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speed test Toyota GT86-R Marangoni Eco Explorer - Cavagna Group

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<strong>speed</strong> <strong>test</strong><br />

di Claudio Galiena<br />

foto di Igor Gentili<br />

[86] ELABORARE 181<br />

<strong>Toyota</strong> <strong>GT86</strong>-R <strong>Marangoni</strong> <strong>Eco</strong> <strong>Explorer</strong>


Potenza 219,8 CV Coppia 209 Nm Peso 1.316 Kg Peso/Pot. 5,98 Kg/CV<br />

DEBUTTERÀ AL SALONE DI GINEVRA IL 5 MARZO,<br />

MA SIAMO RIUSCITI A PORTARLA IN PISTA<br />

PRIMA DI TUTTI, È LA <strong>GT86</strong>-R MARANGONI.<br />

ALLARGATA, RIBASSATA E INCATTIVITA.<br />

UNA COUPÉ DA TOGLIERE IL FIATO<br />

ELABORARE 181 [87]


Cosa succede quando una vettura come la<br />

<strong>GT86</strong>, coupé dell'anno, incontra lo stile e<br />

l'eccellenza italiana? Eccone una<br />

<strong>test</strong>imonianza... e non venite a dirmi che<br />

la <strong>GT86</strong>-R vi lascia indifferenti! Sarà per la<br />

sua livrea cangiante, per il body kit TRC o i dettagli<br />

in carbonio, ma questa <strong>GT86</strong> ha più fascino di<br />

qualunque altra coupé in circolazione. Sobria,<br />

misurata in ogni dettaglio, eppure così sensuale e<br />

appassionante. Una passione rossa, o meglio per il<br />

rosso. Colore sanguigno, che meglio di tutti esprime<br />

l'italianità, quella che esportiamo per il nostro know<br />

how e per lo stile unico che ci contraddistingue da<br />

sempre. Lo sanno bene <strong>Marangoni</strong> e TRC Italia che<br />

hanno creato la <strong>GT86</strong>-R per comunicare la propria<br />

attenzione allo stile ma anche alla ricerca,<br />

all'ecologia e alla sportività, rendendo a dir poco<br />

unica questa <strong>GT86</strong>. Un progetto italiano al 100%,<br />

talmente bello da far impallidire i vertici <strong>Toyota</strong> e<br />

talmente riuscito da spingere Simone Neri ancora<br />

una volta ad apporre la sua firma sui fianchi di<br />

questa modella pronta al debutto in società per il<br />

[88] ELABORARE 181


"CANGIAN STYLE"<br />

LINEA ULTRA SEXY E<br />

VERNICE CANGIANTE; LA<br />

<strong>GT86</strong>-R È IRRESISTIBILE<br />

Salone di Ginevra. Il nostro <strong>test</strong>, infatti, è<br />

un'anteprima assoluta! Allora, andiamo a vedere<br />

come se l'è cavata nella prima vera prova in<br />

circuito.<br />

ESTERNI<br />

Della <strong>GT86</strong>-R avevo già sbirciato alcune foto in<br />

anteprima e sapevo “bene o male” cosa<br />

aspettarmi, ma quando l'ho vista trotterellare nel<br />

paddock dell'ISAM è stato come un colpo al cuore.<br />

Il sole era ancora alto e la <strong>GT86</strong>-R di una bellezza<br />

accecante rifletteva i raggi in ogni direzione e in<br />

mille diverse tonalità, ognuna come una freccia<br />

d'argento. L'ispirazione della livrea infatti, neanche<br />

troppo difficile da intuire, è quella delle frecce<br />

d'argento che McLaren usa da sempre per le sue<br />

carene. Ma, oltre alla speciale verniciatura, ciò che<br />

fa impazzire è anche il body kit della “R”. Se la<br />

<strong>GT86</strong> è una coupé decisamente azzeccata nella<br />

linea, questa “R” è davvero irresistibile; anzi, a dirla<br />

tutta, è proprio come l'avremmo sempre voluta. Il<br />

kit estetico messo a punto dalla TRC è bilanciato e<br />

6 a<br />

DEMOCAR<br />

MARANGONI<br />

ELABORARE 181 [89]


20CV<br />

IL SURPLUS SPREMUTO<br />

AL 2.0 BOXER<br />

curato,<br />

proporzionato e<br />

ben riuscito. Tutta<br />

la carrozzeria, a<br />

parte il tetto nero,<br />

è stata riverniciata con la speciale “flash<br />

Chrome”, ultimo ritrovato dell'Azienda<br />

tedesca Fashion Point. E' una vernice con<br />

una grana finissima che, abbinata a un<br />

trasparente particolare, offre tonalità<br />

cangianti e variabili in relazione ai raggi<br />

solari. L'anteriore è dotato di un nuovo<br />

paraurti ridisegnato dal centro stile TRC,<br />

ispirato a quello della supercar Lexus LFA. Il<br />

cofano in alluminio di serie ora presenta due<br />

prese d'aria in carbonio. La vista laterale è<br />

sensazionale: filante, aggressiva e<br />

schiacciata a terra, grazie all'assetto<br />

ribassato e ai passaruota riempiti da cerchi e<br />

gomme decisamente oversize. L'aggiunta del<br />

carbonio per le minigonne e gli scudi degli<br />

specchietti donano un ulteriore tocco di<br />

esclusività. Anche il posteriore è più<br />

accattivante, per merito del nuovo paraurti<br />

completamente rivisto, arricchito con un<br />

estrattore in carbonio di nuova concezione.<br />

Lo stesso materiale è stato utilizzato anche<br />

per la costruzione dell’alettone posteriore,<br />

del maniglione del baule e delle coppe<br />

specchi.<br />

INTERNI<br />

La red passion regna anche negli interni, ora<br />

più esclusivi e unici; come per gli esterni è il<br />

contrasto grigio/rosso a dominare. Il cielo<br />

sopra la <strong>test</strong>a è in alcantara rosso, mentre i<br />

nuovi sedili sono grigi. A contenere le forti<br />

accelerazioni laterali della Gt86, infatti,<br />

troviamo nuovi sedili R333 Sparco abbinati<br />

ad altri accessori “torinesi” come il pomello<br />

del cambio e la pedaliera sportiva. È<br />

assolutamente insolito per una vettura di<br />

questo tipo trovare il pulsante dello switch<br />

del carburante come sulle classiche auto a<br />

GPL, non era meglio una bella manetta del<br />

NOS?!<br />

MECCANICA<br />

La <strong>GT86</strong>-R non è solo apparenza. L'F20A, un<br />

quattrocilindri boxer aspirato, alza la voce<br />

grazie allo scarico completo Milltek Sport in<br />

acciaio inox con catalizzatore metallico a<br />

200 celle. Anche l'aspirazione è di quelle<br />

serie, con un nuovo airbox e un nuovo<br />

elemento filtrante della milanese Sprint<br />

Filter. Il tutto garantisce un incremento,<br />

secondo la TRC, di circa 20 CV. L'assetto<br />

della <strong>GT86</strong> è stato rivisto montando il<br />

Variante 3 della KW, un kit che non ha<br />

bisogno di presentazioni. Gli ottimi freni di<br />

serie hanno lasciato il posto ad un impianto<br />

frenante decisamente sovradimensionato per<br />

la <strong>GT86</strong>. Il kit Brembo, infatti, è composto da<br />

pinze a sei pistoni all'anteriore con dischi<br />

forati da 355 mm e pinza quattro pompanti<br />

con dischi da 345 mm sul retrotreno. A<br />

garantire il giusto grip a terra ci pensa la<br />

nuova coppia cerchi-gomme. Le ruote sono<br />

le spettacolari Barracuda Karizzma da 19”,<br />

che calzano i <strong>Marangoni</strong> M-Power EvoRed<br />

nella misura differenziata 235/35 R19<br />

all'anteriore e i mostruosi 265/30 R19 al<br />

posteriore.<br />

[90] ELABORARE 181<br />

PROPULSIONE NH3:<br />

IBRIDA DI NUOVA<br />

GENERAZIONE<br />

La <strong>GT86</strong>-R <strong>Marangoni</strong> è dotata<br />

dell’impianto motore NH3, che le<br />

permette di avere una doppia<br />

alimentazione. La vettura, infatti, ora<br />

può contare sull’alimentazione a<br />

benzina originale oppure usufruire di<br />

ammoniaca presente in un serbatoio<br />

separato. Il progetto NH3 è stato<br />

realizzato da Bigas International,<br />

Azienda che da oltre quarant'anni<br />

pone la massima attenzione all’uso di<br />

fonti energetiche alternative. Il sistema<br />

si avvale di uno speciale riduttore di<br />

pressione -denominato RI27J- e di una<br />

particolare centralina di gestione in<br />

grado di rispondere ai requisiti di<br />

sicurezza e di affidabilità che richiede<br />

l’uso dell’ammoniaca. L’impianto così<br />

concepito è in grado di eliminare<br />

completamente l’emissione di polveri<br />

sottili e di abbattere l’emissione di CO2.<br />

La fase di sperimentazione, eseguita<br />

da BIGAS International nell’ambito del<br />

progetto Savia, ha analizzato tutti gli<br />

aspetti legati al rispetto delle vigenti e<br />

previste normative sulla sicurezza e<br />

sull’inquinamento, <strong>test</strong>ando già<br />

precedentemente su un altro prototipo<br />

l’efficacia delle soluzioni adottate.<br />

L'NH3<br />

L’ammoniaca contiene una quantità<br />

di energia per kg superiore alla<br />

benzina, quindi è un ottimo vettore<br />

energetico. La sua produzione<br />

industriale ha dei costi pari a quelli<br />

della benzina, ma le fonti di<br />

approvvigionamento dei materiali da<br />

cui si ottiene sono più ampie, come ad<br />

esempio il carbone, il metano e<br />

l’acqua. In teoria, tutti materiali che<br />

contengono idrogeno, carbonio e<br />

azoto possono essere utilizzati con<br />

rese diverse. Lo stoccaggio e il<br />

trasporto sono simili al GPL; la potenza<br />

che si riesce a produrre da un motore<br />

è uguale all'alimentazione a benzina.<br />

Per un utilizzo nelle vetture di tutti i<br />

giorni, l'unico problema reale sarebbe<br />

la tossicità, che in caso di fuoriuscita<br />

accidentale con percentuali superiori a<br />

5 parti per milione è tossica.


DATI STRUMENTALI<br />

GRAFICO POTENZA8 8<br />

8 Potenza max 219,8 CV a 6.788 g/m<br />

8Coppia max 209 Nm a 6.438 g/m<br />

8 Peso / Potenza 5,98 Kg/CV<br />

Temperatura 21 °C Pressione atm. 1.004 mbar<br />

RAPPORTI CAMBIO<br />

PESI<br />

54,8%ant.<br />

ALTEZZE<br />

V. max<br />

232<br />

Km/h<br />

1.316 kg con 30 kg di carbur. 45,2%post.<br />

CARATTERISTICHE TECNICHE<br />

<strong>Toyota</strong> <strong>GT86</strong><br />

Motore anteriore longitudinale 4<br />

cilindri boxer - alesaggioxcorsa<br />

86x86 mm - cilindrata 1.998 cc -<br />

Potenza max 200 CV a 7.000 g/m -<br />

coppia max 205 Nm a 6.400 g/mrapporto<br />

di compressione 12,5:1 -<br />

blocco motore e <strong>test</strong>ata in alluminio,<br />

2 assi a camme a <strong>test</strong>a per bancata,<br />

16V doppia iniezione diretta e<br />

indiretta.<br />

Trasmissione trazione posteriore<br />

cambio manuale a sei rapporti,<br />

differenziale autobloccante Torsen<br />

Sospensioni avantreno a ruote<br />

indipendenti braccio trasversale con<br />

montante telescopico McPherson e<br />

braccio obliquo, molla elicoidale,<br />

barra stabilizzatrice; retrotreno<br />

multilink a quattro leve e mezzo,<br />

molla elicoidale, barra stabilizzatrice.<br />

Sterzo a cremagliera con<br />

servocomando elettrico<br />

Freni a disco sulle quattro ruote,<br />

anteriori ventilati da 294 mm,<br />

posteriori a disco pieni da 290 mm<br />

Cerchi e Pneumatici 215/45<br />

R17 87W, cerchi in lega 7jx17”<br />

Dimensioni e peso Lunghezza<br />

4,24 m, larghezza 1,78 m, altezza<br />

1,29 m, passo 2,57 m, carreggiata<br />

anteriore 1,52 m, carreggiata<br />

posteriore 1,54 m, peso 1.240 kg.<br />

volume bagagliaio 243 litri.<br />

Prestazioni Accelerazione 0-100<br />

km/h 7,6 sec<br />

Velocità massima 226 km/h<br />

ILTUNING<br />

Meccanica<br />

3 Scarico completo Milltek<br />

Sport<br />

3 Catalizzatore metallico<br />

200 celle Milltek Sport<br />

3 Filtro aria Sprint Filter<br />

3 Assetto KW Variante 3<br />

3 Freni Brembo con Kit<br />

3 6 pompanti ant con dischi<br />

da 355x32 mm<br />

3 4 pompanti post. con<br />

dischi da 345x28 mm<br />

3 Cerchi Barracuda Karizzma<br />

8,5j ant. e 9,5jx19” post.<br />

3 Pneumatici <strong>Marangoni</strong> M-<br />

Power EvoRed 235/35<br />

R19 e 265/30 R19<br />

Estetica<br />

3 Paraurti anteriore e<br />

posteriore TRC<br />

3 Kit carbonio comprendente<br />

(prese anteriori,<br />

minigonne, specchietti,<br />

spoiler, estrattore)<br />

3 Verniciatura speciale<br />

cangiante<br />

Interni<br />

3 Sedili Sparco R333<br />

3 Pomello cambio Sparco<br />

3 Pedaliera Sparco<br />

3 Cielo in alcantara rosso<br />

Simone Neri<br />

della TRC Italia.<br />

FA20 E NH3:<br />

L'IBRIDO<br />

CHE MANCAVA<br />

ELABORARE 181 [91]


in pista<br />

in pista con<br />

con xxxxxxxxxxxxxxxxxx<br />

[92] ELABORARE 181<br />

CLAUDIO GALIENA<br />

SCARPE<br />

ROSSE<br />

DA<br />

SBALLO<br />

>> “Mi raccomando Cla, solo due scatti... non<br />

forzare troppo e non metterla di traverso”. Queste<br />

sono state le ultime parole di Simone Neri, quando mi ha<br />

affidato la sua creatura. Le mie intenzioni erano anche<br />

buone, almeno finché non mi sono ritrovato al volante,<br />

prima per assaggiarla e poi per forzarla un po'. Il motore<br />

della “R” ha guadagnato in carattere, soprattutto grazie<br />

al sound che il boxer ora è capace di generare attraverso<br />

lo scarico completo Milltek. Per il resto ritrovo lo stesso<br />

identico piacere di guida, con una discreta coppia ai<br />

bassi, un certo “vuoto” ai medi e una spinta che cresce<br />

con decisione dai 5.000 g/m in su, fino al taglio<br />

inesorabile del limitatore a 7.500 g/m. L'incremento di<br />

potenza rispetto alla versione di serie non è esagerato<br />

(circa 20 CV), ed è stemperato dall'inerzia delle ruote<br />

esagerate per la <strong>GT86</strong>. Alla fine, quindi, ritrovo più o<br />

meno le performance che già abbiamo apprezzato sulla<br />

versione stock. Spettacolare invece il cambio: rapido,<br />

secco e veloce come su poche altre auto in produzione.<br />

Ciò che cambia, invece, sulla <strong>GT86</strong> è la dinamica. Se<br />

quella stock era divertente, con questa non si vorrebbe<br />

più scendere. Le sospensioni KW frenano la scocca in<br />

maniera perfetta e le consentono di divorare i cordoli<br />

dell'ISAM senza fare una piega. Il bilanciamento è<br />

assolutamente sublime! L'extragrip, garantito dalle<br />

<strong>Marangoni</strong> extralarge, rende la <strong>GT86</strong> una vera goduria<br />

da guidare in pista. In percorrenza di curva, l'anteriore<br />

morde l'asfalto puntando il muso e lasciando al


posteriore il compito di disegnare la curva come con un compasso. Il feeling al<br />

volante è impressionante e, dopo un paio di passaggi, sono ovviamente già di<br />

traverso. Simone a bordo pista prima si dispera, poi non resiste e si gode lo<br />

spettacolo dall'esterno. La <strong>GT86</strong>-R danza dentro alle Esse dell'ISAM con una<br />

leggerezza e una precisione degna delle migliori ballerine di danza classica. La<br />

livrea cangiante regala un gioco di riflessi da urlo e in più, dopo un paio di traversi,<br />

le <strong>Marangoni</strong> M-Power EvoRed generano una polverina rossa che firma l'asfalto di<br />

rubino e si deposita sui passaruota, ricreando un accostamento grigio/rosso da<br />

togliere il fiato. A questo punto Simone non è più in grado di fermarmi, quasi<br />

commosso da ciò che sta vedendo sotto ai suoi occhi! Solo quando mi fermo per<br />

dare un'occhiata alle foto, si ridesta e mi dice che “Ok adesso basta!”. Rientro in<br />

pista solo per focalizzare altri due dettagli. L'impianto frenante ad esempio,<br />

assolutamente super, meriterebbe altri cento cavalli per essere sfruttato a<br />

mestiere. Con un kit dischi e pinze di tale livello si frena praticamente dentro alla<br />

curva, senza mai il minimo sintomo di affaticamento. In conclusione, cosa posso<br />

dirvi... sono pazzo di questa <strong>GT86</strong>-R! Se proprio devo essere sincero, avrei pensato a<br />

un bel turbo piuttosto che all'ammoniaca, ma è solo una questione di gusti. Sono<br />

sicuro che a Ginevra farà incetta di cuori, anche quelli degli appassionati più scettici!<br />

ELABORARE 181 [93]

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