Relazione di perizia tecnica dei consulenti tecnici del PM - ANACNA

1.10.3 Elementi significativi del volo CIT 123 dal Milano Linate a Cagliari Elmas
Il CP ha ritenuto opportuno procedere all’ascolto delle registrazioni del volo CIT 123 del giorno 23
Febbraio 2004 allo scopo di individuare, attraverso le procedure di volo e di servizio fornite da
Cagliari APP, elementi utili a interpretare nel modo migliore il comportamento sia del personale di
volo sia dei controllori con riferimento al volo del CIT 124. Ciò con particolare riferimento
all’effettuazione della procedura visual approach e al tipo di servizio di assistenza al volo. Peraltro,
come si è potuto desumere dall’esame della messaggistica dei piani di volo dell’ENAV, è emerso
che il volo CIT 123 era originato con destinazione Catania. Il volo sarebbe dovuto ripartire da
Catania alle 23:00 UTC con destinazione Roma Ciampino e nominativo CIT 223 per ritornare a
Catania alle ore 02:00 UTC con il nominativo CIT 124; i messaggi di piano di volo Milano Linate -
Catania Fontana Rossa e Catania Fontarossa - Roma Ciampino - Catania Fontana Rossa sono stati
cancellati rispettivamente alle 21:25 UTC, alle 21:34 UTC .
Il CIT 123 decolla da Milano Linate alle 21:22 UTC e in volo, alle 21:54:11 UTC , chiede a ROMA
ACC ed ottiene un dirottamento per Cagliari Elmas (questo evento si deduce dallo stralcio delle
comunicazioni radiotelefoniche di ROMA ACC del giorno 23/02/04 sulla frequenza di 124.8
MHz).
Il modello piano di volo compilato dai piloti per la tratta Milano Linate - Cagliari Elmas, trovato tra
i rottami del velivolo e che prevedeva la rotta Parma, Firenze, Elba, aerovia UL 125 fino al punto di
riporto KOVAS (passando su Olbia) e quindi Cagliari Elmas, non è mai stato presentato
all’apposito ufficio (ARO) preposto alla notifica agli enti del controllo interessati.
Nella ricostruzione che segue, l’attenzione è concentrata sulle conversazioni avvenute tra Cagliari
APP e CIT 123.
• Alle ore 22:48:16 UTC il CIT 123 entra in contatto con Cagliari APP provenendo da N-NE in
direzione di Cagliari.
• Alle ore 22:52:39 UTC in attesa di entrare in contatto radar viene autorizzato alla discesa a
5.000 piedi.
• Alle 22:54:16 UTC Cagliari APP, avendo effettuato vettoramento radar del volo CIT 123,
assegna all’aeromobile una prua di 180 gradi per un posizionamento finale ILS su pista 32,
limitandogli però la discesa ad una quota non inferiore a 6.000 piedi (il controllore indirizza il
volo in un settore in cui la quota minima di sorvolo passa dai 5.000 piedi della rotta precedente
alla quota di 6.000 piedi).
• Alle 22:56:23 UTC il CIT 123 riporta il campo in vista e richiede di effettuare un avvicinamento
a vista (visual approach). L’aereo si trova a circa 10 miglia dall’aeroporto di Cagliari Elmas.
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