuovi sedili R333 Sparco abbinati<br />
ad altri accessori “torinesi” come il pomello<br />
del cambio e la pedaliera sportiva. È<br />
assolutamente insolito per una vettura di<br />
questo tipo trovare il pulsante dello switch<br />
del carburante come sulle classiche auto a<br />
GPL, non era meglio una bella manetta del<br />
NOS?!<br />
MECCANICA<br />
La <strong>GT86</strong>-R non è solo apparenza. L'F20A, un<br />
quattrocilindri boxer aspirato, alza la voce<br />
grazie allo scarico completo Milltek Sport in<br />
acciaio inox con catalizzatore metallico a<br />
200 celle. Anche l'aspirazione è di quelle<br />
serie, con un nuovo airbox e un nuovo<br />
elemento filtrante della milanese Sprint<br />
Filter. Il tutto garantisce un incremento,<br />
secondo la TRC, di circa 20 CV. L'assetto<br />
della <strong>GT86</strong> è stato rivisto montando il<br />
Variante 3 della KW, un kit che non ha<br />
bisogno di presentazioni. Gli ottimi freni di<br />
serie hanno lasciato il posto ad un impianto<br />
frenante decisamente sovradimensionato per<br />
la <strong>GT86</strong>. Il kit Brembo, infatti, è composto da<br />
pinze a sei pistoni all'anteriore con dischi<br />
forati da 355 mm e pinza quattro pompanti<br />
con dischi da 345 mm sul retrotreno. A<br />
garantire il giusto grip a terra ci pensa la<br />
nuova coppia cerchi-gomme. Le ruote sono<br />
le spettacolari Barracuda Karizzma da 19”,<br />
che calzano i <strong>Marangoni</strong> M-Power EvoRed<br />
nella misura differenziata 235/35 R19<br />
all'anteriore e i mostruosi 265/30 R19 al<br />
posteriore.<br />
[90] ELABORARE 181<br />
PROPULSIONE NH3:<br />
IBRIDA DI NUOVA<br />
GENERAZIONE<br />
La <strong>GT86</strong>-R <strong>Marangoni</strong> è dotata<br />
dell’impianto motore NH3, che le<br />
permette di avere una doppia<br />
alimentazione. La vettura, infatti, ora<br />
può contare sull’alimentazione a<br />
benzina originale oppure usufruire di<br />
ammoniaca presente in un serbatoio<br />
separato. Il progetto NH3 è stato<br />
realizzato da Bigas International,<br />
Azienda che da oltre quarant'anni<br />
pone la massima attenzione all’uso di<br />
fonti energetiche alternative. Il sistema<br />
si avvale di uno speciale riduttore di<br />
pressione -denominato RI27J- e di una<br />
particolare centralina di gestione in<br />
grado di rispondere ai requisiti di<br />
sicurezza e di affidabilità che richiede<br />
l’uso dell’ammoniaca. L’impianto così<br />
concepito è in grado di eliminare<br />
completamente l’emissione di polveri<br />
sottili e di abbattere l’emissione di CO2.<br />
La fase di sperimentazione, eseguita<br />
da BIGAS International nell’ambito del<br />
progetto Savia, ha analizzato tutti gli<br />
aspetti legati al rispetto delle vigenti e<br />
previste normative sulla sicurezza e<br />
sull’inquinamento, <strong>test</strong>ando già<br />
precedentemente su un altro prototipo<br />
l’efficacia delle soluzioni adottate.<br />
L'NH3<br />
L’ammoniaca contiene una quantità<br />
di energia per kg superiore alla<br />
benzina, quindi è un ottimo vettore<br />
energetico. La sua produzione<br />
industriale ha dei costi pari a quelli<br />
della benzina, ma le fonti di<br />
approvvigionamento dei materiali da<br />
cui si ottiene sono più ampie, come ad<br />
esempio il carbone, il metano e<br />
l’acqua. In teoria, tutti materiali che<br />
contengono idrogeno, carbonio e<br />
azoto possono essere utilizzati con<br />
rese diverse. Lo stoccaggio e il<br />
trasporto sono simili al GPL; la potenza<br />
che si riesce a produrre da un motore<br />
è uguale all'alimentazione a benzina.<br />
Per un utilizzo nelle vetture di tutti i<br />
giorni, l'unico problema reale sarebbe<br />
la tossicità, che in caso di fuoriuscita<br />
accidentale con percentuali superiori a<br />
5 parti per milione è tossica.
DATI STRUMENTALI<br />
GRAFICO POTENZA8 8<br />
8 Potenza max 219,8 CV a 6.788 g/m<br />
8Coppia max 209 Nm a 6.438 g/m<br />
8 Peso / Potenza 5,98 Kg/CV<br />
Temperatura 21 °C Pressione atm. 1.004 mbar<br />
RAPPORTI CAMBIO<br />
PESI<br />
54,8%ant.<br />
ALTEZZE<br />
V. max<br />
232<br />
Km/h<br />
1.316 kg con 30 kg di carbur. 45,2%post.<br />
CARATTERISTICHE TECNICHE<br />
<strong>Toyota</strong> <strong>GT86</strong><br />
Motore anteriore longitudinale 4<br />
cilindri boxer - alesaggioxcorsa<br />
86x86 mm - cilindrata 1.998 cc -<br />
Potenza max 200 CV a 7.000 g/m -<br />
coppia max 205 Nm a 6.400 g/mrapporto<br />
di compressione 12,5:1 -<br />
blocco motore e <strong>test</strong>ata in alluminio,<br />
2 assi a camme a <strong>test</strong>a per bancata,<br />
16V doppia iniezione diretta e<br />
indiretta.<br />
Trasmissione trazione posteriore<br />
cambio manuale a sei rapporti,<br />
differenziale autobloccante Torsen<br />
Sospensioni avantreno a ruote<br />
indipendenti braccio trasversale con<br />
montante telescopico McPherson e<br />
braccio obliquo, molla elicoidale,<br />
barra stabilizzatrice; retrotreno<br />
multilink a quattro leve e mezzo,<br />
molla elicoidale, barra stabilizzatrice.<br />
Sterzo a cremagliera con<br />
servocomando elettrico<br />
Freni a disco sulle quattro ruote,<br />
anteriori ventilati da 294 mm,<br />
posteriori a disco pieni da 290 mm<br />
Cerchi e Pneumatici 215/45<br />
R17 87W, cerchi in lega 7jx17”<br />
Dimensioni e peso Lunghezza<br />
4,24 m, larghezza 1,78 m, altezza<br />
1,29 m, passo 2,57 m, carreggiata<br />
anteriore 1,52 m, carreggiata<br />
posteriore 1,54 m, peso 1.240 kg.<br />
volume bagagliaio 243 litri.<br />
Prestazioni Accelerazione 0-100<br />
km/h 7,6 sec<br />
Velocità massima 226 km/h<br />
ILTUNING<br />
Meccanica<br />
3 Scarico completo Milltek<br />
Sport<br />
3 Catalizzatore metallico<br />
200 celle Milltek Sport<br />
3 Filtro aria Sprint Filter<br />
3 Assetto KW Variante 3<br />
3 Freni Brembo con Kit<br />
3 6 pompanti ant con dischi<br />
da 355x32 mm<br />
3 4 pompanti post. con<br />
dischi da 345x28 mm<br />
3 Cerchi Barracuda Karizzma<br />
8,5j ant. e 9,5jx19” post.<br />
3 Pneumatici <strong>Marangoni</strong> M-<br />
Power EvoRed 235/35<br />
R19 e 265/30 R19<br />
Estetica<br />
3 Paraurti anteriore e<br />
posteriore TRC<br />
3 Kit carbonio comprendente<br />
(prese anteriori,<br />
minigonne, specchietti,<br />
spoiler, estrattore)<br />
3 Verniciatura speciale<br />
cangiante<br />
Interni<br />
3 Sedili Sparco R333<br />
3 Pomello cambio Sparco<br />
3 Pedaliera Sparco<br />
3 Cielo in alcantara rosso<br />
Simone Neri<br />
della TRC Italia.<br />
FA20 E NH3:<br />
L'IBRIDO<br />
CHE MANCAVA<br />
ELABORARE 181 [91]
in pista<br />
in pista con<br />
con xxxxxxxxxxxxxxxxxx<br />
[92] ELABORARE 181<br />
CLAUDIO GALIENA<br />
SCARPE<br />
ROSSE<br />
DA<br />
SBALLO<br />
>> “Mi raccomando Cla, solo due scatti... non<br />
forzare troppo e non metterla di traverso”. Queste<br />
sono state le ultime parole di Simone Neri, quando mi ha<br />
affidato la sua creatura. Le mie intenzioni erano anche<br />
buone, almeno finché non mi sono ritrovato al volante,<br />
prima per assaggiarla e poi per forzarla un po'. Il motore<br />
della “R” ha guadagnato in carattere, soprattutto grazie<br />
al sound che il boxer ora è capace di generare attraverso<br />
lo scarico completo Milltek. Per il resto ritrovo lo stesso<br />
identico piacere di guida, con una discreta coppia ai<br />
bassi, un certo “vuoto” ai medi e una spinta che cresce<br />
con decisione dai 5.000 g/m in su, fino al taglio<br />
inesorabile del limitatore a 7.500 g/m. L'incremento di<br />
potenza rispetto alla versione di serie non è esagerato<br />
(circa 20 CV), ed è stemperato dall'inerzia delle ruote<br />
esagerate per la <strong>GT86</strong>. Alla fine, quindi, ritrovo più o<br />
meno le performance che già abbiamo apprezzato sulla<br />
versione stock. Spettacolare invece il cambio: rapido,<br />
secco e veloce come su poche altre auto in produzione.<br />
Ciò che cambia, invece, sulla <strong>GT86</strong> è la dinamica. Se<br />
quella stock era divertente, con questa non si vorrebbe<br />
più scendere. Le sospensioni KW frenano la scocca in<br />
maniera perfetta e le consentono di divorare i cordoli<br />
dell'ISAM senza fare una piega. Il bilanciamento è<br />
assolutamente sublime! L'extragrip, garantito dalle<br />
<strong>Marangoni</strong> extralarge, rende la <strong>GT86</strong> una vera goduria<br />
da guidare in pista. In percorrenza di curva, l'anteriore<br />
morde l'asfalto puntando il muso e lasciando al
posteriore il compito di disegnare la curva come con un compasso. Il feeling al<br />
volante è impressionante e, dopo un paio di passaggi, sono ovviamente già di<br />
traverso. Simone a bordo pista prima si dispera, poi non resiste e si gode lo<br />
spettacolo dall'esterno. La <strong>GT86</strong>-R danza dentro alle Esse dell'ISAM con una<br />
leggerezza e una precisione degna delle migliori ballerine di danza classica. La<br />
livrea cangiante regala un gioco di riflessi da urlo e in più, dopo un paio di traversi,<br />
le <strong>Marangoni</strong> M-Power EvoRed generano una polverina rossa che firma l'asfalto di<br />
rubino e si deposita sui passaruota, ricreando un accostamento grigio/rosso da<br />
togliere il fiato. A questo punto Simone non è più in grado di fermarmi, quasi<br />
commosso da ciò che sta vedendo sotto ai suoi occhi! Solo quando mi fermo per<br />
dare un'occhiata alle foto, si ridesta e mi dice che “Ok adesso basta!”. Rientro in<br />
pista solo per focalizzare altri due dettagli. L'impianto frenante ad esempio,<br />
assolutamente super, meriterebbe altri cento cavalli per essere sfruttato a<br />
mestiere. Con un kit dischi e pinze di tale livello si frena praticamente dentro alla<br />
curva, senza mai il minimo sintomo di affaticamento. In conclusione, cosa posso<br />
dirvi... sono pazzo di questa <strong>GT86</strong>-R! Se proprio devo essere sincero, avrei pensato a<br />
un bel turbo piuttosto che all'ammoniaca, ma è solo una questione di gusti. Sono<br />
sicuro che a Ginevra farà incetta di cuori, anche quelli degli appassionati più scettici!<br />
ELABORARE 181 [93]