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ORTO<br />
&<br />
<strong>diporto</strong><br />
IL MAGAZINE CHE APRE IL PORTO ALLA CITTÁ<br />
Tariffa R.O.C. Poste Italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/2/2004 n. 46) - art. 1, comma 1, DCB Napoli - ANNO VII - N. <strong>10</strong> - Ottobre 2011 - Costo singola copia € 2,50<br />
Port&ShippingTech 2011<br />
also in english
sommario / porto&<strong>diporto</strong><br />
Anno VII - N°<strong>10</strong> - Ottobre 2011<br />
Direttore responsabile<br />
Antonio De Cesare<br />
Direttore editoriale<br />
Maurizio De Cesare<br />
Hanno collaborato a questo numero:<br />
Giuseppe Balzano - Sabrina Bertini<br />
Cosimo Brudetti - Eduardo Cagnazzi -<br />
Stefania Castaldo - Brunella Giugliano<br />
Patrizia Lupi - Paola Martino<br />
Matteo Martinuzzi - Enrico Messinese<br />
Andrea Moizo - Giovanni Piro<br />
Stefania Vergani<br />
Traduzioni a cura di Angus Urquhart<br />
Amministrazione e abbonamenti<br />
Paola Martino<br />
amministrazione@portoe<strong>diporto</strong>.it<br />
abbonamenti@portoe<strong>diporto</strong>.it<br />
Costo abbonamento<br />
Italia € 30, estero € 90<br />
esclusivamente con versamento su<br />
CCP n. 81627671 - AM editori srl<br />
Via Ponte dei Francesi, 35<br />
80146 Napoli<br />
Pubblicità e marketing<br />
marketing@portoe<strong>diporto</strong>.it<br />
Listini e specifiche tecniche<br />
www.portoe<strong>diporto</strong>.it<br />
Progetto e realizzazione grafica<br />
AM editori srl<br />
Foto di copertina copyright: Paolo Airenti<br />
Stampa<br />
Morconia Print<br />
Morcone (BN)<br />
Il magazine <strong>Porto</strong>&<strong>diporto</strong><br />
è proprietà di<br />
AM editori srl - Tel 081 6581974<br />
Tel/Fax 081 5592332<br />
redazione@portoe<strong>diporto</strong>.it<br />
www.portoe<strong>diporto</strong>.it<br />
Autorizzazione Tribunale di Napoli<br />
n. 17 del 15 febbraio 2006<br />
Periodico associato all’USPI<br />
Unione Stampa Periodica Italiana<br />
E’ vietata la riproduzione totale e/o<br />
parziale di testi, fotografie e di qualsiasi<br />
altro contenuto o allegato.<br />
Tutti i diritti sono riservati.<br />
Questa edizione sarà presente alle seguenti manifestazioni:<br />
Lloyd’s List Italian Shipping Awards 2011 - Roma 21 <strong>ottobre</strong><br />
Italian Cruise Day - Venezia 28 <strong>ottobre</strong><br />
Forum Internazionale della Logistica<br />
e dell’Autotrasporto - Milano 4 novembre<br />
Port&ShippingTech - Genova <strong>10</strong>-11 novembre<br />
P&ST 2011<br />
4 - La terza edizione di Port&ShippingTech<br />
6 - La tecnologia per ridurre i consumi di<br />
energia delle navi<br />
<strong>10</strong> - Un Tritone per illuminare Genova con<br />
energia pulita<br />
12 - Ligurian Ports, uniti si vince<br />
CONFITARMA<br />
16 - Navigar m’è dolce in questo mare<br />
ARMAMENTO<br />
20 - Innovazione, parola d’ordine per<br />
Grimaldi Group<br />
24 - I brokers genovesi puntano sulla<br />
finanza<br />
CROCIERE<br />
26 - Arriva Costa NeoRomantica<br />
INNOVAZIONE<br />
28 - Sistemi, indici e strumenti<br />
30 - Il risparmio energetico a bordo e a<br />
terra<br />
SHIPPING<br />
32 - Lloyd’s List Italian Shipping Awards<br />
33 - Gallozzi e Maersk, binomio vincente a<br />
Salerno<br />
CANTIERISTICA<br />
34 - L’autunno caldo di Fincantieri<br />
FORMAZIONE<br />
36 - Formazione e gente di mare<br />
INFRASTRUTTURE<br />
38 - Monfalcone, non solo navi da crociera<br />
40 - Autostrade del Mare, l’ecobonus<br />
diventa un obbiettivo europeo<br />
42 - L’Europa rischia di allontanarsi dal<br />
Mediterraneo<br />
44 - Interporto di Orte - leva per la crescita<br />
della Tuscia<br />
TRASPORTI<br />
46 - L’Eurovignette è legge, ma al governo<br />
piace la strada<br />
AZIENDE<br />
47 - Nuovi ordini per Ansaldo Sts<br />
48 - Capri Watch coglie l’Asperula Stellina<br />
50 - Il “Grande progetto” Mostra<br />
d’Oltremare<br />
NAUTICA<br />
52 - Ottimi risultati per la nautica pugliese<br />
in francia<br />
53 - Fratelli Aprea al Cantiere Navale<br />
Marina di Stabia<br />
FIERE<br />
54 - 63° Expò dello Spazio a Napoli nel<br />
2012<br />
EVENTI<br />
56 - Certe cose non cambiano, migliorano<br />
RICETTIVITA’<br />
58 - Alberghi Top Class<br />
RICERCA<br />
60 - La Lupa Capitolina? Una bufala...<br />
ENGLISH SUMMARY<br />
63 - 3 rd PORT & SHIPPING TECH<br />
63 - GENOA PORT ALTERNATIVE<br />
ENERGY<br />
63 - LIGURIA’S PORTS - TOGETHER A<br />
FORCE<br />
64 - GRIMALDI LINES DEDICATED TO<br />
INNOVATION<br />
64 - EU TO ADOPT ITALY’S ECOBONUS<br />
64 - 63° SPACE EXPOSITION FOR<br />
NAPLES IN 2012
p&st2011 / porto&<strong>diporto</strong><br />
La Terza Edizione<br />
di Port&ShippingTech<br />
Innovazione tecnologica e sviluppo competitivo<br />
di porto e shipping<br />
Innovazione tecnologica, sostenibilità,<br />
green ports e green<br />
shipping: Genova si appresta<br />
a trasformarsi nel punto di riferimento<br />
imprescindibile per gli interessati<br />
a queste tematiche. Torna<br />
infatti nel capolouogo ligure<br />
Port&ShippingTech, il forum internazionale<br />
sull’innovazione tecnologica<br />
per lo sviluppo competitivo e sostenibile<br />
del sistema logistico portuale<br />
e dello shipping. L’appuntamento è<br />
per il <strong>10</strong> e l’11 novembre prossimi,<br />
nella suggestiva cornice del Centro<br />
Congressi del <strong>Porto</strong> Antico. Giunta<br />
ormai alla sua terza edizione, la manifestazione<br />
si è confermata negli<br />
anni evento leader a livello nazionale<br />
in tutto il settore del cluster marittimo,<br />
logistico e portuale contando,<br />
nell’edizione dello scorso anno, più<br />
di mille partecipanti, 120 relatori ed<br />
un elevato riscontro sui media nazionali.<br />
L’edizione 2011, quindi, riproporrà<br />
l’efficace combinazione di<br />
convegni, workshop tematici, aree<br />
espositive, introducendo però alcune<br />
importanti novità, a partire dalla<br />
location scelta.<br />
A differenza delle passate edizioni,<br />
la due giorni congressuale<br />
si svolgerà infatti nella prestigioso<br />
Centro Congressi del <strong>Porto</strong> Antico<br />
di Genova, dotato della strumentazione<br />
audio e video più avanzata,<br />
che coniuga il fascino dell’antica<br />
struttura recuperata e rivalutata<br />
da Renzo Piano, alla funzionalità e<br />
all’avanguardia delle soluzioni tecnologiche.<br />
Obiettivo dichiarato della<br />
nuova edizione è quello di fornire<br />
un’accurata visione d’insieme sui<br />
progetti e sulle soluzioni riguardanti<br />
le nuove tecnologie per uno sviluppo<br />
competitivo e sostenibile dei<br />
sistemi logistici presenti nelle città<br />
marittime. Il congresso vedrà infatti<br />
la partecipazione di numerosi esponenti<br />
del mondo dello shipping, che<br />
interverranno in cinque convegni<br />
specialistici per affrontare quattro<br />
temi principali.<br />
Si parlerà soprattutto di Logistica<br />
sostenibile e competitiva, Green<br />
Shipping, Evoluzione traffici e Green<br />
Ports. Le tematiche saranno affrontate<br />
nel corso di convegni specialistici<br />
dedicati a:<br />
Logistica Sostenibile e Competitiva<br />
Politiche, progetti e tecnologie per<br />
lo sviluppo della city logistics e la<br />
mobilità sostenibile nei porti; progetti<br />
e finanziamenti a livello nazionale<br />
e comunitario per promuovere<br />
politiche innovative; best practices<br />
e progetti all’avanguardia; soluzioni<br />
ICT e nuovi standard tecnologici per<br />
la gestione e il monitoraggio dei processi<br />
distributivi nella città e nei porti;<br />
veicoli innovativi a basso impatto<br />
ambientale per la mobilità sostenibile<br />
delle merci e nelle aree portuali;<br />
soluzioni e piani per promuovere la<br />
green logistics e lo sviluppo economico<br />
del Nord Ovest; progetti e soluzione<br />
per il rilancio del trasporto<br />
ferroviario cargo; prospettive di crescita<br />
degli operatori privati ferroviari;<br />
soluzioni IT all’avanguardia per lo<br />
sviluppo dell’intermodalità e la tracciabilità<br />
della merce; le scelte prioritarie<br />
ed urgenti per lo sviluppo del<br />
sistema logistico del Nord Ovest.<br />
Green Shipping Summit<br />
Tecnologie, sistemi e nuovi<br />
prodotti eco sostenibili per<br />
l’efficienza energetica e la riduzione<br />
dell’impatto ambientale del<br />
trasporto marittimo; propulsione<br />
marina a gas naturale (LNG) e altre<br />
soluzioni tecnologiche, alternative<br />
al combustibile marino BTZ, per il rispetto<br />
delle normative internazionali<br />
sulle emissioni di inquinanti atmosferici;<br />
tecnologie e misure innovative<br />
per l’efficienza energetica e la<br />
riduzione delle emissioni di CO2 del<br />
trasporto marittimo.<br />
Evoluzione dei traffici<br />
Evoluzione dei traffici e nuove<br />
aree di mercato per il sistema portuale<br />
e marittimo nazionale; quadro<br />
di insieme sulle tendenze di crescita<br />
dei traffici del bacino del Mediterraneo;<br />
approfondimento sulle opportunità<br />
di crescita dello scambio<br />
commerciale con i paesi del sud del<br />
Mediterrano e del Sudamerica.<br />
Green Ports<br />
Nuove energie e sostenibilità per<br />
porti, porticcioli e città marittime;<br />
la produzione di energia rinnovabile<br />
nei porti e nelle città costiere (La<br />
geotermia nelle aree portuali e nelle<br />
città marittime/ Tecnologie e sistemi<br />
per la produzione di energia tramite<br />
sistemi fotovoltaici e con mini eolico<br />
sulle coste, progetti all’avanguardia<br />
nel contesto internazionale e in<br />
Italia); porti turistici ecosostenibili;<br />
Cold Ironing e tecnologie ambientali<br />
per i porti commerciali; la frontiera,<br />
la produzione di energia pulita dal<br />
mare.<br />
Anche quest’anno il Forum avrà<br />
4 - <strong>ottobre</strong> 2011
quindi pieno sviluppo in tre elementi<br />
in forte sinergia tra di loro: accanto<br />
agli eventi congressuali di profilo<br />
internazionale saranno realizzati<br />
workshop tematici specialistici. Non<br />
solo, i visitatori potranno accedere<br />
ad un’area espositiva nell’ambito<br />
della quali saranno presentati e descritti<br />
i progetti più innovativi del<br />
momento per lo sviluppo del sistema<br />
portuale. La terza edizione di<br />
Port&ShippingTech sarà arricchita,<br />
inoltre, da un evento collaterale dedicato<br />
alla mobilità sostenibile. Infatti,<br />
all’esterno del Centro Congressi,<br />
sarà allestito un circuito di prova<br />
per mezzi elettrici e a basse emissioni.<br />
I partecipanti al Forum potranno<br />
quindi testare liberamente i veicoli<br />
messi a disposizione dagli sponsor,<br />
in esposizione nel corso della manifestazione.<br />
Da segnalare, infine, che<br />
il Forum si svolgerà quest’anno in<br />
concomitanza con l’evento dedicato<br />
alle Smart Cities, ovvero Green City<br />
Energy ONtheSEA, Forum Internazionale<br />
sulle energie intelligenti e lo<br />
sviluppo sostenibile della città e del<br />
porto. Obiettivo della partnership<br />
tra i due eventi è la promozione e<br />
lo sviluppo delle tematiche legate al<br />
Green Port, elemento irrinunciabile<br />
per una città di mare che si candida<br />
a diventare Smart City, come Ge-<br />
nova. Per questo anche Green City<br />
Energy ONtheSEA, a Genova per la<br />
prima volta, ma sulla scia del successo<br />
delle due edizioni di Green<br />
City Energy svoltesi a Pisa nel 2009<br />
e 20<strong>10</strong>, approfondirà temi quali i green<br />
ports e le nuove energie per porti,<br />
porticcioli e città marittime. Il tutto,<br />
anche in questo caso, nell’ambito di<br />
convegni e workshop tematici, con<br />
l’allestimento di una ricca area espositiva<br />
ad hoc.<br />
Port&ShippingTech organizzato<br />
da ClikUtility, è promosso Regione<br />
Liguria, Autorità Portuale, Provincia,<br />
Comune e Camera di Commercio di<br />
Genova, con la collaborazione delle<br />
principali realtà del settore come Assoporti,<br />
Confitarma, Ligurian Ports.<br />
Maurizio De Cesare<br />
I numeri dell’edizione 20<strong>10</strong><br />
Port&ShippingTech è giunto ormai alla sua terza edizione e, guardando ai<br />
risultati del passato non può che farlo con soddisfazione. I ‘numeri’ dell’edizione<br />
20<strong>10</strong> parlano di un evento che si è affermato e confermato negli anni<br />
come evento leader a livello nazionale in tutto il settore del cluster marittimo,<br />
logistico e portuale. Tanto da convincere, nella passata edizione<br />
· 5 Promotori istituzionali<br />
· 26 Sostenitori associativi/enti governativi<br />
· 24 Espositori<br />
· 30 Sponsor aziendali<br />
Con l’ottimo risultato di richiamare a Genova oltre <strong>10</strong>00 partecipanti ai 6<br />
convegni. Convegni e workshop cui hanno preso parte 120 relatori e 34 giornalisti<br />
accreditati. Non resta che attendere l’edizione 2011, in programma<br />
presso il Centro Congressi del <strong>Porto</strong> Antico di Genova, il <strong>10</strong> e l’11 novembre<br />
prossimi.<br />
<strong>ottobre</strong> 2011 - 5
p&st2011 / porto&<strong>diporto</strong><br />
La tecnologia<br />
per ridurre i consumi<br />
di energia delle navi<br />
sistemi e nuovi<br />
prodotti per incrementare<br />
“Tecnologie,<br />
l’efficienza energetica del<br />
trasporto maritimo; propulsione navale<br />
a Gas Naturale Liquefatto (GNL) e<br />
sistemi di abbattimento delle emissioni<br />
solforose compatibili con l’uso di combustibile<br />
ad alto tenore di zolfo”: saranno<br />
questi i principali temi affrontati<br />
dal convegno Green Shipping Summit<br />
del <strong>10</strong> novembre 2011, in programma<br />
a Port&ShippingTech, organizzato da<br />
ClickUtility in collaborazione con Confitarma<br />
e Ecbaproject.eu. Particolare<br />
attenzione verrà dedicata alla recente<br />
approvazione, da parte dell’IMO, del primo<br />
regolamento globale che fissa valori<br />
minimi di efficienza energetica per le<br />
navi di nuova costruzione e che fornisce<br />
un benchmark anche per la riduzione<br />
dei costi energetici delle flotte esistenti.<br />
Il tema, complesso e articolato, verrà<br />
introdotto dall’analisi di Andrea Molocchi<br />
(www.Ecbaproject.eu) che parlerà<br />
dell’accordo IMO sull’efficienza energetica<br />
delle navi: il primo accordo globale<br />
per la riduzione delle emissioni di gas<br />
serra. Al termine del 62imo meeting del<br />
MEPC-IMO (Comitato per la Protezione<br />
dell’Ambiente Marino dell’International<br />
Maritime Organization), tenutosi a Londra<br />
dall’11 al 15 luglio scorso, è stato<br />
raggiunto un accordo di portata storica:<br />
di fatto, è stata varata la prima legislazione<br />
di portata globale riguardante la<br />
riduzione delle emissioni di CO2, il principale<br />
gas ad effetto serra. Un accordo<br />
importante soprattutto alla luce dello<br />
stallo del negoziato globale sul clima,<br />
caratterizzato dall’opposizione fra Stati<br />
sviluppati e quelli annoverati dal protocollo<br />
di Kyoto come Stati “in via di sviluppo”<br />
(fra questi ultimi anche Cina e<br />
Brasile). Molti commentatori ritengono<br />
che questa legislazione possa sbloccare<br />
la situazione, avviando una nuova<br />
stagione di accordi internazionali, basati<br />
non solo su obiettivi di riduzione delle<br />
emissioni per i paesi più sviluppati, ma<br />
anche sul coinvolgimento dei principali<br />
paesi emergenti su precisi impegni di<br />
efficienza energetica e di contenimento<br />
delle emissioni di gas serra.<br />
L’accordo raggiunto dall’IMO riguarda<br />
un nuovo regolamento Marpol finalizzato<br />
al miglioramento dell’efficienza<br />
energetica delle navi di nuova costruzione,<br />
con un programma che va fino<br />
al 2025. Per il momento non tutte le<br />
categorie di navi sono coinvolte (ad es.<br />
sono per il momento esclusi i traghetti<br />
e le navi passeggeri); inoltre, il nuovo<br />
regolamento contiene alcuni passaggi<br />
che potrebbero ostacolarne la piena efficacia<br />
per qualche anno; ciononostante<br />
si ritiene che esso sarà gradualmente<br />
esteso a tutte le categorie di navi,<br />
consentendo sostanziali riduzioni delle<br />
emissioni delle navi nuove, con effetti di<br />
mercato indiretti anche sulle flotte esistenti.<br />
Quali le novità per il settore? A<br />
partire dal 2013 sarà innanzitutto obbligatorio<br />
per le navi nuove il calcolo preciso<br />
e certificato dell’indice di efficienza<br />
energetica del design della nave (EEDI-<br />
Energy Efficiency Design Index), che<br />
in realtà misura le emissioni di CO2 in<br />
rapporto alle tonnellate-km di capacità<br />
della nave. Inoltre, il regolamento prevede<br />
un programma di graduale riduzione<br />
dei consumi specifici delle nuove<br />
navi, con riduzioni progressive già dal<br />
2015 e fino al 30% dal 2025. I nuovi<br />
limiti di consumo specifico varieranno a<br />
seconda delle categorie di navi, della<br />
loro classe dimensionale e del periodo<br />
di costruzione, e sono calcolati mediante<br />
percentuali di riduzione rispetto al<br />
benchmark di riferimento determinato<br />
dall’IMO sulla base dei consumi medi<br />
delle diverse categorie di navi nello<br />
scorso decennio (costruite tra il 1999 e<br />
il 2009). Va precisato che il regolamento<br />
prevede una deroga di 6 anni e mezzo<br />
(fino a metà 2019) a favore dei registri<br />
dei Paesi in via di sviluppo (è questa<br />
la concessione che ha sbloccato l’accordo).<br />
Anche se, apparentemente, in<br />
un mercato pienamente globalizzato<br />
questa deroga rischia di scatenare una<br />
nuova fase di delocalizzazioni verso<br />
registri di convenienza (ad es. verso<br />
Panama), si ritiene improbabile l’effettivo<br />
ricorso a questo espediente per<br />
aggirare la normativa. L’approvazione<br />
della nuova normativa è stata accolta<br />
con un mix di pareri, prevalentemente<br />
critici, anche se è a mio parere opportuno<br />
valutarne attentamente gli aspetti<br />
positivi, soprattutto in Europa, dove la<br />
profonda crisi dei cantieri aspetta da<br />
6 - <strong>ottobre</strong> 2011
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<strong>ottobre</strong> 2011 - 7
anni occasioni di rilancio delle prospettive<br />
di sviluppo attraverso la qualità e<br />
l’innovazione tecnologica nelle diverse<br />
sfere della progettazione e costruzione<br />
navale.<br />
La preoccupazione generale, sotto<br />
il profilo ambientale, è che le misure<br />
appena adottate dall’IMO riguardino<br />
esclusivamente il livello di efficienza<br />
costruttiva di una nave, mentre non assicurano<br />
la riduzione effettiva dei consumi<br />
e delle emissioni di CO2 del trasporto.<br />
Quest’ultime dipendono da ulteriori<br />
misure, di tipo gestionale e politico<br />
(cosiddetti “market based instruments”<br />
in discussione all’IMO, come una tassa<br />
sulla CO2 o un mercato dei permessi<br />
di emissione). Il regolamento sull’EE-<br />
DI sarebbe quindi un primo passo, ma<br />
non sufficiente per quell’inversione del<br />
trend di crescita delle emissioni globali<br />
di gas serra e di una loro successiva<br />
riduzione almeno del 50% entro il 2050<br />
(come auspicato dalla IPCC, l’organo<br />
dell’ONU per la valutazione dello stato<br />
delle conoscenze scientifiche sui cambiamenti<br />
climatici). D’altronde, perché<br />
proprio il settore marittimo, che nella<br />
catena logistica è quello che minimizza<br />
i consumi per tonnellata-km e da<br />
cui dipendono le economie di scambio<br />
del commercio internazionale, dovrebbe<br />
essere il primo settore ad assicurare<br />
riduzioni assolute delle emissioni<br />
a livello globale? Difficile rispondere<br />
a questa domanda in assenza di analoghi<br />
impegni internazionali nei settori<br />
“terrestri” e, in particolare nei trasporti<br />
merci su strada, il segmento meno efficiente<br />
ma imprescindibile della catena<br />
logistica (quello che assicura il “door<br />
to door”). Una critica più mirata al nuovo<br />
regolamento riguarda il fatto che<br />
le deroghe previste dal nuovo regolamento<br />
potrebbero indurre gli armatori<br />
a rivolgere le iscrizioni delle loro nuove<br />
costruzioni verso i registri di paesi che<br />
applicano la deroga, con perdita di efficacia<br />
del meccanismo complessivo.<br />
Tuttavia, dato che il nuovo indice di<br />
efficienza energetica consente risparmi<br />
sul combustibile capaci di ripagare<br />
in pochissimo tempo i maggiori costi<br />
delle dotazioni ad alta efficienza, incidendo<br />
quindi sia sulla parte corrente<br />
dei bilanci annuali che sul valore patrimoniale<br />
delle navi (aumentandolo<br />
nei casi più efficienti e riducendolo nei<br />
casi peggiori), si tratta di una critica in<br />
buona parte destituita di fondamento<br />
economico: sarà difficile che qualche<br />
armatore possa avere interesse far costruire<br />
navi che non rispettino i nuovi<br />
limiti. Per varie ragioni, di immagine e<br />
regolamentari, anche gli operatori del<br />
mercato dal lato della domanda di servizi<br />
marittimi, come i caricatori e i noleggiatori,<br />
chiederanno sempre di più<br />
ai loro fornitori il rispetto dei requisiti<br />
di EEDI e la fornitura delle relative informazioni<br />
di performance ambientale,<br />
necessarie per le etichette di prodotto.<br />
Rimarrebbe comunque una falla nella<br />
normativa: dato che i consumi nave variano<br />
in maniera più che proporzionale<br />
con la velocità, l’indice EEDI premia il<br />
down-sizing delle potenze motoristiche<br />
e la riduzione della velocità massima<br />
delle navi, per cui in talune situazioni di<br />
traffico le navi ad alta velocità potrebbero<br />
essere fortemente preferite dal<br />
mercato (pur sforando il limite di EEDI)<br />
creando in questo modo un effettivo incentivo<br />
alla delocalizzazione. L’aspetto<br />
indubbiamente positivo dell’EEDI è<br />
quello di fornire finalmente uno standard<br />
di efficienza energetica all’industria,<br />
a tutela stessa dell’armatore, che<br />
in passato era costretto a far riferimento<br />
a singoli parametri, come l’efficienza<br />
energetica dei motori principali, i profili<br />
di velocità ottenuti in base alla potenza<br />
installata, la capacità di carico, senza<br />
disporre di un metro unificante riconosciuto<br />
dal mercato. E’ facile prevedere<br />
che il nuovo indice, obbligatorio per le<br />
navi nuove, sarà implementato anche<br />
per valutare l’efficienza energetica delle<br />
navi esistenti, un passaggio imprescindibile<br />
nelle negoziazioni dell’usato<br />
e nelle operazioni di shipping finance. Il<br />
nuovo sistema di rating fornito da Ecba<br />
Project (www.ecbaproject.eu) è un riferimento<br />
in questa direzione. Il grande<br />
vantaggio dell’EEDI è di ottimizzare il<br />
risultato finale a livello dell’intera nave<br />
senza imporre specifiche scelte tecnologiche<br />
nelle singole aree d’intervento:<br />
progettisti, fornitori di componenti e<br />
costruttori navali saranno liberi di utilizzare<br />
le innumerevoli soluzioni oggi<br />
disponibili per ottimizzare i consumi,<br />
dalla motoristica, alla propulsione, al<br />
design alla gestione della navigazione<br />
(alcune di queste soluzioni saranno per<br />
l’appunto presentate al Green Shipping<br />
Summit del <strong>10</strong> novembre), con<br />
un effetto benefico di innovazione per<br />
il settore e di guadagno di competitività<br />
per il commercio internazionale. Ma anche<br />
gli armatori potranno usare questo<br />
nuovo standard: per valutare il posizionamento<br />
della loro flotta, per ottimizzare<br />
la gestione economica operando anche<br />
sulle vendite e sugli acquisti delle<br />
unità, per orientare in chiave strutturale<br />
gli sforzi di riduzione dei costi e degli<br />
sprechi. Un regolamento ambientale<br />
nel segno dell’efficienza economica,<br />
quindi: è questa la vera novità di questo<br />
importante accordo globale.<br />
Cosimo Brudetti<br />
8 - <strong>ottobre</strong> 2011
armamento / porto&<strong>diporto</strong>
p&st2011 / porto&<strong>diporto</strong><br />
Un Tritone per illuminare Genova<br />
con energia pulita<br />
Michele Costantino<br />
di ridurre le emissioni<br />
causate dalle navi ancorate<br />
L’esigenza<br />
nei porti è sempre più impellente<br />
negli scali italiani e da tempo l’Autorità<br />
Portuale di Genova si è attivata<br />
per cercare soluzione al problema.<br />
Pochi giorni fa, proprio a Genova, è<br />
stato presentato alle istituzioni e all’opinione<br />
pubblica da Europam, società<br />
controllata da Black Oils SpA (holding<br />
della famiglia di imprenditori genovesi<br />
Costantino) e partecipata da Total Erg,<br />
fra i primi operatori privati italiani nella<br />
commercializzazione al consumo e<br />
all’ingrosso di prodotti petroliferi raffinati,<br />
un progetto che potrebbe soddisfare<br />
questa ed altre necessità, non solo nel<br />
capoluogo ligure.<br />
“Tritone”, questo il nome del progetto,<br />
è una nuova generazione di centrali<br />
elettriche galleggianti per la produzione<br />
di energia elettrica e termica da biofuel,<br />
ricavato da coltivazioni no-food.<br />
La struttura è costruita su una barge<br />
(chiatta) e può essere posizionata a<br />
qualche miglio dal litorale, nella foce<br />
dei fiumi o, come proposto per Genova,<br />
anche in ambito portuale grazie al<br />
ridotto impatto visivo, rendendo possibile<br />
soddisfare i bisogni primari di energia<br />
elettrica della città.<br />
“Abbiamo scelto di presentare il progetto<br />
a Genova – ha spiegato Michele<br />
Costantino, amministratore delegato di<br />
Europam – perché in questa città, candidata<br />
al ruolo di ‘Smart City’ (progetto<br />
sostenuto dal Comune, ndr), l’Autorità<br />
Portuale ha avviato l’iniziativa ‘Green<br />
Port’, che ben si coniuga con la filosofia<br />
di Tritone. L’idea della centrale elettrica<br />
galleggiante si inserisce nel contesto<br />
dell’elettrificazione delle banchine<br />
per la fornitura di energia verde per le<br />
grandi navi che attraccano a Genova”.<br />
Navi che potranno così ‘spegnere’ i generatori<br />
elettrici di bordo, mantenuti in<br />
rotazione da motori che, progettati per<br />
la propulsione in navigazione, hanno<br />
emissioni regolate dall’IMO (International<br />
Maritime Organization) con parametri<br />
superiori rispetto a quelli fissati<br />
per le emissioni delle centrali elettriche,<br />
ai quali si attiene invece la centrale<br />
elettrica galleggiante Tritone.<br />
Il gruppo di progettazione è stato<br />
guidato dall’architetto Aldo Cichero,<br />
coadiuvato dall’ingegner Aldo Ferrari<br />
e dal professor Giordano Franceschini<br />
dell’Università di Perugia: “Da una<br />
parte si propone l’impiego della barge<br />
Tritone in acque aperte, ovvero in una<br />
situazione tipica dei paesi in via di sviluppo<br />
che non sempre dispongono di<br />
adeguate infrastrutture marittime, e<br />
con caratteristiche tali da sostenere<br />
con danni minimi eventuali minacce di<br />
attentati. A queste esigenze si risponde<br />
con la possibilità di assetto variabile,<br />
che consente di ridurre al minimo la<br />
parte emersa esposta ai marosi con il<br />
particolare profilo delle fiancate e con<br />
il doppio scafo. Dall’altra parte Tritone<br />
può essere impiegata nelle acque portuali<br />
dei paesi industrializzati, dove si<br />
deve fare ridotto uso di spazi già congestionati<br />
e dove si deve ridurre l’impatto<br />
ambientale anche visivo: da qui<br />
l’estrema compattezza del mezzo”.<br />
Aspetti questi ultimi sottolineati anche<br />
da Beppe Costa, amministratore<br />
delegato della genovese Saar Depositi<br />
Portuali, candidata, se il progetto<br />
avrà un prosieguo, al ruolo di fornitore<br />
Aldo Cichero<br />
del carburante per la centrale: “I circa<br />
3.000 metri quadrati di specchio acqueo<br />
necessari sono una superficie<br />
considerevolmente inferiore rispetto<br />
agli oltre 50.000 mq indispensabili per<br />
un impianto terrestre convenzionale.<br />
È stato ipotizzato di ormeggiare la<br />
piattaforma alla diga foranea, a Levante<br />
del cosiddetto dente in ingresso al<br />
canale di calata Bettolo, in modo che<br />
sia collegata con condotte sottomarine<br />
al deposito oli vegetali Saar per l’approvvigionamento<br />
del bio fuel. Inoltre<br />
l’impatto ambientale per la logistica di<br />
approvvigionamento del bio fuel sarà<br />
contenuto: l’ultimo miglio dal deposito<br />
costiero del bio fuel alla centrale galleggiante<br />
si effettua infatti con pipeline<br />
o bettolina”.<br />
Ma Saar non è l’unica azienda genovese<br />
che potrebbe beneficiare del<br />
progetto. Secondo quanto esposto da<br />
Adriano Biancardi, responsabile del<br />
programma Energie Rinnovabili di Europam,<br />
infatti, l’eventuale costruzione<br />
della centrale sarebbe assegnata ad un<br />
cantiere italiano, “ligure con tutta pro-<br />
Continua a pag. 62<br />
Andrea Moizo<br />
<strong>10</strong> - <strong>ottobre</strong> 2011
p&st2011 / porto&<strong>diporto</strong><br />
tà ai porti. Oltre al rafforzamento della<br />
governance delle Autorità portuali che<br />
hanno il compito di pianificare, programmare,<br />
amministrare i porti è stata<br />
chiesta la semplificazione della burocrazia,<br />
l’affidamento di poteri sanzionatori<br />
in materia di sicurezza ed igiene<br />
del lavoro, l’autonomia funzionale e<br />
gestionale delle Authority, l’affidamento<br />
dell’amministrazione esclusiva delle<br />
aree demaniali. Soluzioni a costo zero<br />
che darebbero impulso ai traffici e soddisfazione<br />
agli operatori portuali ed ai<br />
loro clienti.<br />
I porti liguri stanno lavorando per<br />
contendere decine di milioni di tonnellate<br />
di merci ai porti del Nord Europa.<br />
Sogno o realtà?<br />
La concorrenza arriva da Northern<br />
Range, dove i porti possono contare<br />
su infrastrutture di veloce collegamento<br />
con la nostra Pianura Padana, e da<br />
Sud, dove i terminal portuali crescono a<br />
vista d’occhio e dove i costi sono decisamente<br />
più bassi. Abbiamo, con Merlo<br />
e Canavese, recentemente incontrato<br />
a Milano gli operatori e gli esperti della<br />
logistica lombardi. Con loro stiamo<br />
lavorando all’idea di una Piattaforma<br />
Padana per garantire una offerta integrata<br />
da presentare agli armatori, agli<br />
spedizionieri, alle agenzie marittime,<br />
agli operatori della logistica. Quindi<br />
non solo gestione delle operazioni di<br />
sbarco e imbarco ma gestione del ci-<br />
Ligurian Ports<br />
uniti si vince<br />
Il Sistema dei Porti Liguri - composto<br />
da Savona, Genova e La<br />
Spezia, ma che guarda con interesse<br />
anche alla Toscana ed in particolare<br />
a Livorno – si conferma come il<br />
polo maggiormente attrattivo dei traffici<br />
portuali con crescite a due cifre anche<br />
nel 2011. La Presidenza dell’Associazione<br />
dei porti liguri è affidata a Lorenzo<br />
Forcieri che non risparmia energie<br />
per promuovere in tutto il mondo l’arco<br />
ligure guardando non solo ai traffici<br />
provenienti dal mare ma alle infrastrutture<br />
di collegamento che collegano la<br />
porta Sudoccidentale del Mediterraneo<br />
all’Europa.<br />
Presidente Forcieri, tre milioni e<br />
mezzo di teus per il ”Sistema Ligure”<br />
sono un numero confortante che<br />
fa sperare nella ripresa. Quali sono<br />
le chiavi di questo successo?<br />
Abbiamo puntato molto sulla pianificazione<br />
e sulla programmazione per<br />
rispondere positivamente alle esigenze<br />
dei traffici e alla richiesta di efficienza<br />
dei servizi. Sia in termini di dragaggi<br />
che di nuove banchine, per non parlare<br />
del ricorso alla Information Tecnology<br />
e all’innovazione, senza perdere di<br />
vista l’ambiente e la sicurezza. Il mercato<br />
sembra rispondere positivamente<br />
a questo rinnovato impegno degli scali<br />
liguri. Crediamo nella collaborazione<br />
fra pubblico e privato ed alla utilità di<br />
favorire sinergie senza aspettare che<br />
sia lo Stato, che come si sa ha risorse<br />
scarsissime, a risolvere i problemi dei<br />
porti.<br />
E’ recente l’annuncio del Ministro<br />
Matteoli dello sblocco della Riforma<br />
della Legge 84/94. Crede che sia una<br />
soluzione l’autonomia finanziaria<br />
dei porti?<br />
La chiediamo da molti anni e credo<br />
che se la voce delle Autorità Portuali<br />
fosse stata ascoltata, attuando quelle<br />
misure che avrebbero permesso ai porti<br />
di superare momenti di “sofferenza”<br />
dovuti anche alla crisi economica, oggi<br />
partiremmo con un maggior vantaggio.<br />
Dal 1997 al 2008, prima della crisi economica,<br />
i porti italiani sono cresciuti del<br />
27% contro il 50% di quelli europei. Ed<br />
il gap continua a crescere. Anche Assoporti<br />
continua a ribadire l’importanza<br />
strategica dei porti per la ripresa<br />
economica dell’Italia. In considerazione<br />
della manovra finanziaria abbiamo<br />
richiesto che l’autonomia finanziaria si<br />
applicasse almeno attraverso il riconoscimento<br />
di quel punto in più dell’IVA,<br />
per la parte prodotta dalla movimentazione<br />
delle merci.<br />
E’ solamente un problema finanziario?<br />
Non solo. Abbiamo richiesto la semplificazione<br />
delle procedure per la pianificazione<br />
delle aree portuali e per i<br />
lavori di dragaggio dei fondali, opere<br />
essenziali per assicurare competitivi-<br />
12 - <strong>ottobre</strong> 2011
Per un FUTURO<br />
STABILE e SOSTENIBILE<br />
Noi crediamo che il modo migliore sia costruirlo insieme.<br />
150 YEARS<br />
WWW.RINA.ORG
clo da banchina fino agli interporti della<br />
Valle Padana, soprattutto su ferro, da<br />
dove inoltrare la merce fino a destino.<br />
Possiamo realizzare questo disegno<br />
solo con il coinvolgimento dei privati.<br />
Penso al gruppo Spinelli che ogni anno<br />
muove dai porti di Livorno, Genova e<br />
La Spezia 1400 treni verso i terminal<br />
di proprietà a Arluno Rubiera o quello<br />
in concessione a Dinazzano per un volume<br />
totale di un milione e trecentomila<br />
teu. Nell’hinterland ligure, per tutti i porti<br />
dell’arco dell’Alto Tirreno, sono strategici<br />
interporti come Rivalta, Mortara e<br />
Piacenza, fino a Verona e – pensando<br />
al coinvolgimento anche della Toscana<br />
- Prato. Una macroarea che oltre alla<br />
Lombardia guarda a Piemonte, Veneto,<br />
Emilia e Toscana. Gli interporti padani<br />
sono oltre a quelli menzionati Novara,<br />
Parma, Padova, Bologna oltre alle<br />
strutture logistiche di Melzo, Gallarate,<br />
Busto Arsizio, Rho.<br />
E’ forte la concorrenza degli operatori<br />
logistici europei?<br />
IL Nord Europa “entra” nella pianura<br />
padana con numerosi servizi, se ne<br />
contano diciotto, via treno da Anversa,<br />
Amburgo, Le Havre, Rotterdam,<br />
Zeebrugge. Dobbiamo strutturarci al<br />
meglio, soprattutto utilizzando la modalità<br />
ferroviaria. Basti pensare che la<br />
cosiddetta Regione Logistica milanese<br />
produce il 32% delle merci in import ed<br />
il 28% di quelle in export: il valore logistico<br />
di questa area, stimato dall’Istat, è<br />
di 6,8 miliardi di euro.<br />
I Ligurian Ports guardano all’Africa?<br />
Con grande attenzione. I mercati<br />
africani, si sa, sono sempre più interessanti,<br />
soprattutto per le relazioni con<br />
l’Europa con la quale si interfacciano<br />
attraverso i porti maghrebini e mediorientali<br />
che si affacciano sul Mare Nostrum,<br />
che è anche loro. Per questo<br />
una nostra delegazione ha partecipato<br />
alla 9° edizione di Intermodal Africa che<br />
si è svolta a Casablanca,i n Marocco.<br />
Molti i punti in comune a partire dai<br />
“cugini” di Tanger Med che fa capo allo<br />
stesso gruppo del La Spezia Container<br />
Terminal.<br />
Quali saranno gli sviluppi?<br />
Abbiamo incontrato il direttore aggiunto<br />
dell’ANP, l’Associazione Nazionale<br />
dei Porti marocchini, Mohammed<br />
El Kaddioui, al quale ho parlato delle<br />
caratteristiche del sistema ligure e<br />
delle sue specificità che lo rendono<br />
assai competitivo anche nei confronti<br />
con i porti del Nord Europa. Abbiamo<br />
gettato le basi per incrementare le<br />
collaborazioni commerciali con i porti<br />
marocchini. Un protocollo includerà diversi<br />
aspetti, fra i quali la formazione,<br />
ambito nel quale ritengo che i nostri<br />
tre porti abbiano molto da condividere<br />
con gli scali africani emergenti, enormi<br />
infrastrutture realizzate in spazi sovradimensionati<br />
rispetto ai nostri, ma<br />
comunque interessati al trasferimento<br />
di preziose conoscenze, di know how<br />
professionale che un sistema portuale<br />
come quello ligure, assolutamente efficiente,<br />
è in grado di offrire. Auspico che<br />
da questo incontro possano svilupparsi<br />
concrete opportunità di sviluppo.<br />
Patrizia Lupi<br />
GENOVA: UN’INTESA PER LO SVILUPPO<br />
L’obiettivo è quello di potenziare l’intermodalità e migliorare l’integrazione<br />
fra la modalità di trasporto marittima e quella ferroviaria. Per questo Genova<br />
programma alcuni interventi prioritari: il potenziamento dei collegamenti ferroviari<br />
fra Sanità - Bettolo e il parco ferroviario Campasso; l’ammodernamento<br />
degli arredi dell’area portuale di Voltri Mare; la prima fase del potenziamento<br />
del fascio binari di “Fuori Muro”. Partono così le opere di sviluppo infrastrutturale<br />
del <strong>Porto</strong> di Genova. “Intendiamo sviluppare l’intermodalità – spiega il<br />
Presidente dell’Autorità portuale, Luigi Merlo - con l’integrazione nel trasporto<br />
“nave/treno” e il miglioramento dei collegamenti fra scali portuali e rete nazionale.<br />
Per questo abbiamo siglato un’intesa con Michele Mario Elia, Amministratore<br />
Delegato di Rete Ferroviaria Italiana. Con gruppo Fs e Rfi- ha<br />
continuato il presidente Merlo - dopo mesi di istruttoria tecnica congiunta,<br />
abbiamo trovato piena intesa e finalmente si apre una nuova importante fase<br />
nelle relazioni e collaborazioni operative tra porto e ferrovie sul piano del potenziamento<br />
infrastrutturale e l’intermodalità.” <br />
Il progetto fa parte di un importante e ampio piano di investimenti messi<br />
in campo da RFI e Autorità Portuale che, una volta completato, consentirà<br />
di raggiungere l’obiettivo di una ripartizione modale del 40% per ferrovia sul<br />
totale delle merci movimentate nel porto.Il pieno sviluppo del trasporto merci<br />
via treno, connesso al potenziamento del sistema portuale, darà a Genova un<br />
contributo determinante alla decongestione del traffico stradale e alla diminuzione<br />
del tasso di inquinamento. Situato in posizione strategica e sbocco<br />
naturale al mare delle regioni del Nord-Ovest italiano, quello di Genova è il<br />
maggiore porto industriale del Paese e centro nevralgico per il traffico merci<br />
nel Mediterraneo.<br />
A proposito di dotazione infrastrutturali, nell’area di Ronco Canepa sono<br />
iniziati i lavori della nuova piattaforma dedicata a container e rotabili. Sarà<br />
realizzato un nuovo accosto lungo 640 metri ed un incremento dello spazio a<br />
terra di oltre 63.000 mq per una superficie totale del terminal di oltre 300.000<br />
mq. L’opera, prevista dal Piano Regolatore Portuale, sarà completata in tre<br />
anni ed avrà un costo complessivo di 40 milioni di euro. Al riempimento si<br />
accompagnerà il dragaggio dei fondali fino a – 15 metri, profondità che consentirà<br />
l’ingresso e l’attracco delle portacontainer di ultima generazione. “Si<br />
tratta un intervento importantissimo – ha dichiarato Merlo – che consentirà<br />
di aumentare la capacità del terminal dai circa 200.000 teu attuali a oltre<br />
400.000 teu e del 40% per il traffico di rotabili. Così si va a definire una nuova<br />
piattaforma per i container che in pochi anni, insieme a Calata Bettolo, ci<br />
consentirà raggiungere il traguardo di 3,5/4 milioni di teu grazie anche all’implementazione<br />
dell’attività garantita a Voltri”.<br />
La Spezia: buone performance nei primi otto mesi<br />
Il porto della Spezia chiude positivamente il bilancio dei primi otto mesi<br />
dell’anno con una movimentazione nei traffici containerizzati che ha raggiunto<br />
891.396 Teus, pari ad un incremento del 5,3% rispetto allo stesso periodo<br />
del 20<strong>10</strong>. La Spezia Container Terminal, gestito dal gruppo Contship Italia, si<br />
conferma come uno dei principali terminal contenitori del Tirreno con una movimentazione<br />
complessiva che ha raggiunto 732.437 Teus con un incremento<br />
del 7,1%. Performances molto positive anche da parte di Speter, il terminal<br />
multipurpose del gruppo Contship che da inizio anno ha movimentato 75.620<br />
Teus con un incremento del 28,9%. Flessione invece per il Terminal del Golfo<br />
del gruppo Tarros che ha risentito degli eventi bellici e della perdurante<br />
incertezza politica che grava in Libia, da sempre importante partner commerciale<br />
del porto spezzino: TDG ha movimentato da gennaio ad agosto 83.339<br />
TEUs con una flessione del 19,7%. Nel settore del GENERAL CARGO sono<br />
state movimentate fino ad agosto un totale di 9.528.664 tonnellate (+2,7%)<br />
con incremento legato esclusivamente all’andamento del traffico contenitori.<br />
Nel comparto delle rinfuse solide, con 778.205 tonnellate totali movimentate,<br />
continua la flessione (-32,3%) dovuta principalmente dal calo degli sbarchi<br />
di carbone alla locale centrale Enel con 651 tonnellate sbarcate nel periodo<br />
(-26,2%). In calo anche i minerali sbarcati e le altre rinfuse solide.<br />
14 - <strong>ottobre</strong> 2011
Giuseppe Bottiglieri Shipping Company S.p.A.<br />
Armatori dal 1850<br />
www.gbottiglieri.com<br />
<strong>ottobre</strong> 2011 - 15
confitarma / porto&<strong>diporto</strong><br />
Navigar m’è dolce in questo mare…<br />
Gli armatori italiani confermano il loro impegno<br />
per il rilancio del “Sistema Paese”<br />
L’Italia, Paese marittimo per storia<br />
ed eccellenza, sul mare fa<br />
navigare il suo progetto di futuro.<br />
Il mare inteso come connessione fra<br />
continenti, occasione di scambi culturali<br />
e commerciali in un mondo globalizzato,<br />
bene primario e fonte di risorse - ma<br />
stiamo bene attenti - non inesauribili.<br />
La sfida di un futuro possibile, soprattutto<br />
per i nostri figli, dipende da quello<br />
che tutti noi siamo capaci di mettere in<br />
campo, a partire dalla difesa del mare e<br />
dallo sviluppo dell’economia marittima.<br />
L’armamento italiano ne è ben consapevole:<br />
i contenuti “etici”, e non solo<br />
economici, sono emersi chiari e forti<br />
dall’Assemblea di Confitarma. Un appuntamento<br />
particolarmente importante<br />
che cade nel 1<strong>10</strong>° anniversario della<br />
costituzione della Confederazione. “Le<br />
nostre compagnie di navigazione – ha<br />
affermato il presidente di Confitarma –<br />
sono da anni impegnate nel raggiungimento<br />
del duplice obiettivo: accompagnare<br />
lo sviluppo dell’economia e as-<br />
sicurare una adeguata tutela del mare.<br />
Moltissime le certificazioni ambientali<br />
volontarie, come ad esempio il Green<br />
Star, rilasciate dal Rina o da altri enti di<br />
certificazione”.<br />
Gli armatori hanno mantenuto fede<br />
per più di un decennio alle promesse<br />
di crescita e sviluppo fatte al Paese, ottenendo<br />
importanti risultati: sono stati<br />
investiti quasi 35,5 miliardi di euro in<br />
nuove navi ed oggi l’Italia può contare<br />
su una flotta di 18 milioni di tonnellate<br />
che si pone all’11° posto nella graduatoria<br />
mondiale. Inoltre, sul fronte occupazionale,<br />
dai 38mila occupati a bordo<br />
e a terra nel 1998 si è passati a quasi<br />
60mila addetti, ai quali si aggiungono<br />
oltre 1<strong>10</strong>mila unità nell’indotto. Per questo<br />
il primo appello del Presidente Paolo<br />
D’Amico alla foltissima platea presente<br />
a Palazzo Colonna, è stato quello<br />
di salvare il Registro internazionale,<br />
architrave su cui si regge l’intero settore.<br />
“Il Registro internazionale – dichiara<br />
Paolo D’Amico - è il frutto di una scelta<br />
lungimirante e premiante, fatta 13 anni<br />
fa per sostenere la competitività della<br />
bandiera nazionale e per salvaguardare<br />
l’occupazione dei marittimi italiani.<br />
I risultati ottenuti fino ad oggi sono il<br />
frutto di un progetto condiviso che non<br />
vorremmo fosse messo in discussione,<br />
anche perché le aspettative sul recupero<br />
di risorse derivanti dalla riduzione<br />
dei benefici del Registro internazionale<br />
non sono reali ed i prevedibili risultati<br />
sarebbero l’immediato allontanamento<br />
delle navi dalla bandiera italiana, seguito<br />
dalla delocalizzazione dell’industria<br />
armatoriale a danno dell’occupazione<br />
dei marittimi italiani”.<br />
L’elemento umano invece è tenuto in<br />
altissima considerazione dagli armatori<br />
poiché gli equipaggi sono l’elemento<br />
fondamentale a garanzia di un trasporto<br />
marittimo sicuro, efficiente e rispettoso<br />
dell’ambiente. “L’elevato livello<br />
tecnologico raggiunto dalle navi – conferma<br />
D’Amico – richiede professionisti<br />
altamente qualificati, e quindi, di una<br />
16 - <strong>ottobre</strong> 2011
<strong>ottobre</strong> 2011 - 17
Le risposte delle Istituzioni e del Governo<br />
Il Vice Presidente Confindustria per le Infrastrutture, logistica e mobilità,<br />
Cesare Trevisani, ha espresso l’apprezzamento di Confindustria per il ruolo<br />
che l’industria dell’armamento ha continuato e continuerà ad avere per l’economia<br />
italiana e per l’impegno che le imprese del settore hanno profuso in<br />
questi anni duri di crisi economica dimostrando “l’eccellenza del sapere e<br />
del fare italiano”. Secondo Trevisani per uscire dalla crisi l’Italia ha bisogno<br />
di un sistema trasportistico più competitivo. “Su questi temi, Confindustria<br />
è sempre stata chiara, rimarcando l’esigenza, in ogni sede, di rilanciare gli<br />
investimenti in opere pubbliche, colmare i gap e consentire lo sviluppo di un<br />
sistema logistico in linea con la domanda dell’utenza”. Anche Trevisanai ha<br />
auspicato la conclusione in tempi brevi dell’iter della legge di riforma portuale<br />
approvando in tempi rapidi un testo normativo quanto più possibile condiviso,<br />
che riesca a modernizzare l’impianto così come definito dalla Legge 84/94.<br />
“L’industria del mare e quella dell’armamento in particolare – è intervenuto<br />
il Sottosegretario Gianni Letta portando all’Assemblea il saluto del Presidente<br />
del Consiglio - è da sempre una “forza viva” fondamentale nella storia<br />
italiana nonché strumento indispensabile per la crescita nel Paese.” Parole<br />
stimolate del video “Uniti dal Mare” presentato da Confitarma per raccontare<br />
attraverso il fascino evocativo delle immagini la gloriosa storia d’Italia vista<br />
dal mare.<br />
Letta, dopo aver ricordato che il Governo ha sempre tenuto in grande considerazione<br />
questo settore, ha invitato le giovani generazioni a raccogliere<br />
l’esperienza e i risultati del passato per continuare ad essere protagonisti<br />
nell’economia di un Paese che dal mare ha sempre tratto ricchezza e sviluppo.<br />
Il Ministro Matteoli, unendosi all’appello lanciato dal Presidente d’Amico<br />
per una pronta liberazione dei marittimi ancora ostaggio dei pirati somali, ha<br />
sottolineato il contributo determinante della Confitarma “per la realizzazione<br />
di una flotta di bandiera giovane e attenta ai più elevati standard internazionali<br />
di qualità e sicurezza” perché attraverso “il rilancio del settore marittimo è<br />
possibile quello dell’economia sia italiana che europea”. Il Ministro Matteoli è<br />
intervenuto anche sulla privatizzazione della Tirrenia manifestando l’auspicio<br />
che “la procedura possa concludersi velocemente con esito positivo” con<br />
l’obiettivo di fornire un quadro certo di obblighi per l’espletamento dei servizi<br />
di collegamento marittimo e un accesso non discriminatorio al cabotaggio.<br />
In merito ai porti il Ministro ha auspicato la conferma di un sistema portuale<br />
all’altezza dei concorrenti mediterranei e, in merito alla riforma della legge<br />
84/94, il Ministro ha annunciato che la Commissione Bilancio del Senato ha<br />
approvato un emendamento per sbloccare l’iter parlamentare per l’approvazione<br />
della riforma della legge portuale. Non meno importante per l’Italia,<br />
secondo Matteoli, la politica delle autostrade del mare, grazie alle quali nel<br />
triennio 2007-2009 si sono ridotti del 60% i costi esterni con un risparmio per<br />
la collettività di oltre 411 milioni di euro, cioè 500mila TIR in meno sulle strade,<br />
ribadendo che elemento essenziale del sistema resta l’ecobonus.<br />
formazione continua specifica per i giovani<br />
che vogliono intraprendere le professioni<br />
del mare”.<br />
Ma quali sono i punti di forza e di debolezza<br />
dello shipping nazionale?<br />
Un dato è certo. Nel mondo oltre il<br />
90% fra materie prime, semilavorati e<br />
merci si muove via mare, anche in presenza<br />
di alterne fasi economiche, con<br />
una flotta che supera ormai il miliardo<br />
di tonnellate di portata. Anche il Mediterraneo<br />
mantiene una funzione strategica<br />
nell’unire tre continenti, quello<br />
europeo con quello africano e quello<br />
asiatico. Paesi emergenti che si affacciano<br />
alle sponde Sud del mondo e che<br />
rappresentano mercati di espansione<br />
delle economie più evolute. L’Italia ne<br />
è al centro. Ma se nel passato ha enormemente<br />
beneficiato di questa posizione<br />
strategica oggi il gap è dovuto ad<br />
altri fattori. Quali secondo gli armatori?<br />
“Una eccessiva burocrazia – spiega<br />
D’Amico - che rappresenta un determinante<br />
fattore di debolezza competitiva,<br />
soprattutto in mercati che rispondono<br />
a logiche che vanno oltre quelle nazionali.<br />
Nonostante si tratti di interventi<br />
a costo zero, da due legislature giacciono<br />
nelle stanze di Montecitorio e di<br />
Palazzo Madama disegni di legge di<br />
semplificazione della normativa sul settore<br />
marittimo”.<br />
Il cluster marittimo si lamenta inoltre<br />
del mancato rinnovo, da due anni, degli<br />
sgravi contributivi al cabotaggio con<br />
le isole minori che penalizza gli operatori<br />
italiani rispetto a quelli europei, in<br />
un mercato ormai liberalizzato. A gran<br />
voce inoltre viene richiesto il rifinanziamento<br />
dell’ecobonus per proseguire lo<br />
sviluppo delle autostrade del mare che<br />
sono riuscite a spostare oltre 500mila<br />
tir dalla strada al mare. Uno strumento<br />
che l’Europa intende introdurre a livello<br />
europeo prendendo a riferimento il modello<br />
italiano.<br />
Particolare attenzione è stata posta<br />
ai porti. Dopo aver evidenziato che<br />
gli scali italiani si trovano attanagliati,<br />
in particolare per il transhipment, non<br />
solo dai porti europei ma anche da<br />
quelli del Nord Africa che vantano faraonici<br />
progetti di sviluppo e costi gestionali<br />
competitivi, Paolo D’Amico ha<br />
chiesto ai rappresentanti del governo<br />
di adottare tutte le misure necessarie a<br />
restituire efficienza alla portualità italiana.<br />
“La crisi internazionale e la conseguente<br />
scarsità delle risorse disponibili<br />
– ha ricordato D’Amico - impongono di<br />
razionalizzare al massimo i finanziamenti<br />
pubblici nei porti, dando priorità a<br />
quei progetti di infrastrutturazione che<br />
più rispondono alle esigenze strategiche<br />
del sistema portuale nazionale. Ciò<br />
consentirebbe di intervenire rapidamente<br />
e in modo incisivo sui vincoli che<br />
maggiormente condizionano i traffici<br />
marittimi nei principali porti nazionali.<br />
Cito ad esempio l’annosa problematica<br />
del dragaggio, che in alcune realtà sta<br />
assumendo aspetti di vera e propria<br />
emergenza operativa”.<br />
Insomma, le parole d’ordine di Confitarma<br />
sono state: uomini, navi, innovazione,<br />
tradizione e addestramento.<br />
“Parole – ha concluso D’Amico – che<br />
ricordando il passato descrivono il presente<br />
e delineano il futuro di un settore<br />
che ha radici storiche antiche e che può<br />
dare molto allo sviluppo economico e<br />
sociale dell’Italia.”<br />
Non dimentichiamo la pirateria<br />
Patrizia Lupi<br />
“Sono ancora nelle mani dei pirati la Savina Caylyn e la Rosalia D’Amato<br />
- ha dichiarato accorato Paolo D’Amico condividendo l’ansia delle famiglie di<br />
tutti i marittimi ancora prigionieri - Episodi come questi non dovrebbero più<br />
verificarsi. Per questo Confitarma si è impegnata per ottenere misure che<br />
consentano la difesa attiva degli equipaggi delle nostre navi”. Il Governo e il<br />
Parlamento si sono fatti carico del problema con la legge n. 130 approvata<br />
in agosto. E’ stato messo a punto il progetto NMP Nuclei Militari di Protezione<br />
sul quale c’è un confronto continuo fra armatori e Stato maggiore della<br />
Marina Militare. Ciò che si augura l’armamento è che a breve la disposizione<br />
sia operativa e completata per consentire anche l’imbarco di team privati in<br />
alternativa ai militari in particolare sulle navi adibite a traffici non di linea ove<br />
la programmazione è problematica.<br />
18 - <strong>ottobre</strong> 2011
www.porto.napoli.it<br />
80133 Napoli, Italy - Piazzale Pisacane - Tel. +39 081 22 83 257 - Fax + 39 081 20 <strong>ottobre</strong> 68 88 2011 - 19
armamento / porto&<strong>diporto</strong><br />
Innovazione, parola d’ordine<br />
per Grimaldi Groups<br />
Presentati in occasione della XV° Euromed Convention<br />
i risultati e le prospettive del Gruppo partenopeo<br />
che impiega 8000 addetti<br />
Guardando la mappa del Mediterraneo<br />
è impressionante il<br />
reticolo di linee che il Gruppo<br />
Grimaldi riesce a tessere con tutti i Paesi<br />
che si affacciano sulle sue sponde.<br />
Neppure la “Primavera araba” ha arrestato<br />
i traffici diretti in Tunisia, Marocco,<br />
Libia. Nonostante gli intoppi, a partire<br />
dalle prolungate soste in rada e dalle<br />
difficoltà di dialogo con i nuovi interlocutori<br />
istituzionali, l’armatore partenopeo<br />
è riuscito a mantenere connessioni<br />
regolari. Anche con la Libia per i traffici<br />
containers e ro-ro diretti a Tripoli e Bengasi<br />
via Malta.<br />
Un reticolo di linee che dai porti di<br />
Genova, Livorno, Civitavecchia, Salerno,<br />
Cagliari, Palermo, Catania, si<br />
allungano verso Est fino al Pireo, Izmir,<br />
Limassol, Alessandria d’Egitto, solo per<br />
citarne alcuni, fino al Mar Nero. A occidente<br />
la rete è ancor più fitta e dopo<br />
Marsiglia, Barcellona, Valencia, pas-<br />
sando per Gibilterra, toccano Setubal<br />
fino ai porti del Nord Europa fra i quali<br />
Cork, Southampton, Anversa, Flushing,<br />
Amburgo, Hsbjerg, Wallhamn.<br />
Con l’arrivo di nuovi vettori, destinati<br />
alle diverse tipologie di merci operate<br />
dalle compagnie del Gruppo a partire<br />
dall’ACL, Grimaldi potenzierà ulteriormente<br />
la sua presenza sulle rotte del<br />
mondo. In molti casi le nuove navi sostituiranno<br />
quelle più “anziane” perché la<br />
strategia del gruppo si fonda sull’innovazione<br />
che permette di produrre vettori<br />
più veloci, affidabili, economici che<br />
generano economie di scala e risparmi,<br />
soprattutto in termini di risparmio energetico<br />
grazie al minor consumo di carburante.<br />
Nel Mediterraneo saranno potenziati<br />
i servizi dai porti settentrionali<br />
di Genova e Livorno con l’introduzione<br />
di nuove ro-pax. La famiglia Grimaldi<br />
al gran completo, Manuel Grimaldi in<br />
prima fila, ha presentato al cluster marittimo<br />
e logistico internazionale - in occasione<br />
della XV edizione di Euromed<br />
Convention che si è svolta a Capri - i<br />
risultati del Gruppo e le sue politiche di<br />
espansione. Armatori di grande tradizione,<br />
ma non solo, imprenditori a tutto<br />
campo, i Grimaldi guardano al mondo<br />
senza perdere le radici, come dimostra<br />
l’operazione Tirrenia che li vede impegnati<br />
con altre due importanti famiglie<br />
napoletane, Aponte e Onorato, nel<br />
salvataggio di un servizio pubblico ma<br />
soprattutto di migliaia di posti di lavoro,<br />
molti dei quali nel capoluogo campano,<br />
oltre che a Genova e Palermo, e nelle<br />
altre sedi sparse per l’Italia.<br />
Risorse economiche sono state dedicate<br />
al versante terrestre, ad esempio<br />
per il Muelle Costa di Barcellona per il<br />
quale Grimaldi ha recentemente ottenuto<br />
una concessione pluriennale a fronte<br />
della realizzazione di strutture e servizi<br />
per un costo di venti milioni di euro. Ma<br />
20 - <strong>ottobre</strong> 2011
Etica e responsabilità sociale per il Gruppo Grimaldi<br />
Il Gruppo Grimaldi è, fra le cento principali aziende italiane individuate dal<br />
rapporto 20<strong>10</strong> di Mediobanca, al tredicesimo posto per migliore reputazione<br />
per salire al quinto come impresa fra le più “etiche”. E non ci sono dubbi<br />
per chi ha avuto modo di relazionarsi con la Famiglia Grimaldi. L’azienda<br />
partenopea ha raggiunto un punteggio pari a 74,4 su <strong>10</strong>00 nell’ambito dell’indagine<br />
Reputation Pulse 2011, la più estesa ricerca a livello nazionale sulla<br />
reputazione delle aziende con interviste ad oltre tremila persone. Ammirazione,<br />
stima, fiducia, sono alcuni degli elementi alla base del sondaggio. A<br />
questi elementi “emotivi” ne sono affiancati sette “oggettivi” relativi a prodotti<br />
e servizi, innovazione, ambiente di lavoro, eticità, corporate social responsabilità,<br />
leadership e percezione della performance. I risultati sono il frutto di<br />
una cultura aziendale che viene da lontano basata sulla valorizzazione e la<br />
formazione delle risorse umane - ottomila dipendenti - e sulla sensibilità ai<br />
temi della responsabilità sociale.<br />
gli investimenti più ingenti sono sul versante<br />
navale. Tre miliardi solo negli ultimissimi<br />
anni. Risale all’inizio dell’estate<br />
la consegna della Grande Sierra Leone<br />
da parte dei cantieri Ulsan in Corea, di<br />
una delle 12 navi che implementano la<br />
flotta del gruppo: nell’insieme un centinaio<br />
di navi di ultima generazione. Multipurpose<br />
di nuovissima concezione, le<br />
più grandi al mondo per i traffici ro-ro,<br />
sono state progettate all’insegna della<br />
flessibilità sia in termini di capacità che<br />
di tipologie di traffico trasportate. Solo<br />
per dare alcuni numeri la Grande Sierra<br />
Leone può raggiungere i venti nodi<br />
di velocità ed ha una lunghezza di 2<strong>10</strong><br />
metri per il trasporto di 3000 metri lineari<br />
di veicoli, con una capacità di imbarco<br />
di 2000 auto e 800 teu. Verrà utilizzata<br />
per i servizi regolari fra il Nord Europa<br />
e l’Africa occidentale. Esce invece dai<br />
cantieri croati di Pola la Grande Costa<br />
d’Avorio, anch’essa una delle 12, che è<br />
stata dedicata ai servizi MEX toccando<br />
i porti di Salerno, Genova, Marsiglia,<br />
Valencia e Tema in Ghana.<br />
In programma anche cinque nuove<br />
grandi navi Con-Ros per la ACL la cui<br />
costruzione verrà affidata al cantiere<br />
prescelto – sono 4 quelli rimasti fra i<br />
15 selezionati dei quali 3 cinesi, i più<br />
convenienti, e uno coreano - al termine<br />
della gara alla quale non si sono<br />
Autostrade del Mare<br />
presentati cantieri navali né italiani né<br />
europei. Per quanto riguarda le Autostrade<br />
del Mare 8 nuove costruzioni<br />
saranno consegnate a partire dalla primavera<br />
2012. Quattro di queste rafforzeranno<br />
i servizi da Genova e Livorno<br />
per Catania e Palermo.<br />
“Puntiamo sull’innovazione ed il rispetto<br />
ambientale – ha spiegato Manuel<br />
Grimaldi - per guadagnare in competitività<br />
ed economicità sostituendo<br />
le navi più obsolete. Il potenziamento<br />
delle linee marittime favorisce non solo<br />
il trasferimento dalla modalità terrestre<br />
a quella marittima generando economie<br />
in termini di costi economici, sociali<br />
ed ambientali, ma permette di mettere<br />
in mare navi di ultima generazione più<br />
sicure, più veloci, più flessibili e, soprattutto,<br />
che consumano meno. Le navi<br />
del nostro Gruppo – continua Grimaldi<br />
– sono le più giovani e le più capienti<br />
sul mercato. Molti nostri concorrenti utilizzano<br />
vettori vecchi anche di trent’anni<br />
pensando di risparmiare evitando investimenti<br />
in nuove navi e mantenendo<br />
in esercizio quelle vecchie. In realtà per<br />
trasportare solo la metà di quello che riusciamo<br />
a trasportare con i nostri nuovi<br />
vettori spendono più di noi. Per non<br />
parlare delle condizioni di sicurezza e<br />
di benessere durante la navigazione,<br />
anche in condizioni di mare pessime”.<br />
Ed i risultati economici confermano la<br />
lungimiranza dell’armatore. Nonostante<br />
la crisi Grimaldi è riuscito a riportare<br />
dal 2008 ad oggi il fatturato a quota<br />
pre-crisi pari a due miliardi e mezzo di<br />
euro. “Anche in situazioni difficili continuiamo<br />
a credere nei nostri progetti, ad<br />
esempio investiamo in Finnlines e Minoan,<br />
forti della convinzione che sarà il<br />
mercato a escludere chi pensa di poter<br />
lavorare a qualsiasi condizione, spesso<br />
sottocosto”. D’altronde Grimaldi è uno<br />
degli armatori più solidi e che fa minor<br />
ricorso al credito bancario: il 50% degli<br />
investimenti sono infatti a carico del<br />
Gruppo che da tempo reinveste gli utili<br />
nelle attività. E i risultati sono sotto gli<br />
occhi di tutta la regione euromediterranea<br />
e del trade internazionale.<br />
Patrizia Lupi<br />
Il Gruppo Grimaldi è stato pioniere nello sviluppo di servizi di trasporto marittimo<br />
di corto raggio (short sea shipping) ed in particolare delle Autostrade<br />
del Mare in Europa. A seguito dell’incorporazione delle compagnie Finnlines<br />
e Minoan Lines, il network di Autostrade del Mare gestite dal Gruppo Grimaldi<br />
è stato ulteriormente esteso, creando un ponte tra il Mar Mediterraneo, il Nord<br />
Europa e il Mar Baltico. Le Autostrade del Mare del Gruppo Grimaldi sono<br />
oggi in costante crescita, con l’obiettivo di offrire un ampio ventaglio di collegamenti<br />
marittimi veloci, frequenti, affidabili ed economicamente convenienti<br />
per il trasporto di camion, trailer, auto ed altre merci rotabili nel Mediterraneo<br />
e nel Nord Europa. Crescenti volumi di merci trasportate in precedenza via<br />
strada optano per il trasporto marittimo come naturale alternativa alle congestionate<br />
autostrade, promuovendo in tal senso la politica dell’Unione Europea<br />
volta al trasferimento delle merci dalla rete stradale a modalità di trasporto<br />
ambientalmente sostenibili. Una moderna flotta serve la rete di Autostrade<br />
del Mare, composta da traghetti, navi Ro/Ro-Passeggeri e puramente Ro/Ro.<br />
Tutte hanno un’elevata capacità di carico ed offrono servizi confortevoli per<br />
gli autisti e i passeggeri, trasformando il viaggio in un momento di benessere.<br />
Sono garantite partenze regolari per la Spagna, Tunisia, Marocco, Malta,<br />
Grecia, Sardegna e Sicilia ed in particolare con i porti di Barcellona, Valencia,<br />
Tunisi, Tangeri, Malta, Patrasso, <strong>Porto</strong> Torres, Palermo,Trapani dai porti di<br />
Civitavecchia, Livorno, Salerno, Venezia, Ancona.<br />
22 - <strong>ottobre</strong> 2011
Salvage Tug ANACAPRI BHP 4400<br />
Salvage Tug ARMANDO DE DOMENICO BHP 5300<br />
Salvage Tug GALESUS BHP 3750<br />
Salvage Tug GUARRACINO BHP 4400<br />
Salvage Tug MAGNA GRECIA BHP 5300<br />
Salvage Tug MARECHIARO BHP 4400<br />
Salvage Tug MASTINO BHP 3090<br />
Salvage Tug MONTE FAITO BHP 19<strong>10</strong><br />
Salvage Tug PUNTA ALICE BHP 2205<br />
Salvage Tug PUNTA CAMPANELLA BHP 3750<br />
Salvage Tug PUNTA RONDINELLA BHP 2205<br />
Salvage Tug PUNTA SCUTOLO BHP 3750<br />
salvage Tug SAN BENIGNO BHP 2205<br />
Salvage Tug SAN CATALDO BHP 3090<br />
Salvage Tug SANT’ELMO BHP 3750<br />
Salvage Tug TARENTUM BHP 2205<br />
Salvage Escort Tug CHERADI BHP 5550<br />
Salvage Escort Tug DRITTO BHP 5550<br />
Salvage Escort Tug CSM22 BHP 5550<br />
Salvage Escort Tug CSM25 BHP 5550<br />
Salvage Tug VESUVIO BHP 2205<br />
Pontone VERVECE L 91,4M - B 27,4 - D 6.1<br />
Psv GARGANO BHP 5450<br />
Psv PORTOSALVO BHP 63<strong>10</strong><br />
SV AKER 09CD N.B. AKER N° 728 (20<strong>10</strong>-8880-4850<br />
agosto 2011 - 23
infrastrutture armamento / porto&<strong>diporto</strong><br />
I broker genovesi<br />
puntano sulla finanza<br />
Malgrado la crisi che attanaglia<br />
il settore, o forse proprio in<br />
ragione della crisi, che spinge<br />
a guardare a nuovi orizzonti, il mercato<br />
del brokeraggio marittimo genovese<br />
vive giorni di intenso dinamismo.<br />
Lorenzo Banchero, numero uno di<br />
banchero costa (le iniziali minuscole<br />
sono un vezzo scaramantico), uno dei<br />
maggiori gruppi italiani di settore, articolato<br />
in diverse branches a coprire un<br />
ampio ventaglio di servizi allo shipping,<br />
ha appena costituito un nuovo fondo<br />
di diritto lussemburghese denominato<br />
penola investo advisory (iniziali rigorosamente<br />
minuscole), il cui scopo e<br />
la cui strategia sono sintetizzabili in<br />
tre assiomi: investire in navi, cogliere<br />
le opportunità che si presenteranno<br />
sul mercato nei prossimi anni, partire<br />
approfittando del timing attuale con la<br />
consapevolezza che lo shipping è ciclico<br />
e le fasi di crescita storicamente<br />
sono sempre state più lunghe delle<br />
congiunture negative.<br />
“L’obiettivo di raccolta è di 200 milioni<br />
di dollari e gli ambiti nei quali il fondo<br />
andrà a investire sono le navi cisterniere,<br />
le rinfusiere e le portacontainer,<br />
mentre gasiere e chimichiere non sono<br />
compatibili con le strategie di un fondo<br />
che mira ad operare su mercati liquidi<br />
e aperti, dove sia più ampio il novero<br />
degli attori con cui interagire, vendendo<br />
e comprando” spiega il presidente<br />
di banchero costa, precisando che “la<br />
‘campagna promozionale’ di questo<br />
progetto è appena cominciata: il target<br />
è costituito da aziende, investitori istituzionali<br />
e fondi di private equity, mentre<br />
la durata del fondo è stata fissata in<br />
7 anni, con possibilità di aggiungerne<br />
altri 2+2. In questo arco di tempo miriamo<br />
a portare penola in borsa, con<br />
la probabile quotazione su una piazza<br />
internazionale”.<br />
Banchero non ha comunque fretta,<br />
anche perché nell’immediato si aspetta<br />
ancora correzioni al ribasso sia per<br />
i prezzi delle nuove costruzioni che per<br />
la compravendita: “Il timing per partire<br />
con questo fondo sembra ideale, considerando<br />
che molti sperano in una ripresa<br />
del mercato già dal 2013. Nel lanciare<br />
questa nuova iniziativa abbiamo studiato<br />
con attenzione i trend storici dei<br />
prezzi e dei noli nel dry bulk e nel liquid<br />
bulk, osservando che negli ultimi quarant’anni<br />
i cicli di crescita sono sempre<br />
stati notevolmente più lunghi rispetto a<br />
quelli di decrescita, con un record di 70<br />
mesi fra il 2003 e il 2008 per i prezzi<br />
delle Aframax di 5 anni. Pur rimanendo<br />
valide queste considerazioni, sembra<br />
che oggi qualcosa sia cambiato rispetto<br />
al passato e gli aggiustamenti di<br />
mercato avvengono più in fretta”.<br />
A chi gli fa notare che la finanza e i<br />
listini borsistici sembrano non apprezzare<br />
particolarmente gli armatori, Banchero<br />
risponde invitando a guardare le<br />
performances storiche delle 20 shipping<br />
companies più importanti quotate<br />
in Borsa, per comprendere come molte<br />
abbiano fatto registrare tassi di crescita<br />
molto interessanti. “In questo momento<br />
i fondi e la finanza dimostrano di guardare<br />
con interesse alle possibilità di investimento<br />
in navi, potendo approfittare<br />
di prezzi di mercato indubbiamente<br />
depressi rispetto a qualche anno fa”.<br />
In ogni caso l’esperto broker non<br />
perde d’occhio la congiuntura globale,<br />
che potrebbe influenzare l’andamento<br />
dell’operazione: “A livello macroeconomico<br />
bisogna attendere una maggiore<br />
stabilità sui fronti bancario, finanziario<br />
e monetario. Per capire cosa potremo<br />
fare con 200 milioni di dollari bisognerà<br />
vedere anche come si comporteranno<br />
le banche in quel dato periodo e quanto<br />
ci metteranno a disposizione. Ad ogni<br />
modo penola investo è interessata a<br />
portare a termine investimenti almeno<br />
con il 50% dell’azionariato in mano,<br />
ancora meglio se con la maggioranza<br />
azionaria”. Negli stessi giorni altri due<br />
primari broker genovesi, Genoa Sea<br />
Brokers e Bravo Group (attraverso le<br />
controllate Mercury Shipbrokers e Bravo<br />
Tankers), hanno creato la newco<br />
Northia Srl, con l’esplicito obiettivo di<br />
assistere gli armatori in momento di<br />
mercato particolarmente delicato, offrendo<br />
a chi ne abbia necessità (per<br />
ristrutturazione, diversificazione o e-<br />
spansione) capitali di rischio provenienti<br />
da investitori istituzionali.<br />
“In un periodo come questo, in cui<br />
è sempre più difficile reperire capitale<br />
di credito dalle banche, ci proponiamo<br />
come intermediari tra il mondo armatoriale<br />
e i fondi di private equity, che<br />
raramente investono nello shipping per<br />
via delle elevate asimmetrie informative,<br />
ma che invece possono trovare nel<br />
settore una valida assetclass con cui<br />
diversificare i loro investimenti” spiega<br />
il general manager di Northia, Adelfio<br />
Ronci. L’intervento dei fondi potrebbe<br />
concretizzarsi nell’acquisizione di una<br />
partecipazione nella società armatoria-<br />
le oppure nella creazione di una società<br />
ad hoc (single purposevehicle) per<br />
un determinato investimento. “Lo schema<br />
classico prevede la cessione della<br />
nave, che viene poi ‘girata’ nuovamente<br />
in time charter o in bare boat charter per<br />
alcuni anni allo stesso armatore che l’ha<br />
venduta” prosegue Ronci, sottolineando<br />
che l’ambito di attività di Northia non<br />
si limita all’armamento in senso stretto<br />
e che gli stessi schemi d’investimento<br />
si possono applicare anche a società di<br />
logistica, terminalistiche e altre aziende<br />
attive nel settore.<br />
La tempistica dell’iniziativa tiene anche<br />
in questo caso conto del particolare<br />
momento attraversato dallo shipping,<br />
con prezzi delle navi in drastico<br />
calo e disponibilità crescenti per i fondi<br />
di private equity attivi in Italia. “I tassi<br />
d’interesse del capitale di rischio costano<br />
oggi all’armatore tra il 14 e il 20%,<br />
a fronte del 5% che in media viene a<br />
costare il finanziamento bancario tradizionale.<br />
Ecco allora che l’intervento di<br />
un fondo e il relativo apporto finanziario<br />
possono integrare un finanziamento<br />
tradizionale. Investimenti simili portati a<br />
termine all’estero con gli schemi norvegesi<br />
ad esempio delle K/S (Kommanditselskap)<br />
con vendita e seguente bare<br />
boat charter al venditore o time charter<br />
back) garantiscono ritorni annuali sul<br />
capitale investito compresi fra il 20 e il<br />
25%, a fronte di un costo che si aggira<br />
intorno al 15%” conclude Ronci, senza<br />
celare la speranza che l’iniziativa aiuti<br />
a diffondere anche in Italia nuovi strumenti<br />
finanziari simili alle KG tedesche<br />
(Kommanditgesellschaft), che garantiscono<br />
importanti vantaggi fiscali agli<br />
investitori alimentando le opportunità<br />
d’investimento in asset navali.<br />
Andrea Moizo<br />
24 - <strong>ottobre</strong> 2011
crociere / porto&<strong>diporto</strong><br />
Arriva Costa NeoRomantica<br />
Crociere esclusive, design contemporaneo e<br />
ambienti ricercati<br />
A<br />
febbraio 2012 la flotta di Costa<br />
Crociere, il più grande<br />
gruppo turistico italiano e la<br />
compagnia di crociere n. 1 in Europa, si<br />
arricchisce con una importante novità:<br />
Costa NeoRomantica.<br />
Costa NeoRomantica nascerà dall’innovativo<br />
progetto di restyling totale,<br />
che trasformerà Costa Romantica,<br />
nave da 53.000 tonnellate di stazza e<br />
1.697 ospiti totali attualmente in servizio,<br />
in una nave completamente nuova,<br />
anche nel nome. Il progetto di restyling,<br />
del valore di circa 90 milioni di euro,<br />
prevede lavori, eseguiti dal cantiere<br />
San Giorgio del <strong>Porto</strong> di Genova, da<br />
fine <strong>ottobre</strong> 2011 a fine gennaio 2012,<br />
che coinvolgeranno ogni aspetto della<br />
nave: design, caratteristiche tecniche,<br />
servizi offerti. Sono previsti interventi<br />
rilevanti, con la creazione di nuove<br />
aree e l’introduzione di servizi che rappresentano<br />
una sostanziale evoluzione<br />
del prodotto Costa. L’obiettivo è offrire<br />
un’esperienza di crociera rinnovata,<br />
ideale per soddisfare i desideri di un<br />
target specifico di clientela.<br />
Costa neoRomantica si distinguerà<br />
per le atmosfere sofisticate e per<br />
gli interni dal design contemporaneo,<br />
elegante e raffinato. Costa Crociere<br />
ha affidato il progetto di restyling degli<br />
interni a Tillberg Design – studio di<br />
architettura svedese che in 40 anni di<br />
storia ha disegnato gli interni di circa<br />
130 yacht di lusso e prestigiose navi da<br />
crociera – e a Syntax, studio londinese<br />
specializzato nel design degli interni di<br />
hotel e prestigiosi centri benessere.<br />
Le nuove aree che verranno realizzate<br />
sulla nave comprendono una enoteca,<br />
dove scegliere tra <strong>10</strong>0 etichette<br />
di vini e una selezione di formaggi da<br />
tutto il mondo; una caffetteria dove<br />
gustare dolci e caffè; un show lounge<br />
bar con pista da ballo; un cabaret e un<br />
night club.<br />
Non mancherà la Samsara Spa,<br />
un’area benessere da 4.200 mq, che<br />
comprenderà palestra, piscina per talassoterapia,<br />
sale trattamenti, sauna,<br />
bagno turco, 50 cabine e 6 suite e un<br />
ristorante dedicato. Per gli amanti della<br />
buona cucina anche un ristorante club<br />
con menù creati dai migliori chef stellati.<br />
Gli spazi a disposizione aumenteranno,<br />
sia per le aree pubbliche che per le<br />
cabine, con l’aggiunta di 2 semiponti e<br />
111 nuove cabine, garantendo ancora<br />
più comfort. Inoltre verranno aggiunti<br />
120 balconi privati per altrettante tra<br />
suite e cabine, per godersi gli itinerari<br />
esclusivi di Costa neoRomantica<br />
da una prospettiva unica. La capacità<br />
massima della nave passerà da 1.697<br />
a 1.800 ospiti totali, il numero delle cabine<br />
da 678 a 789 e la stazza raggiungerà<br />
le 56.000 tonnellate. Costa neo-<br />
Romantica sarà innovativa anche negli<br />
itinerari. Una volta terminati i lavori, a<br />
fine gennaio 2012, la nave offrirà alcune<br />
crociere di 11 giorni, con partenza<br />
da Savona, dirette nelle Isole Canarie.<br />
Nel corso della stagione estiva la nave<br />
si posizionerà in Nord Europa per crociere<br />
di 2 settimane con itinerari inediti:<br />
alla scoperta delle magiche città atlantiche,<br />
oppure itinerari che uniscono<br />
il meglio dei fiordi e delle capitali del<br />
Baltico.<br />
Dal 19 settembre 2012 Costa neo-<br />
Romantica offrirà una serie di “Grandi<br />
Crociere”, da 21 a 25 notti, dall’Italia<br />
verso Golfo Arabo, Oceano Indiano,<br />
Estremo Oriente e Australia, e altrettante<br />
“Grandi Crociere” di ritorno verso<br />
l’Italia. Tantissime le splendide destinazioni<br />
comprese in questi itinerari:<br />
Israele, Giordania, Oman, India, Seychelles,<br />
Mauritius, Maldive, Sri Lanka,<br />
Tailandia, Indonesia, Australia, Nuova<br />
Zelanda.<br />
MauDeCe<br />
26 - <strong>ottobre</strong> 2011
<strong>ottobre</strong> 2011 - 27
innovazione / porto&<strong>diporto</strong><br />
Sistemi, indici e strumenti<br />
Quali soluzioni per la gestione ambientale della nave?<br />
Nonostante<br />
la quantità<br />
di CO 2<br />
immessa<br />
in atmosfera<br />
dalle navi mercantili<br />
fosse nel 2007 pari<br />
al 2.7% del totale a<br />
fronte del 90% delle<br />
merci trasportate via<br />
mare (fonte IMO), in<br />
una recente sessione<br />
del MEPC tenutasi<br />
in Norvegia, il<br />
presidente di turno<br />
in apertura dei lavori<br />
ha sottolineato come al tema del<br />
“riscaldamento globale”, definito dal<br />
segretario delle Nazioni Unite come<br />
la sfida del 21° secolo, l’IMO non può<br />
sottrarsi e deve per quanto possibile<br />
dare il suo contributo. Il quadro normativo<br />
del settore è piuttosto articolato ed<br />
in continua evoluzione. Gli strumenti<br />
disponibili hanno origine differente e<br />
rientrano sostanzialmente in una delle<br />
seguenti categorie:<br />
norme e/o convenzioni internazionali<br />
cogenti o volontarie<br />
sistemi di gestione ambientale/energetica<br />
indici di efficienza energetica e/o<br />
compatibilità<br />
norme nazionali e regionali in recepimento<br />
delle linee guida stabilite a livello<br />
internazionale.<br />
L’insieme degli strumenti che regolano<br />
e guidano il settore è quindi già<br />
abbastanza ricco e armonizzato, tuttavia<br />
sono ancora diversi i passi da<br />
compiere. Negli ultimi anni in particolare<br />
l’attenzione è stata focalizzata sulla<br />
stesura, formulazione e implementazione<br />
di sistemi di gestione dell’energia<br />
e indici di efficienza energetica. Lo<br />
sviluppo di questi ultimi in particolare<br />
non è stato semplice e gli stessi sono<br />
tutt’oggi oggetto di studio per ulteriori<br />
affinamenti in vista di una loro efficiente<br />
e condivisa attuazione. Due esempi<br />
su tutti sono l’EEDI (Energy Efficiency<br />
Design Index) e l’EEOI (Energy Efficiency<br />
Operational Index). In ogni<br />
caso è doveroso sottolineare come la<br />
materia sia estremamente complessa<br />
e in continua evoluzione. Le principali<br />
organizzazioni preposte all’emanazione<br />
di normative e standards sono: IMO<br />
(International Maritime Organization), e<br />
l’EU (European Union) attraverso una<br />
SISTEMI DI GESTIONE AMBIENTALE 2011 2012 2013 …<br />
EN ISO 14001:2004<br />
EMAS III<br />
SISTEMI DI GESTIONE DELL’ENERGIA 2011 2012 2013 …<br />
CEI EN 16001:2009<br />
SEEMP<br />
SISTEMI DI GESTIONE AMBIENTALE 2011<br />
Facoltativo Tabella 1 – tabella di marcia per i SGA, SGE e SEEMP –<br />
2012<br />
EN ISO 14001:2004<br />
serie di organi e agenzie come l’EMSA quest’ultimo si intende stabilire procedure<br />
III e approcci per il monitoraggio nel<br />
(European Maritime Safety Agency), EMAS la<br />
CFCA (Community Fisheries Control tempo della prestazione energetica di<br />
Agency) o ancora<br />
SISTEMI<br />
l’EEA (European<br />
DI GESTIONE<br />
Environment<br />
una<br />
DELL’ENERGIA<br />
singola nave o di una flotta attra-<br />
2011 2012<br />
INDICI Agency). DI EFFICIENZA La prolifica ENERGETICA produverso<br />
l’impiego 2011 dell’indice 2012 EEOI 2013 (Ener-<br />
…<br />
CEI EN 16001:2009<br />
zione EEOI normativa (Energy Efficiency in materia Operational di ambiente Index) gy Efficiency Operational Index) come<br />
ha una lunga storia: parte dal 1973 con strumento di monitoraggio e di riferimento.<br />
Si presume che l’adozione del<br />
EEDI (Energy Efficiency Design Index) SEEMP<br />
la Convenzione Marpol (Convenzione<br />
per INDICI la prevenzione DI EFFICIENZA dell’inquinamento<br />
AMBIENTALE SEEMP 2011 possa diventare 2012 obbligatoria 2013 a …<br />
dalle navi), fino alla Convenzione sullo partire dal prossimo 2013. Nella tabella<br />
ESI (Environmental Ship Index)<br />
Ship Recycling (demolizione Facoltativo e smaltimento<br />
n. 1 il calendario Tabella di marcia 2 – tabella per i sistemi di marcia per i SG<br />
) adottata nel Maggio 2009. Al-<br />
gestionali e per il SEEMP:<br />
tre convenzioni Facoltativo importanti Tabella sono 2 l’AFS ‐ tabella di marcia Per quanto per gli indici riguarda ambientali gli Indici, ed energetici attualmente<br />
–<br />
(Anti-Fouling Systems Convention) e<br />
la BWMC (Ballast Water Management quelli più noti e adottati sono:<br />
l’EEDI (Energy Efficiency Design Index),<br />
volto a stimolare l’innovazione e<br />
Convention). Lo Shipping Nazionale<br />
Italiano, Per con quanto la propria riguarda vocazione gli all’eccellenza<br />
Indici, lo attualmente sviluppo tecnologico quelli per più spingere noti e adottati sono<br />
competitiva, è consapevole verso una flotta di nuova generazione.<br />
Efficiency Design Index), volto a stimolare l’innovazione e lo sviluppo<br />
dell’importanza strategica di ottimizzare<br />
le verso proprie una prestazioni flotta di ambientali, nuova generazione. za complesso Attualmente e presenta problema-<br />
questo indice è abba<br />
Attualmente questo indice è abbastan-<br />
anche problematicità attraverso SISTEMI DI l’adozione GESTIONE applicative AMBIENTALE volontaria su ticità tutta applicative la 2011 gamma su 2012 di tutta tipologie la 2013 gamma di di … navi. La sua<br />
ed anticipata di strumenti gestionali e di tipologie di navi. La sua formulazione<br />
è:<br />
EN ISO 14001:2004<br />
controllo. Tali strumenti comprendono semplificata è:<br />
le norme volte a specificare EMAS III i requisiti<br />
che ogni SISTEMI tipologia DI di GESTIONE sistema di DELL’ENERGIA gestione<br />
deve soddisfare: EN ISO 14001, EMAS<br />
CEI EN 16001:2009<br />
III (CE 1221/2009) (Eco Management<br />
2011 2012 2013 …<br />
Aufit Scheme); CEI EN SEEMP 16001(Sistema<br />
L’ESI (Environmental Ship Index) è<br />
di Gestione dell’Energia). Esiste un indice specifico per l’efficienza am-<br />
poi la L’ESI famiglia (Environmental dei cosiddetti ‘Piani’, Ship Index) bientale è piuttosto un indice che specifico energetica ed per è l’efficienza<br />
Facoltativo Tabella 1 – tabella di marcia per i SGA, SGE e SEEMP –<br />
quali energetica ad esempio il ed Piano è stato di Gestione formulato stato dalla formulato Comunità dalla Comunità dei Porti, dei Por- in particolare d<br />
dell’Efficienza Energetica della Nave:<br />
Giuseppe Balzano/Cons.a.r.<br />
Climate Initiative). Attraverso L’ESI si intende identificare le navi che h<br />
SEEMP (Ship Energy Efficiency Management<br />
ambientali Plan), sviluppato (emissioni dall’IMO. inquinanti Con totali) Continua migliori a pag. rispetto 62 a quelli richiest<br />
Esso si concentra fondamentalmente sulle emissioni di SOx, NOx, CO2<br />
1° INDICI gennaio DI EFFICIENZA 2011 grazie ENERGETICA all’attivismo 2011 del porto 2012 di Rotterdam 2013 e … attualmen<br />
cinquantina EEOI (Energy Efficiency fra i Operational principali Index) porti mondiali: tutti impegnati a contribuire a<br />
serra. EEDI (Energy Il sistema Efficiency prevede Design Index) sconti e agevolazioni sulle tasse portuali per le<br />
INDICI DI EFFICIENZA AMBIENTALE 2011 2012 2013 …<br />
questa iniziativa i porti aderenti hanno messo in pratica a costi ridotti un<br />
green-marketing<br />
ESI (Environmental Ship<br />
oltre<br />
Index)<br />
che dato evidentemente un contributo importante<br />
fenomeno del riscaldamento globale. Si riporta anche per gli indici di ef<br />
Facoltativo Tabella 2 ‐ tabella di marcia per gli indici ambientali ed energetici –<br />
ambientale una tabella che sinteticamente riassume lo stato dell’arte.<br />
Giuseppe Balzano/Cons.a.r.<br />
28 - <strong>ottobre</strong> 2011
DNV Ship Classification: total protection.<br />
Safe, efficient ships that respect the sea and the environment.<br />
Safety comes before all else at sea, which is why navigation<br />
requires safe, efficient ships that respect the sea and<br />
the environment.<br />
DNV has been working for more than 140 years to safeguard<br />
life, property and the environment. It is one of the world’s<br />
leading classification societies, helping the maritime industry<br />
manage risk in all phases of a ship’s life through ship<br />
classification, statutory certification, fuel testing and a range<br />
of technical, business risk, financial and competency<br />
related services.<br />
DNV currently classifies more than 5460 ships totalling<br />
more than 124 million grt. This constitutes 16 percent<br />
of the world’s fleet in tonnage terms.<br />
If you want your ships to be as safe as at home, you can<br />
contact DNV with confidence, our surveyors stationed around<br />
the world are ready to support customers to ensure safety<br />
and compliance throughout the lifetime of their ships.<br />
To learn more visit www.dnv.com<br />
or email genmar@dnv.com<br />
MANAGING <strong>ottobre</strong> RISK 2011 - 29
innovazione / porto&<strong>diporto</strong><br />
Il risparmio energetico<br />
a bordo e a terra<br />
Il risparmio di energia elettrica è<br />
oggi in “pole position”, in quanto<br />
la spesa e i danni ambientali crescono<br />
smisuratamente in modo irreversibile.<br />
Ottimizzare i consumi di energia<br />
è diventato un obiettivo strategico del<br />
mondo intero: una grande opportunità<br />
per tutti, sotto molti punti di vista.<br />
Tutti i soggetti, pubblici e privati, hanno<br />
l’obbligo di rispettare i nuovi standard<br />
energetici.<br />
Lo devono fare dimostrando la loro<br />
“buona condotta” ottenendo certificati<br />
bianchi o verdi, più propriamente detti<br />
Titoli di Efficienza Energetica - TEE.<br />
Un esempio dedicato all’energia elettrica<br />
è il sistema INTELIGENS, sviluppato<br />
dalla Eliship: il suo AD, Alessandro<br />
Solla, ci illustra le particolarità di questa<br />
innovazione.<br />
“La soluzione INTELIGENS garantisce<br />
un immediato risparmio di energia<br />
elettrica, con guadagno economico<br />
nell’ordine del 25-35% (in taluni casi<br />
si supera il 40%) e un forte guadagno<br />
sull’impatto ambientale (sensibili diminuzioni<br />
di emissione di CO2 e conseguente<br />
attuazione della norma con<br />
ottenimento di TEE). Tutte le soluzioni<br />
proposte da Eliship in materia di efficenza<br />
energetica, possono presentare<br />
domanda all’Autorità Garante per<br />
l’Energia e il Gas al fine di richiedere i<br />
titoli di efficienza energetica - TEE derivanti<br />
dal risparmio. Questo significa<br />
che per tre anni è possibile integrare un<br />
contributo in certificati, bianchi o verdi,<br />
resi disponibili ai “virtuosi”, ovvero a coloro<br />
che hanno raggiunto obiettivi concreti<br />
di efficienza energetica”.<br />
Quale sarà il rapporto con il fornitore<br />
di energia?<br />
Indipendentemente dal fornitore di<br />
energia elettrica il sistema INTELI-<br />
GENS consente di consumare meno<br />
e quindi di risparmiare, da subito, nella<br />
bolletta e in seguito nella manutenzione.<br />
Il sistema rende stabile la corrente,<br />
elimina le armoniche, le spurie, migliorando<br />
il cosφ (lo sfasamento concausa<br />
dello “spreco” in energia reattiva). Consente<br />
una graduale regolazione dei volt<br />
in uscita in modo da poter ottenere il<br />
massimo di efficenza energetica e una<br />
buona performance degli apparati. Con<br />
lampade fluorescenti si ottiene oltre il<br />
40% di risparmio. Le lampade, infatti,<br />
possono lavorare a ben meno di 220V,<br />
ottenendo risultati di illuminazione assolutamente<br />
nella norma. Come? Riducendo<br />
il voltaggio e di conseguenza i<br />
consumi, i costi e l’inquinamento.<br />
Il sistema INTELIGENS “elabora”<br />
l’energia in alta frequenza. Non ha interferenze<br />
da e verso l’esterno e<br />
garantisce un elevato livello di<br />
integrazione, contribuendo<br />
all’allungamento della vita di<br />
tutti gli apparati e come risultato<br />
si ottimizzano anche<br />
i costi di manutenzione.<br />
Quali soluzioni proponete?<br />
Le soluzioni per<br />
l’efficienza energetica<br />
nell’illuminazione<br />
privata, prevedono<br />
una prima fase di audit energetico<br />
che determini la situazione: i<br />
consumi medi, i consumi previsti e<br />
la spesa. Eliship con i dati resi disponibili<br />
(dati amministrativi e tecnici)<br />
predispone un progetto in grado di<br />
ridurre la spesa del 30-35%. Infine,<br />
proponiamo al cliente<br />
varie soluzioni per<br />
arrivare a questo<br />
obiettivo: gli apparati<br />
possono essere<br />
venduti, dati in leasing o in noleggio. Il<br />
cliente potrà quindi godere dei risultati<br />
del risparmio e avere un “guadagno” che<br />
anno per anno potrà essere utilizzato<br />
come meglio crede. Invece le soluzioni<br />
per l’efficienza energetica nelle cucine<br />
industriali sono gestite da un mix di tecnologie.<br />
L’obiettivo è ridurre i carichi resistivi,<br />
i carichi derivati dall’illuminazione,<br />
gli sprechi di gas per riscaldamento e<br />
per l’acqua calda e i sistemi che proponiamo<br />
sono Sistemi TK, Sistemi T,<br />
Lampade “AURA”, Sistemi “THERMO<br />
PROFIT”. Una recente normativa europea<br />
- sul tema anti-deflagrazione - ha<br />
reso difficile l’ottenimento dell’uso della<br />
fiamma libera a gas, anzi in alcune<br />
situazioni impossibile. La soluzione è<br />
l’adozione di cucine elettriche con conseguente<br />
sensibile aumento della spesa<br />
energetica.<br />
A quali altre categorie di utenti vi<br />
rivolgete?<br />
Con il sistema INTELIGENS 111serie<br />
T333, un’innovazione tecnologica<br />
per il risparmio energetico, ci rivolgiamo<br />
a gallerie, metropolitane, navi, palazzi,<br />
uffici, scuole, università, grandi<br />
industrie, aeroporti, settore<br />
petrolchimico, settore<br />
petrolifero, illuminazione<br />
pubblica.<br />
L’“INTELI-<br />
GENS_Ti“ (NEW<br />
GENERATION)<br />
che presentiamo,<br />
mette in evidenza<br />
la potenzialità di<br />
una tecnologia sviluppata<br />
dal Settore<br />
Ricerca, con l’obiettivo<br />
di ottenere alte<br />
prestazioni e scongiurare<br />
gli intrinseci<br />
problemi delle<br />
tecnologie a<br />
“taglio di fase”<br />
o di regolazione<br />
della tensione “a<br />
scalini”.<br />
Nel mondo dell’elettronica<br />
di potenza,<br />
la tecnica<br />
PWM (Pulse Wide<br />
Modulation) è una<br />
protagonista assoluta,<br />
poiché permette di ottenere alta<br />
efficienza di conversione, bassa quantità<br />
di armoniche e di distorsione della<br />
forma delle onde. Nel campo della regolazione<br />
del flusso luminoso, poiché<br />
il parametro predominante è “l’energia<br />
risparmiata”, è meglio limitare la possibilità<br />
di regolazione del carico, con il<br />
conseguente vantaggio di efficienza di<br />
conversione.<br />
Nello specifico quali sono i vantaggi<br />
della Serie INTELIGENS Ti?<br />
I vantaggi sono minor consumo di<br />
energia [KWh] fino al 45%, riduzione<br />
dell’impiego di potenza fino al 25%,<br />
minor consumo di energia reattiva<br />
[KVARh] fino al 30%, riduzione degli<br />
Stefania Vergani<br />
Continua a pag. 62<br />
30 - <strong>ottobre</strong> 2011
shipping / porto&<strong>diporto</strong><br />
Lloyd’s List Italian Shipping Awards<br />
a Roma la terza edizione<br />
Dopo il successo delle edizioni di Napoli e Genova,<br />
quest’anno, la notte degli Oscar dello shipping si<br />
terrà il 21 <strong>ottobre</strong> a Roma presso l’Ergife Palace<br />
Hotel.<br />
Lo scopo del premio è quello di riconoscere gli standard di<br />
eccellenza raggiunti dall’industria marittima italiana e di promuoverne,<br />
a livello mondiale, l’importante ruolo che svolge<br />
nell’economia del Paese.<br />
L’evento è patrocinato da Confitarma, Federagenti, Assorimorchiatori,<br />
Federazione del Mare, Assoporti, Guardia<br />
Costiera, WISTA Italia, AIPAM, Accademia Italiana Marina<br />
Mercantile.<br />
Costa Crociere e Consorzio Savona Crociere offriranno<br />
il Cocktail di benvenuto agli ospiti della serata. Saranno<br />
assegnati 13 premi, alcuni dei quali hanno già ottenuto il<br />
patrocinio di importanti enti e società: RINA sponsorizza il<br />
“Cristoforo Colombo Award”, Unitramp Shipbroker il “Cruise<br />
& Ferry Operator”, d’Amico Società di Navigazione il “Maritime<br />
Education & Training”, Premuda Spa il “Professional<br />
Advisor”, Cambiaso Risso Marine e PL Ferrari il “New Generation”,<br />
ENI SpA il “Dry Cargo Operator” e DBA LAB SpA il<br />
“Port or Terminal”Award.<br />
Al momento di andare in stampa non sono ancora state<br />
definite le sponsorizzazioni per gli altri Award: “Safety & Environmental<br />
Protection”, “Tanker Operator”, “Marine Broker”,<br />
“Ship Agent”, “Maritime Services” e “Italian Shipping Newsmaker<br />
of the Year”.<br />
“Lloyds List Italian Shipping Awards è un evento prestigioso<br />
che darà un riconoscimento internazionale alla comunità<br />
marittima italiana - ha affermato Paolo d’Amico Presidente<br />
di Confitarma – la Confederazione è particolarmente lieta<br />
del fatto che quest’anno la manifestazione si tenga a Roma<br />
in coincidenza con le celebrazioni del 150° anniversario<br />
dell’Unità d’Italia”.<br />
Anche quest’anno, i nomi dei giudici rimarranno segreti e<br />
verranno resi noti nel corso della cerimonia del 21 <strong>ottobre</strong>.<br />
Peter Attwater Direttore di Italian Shipping Awards ha detto:<br />
“Quest’anno il Gala Dinner della notte degli Oscar dello<br />
Shipping si terrà di venerdì dando così agli ospiti l’opportunità<br />
di trascorrere anche un week end nella Capitale. ITC, la<br />
nostra agenzia a Roma, ha concordato tariffe molto vantaggiose<br />
con l’Hotel Ergife Palace e organizzato un programma<br />
di visite particolarmente interessanti per gli ospiti italiani e<br />
stranieri”.<br />
“Sono sicuro – ha aggiunto Peter<br />
Attwater - che dopo il successo di Napoli<br />
e Genova, il 21 <strong>ottobre</strong> a Roma<br />
offriremo ai nostri ospiti una serata<br />
eccezionale. Questo evento, che gode del sostegno della<br />
comunità marittima italiana sarà ancora una volta un grande<br />
tributo al ruolo svolto da questo importante ramo industriale”.<br />
MDC<br />
Awards 20<strong>10</strong> - Premiazione di Nello DAlesio (a sinistra)<br />
32 - <strong>ottobre</strong> 2011
shipping / porto&<strong>diporto</strong><br />
Gallozzi e Maersk<br />
binomio vincente a Salerno<br />
A<br />
utunno di celebrazioni e appuntamenti<br />
importanti per il<br />
Gruppo Gallozzi. Intanto la<br />
celebrazione di due anniversari di iniziative<br />
che hanno segnato il radicale<br />
cambiamento imprenditoriale e la crescita<br />
operativa della famiglia napoletana/salernitana:<br />
il primo, in ordine di<br />
tempo, è la nascita del Salerno Container<br />
Terminal, avvenuta nel lontano luglio<br />
del 1991, il secondo celebra l’inizio<br />
della collaborazione con Maersk Line<br />
avvenuta quindici anni fa. Così Agostino<br />
Gallozzi, presidente dell’omonimo<br />
gruppo, e Orazio Stella, amministratore<br />
delegato della Maersk Italia, hanno<br />
intrattenuto operatori dello shipping e<br />
autorità del capoluogo salernitano durante<br />
una serata al Lloyd’s Baia Hotel<br />
con relativa vista mozzafiato sull’incantevole<br />
scenario del golfo di Salerno.<br />
Il presidente Gallozzi ha indicato<br />
come prioritaria la necessità di individuare<br />
nuove direttrici di sviluppo, per<br />
consentire al porto di Salerno di adeguarsi<br />
alla attesa crescita dei flussi di<br />
traffico della Maersk. “L’importanza di<br />
un porto – ha detto Gallozzi – si misura<br />
dalla quantità di merce movimentata e<br />
dall’occupazione, diretta e indotta, che<br />
riesce a generare; per far cresce il porto<br />
di Salerno diventa fondamentale la connessione<br />
che riusciremo a creare tra la<br />
nostra realtà e il resto del mondo. Lo<br />
shipping è lo strumento che ci permette<br />
di arrivare a tutti i principali mercati internazionali.<br />
Per questo erano urgenti<br />
il completamento di Porta Ovest e le<br />
operazioni di dragaggio dei fondali, per<br />
adeguare il pescaggio nell’interno del<br />
porto alle nuove navi di ultima generazione,<br />
altrimenti si rischiava di veder tagliato<br />
fuori Salerno dalle principali rotte<br />
commerciali del Mediterraneo”. Orazio<br />
Stella, coadiuvato nell’accoglienza dal<br />
direttore di Maersk Sud Italia Alfonso<br />
Iavarone, ha a sua volta spiegato “E’<br />
nostra intenzione mantenere il ruolo<br />
di punta faticosamente conquistato e<br />
da sinistra Orazio Stella e Agostino Gallozzi<br />
consolidato qui a Salerno attraverso<br />
l’applicazione totale della filosofia del<br />
Just in Time, della semplificazione delle<br />
procedure e di una costante attenzione<br />
all’ambiente; inoltre – ha detto<br />
ancora Stella – le nostre nuove navi<br />
eco-frendly saranno fondamentali nella<br />
definizione delle linee guida adottate<br />
da Maersk affinché nei prossimi anni<br />
non si perda la leadership che ci vede<br />
primeggiare nel settore”. L’attenzione<br />
sull’ambiente crescerà ancora nei prossimi<br />
anni e per questo la compagnia<br />
punta a trasporti a impatto ambientale<br />
minimo: ad esempio navi più capienti<br />
significa meno inquinamento mentre<br />
dall’altro lato si stringerà un accordo<br />
con il cliente per consegne e ritiri a date<br />
certe. Il terminal di Salerno si adeguerà<br />
a queste esigenze con l’installazione di<br />
un impianto di telecamere intelligenti in<br />
grado di “leggere” il container e seguirlo<br />
nella sua movimentazione. Non poteva<br />
mancare un riferimento all’appuntamento<br />
che il gruppo Gallozzi attendeva<br />
con ansia, la realizzazione della<br />
diga foranea del porto Marina d’Arechi,<br />
avvenuta con notevole anticipo sul cronoprogramma<br />
della realizzazione del<br />
porto turistico voluto dalla famiglia Gallozzi<br />
e concretizzato dal genio dell’archistar<br />
spagnola Santiago Calatrava.<br />
Lunga quasi un chilometro e duecento<br />
metri, rappresenta la struttura più<br />
massiccia dell’intera opera, destinata<br />
a garantire la piena sicurezza delle<br />
barche agli ormeggi. La sua rapida definizione<br />
consente di prefigurare tempi<br />
molto stretti per la messa in esercizio<br />
del porto, infatti quasi 400 posti barca<br />
saranno disponibili entro l’inizio della<br />
prossima estate mentre si prevede di<br />
completare l’intero marina entro il 2013<br />
realizzando circa cinque chilometri di<br />
banchina grazie a 28 pontili destinati<br />
all’ormeggio di circa <strong>10</strong>00 barche con<br />
lunghezza variante da i <strong>10</strong> ai 50 metri;<br />
spazi aperti e servizi per la nautica<br />
avranno a disposizione circa 35mila<br />
metriquadri ove troveranno posto tanto<br />
verde, yacht club, shopping arcade,<br />
ristoranti, beauty farm, elitaxi anfiteatro<br />
e parcheggi auto.<br />
Alla prossima estate quindi, per un<br />
altro appuntamento targato Gallozzi!<br />
Giovanni Piro<br />
<strong>ottobre</strong> 2011 - 33
cantieristica / porto&<strong>diporto</strong><br />
L’autunno caldo di Fincantieri<br />
Lo scorso 16 settembre ha avuto<br />
luogo a Monfalcone il varo tecnico<br />
di Carnival Breeze, ultima<br />
nata di casa Carnival in quel cantiere<br />
che potrebbe sembrare l’isola felice del<br />
gruppo Fincantieri per carico lavorativo:<br />
ma purtroppo non è così; anche<br />
lo stabilimento isontino sta subendo le<br />
conseguenze della grave crisi che sta<br />
colpendo l’azienda triestina. In un momento<br />
felice com’è il varo di una nuova<br />
nave non si può esimersi dal riflettere sul<br />
futuro che spetterà alle maestranze dei<br />
cantieri di Stato: per quel che riguarda<br />
Monfalcone, oltre a “Breeze” che sarà<br />
consegnata alla fine del prossimo maggio,<br />
il portafoglio ordini prevede la realizzazione<br />
di tre navi da crociera di una<br />
nuova classe da 141.000 tsl. La prima<br />
che porterà il nome di Royal Princess<br />
sarà impostata il prossimo novembre e<br />
verrà consegnata nel 2013; poi seguirà<br />
un’altra sorella realizzata sempre con<br />
i colori di Princess Cruises con consegna<br />
nel 2014 e poi una terza unità per<br />
conto di P&O Cruises con consegna<br />
2015. A prima vista questa situazione<br />
potrebbe sembrare positiva, ma in realtà<br />
la costruzione di queste navi non<br />
porterà il cantiere a pieno regime come<br />
qualche anno fa perchè tra un ordine<br />
e l’altro non ci sarà continuità. Infatti a<br />
livello locale Fincantieri ha concordato<br />
con i sindacati per Monfalcone 250<br />
esuberi incentivati su 1.638 dipendenti<br />
interni. Questa scelta ha creato un po’<br />
di polemiche tra i sindacati nazionali<br />
che temono che Fincantieri concluda<br />
accordi simili in tutti i cantieri del gruppo<br />
che stanno vivendo situazioni ancora<br />
più critiche.<br />
Partendo da Marghera vediamo anche<br />
qui una grave situazione di scarico,<br />
dove si trova una sola nave in allestimento<br />
(la Costa Fascinosa) e il bacino<br />
di costruzione vuoto. Il recente nuovo<br />
ordine per una nave Costa da 132.500<br />
tsl che verrà realizzata nel cantiere veneziano<br />
non darà lavoro nell’immediato<br />
visto che per avviare una nuova costruzione<br />
ci vogliono sempre dei tempi tecnici<br />
abbastanza lunghi.<br />
Scendendo nell’Adriatico troviamo il<br />
cantiere di Ancona completamente paralizzato<br />
e senza lavoro, ma in un recente<br />
incontro alla regione Marche con<br />
i sindacati l’A.D. di Fincantieri Bono ha<br />
promesso la realizzazione di due navi<br />
nel cantiere marchigiano che permetterà<br />
di riprendere l’attività produttiva. La<br />
prima delle due sarà quasi sicuramente<br />
il nuovo mini-cruise da <strong>10</strong>.700 tsl appena<br />
ordinato dalla Compagnie du Ponant:<br />
le due navi sorelle sono già state<br />
realizzate nel cantiere dorico, quindi è<br />
molto probabile che anche questa realizzazione<br />
venga assegnata a questo<br />
stabilimento. La seconda commessa<br />
dovrebbe essere una nave per Silversea<br />
già opzionata le cui trattative secondo<br />
rumors sono a buon punto.<br />
La fortuna del cantiere di Ancona è<br />
che non denota gravi carenze impiantistiche<br />
e potrà quindi operare in futuro<br />
in sinergia con Monfalcone e Marghera<br />
per ridurre i costi e rendere più efficiente<br />
la produzione.<br />
Ma la situazione più delicata riguarda<br />
sicuramente il futuro degli stabilimenti<br />
tirrenici di Fincantieri. Per quel<br />
che riguarda i cantieri solitamente<br />
dedicati alle realizzazioni militari, cioè<br />
Riva Trigoso e Muggiano, troviamo una<br />
situazione meno critica con la realizzazione<br />
in corso delle fregate del progetto<br />
Fremm e della seconda serie dei sommergibili<br />
U212A. Anche se per quel che<br />
riguarda Riva Trigoso il piano industriale<br />
Fincantieri, poi ritirato, prevedeva un<br />
forte ridimensionamento con il mantenimento<br />
della sola parte delle attività<br />
meccaniche.<br />
Partendo da Sud troviamo il cantiere<br />
di Palermo dove le attività di costruzione<br />
navale sono state ormai abbandonate<br />
per concentrarsi soprattutto nel<br />
settore delle riparazioni e delle trasformazioni<br />
anche se una vera mazzata<br />
per le maestranze palermitane è stata<br />
la perdita delle commessa per il refitting<br />
di Costa Romantica che era stata<br />
data quasi per certa.<br />
Invece a Castellamare di Stabia dopo<br />
mesi di paralisi è ripresa lentamente<br />
l’attività lo scorso 19 settembre con il<br />
34 - <strong>ottobre</strong> 2011
taglio della prima lamiera del primo dei<br />
due pattugliatori multiruolo commissionati<br />
dalla Guardia Costiera Italiana.<br />
Quest’ordine darà un po’ di respiro alle<br />
maestranze stabiesi, in attesa di novità<br />
sul futuro del cantiere dove le carenze<br />
infrastrutturali sono un difficile macigno<br />
da superare. Solo un intervento governativo<br />
per la realizzazione del nuovo<br />
bacino di costruzione potrebbe modificare<br />
la situazione.<br />
Stesso discorso si potrebbe fare per<br />
il cantiere di Sestri Ponente, dove la<br />
recente firma del Protocollo per il “ribaltamento<br />
a mare” sembra aver aperto la<br />
via ad un rinnovamento impiantistico<br />
del sito, anche se l’attuazione del piano<br />
è ancora nebulosa.<br />
Inoltre il fatto che non verrà ampliato<br />
il bacino di costruzione sarà un grave<br />
handicap per poter ottenere commesse<br />
di navi da crociera di nuova generazione<br />
sempre più grandi. Intanto dopo<br />
la consegna della nave da crociera<br />
extralusso Riviera ad Oceania della<br />
prossima primavera il cantiere resterà<br />
completamente senza lavoro; quindi<br />
questa bella nave potrebbe essere il<br />
canto del cigno del celebre stabilimento<br />
genovese.<br />
In tutta questa grave crisi del settore<br />
il Governo sembra continuare a mantenere<br />
un ruolo marginale e nonostante<br />
i vari interventi del ministro Romani<br />
sembra che il futuro di Fincantieri sia<br />
sempre più nelle capacità dell’azienda<br />
di trovare da sola delle soluzioni innovative<br />
per superare questo periodo.<br />
Il settore cruise è quello dove Fincantieri<br />
continua a mantenere una<br />
certa capacità di ottenere commesse<br />
anche se si è vista superare dai cantieri<br />
tedeschi Meyer Werft ormai leader<br />
assoluti del settore. Sicuramente<br />
un campanello d’allarme serio è stata<br />
l’aggiudicazione dell’ordine di due navi<br />
AIDA (controllata da Costa) da parte<br />
della giapponese Mitsubishi: la capacità<br />
dell’Estremo Oriente di realizzare<br />
navi passeggeri a costi più competitivi<br />
rispetto a Fincantieri potrebbe essere<br />
un’ulteriore minaccia. Ma intanto il polo<br />
Adriatico degli stabilimenti dedicati alle<br />
realizzazioni cruise sembra quello che<br />
potrebbe avere più possibilità di lavoro<br />
nel futuro. Anche se come continua a<br />
ricordare Fincantieri, la battaglia per<br />
accaparrarsi i pochi ordini presenti sul<br />
mercato cruise si combatterà sull’efficienza<br />
e come ha dichiarato il Direttore<br />
dello stabilimento di Monfalcone, Carlo<br />
De Marco, a margine del varo di “Breeze”,<br />
in questo campo c’è ancora tanta<br />
strada da fare.<br />
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formazione / porto&<strong>diporto</strong><br />
Formazione e gente di mare<br />
Siglato un accordo tra la Fondazione Accademia<br />
Italiana della Marina Mercantile e GNV<br />
E’<br />
di questi giorni la notizia che<br />
la Commissione Europea<br />
ha adottato la Proposta di<br />
Direttiva del Parlamento Europeo e del<br />
Consiglio recante modifica della direttiva<br />
2008/<strong>10</strong>6/CE, concernente i requisiti<br />
minimi di formazione per la gente di<br />
mare.<br />
Con questa direttiva la UE intende allineare<br />
le norme a quelle internazionali.<br />
I requisiti relativi alla formazione della<br />
gente di mare, soprattutto per gli ufficiali<br />
e dei relativi brevetti sono regolati<br />
a livello internazionale dalla convenzione<br />
STCW (Standards of Training, Certification<br />
and Watchkeeping) emanata<br />
nel 1978. Da allora molti passaggi normativi<br />
hanno aggiornato la convenzione<br />
e lavorato verso un adeguamento e<br />
armonizzazione delle norme comunitarie<br />
e dei vari Stati nazionali alle norme<br />
internazionali.<br />
Proprio per questo nel 2007 l’IMO (International<br />
Maritime Organization) ha<br />
avviato un riesame della convenzione<br />
STCW che ha portato all’emanazione<br />
di una serie di importanti emendamenti<br />
al fine di migliorare le disposizioni<br />
esistenti, rendendo più severe le norme<br />
sulla prevenzione delle frodi e gli<br />
standard di idoneità fisica, adeguando<br />
le norme stesse ai più recenti sviluppi<br />
della tecnologia. Gli emendamenti di<br />
Manila hanno poi introdotto dei nuovi<br />
requisiti di formazione necessari per<br />
chi voglia rivestire l’incarico di “marittimo<br />
esperto” e “ufficiale elettrotecnico”.<br />
La direttiva ha anche l’obiettivo di individuare<br />
un sistema di riconoscimento<br />
della gente di mare la cui formazione<br />
sia avvenuta fuori dall’UE, cosa frequente<br />
in un mercato del lavoro fortemente<br />
globalizzato come quello dello<br />
shipping.<br />
Le modifiche alla convenzione STCW<br />
decise a Manila entreranno in vigore il<br />
1° gennaio 2012.<br />
La formazione ha una grande importanza,<br />
soprattutto oggi che assistiamo<br />
ad una continua evoluzione normativa<br />
e tecnologica: lo ha ricordato recentemente<br />
anche il Presidente di Confitarma<br />
Paolo d’Amico in occasione<br />
dell’Assemblea nazionale della Confederazione<br />
degli armatori. “Gli equipaggi<br />
- sostiene d’Amico - sono l’elemento<br />
fondamentale a garanzia di un trasporto<br />
marittimo sicuro, efficiente e rispettoso<br />
dell’ambiente.<br />
L’elevato livello tecnologico e la<br />
grande specializzazione raggiunta dalle<br />
navi impone la presenza a bordo di<br />
professionisti altamente qualificati, in<br />
grado di governare le navi in qualsiasi<br />
condizione meteorologica. Professionisti<br />
che, dopo un periodo di navigazione,<br />
possono essere assorbiti dal<br />
complesso di attività a terra, non solo<br />
nelle imprese marittime. Per garantire<br />
risorse umane qualificate – afferma il<br />
Presidente di Confitarma - occorrono<br />
istruzione e formazione efficaci, per<br />
questo siamo convinti che vada conservato<br />
un percorso scolastico chiaro e<br />
definito per le professioni del mare, soprattutto<br />
alla luce del varo della riforma<br />
dell’istruzione secondaria, che ha comportato<br />
un accorpamento degli indirizzi<br />
scolastici.”<br />
In effetti, con l’aumento della flotta<br />
36 - <strong>ottobre</strong> 2011
crescono le opportunità di occupazione<br />
per quei giovani che vogliono intraprendere<br />
la carriera marittima. Un settore<br />
che ha tenuto, sul versante occupazionale,<br />
anche in tempi di crisi.<br />
Sono quindi da apprezzare tutte le<br />
iniziative messe in campo per favorire<br />
la formazione di nuove generazioni di<br />
“marinai”, una categoria di lavoratori<br />
che tanto ha dato al nostro Paese. Una<br />
delle ultime iniziative è quella dell’Accademia<br />
Italiana della Marina Mercantile<br />
di Genova, che ha inaugurato il Centro<br />
di Formazione di Grandi Navi Veloci.<br />
Con l’intesa sottoscritta dal presidente<br />
della Fondazione Accademia Eugenio<br />
Massolo e l’amministratore delegato<br />
della compagnia GNV Roberto Martinoli<br />
è stata sancita una collaborazione<br />
che dura fin dalla nascita dell’Accademia<br />
nel 2005, con l’organizzazione di<br />
diversi corsi di formazione professionale.<br />
La compagnia genovese è stata<br />
tra le<br />
prime ad avere partecipato all’imbarco<br />
degli allievi della scuola e ad organizzare<br />
seminari avvenuti sia in mare<br />
che a terra, rivolti ai propri dipendenti,<br />
usufruendo delle strutture e degli insegnanti<br />
della Fondazione. “Nel dicembre<br />
20<strong>10</strong>, ricorda il suo Presidente Eugenio<br />
Massolo, l’Accademia ha consegnato a<br />
GNV il Premio Albero Maestro, per il<br />
miglior programma annuale di formazione<br />
continua, avendo coinvolto 260<br />
dipendenti, per un totale di circa 650<br />
ore di docenza”.<br />
“Su questa scia - confermano i vertici<br />
di GNV - intendiamo proseguire - appoggiandoci<br />
stabilmente all’Accademia:<br />
la formazione continua nel settore<br />
marittimo è importantissima, perché<br />
significa prevenzione e salvaguardia<br />
della vita umana in mare. Dall’unione<br />
di queste due realtà nascerà anche un<br />
catalogo di proposte formative da presentare<br />
ad altre compagnie”.<br />
Sabrina Bertini<br />
L’Accademia italiana della Marina Mercantile è un Istituto Tecnico Superiore<br />
(I.T.S.) per la Mobilità sostenibile – settore Trasporto marittimo e Pesca<br />
- indirizzato all’alta formazione nel settore marittimo, con particolare riferimento<br />
alla formazione degli Allievi Ufficiali per condurli all’acquisizione di uno<br />
specifico Diploma Post-Secondario (Tecnico superiore per la Mobilità delle<br />
persone e delle merci) in funzione dell’acquisizione del titolo professionale<br />
presso l’Autorità marittima nazionale (Ufficiale di Navigazione e di Macchina)<br />
L’Accademia è stata fondata nel 2005 a Genova, con un carattere pubblico e<br />
nazionale, su iniziativa della Provincia di Genova, dell’Istituto Nautico Statale<br />
“S. Giorgio” di Genova, di Confitarma e con il forte sostegno del Comando<br />
Generale delle Capitanerie di <strong>Porto</strong>, con un’ampia adesione dei principali<br />
soggetti del cluster marittimo nazionale e locale: è una Fondazione a maggioranza<br />
pubblica e senza fini di lucro, ma di diritto privato per ampliarne la<br />
partecipazione e assicurarne l’efficienza gestionale. I percorsi ITS (Istruzione<br />
Tecnica Superiore) si collocano nell’ambito della recente istituzione, da parte<br />
del Ministero dell’Istruzione, dell’Università e della Ricerca, di un canale<br />
post-diploma, di durata biennale, volto a formare figure di alto profilo tecnico<br />
e tecnologico. L’iscrizione e la frequenza all’Accademia sono aperte a tutti<br />
i giovani in età compresa tra i 18 e i 28 anni, cittadini italiani e comunitari,<br />
che aspirano alla carriera del mare e hanno i requisiti per intraprenderli; vi si<br />
accede tramite selezione.<br />
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<strong>ottobre</strong> 2011 - 37
infrastrutture / porto&<strong>diporto</strong><br />
Monfalcone<br />
non solo navi da crociera<br />
Nel mondo dello shipping<br />
Monfalcone è conosciuta<br />
per essere la sede del<br />
maggior cantiere navale<br />
del Mediterraneo, oggi facente parte<br />
del gruppo Fincantieri. Negli ultimi<br />
vent’anni da questo stabilimento sono<br />
uscite le navi da crociera più importanti<br />
realizzate dall’azienda triestina. Ad oggi<br />
sono 28 i cruise liners nati nello stabilimento<br />
isontino che nei suoi oltre cento<br />
anni di storia può vantare una lunga<br />
serie di navi passeggeri, mercantili e<br />
militari realizzate.<br />
Ma non tutti sanno che Monfalcone è<br />
anche il porto mercantile più a Nord del<br />
Mediterraneo e che può vantare una<br />
serie di vantaggi logistici che hanno origine<br />
ancora nel secolo scorso quando<br />
la città venne a trovarsi al centro del sistema<br />
viario dell’ex Litorale Austriaco.<br />
Da parecchi mesi il porto di Monfalcone<br />
è al centro di un’intricata vicenda<br />
che vede coinvolto il binomio Unicredit-Maersk<br />
e tutte le istituzioni italiane<br />
partendo dal Governo, per arrivare a<br />
Regione, Provincia e Comune. In ballo<br />
c’è il progetto per la realizzazione<br />
di un superporto che diventi una base<br />
strategica dell’operatore mondiale numero<br />
uno del trasporto dei containers<br />
via mare, cioè della danese A.P. Moller<br />
– Maersk Group.<br />
Il progetto presentato da Unicredit<br />
alla fine del 20<strong>10</strong> prevedeva la realizzazione<br />
di una banchina da 1.750 metri<br />
con fondale di 16,5 metri con la capacità<br />
di ospitare contemporaneamente 4<br />
portacontainer da 8.000 Teu lunghe circa<br />
340 metri, oppure 3 portacontainer<br />
da 13.000 Teu lunghe quasi 400 metri.<br />
Inoltre il piano prevedeva la realizzazione<br />
di un’area per lo stoccaggio dei<br />
containers di oltre 166 ettari. Si prevedeva<br />
che la prima parte del nuovo terminal<br />
sarebbe entrata in funzione nel<br />
2016 con la capacità di movimentare<br />
350.000 Teu all’anno che sarebbero<br />
dovuti diventare un milione nel 2020<br />
alla fine della seconda fase dei lavori.<br />
Le previsioni futuristiche prevedevano<br />
poi che il porto di Monfalcone avrebbe<br />
movimentato 2 milioni di Teu nel 2025<br />
fino a raggiungere i 3,2 milioni entro il<br />
2033.<br />
L’investimento complessivo previsto<br />
era di 1.029 milioni di euro ai quali si<br />
sarebbero aggiunti 119 milioni per il<br />
miglioramento delle infrastrutture al<br />
di fuori dell’area portuale. L’impegno<br />
finanziario diretto di Unicredit era previsto<br />
in 435 milioni per la prima fase e<br />
340 milioni per la seconda, quindi un<br />
esborso totale di 775 milioni di euro.<br />
Ovviamente il completamento delle<br />
opere previste per la realizzazione del<br />
cosiddetto “Corridoio 5” Lisbona-Kiev<br />
diventa strategico: la realizzazione<br />
della linea ferroviaria ad alta velocità<br />
sarà fondamentale per smistare questa<br />
enorme mole di containers. Ma anche<br />
la realizzazione della terza corsia<br />
38 - <strong>ottobre</strong> 2011
dell’autostrada A4 potrà dare un ulteriore<br />
sviluppo dei traffici su gomma<br />
anche se alcuni non la ritengono fondamentale.<br />
Come si sa la realizzazione di queste<br />
grandi opere sta subendo gravi<br />
ritardi e previsioni sicure non si possono<br />
fare.<br />
Il progetto di Unicredit ha trovato<br />
un consenso trasversale quasi<br />
unanime a livello politico nazionale<br />
e locale, ma poi nel corso del 2011<br />
non si è potuto o voluto fare dei passi<br />
concreti verso questa direzione. Unicredit<br />
dapprima ha fatto intendere di<br />
non vedere di buon occhio il finanziamento<br />
della “piattaforma d’altura” del<br />
porto di Venezia, tanto caldeggiata<br />
dal ministro Brunetta, che potrebbe<br />
diventare un pericoloso concorrente<br />
del superporto monfalconese. La<br />
stessa Unicredit, visto l’immobilismo<br />
italiano, ha anche sondato l’ipotesi<br />
di deviare l’investimento sul porto di<br />
Capodistria che sta diventando un<br />
concorrente sempre più agguerrito<br />
nell’Adriatico.<br />
Al momento il porto di Monfalcone,<br />
anche se ben collegato a ferrovia e<br />
autostrada è ancora un piccolo scalo<br />
rispetto agli altri colossi adriatici:<br />
indubbiamente ha delle potenzialità<br />
che faticano ad esser sfruttate. Basti<br />
pensare all’annosa questione del<br />
dragaggio dei fondali del canale d’accesso;<br />
i lavori non sono ancora partiti<br />
e il raggiungimento di una profondità<br />
di 12 metri è ancora una chimera tanto<br />
che alcune navi hanno dovuto essere<br />
alleggerite in rada prima di entrare in<br />
porto.<br />
Finora Monfalcone sembra aver già<br />
perso alcuni treni in campo portuale,<br />
come quello delle cosiddette “autostrade<br />
del mare”. Nel 2002 era stata avviata<br />
una linea traghetti per la Grecia con<br />
il ferry Erotokritos della Maritime Way,<br />
per venire poi sospesa poco dopo per<br />
la mancanza di infrastrutture adeguate.<br />
Si spera che quest’ultimo esempio<br />
rimanga una parentesi e che si farà<br />
di tutto per far si che il progetto di un<br />
grande porto containers a Monfalcone<br />
diventi realtà dando a tutta la provincia<br />
di Gorizia una nuova fonte di ricchezza.<br />
In ogni caso la Provincia stessa<br />
ha già pronto uno studio di fattibilità<br />
dell’opera, indipendente dal progetto<br />
Unicredit, che verrà presentato a<br />
breve: il territorio e gli enti interessati<br />
(Comune di Monfalcone, Provincia di<br />
Gorizia, Azienda Speciale per il <strong>Porto</strong><br />
e Consorzio Industriale) sono pronti a<br />
sostenere con tutte le loro forze questo<br />
importante obbiettivo.<br />
Matteo Martinuzzi<br />
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infrastrutture / porto&<strong>diporto</strong><br />
Autostrade del mare<br />
l’Ecobonus<br />
diventa un obiettivo europeo<br />
In termini di congestione del traffico<br />
della rete stradale, di probabilità<br />
di incidenti e di inquinamento<br />
ambientale, le cosiddette “autostrade<br />
del mare” hanno sicuramente un’incidenza<br />
molto positiva, tanto da richiamare<br />
l’attenzione della Commissione<br />
Europea che intende diffondere questa<br />
modalità di trasporto in tutta Europa.<br />
Già da diverso tempo la Commissione<br />
Europea ha avviato una propria politica<br />
finalizzata al supporto ed allo sviluppo<br />
delle autostrade del mare sottolineandone<br />
più volte l’importanza strategica.<br />
Proprio partendo da questi presupposti,<br />
e tenendo in considerazione la positiva<br />
esperienza italiana dell’Ecobonus,<br />
l’Unione Europea ha recentemente indetto<br />
una gara per uno studio di fattibilità<br />
per un “Ecobonus comunitario”.<br />
Ma che cos’è l’Ecobonus? L’Ecobonus<br />
è l’incentivo nazionale diretto a tutti<br />
gli autotrasportatori che ha come obiettivo<br />
quello di sostenere le imprese di<br />
autotrasporto a fare il miglior uso possibile<br />
delle rotte marittime. L’incentivo<br />
(il bonus, appunto), prevede il rimborso<br />
fino ad un massimo del 30% del prezzo<br />
pagato dalle imprese di autotrasporto<br />
che scelgono la via marittima su determinate<br />
rotte.<br />
La misura principale è quindi finalizzata<br />
a sostenere la scelta della nave<br />
da parte degli autotrasportatori come<br />
alternativa alle strade. Le misure di accompagnamento,<br />
invece, sono destinate<br />
ad incoraggiare le forme di associazione<br />
tra imprese di piccole dimensioni<br />
aventi l’obiettivo specifico di utilizzare<br />
in modo efficiente le alternative marittime<br />
al trasporto su gomma, nonché di<br />
agevolare misure di formazione finalizzate<br />
a promuovere l’accesso alle rotte<br />
marittime e il loro utilizzo e l’acquisto di<br />
attrezzature elettroniche (hardware) e<br />
programmi informativi (software) volti<br />
ad ottimizzare la catena del trasporto in<br />
condizioni di massima sicurezza.<br />
Istituito nel 2006, il sistema italiano<br />
dell’Ecobonus per favorire il traffico<br />
sulle Autostrade del Mare, dal 2007<br />
al 2009 ha erogato circa 170 milioni<br />
di euro più altri 30 milioni stanziati per<br />
il 20<strong>10</strong> per un totale di 200 milioni di<br />
euro.<br />
Dal rapporto stilato dalla Rete Autostrade<br />
Mediterranee (RAM), la società<br />
del Ministero dell’Economia, che opera<br />
come organismo in house per il Ministero<br />
delle Infrastrutture per la diffusione<br />
della rete di trasporti marittimi come<br />
alternativa alla modalità su gomma, risulta<br />
che nel triennio 2007-2009 sono<br />
state trasportate 44 milioni di tonnellate<br />
di merci in 1.430.290 viaggi “per mare”.<br />
È stato quindi calcolato che, sulla rete<br />
stradale nazionale, sono circolati circa<br />
500 mila Tir in meno, con un risparmio<br />
di 411 milioni di euro in termini sociali<br />
e ambientali (consumo di energia, congestione<br />
della rete stradale, emissioni<br />
inquinanti e tasso di incidentalità), pari<br />
a un abbattimento di due terzi rispetto<br />
al trasporto su gomma.<br />
“In quest’ottica - ha dichiarato l’amministratore<br />
delegato di Rete Autostrade<br />
Mediterranee Tommaso Affinita - si è<br />
dimostrato quanto l’esperienza italiana<br />
sia stata utile e da essa bisogna (ri)partire<br />
per introdurre un Ecobonus a livello<br />
europeo. Noi come RAM - ha riferito<br />
inoltre Affinita - intendiamo partecipare<br />
a questa gara, e speriamo con successo,<br />
anche soltanto per un Ecobonus<br />
nell’area mediterranea. Le autostrade<br />
del mare - ha aggiunto - hanno un ruolo<br />
strategico per l’integrazione euromediterranea<br />
perché i collegamenti marittimi<br />
nel Mare Nostrum sono fondamentali<br />
per consentire una migliore interconnessione<br />
tra l’Europa mediterranea ed<br />
i paesi della sponda Sud”.<br />
Enrico Messinese<br />
40 - <strong>ottobre</strong> 2011
<strong>ottobre</strong> 2011 - 41
infrastrutture / porto&<strong>diporto</strong><br />
L’Europa rischia di allontanarsi<br />
dal Mediterraneo<br />
I<br />
dieci corridoi plurimodali europei<br />
della mobilità individuati dalla recente<br />
Comunicazione della Comunità<br />
Europea sulle Prospettive di<br />
Bilancio “A budget for Europe 2020”,<br />
presentata all’inizio dell’estate al Consiglio<br />
e al Parlamento, spostano a nord<br />
il corenetwork europeo escludendo intere<br />
regioni del Sud Italia dove vivono<br />
dieci milioni di abitanti come Campania<br />
meridionale, Basilicata, Calabria e Sicilia.<br />
Il nuovo corridoio proposto collegherebbe<br />
Helsinki-Valletta riproponendo<br />
il precedente solo fino a Napoli.<br />
Ne sono preoccupati i parlamentari<br />
europei italiani che hanno scritto al Presidente<br />
Barroso affrontando il tema<br />
delle Ten –T. “Il rischio è che il divario<br />
economico frai Paesi del Centro e Nord<br />
Europa – sostengono i parlamentari – e<br />
quelli dell’area mediterranea venga ulteriormente<br />
accentuato dato che, dallo<br />
scenario prefigurato, emerge chiaramente<br />
l’intenzione di razionalizzare le<br />
reti Ten-T di interesse comunitario a<br />
scapito della parte Sud del Mediterraneo”.<br />
Infatti, i dieci corridoi individuati<br />
riconfigurano i trenta progetti prioritari<br />
individuati nelle Linee Guida delle Reti<br />
Ten–T, adottate nel maggio 2004 e frutto<br />
di un difficile accordo politico ai tempi<br />
della presidenza italiana nel secondo<br />
semestre 2003.<br />
Le dieci tratte sono infatti localizzate<br />
nelle regioni ad alto reddito e a forte<br />
domanda di mobilità. Questa nuova geografia<br />
penalizza le regioni meridionali<br />
d’Italia e le Isole, ma anche il bacino<br />
mediterraneo nel suo complesso. In<br />
particolare con la revisione del progetto<br />
comunitario PP1 Palermo Berlino che,<br />
insieme al PP6 Lione-Torino-Budapest<br />
e il PP21 Autostrade del Mare e il PP24<br />
Genova Rotterdam, valorizzavano la<br />
vocazione mediterranea della Penisola.<br />
Il nuovo disegno fermerebbe i Corridoio<br />
1 a Napoli, e collegandosi a Bari<br />
si integrerebbe con la connessione ai<br />
Balcani rappresentata dal Corridoio paneuropeo<br />
VIII Durazzo, Tirana, Skopje,<br />
Sofia, Varna.<br />
La protesta nasce anche alla luce<br />
dei lavori realizzati a partire dal 2004<br />
sull’asse Napoli - Sicilia come la nuova<br />
linea AV/AC dal capoluogo Campano<br />
a Battipaglia finanziata sui fondi<br />
strutturali FESR e FS, e gli interventi di<br />
upgrading sulla linea Salerno Reggio<br />
Calabria per il transito di vettori ad AV.<br />
Sono inoltre in corso lavori per il raddoppio<br />
della Messina Palermo e della<br />
Messina-Catania-Siracusa, cofinanziate<br />
dai fondi FESR.<br />
“La riconferma del corridoio lungo la<br />
direttrice tirrenica fino a Palermo è cruciale<br />
– affermano le Autorità Portuali e<br />
le Istituzioni delle regioni escluse -per<br />
assicurare l’integrazione del core network<br />
dei porti e delle piattaforme logistiche<br />
del Sud, comprese Sardegna e<br />
Sicilia, funzionali allo sviluppo del progetto<br />
PP21 Autostrade del Mare e allo<br />
sviluppo dei traffici Suez-Far East.<br />
La posizione italiana, pur nella condivisione<br />
della volontà di ottimizzare<br />
i fondi del “Connecting Europe Facility”,<br />
ritiene opportuno dare continuità<br />
al lavoro iniziato nel 2004 relativo ai<br />
progetti che interessano l’Italia, senza<br />
perdere di vista il ruolo dell’Italia<br />
come gate portuale e aeroportuale di<br />
accesso alle regioni europee dal Sud.<br />
Quindi – consigliano i parlamentari – è<br />
opportuno il rafforzamento del Corridoio<br />
24 attraverso una definizione progettuale<br />
condivisa con la Svizzera per<br />
le due direttrici Genova-Novara-Loescheberg-Sempione<br />
e Genova-Milano-<br />
Chiasso-Gottardo. Ed inoltre rafforzare<br />
la magliatura ferroviaria sostenendo la<br />
Torino - Lione valorizzando anche gli<br />
interventi sulla Genova-Ventimiglia per<br />
il trasporto passeggeri.<br />
Pat Lupi<br />
42 - <strong>ottobre</strong> 2011
infrastrutture / porto&<strong>diporto</strong><br />
Interporto di Orte<br />
leva per la crescita della Tuscia<br />
Guardando la mappa degli interporti<br />
italiani che vede una<br />
notevole concentrazione nel<br />
Nord Italia, l’Interporto Centro Italia di<br />
Orte, è una delle poche strutture che<br />
si trovano nel Centro Sud del Paese e<br />
già per la sua posizione geografica dimostra<br />
grandi potenzialità. Può essere<br />
veramente un’occasione per accelerare<br />
l’infrastrutturazione di una regione<br />
strategica, il Lazio, essendo Roma uno<br />
dei principali mercati di consumo italiani.<br />
Lo ha riconosciuto anche il Sottosegretario<br />
Giachino che ha partecipato<br />
recentemente ad un convegno di presentazione<br />
dell’Interporto “Il settore dei<br />
trasporti e della logistica - ha sottolineato<br />
il Sottosegretario - riveste un’importanza<br />
fondamentale nello sviluppo<br />
del nostro Paese, la cui razionalizzazione<br />
può farci guadagnare un punto<br />
di Pil. 65 milioni di merci movimentate<br />
e 1,6 miliardi di valore aggiunto sono<br />
numeri che fanno pensare ma non è<br />
ancora abbastanza. In Germania nella<br />
logistica lavorano 2 milioni e mezzo di<br />
persone, da noi circa 800mila, questo<br />
significa che la logistica, se resa efficiente<br />
e competitiva, può rappresentare,<br />
anche per i giovani, una grande opportunità<br />
di futuro. L’Interporto di Orte<br />
- ha continuato Giachino - rivestirà un<br />
importanza fondamentale per il sistema<br />
Italia: ha una posizione geografica<br />
eccezionale e il management sta lavorando<br />
bene, ora aspettiamo che partano<br />
i servizi”.<br />
Oltre ai servizi sono vitali alcuni collegamenti,<br />
a partire dalla superstrada<br />
Orte-Civitavecchia, per l’inoltro di merci<br />
da e per il principale porto regionale.<br />
Ma non solo. Ne è convinto il suo Presidente,<br />
Marcello Mariani, che punta<br />
sulla rilevanza economica<br />
dell’Interporto, sia per la regione<br />
che per l’intera area<br />
del Centro Italia. “Questa<br />
infrastruttura si inserisce<br />
nel panorama della logistica<br />
integrata, che rappresenta<br />
un grande fattore<br />
di sviluppo per l’intero sistema<br />
produttivo italiano.<br />
Orte peraltro, con la sua<br />
posizione strategica, è al<br />
centro di numerose vie di<br />
comunicazione, prima tra<br />
tutte l’asse europeo TenT-<br />
1 Palermo–Berlino. Siamo<br />
in grado di connettere le<br />
aree produttive del Centro<br />
Italia ai grandi traffici commerciali<br />
internazionali attraverso la rete degli<br />
assi europei stradali, ferroviari e marittimi.<br />
Sull’area di Orte – continua Mariani<br />
- insistono diversi sistemi produttivi,<br />
dall’alto Lazio all’Umbria, alla Toscana,<br />
con un bacino di oltre sei milioni di persone”.<br />
La struttura è di ultima generazione<br />
ed offre una serie di servizi che vanno<br />
dallo stoccaggio alla movimentazione<br />
delle merci, dal controllo della qualità<br />
al magazzino, una parte del quale<br />
sarà dedicato ai prodotti refrigerati ed<br />
alla catena del freddo. Mariani ed il<br />
suo staff sono impegnati a recepire le<br />
richieste degli operatori per rispondere<br />
alle concrete esigenze del mercato.<br />
“Abbiamo pensato a dare il massimo ai<br />
nostri clienti – afferma Mariani - a partire<br />
dai magazzini a ribalta ferro/gomma,<br />
ai 2mila metri quadri di uffici per operatori<br />
e spedizionieri, al terminale container<br />
di 350mila metri quadri. Penso<br />
soprattutto alla palazzina dedicata ai<br />
Marcello Mariani (al centro) tra il pres della Provincia<br />
Marcello Meroi e l’ass reg Francesco Lollobrigida<br />
servizi doganali, che faciliterà l’export<br />
delle nostre imprese. I servizi doganali<br />
sono fondamentali - spiega Mariani - In<br />
base alla legge 42 del 5 maggio 2009<br />
le Regioni possono compartecipare al<br />
gettito dei tributi erariali, e quindi anche<br />
di quelli generati dalle operazioni doganali.<br />
Parte di tale gettito fiscale, che<br />
non ha vincolo di destinazione, può<br />
essere attribuito proprio alla Regione<br />
Lazio attraverso un corridoio doganale,<br />
ad esempio fra il porto di Civitavecchia<br />
ed Orte. Stiamo parlando di cifre che<br />
superano i 250 milioni di euro, se tutti<br />
i container che hanno come origine o<br />
destinazione il Lazio fossero nazionalizzati<br />
in regione”. Non manca la voglia<br />
di essere al più presto operativi: proprio<br />
in questi giorni il Consiglio di Amministrazione<br />
ha deciso di anticipare<br />
l’inizio delle attività al prossimo novembre,<br />
tre mesi prima rispetto alla tabella<br />
di marcia.<br />
Sabrina Bertini<br />
44 - <strong>ottobre</strong> 2011
<strong>ottobre</strong> 2011 - 45
trasporti / porto&<strong>diporto</strong><br />
L’Eurovignette è legge<br />
ma al Governo piace la strada<br />
A<br />
metà settembre il Consiglio<br />
Europeo ha approvato, dopo<br />
un lungo iter, la direttiva Eurovignette<br />
III, revisione restrittiva di<br />
analoga misura del 1999, il cui obiettivo<br />
è l’addebito, sotto forma di aumento<br />
del pedaggio nelle strade a pagamento,<br />
dei costi non computati (“esternalità<br />
negative”), in termini di inquinamento<br />
(dell’aria e acustico), del trasporto pesante<br />
su gomma a carico dei responsabili<br />
dello stesso, vale a dire i tir. Scopo<br />
indiretto, naturalmente, è quello di<br />
disincentivare il trasporto su strada a<br />
favore di modalità (ferroviarie, navali,<br />
etc.) ritenute più sostenibili, anche se<br />
non è stato inserito nella direttiva l’obbligo<br />
di utilizzare il gettito così raccolto<br />
a favore di tali modalità (ad esempio<br />
convogliandolo su investimenti infrastrutturali<br />
ad hoc).<br />
Malgrado i paesi UE abbiano solo<br />
due anni dalla pubblicazione della direttiva<br />
sulla gazzetta ufficiale dell’UE per<br />
recepirla nelle rispettive legislazioni, in<br />
Italia, dove pure il trasporto su gomma<br />
vale ben oltre l’80% del totale (almeno<br />
nel settore merci) in termini di volumi, la<br />
notizia non ha avuto grande eco, forse<br />
perché il nostro paese è stato il solo,<br />
insieme alla Spagna, a votare contro.<br />
Come del resto aveva suggerito di fare<br />
con ordine del giorno del 16 giugno<br />
scorso, subito dopo il primo passaggio<br />
al Parlamento Europeo, la Consulta<br />
Generale per l’Autotrasporto e la Logistica<br />
presieduta dal Sottosegretario<br />
ai Trasporti Bartolomeo Giachino: “La<br />
Consulta invita il Ministero ed il Governo<br />
a porre in essere ogni possibile<br />
iniziativa affinché al Consiglio dei<br />
Ministri europei possa realizzarsi una<br />
minoranza di blocco, sensibilizzando<br />
quindi il maggior numero possibile di<br />
Governi, sulla debolezza della direttiva<br />
e sui pesanti effetti negativi della sua<br />
applicazione”.<br />
E come auspicava, nelle sue varie<br />
declinazioni, la potente lobby camionistica<br />
nostrana, che sul suddetto ente<br />
ha un’indubbia presa. “Si tratta di una<br />
norma che favorirà solo i paesi centrali<br />
e di attraversamento della UE, una direttiva<br />
iniqua perché introduce un aggravio<br />
di costi solo per una categoria<br />
di trasporto” ha commentato l’ANITA<br />
- Associazione Nazionale Imprese Trasporti<br />
Automobilistici aderente a Confindustria.<br />
Un giudizio negativo quello della<br />
Consulta giustificato con la peculiare<br />
orografia italica, ma evidentemente<br />
non condiviso dalla stragrande maggioranza<br />
dei paesi europei, fra cui i cugini<br />
d’oltralpe, che sono invece già a buon<br />
punto nell’applicazione della direttiva,<br />
per la quale, peraltro, si faranno ‘aiutare’<br />
dalle nostre Autostrade.<br />
Quasi in contemporanea con la notizia<br />
dell’approvazione definitiva dell’Eurovignette,<br />
infatti, l’AFITF (Agence de<br />
financement des infrastructures de<br />
transport de France), l’agenzia pubblica<br />
francese creata per il coordinamento<br />
dei finanziamenti necessari alla realizzazione<br />
di infrastrutture non stradali,<br />
ha presentato uno studio previsionale<br />
sul gettito della tassa, confermando<br />
che l’elaborazione e la gestione tecnica<br />
del meccanismo di riscossione<br />
– basato su un sistema di pedaggio<br />
satellitare – è stata appaltata, con un<br />
contratto che durerà 11 anni e mezzo, a<br />
un consorzio guidato da Autostrade per<br />
l’Italia e comprendente anche SNCF<br />
(le ferrovie francesi), la multinazionale<br />
dell’elettronica Thales, l’impresa di<br />
sistemi informatici Steria e l’operatore<br />
telefonico SFR.<br />
Ad essere tassati, a partire dal marzo<br />
2013 nella sola Alsazia e dal giugno<br />
dello stesso anno in tutti i quasi 15.000<br />
km di strade a pagamento francesi, saranno<br />
i mezzi eccedenti le 3,5 tonnellate,<br />
per una cifra variabile a seconda<br />
di diversi parametri (numero di assi,<br />
livello di emissioni, etc.) fra i 5 e i 20<br />
centesimi di euro a chilometro.<br />
Il gettito previsto dell’écotaxe poids<br />
lourds è di 1,24 miliardi di euro l’anno,<br />
dei quali 240 milioni remunereranno<br />
Autostrade e i suoi partner, mentre<br />
160 milioni andranno alle autorità locali<br />
responsabili della manutenzione<br />
delle strade interessate. Il resto, circa<br />
800 milioni di euro l’anno, servirà per la<br />
costruzione di infrastrutture, principalmente<br />
ferroviarie.<br />
Numeri che, soprattutto alla luce delle<br />
difficoltà italiane in materia, giustificherebbero<br />
quantomeno un approfondimento<br />
del tema: il Ministero dei Trasporti<br />
per il momento ha però nicchiato<br />
e neppure il suo organo consultivo di<br />
riferimento, la succitata Consulta, ha<br />
risposto ai nostri interrogativi.<br />
Andrea Moizo<br />
46 - <strong>ottobre</strong> 2011
trasporti / porto&<strong>diporto</strong><br />
Nuovi ordini per Ansaldo Sts<br />
La società di segnalamento ferroviario<br />
genovese, controllata da<br />
Finmeccanica, ha ottenuto dal<br />
ministero dei Trasporti della Danimarca<br />
e dalle municipalità di Copenaghen e<br />
Frederiksberg, l’incarico di fornire nuovi<br />
veicoli a elevato contenuto tecnologico<br />
per la nuova linea metropolitana della<br />
capitale, denominata Cityringen. L’opzione<br />
ha un valore di 122 milioni di euro.<br />
Essa fa parte dell’ordine da 700 milioni<br />
di euro ricevuto dall’impresa ligure a<br />
inizio anno e che prevedeva la realizzazione<br />
dell’intero impianto tecnologico<br />
della nuova tratta, completamente<br />
automatizzata con un sistema “driverless”<br />
(senza pilota). Il tutto grazie alle<br />
attività di progettazione e costruzione<br />
dei sistemi di alimentazione, di comunicazioni,<br />
porte di banchina, segnalamento,<br />
armamento, veicoli, deposito e<br />
centro di controllo. La novità è che ad<br />
occuparsi della costruzione delle nuove<br />
carrozze sarà la partenopea Ansaldo<br />
Breda, specializzata nella costruzione<br />
di mezzi per il trasporto su ferro e a cui<br />
la consorella Ansaldo Sts ha trasferito<br />
l’ordine. Con questa nuova commessa,<br />
l’industria partenopea dei trasporti punta<br />
anche a superare il periodo di stallo<br />
che ha caratterizzato il triennio 2006-<br />
2008, quando gli ordinativi hanno raggiunto<br />
una quota di appena 200 milioni<br />
l’anno, e portare il bilancio in pareggio.<br />
Ma non è tutto. Ansaldo Sts nei giorni<br />
scorsi si è aggiudicata altre due commesse.<br />
La prima è un contratto del valore<br />
di circa 46 milioni di euro siglato<br />
con Kolkata Metro Rail Corporation Limited<br />
(Kmrcl), società che gestisce la<br />
metropolitana di Calcutta, in India. Nel<br />
dettaglio, il gruppo genovese si occuperà<br />
del sistema automatico di protezione<br />
ed esercizio dei treni, del controllo<br />
centralizzato della linea, degli impianti<br />
integrati di telecomunicazione con il<br />
sistema radio e con quello telefonico,<br />
delle telecamere a circuito chiuso per<br />
la sorveglianza e il controllo accessi e<br />
del sistema di informazioni ai passeggeri.<br />
I lavori inizieranno entro fine anno<br />
e dureranno 52 mesi. La nuova linea<br />
avrà una lunghezza di 14,7 chilometri e<br />
intersecherà longitudinalmente l’attuale<br />
percorso esistente (della lunghezza<br />
di 16,5 chilometri per 24 stazioni) andando<br />
a congiungere Howrah Maidan<br />
con Salt Lake Sector V. E’ previsto che<br />
il tracciato sia elevato per 5,8 chilometri<br />
e sotterraneo per altri 8,9, di cui 550<br />
metri sotto il fiume Gange. Le nuove<br />
stazioni saranno 12, di cui 6 sotterranee<br />
e 6 in superficie. La commessa<br />
conferma l’impegno dell’azienda in India,<br />
dove sono già impiegate direttamente<br />
circa 230 risorse. Infine, Ansaldo<br />
Sts, insieme con Salini Costruttori e<br />
Vianini Lavori, ha ottenuto l’affidamento<br />
in concessione della progettazione<br />
esecutiva e della realizzazione del prolungamento<br />
della linea B della metropolitana<br />
di Roma, tra Rebibbia e Casal<br />
Monastero. Gestirà, inoltre, gli impianti,<br />
i servizi di stazione e le aree destinate<br />
all’interscambio del flusso passeggeri.<br />
Le operazioni di automazione, segnalamento<br />
e telecomunicazioni frutteranno<br />
alla società un importo di 15 milioni<br />
di euro, grazie all’utilizzo delle proprie<br />
tecnologie innovative multi-stazione.<br />
Il Gruppo conferma anche il suo impegno<br />
nel campo della formazione.<br />
Proprio nei giorni scorsi, infatti, AnsaldoBreda<br />
e Ansaldo Sts, in collaborazione<br />
con l’Università degli Studi<br />
di Roma “La Sapienza” e le Ferrovie<br />
dello Stato Italiane, hanno presentato<br />
il nuovo calendario didattico del Master<br />
universitario di II livello in Ingegneria<br />
delle Infrastrutture e dei Sistemi Ferroviari.<br />
L’obiettivo è quello di selezionare<br />
e formare i migliori giovani ingegneri<br />
neo-laureati in grado di soddisfare le<br />
esigenze delle società ferroviarie e di<br />
ingegneria, dando loro competenze<br />
scientifiche e gestionali di alto livello<br />
in un settore innovativo e in continua<br />
evoluzione. Il ciclo di studi è articolato<br />
con un impegno full time per 7 mesi<br />
(gennaio-luglio 2012) in attività di didattica<br />
in aula, visite a cantieri e impianti,<br />
esperienze sul campo, confronto con i<br />
manager del Gruppo Fs Italiane e stage<br />
presso una delle aziende partner. Il<br />
Master, che si terrà alla Facoltà di Ingegneria<br />
dell’Università “La Sapienza” di<br />
Roma, è riservato ai giovani ingegneri<br />
(laurea di II livello in Ingegneria) con<br />
titolo preferenziale per le specializzazioni<br />
in ingegneria elettrica, elettronica,<br />
meccanica e trasporti. Le domande di<br />
iscrizione devono pervenire entro il 17<br />
novembre. Saranno ammessi i primi 30<br />
classificati dopo una selezione basata<br />
su titoli, conoscenze tecniche e linguistiche<br />
e capacità psico-attitudinali.<br />
Brunella Giugliano<br />
<strong>ottobre</strong> 2011 - 47
aziende / porto&<strong>diporto</strong><br />
Capri Watch coglie<br />
l’Asperula Stellina<br />
In principio fu Renzo Arbore, grande<br />
amante dell’isola azzurra. Già<br />
nel 1996, ovvero al secondo anno<br />
di attività della Capri Watch, lo shoman<br />
e conduttore televisivo foggiano dimostrò<br />
di apprezzare l’innovativa linea di<br />
orologeria lanciata da Silvio Staiano<br />
acquistando una ventina di diversi modelli<br />
che definì divertentissimi. Erano i<br />
primi modelli che raffiguravano su cassa<br />
e cinturino la tarantella napoletana e<br />
i succosi limoni di Sorrento ed Amalfi. A<br />
distanza di qualche anno, sempre Arbore<br />
fu il primo possessore dell’orologio<br />
completamente dipinto a mano dall’architetto<br />
miniaturista Ciro Busiello.<br />
Oggi queste macchine del tempo,<br />
simbolo dell’amore per l’isola e la sua<br />
piazzetta e simbolo indiscusso della<br />
movida internazionale, sono una chicca<br />
per i collezionisti. Così come lo sono<br />
i pendenti a forma di sandalo, decorati<br />
a mano, impreziositi con smalti in oltre<br />
dieci colori diversi, e arricchiti con cristalli<br />
puri Swarovsky. Come è davvero<br />
un successo che supera le più rosee<br />
aspettative di Staiano, mente creativa<br />
della Capri Watch, quello che continua<br />
a riscuotere il “MultyJoy”, modello di<br />
punta della collezione 2011-2012.<br />
Lanciato ad inizio anno in edizione<br />
limitata, anche in considerazione della<br />
elaborata meccanica, diventato il must<br />
dell’estate per gli habitué dell’isola azzurra<br />
che, già a cavallo di Ferragosto,<br />
hanno convinto i titolari della ditta caprese<br />
a metterne in produzione una<br />
nuova serie, comunque limitata.<br />
Quella di Staiano è una passione<br />
antica che risale all’infanzia, quando<br />
ebbe in dono il suo primo orologio.<br />
All’epoca, era l’unico della sua classe<br />
a possederlo. Non è per caso, dunque,<br />
che il giovane caprese, in quel tempo<br />
impegnato nel campo della ristorazione,<br />
abbia deciso di iniziare la nuova<br />
avventura nella produzione di macchine<br />
del tempo. “Ho seguito il mio cuore,<br />
come quasi sempre ho sempre fatto<br />
nella mia vita”, afferma Staiano. Una<br />
passione così forte che nel 1995, con<br />
il deposito<br />
di alcuni marchi e brevetti, crea la sua<br />
prima linea di orologi, la Capri Watch,<br />
che oggi riempie le vetrine di Asperula<br />
Stellina, insieme ad altri prodotti esclusivi,<br />
frutto di una rinnovata creatività:<br />
ciondoli, vasi, pendenti, sculture, anelli<br />
e autentici capolavori dei maestri vetrai<br />
di Murano che vanno ad allinearsi sugli<br />
scaffali. Così, poco alla volta, alla trasparenza<br />
e ai colori del vetro si affianca<br />
il ticchettio dei tanti modelli di orologi,<br />
con i simboli, i luoghi ed i colori che<br />
richiamano alla storia dell’isola: l’Arco<br />
naturale, la Scala fenicia, i Faraglioni,<br />
Marina Grande. Tra le ultime proposte,<br />
il cronografo con cassa in acciaio e cinturini<br />
in coccodrillo in un’infinita varietà<br />
di color e ancora il cronografo Daily<br />
light al femminile.<br />
Oggi Silvio è affiancato nella sua attività<br />
dalla sorella Alba, Asperula Stellina.<br />
“Dall’inizio del mio nome, A, deriva<br />
Asperula, e da quello del cognome, St,<br />
deriva Stellina”, spiega Alba, sottratta<br />
dieci anni alla sua passione e competenza<br />
di erborista a Roma dal<br />
fratello Silvio, che la<br />
richiamò sull’isola<br />
per lanciare<br />
e curare il<br />
negozio<br />
d i<br />
via Camerelle. “L’asperula stellina<br />
– aggiunge - è un fiore endemico di<br />
Capri, un fiore di roccia, con i petali<br />
bianchi, che fiorisce solo sull’isola”. Di<br />
successo in successo, i due diventano<br />
in poco tempo “stilisti made in Capri”<br />
con una serie di iniziative di aperture di<br />
nuovi negozi dove, ad affiancare i preziosi<br />
orologi, in vetrina viene esposto il<br />
glamour delle borse, modelli e fantasie<br />
disegnate dagli stilisti capresi Patrizia<br />
Costante e Gianfranco Gargiulo e realizzate<br />
in Toscana dai maestri artigiani<br />
Alessandro ed Enrico Buti.<br />
Altre griffes al passo con la moda e<br />
con il pret à porter create per catturare<br />
i sogni e i desideri delle donne e per<br />
scandire il tempo dell’isola.<br />
Eduardo Cagnazzi<br />
48 - <strong>ottobre</strong> 2011
aziende / porto&<strong>diporto</strong><br />
Il “Grande progetto”<br />
Mostra d’Oltremare<br />
Si chiama “Mostra D’Oltremare:<br />
com’è, come sarà” ed è il<br />
“Grande progetto” della Regione<br />
Campania per la realizzazione<br />
di un Polo fieristico-congressuale di<br />
eccellenza, per il quale è previsto un<br />
finanziamento per 40 milioni di euro. Il<br />
tutto in vista dei grandi eventi internazionali<br />
che vedranno Napoli al centro<br />
dell’attenzione mondiale. Tra le manifestazioni<br />
già in programma che saranno<br />
ospitate nella nuova Mostra, ci sono il<br />
World Urban forum dell’<strong>ottobre</strong> 2012,<br />
il Congresso Mondiale dell’Aerospazio<br />
del 2012, il Forum delle Cutlure nel<br />
2013 e la Convention mondiale delle<br />
Camere di Commercio. Il piano di investimenti,<br />
finanziato con i fondi Por<br />
Campania Fesr 2007-2013 e condiviso<br />
dal Comune di Napoli, prevede cinque<br />
azioni: a partire dal restauro della Torre<br />
delle Nazioni, edificio simbolo del polo<br />
fieristico. C’è poi la ristrutturazione di<br />
<strong>10</strong> padiglioni espositivi e la realizzazione<br />
dei nuovi accessi e la sistemazione<br />
delle aree esterne e interne. Il tutto<br />
passando per l’istallazione di impianti<br />
fotovoltaici e di video-sorveglianza, il<br />
rifacimento di servizi e sottoservizi. Infine<br />
sono previsti interventi specifici per<br />
l’Arena Flegrea e il Teatro Mediterraneo<br />
e il restauro del Cubo d’Oro e del Padiglione<br />
dell’America Latina. Con questi<br />
interventi, Palazzo Santa Lucia punta<br />
a potenziare la Mostra d’Oltremare che<br />
dovrà diventare un grande attrattore e<br />
motore di sviluppo dell’economia regionale<br />
in rapporto al turismo qualificato,<br />
alle attività culturali, all’innovazione e<br />
all’internazionalizzazione. «Le opere<br />
che saranno realizzate - racconta il<br />
presidente della Mostra, Nando Morra<br />
- non stravolgeranno l’assetto urbanistico<br />
dell’area. È la strategia di fondo<br />
che rende questa una straordinaria occasione:<br />
la sinergia tra tutti gli enti. Nel<br />
corso dei mesi scorsi, infatti, mentre si<br />
parlava degli eventi che avranno luogo<br />
in città, noi abbiamo lavorato sulle idee<br />
per poter presentare progetti esecutivi<br />
alla Regione. Questo piano è un segnale<br />
importante per guardare oltre la<br />
crisi con slancio». D’accordo il governatore<br />
Stefano Caldoro, che aggiunge:<br />
«È un modo concreto col quale rispondere<br />
alla crisi che è forte - spiega - La<br />
Regione poteva decidere una destinazione<br />
diversa per il Polo fieristico perché<br />
c’era la richiesta di una parte della<br />
provincia partenopea e anche di un’altra<br />
provincia campana. Qui, in realtà,<br />
già c’è una struttura esistente di grande<br />
importanza storica, ma non basta<br />
per farne un grande punto d’incontro:<br />
ci vuole un centro congressi, padiglioni<br />
moderni, ingressi facili. Lavori che<br />
abbiamo messo in campo per rendere<br />
la Mostra d’Oltremare un centro internazionale”.<br />
Ma non solo. Entro la fine<br />
dell’anno, saranno inaugurati quattro<br />
nuovi impianti in via di ultimazione,<br />
realizzati con investimenti complessivi<br />
di 32 milioni di euro e finanziati con<br />
risorse della Mostra, della Regione e<br />
dell’Unione Europea. Si tratta del nuovo<br />
Centro Congressuale con capienza<br />
di 2000 posti, il Teatro dei Piccoli (500<br />
posti), l’Hotel Esedra (120 stanze) e il<br />
Ristorante della Piscina (2000 posti).<br />
Per il sindaco di Napoli, Luigi De Magistris<br />
«L’intera area – spiega - è centrale<br />
per lo sviluppo e il rilancio della città.<br />
Se guardo ai prossimi 5 anni penso<br />
allo sviluppo di Bagnoli così come agli<br />
interventi per l’Edenlandia, lo Stadio<br />
San Paolo, le terme di Agnano. Il Polo<br />
rappresenta un’occasione straordinaria<br />
per il lavoro. Partiamo proprio dal rilancio<br />
concreto della Mostra d’Oltremare».<br />
Ora toccherà a Palazzo San Giacomo<br />
attivare con il Piano regolatore le giuste<br />
leve urbanistiche per fare presto nella<br />
cantierizzazione. L’assessore all’Urbanistica,<br />
Marcello Taglialatela, sottolinea<br />
un altro aspetto della questione: «Tutte<br />
le progettazioni sono state realizzate<br />
grazie a tecnici che fanno parte della<br />
Regione e della Mostra d’Oltremare.<br />
Neanche un euro è stato speso in<br />
progettazione curata da esterni. È un<br />
dato significativo perché evidenzia che<br />
anche gli enti pubblici hanno al loro<br />
interno grandi risorse in termini di professionalità».<br />
Uno dei soci privati della<br />
Mostra, la Camera di Commercio di Napoli,<br />
manifesta ottimismo: «Il Polo è un<br />
modello di sviluppo condiviso e voluto<br />
anche dalla Camera di Commercio che<br />
punta a trasformare il valore del parco<br />
in attrattore permanente ed internazionale<br />
per lo sviluppo delle attività economiche.<br />
La Mostra non deve essere vista<br />
come un affittacamere di spazi, ma<br />
come un centro propulsore di sviluppo<br />
duraturo e di progetti seri e concreti».<br />
Brunella Giugliano<br />
50 - <strong>ottobre</strong> 2011
<strong>ottobre</strong> 2011 - 51
nautica / porto&<strong>diporto</strong><br />
Ottimi risultati<br />
per la nautica pugliese<br />
in Francia<br />
“A<br />
bbiamo triplicato le esportazioni<br />
del settore. Adesso<br />
intendiamo conquistare il mercato<br />
francese con i nostri gioielli del<br />
mare”, queste le parole dell’Assessore<br />
allo Sviluppo Economico e Vicepresidente<br />
della Regione Puglia<br />
Loredana Capone alla vigilia del Festival<br />
de la Plaisance de Cannes, salone<br />
nautico internazionale ed una<br />
delle vetrine più prestigiose per il<br />
settore, tenutosi dal 6 all’11 Settembre<br />
in Francia. La manifestazione si<br />
tiene ogni anno nella città francese<br />
ed ospita ben 450 espositori di 34<br />
Paesi diversi. I numeri dell’edizione<br />
20<strong>10</strong> hanno registrato quasi 54.000<br />
visitatori con oltre 1.000 imbarcazioni<br />
in acqua, l’87% delle quali straniere,<br />
su più di 80.000 mq di superficie<br />
espositiva.<br />
La Regione Puglia con il supporto<br />
operativo dello Sprint Puglia, lo<br />
sportello regionale per l’internazionalizzazione<br />
delle imprese, ha accompagnato<br />
ed ospitato, nello spazio<br />
espositivo regionale, 7 imprese<br />
(Cantiere Navale Danese Giovanni,<br />
Damarin Srl, Italiana Servizi Srl, Med<br />
Yachts Srl, Studio Samarelli Naval<br />
Architect & Marine Engineer, Tecnometalli<br />
Srl, Thermowell) insieme con<br />
il Distretto produttivo della Nautica<br />
da Diporto pugliese.<br />
L’appuntamento, si è rivelato di importanza<br />
strategica per la realtà del<br />
settore ed un’occasione irrinunciabile<br />
per le relazioni commerciali e la<br />
valorizzazione dell’imprenditorialità<br />
pugliese ed ha avuto un esito felice<br />
per le aziende della delegazione ed i<br />
rappresentanti del Distretto Produttivo.<br />
Le imprese partecipanti, infatti,<br />
sono rientrate in Italia con nuovi<br />
contratti, numerosi rapporti di business<br />
e accordi per future collaborazioni<br />
avviati con italiani, francesi e<br />
spagnoli. Il successo è doppio se si<br />
considera che era la prima volta che<br />
la Regione Puglia approdava con le<br />
sue eccellenze nella nautica da <strong>diporto</strong><br />
a Cannes.<br />
A darne notizia è il presidente del<br />
Distretto produttivo della Nautica da<br />
Diporto in Puglia, Giuseppe Danese<br />
“Le imprese impegnate in questo<br />
evento – ha detto – hanno avuto<br />
una inaspettata visibilità, numerosi<br />
i contatti e le relazioni commerciali<br />
avviate con alcune società operanti<br />
nel Sud della Francia, e per alcune<br />
aziende addirittura contratti di fornitura<br />
già firmati e definiti. Un risultato<br />
che ci porta a riflettere su come il<br />
Distretto stia operando sulla strada<br />
di una mirata azione di internazionalizzazione<br />
volta ad aumentare le opportunità<br />
di business delle aziende<br />
pugliesi”.<br />
Grande soddisfazione è stata<br />
espressa anche dall’Assessore Capone<br />
che non manca di sottolineare<br />
il successo della partecipazione al<br />
Festival confermando l’ottima performance<br />
della Puglia nelle esportazioni<br />
“Abbiamo accompagnato<br />
con grande fiducia le nostre imprese<br />
all’importante manifestazione di<br />
Cannes - ha detto Capone - forti dei<br />
risultati registrati nell’export pugliese<br />
che hanno segnato davvero una<br />
crescita esponenziale. Mentre le<br />
esportazioni italiane nella nautica da<br />
<strong>diporto</strong> sono cresciute nel 20<strong>10</strong> del<br />
2,3%, quelle pugliesi hanno fatto un<br />
balzo del 285% ed un ulteriore incremento,<br />
nel primo trimestre del 2011<br />
rispetto allo stesso periodo dell’anno<br />
scorso, del 309%. Sono dati questi<br />
che vedono la nostra regione<br />
terza in Italia. È un nuovo segnale<br />
di un mercato in ripresa - ha concluso<br />
l’Assessore - al quale le aziende<br />
possono guardare con fiducia”.<br />
Enrico Messinese<br />
52 - <strong>ottobre</strong> 2011
nautica / porto&<strong>diporto</strong><br />
Fratelli Aprea<br />
al Cantiere Navale<br />
Marina di Stabia<br />
La tradizione degli antichi Gozzi<br />
sorrentini, la professionalità dei<br />
Maestri d’Ascia ed un cantiere<br />
navale di circa 50.000 mq, tecnologicamente<br />
all’avanguardia, attrezzato di<br />
travel lift da 220 tonnellate, vasca di<br />
alaggio e 900 posti barca con banchina<br />
per mega yacht oltre i <strong>10</strong>0 metri. Sono<br />
i punti di forza con i quali il marchio<br />
“Fratelli Aprea” si è presentato al 51°<br />
Salone Internazionale di Genova nella<br />
nuova veste di Cantiere Navale “Marina<br />
di Stabia”.<br />
“Marina di Stabia sarà per il primo<br />
anno presente al Salone di Genova<br />
come cantiere navale - spiega Giovanni<br />
La Mura, Presidente di Marina di<br />
Stabia - grazie all’intervento dei Fratelli<br />
Aprea, ormai parte integrante del porto<br />
turistico”.<br />
Il marchio Fratelli Aprea è infatti rientrato<br />
lo scorso anno nell’assetto<br />
societario di Marina di Stabia, un rapporto<br />
che si è consolidato nel tempo,<br />
trasferendo maestranze e conoscenza<br />
del settore da Gaeta a Castellammare<br />
di Stabia.<br />
“L’insediamento a Castellammare è<br />
ormai completato – spiega Gaetano<br />
Aprea, amministratore del cantiere<br />
“Fratelli Aprea” – Da circa due anni<br />
siamo parte integrante del Cantiere<br />
Navale Marina di Stabia, completando<br />
dal punto di vista della cantieristica i<br />
servizi già offerti dal porto turistico, ci<br />
tengo a ricordarlo, più importante del<br />
Tirreno Meridionale. Il nostro nuovo<br />
insediamento ha come emblema<br />
il restauro da poco completato dell’imbarcazione<br />
Alejandra, appartenuta<br />
a Re Juan Carlos di Spagna ed oggi<br />
dell’imprenditore Fiorucci, un restauro<br />
esterno ed interno, dal legno all’alluminio,<br />
che dimostra l’alta specializzazione<br />
raggiunta dal nostro cantiere, oggi<br />
capace di intervenire su qualsiasi tipo<br />
di materiale, conservando la storia con<br />
un continuo sguardo al futuro”.<br />
Competenze professionali che sono<br />
state in mostra, dal 1 al 9 <strong>ottobre</strong>, al<br />
51° Salone Internazionale della Nautica<br />
di Genova, con un nuovo stand, il<br />
numero 35 del padiglione a mare, dove<br />
sono stati esposti sulla banchina (n°<br />
131, 135, 137, 139), i due nuovi modelli<br />
dei “Fratelli Aprea” il New Sorrento 7,80<br />
Aperto Tradizionale e il New Sorrento<br />
32 Open Cruise. Non è mancata l’eleganza<br />
dei classici gozzi della gamma<br />
Sorrento, che dal 1890 hanno reso rinomato<br />
il marchio “Fratelli Aprea” con<br />
i modelli: 7.50 Open Cruise, 7,50 semicabinato,<br />
32 semicabinato, 36 Hard<br />
Top e 50 Cabinato.<br />
“In occasione del Salone – spiega<br />
Saverio Barile, Presidente del Cantiere<br />
Navale Marina di Stabia – abbiamo<br />
presentato gli obiettivi raggiunti con il<br />
nostro cantiere ed il porto<br />
turistico, diventati<br />
punti di riferimento per i mega yacht<br />
del Mediterraneo e per le compagnie<br />
marittime. Grazie ai Fratelli Aprea siamo<br />
oggi capaci di garantire il restauro<br />
di imbarcazioni storiche ma anche la<br />
manutenzione e la costruzioni di motonavi,<br />
in legno, vetroresina ed alluminio.<br />
Il tutto abbinato a servizi portuali a 5<br />
stelle che ci garantiscono una clientela<br />
prestigiosa tra cui spiccano nomi come<br />
Montezemolo ed imbarcazioni come la<br />
Indian Empress”.<br />
In effetti Marina di Stabia sta salutando<br />
l’estate tra attracchi e vari di<br />
imbarcazioni prestigiose, per rilevanza<br />
storica ma anche per la classificazione<br />
della gamma di lusso. In banchina, nel<br />
settore mega yacht, ad agosto hanno<br />
attraccato imprenditori indiani e russi,<br />
con noleggi di imbarcazioni fino a <strong>10</strong>2<br />
metri. Si è vista sfilare la Indian Emprss,<br />
tra le cento imbarcazioni più grandi a<br />
livello mondiale, ma anche la Oasis prima<br />
donna la scorsa settimana al Festival<br />
di Cannes, rinomata appunto per le<br />
linee eleganti e i servizi lussuosi offerti<br />
a bordo. Prossima tappa? L’inaugurazione<br />
della nuova Torre di Controllo.<br />
“Un progetto - conclude Giovanni La<br />
Mura, Presidente del <strong>Porto</strong> turistico Marina<br />
di Stabia – che rientra nei disegni<br />
dell’architetto Massimiliano Fuksas. La<br />
Torre di Controllo sarà un vero e proprio<br />
centro servizi di 20 metri di altezza,<br />
con 4 piani con copertura in vetro che<br />
accompagnano la costa in uno spettacolo<br />
incantevole di mare e cielo, tra<br />
Stabia e Sorrento, colori spezzati dal<br />
verde dei Monti Lattari e dall’imponente<br />
presenza del Vesuvio. Il porto turistico<br />
Marina di Stabia si può dire quasi completo.<br />
Abbiamo un elegante Yacht Club,<br />
con ristorante alla carta ed attrezzato<br />
per grandi eventi, con piscina a sfioro<br />
e chef stellati. A breve saremo pronti<br />
anche per il recupero delle aree a terra,<br />
che come da progetto iniziale, ospiteranno<br />
centri benessere e strutture legate<br />
alla ricettività turistica”.<br />
Cosimo Brudetti<br />
<strong>ottobre</strong> 2011 - 53
fiere / porto&<strong>diporto</strong><br />
63° Expò dello Spazio<br />
a Napoli nel 2012<br />
Superata la concorrenza di<br />
Parigi, Vienna, Lisbona e<br />
Bruxelles, la città di Napoli<br />
si appresta ad ospitare l’Expò dello<br />
Spazio, il 63° Congresso astronomico<br />
internazionale che rappresenta il<br />
più importante evento del settore. La<br />
data è già stata fissata: il primo <strong>ottobre</strong><br />
del 2012.<br />
Come è stato già programmato<br />
l’andamento dei lavori: la parte<br />
tecnica e<br />
scientifica<br />
si svolgerà alla Mostra d’Oltremare,<br />
mentre Castel dell’Ovo, il<br />
Teatro San Carlo e il Maschio Angioino<br />
ospiteranno invece gli eventi di<br />
natura sociale e strategica. Le carte<br />
vincenti di questa scelta? Innanzitutto<br />
la presenza del centro aerospaziale<br />
di Capua (Cira), il porto e il Golfo<br />
(secondo solo a Hong Kong per traffico<br />
passeggeri), l’aeroporto internazionale<br />
di Capodichino e un sistema<br />
di trasporto integrato che coniuga il<br />
sistema della rete metropolitana con<br />
l’Alta Velocità.<br />
La convention apre un nutrito inventario<br />
di prospettive e di opportunità<br />
non solo per la città, ma anche<br />
per un settore in continua crescita,<br />
che sviluppa un giro d’affari di oltre<br />
5<strong>10</strong> milioni di euro e un distretto<br />
industriale di circa cento piccole e<br />
medie imprese, molte delle quali localizzate<br />
a Napoli Est.<br />
La partecipazione di tutte le più<br />
importanti agenzie spaziali e di tutte<br />
le più grandi imprese mondiali del<br />
settore sarà un’importante occasione<br />
anche per le aziende aerospaziali<br />
campane, sia con la loro partecipazione<br />
al congresso,<br />
sia con gli incontri b-to-b<br />
che si organizzeranno<br />
nel corso della kermesse.<br />
Responsabile<br />
organizzativo<br />
del comitato di<br />
esperti è Norberto<br />
Salza,<br />
i n g e g n e r e<br />
aerospaziale,<br />
che dopo<br />
aver diretto<br />
il Mars, si<br />
è trasferito<br />
a Roma<br />
giungendo ai<br />
vertici di Telespazio,<br />
creatura<br />
del gruppo<br />
F i n m e c c a n i c a ,<br />
conservando però<br />
l’incarico di presidente<br />
del Polo High Tech di<br />
Napoli Est. Presidente del<br />
comitato è Enrico Saggese,<br />
presidente dell’Agenzia aerospaziale<br />
italiana, presidente onorario è<br />
Liliana Boccolini, consorte di Luigi<br />
Napolitano, morto nel 1991, che ha<br />
proseguito l’attività nel campo aerospaziale<br />
del proprio consorte, tra<br />
l’altro, fondatore del Mars. “L’evento<br />
rappresenta una rampa di lancio per<br />
polarizzare l’attenzione su nuove relazioni<br />
sinergiche tra le imprese del<br />
settore ed una preziosa vetrina di visibilità<br />
per i nostri ricercatori e le nostre<br />
eccellenze”, commenta Salza.<br />
Anche per Dario Scalella, presidente<br />
del Consorzio Chain, aver portato un<br />
evento mondiale a Napoli è la prova<br />
effettiva di quanto il modello di fare<br />
sistema con le istituzioni sia vincente.<br />
Con l’Expò la città di Napoli ha<br />
una grande opportunità da cogliere<br />
ed un’occasione per mostrare, in un<br />
contesto internazionale, le proprie<br />
potenzialità, sia dal punto di vista<br />
del tessuto imprenditoriale che del<br />
turismo. Naturalmente la convention<br />
darà enfasi alle attività di ricerca<br />
del settore spaziale che vedono la<br />
Campania tra le prime in Italia, sia<br />
per presenza industriale, università<br />
e centri di ricerca e sia, innanzitutto<br />
per le progettualità che certamente<br />
non mancano. A partire dalla capsula<br />
spaziale Irene, un progetto tutto<br />
campano, concepito dal Consorzio<br />
di piccole e medie imprese Ali, localizzato<br />
nel Polo High Tech di Napoli<br />
Est, e che vede la partecipazione del<br />
Cira, dell’Università di Napoli, del<br />
Carn e del Cnr.<br />
Non è un caso se lo Iac sarà ospitato<br />
proprio in Campania che vanta<br />
una storia invidiabile nel settore aeronautico,<br />
fatta di impresa ma anche<br />
di tanta ricerca.<br />
La provincia di Caserta ospita il<br />
Cira, uno dei pochi enti di ricerca<br />
italiani a chiudere in utile i bilanci<br />
annuali.<br />
La manifestazione sarà, poi, un’occasione<br />
per richiamare l’attenzione<br />
di tutti sulle difficoltà che il settore<br />
sta vivendo; difficoltà che nascono<br />
spesso dall’incapacità di coordinare<br />
le azioni e le politiche delle grandi<br />
imprese e delle<br />
pmi. Mi<br />
a u g u r o<br />
che in occasione<br />
di questo<br />
appuntamento si avvii una seria<br />
riflessione sul tema capace di portare<br />
a risultati concreti e adeguati alle<br />
necessità del tessuto regionale”.<br />
Eduardo Cagnazzi<br />
54 - <strong>ottobre</strong> 2011
eventi / porto&<strong>diporto</strong><br />
Certe cose non cambiano,<br />
migliorano<br />
A<br />
ccompagnati ed incuriositi da<br />
questo accattivante slogan,<br />
più di 1200 persone hanno<br />
attraversato lo scorso 29 settembre<br />
un red carpet in perfetto stile hollywoodiano,<br />
intervenendo alla serata inaugurale<br />
organizzata dalla Concessionaria<br />
Palumbo per presentare il nuovo<br />
showroom del Centro Porsche Napoli.<br />
La gamma completa Porsche, dalla<br />
Panamera, con la nuova motorizzazione<br />
Diesel, alla Cayenne e alle sportivissime<br />
911, Cayman e Boxster, hanno<br />
così fatto da cornice ad un grande galà,<br />
caratterizzato da momenti di spettacolo<br />
e presenze glamour, curato e allestito<br />
dall’agenzia Wstaff, guidata da Aldo<br />
Carlotto e Antonello Vivace.<br />
Situato nel quartiere di Agnano, in<br />
Via Antiniana 2, il nuovo showroom<br />
si estende per circa <strong>10</strong>.000 mq e dà<br />
spazio ad un salone vendita super tecnologico<br />
con una vasta esposizione di<br />
vetture nuove e di usato con garanzia<br />
Porsche Approved.<br />
Inoltre, la nuova sede del Centro<br />
Porsche Napoli, si avvale di uno Store<br />
“Shop in the Shop” dove i clienti avranno<br />
la possibilità di acquistare la nuova<br />
linea di abbigliamento Porsche Design<br />
Driver Selection aggiornata con le ultime<br />
collezioni, dagli accessori all’abbigliamento,<br />
dalla valigeria agli orologi.<br />
Presso il nuovo Centro Porsche Napoli<br />
sono disponibili anche voucher regalo e<br />
imperdibili regali natalizi, ed è possibile<br />
regalare ai propri amici un’esperienza<br />
indimenticabile: un corso di guida sportiva<br />
Porsche Driving School!<br />
E’ possibile altresì richiedere la personalizzazione<br />
delle vetture con tutti<br />
i colori disponibili per la carrozzeria e<br />
per gli interni dei vari modelli Porsche<br />
ed i materiali pregiati delle rifiniture<br />
Exclusive; E, per aggiornare la propria<br />
Porsche, la linea Tequipment presenta<br />
accessori specifici per ogni modello,<br />
per rendendere la vettura sempre più al<br />
passo con i sogni di sportività, funzionalità<br />
e design del suo driver. Kit pneumatici<br />
invernali, telo copri-auto, scritte<br />
sulle fiancate, kit sound e antifurti satellitari<br />
Porsche sono solo alcune delle<br />
offerte disponibili.<br />
Infine, ma non meno importante, c’è<br />
spazio per un’area dedicata al mondo<br />
dell’assistenza e della riparazione<br />
che, grazie alla qualificata presenza<br />
degli accettatori, fornirà ai clienti una<br />
pre-diagnosi della vettura non appena<br />
consegnata in officina - la cosiddetta<br />
accettazione diretta - che consentirà al<br />
cliente di ridurre i tempi di attesa e di<br />
decidere immediatamente quali lavori<br />
effettuare in base al reale stato della<br />
vettura. Il service assume un ruolo di<br />
primissimo piano, con ad esempio, un<br />
nuovo servizio pneumatici certificato<br />
Porsche, con attrezzature all’avanguardia<br />
come l’equilibratrice per le ruote e<br />
un banco assetti specifico per la regolazione<br />
del dispositivo radar ACC. Ed<br />
anche il servizio di deposito di materiali<br />
di non frequente utilizzo al fine di conservare<br />
adeguatamente nella stagione<br />
invernale o in quella estiva materiali<br />
come gli hardtop, i kit di route aggiuntivi,<br />
i ricambi motorsport.<br />
La squadra di tecnici è quella della<br />
Concessionaria Palumbo Porsche,<br />
altamente specializzata grazie a un<br />
organico di formazione certificata Porsche<br />
ultradecennale. La Concessionaria<br />
Palumbo è infatti punto di riferimento<br />
assoluto per il cliente Porsche,<br />
Audi e Volkswagen dal 1952, quando<br />
il fondatore Pasquale Palumbo, grazie<br />
56 - <strong>ottobre</strong> 2011
alla sua indiscutibile perizia tecnica e<br />
lungimiranza commerciale, fu insignito<br />
di uno dei primi mandati che la Casa<br />
Tedesca avesse dato in Italia. La sua<br />
discendenza continua la tradizione automobilistica<br />
di famiglia ed è oggi alla<br />
terza generazione di imprenditori con<br />
ogni membro della famiglia impegnato<br />
in diversi campi e con specializzazioni.<br />
Tecnologia, finger food e spettacolo:<br />
la struttura della festa è stata allestita<br />
per l’occasione utilizzando il video mapping,<br />
ovvero la proiezione di immagini<br />
su tutte le superfici disponibili, offrendo<br />
agli ospiti del galà, insieme all’ottimo<br />
buffet curato dal catering “Spazio<br />
Sapori” sponsor insieme a Fiart Mare<br />
e Monetti con il marchio Tudor, la possibilità<br />
di essere letteralmente avvolti<br />
dal mondo Porsche, sperimentando<br />
un’esperienza tridimensionale di grande<br />
effetto e suggestione. Madrina della<br />
serata, la bellissima Natasha Stefanenko<br />
affiancata dagli attori Patrizio Rispo<br />
e Ilenia Lazzarin, direttamente dalla<br />
soap “Un posto al sole”.<br />
Non poteva mancare lo spazio alla<br />
musica e alla danza, garantito dall’esibizione<br />
del gruppo Capurro Jazz Band<br />
e del duo di ballerini del Teatro San Carlo,<br />
Annalina Nuzzo e Marco Spizzica.<br />
Ma il momento più intenso è stato quello<br />
legato alla proiezione di un filmato<br />
che ha ripercorso le tappe salienti della<br />
storia della famiglia Palumbo, attraverso<br />
alcuni filmati d’epoca che ne hanno<br />
ricostruito il lusinghiero cammino. Alla<br />
cerimonia di inaugurazione era presente<br />
Diego Lovisetto, direttore commerciale<br />
di Porsche Italia, che ha<br />
dichiarato: “Il marchio Porsche è<br />
un mito che si rinnova nel tempo<br />
mantendo le sue caratteristiche<br />
migliori e senza dimenticare che<br />
al centro del suo DNA ci sono le<br />
persone”.<br />
L’obiettivo della Concessionaria<br />
Palumbo è stato superare i propri<br />
limiti e raggiungere nuovi traguardi,<br />
come è nel DNA del brand<br />
Porsche. Numerose le novità che<br />
sono in arrivo con la nuova apertura<br />
come la Classic Card: a tutti<br />
i possessori di vetture Classic<br />
(Porsche 356, 914, 924, 928, 944,<br />
968 e 911 fino a serie 993) il Centro<br />
Porsche Napoli dedica gratuitamente<br />
la Porsche Classic Card,<br />
per accedere al mondo “Porsche<br />
Classic” con esclusivi vantaggi.<br />
Grazie ad essa è possibile beneficiare<br />
di un trattamento di favore:<br />
prezzo speciale su manodopera e<br />
ricambi, manodopera specializzata,<br />
inviti ad eventi dedicati al mondo<br />
Classic. E poi nasce anche il<br />
Porsche Club Campania: il Centro<br />
Porsche Napoli è anche sede<br />
ufficiale del Porsche Club Campania,<br />
l’associazione dei proprietari<br />
Porsche della regione Campania,<br />
automobilisti che hanno<br />
una forte passione Porsche che li<br />
accomuna e li unisce in simpatici<br />
raduni sotto l’egida del marchio Porsche.<br />
Un fitto calendario di happening<br />
mondani e eno-culturali aspetta i nuovi<br />
soci del Porsche Club Campania che,<br />
coordinati dal Centro Porsche Napoli,<br />
realizzano tour in Regione e non solo.<br />
L’elitarietà del Club è indiscutibile, così<br />
come il clima amichevole tra i soci.<br />
Paola Martino<br />
<strong>ottobre</strong> 2011 - 57
icettività / porto&<strong>diporto</strong><br />
Alberghi Top Class<br />
Quando il lusso vuol dire charme<br />
Non conosce sosta il mercato del lusso, nonostante la crisi. Se parliamo di superlusso<br />
poi i consumi si stanno addirittura impennando. Ammontano a circa 168<br />
milioni gli euro spesi quest’anno dai ricchi che per le loro vacanze cercano alberghi<br />
sempre più esclusivi. E di alberghi super top class si sta dotando la Francia. Qui il<br />
Segretario di Stato al turismo ha firmato un decreto che ha stabilito una nuova categoria<br />
extralusso per le strutture ricettive. Si chiameranno PALACE non saranno più di 20 e combinano<br />
il lusso sfrenato al fascino della storia. Sarà quest’ultima infatti, o meglio la magnificenza<br />
architettonica dell’edificio, uno dei requisiti necessari per avere la certificazione di<br />
idoneità. Gli altri elementi extra sono le stanze più grandi (minimo 24 mq per la singola e<br />
30 mq per la doppia), tv ultrapiatta in ogni stanza, personale poliglotta e servizio in camera<br />
24 ore su 24.<br />
E in Italia come si riconosce la categoria extralusso?<br />
Nel nostro Paese anche se gli alberghi vengono classificati fino a 5 stelle non mancano<br />
frontiere dell’ospitalità d’alta gamma. Operativo dal 2007 il Town House Gallery Hotel di<br />
Milano, è stato il primo sette stelle d’Europa sulla base della certificazione volontaria Sgs.<br />
Facciamo chiarezza sull’argomento con Marianna Sarno, Direttore Commerciale e Marketing<br />
del Grand Hotel Parker’s, di Napoli.<br />
Il Parker’s è uno degli alberghi più antichi e prestigiosi a Napoli. Quando viene<br />
attribuita la categoria “cinque stelle lusso” ad un albergo?<br />
La normativa vigente si limita a dettare gli elementi essenziali della classificazione alberghiera,<br />
lasciando alle singole Regioni il compito di disciplinare in dettaglio la materia<br />
e di catalogare le strutture ricettive in base al livello di qualità dei servizi e delle strutture,<br />
attraverso l’assegnazione di “stelle” che vanno da un minimo di 1 stella a un massimo di<br />
5. Questi elementi essenziali definiscono le diverse strutture ricettive che possono essere<br />
denominate alberghi, motels, villaggi-albergo, residenze turistico alberghiere, campeggi,<br />
villaggi turistici, alloggi agro-turistici, esercizi di affittacamere, case e appartamenti per<br />
vacanze, case per ferie, ostelli per la gioventù, rifugi alpini. Inoltre si devono limitare a<br />
fornire una serie di requisiti necessari affinché una struttura ricettiva ottenga la qualifica<br />
di albergo.<br />
Secondo il Testo Unico delle disposizioni in materia di Turismo della Regione Campania<br />
“Agli alberghi classificati con 5 stelle può essere attribuita la qualifica lusso qualora gli stessi,<br />
oltre ad aver conseguito un punteggio idoneo all’assegnazione della qualifica excellent,<br />
siano in possesso di almeno 6 requisiti di qualità tipici degli esercizi alberghieri di classe<br />
internazionale e riportati nella deliberazione di cui all’articolo 86, comma 2, lettera c”. Ma<br />
non troviamo traccia di questi standards...<br />
Affidare alle singole Regioni le disposizioni in materia crea non poche confusioni<br />
a livello nazionale…<br />
Il sistema di classificazione italiano presenta due criticità principali. La prima è data dal<br />
corposo numero delle regolamentazioni regionali, indubbio ostacolo alla omogeneità e alla<br />
condivisione di uno standard qualitativo nazionale. La seconda attiene alla sola presenza<br />
di parametri che si riferiscono a criteri quantitativi. I formulari da compilare, preparati dalle<br />
amministrazioni provinciali, non tengono conto, se non sporadicamente, di importanti dati<br />
“qualitativi” come i materiali impiegati per l’arredo dei locali, risparmio energetico, professionalità<br />
del personale addetto al servizio di accoglienza e ospitalità dell’albergo, cultura<br />
professionale del direttore o del gestore dell’albergo.<br />
Quali sono gli elementi che contraddistinguono un albergo di lusso?<br />
Prima di tutto il lusso si deve percepire attraverso gli ambienti e lo charme che la struttura<br />
emana. Il che non vuol dire sfarzo. Occorre soprattutto far sentire l’ospite coccolato. Le sue<br />
esigenze, i suoi desideri devono diventare i nostri. L’ospite deve sentire che siamo contenti<br />
di vederlo, di ascoltarlo, di metterci a sua disposizione, insomma di accoglierlo. Quando si<br />
parla di lusso è l’atteggiamento del personale a fare la differenza. Solo persone a cui piace<br />
accogliere e ospitare possono farlo sempre con il sorriso. Altrettanto importante è lo spazio<br />
che una struttura ricettiva mette a disposizione dei “clienti”. Le camere devono essere<br />
grandi e i bagni ampi. Ma il piacere dello spazio vuole dire anche netta separazione tra<br />
aree pubbliche e di servizio. Altrettanto importante è l’entrata dell’albergo perché l’impatto<br />
iniziale deve essere all’altezza di tutto il resto.<br />
Che ne pensa della nuova categoria di alberghi extralusso francesi, i Palace?<br />
Prima dei Palace in Francia la classificazione si fermava alle 4 stelle. Questo disorientava<br />
il turista internazionale abituato a identificare il top con le 5 stelle. La Francia doveva<br />
apportare questo correttivo e seguire le linee internazionali dell’ospitalità visto che nel<br />
2009 è stata valutata come prima destinazione turistica al mondo. Gli albergatori erano<br />
58 - <strong>ottobre</strong> 2011
penalizzati e per dare la garanzia di un eccellente servizio dovevano affiliarsi a brand del<br />
lusso riconosciuti quali Four Seasons, Relais& Chateux, Leading Hotels o Small Luxury<br />
Hotels. Per quanto concerne i requisiti posso confermare che ormai la maggior parte degli<br />
hotel di lusso anche italiani si stanno adeguando a questi “standard” sollecitati dalle richieste<br />
dei clienti che per noi restano gli unici a dettar legge!<br />
Secondo una stima di Federalberghi le strutture ricettive a 5 stelle sono l’1% di tutta<br />
l’offerta nazionale. Ritiene adeguato il numero di alberghi di lusso in Italia?<br />
A mio avviso c’è una cattiva distribuzione sul territorio. In alcune aree ce ne sono troppi e<br />
perfino confinanti. In altre aree sono del tutto assenti. Tutto dipende dal tipo di turista che<br />
coinvolge la destinazione. Prima di aprire un hotel di lusso 5 stelle occorre effettuare degli<br />
studi di fattibilità sul territorio per verificare che vi sia effettivamente la richiesta per quel<br />
tipo di ospitalità. Non tutte le destinazioni sono appetibili per il turista di lusso. Si rischia di<br />
creare una cattedrale nel deserto e poi doverla ridimensionare in termini di servizio retrocedendo<br />
la struttura a un mero 4 stelle.<br />
Per un albergo di lusso quanto incide l’alta e la bassa stagione?<br />
Incide molto se si guarda alla location. Napoli ad un esempio non è percepita come una<br />
destinazione di lusso a differenza di Capri o Ravello. Tantomeno è riconosciuta come business<br />
destination o addirittura come città d’arte nonostante il patrimonio storico le consentirebbe<br />
di ambire a questo titolo al pari di Roma e Firenze. Ci sono poi i fattori microcriminalità<br />
e pulizia che le impediscono di essere vista come una località esclusiva mentre potrebbe<br />
facilmente diventarlo sviluppando il turismo nautico e ampliando la disponibilità di attracchi<br />
per i grandi yacht. Il turismo crocieristico, invece, è solo di passaggio. Porta reddito soprattutto<br />
in costiera dove alcune compagnie propongono escursioni e soggiorno. Ma anche in<br />
questo caso va detto che non tutto il settore sposa il lusso anche se esistono compagnie di<br />
crociera specializzate che contemplano il nostro porto.<br />
Quanti alberghi a 5 stelle ci sono a Napoli?<br />
In ordine di anzianità sono il Grande Albergo Vesuvio, Grand Hotel Parker’s, Hotel Romeo<br />
ufficialmente insigniti dall’ente competente. Ma bisogna sottolineare che anche l’Hotel Excelsior<br />
e il Grand Hotel Santa Lucia lo sono stati in passato.<br />
Che percentuale di fatturato hanno gli alberghi del settore lusso in proporzione a<br />
tutta l’offerta ricettiva a Napoli e in Campania?<br />
Purtroppo i dati sui fatturati sono molto sensibili e difficilmente vengono resi noti tra gli<br />
stessi albergatori. Possiamo ragionare sugli indici di occupazione che oscillano tra il 45%<br />
ed il 65% a seconda dell’alta o bassa stagione e sui ricavi medi camera che oscillano tra<br />
115 e i 140 euro. Questo in rapporto a hotel di categoria inferiore (4 stelle) dove i ricavi medi<br />
oscillano tra i 70 e i <strong>10</strong>0 euro. Dal rapporto sul turismo del 20<strong>10</strong>, dati Unioncamere, nei 4 e<br />
5 stelle i prezzi medi erano circa 118 euro nel primo trimestre, 119 nel secondo trimestre,<br />
129 nel terzo trimestre e nel quarto trimestre 117.<br />
Quale è il vostro cliente tipo?<br />
I dati del primo semestre di quest’anno sono Individuali leisure (italiani e stranieri a Napoli<br />
per vacanza prenotati direttamente con l’hotel, solitamente coppie mature 45/55 anni o<br />
famiglie con figli) 43%. MICE (meeting, incentive, congressi ed eventi aziendali in genere)<br />
20%. Corporate: dirigenti di aziende con accordi riservati 12%. FIT: business generato dai<br />
classici tour operator 9%. OTA: business generato dalle online travel agency (tipo booking,<br />
expedia, lastminute che tolgono clienti ai seguenti segmenti individuali per vacanza, business<br />
e tour operator) 9%. Cofanetti Regalo: business generato dalla vendita dei cofanetti<br />
regalo, quindi individuali per vacanza (Smartbox, Emozione3 etc) 4% Gruppi leisure: 3%<br />
Di quale nazionalità sono i vostri ospiti?<br />
In prevalenza italiani (55%). Seguono francesi, americani, inglesi. Giapponesi e tedeschi<br />
incidono per un 4%. Ma ci sono anche spagnoli, russi, cinesi e brasiliani.<br />
Quali sono i mesi in cui lavorate di più?<br />
Aprile, Maggio e Giugno - Settembre e Ottobre<br />
Perché gli alberghi in Italia costano di più rispetto alla media europea?<br />
Dall’analisi del contesto internazionale, è emerso come i principali competitor di settore<br />
dell’Italia, la Francia e la Spagna, siano dotati di una struttura organizzativa e di governance<br />
coadiuvata da strumenti di programmazione di medio e breve periodo. In seguito alla<br />
crisi, questi Paesi hanno attivato una serie di strumenti aggiuntivi per sostenere gli investimenti<br />
di settore e per promuovere il rilancio dei consumi turistici. Ad esempio la Spagna ha<br />
puntato su una semplificazione normativa in materia turistica, sulla promozione di un’offerta<br />
innovativa e di qualità e sul rilancio delle destinazioni turistiche mature. La normativa prevede<br />
un piano di finanziamenti a tutte le imprese che operano nel settore turistico: proprietari<br />
e gestori di strutture ricettive alberghiere ed extralberghiere e di appartamenti turistici,<br />
agenzie di viaggi e imprese complementari. I principali strumenti previsti dalla Francia per<br />
rispondere alla crisi del settore sono: stimolo alle banche a riprendere i finanziamenti alle<br />
PMI turistiche, anche per rinnovare il parco immobiliare degli alberghi; detassazione nel<br />
settore turistico, mediante l’applicazione di un’aliquota più bassa; fondo di finanziamento<br />
per le imprese di servizi, artigianato e commercio, comprese quelle turistiche, che abbiano<br />
un volume d’affari inferiore ad un milione di euro (tasse escluse).<br />
Stefania Castaldo<br />
<strong>ottobre</strong> 2011 - 59
icerca / porto&<strong>diporto</strong><br />
La Lupa Capitolina?<br />
Una bufala...<br />
La Lupa Capitolina, l’icona della<br />
fondazione di Roma, non è di<br />
fattura etrusca.<br />
Il mito non lo ha sfatato il Grande<br />
Fratello, ma l’esame al radiocarbonio<br />
mediante l’acceleratore Tandetron. Si<br />
tratta di un sofisticato apparecchio, unico<br />
in Italia, in dotazione al Centro di Datazione<br />
e Diagnostica (Cedad) presso il<br />
dipartimento di Ingegneria dell’Innovazione<br />
dell’Università di Lecce, capace<br />
di datare e analizzare materiali di età<br />
fino a 55mila anni addietro. Per datare<br />
la Lupa Capitolina sono stati sufficienti<br />
pochi grammi: un seme e una fogliolina<br />
rinvenuti nel luogo di fusione. La sentenza,<br />
peraltro già sostenuta dall’archeologa<br />
Anna Maria Carruba che ha<br />
lavorato dal 1997 al 2000 al restauro<br />
della Lupa, non ammette appelli di sorta<br />
e mette la parola fine ad un imbroglio<br />
della storia.<br />
La lente del Tandetron ha confermato<br />
anche che le ossa del Caravaggio,<br />
morto nel luglio del 16<strong>10</strong> e sepolto,<br />
secondo alcune testimonianze storiche,<br />
in una fossa comune del cimitero<br />
di San Sebastiano a <strong>Porto</strong> Ercole, in<br />
provincia di Grosseto, appartengono<br />
senza ombra di dubbio a Michelangelo<br />
Merisi. Lo stesso Cedad, che ha ormai<br />
all’attivo oltre 5mila datazioni, di cui 400<br />
siti archeologici, ha preso in esame e<br />
dichiarato l’autenticità delle insegne<br />
e del porta stendardi dell’imperatore<br />
Massenzio, sconfitto nella battaglia di<br />
Ponte Milvio. Come ha dichiarato autentici<br />
i resti di San Benedetto e di Pico<br />
della Mirandola, tanto per citare alcuni<br />
casi. Insomma, nel laboratorio situato<br />
all’interno della Cittadella della Ricerca<br />
di Mesagne, alle porte di Brindisi, c’è<br />
una macchina all’avanguardia che svela<br />
come un investigatore i segreti della<br />
storia in poche ore e con un margine di<br />
errore di 25 anni su 50mila.<br />
In pratica, l’acceleratore di particelle<br />
consente di esaminare campioni piccolissimi,<br />
come un granellino di sabbia,<br />
con il Carbonio 14, scoperto nel 1940<br />
da Martin Kamen e Sam Ruben presso<br />
il laboratorio di radiologia dell’Università<br />
californiana di Berkeley. Assimilato<br />
durante il ciclo organico di vita, il Carbonio<br />
14 comincia ad affievolirsi negli<br />
anni a conclusione di qualsiasi forma di<br />
vita e, quindi, del decadimento radioattivo.<br />
Calcolando il numero di isotopi residui,<br />
è possibile risalire all’età del reperto.<br />
Diretto dal professore Lucio Calcagnile,<br />
il Cedad ha acquisito dai primi<br />
mesi della sua nascita una posizione di<br />
rilievo in campo internazionale, fino a<br />
configurarsi come struttura leader nel<br />
mondo sia per la qualità delle analisi<br />
effettuate, sia per le modalità con cui<br />
vengono condotte le ricerche, finalizzate<br />
a stabilire la datazione dei materiali<br />
in esame. “Il laboratorio Tandetron è il<br />
nucleo fondamentale del Cedad che dispone<br />
di tecnologie nucleari ed ottiche<br />
innovative per applicazioni nei campi<br />
di ricerca in archeologia, biologia, fisica,<br />
geologia, ingegneria, ambiente,<br />
medicina legale e scienza dei materiali<br />
- spiega Calcagnile - Si tratta del<br />
primo centro italiano che dispone di un<br />
acceleratore di particelle di tipo Tandetron<br />
da 3MeV per la datazione con il<br />
radiocarbonio mediante la tecnica della<br />
spettrometria di massa ad alta risoluzione,<br />
in grado di datare materiali organici<br />
di età fino a 55mila anni con meno di<br />
un milligrammo di carbonio” aggiunge<br />
Calcagnile. La Cittadella della Ricerca<br />
ospita nella propria struttura trenta diverse<br />
società pubbliche e private che<br />
si occupano di ricerca, sviluppo, trasferimento<br />
tecnologico e formazione in<br />
diversi settori produttivi: l’aerospaziale,<br />
biomedica, fonti rinnovabili, materiali<br />
innovativi per telecomunicazioni ad alta<br />
frequenza, formazione e information &<br />
communication technology. L’obiettivo<br />
è prestare servizi reali alle imprese ed<br />
agli enti territoriali per il miglioramento<br />
delle infrastrutture.<br />
Eduardo Cagnazzi<br />
60 - <strong>ottobre</strong> 2011
<strong>ottobre</strong> 2011 - 61
Continua da pag. <strong>10</strong><br />
Un Tritone<br />
per illuminare Genova<br />
con energia pulita<br />
babilità”. Il nome più ricorrente è quello<br />
di GIN, Genova Industrie Navali, jointventure<br />
fra i cantieri genovesi Mariotti e<br />
San Giorgio del <strong>Porto</strong>, sebbene non vi<br />
sia per il momento nessuna indicazione<br />
ufficiale in tal senso (salvo la presenza<br />
di Marco Bisagno e Ferdinando Garrè,<br />
numeri uno di Mariotti e San Giorgio,<br />
alla presentazione).<br />
“L’investimento complessivo previsto<br />
è di 70 milioni di euro, il tempo di<br />
realizzazione va dai 12 ai 18 mesi e<br />
l’impianto avrà una potenza di 56 MW”<br />
ha proseguito Biancardi, aggiungendo<br />
che “sono numerose le manifestazioni<br />
d’interesse ricevute dall’estero, sia dal<br />
Nord Europa, per alcuni porti anch’essi<br />
concentrati sul modello Green Port, sia<br />
da numerosi paesi dell’America Latina,<br />
dell’Africa, del Medio Oriente, del Sud-<br />
Est asiatico, senza dimenticare il Giappone.<br />
Proprio alle autorità diplomatiche<br />
giapponesi abbiamo presentato una<br />
nostra proposta per la costruzionedispiegamento<br />
di una flotta di centrali<br />
elettriche galleggianti da ormeggiare<br />
in prossimità di alcune centrali nucleari<br />
di cui si prevede la dismissione a seguito<br />
dell’incidente di Fukushima. Non<br />
dimentichiamo che stiamo parlando di<br />
una piattaforma rimorchiabile, che può<br />
essere costruita in Italia e, letteralmente,<br />
rimorchiata via mare in altri paesi”.<br />
Il progetto prevede anche il ripristino<br />
del sito a fine esercizio, che si limita al<br />
rimorchio della barge presso il cantiere<br />
navale che provvederà alla sua demolizione.<br />
“I motori primi della centrale<br />
galleggiante, caratterizzati da grande<br />
cilindrata unitaria, possono utilizzare<br />
bio fuel di seconda generazione, in particolare<br />
olii ottenuti dalla spremitura dei<br />
semi di Jatropha. Si tratta di una pianta<br />
perenne che cresce nelle zone tropicali<br />
e che ha la caratteristica di svilupparsi<br />
anche in terreni marginali con modeste<br />
precipitazioni, per cui non compete<br />
con la filiera alimentare - ha proseguito<br />
Biancardi - Abbiamo voluto coinvolgere<br />
la Fondazione Kepha in un progetto di<br />
sviluppo di queste colture in Brasile. Si<br />
tratta di un’opportunità di promozione<br />
sociale e umana per una fascia della<br />
popolazione rurale che, nell’assenza<br />
di possibilità di occupazione stabile,<br />
alimenta il fenomeno dell’inurbamento<br />
con gravi conseguenze sociali. Il progetto<br />
prevede più moduli di produzione<br />
sostenibili sul piano logistico, organizzativo<br />
e sociale, ciascuno per un’estensione<br />
di 25.000 ettari e con una produzione<br />
a regime di circa 50.000 tonnellate<br />
l’anno, ed è attuabile anche in<br />
altri paesi: trattative sono infatti state<br />
avviate in paesi dell’America Latina, in<br />
particolare a Cuba”.<br />
Continua da pag. 28<br />
Sistemi, indici e strumenti<br />
ti, in particolare dal WPCI (World Port<br />
Climate Initiative). Attraverso L’ESI si<br />
intende identificare le navi che hanno<br />
raggiunto risultati ambientali (emissioni<br />
inquinanti totali) migliori rispetto a quelli<br />
richiesti dagli standard attuali IMO.<br />
Esso si concentra fondamentalmente<br />
sulle emissioni di SOx, NOx, CO2.<br />
L’ESI è stato introdotto il 1° gennaio<br />
2011 grazie all’attivismo del porto di<br />
Rotterdam e attualmente coinvolge una<br />
cinquantina fra i principali porti mondiali:<br />
tutti impegnati a contribuire a ridurre<br />
le emissioni di gas serra. Il sistema<br />
prevede sconti e agevolazioni sulle tasse<br />
portuali per le navi ‘eccellenti’. Con<br />
questa iniziativa i porti aderenti hanno<br />
messo in pratica a costi ridotti una<br />
grande operazione di green-marketing<br />
oltre che dato evidentemente un contributo<br />
importante alla mitigazione del<br />
fenomeno del riscaldamento globale.<br />
Si riporta anche per gli indici di efficienza<br />
energetica e ambientale la tabella n<br />
2 che sinteticamente riassume lo stato<br />
dell’arte.<br />
Continua da pag. 30<br />
Il risparmio energetico<br />
a bordo e a terra<br />
interventi di manutenzione fino al 70%,<br />
aumento della vita delle lampade. Il<br />
sistema “INTELIGENS TK” invece rap-<br />
presenta oggi l’avanguardia tecnologica<br />
nell’ambito generale delle cucine industriali<br />
ed è particolarmente focalizzato<br />
per l’uso in mense, ristoranti, cucine<br />
di bordo. I suoi vantaggi sono:<br />
Minor consumo di energia [KWh] fino<br />
al 25%<br />
Riduzione dell’impiego di potenza<br />
fino al 25%<br />
Minor consumo da picchi di energia<br />
fino al 30%<br />
Riduzione degli interventi di manutenzione<br />
fino al 70%<br />
Eliship rende disponibile al cliente<br />
una fase di Audit Energetico in modo<br />
da raccogliere i dati necessari a predisporre<br />
un progetto mirato all’efficenza<br />
energetica per le cucine e per gli edifici<br />
di alberghi ed hotels. L’Audit Energetico<br />
prevede un relativo piano di investimento<br />
in grado di ridurre la spesa<br />
mediamente - per queste tipologie di<br />
utilizzatori - del 20-25%.<br />
Una componente importante è il<br />
costo iniziale?<br />
Eliship affianca il cliente per identificare<br />
tra le varie soluzioni finanziarie<br />
disponibili, quella che consente di arrivare<br />
all’obiettivo: gli apparati possono<br />
essere venduti (anche con finanziamento),<br />
dati in leasing o in noleggio.<br />
Quali aziende usano già questa<br />
tecnologia?<br />
Le tecnologie INTELIGENS sono<br />
all’avanguardia per una corretta gestione<br />
dell’efficienza energetica. Le soluzioni<br />
che commercializziamo sono già<br />
presenti nei principali aeroporti europei<br />
come Oslo, Francoforte, Amsterdam,<br />
Monaco, Malpensa, Linate, Fiumicino.<br />
Alcuni hanno sistemi INTELIGENS e<br />
lampade AURA come Oslo, altri solo<br />
lampade AURA, ma tutti risparmiano<br />
molta energia. Le Metropolitane di<br />
Torino, Milano e Napoli hanno installato<br />
sistemi INTELIGENS e lampade<br />
AURA. Torino ha equipaggiato i sistemi<br />
con sensori per il controllo garantito dei<br />
LUX a terra, nell’ottica di un servizio a<br />
qualità totale per i “consumatori”. Infine<br />
Trenitalia ha adottato le tecnologie IN-<br />
TELIGENS per i depositi industriali (le<br />
grandi officine di manutenzione e riparazione<br />
delle motrici).<br />
Un’installazione tipo è nei depositi di<br />
Foligno.
English summary<br />
3 rd PORT & SHIPPING TECH<br />
Genoa will hold Port & Shipping Tech, an international<br />
convention dedicated to technological innovation, competitive<br />
and sustainable development of port logistics<br />
and shipping The convention which attracted more than<br />
1,000 participants and 120 lecturers last year will again<br />
offer workshops and stands. This year attention will be<br />
paid to projects and solutions offered by new technology<br />
in particular green shipping, green ports and traffic<br />
evolution.<br />
The convention will look at city logistics and sustainable<br />
mobility in ports and the better use of rail including<br />
the role of private operators. Green shipping will<br />
discuss the use of natural gas in marine engines and<br />
methods of reducing CO2 emissions. Traffic evolution will consider opportunities in the Mediterranean and in South<br />
America. Green ports considers renewable energy in ports and coastal cities including the generation of energy<br />
from the sea.<br />
This year the convention will be accompanied by “Smart Cities, Green City Energy On the Sea” which will include<br />
a test track for electric and low emission vehicles.<br />
GENOA PORT ALTERNATIVE<br />
ENERGY<br />
Genoa port looks at bio fuel generators operating<br />
on barges to reduce emissions from vessels anchored<br />
in port by not using their on board generators and to<br />
supply electricity to the city. The project called Tritone<br />
has been developed by Europam and has its inaugural<br />
presentation in Genoa. The barge with its double hull<br />
and variable draught can be anchored at sea where it<br />
will be safe from menace in certain countries. In addition<br />
the size of the barge means reduced visual impact<br />
and use of space in port. It requires 3,000 sq mt of<br />
water compared with the 50,000 sq mt of land required for a conventional power station with similar capacity.<br />
The cost of the Tritone project is estimated to be 70 million Euros and the construction could well be awarded to<br />
an Italian yard and will take not more than 18 months. The plant has a capacity of 56 MW and will use bio fuels.<br />
LIGURIA’S PORTS - TOGETHER A<br />
FORCE<br />
The pole made up of the ports of Savona, Genoa and<br />
La Spezia expects double figures traffic growth in 2011.<br />
President of the 3 ports in an interview with <strong>Porto</strong>&<strong>diporto</strong><br />
explained that their success was due to planning, dredging,<br />
new wharves and IT. Italian port traffic only increased<br />
by 27% from 1997 to 2008 compared with 50% in European<br />
ports. The ability to use law 84//94 means ports can<br />
finally find finance autonomously. However it is not only a<br />
financial problem. We have asked the authorities to simplify<br />
procedures including port planning and dredging and<br />
to give Port Authorities powers in a number of areas.<br />
Our competition comes from the Northern Range and<br />
from Southern ports with lower costs. We are working with<br />
other Authorities and logistics experts in the Lombardy plain to improve our service. Northern Europe competes in<br />
the Lombardy plain with many services including rail which requires restructuring to give a better service.<br />
Africa is an ever more interesting area for us and we were present at Intermodal in Casablanca and we are actively<br />
working on collaboration with Morocco.
English summary<br />
E<br />
GRIMALDI LINES DEDICATED<br />
TO INNOVATION<br />
Grimaldi Group Naples 25th annual Euromed<br />
conference was the occasion to present the<br />
Group’s future plans and policies. Innovation<br />
and respect for the environment will lead to improved<br />
ability to compete and cost reduction<br />
by substituting older vessels. Increasing the<br />
number of lines improves the modular service<br />
on land and on sea and generates economic,<br />
social and environmental savings as well as<br />
creating the opportunity to use latest generation<br />
vessels. Even today the Grimaldi fleet is<br />
one of the youngest in the world. 3,000 million<br />
Euros have been invested in vessels in the last<br />
few years and investment in new builds continues.<br />
Despite the crisis Grimaldi Group Naples has maintained its turnover at the pre crisis level of 2,500 million Euros<br />
per year. The Group’s liquidity enables it make less use of bank debt than most of its competitors and enables it to<br />
continue investing in land facilities as well restructuring Finnlines a subsidiary.<br />
EU TO ADOPT ITALY’S ECOBONUS<br />
Italy’s experience with its Ecobonus, an incentive<br />
scheme to encourage movement of trucks by sea<br />
rather than road has led the EU to ask for tenders for<br />
an Ecobonus feasibility study. The Italian Ecobonus<br />
can reimburse as much as 30% of the ticket price<br />
on certain sea routes known as “motorways of the<br />
sea”. The intention is to encourage forms of association<br />
of smaller road transporters to make use of the<br />
sea and to help them finance hardware and software<br />
destined to improve efficiency in the transport chain<br />
in conditions of maximum safety.<br />
The Ecobonus scheme was set up in 2006 and between<br />
2007 and 2009 has paid out 170 million Euros<br />
with a further 30 million Euros available for 20<strong>10</strong>.<br />
In the three years from 2007 to 2009, 44 million tons of freight in 1,430,290 trips were transported by sea, that is<br />
the equivalent of 500,000 TIR taken off the road contributing a social dividend of 411 million Euros<br />
63° SPACE EXPOSITION FOR<br />
NAPLES IN 2012<br />
The 63rd International Space exhibition to be held<br />
in Naples in 2012 is expected to generate further industry<br />
earnings on top of the current 5<strong>10</strong> million Euros<br />
including orders for the <strong>10</strong>0 small and medium sized<br />
businesses located in the Campania area and benefiting<br />
the city. The presence of major world aerospace<br />
companies offers an important opportunity for local<br />
businesses. The convention will enable Italy’s research<br />
in universities and research centres to be presented.<br />
Much work is carried out in the Campania region including<br />
the Irene space capsule which is <strong>10</strong>0% made<br />
in Campania.<br />
64 - <strong>ottobre</strong> 2011