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10_ottobre - Porto & diporto

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ORTO<br />

&<br />

<strong>diporto</strong><br />

IL MAGAZINE CHE APRE IL PORTO ALLA CITTÁ<br />

Tariffa R.O.C. Poste Italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/2/2004 n. 46) - art. 1, comma 1, DCB Napoli - ANNO VII - N. <strong>10</strong> - Ottobre 2011 - Costo singola copia € 2,50<br />

Port&ShippingTech 2011<br />

also in english


sommario / porto&<strong>diporto</strong><br />

Anno VII - N°<strong>10</strong> - Ottobre 2011<br />

Direttore responsabile<br />

Antonio De Cesare<br />

Direttore editoriale<br />

Maurizio De Cesare<br />

Hanno collaborato a questo numero:<br />

Giuseppe Balzano - Sabrina Bertini<br />

Cosimo Brudetti - Eduardo Cagnazzi -<br />

Stefania Castaldo - Brunella Giugliano<br />

Patrizia Lupi - Paola Martino<br />

Matteo Martinuzzi - Enrico Messinese<br />

Andrea Moizo - Giovanni Piro<br />

Stefania Vergani<br />

Traduzioni a cura di Angus Urquhart<br />

Amministrazione e abbonamenti<br />

Paola Martino<br />

amministrazione@portoe<strong>diporto</strong>.it<br />

abbonamenti@portoe<strong>diporto</strong>.it<br />

Costo abbonamento<br />

Italia € 30, estero € 90<br />

esclusivamente con versamento su<br />

CCP n. 81627671 - AM editori srl<br />

Via Ponte dei Francesi, 35<br />

80146 Napoli<br />

Pubblicità e marketing<br />

marketing@portoe<strong>diporto</strong>.it<br />

Listini e specifiche tecniche<br />

www.portoe<strong>diporto</strong>.it<br />

Progetto e realizzazione grafica<br />

AM editori srl<br />

Foto di copertina copyright: Paolo Airenti<br />

Stampa<br />

Morconia Print<br />

Morcone (BN)<br />

Il magazine <strong>Porto</strong>&<strong>diporto</strong><br />

è proprietà di<br />

AM editori srl - Tel 081 6581974<br />

Tel/Fax 081 5592332<br />

redazione@portoe<strong>diporto</strong>.it<br />

www.portoe<strong>diporto</strong>.it<br />

Autorizzazione Tribunale di Napoli<br />

n. 17 del 15 febbraio 2006<br />

Periodico associato all’USPI<br />

Unione Stampa Periodica Italiana<br />

E’ vietata la riproduzione totale e/o<br />

parziale di testi, fotografie e di qualsiasi<br />

altro contenuto o allegato.<br />

Tutti i diritti sono riservati.<br />

Questa edizione sarà presente alle seguenti manifestazioni:<br />

Lloyd’s List Italian Shipping Awards 2011 - Roma 21 <strong>ottobre</strong><br />

Italian Cruise Day - Venezia 28 <strong>ottobre</strong><br />

Forum Internazionale della Logistica<br />

e dell’Autotrasporto - Milano 4 novembre<br />

Port&ShippingTech - Genova <strong>10</strong>-11 novembre<br />

P&ST 2011<br />

4 - La terza edizione di Port&ShippingTech<br />

6 - La tecnologia per ridurre i consumi di<br />

energia delle navi<br />

<strong>10</strong> - Un Tritone per illuminare Genova con<br />

energia pulita<br />

12 - Ligurian Ports, uniti si vince<br />

CONFITARMA<br />

16 - Navigar m’è dolce in questo mare<br />

ARMAMENTO<br />

20 - Innovazione, parola d’ordine per<br />

Grimaldi Group<br />

24 - I brokers genovesi puntano sulla<br />

finanza<br />

CROCIERE<br />

26 - Arriva Costa NeoRomantica<br />

INNOVAZIONE<br />

28 - Sistemi, indici e strumenti<br />

30 - Il risparmio energetico a bordo e a<br />

terra<br />

SHIPPING<br />

32 - Lloyd’s List Italian Shipping Awards<br />

33 - Gallozzi e Maersk, binomio vincente a<br />

Salerno<br />

CANTIERISTICA<br />

34 - L’autunno caldo di Fincantieri<br />

FORMAZIONE<br />

36 - Formazione e gente di mare<br />

INFRASTRUTTURE<br />

38 - Monfalcone, non solo navi da crociera<br />

40 - Autostrade del Mare, l’ecobonus<br />

diventa un obbiettivo europeo<br />

42 - L’Europa rischia di allontanarsi dal<br />

Mediterraneo<br />

44 - Interporto di Orte - leva per la crescita<br />

della Tuscia<br />

TRASPORTI<br />

46 - L’Eurovignette è legge, ma al governo<br />

piace la strada<br />

AZIENDE<br />

47 - Nuovi ordini per Ansaldo Sts<br />

48 - Capri Watch coglie l’Asperula Stellina<br />

50 - Il “Grande progetto” Mostra<br />

d’Oltremare<br />

NAUTICA<br />

52 - Ottimi risultati per la nautica pugliese<br />

in francia<br />

53 - Fratelli Aprea al Cantiere Navale<br />

Marina di Stabia<br />

FIERE<br />

54 - 63° Expò dello Spazio a Napoli nel<br />

2012<br />

EVENTI<br />

56 - Certe cose non cambiano, migliorano<br />

RICETTIVITA’<br />

58 - Alberghi Top Class<br />

RICERCA<br />

60 - La Lupa Capitolina? Una bufala...<br />

ENGLISH SUMMARY<br />

63 - 3 rd PORT & SHIPPING TECH<br />

63 - GENOA PORT ALTERNATIVE<br />

ENERGY<br />

63 - LIGURIA’S PORTS - TOGETHER A<br />

FORCE<br />

64 - GRIMALDI LINES DEDICATED TO<br />

INNOVATION<br />

64 - EU TO ADOPT ITALY’S ECOBONUS<br />

64 - 63° SPACE EXPOSITION FOR<br />

NAPLES IN 2012


p&st2011 / porto&<strong>diporto</strong><br />

La Terza Edizione<br />

di Port&ShippingTech<br />

Innovazione tecnologica e sviluppo competitivo<br />

di porto e shipping<br />

Innovazione tecnologica, sostenibilità,<br />

green ports e green<br />

shipping: Genova si appresta<br />

a trasformarsi nel punto di riferimento<br />

imprescindibile per gli interessati<br />

a queste tematiche. Torna<br />

infatti nel capolouogo ligure<br />

Port&ShippingTech, il forum internazionale<br />

sull’innovazione tecnologica<br />

per lo sviluppo competitivo e sostenibile<br />

del sistema logistico portuale<br />

e dello shipping. L’appuntamento è<br />

per il <strong>10</strong> e l’11 novembre prossimi,<br />

nella suggestiva cornice del Centro<br />

Congressi del <strong>Porto</strong> Antico. Giunta<br />

ormai alla sua terza edizione, la manifestazione<br />

si è confermata negli<br />

anni evento leader a livello nazionale<br />

in tutto il settore del cluster marittimo,<br />

logistico e portuale contando,<br />

nell’edizione dello scorso anno, più<br />

di mille partecipanti, 120 relatori ed<br />

un elevato riscontro sui media nazionali.<br />

L’edizione 2011, quindi, riproporrà<br />

l’efficace combinazione di<br />

convegni, workshop tematici, aree<br />

espositive, introducendo però alcune<br />

importanti novità, a partire dalla<br />

location scelta.<br />

A differenza delle passate edizioni,<br />

la due giorni congressuale<br />

si svolgerà infatti nella prestigioso<br />

Centro Congressi del <strong>Porto</strong> Antico<br />

di Genova, dotato della strumentazione<br />

audio e video più avanzata,<br />

che coniuga il fascino dell’antica<br />

struttura recuperata e rivalutata<br />

da Renzo Piano, alla funzionalità e<br />

all’avanguardia delle soluzioni tecnologiche.<br />

Obiettivo dichiarato della<br />

nuova edizione è quello di fornire<br />

un’accurata visione d’insieme sui<br />

progetti e sulle soluzioni riguardanti<br />

le nuove tecnologie per uno sviluppo<br />

competitivo e sostenibile dei<br />

sistemi logistici presenti nelle città<br />

marittime. Il congresso vedrà infatti<br />

la partecipazione di numerosi esponenti<br />

del mondo dello shipping, che<br />

interverranno in cinque convegni<br />

specialistici per affrontare quattro<br />

temi principali.<br />

Si parlerà soprattutto di Logistica<br />

sostenibile e competitiva, Green<br />

Shipping, Evoluzione traffici e Green<br />

Ports. Le tematiche saranno affrontate<br />

nel corso di convegni specialistici<br />

dedicati a:<br />

Logistica Sostenibile e Competitiva<br />

Politiche, progetti e tecnologie per<br />

lo sviluppo della city logistics e la<br />

mobilità sostenibile nei porti; progetti<br />

e finanziamenti a livello nazionale<br />

e comunitario per promuovere<br />

politiche innovative; best practices<br />

e progetti all’avanguardia; soluzioni<br />

ICT e nuovi standard tecnologici per<br />

la gestione e il monitoraggio dei processi<br />

distributivi nella città e nei porti;<br />

veicoli innovativi a basso impatto<br />

ambientale per la mobilità sostenibile<br />

delle merci e nelle aree portuali;<br />

soluzioni e piani per promuovere la<br />

green logistics e lo sviluppo economico<br />

del Nord Ovest; progetti e soluzione<br />

per il rilancio del trasporto<br />

ferroviario cargo; prospettive di crescita<br />

degli operatori privati ferroviari;<br />

soluzioni IT all’avanguardia per lo<br />

sviluppo dell’intermodalità e la tracciabilità<br />

della merce; le scelte prioritarie<br />

ed urgenti per lo sviluppo del<br />

sistema logistico del Nord Ovest.<br />

Green Shipping Summit<br />

Tecnologie, sistemi e nuovi<br />

prodotti eco sostenibili per<br />

l’efficienza energetica e la riduzione<br />

dell’impatto ambientale del<br />

trasporto marittimo; propulsione<br />

marina a gas naturale (LNG) e altre<br />

soluzioni tecnologiche, alternative<br />

al combustibile marino BTZ, per il rispetto<br />

delle normative internazionali<br />

sulle emissioni di inquinanti atmosferici;<br />

tecnologie e misure innovative<br />

per l’efficienza energetica e la<br />

riduzione delle emissioni di CO2 del<br />

trasporto marittimo.<br />

Evoluzione dei traffici<br />

Evoluzione dei traffici e nuove<br />

aree di mercato per il sistema portuale<br />

e marittimo nazionale; quadro<br />

di insieme sulle tendenze di crescita<br />

dei traffici del bacino del Mediterraneo;<br />

approfondimento sulle opportunità<br />

di crescita dello scambio<br />

commerciale con i paesi del sud del<br />

Mediterrano e del Sudamerica.<br />

Green Ports<br />

Nuove energie e sostenibilità per<br />

porti, porticcioli e città marittime;<br />

la produzione di energia rinnovabile<br />

nei porti e nelle città costiere (La<br />

geotermia nelle aree portuali e nelle<br />

città marittime/ Tecnologie e sistemi<br />

per la produzione di energia tramite<br />

sistemi fotovoltaici e con mini eolico<br />

sulle coste, progetti all’avanguardia<br />

nel contesto internazionale e in<br />

Italia); porti turistici ecosostenibili;<br />

Cold Ironing e tecnologie ambientali<br />

per i porti commerciali; la frontiera,<br />

la produzione di energia pulita dal<br />

mare.<br />

Anche quest’anno il Forum avrà<br />

4 - <strong>ottobre</strong> 2011


quindi pieno sviluppo in tre elementi<br />

in forte sinergia tra di loro: accanto<br />

agli eventi congressuali di profilo<br />

internazionale saranno realizzati<br />

workshop tematici specialistici. Non<br />

solo, i visitatori potranno accedere<br />

ad un’area espositiva nell’ambito<br />

della quali saranno presentati e descritti<br />

i progetti più innovativi del<br />

momento per lo sviluppo del sistema<br />

portuale. La terza edizione di<br />

Port&ShippingTech sarà arricchita,<br />

inoltre, da un evento collaterale dedicato<br />

alla mobilità sostenibile. Infatti,<br />

all’esterno del Centro Congressi,<br />

sarà allestito un circuito di prova<br />

per mezzi elettrici e a basse emissioni.<br />

I partecipanti al Forum potranno<br />

quindi testare liberamente i veicoli<br />

messi a disposizione dagli sponsor,<br />

in esposizione nel corso della manifestazione.<br />

Da segnalare, infine, che<br />

il Forum si svolgerà quest’anno in<br />

concomitanza con l’evento dedicato<br />

alle Smart Cities, ovvero Green City<br />

Energy ONtheSEA, Forum Internazionale<br />

sulle energie intelligenti e lo<br />

sviluppo sostenibile della città e del<br />

porto. Obiettivo della partnership<br />

tra i due eventi è la promozione e<br />

lo sviluppo delle tematiche legate al<br />

Green Port, elemento irrinunciabile<br />

per una città di mare che si candida<br />

a diventare Smart City, come Ge-<br />

nova. Per questo anche Green City<br />

Energy ONtheSEA, a Genova per la<br />

prima volta, ma sulla scia del successo<br />

delle due edizioni di Green<br />

City Energy svoltesi a Pisa nel 2009<br />

e 20<strong>10</strong>, approfondirà temi quali i green<br />

ports e le nuove energie per porti,<br />

porticcioli e città marittime. Il tutto,<br />

anche in questo caso, nell’ambito di<br />

convegni e workshop tematici, con<br />

l’allestimento di una ricca area espositiva<br />

ad hoc.<br />

Port&ShippingTech organizzato<br />

da ClikUtility, è promosso Regione<br />

Liguria, Autorità Portuale, Provincia,<br />

Comune e Camera di Commercio di<br />

Genova, con la collaborazione delle<br />

principali realtà del settore come Assoporti,<br />

Confitarma, Ligurian Ports.<br />

Maurizio De Cesare<br />

I numeri dell’edizione 20<strong>10</strong><br />

Port&ShippingTech è giunto ormai alla sua terza edizione e, guardando ai<br />

risultati del passato non può che farlo con soddisfazione. I ‘numeri’ dell’edizione<br />

20<strong>10</strong> parlano di un evento che si è affermato e confermato negli anni<br />

come evento leader a livello nazionale in tutto il settore del cluster marittimo,<br />

logistico e portuale. Tanto da convincere, nella passata edizione<br />

· 5 Promotori istituzionali<br />

· 26 Sostenitori associativi/enti governativi<br />

· 24 Espositori<br />

· 30 Sponsor aziendali<br />

Con l’ottimo risultato di richiamare a Genova oltre <strong>10</strong>00 partecipanti ai 6<br />

convegni. Convegni e workshop cui hanno preso parte 120 relatori e 34 giornalisti<br />

accreditati. Non resta che attendere l’edizione 2011, in programma<br />

presso il Centro Congressi del <strong>Porto</strong> Antico di Genova, il <strong>10</strong> e l’11 novembre<br />

prossimi.<br />

<strong>ottobre</strong> 2011 - 5


p&st2011 / porto&<strong>diporto</strong><br />

La tecnologia<br />

per ridurre i consumi<br />

di energia delle navi<br />

sistemi e nuovi<br />

prodotti per incrementare<br />

“Tecnologie,<br />

l’efficienza energetica del<br />

trasporto maritimo; propulsione navale<br />

a Gas Naturale Liquefatto (GNL) e<br />

sistemi di abbattimento delle emissioni<br />

solforose compatibili con l’uso di combustibile<br />

ad alto tenore di zolfo”: saranno<br />

questi i principali temi affrontati<br />

dal convegno Green Shipping Summit<br />

del <strong>10</strong> novembre 2011, in programma<br />

a Port&ShippingTech, organizzato da<br />

ClickUtility in collaborazione con Confitarma<br />

e Ecbaproject.eu. Particolare<br />

attenzione verrà dedicata alla recente<br />

approvazione, da parte dell’IMO, del primo<br />

regolamento globale che fissa valori<br />

minimi di efficienza energetica per le<br />

navi di nuova costruzione e che fornisce<br />

un benchmark anche per la riduzione<br />

dei costi energetici delle flotte esistenti.<br />

Il tema, complesso e articolato, verrà<br />

introdotto dall’analisi di Andrea Molocchi<br />

(www.Ecbaproject.eu) che parlerà<br />

dell’accordo IMO sull’efficienza energetica<br />

delle navi: il primo accordo globale<br />

per la riduzione delle emissioni di gas<br />

serra. Al termine del 62imo meeting del<br />

MEPC-IMO (Comitato per la Protezione<br />

dell’Ambiente Marino dell’International<br />

Maritime Organization), tenutosi a Londra<br />

dall’11 al 15 luglio scorso, è stato<br />

raggiunto un accordo di portata storica:<br />

di fatto, è stata varata la prima legislazione<br />

di portata globale riguardante la<br />

riduzione delle emissioni di CO2, il principale<br />

gas ad effetto serra. Un accordo<br />

importante soprattutto alla luce dello<br />

stallo del negoziato globale sul clima,<br />

caratterizzato dall’opposizione fra Stati<br />

sviluppati e quelli annoverati dal protocollo<br />

di Kyoto come Stati “in via di sviluppo”<br />

(fra questi ultimi anche Cina e<br />

Brasile). Molti commentatori ritengono<br />

che questa legislazione possa sbloccare<br />

la situazione, avviando una nuova<br />

stagione di accordi internazionali, basati<br />

non solo su obiettivi di riduzione delle<br />

emissioni per i paesi più sviluppati, ma<br />

anche sul coinvolgimento dei principali<br />

paesi emergenti su precisi impegni di<br />

efficienza energetica e di contenimento<br />

delle emissioni di gas serra.<br />

L’accordo raggiunto dall’IMO riguarda<br />

un nuovo regolamento Marpol finalizzato<br />

al miglioramento dell’efficienza<br />

energetica delle navi di nuova costruzione,<br />

con un programma che va fino<br />

al 2025. Per il momento non tutte le<br />

categorie di navi sono coinvolte (ad es.<br />

sono per il momento esclusi i traghetti<br />

e le navi passeggeri); inoltre, il nuovo<br />

regolamento contiene alcuni passaggi<br />

che potrebbero ostacolarne la piena efficacia<br />

per qualche anno; ciononostante<br />

si ritiene che esso sarà gradualmente<br />

esteso a tutte le categorie di navi,<br />

consentendo sostanziali riduzioni delle<br />

emissioni delle navi nuove, con effetti di<br />

mercato indiretti anche sulle flotte esistenti.<br />

Quali le novità per il settore? A<br />

partire dal 2013 sarà innanzitutto obbligatorio<br />

per le navi nuove il calcolo preciso<br />

e certificato dell’indice di efficienza<br />

energetica del design della nave (EEDI-<br />

Energy Efficiency Design Index), che<br />

in realtà misura le emissioni di CO2 in<br />

rapporto alle tonnellate-km di capacità<br />

della nave. Inoltre, il regolamento prevede<br />

un programma di graduale riduzione<br />

dei consumi specifici delle nuove<br />

navi, con riduzioni progressive già dal<br />

2015 e fino al 30% dal 2025. I nuovi<br />

limiti di consumo specifico varieranno a<br />

seconda delle categorie di navi, della<br />

loro classe dimensionale e del periodo<br />

di costruzione, e sono calcolati mediante<br />

percentuali di riduzione rispetto al<br />

benchmark di riferimento determinato<br />

dall’IMO sulla base dei consumi medi<br />

delle diverse categorie di navi nello<br />

scorso decennio (costruite tra il 1999 e<br />

il 2009). Va precisato che il regolamento<br />

prevede una deroga di 6 anni e mezzo<br />

(fino a metà 2019) a favore dei registri<br />

dei Paesi in via di sviluppo (è questa<br />

la concessione che ha sbloccato l’accordo).<br />

Anche se, apparentemente, in<br />

un mercato pienamente globalizzato<br />

questa deroga rischia di scatenare una<br />

nuova fase di delocalizzazioni verso<br />

registri di convenienza (ad es. verso<br />

Panama), si ritiene improbabile l’effettivo<br />

ricorso a questo espediente per<br />

aggirare la normativa. L’approvazione<br />

della nuova normativa è stata accolta<br />

con un mix di pareri, prevalentemente<br />

critici, anche se è a mio parere opportuno<br />

valutarne attentamente gli aspetti<br />

positivi, soprattutto in Europa, dove la<br />

profonda crisi dei cantieri aspetta da<br />

6 - <strong>ottobre</strong> 2011


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and entrusted for statutory<br />

certificates on behalf of the<br />

Italian Administration.<br />

<strong>ottobre</strong> 2011 - 7


anni occasioni di rilancio delle prospettive<br />

di sviluppo attraverso la qualità e<br />

l’innovazione tecnologica nelle diverse<br />

sfere della progettazione e costruzione<br />

navale.<br />

La preoccupazione generale, sotto<br />

il profilo ambientale, è che le misure<br />

appena adottate dall’IMO riguardino<br />

esclusivamente il livello di efficienza<br />

costruttiva di una nave, mentre non assicurano<br />

la riduzione effettiva dei consumi<br />

e delle emissioni di CO2 del trasporto.<br />

Quest’ultime dipendono da ulteriori<br />

misure, di tipo gestionale e politico<br />

(cosiddetti “market based instruments”<br />

in discussione all’IMO, come una tassa<br />

sulla CO2 o un mercato dei permessi<br />

di emissione). Il regolamento sull’EE-<br />

DI sarebbe quindi un primo passo, ma<br />

non sufficiente per quell’inversione del<br />

trend di crescita delle emissioni globali<br />

di gas serra e di una loro successiva<br />

riduzione almeno del 50% entro il 2050<br />

(come auspicato dalla IPCC, l’organo<br />

dell’ONU per la valutazione dello stato<br />

delle conoscenze scientifiche sui cambiamenti<br />

climatici). D’altronde, perché<br />

proprio il settore marittimo, che nella<br />

catena logistica è quello che minimizza<br />

i consumi per tonnellata-km e da<br />

cui dipendono le economie di scambio<br />

del commercio internazionale, dovrebbe<br />

essere il primo settore ad assicurare<br />

riduzioni assolute delle emissioni<br />

a livello globale? Difficile rispondere<br />

a questa domanda in assenza di analoghi<br />

impegni internazionali nei settori<br />

“terrestri” e, in particolare nei trasporti<br />

merci su strada, il segmento meno efficiente<br />

ma imprescindibile della catena<br />

logistica (quello che assicura il “door<br />

to door”). Una critica più mirata al nuovo<br />

regolamento riguarda il fatto che<br />

le deroghe previste dal nuovo regolamento<br />

potrebbero indurre gli armatori<br />

a rivolgere le iscrizioni delle loro nuove<br />

costruzioni verso i registri di paesi che<br />

applicano la deroga, con perdita di efficacia<br />

del meccanismo complessivo.<br />

Tuttavia, dato che il nuovo indice di<br />

efficienza energetica consente risparmi<br />

sul combustibile capaci di ripagare<br />

in pochissimo tempo i maggiori costi<br />

delle dotazioni ad alta efficienza, incidendo<br />

quindi sia sulla parte corrente<br />

dei bilanci annuali che sul valore patrimoniale<br />

delle navi (aumentandolo<br />

nei casi più efficienti e riducendolo nei<br />

casi peggiori), si tratta di una critica in<br />

buona parte destituita di fondamento<br />

economico: sarà difficile che qualche<br />

armatore possa avere interesse far costruire<br />

navi che non rispettino i nuovi<br />

limiti. Per varie ragioni, di immagine e<br />

regolamentari, anche gli operatori del<br />

mercato dal lato della domanda di servizi<br />

marittimi, come i caricatori e i noleggiatori,<br />

chiederanno sempre di più<br />

ai loro fornitori il rispetto dei requisiti<br />

di EEDI e la fornitura delle relative informazioni<br />

di performance ambientale,<br />

necessarie per le etichette di prodotto.<br />

Rimarrebbe comunque una falla nella<br />

normativa: dato che i consumi nave variano<br />

in maniera più che proporzionale<br />

con la velocità, l’indice EEDI premia il<br />

down-sizing delle potenze motoristiche<br />

e la riduzione della velocità massima<br />

delle navi, per cui in talune situazioni di<br />

traffico le navi ad alta velocità potrebbero<br />

essere fortemente preferite dal<br />

mercato (pur sforando il limite di EEDI)<br />

creando in questo modo un effettivo incentivo<br />

alla delocalizzazione. L’aspetto<br />

indubbiamente positivo dell’EEDI è<br />

quello di fornire finalmente uno standard<br />

di efficienza energetica all’industria,<br />

a tutela stessa dell’armatore, che<br />

in passato era costretto a far riferimento<br />

a singoli parametri, come l’efficienza<br />

energetica dei motori principali, i profili<br />

di velocità ottenuti in base alla potenza<br />

installata, la capacità di carico, senza<br />

disporre di un metro unificante riconosciuto<br />

dal mercato. E’ facile prevedere<br />

che il nuovo indice, obbligatorio per le<br />

navi nuove, sarà implementato anche<br />

per valutare l’efficienza energetica delle<br />

navi esistenti, un passaggio imprescindibile<br />

nelle negoziazioni dell’usato<br />

e nelle operazioni di shipping finance. Il<br />

nuovo sistema di rating fornito da Ecba<br />

Project (www.ecbaproject.eu) è un riferimento<br />

in questa direzione. Il grande<br />

vantaggio dell’EEDI è di ottimizzare il<br />

risultato finale a livello dell’intera nave<br />

senza imporre specifiche scelte tecnologiche<br />

nelle singole aree d’intervento:<br />

progettisti, fornitori di componenti e<br />

costruttori navali saranno liberi di utilizzare<br />

le innumerevoli soluzioni oggi<br />

disponibili per ottimizzare i consumi,<br />

dalla motoristica, alla propulsione, al<br />

design alla gestione della navigazione<br />

(alcune di queste soluzioni saranno per<br />

l’appunto presentate al Green Shipping<br />

Summit del <strong>10</strong> novembre), con<br />

un effetto benefico di innovazione per<br />

il settore e di guadagno di competitività<br />

per il commercio internazionale. Ma anche<br />

gli armatori potranno usare questo<br />

nuovo standard: per valutare il posizionamento<br />

della loro flotta, per ottimizzare<br />

la gestione economica operando anche<br />

sulle vendite e sugli acquisti delle<br />

unità, per orientare in chiave strutturale<br />

gli sforzi di riduzione dei costi e degli<br />

sprechi. Un regolamento ambientale<br />

nel segno dell’efficienza economica,<br />

quindi: è questa la vera novità di questo<br />

importante accordo globale.<br />

Cosimo Brudetti<br />

8 - <strong>ottobre</strong> 2011


armamento / porto&<strong>diporto</strong>


p&st2011 / porto&<strong>diporto</strong><br />

Un Tritone per illuminare Genova<br />

con energia pulita<br />

Michele Costantino<br />

di ridurre le emissioni<br />

causate dalle navi ancorate<br />

L’esigenza<br />

nei porti è sempre più impellente<br />

negli scali italiani e da tempo l’Autorità<br />

Portuale di Genova si è attivata<br />

per cercare soluzione al problema.<br />

Pochi giorni fa, proprio a Genova, è<br />

stato presentato alle istituzioni e all’opinione<br />

pubblica da Europam, società<br />

controllata da Black Oils SpA (holding<br />

della famiglia di imprenditori genovesi<br />

Costantino) e partecipata da Total Erg,<br />

fra i primi operatori privati italiani nella<br />

commercializzazione al consumo e<br />

all’ingrosso di prodotti petroliferi raffinati,<br />

un progetto che potrebbe soddisfare<br />

questa ed altre necessità, non solo nel<br />

capoluogo ligure.<br />

“Tritone”, questo il nome del progetto,<br />

è una nuova generazione di centrali<br />

elettriche galleggianti per la produzione<br />

di energia elettrica e termica da biofuel,<br />

ricavato da coltivazioni no-food.<br />

La struttura è costruita su una barge<br />

(chiatta) e può essere posizionata a<br />

qualche miglio dal litorale, nella foce<br />

dei fiumi o, come proposto per Genova,<br />

anche in ambito portuale grazie al<br />

ridotto impatto visivo, rendendo possibile<br />

soddisfare i bisogni primari di energia<br />

elettrica della città.<br />

“Abbiamo scelto di presentare il progetto<br />

a Genova – ha spiegato Michele<br />

Costantino, amministratore delegato di<br />

Europam – perché in questa città, candidata<br />

al ruolo di ‘Smart City’ (progetto<br />

sostenuto dal Comune, ndr), l’Autorità<br />

Portuale ha avviato l’iniziativa ‘Green<br />

Port’, che ben si coniuga con la filosofia<br />

di Tritone. L’idea della centrale elettrica<br />

galleggiante si inserisce nel contesto<br />

dell’elettrificazione delle banchine<br />

per la fornitura di energia verde per le<br />

grandi navi che attraccano a Genova”.<br />

Navi che potranno così ‘spegnere’ i generatori<br />

elettrici di bordo, mantenuti in<br />

rotazione da motori che, progettati per<br />

la propulsione in navigazione, hanno<br />

emissioni regolate dall’IMO (International<br />

Maritime Organization) con parametri<br />

superiori rispetto a quelli fissati<br />

per le emissioni delle centrali elettriche,<br />

ai quali si attiene invece la centrale<br />

elettrica galleggiante Tritone.<br />

Il gruppo di progettazione è stato<br />

guidato dall’architetto Aldo Cichero,<br />

coadiuvato dall’ingegner Aldo Ferrari<br />

e dal professor Giordano Franceschini<br />

dell’Università di Perugia: “Da una<br />

parte si propone l’impiego della barge<br />

Tritone in acque aperte, ovvero in una<br />

situazione tipica dei paesi in via di sviluppo<br />

che non sempre dispongono di<br />

adeguate infrastrutture marittime, e<br />

con caratteristiche tali da sostenere<br />

con danni minimi eventuali minacce di<br />

attentati. A queste esigenze si risponde<br />

con la possibilità di assetto variabile,<br />

che consente di ridurre al minimo la<br />

parte emersa esposta ai marosi con il<br />

particolare profilo delle fiancate e con<br />

il doppio scafo. Dall’altra parte Tritone<br />

può essere impiegata nelle acque portuali<br />

dei paesi industrializzati, dove si<br />

deve fare ridotto uso di spazi già congestionati<br />

e dove si deve ridurre l’impatto<br />

ambientale anche visivo: da qui<br />

l’estrema compattezza del mezzo”.<br />

Aspetti questi ultimi sottolineati anche<br />

da Beppe Costa, amministratore<br />

delegato della genovese Saar Depositi<br />

Portuali, candidata, se il progetto<br />

avrà un prosieguo, al ruolo di fornitore<br />

Aldo Cichero<br />

del carburante per la centrale: “I circa<br />

3.000 metri quadrati di specchio acqueo<br />

necessari sono una superficie<br />

considerevolmente inferiore rispetto<br />

agli oltre 50.000 mq indispensabili per<br />

un impianto terrestre convenzionale.<br />

È stato ipotizzato di ormeggiare la<br />

piattaforma alla diga foranea, a Levante<br />

del cosiddetto dente in ingresso al<br />

canale di calata Bettolo, in modo che<br />

sia collegata con condotte sottomarine<br />

al deposito oli vegetali Saar per l’approvvigionamento<br />

del bio fuel. Inoltre<br />

l’impatto ambientale per la logistica di<br />

approvvigionamento del bio fuel sarà<br />

contenuto: l’ultimo miglio dal deposito<br />

costiero del bio fuel alla centrale galleggiante<br />

si effettua infatti con pipeline<br />

o bettolina”.<br />

Ma Saar non è l’unica azienda genovese<br />

che potrebbe beneficiare del<br />

progetto. Secondo quanto esposto da<br />

Adriano Biancardi, responsabile del<br />

programma Energie Rinnovabili di Europam,<br />

infatti, l’eventuale costruzione<br />

della centrale sarebbe assegnata ad un<br />

cantiere italiano, “ligure con tutta pro-<br />

Continua a pag. 62<br />

Andrea Moizo<br />

<strong>10</strong> - <strong>ottobre</strong> 2011


p&st2011 / porto&<strong>diporto</strong><br />

tà ai porti. Oltre al rafforzamento della<br />

governance delle Autorità portuali che<br />

hanno il compito di pianificare, programmare,<br />

amministrare i porti è stata<br />

chiesta la semplificazione della burocrazia,<br />

l’affidamento di poteri sanzionatori<br />

in materia di sicurezza ed igiene<br />

del lavoro, l’autonomia funzionale e<br />

gestionale delle Authority, l’affidamento<br />

dell’amministrazione esclusiva delle<br />

aree demaniali. Soluzioni a costo zero<br />

che darebbero impulso ai traffici e soddisfazione<br />

agli operatori portuali ed ai<br />

loro clienti.<br />

I porti liguri stanno lavorando per<br />

contendere decine di milioni di tonnellate<br />

di merci ai porti del Nord Europa.<br />

Sogno o realtà?<br />

La concorrenza arriva da Northern<br />

Range, dove i porti possono contare<br />

su infrastrutture di veloce collegamento<br />

con la nostra Pianura Padana, e da<br />

Sud, dove i terminal portuali crescono a<br />

vista d’occhio e dove i costi sono decisamente<br />

più bassi. Abbiamo, con Merlo<br />

e Canavese, recentemente incontrato<br />

a Milano gli operatori e gli esperti della<br />

logistica lombardi. Con loro stiamo<br />

lavorando all’idea di una Piattaforma<br />

Padana per garantire una offerta integrata<br />

da presentare agli armatori, agli<br />

spedizionieri, alle agenzie marittime,<br />

agli operatori della logistica. Quindi<br />

non solo gestione delle operazioni di<br />

sbarco e imbarco ma gestione del ci-<br />

Ligurian Ports<br />

uniti si vince<br />

Il Sistema dei Porti Liguri - composto<br />

da Savona, Genova e La<br />

Spezia, ma che guarda con interesse<br />

anche alla Toscana ed in particolare<br />

a Livorno – si conferma come il<br />

polo maggiormente attrattivo dei traffici<br />

portuali con crescite a due cifre anche<br />

nel 2011. La Presidenza dell’Associazione<br />

dei porti liguri è affidata a Lorenzo<br />

Forcieri che non risparmia energie<br />

per promuovere in tutto il mondo l’arco<br />

ligure guardando non solo ai traffici<br />

provenienti dal mare ma alle infrastrutture<br />

di collegamento che collegano la<br />

porta Sudoccidentale del Mediterraneo<br />

all’Europa.<br />

Presidente Forcieri, tre milioni e<br />

mezzo di teus per il ”Sistema Ligure”<br />

sono un numero confortante che<br />

fa sperare nella ripresa. Quali sono<br />

le chiavi di questo successo?<br />

Abbiamo puntato molto sulla pianificazione<br />

e sulla programmazione per<br />

rispondere positivamente alle esigenze<br />

dei traffici e alla richiesta di efficienza<br />

dei servizi. Sia in termini di dragaggi<br />

che di nuove banchine, per non parlare<br />

del ricorso alla Information Tecnology<br />

e all’innovazione, senza perdere di<br />

vista l’ambiente e la sicurezza. Il mercato<br />

sembra rispondere positivamente<br />

a questo rinnovato impegno degli scali<br />

liguri. Crediamo nella collaborazione<br />

fra pubblico e privato ed alla utilità di<br />

favorire sinergie senza aspettare che<br />

sia lo Stato, che come si sa ha risorse<br />

scarsissime, a risolvere i problemi dei<br />

porti.<br />

E’ recente l’annuncio del Ministro<br />

Matteoli dello sblocco della Riforma<br />

della Legge 84/94. Crede che sia una<br />

soluzione l’autonomia finanziaria<br />

dei porti?<br />

La chiediamo da molti anni e credo<br />

che se la voce delle Autorità Portuali<br />

fosse stata ascoltata, attuando quelle<br />

misure che avrebbero permesso ai porti<br />

di superare momenti di “sofferenza”<br />

dovuti anche alla crisi economica, oggi<br />

partiremmo con un maggior vantaggio.<br />

Dal 1997 al 2008, prima della crisi economica,<br />

i porti italiani sono cresciuti del<br />

27% contro il 50% di quelli europei. Ed<br />

il gap continua a crescere. Anche Assoporti<br />

continua a ribadire l’importanza<br />

strategica dei porti per la ripresa<br />

economica dell’Italia. In considerazione<br />

della manovra finanziaria abbiamo<br />

richiesto che l’autonomia finanziaria si<br />

applicasse almeno attraverso il riconoscimento<br />

di quel punto in più dell’IVA,<br />

per la parte prodotta dalla movimentazione<br />

delle merci.<br />

E’ solamente un problema finanziario?<br />

Non solo. Abbiamo richiesto la semplificazione<br />

delle procedure per la pianificazione<br />

delle aree portuali e per i<br />

lavori di dragaggio dei fondali, opere<br />

essenziali per assicurare competitivi-<br />

12 - <strong>ottobre</strong> 2011


Per un FUTURO<br />

STABILE e SOSTENIBILE<br />

Noi crediamo che il modo migliore sia costruirlo insieme.<br />

150 YEARS<br />

WWW.RINA.ORG


clo da banchina fino agli interporti della<br />

Valle Padana, soprattutto su ferro, da<br />

dove inoltrare la merce fino a destino.<br />

Possiamo realizzare questo disegno<br />

solo con il coinvolgimento dei privati.<br />

Penso al gruppo Spinelli che ogni anno<br />

muove dai porti di Livorno, Genova e<br />

La Spezia 1400 treni verso i terminal<br />

di proprietà a Arluno Rubiera o quello<br />

in concessione a Dinazzano per un volume<br />

totale di un milione e trecentomila<br />

teu. Nell’hinterland ligure, per tutti i porti<br />

dell’arco dell’Alto Tirreno, sono strategici<br />

interporti come Rivalta, Mortara e<br />

Piacenza, fino a Verona e – pensando<br />

al coinvolgimento anche della Toscana<br />

- Prato. Una macroarea che oltre alla<br />

Lombardia guarda a Piemonte, Veneto,<br />

Emilia e Toscana. Gli interporti padani<br />

sono oltre a quelli menzionati Novara,<br />

Parma, Padova, Bologna oltre alle<br />

strutture logistiche di Melzo, Gallarate,<br />

Busto Arsizio, Rho.<br />

E’ forte la concorrenza degli operatori<br />

logistici europei?<br />

IL Nord Europa “entra” nella pianura<br />

padana con numerosi servizi, se ne<br />

contano diciotto, via treno da Anversa,<br />

Amburgo, Le Havre, Rotterdam,<br />

Zeebrugge. Dobbiamo strutturarci al<br />

meglio, soprattutto utilizzando la modalità<br />

ferroviaria. Basti pensare che la<br />

cosiddetta Regione Logistica milanese<br />

produce il 32% delle merci in import ed<br />

il 28% di quelle in export: il valore logistico<br />

di questa area, stimato dall’Istat, è<br />

di 6,8 miliardi di euro.<br />

I Ligurian Ports guardano all’Africa?<br />

Con grande attenzione. I mercati<br />

africani, si sa, sono sempre più interessanti,<br />

soprattutto per le relazioni con<br />

l’Europa con la quale si interfacciano<br />

attraverso i porti maghrebini e mediorientali<br />

che si affacciano sul Mare Nostrum,<br />

che è anche loro. Per questo<br />

una nostra delegazione ha partecipato<br />

alla 9° edizione di Intermodal Africa che<br />

si è svolta a Casablanca,i n Marocco.<br />

Molti i punti in comune a partire dai<br />

“cugini” di Tanger Med che fa capo allo<br />

stesso gruppo del La Spezia Container<br />

Terminal.<br />

Quali saranno gli sviluppi?<br />

Abbiamo incontrato il direttore aggiunto<br />

dell’ANP, l’Associazione Nazionale<br />

dei Porti marocchini, Mohammed<br />

El Kaddioui, al quale ho parlato delle<br />

caratteristiche del sistema ligure e<br />

delle sue specificità che lo rendono<br />

assai competitivo anche nei confronti<br />

con i porti del Nord Europa. Abbiamo<br />

gettato le basi per incrementare le<br />

collaborazioni commerciali con i porti<br />

marocchini. Un protocollo includerà diversi<br />

aspetti, fra i quali la formazione,<br />

ambito nel quale ritengo che i nostri<br />

tre porti abbiano molto da condividere<br />

con gli scali africani emergenti, enormi<br />

infrastrutture realizzate in spazi sovradimensionati<br />

rispetto ai nostri, ma<br />

comunque interessati al trasferimento<br />

di preziose conoscenze, di know how<br />

professionale che un sistema portuale<br />

come quello ligure, assolutamente efficiente,<br />

è in grado di offrire. Auspico che<br />

da questo incontro possano svilupparsi<br />

concrete opportunità di sviluppo.<br />

Patrizia Lupi<br />

GENOVA: UN’INTESA PER LO SVILUPPO<br />

L’obiettivo è quello di potenziare l’intermodalità e migliorare l’integrazione<br />

fra la modalità di trasporto marittima e quella ferroviaria. Per questo Genova<br />

programma alcuni interventi prioritari: il potenziamento dei collegamenti ferroviari<br />

fra Sanità - Bettolo e il parco ferroviario Campasso; l’ammodernamento<br />

degli arredi dell’area portuale di Voltri Mare; la prima fase del potenziamento<br />

del fascio binari di “Fuori Muro”. Partono così le opere di sviluppo infrastrutturale<br />

del <strong>Porto</strong> di Genova. “Intendiamo sviluppare l’intermodalità – spiega il<br />

Presidente dell’Autorità portuale, Luigi Merlo - con l’integrazione nel trasporto<br />

“nave/treno” e il miglioramento dei collegamenti fra scali portuali e rete nazionale.<br />

Per questo abbiamo siglato un’intesa con Michele Mario Elia, Amministratore<br />

Delegato di Rete Ferroviaria Italiana. Con gruppo Fs e Rfi- ha<br />

continuato il presidente Merlo - dopo mesi di istruttoria tecnica congiunta,<br />

abbiamo trovato piena intesa e finalmente si apre una nuova importante fase<br />

nelle relazioni e collaborazioni operative tra porto e ferrovie sul piano del potenziamento<br />

infrastrutturale e l’intermodalità.”
<br />

Il progetto fa parte di un importante e ampio piano di investimenti messi<br />

in campo da RFI e Autorità Portuale che, una volta completato, consentirà<br />

di raggiungere l’obiettivo di una ripartizione modale del 40% per ferrovia sul<br />

totale delle merci movimentate nel porto.Il pieno sviluppo del trasporto merci<br />

via treno, connesso al potenziamento del sistema portuale, darà a Genova un<br />

contributo determinante alla decongestione del traffico stradale e alla diminuzione<br />

del tasso di inquinamento. Situato in posizione strategica e sbocco<br />

naturale al mare delle regioni del Nord-Ovest italiano, quello di Genova è il<br />

maggiore porto industriale del Paese e centro nevralgico per il traffico merci<br />

nel Mediterraneo.<br />

A proposito di dotazione infrastrutturali, nell’area di Ronco Canepa sono<br />

iniziati i lavori della nuova piattaforma dedicata a container e rotabili. Sarà<br />

realizzato un nuovo accosto lungo 640 metri ed un incremento dello spazio a<br />

terra di oltre 63.000 mq per una superficie totale del terminal di oltre 300.000<br />

mq. L’opera, prevista dal Piano Regolatore Portuale, sarà completata in tre<br />

anni ed avrà un costo complessivo di 40 milioni di euro. Al riempimento si<br />

accompagnerà il dragaggio dei fondali fino a – 15 metri, profondità che consentirà<br />

l’ingresso e l’attracco delle portacontainer di ultima generazione. “Si<br />

tratta un intervento importantissimo – ha dichiarato Merlo – che consentirà<br />

di aumentare la capacità del terminal dai circa 200.000 teu attuali a oltre<br />

400.000 teu e del 40% per il traffico di rotabili. Così si va a definire una nuova<br />

piattaforma per i container che in pochi anni, insieme a Calata Bettolo, ci<br />

consentirà raggiungere il traguardo di 3,5/4 milioni di teu grazie anche all’implementazione<br />

dell’attività garantita a Voltri”.<br />

La Spezia: buone performance nei primi otto mesi<br />

Il porto della Spezia chiude positivamente il bilancio dei primi otto mesi<br />

dell’anno con una movimentazione nei traffici containerizzati che ha raggiunto<br />

891.396 Teus, pari ad un incremento del 5,3% rispetto allo stesso periodo<br />

del 20<strong>10</strong>. La Spezia Container Terminal, gestito dal gruppo Contship Italia, si<br />

conferma come uno dei principali terminal contenitori del Tirreno con una movimentazione<br />

complessiva che ha raggiunto 732.437 Teus con un incremento<br />

del 7,1%. Performances molto positive anche da parte di Speter, il terminal<br />

multipurpose del gruppo Contship che da inizio anno ha movimentato 75.620<br />

Teus con un incremento del 28,9%. Flessione invece per il Terminal del Golfo<br />

del gruppo Tarros che ha risentito degli eventi bellici e della perdurante<br />

incertezza politica che grava in Libia, da sempre importante partner commerciale<br />

del porto spezzino: TDG ha movimentato da gennaio ad agosto 83.339<br />

TEUs con una flessione del 19,7%. Nel settore del GENERAL CARGO sono<br />

state movimentate fino ad agosto un totale di 9.528.664 tonnellate (+2,7%)<br />

con incremento legato esclusivamente all’andamento del traffico contenitori.<br />

Nel comparto delle rinfuse solide, con 778.205 tonnellate totali movimentate,<br />

continua la flessione (-32,3%) dovuta principalmente dal calo degli sbarchi<br />

di carbone alla locale centrale Enel con 651 tonnellate sbarcate nel periodo<br />

(-26,2%). In calo anche i minerali sbarcati e le altre rinfuse solide.<br />

14 - <strong>ottobre</strong> 2011


Giuseppe Bottiglieri Shipping Company S.p.A.<br />

Armatori dal 1850<br />

www.gbottiglieri.com<br />

<strong>ottobre</strong> 2011 - 15


confitarma / porto&<strong>diporto</strong><br />

Navigar m’è dolce in questo mare…<br />

Gli armatori italiani confermano il loro impegno<br />

per il rilancio del “Sistema Paese”<br />

L’Italia, Paese marittimo per storia<br />

ed eccellenza, sul mare fa<br />

navigare il suo progetto di futuro.<br />

Il mare inteso come connessione fra<br />

continenti, occasione di scambi culturali<br />

e commerciali in un mondo globalizzato,<br />

bene primario e fonte di risorse - ma<br />

stiamo bene attenti - non inesauribili.<br />

La sfida di un futuro possibile, soprattutto<br />

per i nostri figli, dipende da quello<br />

che tutti noi siamo capaci di mettere in<br />

campo, a partire dalla difesa del mare e<br />

dallo sviluppo dell’economia marittima.<br />

L’armamento italiano ne è ben consapevole:<br />

i contenuti “etici”, e non solo<br />

economici, sono emersi chiari e forti<br />

dall’Assemblea di Confitarma. Un appuntamento<br />

particolarmente importante<br />

che cade nel 1<strong>10</strong>° anniversario della<br />

costituzione della Confederazione. “Le<br />

nostre compagnie di navigazione – ha<br />

affermato il presidente di Confitarma –<br />

sono da anni impegnate nel raggiungimento<br />

del duplice obiettivo: accompagnare<br />

lo sviluppo dell’economia e as-<br />

sicurare una adeguata tutela del mare.<br />

Moltissime le certificazioni ambientali<br />

volontarie, come ad esempio il Green<br />

Star, rilasciate dal Rina o da altri enti di<br />

certificazione”.<br />

Gli armatori hanno mantenuto fede<br />

per più di un decennio alle promesse<br />

di crescita e sviluppo fatte al Paese, ottenendo<br />

importanti risultati: sono stati<br />

investiti quasi 35,5 miliardi di euro in<br />

nuove navi ed oggi l’Italia può contare<br />

su una flotta di 18 milioni di tonnellate<br />

che si pone all’11° posto nella graduatoria<br />

mondiale. Inoltre, sul fronte occupazionale,<br />

dai 38mila occupati a bordo<br />

e a terra nel 1998 si è passati a quasi<br />

60mila addetti, ai quali si aggiungono<br />

oltre 1<strong>10</strong>mila unità nell’indotto. Per questo<br />

il primo appello del Presidente Paolo<br />

D’Amico alla foltissima platea presente<br />

a Palazzo Colonna, è stato quello<br />

di salvare il Registro internazionale,<br />

architrave su cui si regge l’intero settore.<br />

“Il Registro internazionale – dichiara<br />

Paolo D’Amico - è il frutto di una scelta<br />

lungimirante e premiante, fatta 13 anni<br />

fa per sostenere la competitività della<br />

bandiera nazionale e per salvaguardare<br />

l’occupazione dei marittimi italiani.<br />

I risultati ottenuti fino ad oggi sono il<br />

frutto di un progetto condiviso che non<br />

vorremmo fosse messo in discussione,<br />

anche perché le aspettative sul recupero<br />

di risorse derivanti dalla riduzione<br />

dei benefici del Registro internazionale<br />

non sono reali ed i prevedibili risultati<br />

sarebbero l’immediato allontanamento<br />

delle navi dalla bandiera italiana, seguito<br />

dalla delocalizzazione dell’industria<br />

armatoriale a danno dell’occupazione<br />

dei marittimi italiani”.<br />

L’elemento umano invece è tenuto in<br />

altissima considerazione dagli armatori<br />

poiché gli equipaggi sono l’elemento<br />

fondamentale a garanzia di un trasporto<br />

marittimo sicuro, efficiente e rispettoso<br />

dell’ambiente. “L’elevato livello<br />

tecnologico raggiunto dalle navi – conferma<br />

D’Amico – richiede professionisti<br />

altamente qualificati, e quindi, di una<br />

16 - <strong>ottobre</strong> 2011


<strong>ottobre</strong> 2011 - 17


Le risposte delle Istituzioni e del Governo<br />

Il Vice Presidente Confindustria per le Infrastrutture, logistica e mobilità,<br />

Cesare Trevisani, ha espresso l’apprezzamento di Confindustria per il ruolo<br />

che l’industria dell’armamento ha continuato e continuerà ad avere per l’economia<br />

italiana e per l’impegno che le imprese del settore hanno profuso in<br />

questi anni duri di crisi economica dimostrando “l’eccellenza del sapere e<br />

del fare italiano”. Secondo Trevisani per uscire dalla crisi l’Italia ha bisogno<br />

di un sistema trasportistico più competitivo. “Su questi temi, Confindustria<br />

è sempre stata chiara, rimarcando l’esigenza, in ogni sede, di rilanciare gli<br />

investimenti in opere pubbliche, colmare i gap e consentire lo sviluppo di un<br />

sistema logistico in linea con la domanda dell’utenza”. Anche Trevisanai ha<br />

auspicato la conclusione in tempi brevi dell’iter della legge di riforma portuale<br />

approvando in tempi rapidi un testo normativo quanto più possibile condiviso,<br />

che riesca a modernizzare l’impianto così come definito dalla Legge 84/94.<br />

“L’industria del mare e quella dell’armamento in particolare – è intervenuto<br />

il Sottosegretario Gianni Letta portando all’Assemblea il saluto del Presidente<br />

del Consiglio - è da sempre una “forza viva” fondamentale nella storia<br />

italiana nonché strumento indispensabile per la crescita nel Paese.” Parole<br />

stimolate del video “Uniti dal Mare” presentato da Confitarma per raccontare<br />

attraverso il fascino evocativo delle immagini la gloriosa storia d’Italia vista<br />

dal mare.<br />

Letta, dopo aver ricordato che il Governo ha sempre tenuto in grande considerazione<br />

questo settore, ha invitato le giovani generazioni a raccogliere<br />

l’esperienza e i risultati del passato per continuare ad essere protagonisti<br />

nell’economia di un Paese che dal mare ha sempre tratto ricchezza e sviluppo.<br />

Il Ministro Matteoli, unendosi all’appello lanciato dal Presidente d’Amico<br />

per una pronta liberazione dei marittimi ancora ostaggio dei pirati somali, ha<br />

sottolineato il contributo determinante della Confitarma “per la realizzazione<br />

di una flotta di bandiera giovane e attenta ai più elevati standard internazionali<br />

di qualità e sicurezza” perché attraverso “il rilancio del settore marittimo è<br />

possibile quello dell’economia sia italiana che europea”. Il Ministro Matteoli è<br />

intervenuto anche sulla privatizzazione della Tirrenia manifestando l’auspicio<br />

che “la procedura possa concludersi velocemente con esito positivo” con<br />

l’obiettivo di fornire un quadro certo di obblighi per l’espletamento dei servizi<br />

di collegamento marittimo e un accesso non discriminatorio al cabotaggio.<br />

In merito ai porti il Ministro ha auspicato la conferma di un sistema portuale<br />

all’altezza dei concorrenti mediterranei e, in merito alla riforma della legge<br />

84/94, il Ministro ha annunciato che la Commissione Bilancio del Senato ha<br />

approvato un emendamento per sbloccare l’iter parlamentare per l’approvazione<br />

della riforma della legge portuale. Non meno importante per l’Italia,<br />

secondo Matteoli, la politica delle autostrade del mare, grazie alle quali nel<br />

triennio 2007-2009 si sono ridotti del 60% i costi esterni con un risparmio per<br />

la collettività di oltre 411 milioni di euro, cioè 500mila TIR in meno sulle strade,<br />

ribadendo che elemento essenziale del sistema resta l’ecobonus.<br />

formazione continua specifica per i giovani<br />

che vogliono intraprendere le professioni<br />

del mare”.<br />

Ma quali sono i punti di forza e di debolezza<br />

dello shipping nazionale?<br />

Un dato è certo. Nel mondo oltre il<br />

90% fra materie prime, semilavorati e<br />

merci si muove via mare, anche in presenza<br />

di alterne fasi economiche, con<br />

una flotta che supera ormai il miliardo<br />

di tonnellate di portata. Anche il Mediterraneo<br />

mantiene una funzione strategica<br />

nell’unire tre continenti, quello<br />

europeo con quello africano e quello<br />

asiatico. Paesi emergenti che si affacciano<br />

alle sponde Sud del mondo e che<br />

rappresentano mercati di espansione<br />

delle economie più evolute. L’Italia ne<br />

è al centro. Ma se nel passato ha enormemente<br />

beneficiato di questa posizione<br />

strategica oggi il gap è dovuto ad<br />

altri fattori. Quali secondo gli armatori?<br />

“Una eccessiva burocrazia – spiega<br />

D’Amico - che rappresenta un determinante<br />

fattore di debolezza competitiva,<br />

soprattutto in mercati che rispondono<br />

a logiche che vanno oltre quelle nazionali.<br />

Nonostante si tratti di interventi<br />

a costo zero, da due legislature giacciono<br />

nelle stanze di Montecitorio e di<br />

Palazzo Madama disegni di legge di<br />

semplificazione della normativa sul settore<br />

marittimo”.<br />

Il cluster marittimo si lamenta inoltre<br />

del mancato rinnovo, da due anni, degli<br />

sgravi contributivi al cabotaggio con<br />

le isole minori che penalizza gli operatori<br />

italiani rispetto a quelli europei, in<br />

un mercato ormai liberalizzato. A gran<br />

voce inoltre viene richiesto il rifinanziamento<br />

dell’ecobonus per proseguire lo<br />

sviluppo delle autostrade del mare che<br />

sono riuscite a spostare oltre 500mila<br />

tir dalla strada al mare. Uno strumento<br />

che l’Europa intende introdurre a livello<br />

europeo prendendo a riferimento il modello<br />

italiano.<br />

Particolare attenzione è stata posta<br />

ai porti. Dopo aver evidenziato che<br />

gli scali italiani si trovano attanagliati,<br />

in particolare per il transhipment, non<br />

solo dai porti europei ma anche da<br />

quelli del Nord Africa che vantano faraonici<br />

progetti di sviluppo e costi gestionali<br />

competitivi, Paolo D’Amico ha<br />

chiesto ai rappresentanti del governo<br />

di adottare tutte le misure necessarie a<br />

restituire efficienza alla portualità italiana.<br />

“La crisi internazionale e la conseguente<br />

scarsità delle risorse disponibili<br />

– ha ricordato D’Amico - impongono di<br />

razionalizzare al massimo i finanziamenti<br />

pubblici nei porti, dando priorità a<br />

quei progetti di infrastrutturazione che<br />

più rispondono alle esigenze strategiche<br />

del sistema portuale nazionale. Ciò<br />

consentirebbe di intervenire rapidamente<br />

e in modo incisivo sui vincoli che<br />

maggiormente condizionano i traffici<br />

marittimi nei principali porti nazionali.<br />

Cito ad esempio l’annosa problematica<br />

del dragaggio, che in alcune realtà sta<br />

assumendo aspetti di vera e propria<br />

emergenza operativa”.<br />

Insomma, le parole d’ordine di Confitarma<br />

sono state: uomini, navi, innovazione,<br />

tradizione e addestramento.<br />

“Parole – ha concluso D’Amico – che<br />

ricordando il passato descrivono il presente<br />

e delineano il futuro di un settore<br />

che ha radici storiche antiche e che può<br />

dare molto allo sviluppo economico e<br />

sociale dell’Italia.”<br />

Non dimentichiamo la pirateria<br />

Patrizia Lupi<br />

“Sono ancora nelle mani dei pirati la Savina Caylyn e la Rosalia D’Amato<br />

- ha dichiarato accorato Paolo D’Amico condividendo l’ansia delle famiglie di<br />

tutti i marittimi ancora prigionieri - Episodi come questi non dovrebbero più<br />

verificarsi. Per questo Confitarma si è impegnata per ottenere misure che<br />

consentano la difesa attiva degli equipaggi delle nostre navi”. Il Governo e il<br />

Parlamento si sono fatti carico del problema con la legge n. 130 approvata<br />

in agosto. E’ stato messo a punto il progetto NMP Nuclei Militari di Protezione<br />

sul quale c’è un confronto continuo fra armatori e Stato maggiore della<br />

Marina Militare. Ciò che si augura l’armamento è che a breve la disposizione<br />

sia operativa e completata per consentire anche l’imbarco di team privati in<br />

alternativa ai militari in particolare sulle navi adibite a traffici non di linea ove<br />

la programmazione è problematica.<br />

18 - <strong>ottobre</strong> 2011


www.porto.napoli.it<br />

80133 Napoli, Italy - Piazzale Pisacane - Tel. +39 081 22 83 257 - Fax + 39 081 20 <strong>ottobre</strong> 68 88 2011 - 19


armamento / porto&<strong>diporto</strong><br />

Innovazione, parola d’ordine<br />

per Grimaldi Groups<br />

Presentati in occasione della XV° Euromed Convention<br />

i risultati e le prospettive del Gruppo partenopeo<br />

che impiega 8000 addetti<br />

Guardando la mappa del Mediterraneo<br />

è impressionante il<br />

reticolo di linee che il Gruppo<br />

Grimaldi riesce a tessere con tutti i Paesi<br />

che si affacciano sulle sue sponde.<br />

Neppure la “Primavera araba” ha arrestato<br />

i traffici diretti in Tunisia, Marocco,<br />

Libia. Nonostante gli intoppi, a partire<br />

dalle prolungate soste in rada e dalle<br />

difficoltà di dialogo con i nuovi interlocutori<br />

istituzionali, l’armatore partenopeo<br />

è riuscito a mantenere connessioni<br />

regolari. Anche con la Libia per i traffici<br />

containers e ro-ro diretti a Tripoli e Bengasi<br />

via Malta.<br />

Un reticolo di linee che dai porti di<br />

Genova, Livorno, Civitavecchia, Salerno,<br />

Cagliari, Palermo, Catania, si<br />

allungano verso Est fino al Pireo, Izmir,<br />

Limassol, Alessandria d’Egitto, solo per<br />

citarne alcuni, fino al Mar Nero. A occidente<br />

la rete è ancor più fitta e dopo<br />

Marsiglia, Barcellona, Valencia, pas-<br />

sando per Gibilterra, toccano Setubal<br />

fino ai porti del Nord Europa fra i quali<br />

Cork, Southampton, Anversa, Flushing,<br />

Amburgo, Hsbjerg, Wallhamn.<br />

Con l’arrivo di nuovi vettori, destinati<br />

alle diverse tipologie di merci operate<br />

dalle compagnie del Gruppo a partire<br />

dall’ACL, Grimaldi potenzierà ulteriormente<br />

la sua presenza sulle rotte del<br />

mondo. In molti casi le nuove navi sostituiranno<br />

quelle più “anziane” perché la<br />

strategia del gruppo si fonda sull’innovazione<br />

che permette di produrre vettori<br />

più veloci, affidabili, economici che<br />

generano economie di scala e risparmi,<br />

soprattutto in termini di risparmio energetico<br />

grazie al minor consumo di carburante.<br />

Nel Mediterraneo saranno potenziati<br />

i servizi dai porti settentrionali<br />

di Genova e Livorno con l’introduzione<br />

di nuove ro-pax. La famiglia Grimaldi<br />

al gran completo, Manuel Grimaldi in<br />

prima fila, ha presentato al cluster marittimo<br />

e logistico internazionale - in occasione<br />

della XV edizione di Euromed<br />

Convention che si è svolta a Capri - i<br />

risultati del Gruppo e le sue politiche di<br />

espansione. Armatori di grande tradizione,<br />

ma non solo, imprenditori a tutto<br />

campo, i Grimaldi guardano al mondo<br />

senza perdere le radici, come dimostra<br />

l’operazione Tirrenia che li vede impegnati<br />

con altre due importanti famiglie<br />

napoletane, Aponte e Onorato, nel<br />

salvataggio di un servizio pubblico ma<br />

soprattutto di migliaia di posti di lavoro,<br />

molti dei quali nel capoluogo campano,<br />

oltre che a Genova e Palermo, e nelle<br />

altre sedi sparse per l’Italia.<br />

Risorse economiche sono state dedicate<br />

al versante terrestre, ad esempio<br />

per il Muelle Costa di Barcellona per il<br />

quale Grimaldi ha recentemente ottenuto<br />

una concessione pluriennale a fronte<br />

della realizzazione di strutture e servizi<br />

per un costo di venti milioni di euro. Ma<br />

20 - <strong>ottobre</strong> 2011


Etica e responsabilità sociale per il Gruppo Grimaldi<br />

Il Gruppo Grimaldi è, fra le cento principali aziende italiane individuate dal<br />

rapporto 20<strong>10</strong> di Mediobanca, al tredicesimo posto per migliore reputazione<br />

per salire al quinto come impresa fra le più “etiche”. E non ci sono dubbi<br />

per chi ha avuto modo di relazionarsi con la Famiglia Grimaldi. L’azienda<br />

partenopea ha raggiunto un punteggio pari a 74,4 su <strong>10</strong>00 nell’ambito dell’indagine<br />

Reputation Pulse 2011, la più estesa ricerca a livello nazionale sulla<br />

reputazione delle aziende con interviste ad oltre tremila persone. Ammirazione,<br />

stima, fiducia, sono alcuni degli elementi alla base del sondaggio. A<br />

questi elementi “emotivi” ne sono affiancati sette “oggettivi” relativi a prodotti<br />

e servizi, innovazione, ambiente di lavoro, eticità, corporate social responsabilità,<br />

leadership e percezione della performance. I risultati sono il frutto di<br />

una cultura aziendale che viene da lontano basata sulla valorizzazione e la<br />

formazione delle risorse umane - ottomila dipendenti - e sulla sensibilità ai<br />

temi della responsabilità sociale.<br />

gli investimenti più ingenti sono sul versante<br />

navale. Tre miliardi solo negli ultimissimi<br />

anni. Risale all’inizio dell’estate<br />

la consegna della Grande Sierra Leone<br />

da parte dei cantieri Ulsan in Corea, di<br />

una delle 12 navi che implementano la<br />

flotta del gruppo: nell’insieme un centinaio<br />

di navi di ultima generazione. Multipurpose<br />

di nuovissima concezione, le<br />

più grandi al mondo per i traffici ro-ro,<br />

sono state progettate all’insegna della<br />

flessibilità sia in termini di capacità che<br />

di tipologie di traffico trasportate. Solo<br />

per dare alcuni numeri la Grande Sierra<br />

Leone può raggiungere i venti nodi<br />

di velocità ed ha una lunghezza di 2<strong>10</strong><br />

metri per il trasporto di 3000 metri lineari<br />

di veicoli, con una capacità di imbarco<br />

di 2000 auto e 800 teu. Verrà utilizzata<br />

per i servizi regolari fra il Nord Europa<br />

e l’Africa occidentale. Esce invece dai<br />

cantieri croati di Pola la Grande Costa<br />

d’Avorio, anch’essa una delle 12, che è<br />

stata dedicata ai servizi MEX toccando<br />

i porti di Salerno, Genova, Marsiglia,<br />

Valencia e Tema in Ghana.<br />

In programma anche cinque nuove<br />

grandi navi Con-Ros per la ACL la cui<br />

costruzione verrà affidata al cantiere<br />

prescelto – sono 4 quelli rimasti fra i<br />

15 selezionati dei quali 3 cinesi, i più<br />

convenienti, e uno coreano - al termine<br />

della gara alla quale non si sono<br />

Autostrade del Mare<br />

presentati cantieri navali né italiani né<br />

europei. Per quanto riguarda le Autostrade<br />

del Mare 8 nuove costruzioni<br />

saranno consegnate a partire dalla primavera<br />

2012. Quattro di queste rafforzeranno<br />

i servizi da Genova e Livorno<br />

per Catania e Palermo.<br />

“Puntiamo sull’innovazione ed il rispetto<br />

ambientale – ha spiegato Manuel<br />

Grimaldi - per guadagnare in competitività<br />

ed economicità sostituendo<br />

le navi più obsolete. Il potenziamento<br />

delle linee marittime favorisce non solo<br />

il trasferimento dalla modalità terrestre<br />

a quella marittima generando economie<br />

in termini di costi economici, sociali<br />

ed ambientali, ma permette di mettere<br />

in mare navi di ultima generazione più<br />

sicure, più veloci, più flessibili e, soprattutto,<br />

che consumano meno. Le navi<br />

del nostro Gruppo – continua Grimaldi<br />

– sono le più giovani e le più capienti<br />

sul mercato. Molti nostri concorrenti utilizzano<br />

vettori vecchi anche di trent’anni<br />

pensando di risparmiare evitando investimenti<br />

in nuove navi e mantenendo<br />

in esercizio quelle vecchie. In realtà per<br />

trasportare solo la metà di quello che riusciamo<br />

a trasportare con i nostri nuovi<br />

vettori spendono più di noi. Per non<br />

parlare delle condizioni di sicurezza e<br />

di benessere durante la navigazione,<br />

anche in condizioni di mare pessime”.<br />

Ed i risultati economici confermano la<br />

lungimiranza dell’armatore. Nonostante<br />

la crisi Grimaldi è riuscito a riportare<br />

dal 2008 ad oggi il fatturato a quota<br />

pre-crisi pari a due miliardi e mezzo di<br />

euro. “Anche in situazioni difficili continuiamo<br />

a credere nei nostri progetti, ad<br />

esempio investiamo in Finnlines e Minoan,<br />

forti della convinzione che sarà il<br />

mercato a escludere chi pensa di poter<br />

lavorare a qualsiasi condizione, spesso<br />

sottocosto”. D’altronde Grimaldi è uno<br />

degli armatori più solidi e che fa minor<br />

ricorso al credito bancario: il 50% degli<br />

investimenti sono infatti a carico del<br />

Gruppo che da tempo reinveste gli utili<br />

nelle attività. E i risultati sono sotto gli<br />

occhi di tutta la regione euromediterranea<br />

e del trade internazionale.<br />

Patrizia Lupi<br />

Il Gruppo Grimaldi è stato pioniere nello sviluppo di servizi di trasporto marittimo<br />

di corto raggio (short sea shipping) ed in particolare delle Autostrade<br />

del Mare in Europa. A seguito dell’incorporazione delle compagnie Finnlines<br />

e Minoan Lines, il network di Autostrade del Mare gestite dal Gruppo Grimaldi<br />

è stato ulteriormente esteso, creando un ponte tra il Mar Mediterraneo, il Nord<br />

Europa e il Mar Baltico. Le Autostrade del Mare del Gruppo Grimaldi sono<br />

oggi in costante crescita, con l’obiettivo di offrire un ampio ventaglio di collegamenti<br />

marittimi veloci, frequenti, affidabili ed economicamente convenienti<br />

per il trasporto di camion, trailer, auto ed altre merci rotabili nel Mediterraneo<br />

e nel Nord Europa. Crescenti volumi di merci trasportate in precedenza via<br />

strada optano per il trasporto marittimo come naturale alternativa alle congestionate<br />

autostrade, promuovendo in tal senso la politica dell’Unione Europea<br />

volta al trasferimento delle merci dalla rete stradale a modalità di trasporto<br />

ambientalmente sostenibili. Una moderna flotta serve la rete di Autostrade<br />

del Mare, composta da traghetti, navi Ro/Ro-Passeggeri e puramente Ro/Ro.<br />

Tutte hanno un’elevata capacità di carico ed offrono servizi confortevoli per<br />

gli autisti e i passeggeri, trasformando il viaggio in un momento di benessere.<br />

Sono garantite partenze regolari per la Spagna, Tunisia, Marocco, Malta,<br />

Grecia, Sardegna e Sicilia ed in particolare con i porti di Barcellona, Valencia,<br />

Tunisi, Tangeri, Malta, Patrasso, <strong>Porto</strong> Torres, Palermo,Trapani dai porti di<br />

Civitavecchia, Livorno, Salerno, Venezia, Ancona.<br />

22 - <strong>ottobre</strong> 2011


Salvage Tug ANACAPRI BHP 4400<br />

Salvage Tug ARMANDO DE DOMENICO BHP 5300<br />

Salvage Tug GALESUS BHP 3750<br />

Salvage Tug GUARRACINO BHP 4400<br />

Salvage Tug MAGNA GRECIA BHP 5300<br />

Salvage Tug MARECHIARO BHP 4400<br />

Salvage Tug MASTINO BHP 3090<br />

Salvage Tug MONTE FAITO BHP 19<strong>10</strong><br />

Salvage Tug PUNTA ALICE BHP 2205<br />

Salvage Tug PUNTA CAMPANELLA BHP 3750<br />

Salvage Tug PUNTA RONDINELLA BHP 2205<br />

Salvage Tug PUNTA SCUTOLO BHP 3750<br />

salvage Tug SAN BENIGNO BHP 2205<br />

Salvage Tug SAN CATALDO BHP 3090<br />

Salvage Tug SANT’ELMO BHP 3750<br />

Salvage Tug TARENTUM BHP 2205<br />

Salvage Escort Tug CHERADI BHP 5550<br />

Salvage Escort Tug DRITTO BHP 5550<br />

Salvage Escort Tug CSM22 BHP 5550<br />

Salvage Escort Tug CSM25 BHP 5550<br />

Salvage Tug VESUVIO BHP 2205<br />

Pontone VERVECE L 91,4M - B 27,4 - D 6.1<br />

Psv GARGANO BHP 5450<br />

Psv PORTOSALVO BHP 63<strong>10</strong><br />

SV AKER 09CD N.B. AKER N° 728 (20<strong>10</strong>-8880-4850<br />

agosto 2011 - 23


infrastrutture armamento / porto&<strong>diporto</strong><br />

I broker genovesi<br />

puntano sulla finanza<br />

Malgrado la crisi che attanaglia<br />

il settore, o forse proprio in<br />

ragione della crisi, che spinge<br />

a guardare a nuovi orizzonti, il mercato<br />

del brokeraggio marittimo genovese<br />

vive giorni di intenso dinamismo.<br />

Lorenzo Banchero, numero uno di<br />

banchero costa (le iniziali minuscole<br />

sono un vezzo scaramantico), uno dei<br />

maggiori gruppi italiani di settore, articolato<br />

in diverse branches a coprire un<br />

ampio ventaglio di servizi allo shipping,<br />

ha appena costituito un nuovo fondo<br />

di diritto lussemburghese denominato<br />

penola investo advisory (iniziali rigorosamente<br />

minuscole), il cui scopo e<br />

la cui strategia sono sintetizzabili in<br />

tre assiomi: investire in navi, cogliere<br />

le opportunità che si presenteranno<br />

sul mercato nei prossimi anni, partire<br />

approfittando del timing attuale con la<br />

consapevolezza che lo shipping è ciclico<br />

e le fasi di crescita storicamente<br />

sono sempre state più lunghe delle<br />

congiunture negative.<br />

“L’obiettivo di raccolta è di 200 milioni<br />

di dollari e gli ambiti nei quali il fondo<br />

andrà a investire sono le navi cisterniere,<br />

le rinfusiere e le portacontainer,<br />

mentre gasiere e chimichiere non sono<br />

compatibili con le strategie di un fondo<br />

che mira ad operare su mercati liquidi<br />

e aperti, dove sia più ampio il novero<br />

degli attori con cui interagire, vendendo<br />

e comprando” spiega il presidente<br />

di banchero costa, precisando che “la<br />

‘campagna promozionale’ di questo<br />

progetto è appena cominciata: il target<br />

è costituito da aziende, investitori istituzionali<br />

e fondi di private equity, mentre<br />

la durata del fondo è stata fissata in<br />

7 anni, con possibilità di aggiungerne<br />

altri 2+2. In questo arco di tempo miriamo<br />

a portare penola in borsa, con<br />

la probabile quotazione su una piazza<br />

internazionale”.<br />

Banchero non ha comunque fretta,<br />

anche perché nell’immediato si aspetta<br />

ancora correzioni al ribasso sia per<br />

i prezzi delle nuove costruzioni che per<br />

la compravendita: “Il timing per partire<br />

con questo fondo sembra ideale, considerando<br />

che molti sperano in una ripresa<br />

del mercato già dal 2013. Nel lanciare<br />

questa nuova iniziativa abbiamo studiato<br />

con attenzione i trend storici dei<br />

prezzi e dei noli nel dry bulk e nel liquid<br />

bulk, osservando che negli ultimi quarant’anni<br />

i cicli di crescita sono sempre<br />

stati notevolmente più lunghi rispetto a<br />

quelli di decrescita, con un record di 70<br />

mesi fra il 2003 e il 2008 per i prezzi<br />

delle Aframax di 5 anni. Pur rimanendo<br />

valide queste considerazioni, sembra<br />

che oggi qualcosa sia cambiato rispetto<br />

al passato e gli aggiustamenti di<br />

mercato avvengono più in fretta”.<br />

A chi gli fa notare che la finanza e i<br />

listini borsistici sembrano non apprezzare<br />

particolarmente gli armatori, Banchero<br />

risponde invitando a guardare le<br />

performances storiche delle 20 shipping<br />

companies più importanti quotate<br />

in Borsa, per comprendere come molte<br />

abbiano fatto registrare tassi di crescita<br />

molto interessanti. “In questo momento<br />

i fondi e la finanza dimostrano di guardare<br />

con interesse alle possibilità di investimento<br />

in navi, potendo approfittare<br />

di prezzi di mercato indubbiamente<br />

depressi rispetto a qualche anno fa”.<br />

In ogni caso l’esperto broker non<br />

perde d’occhio la congiuntura globale,<br />

che potrebbe influenzare l’andamento<br />

dell’operazione: “A livello macroeconomico<br />

bisogna attendere una maggiore<br />

stabilità sui fronti bancario, finanziario<br />

e monetario. Per capire cosa potremo<br />

fare con 200 milioni di dollari bisognerà<br />

vedere anche come si comporteranno<br />

le banche in quel dato periodo e quanto<br />

ci metteranno a disposizione. Ad ogni<br />

modo penola investo è interessata a<br />

portare a termine investimenti almeno<br />

con il 50% dell’azionariato in mano,<br />

ancora meglio se con la maggioranza<br />

azionaria”. Negli stessi giorni altri due<br />

primari broker genovesi, Genoa Sea<br />

Brokers e Bravo Group (attraverso le<br />

controllate Mercury Shipbrokers e Bravo<br />

Tankers), hanno creato la newco<br />

Northia Srl, con l’esplicito obiettivo di<br />

assistere gli armatori in momento di<br />

mercato particolarmente delicato, offrendo<br />

a chi ne abbia necessità (per<br />

ristrutturazione, diversificazione o e-<br />

spansione) capitali di rischio provenienti<br />

da investitori istituzionali.<br />

“In un periodo come questo, in cui<br />

è sempre più difficile reperire capitale<br />

di credito dalle banche, ci proponiamo<br />

come intermediari tra il mondo armatoriale<br />

e i fondi di private equity, che<br />

raramente investono nello shipping per<br />

via delle elevate asimmetrie informative,<br />

ma che invece possono trovare nel<br />

settore una valida assetclass con cui<br />

diversificare i loro investimenti” spiega<br />

il general manager di Northia, Adelfio<br />

Ronci. L’intervento dei fondi potrebbe<br />

concretizzarsi nell’acquisizione di una<br />

partecipazione nella società armatoria-<br />

le oppure nella creazione di una società<br />

ad hoc (single purposevehicle) per<br />

un determinato investimento. “Lo schema<br />

classico prevede la cessione della<br />

nave, che viene poi ‘girata’ nuovamente<br />

in time charter o in bare boat charter per<br />

alcuni anni allo stesso armatore che l’ha<br />

venduta” prosegue Ronci, sottolineando<br />

che l’ambito di attività di Northia non<br />

si limita all’armamento in senso stretto<br />

e che gli stessi schemi d’investimento<br />

si possono applicare anche a società di<br />

logistica, terminalistiche e altre aziende<br />

attive nel settore.<br />

La tempistica dell’iniziativa tiene anche<br />

in questo caso conto del particolare<br />

momento attraversato dallo shipping,<br />

con prezzi delle navi in drastico<br />

calo e disponibilità crescenti per i fondi<br />

di private equity attivi in Italia. “I tassi<br />

d’interesse del capitale di rischio costano<br />

oggi all’armatore tra il 14 e il 20%,<br />

a fronte del 5% che in media viene a<br />

costare il finanziamento bancario tradizionale.<br />

Ecco allora che l’intervento di<br />

un fondo e il relativo apporto finanziario<br />

possono integrare un finanziamento<br />

tradizionale. Investimenti simili portati a<br />

termine all’estero con gli schemi norvegesi<br />

ad esempio delle K/S (Kommanditselskap)<br />

con vendita e seguente bare<br />

boat charter al venditore o time charter<br />

back) garantiscono ritorni annuali sul<br />

capitale investito compresi fra il 20 e il<br />

25%, a fronte di un costo che si aggira<br />

intorno al 15%” conclude Ronci, senza<br />

celare la speranza che l’iniziativa aiuti<br />

a diffondere anche in Italia nuovi strumenti<br />

finanziari simili alle KG tedesche<br />

(Kommanditgesellschaft), che garantiscono<br />

importanti vantaggi fiscali agli<br />

investitori alimentando le opportunità<br />

d’investimento in asset navali.<br />

Andrea Moizo<br />

24 - <strong>ottobre</strong> 2011


crociere / porto&<strong>diporto</strong><br />

Arriva Costa NeoRomantica<br />

Crociere esclusive, design contemporaneo e<br />

ambienti ricercati<br />

A<br />

febbraio 2012 la flotta di Costa<br />

Crociere, il più grande<br />

gruppo turistico italiano e la<br />

compagnia di crociere n. 1 in Europa, si<br />

arricchisce con una importante novità:<br />

Costa NeoRomantica.<br />

Costa NeoRomantica nascerà dall’innovativo<br />

progetto di restyling totale,<br />

che trasformerà Costa Romantica,<br />

nave da 53.000 tonnellate di stazza e<br />

1.697 ospiti totali attualmente in servizio,<br />

in una nave completamente nuova,<br />

anche nel nome. Il progetto di restyling,<br />

del valore di circa 90 milioni di euro,<br />

prevede lavori, eseguiti dal cantiere<br />

San Giorgio del <strong>Porto</strong> di Genova, da<br />

fine <strong>ottobre</strong> 2011 a fine gennaio 2012,<br />

che coinvolgeranno ogni aspetto della<br />

nave: design, caratteristiche tecniche,<br />

servizi offerti. Sono previsti interventi<br />

rilevanti, con la creazione di nuove<br />

aree e l’introduzione di servizi che rappresentano<br />

una sostanziale evoluzione<br />

del prodotto Costa. L’obiettivo è offrire<br />

un’esperienza di crociera rinnovata,<br />

ideale per soddisfare i desideri di un<br />

target specifico di clientela.<br />

Costa neoRomantica si distinguerà<br />

per le atmosfere sofisticate e per<br />

gli interni dal design contemporaneo,<br />

elegante e raffinato. Costa Crociere<br />

ha affidato il progetto di restyling degli<br />

interni a Tillberg Design – studio di<br />

architettura svedese che in 40 anni di<br />

storia ha disegnato gli interni di circa<br />

130 yacht di lusso e prestigiose navi da<br />

crociera – e a Syntax, studio londinese<br />

specializzato nel design degli interni di<br />

hotel e prestigiosi centri benessere.<br />

Le nuove aree che verranno realizzate<br />

sulla nave comprendono una enoteca,<br />

dove scegliere tra <strong>10</strong>0 etichette<br />

di vini e una selezione di formaggi da<br />

tutto il mondo; una caffetteria dove<br />

gustare dolci e caffè; un show lounge<br />

bar con pista da ballo; un cabaret e un<br />

night club.<br />

Non mancherà la Samsara Spa,<br />

un’area benessere da 4.200 mq, che<br />

comprenderà palestra, piscina per talassoterapia,<br />

sale trattamenti, sauna,<br />

bagno turco, 50 cabine e 6 suite e un<br />

ristorante dedicato. Per gli amanti della<br />

buona cucina anche un ristorante club<br />

con menù creati dai migliori chef stellati.<br />

Gli spazi a disposizione aumenteranno,<br />

sia per le aree pubbliche che per le<br />

cabine, con l’aggiunta di 2 semiponti e<br />

111 nuove cabine, garantendo ancora<br />

più comfort. Inoltre verranno aggiunti<br />

120 balconi privati per altrettante tra<br />

suite e cabine, per godersi gli itinerari<br />

esclusivi di Costa neoRomantica<br />

da una prospettiva unica. La capacità<br />

massima della nave passerà da 1.697<br />

a 1.800 ospiti totali, il numero delle cabine<br />

da 678 a 789 e la stazza raggiungerà<br />

le 56.000 tonnellate. Costa neo-<br />

Romantica sarà innovativa anche negli<br />

itinerari. Una volta terminati i lavori, a<br />

fine gennaio 2012, la nave offrirà alcune<br />

crociere di 11 giorni, con partenza<br />

da Savona, dirette nelle Isole Canarie.<br />

Nel corso della stagione estiva la nave<br />

si posizionerà in Nord Europa per crociere<br />

di 2 settimane con itinerari inediti:<br />

alla scoperta delle magiche città atlantiche,<br />

oppure itinerari che uniscono<br />

il meglio dei fiordi e delle capitali del<br />

Baltico.<br />

Dal 19 settembre 2012 Costa neo-<br />

Romantica offrirà una serie di “Grandi<br />

Crociere”, da 21 a 25 notti, dall’Italia<br />

verso Golfo Arabo, Oceano Indiano,<br />

Estremo Oriente e Australia, e altrettante<br />

“Grandi Crociere” di ritorno verso<br />

l’Italia. Tantissime le splendide destinazioni<br />

comprese in questi itinerari:<br />

Israele, Giordania, Oman, India, Seychelles,<br />

Mauritius, Maldive, Sri Lanka,<br />

Tailandia, Indonesia, Australia, Nuova<br />

Zelanda.<br />

MauDeCe<br />

26 - <strong>ottobre</strong> 2011


<strong>ottobre</strong> 2011 - 27


innovazione / porto&<strong>diporto</strong><br />

Sistemi, indici e strumenti<br />

Quali soluzioni per la gestione ambientale della nave?<br />

Nonostante<br />

la quantità<br />

di CO 2<br />

immessa<br />

in atmosfera<br />

dalle navi mercantili<br />

fosse nel 2007 pari<br />

al 2.7% del totale a<br />

fronte del 90% delle<br />

merci trasportate via<br />

mare (fonte IMO), in<br />

una recente sessione<br />

del MEPC tenutasi<br />

in Norvegia, il<br />

presidente di turno<br />

in apertura dei lavori<br />

ha sottolineato come al tema del<br />

“riscaldamento globale”, definito dal<br />

segretario delle Nazioni Unite come<br />

la sfida del 21° secolo, l’IMO non può<br />

sottrarsi e deve per quanto possibile<br />

dare il suo contributo. Il quadro normativo<br />

del settore è piuttosto articolato ed<br />

in continua evoluzione. Gli strumenti<br />

disponibili hanno origine differente e<br />

rientrano sostanzialmente in una delle<br />

seguenti categorie:<br />

norme e/o convenzioni internazionali<br />

cogenti o volontarie<br />

sistemi di gestione ambientale/energetica<br />

indici di efficienza energetica e/o<br />

compatibilità<br />

norme nazionali e regionali in recepimento<br />

delle linee guida stabilite a livello<br />

internazionale.<br />

L’insieme degli strumenti che regolano<br />

e guidano il settore è quindi già<br />

abbastanza ricco e armonizzato, tuttavia<br />

sono ancora diversi i passi da<br />

compiere. Negli ultimi anni in particolare<br />

l’attenzione è stata focalizzata sulla<br />

stesura, formulazione e implementazione<br />

di sistemi di gestione dell’energia<br />

e indici di efficienza energetica. Lo<br />

sviluppo di questi ultimi in particolare<br />

non è stato semplice e gli stessi sono<br />

tutt’oggi oggetto di studio per ulteriori<br />

affinamenti in vista di una loro efficiente<br />

e condivisa attuazione. Due esempi<br />

su tutti sono l’EEDI (Energy Efficiency<br />

Design Index) e l’EEOI (Energy Efficiency<br />

Operational Index). In ogni<br />

caso è doveroso sottolineare come la<br />

materia sia estremamente complessa<br />

e in continua evoluzione. Le principali<br />

organizzazioni preposte all’emanazione<br />

di normative e standards sono: IMO<br />

(International Maritime Organization), e<br />

l’EU (European Union) attraverso una<br />

SISTEMI DI GESTIONE AMBIENTALE 2011 2012 2013 …<br />

EN ISO 14001:2004<br />

EMAS III<br />

SISTEMI DI GESTIONE DELL’ENERGIA 2011 2012 2013 …<br />

CEI EN 16001:2009<br />

SEEMP<br />

SISTEMI DI GESTIONE AMBIENTALE 2011<br />

Facoltativo Tabella 1 – tabella di marcia per i SGA, SGE e SEEMP –<br />

2012<br />

EN ISO 14001:2004<br />

serie di organi e agenzie come l’EMSA quest’ultimo si intende stabilire procedure<br />

III e approcci per il monitoraggio nel<br />

(European Maritime Safety Agency), EMAS la<br />

CFCA (Community Fisheries Control tempo della prestazione energetica di<br />

Agency) o ancora<br />

SISTEMI<br />

l’EEA (European<br />

DI GESTIONE<br />

Environment<br />

una<br />

DELL’ENERGIA<br />

singola nave o di una flotta attra-<br />

2011 2012<br />

INDICI Agency). DI EFFICIENZA La prolifica ENERGETICA produverso<br />

l’impiego 2011 dell’indice 2012 EEOI 2013 (Ener-<br />

…<br />

CEI EN 16001:2009<br />

zione EEOI normativa (Energy Efficiency in materia Operational di ambiente Index) gy Efficiency Operational Index) come<br />

ha una lunga storia: parte dal 1973 con strumento di monitoraggio e di riferimento.<br />

Si presume che l’adozione del<br />

EEDI (Energy Efficiency Design Index) SEEMP<br />

la Convenzione Marpol (Convenzione<br />

per INDICI la prevenzione DI EFFICIENZA dell’inquinamento<br />

AMBIENTALE SEEMP 2011 possa diventare 2012 obbligatoria 2013 a …<br />

dalle navi), fino alla Convenzione sullo partire dal prossimo 2013. Nella tabella<br />

ESI (Environmental Ship Index)<br />

Ship Recycling (demolizione Facoltativo e smaltimento<br />

n. 1 il calendario Tabella di marcia 2 – tabella per i sistemi di marcia per i SG<br />

) adottata nel Maggio 2009. Al-<br />

gestionali e per il SEEMP:<br />

tre convenzioni Facoltativo importanti Tabella sono 2 l’AFS ‐ tabella di marcia Per quanto per gli indici riguarda ambientali gli Indici, ed energetici attualmente<br />

–<br />

(Anti-Fouling Systems Convention) e<br />

la BWMC (Ballast Water Management quelli più noti e adottati sono:<br />

l’EEDI (Energy Efficiency Design Index),<br />

volto a stimolare l’innovazione e<br />

Convention). Lo Shipping Nazionale<br />

Italiano, Per con quanto la propria riguarda vocazione gli all’eccellenza<br />

Indici, lo attualmente sviluppo tecnologico quelli per più spingere noti e adottati sono<br />

competitiva, è consapevole verso una flotta di nuova generazione.<br />

Efficiency Design Index), volto a stimolare l’innovazione e lo sviluppo<br />

dell’importanza strategica di ottimizzare<br />

le verso proprie una prestazioni flotta di ambientali, nuova generazione. za complesso Attualmente e presenta problema-<br />

questo indice è abba<br />

Attualmente questo indice è abbastan-<br />

anche problematicità attraverso SISTEMI DI l’adozione GESTIONE applicative AMBIENTALE volontaria su ticità tutta applicative la 2011 gamma su 2012 di tutta tipologie la 2013 gamma di di … navi. La sua<br />

ed anticipata di strumenti gestionali e di tipologie di navi. La sua formulazione<br />

è:<br />

EN ISO 14001:2004<br />

controllo. Tali strumenti comprendono semplificata è:<br />

le norme volte a specificare EMAS III i requisiti<br />

che ogni SISTEMI tipologia DI di GESTIONE sistema di DELL’ENERGIA gestione<br />

deve soddisfare: EN ISO 14001, EMAS<br />

CEI EN 16001:2009<br />

III (CE 1221/2009) (Eco Management<br />

2011 2012 2013 …<br />

Aufit Scheme); CEI EN SEEMP 16001(Sistema<br />

L’ESI (Environmental Ship Index) è<br />

di Gestione dell’Energia). Esiste un indice specifico per l’efficienza am-<br />

poi la L’ESI famiglia (Environmental dei cosiddetti ‘Piani’, Ship Index) bientale è piuttosto un indice che specifico energetica ed per è l’efficienza<br />

Facoltativo Tabella 1 – tabella di marcia per i SGA, SGE e SEEMP –<br />

quali energetica ad esempio il ed Piano è stato di Gestione formulato stato dalla formulato Comunità dalla Comunità dei Porti, dei Por- in particolare d<br />

dell’Efficienza Energetica della Nave:<br />

Giuseppe Balzano/Cons.a.r.<br />

Climate Initiative). Attraverso L’ESI si intende identificare le navi che h<br />

SEEMP (Ship Energy Efficiency Management<br />

ambientali Plan), sviluppato (emissioni dall’IMO. inquinanti Con totali) Continua migliori a pag. rispetto 62 a quelli richiest<br />

Esso si concentra fondamentalmente sulle emissioni di SOx, NOx, CO2<br />

1° INDICI gennaio DI EFFICIENZA 2011 grazie ENERGETICA all’attivismo 2011 del porto 2012 di Rotterdam 2013 e … attualmen<br />

cinquantina EEOI (Energy Efficiency fra i Operational principali Index) porti mondiali: tutti impegnati a contribuire a<br />

serra. EEDI (Energy Il sistema Efficiency prevede Design Index) sconti e agevolazioni sulle tasse portuali per le<br />

INDICI DI EFFICIENZA AMBIENTALE 2011 2012 2013 …<br />

questa iniziativa i porti aderenti hanno messo in pratica a costi ridotti un<br />

green-marketing<br />

ESI (Environmental Ship<br />

oltre<br />

Index)<br />

che dato evidentemente un contributo importante<br />

fenomeno del riscaldamento globale. Si riporta anche per gli indici di ef<br />

Facoltativo Tabella 2 ‐ tabella di marcia per gli indici ambientali ed energetici –<br />

ambientale una tabella che sinteticamente riassume lo stato dell’arte.<br />

Giuseppe Balzano/Cons.a.r.<br />

28 - <strong>ottobre</strong> 2011


DNV Ship Classification: total protection.<br />

Safe, efficient ships that respect the sea and the environment.<br />

Safety comes before all else at sea, which is why navigation<br />

requires safe, efficient ships that respect the sea and<br />

the environment.<br />

DNV has been working for more than 140 years to safeguard<br />

life, property and the environment. It is one of the world’s<br />

leading classification societies, helping the maritime industry<br />

manage risk in all phases of a ship’s life through ship<br />

classification, statutory certification, fuel testing and a range<br />

of technical, business risk, financial and competency<br />

related services.<br />

DNV currently classifies more than 5460 ships totalling<br />

more than 124 million grt. This constitutes 16 percent<br />

of the world’s fleet in tonnage terms.<br />

If you want your ships to be as safe as at home, you can<br />

contact DNV with confidence, our surveyors stationed around<br />

the world are ready to support customers to ensure safety<br />

and compliance throughout the lifetime of their ships.<br />

To learn more visit www.dnv.com<br />

or email genmar@dnv.com<br />

MANAGING <strong>ottobre</strong> RISK 2011 - 29


innovazione / porto&<strong>diporto</strong><br />

Il risparmio energetico<br />

a bordo e a terra<br />

Il risparmio di energia elettrica è<br />

oggi in “pole position”, in quanto<br />

la spesa e i danni ambientali crescono<br />

smisuratamente in modo irreversibile.<br />

Ottimizzare i consumi di energia<br />

è diventato un obiettivo strategico del<br />

mondo intero: una grande opportunità<br />

per tutti, sotto molti punti di vista.<br />

Tutti i soggetti, pubblici e privati, hanno<br />

l’obbligo di rispettare i nuovi standard<br />

energetici.<br />

Lo devono fare dimostrando la loro<br />

“buona condotta” ottenendo certificati<br />

bianchi o verdi, più propriamente detti<br />

Titoli di Efficienza Energetica - TEE.<br />

Un esempio dedicato all’energia elettrica<br />

è il sistema INTELIGENS, sviluppato<br />

dalla Eliship: il suo AD, Alessandro<br />

Solla, ci illustra le particolarità di questa<br />

innovazione.<br />

“La soluzione INTELIGENS garantisce<br />

un immediato risparmio di energia<br />

elettrica, con guadagno economico<br />

nell’ordine del 25-35% (in taluni casi<br />

si supera il 40%) e un forte guadagno<br />

sull’impatto ambientale (sensibili diminuzioni<br />

di emissione di CO2 e conseguente<br />

attuazione della norma con<br />

ottenimento di TEE). Tutte le soluzioni<br />

proposte da Eliship in materia di efficenza<br />

energetica, possono presentare<br />

domanda all’Autorità Garante per<br />

l’Energia e il Gas al fine di richiedere i<br />

titoli di efficienza energetica - TEE derivanti<br />

dal risparmio. Questo significa<br />

che per tre anni è possibile integrare un<br />

contributo in certificati, bianchi o verdi,<br />

resi disponibili ai “virtuosi”, ovvero a coloro<br />

che hanno raggiunto obiettivi concreti<br />

di efficienza energetica”.<br />

Quale sarà il rapporto con il fornitore<br />

di energia?<br />

Indipendentemente dal fornitore di<br />

energia elettrica il sistema INTELI-<br />

GENS consente di consumare meno<br />

e quindi di risparmiare, da subito, nella<br />

bolletta e in seguito nella manutenzione.<br />

Il sistema rende stabile la corrente,<br />

elimina le armoniche, le spurie, migliorando<br />

il cosφ (lo sfasamento concausa<br />

dello “spreco” in energia reattiva). Consente<br />

una graduale regolazione dei volt<br />

in uscita in modo da poter ottenere il<br />

massimo di efficenza energetica e una<br />

buona performance degli apparati. Con<br />

lampade fluorescenti si ottiene oltre il<br />

40% di risparmio. Le lampade, infatti,<br />

possono lavorare a ben meno di 220V,<br />

ottenendo risultati di illuminazione assolutamente<br />

nella norma. Come? Riducendo<br />

il voltaggio e di conseguenza i<br />

consumi, i costi e l’inquinamento.<br />

Il sistema INTELIGENS “elabora”<br />

l’energia in alta frequenza. Non ha interferenze<br />

da e verso l’esterno e<br />

garantisce un elevato livello di<br />

integrazione, contribuendo<br />

all’allungamento della vita di<br />

tutti gli apparati e come risultato<br />

si ottimizzano anche<br />

i costi di manutenzione.<br />

Quali soluzioni proponete?<br />

Le soluzioni per<br />

l’efficienza energetica<br />

nell’illuminazione<br />

privata, prevedono<br />

una prima fase di audit energetico<br />

che determini la situazione: i<br />

consumi medi, i consumi previsti e<br />

la spesa. Eliship con i dati resi disponibili<br />

(dati amministrativi e tecnici)<br />

predispone un progetto in grado di<br />

ridurre la spesa del 30-35%. Infine,<br />

proponiamo al cliente<br />

varie soluzioni per<br />

arrivare a questo<br />

obiettivo: gli apparati<br />

possono essere<br />

venduti, dati in leasing o in noleggio. Il<br />

cliente potrà quindi godere dei risultati<br />

del risparmio e avere un “guadagno” che<br />

anno per anno potrà essere utilizzato<br />

come meglio crede. Invece le soluzioni<br />

per l’efficienza energetica nelle cucine<br />

industriali sono gestite da un mix di tecnologie.<br />

L’obiettivo è ridurre i carichi resistivi,<br />

i carichi derivati dall’illuminazione,<br />

gli sprechi di gas per riscaldamento e<br />

per l’acqua calda e i sistemi che proponiamo<br />

sono Sistemi TK, Sistemi T,<br />

Lampade “AURA”, Sistemi “THERMO<br />

PROFIT”. Una recente normativa europea<br />

- sul tema anti-deflagrazione - ha<br />

reso difficile l’ottenimento dell’uso della<br />

fiamma libera a gas, anzi in alcune<br />

situazioni impossibile. La soluzione è<br />

l’adozione di cucine elettriche con conseguente<br />

sensibile aumento della spesa<br />

energetica.<br />

A quali altre categorie di utenti vi<br />

rivolgete?<br />

Con il sistema INTELIGENS 111serie<br />

T333, un’innovazione tecnologica<br />

per il risparmio energetico, ci rivolgiamo<br />

a gallerie, metropolitane, navi, palazzi,<br />

uffici, scuole, università, grandi<br />

industrie, aeroporti, settore<br />

petrolchimico, settore<br />

petrolifero, illuminazione<br />

pubblica.<br />

L’“INTELI-<br />

GENS_Ti“ (NEW<br />

GENERATION)<br />

che presentiamo,<br />

mette in evidenza<br />

la potenzialità di<br />

una tecnologia sviluppata<br />

dal Settore<br />

Ricerca, con l’obiettivo<br />

di ottenere alte<br />

prestazioni e scongiurare<br />

gli intrinseci<br />

problemi delle<br />

tecnologie a<br />

“taglio di fase”<br />

o di regolazione<br />

della tensione “a<br />

scalini”.<br />

Nel mondo dell’elettronica<br />

di potenza,<br />

la tecnica<br />

PWM (Pulse Wide<br />

Modulation) è una<br />

protagonista assoluta,<br />

poiché permette di ottenere alta<br />

efficienza di conversione, bassa quantità<br />

di armoniche e di distorsione della<br />

forma delle onde. Nel campo della regolazione<br />

del flusso luminoso, poiché<br />

il parametro predominante è “l’energia<br />

risparmiata”, è meglio limitare la possibilità<br />

di regolazione del carico, con il<br />

conseguente vantaggio di efficienza di<br />

conversione.<br />

Nello specifico quali sono i vantaggi<br />

della Serie INTELIGENS Ti?<br />

I vantaggi sono minor consumo di<br />

energia [KWh] fino al 45%, riduzione<br />

dell’impiego di potenza fino al 25%,<br />

minor consumo di energia reattiva<br />

[KVARh] fino al 30%, riduzione degli<br />

Stefania Vergani<br />

Continua a pag. 62<br />

30 - <strong>ottobre</strong> 2011


shipping / porto&<strong>diporto</strong><br />

Lloyd’s List Italian Shipping Awards<br />

a Roma la terza edizione<br />

Dopo il successo delle edizioni di Napoli e Genova,<br />

quest’anno, la notte degli Oscar dello shipping si<br />

terrà il 21 <strong>ottobre</strong> a Roma presso l’Ergife Palace<br />

Hotel.<br />

Lo scopo del premio è quello di riconoscere gli standard di<br />

eccellenza raggiunti dall’industria marittima italiana e di promuoverne,<br />

a livello mondiale, l’importante ruolo che svolge<br />

nell’economia del Paese.<br />

L’evento è patrocinato da Confitarma, Federagenti, Assorimorchiatori,<br />

Federazione del Mare, Assoporti, Guardia<br />

Costiera, WISTA Italia, AIPAM, Accademia Italiana Marina<br />

Mercantile.<br />

Costa Crociere e Consorzio Savona Crociere offriranno<br />

il Cocktail di benvenuto agli ospiti della serata. Saranno<br />

assegnati 13 premi, alcuni dei quali hanno già ottenuto il<br />

patrocinio di importanti enti e società: RINA sponsorizza il<br />

“Cristoforo Colombo Award”, Unitramp Shipbroker il “Cruise<br />

& Ferry Operator”, d’Amico Società di Navigazione il “Maritime<br />

Education & Training”, Premuda Spa il “Professional<br />

Advisor”, Cambiaso Risso Marine e PL Ferrari il “New Generation”,<br />

ENI SpA il “Dry Cargo Operator” e DBA LAB SpA il<br />

“Port or Terminal”Award.<br />

Al momento di andare in stampa non sono ancora state<br />

definite le sponsorizzazioni per gli altri Award: “Safety & Environmental<br />

Protection”, “Tanker Operator”, “Marine Broker”,<br />

“Ship Agent”, “Maritime Services” e “Italian Shipping Newsmaker<br />

of the Year”.<br />

“Lloyds List Italian Shipping Awards è un evento prestigioso<br />

che darà un riconoscimento internazionale alla comunità<br />

marittima italiana - ha affermato Paolo d’Amico Presidente<br />

di Confitarma – la Confederazione è particolarmente lieta<br />

del fatto che quest’anno la manifestazione si tenga a Roma<br />

in coincidenza con le celebrazioni del 150° anniversario<br />

dell’Unità d’Italia”.<br />

Anche quest’anno, i nomi dei giudici rimarranno segreti e<br />

verranno resi noti nel corso della cerimonia del 21 <strong>ottobre</strong>.<br />

Peter Attwater Direttore di Italian Shipping Awards ha detto:<br />

“Quest’anno il Gala Dinner della notte degli Oscar dello<br />

Shipping si terrà di venerdì dando così agli ospiti l’opportunità<br />

di trascorrere anche un week end nella Capitale. ITC, la<br />

nostra agenzia a Roma, ha concordato tariffe molto vantaggiose<br />

con l’Hotel Ergife Palace e organizzato un programma<br />

di visite particolarmente interessanti per gli ospiti italiani e<br />

stranieri”.<br />

“Sono sicuro – ha aggiunto Peter<br />

Attwater - che dopo il successo di Napoli<br />

e Genova, il 21 <strong>ottobre</strong> a Roma<br />

offriremo ai nostri ospiti una serata<br />

eccezionale. Questo evento, che gode del sostegno della<br />

comunità marittima italiana sarà ancora una volta un grande<br />

tributo al ruolo svolto da questo importante ramo industriale”.<br />

MDC<br />

Awards 20<strong>10</strong> - Premiazione di Nello DAlesio (a sinistra)<br />

32 - <strong>ottobre</strong> 2011


shipping / porto&<strong>diporto</strong><br />

Gallozzi e Maersk<br />

binomio vincente a Salerno<br />

A<br />

utunno di celebrazioni e appuntamenti<br />

importanti per il<br />

Gruppo Gallozzi. Intanto la<br />

celebrazione di due anniversari di iniziative<br />

che hanno segnato il radicale<br />

cambiamento imprenditoriale e la crescita<br />

operativa della famiglia napoletana/salernitana:<br />

il primo, in ordine di<br />

tempo, è la nascita del Salerno Container<br />

Terminal, avvenuta nel lontano luglio<br />

del 1991, il secondo celebra l’inizio<br />

della collaborazione con Maersk Line<br />

avvenuta quindici anni fa. Così Agostino<br />

Gallozzi, presidente dell’omonimo<br />

gruppo, e Orazio Stella, amministratore<br />

delegato della Maersk Italia, hanno<br />

intrattenuto operatori dello shipping e<br />

autorità del capoluogo salernitano durante<br />

una serata al Lloyd’s Baia Hotel<br />

con relativa vista mozzafiato sull’incantevole<br />

scenario del golfo di Salerno.<br />

Il presidente Gallozzi ha indicato<br />

come prioritaria la necessità di individuare<br />

nuove direttrici di sviluppo, per<br />

consentire al porto di Salerno di adeguarsi<br />

alla attesa crescita dei flussi di<br />

traffico della Maersk. “L’importanza di<br />

un porto – ha detto Gallozzi – si misura<br />

dalla quantità di merce movimentata e<br />

dall’occupazione, diretta e indotta, che<br />

riesce a generare; per far cresce il porto<br />

di Salerno diventa fondamentale la connessione<br />

che riusciremo a creare tra la<br />

nostra realtà e il resto del mondo. Lo<br />

shipping è lo strumento che ci permette<br />

di arrivare a tutti i principali mercati internazionali.<br />

Per questo erano urgenti<br />

il completamento di Porta Ovest e le<br />

operazioni di dragaggio dei fondali, per<br />

adeguare il pescaggio nell’interno del<br />

porto alle nuove navi di ultima generazione,<br />

altrimenti si rischiava di veder tagliato<br />

fuori Salerno dalle principali rotte<br />

commerciali del Mediterraneo”. Orazio<br />

Stella, coadiuvato nell’accoglienza dal<br />

direttore di Maersk Sud Italia Alfonso<br />

Iavarone, ha a sua volta spiegato “E’<br />

nostra intenzione mantenere il ruolo<br />

di punta faticosamente conquistato e<br />

da sinistra Orazio Stella e Agostino Gallozzi<br />

consolidato qui a Salerno attraverso<br />

l’applicazione totale della filosofia del<br />

Just in Time, della semplificazione delle<br />

procedure e di una costante attenzione<br />

all’ambiente; inoltre – ha detto<br />

ancora Stella – le nostre nuove navi<br />

eco-frendly saranno fondamentali nella<br />

definizione delle linee guida adottate<br />

da Maersk affinché nei prossimi anni<br />

non si perda la leadership che ci vede<br />

primeggiare nel settore”. L’attenzione<br />

sull’ambiente crescerà ancora nei prossimi<br />

anni e per questo la compagnia<br />

punta a trasporti a impatto ambientale<br />

minimo: ad esempio navi più capienti<br />

significa meno inquinamento mentre<br />

dall’altro lato si stringerà un accordo<br />

con il cliente per consegne e ritiri a date<br />

certe. Il terminal di Salerno si adeguerà<br />

a queste esigenze con l’installazione di<br />

un impianto di telecamere intelligenti in<br />

grado di “leggere” il container e seguirlo<br />

nella sua movimentazione. Non poteva<br />

mancare un riferimento all’appuntamento<br />

che il gruppo Gallozzi attendeva<br />

con ansia, la realizzazione della<br />

diga foranea del porto Marina d’Arechi,<br />

avvenuta con notevole anticipo sul cronoprogramma<br />

della realizzazione del<br />

porto turistico voluto dalla famiglia Gallozzi<br />

e concretizzato dal genio dell’archistar<br />

spagnola Santiago Calatrava.<br />

Lunga quasi un chilometro e duecento<br />

metri, rappresenta la struttura più<br />

massiccia dell’intera opera, destinata<br />

a garantire la piena sicurezza delle<br />

barche agli ormeggi. La sua rapida definizione<br />

consente di prefigurare tempi<br />

molto stretti per la messa in esercizio<br />

del porto, infatti quasi 400 posti barca<br />

saranno disponibili entro l’inizio della<br />

prossima estate mentre si prevede di<br />

completare l’intero marina entro il 2013<br />

realizzando circa cinque chilometri di<br />

banchina grazie a 28 pontili destinati<br />

all’ormeggio di circa <strong>10</strong>00 barche con<br />

lunghezza variante da i <strong>10</strong> ai 50 metri;<br />

spazi aperti e servizi per la nautica<br />

avranno a disposizione circa 35mila<br />

metriquadri ove troveranno posto tanto<br />

verde, yacht club, shopping arcade,<br />

ristoranti, beauty farm, elitaxi anfiteatro<br />

e parcheggi auto.<br />

Alla prossima estate quindi, per un<br />

altro appuntamento targato Gallozzi!<br />

Giovanni Piro<br />

<strong>ottobre</strong> 2011 - 33


cantieristica / porto&<strong>diporto</strong><br />

L’autunno caldo di Fincantieri<br />

Lo scorso 16 settembre ha avuto<br />

luogo a Monfalcone il varo tecnico<br />

di Carnival Breeze, ultima<br />

nata di casa Carnival in quel cantiere<br />

che potrebbe sembrare l’isola felice del<br />

gruppo Fincantieri per carico lavorativo:<br />

ma purtroppo non è così; anche<br />

lo stabilimento isontino sta subendo le<br />

conseguenze della grave crisi che sta<br />

colpendo l’azienda triestina. In un momento<br />

felice com’è il varo di una nuova<br />

nave non si può esimersi dal riflettere sul<br />

futuro che spetterà alle maestranze dei<br />

cantieri di Stato: per quel che riguarda<br />

Monfalcone, oltre a “Breeze” che sarà<br />

consegnata alla fine del prossimo maggio,<br />

il portafoglio ordini prevede la realizzazione<br />

di tre navi da crociera di una<br />

nuova classe da 141.000 tsl. La prima<br />

che porterà il nome di Royal Princess<br />

sarà impostata il prossimo novembre e<br />

verrà consegnata nel 2013; poi seguirà<br />

un’altra sorella realizzata sempre con<br />

i colori di Princess Cruises con consegna<br />

nel 2014 e poi una terza unità per<br />

conto di P&O Cruises con consegna<br />

2015. A prima vista questa situazione<br />

potrebbe sembrare positiva, ma in realtà<br />

la costruzione di queste navi non<br />

porterà il cantiere a pieno regime come<br />

qualche anno fa perchè tra un ordine<br />

e l’altro non ci sarà continuità. Infatti a<br />

livello locale Fincantieri ha concordato<br />

con i sindacati per Monfalcone 250<br />

esuberi incentivati su 1.638 dipendenti<br />

interni. Questa scelta ha creato un po’<br />

di polemiche tra i sindacati nazionali<br />

che temono che Fincantieri concluda<br />

accordi simili in tutti i cantieri del gruppo<br />

che stanno vivendo situazioni ancora<br />

più critiche.<br />

Partendo da Marghera vediamo anche<br />

qui una grave situazione di scarico,<br />

dove si trova una sola nave in allestimento<br />

(la Costa Fascinosa) e il bacino<br />

di costruzione vuoto. Il recente nuovo<br />

ordine per una nave Costa da 132.500<br />

tsl che verrà realizzata nel cantiere veneziano<br />

non darà lavoro nell’immediato<br />

visto che per avviare una nuova costruzione<br />

ci vogliono sempre dei tempi tecnici<br />

abbastanza lunghi.<br />

Scendendo nell’Adriatico troviamo il<br />

cantiere di Ancona completamente paralizzato<br />

e senza lavoro, ma in un recente<br />

incontro alla regione Marche con<br />

i sindacati l’A.D. di Fincantieri Bono ha<br />

promesso la realizzazione di due navi<br />

nel cantiere marchigiano che permetterà<br />

di riprendere l’attività produttiva. La<br />

prima delle due sarà quasi sicuramente<br />

il nuovo mini-cruise da <strong>10</strong>.700 tsl appena<br />

ordinato dalla Compagnie du Ponant:<br />

le due navi sorelle sono già state<br />

realizzate nel cantiere dorico, quindi è<br />

molto probabile che anche questa realizzazione<br />

venga assegnata a questo<br />

stabilimento. La seconda commessa<br />

dovrebbe essere una nave per Silversea<br />

già opzionata le cui trattative secondo<br />

rumors sono a buon punto.<br />

La fortuna del cantiere di Ancona è<br />

che non denota gravi carenze impiantistiche<br />

e potrà quindi operare in futuro<br />

in sinergia con Monfalcone e Marghera<br />

per ridurre i costi e rendere più efficiente<br />

la produzione.<br />

Ma la situazione più delicata riguarda<br />

sicuramente il futuro degli stabilimenti<br />

tirrenici di Fincantieri. Per quel<br />

che riguarda i cantieri solitamente<br />

dedicati alle realizzazioni militari, cioè<br />

Riva Trigoso e Muggiano, troviamo una<br />

situazione meno critica con la realizzazione<br />

in corso delle fregate del progetto<br />

Fremm e della seconda serie dei sommergibili<br />

U212A. Anche se per quel che<br />

riguarda Riva Trigoso il piano industriale<br />

Fincantieri, poi ritirato, prevedeva un<br />

forte ridimensionamento con il mantenimento<br />

della sola parte delle attività<br />

meccaniche.<br />

Partendo da Sud troviamo il cantiere<br />

di Palermo dove le attività di costruzione<br />

navale sono state ormai abbandonate<br />

per concentrarsi soprattutto nel<br />

settore delle riparazioni e delle trasformazioni<br />

anche se una vera mazzata<br />

per le maestranze palermitane è stata<br />

la perdita delle commessa per il refitting<br />

di Costa Romantica che era stata<br />

data quasi per certa.<br />

Invece a Castellamare di Stabia dopo<br />

mesi di paralisi è ripresa lentamente<br />

l’attività lo scorso 19 settembre con il<br />

34 - <strong>ottobre</strong> 2011


taglio della prima lamiera del primo dei<br />

due pattugliatori multiruolo commissionati<br />

dalla Guardia Costiera Italiana.<br />

Quest’ordine darà un po’ di respiro alle<br />

maestranze stabiesi, in attesa di novità<br />

sul futuro del cantiere dove le carenze<br />

infrastrutturali sono un difficile macigno<br />

da superare. Solo un intervento governativo<br />

per la realizzazione del nuovo<br />

bacino di costruzione potrebbe modificare<br />

la situazione.<br />

Stesso discorso si potrebbe fare per<br />

il cantiere di Sestri Ponente, dove la<br />

recente firma del Protocollo per il “ribaltamento<br />

a mare” sembra aver aperto la<br />

via ad un rinnovamento impiantistico<br />

del sito, anche se l’attuazione del piano<br />

è ancora nebulosa.<br />

Inoltre il fatto che non verrà ampliato<br />

il bacino di costruzione sarà un grave<br />

handicap per poter ottenere commesse<br />

di navi da crociera di nuova generazione<br />

sempre più grandi. Intanto dopo<br />

la consegna della nave da crociera<br />

extralusso Riviera ad Oceania della<br />

prossima primavera il cantiere resterà<br />

completamente senza lavoro; quindi<br />

questa bella nave potrebbe essere il<br />

canto del cigno del celebre stabilimento<br />

genovese.<br />

In tutta questa grave crisi del settore<br />

il Governo sembra continuare a mantenere<br />

un ruolo marginale e nonostante<br />

i vari interventi del ministro Romani<br />

sembra che il futuro di Fincantieri sia<br />

sempre più nelle capacità dell’azienda<br />

di trovare da sola delle soluzioni innovative<br />

per superare questo periodo.<br />

Il settore cruise è quello dove Fincantieri<br />

continua a mantenere una<br />

certa capacità di ottenere commesse<br />

anche se si è vista superare dai cantieri<br />

tedeschi Meyer Werft ormai leader<br />

assoluti del settore. Sicuramente<br />

un campanello d’allarme serio è stata<br />

l’aggiudicazione dell’ordine di due navi<br />

AIDA (controllata da Costa) da parte<br />

della giapponese Mitsubishi: la capacità<br />

dell’Estremo Oriente di realizzare<br />

navi passeggeri a costi più competitivi<br />

rispetto a Fincantieri potrebbe essere<br />

un’ulteriore minaccia. Ma intanto il polo<br />

Adriatico degli stabilimenti dedicati alle<br />

realizzazioni cruise sembra quello che<br />

potrebbe avere più possibilità di lavoro<br />

nel futuro. Anche se come continua a<br />

ricordare Fincantieri, la battaglia per<br />

accaparrarsi i pochi ordini presenti sul<br />

mercato cruise si combatterà sull’efficienza<br />

e come ha dichiarato il Direttore<br />

dello stabilimento di Monfalcone, Carlo<br />

De Marco, a margine del varo di “Breeze”,<br />

in questo campo c’è ancora tanta<br />

strada da fare.<br />

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formazione / porto&<strong>diporto</strong><br />

Formazione e gente di mare<br />

Siglato un accordo tra la Fondazione Accademia<br />

Italiana della Marina Mercantile e GNV<br />

E’<br />

di questi giorni la notizia che<br />

la Commissione Europea<br />

ha adottato la Proposta di<br />

Direttiva del Parlamento Europeo e del<br />

Consiglio recante modifica della direttiva<br />

2008/<strong>10</strong>6/CE, concernente i requisiti<br />

minimi di formazione per la gente di<br />

mare.<br />

Con questa direttiva la UE intende allineare<br />

le norme a quelle internazionali.<br />

I requisiti relativi alla formazione della<br />

gente di mare, soprattutto per gli ufficiali<br />

e dei relativi brevetti sono regolati<br />

a livello internazionale dalla convenzione<br />

STCW (Standards of Training, Certification<br />

and Watchkeeping) emanata<br />

nel 1978. Da allora molti passaggi normativi<br />

hanno aggiornato la convenzione<br />

e lavorato verso un adeguamento e<br />

armonizzazione delle norme comunitarie<br />

e dei vari Stati nazionali alle norme<br />

internazionali.<br />

Proprio per questo nel 2007 l’IMO (International<br />

Maritime Organization) ha<br />

avviato un riesame della convenzione<br />

STCW che ha portato all’emanazione<br />

di una serie di importanti emendamenti<br />

al fine di migliorare le disposizioni<br />

esistenti, rendendo più severe le norme<br />

sulla prevenzione delle frodi e gli<br />

standard di idoneità fisica, adeguando<br />

le norme stesse ai più recenti sviluppi<br />

della tecnologia. Gli emendamenti di<br />

Manila hanno poi introdotto dei nuovi<br />

requisiti di formazione necessari per<br />

chi voglia rivestire l’incarico di “marittimo<br />

esperto” e “ufficiale elettrotecnico”.<br />

La direttiva ha anche l’obiettivo di individuare<br />

un sistema di riconoscimento<br />

della gente di mare la cui formazione<br />

sia avvenuta fuori dall’UE, cosa frequente<br />

in un mercato del lavoro fortemente<br />

globalizzato come quello dello<br />

shipping.<br />

Le modifiche alla convenzione STCW<br />

decise a Manila entreranno in vigore il<br />

1° gennaio 2012.<br />

La formazione ha una grande importanza,<br />

soprattutto oggi che assistiamo<br />

ad una continua evoluzione normativa<br />

e tecnologica: lo ha ricordato recentemente<br />

anche il Presidente di Confitarma<br />

Paolo d’Amico in occasione<br />

dell’Assemblea nazionale della Confederazione<br />

degli armatori. “Gli equipaggi<br />

- sostiene d’Amico - sono l’elemento<br />

fondamentale a garanzia di un trasporto<br />

marittimo sicuro, efficiente e rispettoso<br />

dell’ambiente.<br />

L’elevato livello tecnologico e la<br />

grande specializzazione raggiunta dalle<br />

navi impone la presenza a bordo di<br />

professionisti altamente qualificati, in<br />

grado di governare le navi in qualsiasi<br />

condizione meteorologica. Professionisti<br />

che, dopo un periodo di navigazione,<br />

possono essere assorbiti dal<br />

complesso di attività a terra, non solo<br />

nelle imprese marittime. Per garantire<br />

risorse umane qualificate – afferma il<br />

Presidente di Confitarma - occorrono<br />

istruzione e formazione efficaci, per<br />

questo siamo convinti che vada conservato<br />

un percorso scolastico chiaro e<br />

definito per le professioni del mare, soprattutto<br />

alla luce del varo della riforma<br />

dell’istruzione secondaria, che ha comportato<br />

un accorpamento degli indirizzi<br />

scolastici.”<br />

In effetti, con l’aumento della flotta<br />

36 - <strong>ottobre</strong> 2011


crescono le opportunità di occupazione<br />

per quei giovani che vogliono intraprendere<br />

la carriera marittima. Un settore<br />

che ha tenuto, sul versante occupazionale,<br />

anche in tempi di crisi.<br />

Sono quindi da apprezzare tutte le<br />

iniziative messe in campo per favorire<br />

la formazione di nuove generazioni di<br />

“marinai”, una categoria di lavoratori<br />

che tanto ha dato al nostro Paese. Una<br />

delle ultime iniziative è quella dell’Accademia<br />

Italiana della Marina Mercantile<br />

di Genova, che ha inaugurato il Centro<br />

di Formazione di Grandi Navi Veloci.<br />

Con l’intesa sottoscritta dal presidente<br />

della Fondazione Accademia Eugenio<br />

Massolo e l’amministratore delegato<br />

della compagnia GNV Roberto Martinoli<br />

è stata sancita una collaborazione<br />

che dura fin dalla nascita dell’Accademia<br />

nel 2005, con l’organizzazione di<br />

diversi corsi di formazione professionale.<br />

La compagnia genovese è stata<br />

tra le<br />

prime ad avere partecipato all’imbarco<br />

degli allievi della scuola e ad organizzare<br />

seminari avvenuti sia in mare<br />

che a terra, rivolti ai propri dipendenti,<br />

usufruendo delle strutture e degli insegnanti<br />

della Fondazione. “Nel dicembre<br />

20<strong>10</strong>, ricorda il suo Presidente Eugenio<br />

Massolo, l’Accademia ha consegnato a<br />

GNV il Premio Albero Maestro, per il<br />

miglior programma annuale di formazione<br />

continua, avendo coinvolto 260<br />

dipendenti, per un totale di circa 650<br />

ore di docenza”.<br />

“Su questa scia - confermano i vertici<br />

di GNV - intendiamo proseguire - appoggiandoci<br />

stabilmente all’Accademia:<br />

la formazione continua nel settore<br />

marittimo è importantissima, perché<br />

significa prevenzione e salvaguardia<br />

della vita umana in mare. Dall’unione<br />

di queste due realtà nascerà anche un<br />

catalogo di proposte formative da presentare<br />

ad altre compagnie”.<br />

Sabrina Bertini<br />

L’Accademia italiana della Marina Mercantile è un Istituto Tecnico Superiore<br />

(I.T.S.) per la Mobilità sostenibile – settore Trasporto marittimo e Pesca<br />

- indirizzato all’alta formazione nel settore marittimo, con particolare riferimento<br />

alla formazione degli Allievi Ufficiali per condurli all’acquisizione di uno<br />

specifico Diploma Post-Secondario (Tecnico superiore per la Mobilità delle<br />

persone e delle merci) in funzione dell’acquisizione del titolo professionale<br />

presso l’Autorità marittima nazionale (Ufficiale di Navigazione e di Macchina)<br />

L’Accademia è stata fondata nel 2005 a Genova, con un carattere pubblico e<br />

nazionale, su iniziativa della Provincia di Genova, dell’Istituto Nautico Statale<br />

“S. Giorgio” di Genova, di Confitarma e con il forte sostegno del Comando<br />

Generale delle Capitanerie di <strong>Porto</strong>, con un’ampia adesione dei principali<br />

soggetti del cluster marittimo nazionale e locale: è una Fondazione a maggioranza<br />

pubblica e senza fini di lucro, ma di diritto privato per ampliarne la<br />

partecipazione e assicurarne l’efficienza gestionale. I percorsi ITS (Istruzione<br />

Tecnica Superiore) si collocano nell’ambito della recente istituzione, da parte<br />

del Ministero dell’Istruzione, dell’Università e della Ricerca, di un canale<br />

post-diploma, di durata biennale, volto a formare figure di alto profilo tecnico<br />

e tecnologico. L’iscrizione e la frequenza all’Accademia sono aperte a tutti<br />

i giovani in età compresa tra i 18 e i 28 anni, cittadini italiani e comunitari,<br />

che aspirano alla carriera del mare e hanno i requisiti per intraprenderli; vi si<br />

accede tramite selezione.<br />

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<strong>ottobre</strong> 2011 - 37


infrastrutture / porto&<strong>diporto</strong><br />

Monfalcone<br />

non solo navi da crociera<br />

Nel mondo dello shipping<br />

Monfalcone è conosciuta<br />

per essere la sede del<br />

maggior cantiere navale<br />

del Mediterraneo, oggi facente parte<br />

del gruppo Fincantieri. Negli ultimi<br />

vent’anni da questo stabilimento sono<br />

uscite le navi da crociera più importanti<br />

realizzate dall’azienda triestina. Ad oggi<br />

sono 28 i cruise liners nati nello stabilimento<br />

isontino che nei suoi oltre cento<br />

anni di storia può vantare una lunga<br />

serie di navi passeggeri, mercantili e<br />

militari realizzate.<br />

Ma non tutti sanno che Monfalcone è<br />

anche il porto mercantile più a Nord del<br />

Mediterraneo e che può vantare una<br />

serie di vantaggi logistici che hanno origine<br />

ancora nel secolo scorso quando<br />

la città venne a trovarsi al centro del sistema<br />

viario dell’ex Litorale Austriaco.<br />

Da parecchi mesi il porto di Monfalcone<br />

è al centro di un’intricata vicenda<br />

che vede coinvolto il binomio Unicredit-Maersk<br />

e tutte le istituzioni italiane<br />

partendo dal Governo, per arrivare a<br />

Regione, Provincia e Comune. In ballo<br />

c’è il progetto per la realizzazione<br />

di un superporto che diventi una base<br />

strategica dell’operatore mondiale numero<br />

uno del trasporto dei containers<br />

via mare, cioè della danese A.P. Moller<br />

– Maersk Group.<br />

Il progetto presentato da Unicredit<br />

alla fine del 20<strong>10</strong> prevedeva la realizzazione<br />

di una banchina da 1.750 metri<br />

con fondale di 16,5 metri con la capacità<br />

di ospitare contemporaneamente 4<br />

portacontainer da 8.000 Teu lunghe circa<br />

340 metri, oppure 3 portacontainer<br />

da 13.000 Teu lunghe quasi 400 metri.<br />

Inoltre il piano prevedeva la realizzazione<br />

di un’area per lo stoccaggio dei<br />

containers di oltre 166 ettari. Si prevedeva<br />

che la prima parte del nuovo terminal<br />

sarebbe entrata in funzione nel<br />

2016 con la capacità di movimentare<br />

350.000 Teu all’anno che sarebbero<br />

dovuti diventare un milione nel 2020<br />

alla fine della seconda fase dei lavori.<br />

Le previsioni futuristiche prevedevano<br />

poi che il porto di Monfalcone avrebbe<br />

movimentato 2 milioni di Teu nel 2025<br />

fino a raggiungere i 3,2 milioni entro il<br />

2033.<br />

L’investimento complessivo previsto<br />

era di 1.029 milioni di euro ai quali si<br />

sarebbero aggiunti 119 milioni per il<br />

miglioramento delle infrastrutture al<br />

di fuori dell’area portuale. L’impegno<br />

finanziario diretto di Unicredit era previsto<br />

in 435 milioni per la prima fase e<br />

340 milioni per la seconda, quindi un<br />

esborso totale di 775 milioni di euro.<br />

Ovviamente il completamento delle<br />

opere previste per la realizzazione del<br />

cosiddetto “Corridoio 5” Lisbona-Kiev<br />

diventa strategico: la realizzazione<br />

della linea ferroviaria ad alta velocità<br />

sarà fondamentale per smistare questa<br />

enorme mole di containers. Ma anche<br />

la realizzazione della terza corsia<br />

38 - <strong>ottobre</strong> 2011


dell’autostrada A4 potrà dare un ulteriore<br />

sviluppo dei traffici su gomma<br />

anche se alcuni non la ritengono fondamentale.<br />

Come si sa la realizzazione di queste<br />

grandi opere sta subendo gravi<br />

ritardi e previsioni sicure non si possono<br />

fare.<br />

Il progetto di Unicredit ha trovato<br />

un consenso trasversale quasi<br />

unanime a livello politico nazionale<br />

e locale, ma poi nel corso del 2011<br />

non si è potuto o voluto fare dei passi<br />

concreti verso questa direzione. Unicredit<br />

dapprima ha fatto intendere di<br />

non vedere di buon occhio il finanziamento<br />

della “piattaforma d’altura” del<br />

porto di Venezia, tanto caldeggiata<br />

dal ministro Brunetta, che potrebbe<br />

diventare un pericoloso concorrente<br />

del superporto monfalconese. La<br />

stessa Unicredit, visto l’immobilismo<br />

italiano, ha anche sondato l’ipotesi<br />

di deviare l’investimento sul porto di<br />

Capodistria che sta diventando un<br />

concorrente sempre più agguerrito<br />

nell’Adriatico.<br />

Al momento il porto di Monfalcone,<br />

anche se ben collegato a ferrovia e<br />

autostrada è ancora un piccolo scalo<br />

rispetto agli altri colossi adriatici:<br />

indubbiamente ha delle potenzialità<br />

che faticano ad esser sfruttate. Basti<br />

pensare all’annosa questione del<br />

dragaggio dei fondali del canale d’accesso;<br />

i lavori non sono ancora partiti<br />

e il raggiungimento di una profondità<br />

di 12 metri è ancora una chimera tanto<br />

che alcune navi hanno dovuto essere<br />

alleggerite in rada prima di entrare in<br />

porto.<br />

Finora Monfalcone sembra aver già<br />

perso alcuni treni in campo portuale,<br />

come quello delle cosiddette “autostrade<br />

del mare”. Nel 2002 era stata avviata<br />

una linea traghetti per la Grecia con<br />

il ferry Erotokritos della Maritime Way,<br />

per venire poi sospesa poco dopo per<br />

la mancanza di infrastrutture adeguate.<br />

Si spera che quest’ultimo esempio<br />

rimanga una parentesi e che si farà<br />

di tutto per far si che il progetto di un<br />

grande porto containers a Monfalcone<br />

diventi realtà dando a tutta la provincia<br />

di Gorizia una nuova fonte di ricchezza.<br />

In ogni caso la Provincia stessa<br />

ha già pronto uno studio di fattibilità<br />

dell’opera, indipendente dal progetto<br />

Unicredit, che verrà presentato a<br />

breve: il territorio e gli enti interessati<br />

(Comune di Monfalcone, Provincia di<br />

Gorizia, Azienda Speciale per il <strong>Porto</strong><br />

e Consorzio Industriale) sono pronti a<br />

sostenere con tutte le loro forze questo<br />

importante obbiettivo.<br />

Matteo Martinuzzi<br />

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infrastrutture / porto&<strong>diporto</strong><br />

Autostrade del mare<br />

l’Ecobonus<br />

diventa un obiettivo europeo<br />

In termini di congestione del traffico<br />

della rete stradale, di probabilità<br />

di incidenti e di inquinamento<br />

ambientale, le cosiddette “autostrade<br />

del mare” hanno sicuramente un’incidenza<br />

molto positiva, tanto da richiamare<br />

l’attenzione della Commissione<br />

Europea che intende diffondere questa<br />

modalità di trasporto in tutta Europa.<br />

Già da diverso tempo la Commissione<br />

Europea ha avviato una propria politica<br />

finalizzata al supporto ed allo sviluppo<br />

delle autostrade del mare sottolineandone<br />

più volte l’importanza strategica.<br />

Proprio partendo da questi presupposti,<br />

e tenendo in considerazione la positiva<br />

esperienza italiana dell’Ecobonus,<br />

l’Unione Europea ha recentemente indetto<br />

una gara per uno studio di fattibilità<br />

per un “Ecobonus comunitario”.<br />

Ma che cos’è l’Ecobonus? L’Ecobonus<br />

è l’incentivo nazionale diretto a tutti<br />

gli autotrasportatori che ha come obiettivo<br />

quello di sostenere le imprese di<br />

autotrasporto a fare il miglior uso possibile<br />

delle rotte marittime. L’incentivo<br />

(il bonus, appunto), prevede il rimborso<br />

fino ad un massimo del 30% del prezzo<br />

pagato dalle imprese di autotrasporto<br />

che scelgono la via marittima su determinate<br />

rotte.<br />

La misura principale è quindi finalizzata<br />

a sostenere la scelta della nave<br />

da parte degli autotrasportatori come<br />

alternativa alle strade. Le misure di accompagnamento,<br />

invece, sono destinate<br />

ad incoraggiare le forme di associazione<br />

tra imprese di piccole dimensioni<br />

aventi l’obiettivo specifico di utilizzare<br />

in modo efficiente le alternative marittime<br />

al trasporto su gomma, nonché di<br />

agevolare misure di formazione finalizzate<br />

a promuovere l’accesso alle rotte<br />

marittime e il loro utilizzo e l’acquisto di<br />

attrezzature elettroniche (hardware) e<br />

programmi informativi (software) volti<br />

ad ottimizzare la catena del trasporto in<br />

condizioni di massima sicurezza.<br />

Istituito nel 2006, il sistema italiano<br />

dell’Ecobonus per favorire il traffico<br />

sulle Autostrade del Mare, dal 2007<br />

al 2009 ha erogato circa 170 milioni<br />

di euro più altri 30 milioni stanziati per<br />

il 20<strong>10</strong> per un totale di 200 milioni di<br />

euro.<br />

Dal rapporto stilato dalla Rete Autostrade<br />

Mediterranee (RAM), la società<br />

del Ministero dell’Economia, che opera<br />

come organismo in house per il Ministero<br />

delle Infrastrutture per la diffusione<br />

della rete di trasporti marittimi come<br />

alternativa alla modalità su gomma, risulta<br />

che nel triennio 2007-2009 sono<br />

state trasportate 44 milioni di tonnellate<br />

di merci in 1.430.290 viaggi “per mare”.<br />

È stato quindi calcolato che, sulla rete<br />

stradale nazionale, sono circolati circa<br />

500 mila Tir in meno, con un risparmio<br />

di 411 milioni di euro in termini sociali<br />

e ambientali (consumo di energia, congestione<br />

della rete stradale, emissioni<br />

inquinanti e tasso di incidentalità), pari<br />

a un abbattimento di due terzi rispetto<br />

al trasporto su gomma.<br />

“In quest’ottica - ha dichiarato l’amministratore<br />

delegato di Rete Autostrade<br />

Mediterranee Tommaso Affinita - si è<br />

dimostrato quanto l’esperienza italiana<br />

sia stata utile e da essa bisogna (ri)partire<br />

per introdurre un Ecobonus a livello<br />

europeo. Noi come RAM - ha riferito<br />

inoltre Affinita - intendiamo partecipare<br />

a questa gara, e speriamo con successo,<br />

anche soltanto per un Ecobonus<br />

nell’area mediterranea. Le autostrade<br />

del mare - ha aggiunto - hanno un ruolo<br />

strategico per l’integrazione euromediterranea<br />

perché i collegamenti marittimi<br />

nel Mare Nostrum sono fondamentali<br />

per consentire una migliore interconnessione<br />

tra l’Europa mediterranea ed<br />

i paesi della sponda Sud”.<br />

Enrico Messinese<br />

40 - <strong>ottobre</strong> 2011


<strong>ottobre</strong> 2011 - 41


infrastrutture / porto&<strong>diporto</strong><br />

L’Europa rischia di allontanarsi<br />

dal Mediterraneo<br />

I<br />

dieci corridoi plurimodali europei<br />

della mobilità individuati dalla recente<br />

Comunicazione della Comunità<br />

Europea sulle Prospettive di<br />

Bilancio “A budget for Europe 2020”,<br />

presentata all’inizio dell’estate al Consiglio<br />

e al Parlamento, spostano a nord<br />

il corenetwork europeo escludendo intere<br />

regioni del Sud Italia dove vivono<br />

dieci milioni di abitanti come Campania<br />

meridionale, Basilicata, Calabria e Sicilia.<br />

Il nuovo corridoio proposto collegherebbe<br />

Helsinki-Valletta riproponendo<br />

il precedente solo fino a Napoli.<br />

Ne sono preoccupati i parlamentari<br />

europei italiani che hanno scritto al Presidente<br />

Barroso affrontando il tema<br />

delle Ten –T. “Il rischio è che il divario<br />

economico frai Paesi del Centro e Nord<br />

Europa – sostengono i parlamentari – e<br />

quelli dell’area mediterranea venga ulteriormente<br />

accentuato dato che, dallo<br />

scenario prefigurato, emerge chiaramente<br />

l’intenzione di razionalizzare le<br />

reti Ten-T di interesse comunitario a<br />

scapito della parte Sud del Mediterraneo”.<br />

Infatti, i dieci corridoi individuati<br />

riconfigurano i trenta progetti prioritari<br />

individuati nelle Linee Guida delle Reti<br />

Ten–T, adottate nel maggio 2004 e frutto<br />

di un difficile accordo politico ai tempi<br />

della presidenza italiana nel secondo<br />

semestre 2003.<br />

Le dieci tratte sono infatti localizzate<br />

nelle regioni ad alto reddito e a forte<br />

domanda di mobilità. Questa nuova geografia<br />

penalizza le regioni meridionali<br />

d’Italia e le Isole, ma anche il bacino<br />

mediterraneo nel suo complesso. In<br />

particolare con la revisione del progetto<br />

comunitario PP1 Palermo Berlino che,<br />

insieme al PP6 Lione-Torino-Budapest<br />

e il PP21 Autostrade del Mare e il PP24<br />

Genova Rotterdam, valorizzavano la<br />

vocazione mediterranea della Penisola.<br />

Il nuovo disegno fermerebbe i Corridoio<br />

1 a Napoli, e collegandosi a Bari<br />

si integrerebbe con la connessione ai<br />

Balcani rappresentata dal Corridoio paneuropeo<br />

VIII Durazzo, Tirana, Skopje,<br />

Sofia, Varna.<br />

La protesta nasce anche alla luce<br />

dei lavori realizzati a partire dal 2004<br />

sull’asse Napoli - Sicilia come la nuova<br />

linea AV/AC dal capoluogo Campano<br />

a Battipaglia finanziata sui fondi<br />

strutturali FESR e FS, e gli interventi di<br />

upgrading sulla linea Salerno Reggio<br />

Calabria per il transito di vettori ad AV.<br />

Sono inoltre in corso lavori per il raddoppio<br />

della Messina Palermo e della<br />

Messina-Catania-Siracusa, cofinanziate<br />

dai fondi FESR.<br />

“La riconferma del corridoio lungo la<br />

direttrice tirrenica fino a Palermo è cruciale<br />

– affermano le Autorità Portuali e<br />

le Istituzioni delle regioni escluse -per<br />

assicurare l’integrazione del core network<br />

dei porti e delle piattaforme logistiche<br />

del Sud, comprese Sardegna e<br />

Sicilia, funzionali allo sviluppo del progetto<br />

PP21 Autostrade del Mare e allo<br />

sviluppo dei traffici Suez-Far East.<br />

La posizione italiana, pur nella condivisione<br />

della volontà di ottimizzare<br />

i fondi del “Connecting Europe Facility”,<br />

ritiene opportuno dare continuità<br />

al lavoro iniziato nel 2004 relativo ai<br />

progetti che interessano l’Italia, senza<br />

perdere di vista il ruolo dell’Italia<br />

come gate portuale e aeroportuale di<br />

accesso alle regioni europee dal Sud.<br />

Quindi – consigliano i parlamentari – è<br />

opportuno il rafforzamento del Corridoio<br />

24 attraverso una definizione progettuale<br />

condivisa con la Svizzera per<br />

le due direttrici Genova-Novara-Loescheberg-Sempione<br />

e Genova-Milano-<br />

Chiasso-Gottardo. Ed inoltre rafforzare<br />

la magliatura ferroviaria sostenendo la<br />

Torino - Lione valorizzando anche gli<br />

interventi sulla Genova-Ventimiglia per<br />

il trasporto passeggeri.<br />

Pat Lupi<br />

42 - <strong>ottobre</strong> 2011


infrastrutture / porto&<strong>diporto</strong><br />

Interporto di Orte<br />

leva per la crescita della Tuscia<br />

Guardando la mappa degli interporti<br />

italiani che vede una<br />

notevole concentrazione nel<br />

Nord Italia, l’Interporto Centro Italia di<br />

Orte, è una delle poche strutture che<br />

si trovano nel Centro Sud del Paese e<br />

già per la sua posizione geografica dimostra<br />

grandi potenzialità. Può essere<br />

veramente un’occasione per accelerare<br />

l’infrastrutturazione di una regione<br />

strategica, il Lazio, essendo Roma uno<br />

dei principali mercati di consumo italiani.<br />

Lo ha riconosciuto anche il Sottosegretario<br />

Giachino che ha partecipato<br />

recentemente ad un convegno di presentazione<br />

dell’Interporto “Il settore dei<br />

trasporti e della logistica - ha sottolineato<br />

il Sottosegretario - riveste un’importanza<br />

fondamentale nello sviluppo<br />

del nostro Paese, la cui razionalizzazione<br />

può farci guadagnare un punto<br />

di Pil. 65 milioni di merci movimentate<br />

e 1,6 miliardi di valore aggiunto sono<br />

numeri che fanno pensare ma non è<br />

ancora abbastanza. In Germania nella<br />

logistica lavorano 2 milioni e mezzo di<br />

persone, da noi circa 800mila, questo<br />

significa che la logistica, se resa efficiente<br />

e competitiva, può rappresentare,<br />

anche per i giovani, una grande opportunità<br />

di futuro. L’Interporto di Orte<br />

- ha continuato Giachino - rivestirà un<br />

importanza fondamentale per il sistema<br />

Italia: ha una posizione geografica<br />

eccezionale e il management sta lavorando<br />

bene, ora aspettiamo che partano<br />

i servizi”.<br />

Oltre ai servizi sono vitali alcuni collegamenti,<br />

a partire dalla superstrada<br />

Orte-Civitavecchia, per l’inoltro di merci<br />

da e per il principale porto regionale.<br />

Ma non solo. Ne è convinto il suo Presidente,<br />

Marcello Mariani, che punta<br />

sulla rilevanza economica<br />

dell’Interporto, sia per la regione<br />

che per l’intera area<br />

del Centro Italia. “Questa<br />

infrastruttura si inserisce<br />

nel panorama della logistica<br />

integrata, che rappresenta<br />

un grande fattore<br />

di sviluppo per l’intero sistema<br />

produttivo italiano.<br />

Orte peraltro, con la sua<br />

posizione strategica, è al<br />

centro di numerose vie di<br />

comunicazione, prima tra<br />

tutte l’asse europeo TenT-<br />

1 Palermo–Berlino. Siamo<br />

in grado di connettere le<br />

aree produttive del Centro<br />

Italia ai grandi traffici commerciali<br />

internazionali attraverso la rete degli<br />

assi europei stradali, ferroviari e marittimi.<br />

Sull’area di Orte – continua Mariani<br />

- insistono diversi sistemi produttivi,<br />

dall’alto Lazio all’Umbria, alla Toscana,<br />

con un bacino di oltre sei milioni di persone”.<br />

La struttura è di ultima generazione<br />

ed offre una serie di servizi che vanno<br />

dallo stoccaggio alla movimentazione<br />

delle merci, dal controllo della qualità<br />

al magazzino, una parte del quale<br />

sarà dedicato ai prodotti refrigerati ed<br />

alla catena del freddo. Mariani ed il<br />

suo staff sono impegnati a recepire le<br />

richieste degli operatori per rispondere<br />

alle concrete esigenze del mercato.<br />

“Abbiamo pensato a dare il massimo ai<br />

nostri clienti – afferma Mariani - a partire<br />

dai magazzini a ribalta ferro/gomma,<br />

ai 2mila metri quadri di uffici per operatori<br />

e spedizionieri, al terminale container<br />

di 350mila metri quadri. Penso<br />

soprattutto alla palazzina dedicata ai<br />

Marcello Mariani (al centro) tra il pres della Provincia<br />

Marcello Meroi e l’ass reg Francesco Lollobrigida<br />

servizi doganali, che faciliterà l’export<br />

delle nostre imprese. I servizi doganali<br />

sono fondamentali - spiega Mariani - In<br />

base alla legge 42 del 5 maggio 2009<br />

le Regioni possono compartecipare al<br />

gettito dei tributi erariali, e quindi anche<br />

di quelli generati dalle operazioni doganali.<br />

Parte di tale gettito fiscale, che<br />

non ha vincolo di destinazione, può<br />

essere attribuito proprio alla Regione<br />

Lazio attraverso un corridoio doganale,<br />

ad esempio fra il porto di Civitavecchia<br />

ed Orte. Stiamo parlando di cifre che<br />

superano i 250 milioni di euro, se tutti<br />

i container che hanno come origine o<br />

destinazione il Lazio fossero nazionalizzati<br />

in regione”. Non manca la voglia<br />

di essere al più presto operativi: proprio<br />

in questi giorni il Consiglio di Amministrazione<br />

ha deciso di anticipare<br />

l’inizio delle attività al prossimo novembre,<br />

tre mesi prima rispetto alla tabella<br />

di marcia.<br />

Sabrina Bertini<br />

44 - <strong>ottobre</strong> 2011


<strong>ottobre</strong> 2011 - 45


trasporti / porto&<strong>diporto</strong><br />

L’Eurovignette è legge<br />

ma al Governo piace la strada<br />

A<br />

metà settembre il Consiglio<br />

Europeo ha approvato, dopo<br />

un lungo iter, la direttiva Eurovignette<br />

III, revisione restrittiva di<br />

analoga misura del 1999, il cui obiettivo<br />

è l’addebito, sotto forma di aumento<br />

del pedaggio nelle strade a pagamento,<br />

dei costi non computati (“esternalità<br />

negative”), in termini di inquinamento<br />

(dell’aria e acustico), del trasporto pesante<br />

su gomma a carico dei responsabili<br />

dello stesso, vale a dire i tir. Scopo<br />

indiretto, naturalmente, è quello di<br />

disincentivare il trasporto su strada a<br />

favore di modalità (ferroviarie, navali,<br />

etc.) ritenute più sostenibili, anche se<br />

non è stato inserito nella direttiva l’obbligo<br />

di utilizzare il gettito così raccolto<br />

a favore di tali modalità (ad esempio<br />

convogliandolo su investimenti infrastrutturali<br />

ad hoc).<br />

Malgrado i paesi UE abbiano solo<br />

due anni dalla pubblicazione della direttiva<br />

sulla gazzetta ufficiale dell’UE per<br />

recepirla nelle rispettive legislazioni, in<br />

Italia, dove pure il trasporto su gomma<br />

vale ben oltre l’80% del totale (almeno<br />

nel settore merci) in termini di volumi, la<br />

notizia non ha avuto grande eco, forse<br />

perché il nostro paese è stato il solo,<br />

insieme alla Spagna, a votare contro.<br />

Come del resto aveva suggerito di fare<br />

con ordine del giorno del 16 giugno<br />

scorso, subito dopo il primo passaggio<br />

al Parlamento Europeo, la Consulta<br />

Generale per l’Autotrasporto e la Logistica<br />

presieduta dal Sottosegretario<br />

ai Trasporti Bartolomeo Giachino: “La<br />

Consulta invita il Ministero ed il Governo<br />

a porre in essere ogni possibile<br />

iniziativa affinché al Consiglio dei<br />

Ministri europei possa realizzarsi una<br />

minoranza di blocco, sensibilizzando<br />

quindi il maggior numero possibile di<br />

Governi, sulla debolezza della direttiva<br />

e sui pesanti effetti negativi della sua<br />

applicazione”.<br />

E come auspicava, nelle sue varie<br />

declinazioni, la potente lobby camionistica<br />

nostrana, che sul suddetto ente<br />

ha un’indubbia presa. “Si tratta di una<br />

norma che favorirà solo i paesi centrali<br />

e di attraversamento della UE, una direttiva<br />

iniqua perché introduce un aggravio<br />

di costi solo per una categoria<br />

di trasporto” ha commentato l’ANITA<br />

- Associazione Nazionale Imprese Trasporti<br />

Automobilistici aderente a Confindustria.<br />

Un giudizio negativo quello della<br />

Consulta giustificato con la peculiare<br />

orografia italica, ma evidentemente<br />

non condiviso dalla stragrande maggioranza<br />

dei paesi europei, fra cui i cugini<br />

d’oltralpe, che sono invece già a buon<br />

punto nell’applicazione della direttiva,<br />

per la quale, peraltro, si faranno ‘aiutare’<br />

dalle nostre Autostrade.<br />

Quasi in contemporanea con la notizia<br />

dell’approvazione definitiva dell’Eurovignette,<br />

infatti, l’AFITF (Agence de<br />

financement des infrastructures de<br />

transport de France), l’agenzia pubblica<br />

francese creata per il coordinamento<br />

dei finanziamenti necessari alla realizzazione<br />

di infrastrutture non stradali,<br />

ha presentato uno studio previsionale<br />

sul gettito della tassa, confermando<br />

che l’elaborazione e la gestione tecnica<br />

del meccanismo di riscossione<br />

– basato su un sistema di pedaggio<br />

satellitare – è stata appaltata, con un<br />

contratto che durerà 11 anni e mezzo, a<br />

un consorzio guidato da Autostrade per<br />

l’Italia e comprendente anche SNCF<br />

(le ferrovie francesi), la multinazionale<br />

dell’elettronica Thales, l’impresa di<br />

sistemi informatici Steria e l’operatore<br />

telefonico SFR.<br />

Ad essere tassati, a partire dal marzo<br />

2013 nella sola Alsazia e dal giugno<br />

dello stesso anno in tutti i quasi 15.000<br />

km di strade a pagamento francesi, saranno<br />

i mezzi eccedenti le 3,5 tonnellate,<br />

per una cifra variabile a seconda<br />

di diversi parametri (numero di assi,<br />

livello di emissioni, etc.) fra i 5 e i 20<br />

centesimi di euro a chilometro.<br />

Il gettito previsto dell’écotaxe poids<br />

lourds è di 1,24 miliardi di euro l’anno,<br />

dei quali 240 milioni remunereranno<br />

Autostrade e i suoi partner, mentre<br />

160 milioni andranno alle autorità locali<br />

responsabili della manutenzione<br />

delle strade interessate. Il resto, circa<br />

800 milioni di euro l’anno, servirà per la<br />

costruzione di infrastrutture, principalmente<br />

ferroviarie.<br />

Numeri che, soprattutto alla luce delle<br />

difficoltà italiane in materia, giustificherebbero<br />

quantomeno un approfondimento<br />

del tema: il Ministero dei Trasporti<br />

per il momento ha però nicchiato<br />

e neppure il suo organo consultivo di<br />

riferimento, la succitata Consulta, ha<br />

risposto ai nostri interrogativi.<br />

Andrea Moizo<br />

46 - <strong>ottobre</strong> 2011


trasporti / porto&<strong>diporto</strong><br />

Nuovi ordini per Ansaldo Sts<br />

La società di segnalamento ferroviario<br />

genovese, controllata da<br />

Finmeccanica, ha ottenuto dal<br />

ministero dei Trasporti della Danimarca<br />

e dalle municipalità di Copenaghen e<br />

Frederiksberg, l’incarico di fornire nuovi<br />

veicoli a elevato contenuto tecnologico<br />

per la nuova linea metropolitana della<br />

capitale, denominata Cityringen. L’opzione<br />

ha un valore di 122 milioni di euro.<br />

Essa fa parte dell’ordine da 700 milioni<br />

di euro ricevuto dall’impresa ligure a<br />

inizio anno e che prevedeva la realizzazione<br />

dell’intero impianto tecnologico<br />

della nuova tratta, completamente<br />

automatizzata con un sistema “driverless”<br />

(senza pilota). Il tutto grazie alle<br />

attività di progettazione e costruzione<br />

dei sistemi di alimentazione, di comunicazioni,<br />

porte di banchina, segnalamento,<br />

armamento, veicoli, deposito e<br />

centro di controllo. La novità è che ad<br />

occuparsi della costruzione delle nuove<br />

carrozze sarà la partenopea Ansaldo<br />

Breda, specializzata nella costruzione<br />

di mezzi per il trasporto su ferro e a cui<br />

la consorella Ansaldo Sts ha trasferito<br />

l’ordine. Con questa nuova commessa,<br />

l’industria partenopea dei trasporti punta<br />

anche a superare il periodo di stallo<br />

che ha caratterizzato il triennio 2006-<br />

2008, quando gli ordinativi hanno raggiunto<br />

una quota di appena 200 milioni<br />

l’anno, e portare il bilancio in pareggio.<br />

Ma non è tutto. Ansaldo Sts nei giorni<br />

scorsi si è aggiudicata altre due commesse.<br />

La prima è un contratto del valore<br />

di circa 46 milioni di euro siglato<br />

con Kolkata Metro Rail Corporation Limited<br />

(Kmrcl), società che gestisce la<br />

metropolitana di Calcutta, in India. Nel<br />

dettaglio, il gruppo genovese si occuperà<br />

del sistema automatico di protezione<br />

ed esercizio dei treni, del controllo<br />

centralizzato della linea, degli impianti<br />

integrati di telecomunicazione con il<br />

sistema radio e con quello telefonico,<br />

delle telecamere a circuito chiuso per<br />

la sorveglianza e il controllo accessi e<br />

del sistema di informazioni ai passeggeri.<br />

I lavori inizieranno entro fine anno<br />

e dureranno 52 mesi. La nuova linea<br />

avrà una lunghezza di 14,7 chilometri e<br />

intersecherà longitudinalmente l’attuale<br />

percorso esistente (della lunghezza<br />

di 16,5 chilometri per 24 stazioni) andando<br />

a congiungere Howrah Maidan<br />

con Salt Lake Sector V. E’ previsto che<br />

il tracciato sia elevato per 5,8 chilometri<br />

e sotterraneo per altri 8,9, di cui 550<br />

metri sotto il fiume Gange. Le nuove<br />

stazioni saranno 12, di cui 6 sotterranee<br />

e 6 in superficie. La commessa<br />

conferma l’impegno dell’azienda in India,<br />

dove sono già impiegate direttamente<br />

circa 230 risorse. Infine, Ansaldo<br />

Sts, insieme con Salini Costruttori e<br />

Vianini Lavori, ha ottenuto l’affidamento<br />

in concessione della progettazione<br />

esecutiva e della realizzazione del prolungamento<br />

della linea B della metropolitana<br />

di Roma, tra Rebibbia e Casal<br />

Monastero. Gestirà, inoltre, gli impianti,<br />

i servizi di stazione e le aree destinate<br />

all’interscambio del flusso passeggeri.<br />

Le operazioni di automazione, segnalamento<br />

e telecomunicazioni frutteranno<br />

alla società un importo di 15 milioni<br />

di euro, grazie all’utilizzo delle proprie<br />

tecnologie innovative multi-stazione.<br />

Il Gruppo conferma anche il suo impegno<br />

nel campo della formazione.<br />

Proprio nei giorni scorsi, infatti, AnsaldoBreda<br />

e Ansaldo Sts, in collaborazione<br />

con l’Università degli Studi<br />

di Roma “La Sapienza” e le Ferrovie<br />

dello Stato Italiane, hanno presentato<br />

il nuovo calendario didattico del Master<br />

universitario di II livello in Ingegneria<br />

delle Infrastrutture e dei Sistemi Ferroviari.<br />

L’obiettivo è quello di selezionare<br />

e formare i migliori giovani ingegneri<br />

neo-laureati in grado di soddisfare le<br />

esigenze delle società ferroviarie e di<br />

ingegneria, dando loro competenze<br />

scientifiche e gestionali di alto livello<br />

in un settore innovativo e in continua<br />

evoluzione. Il ciclo di studi è articolato<br />

con un impegno full time per 7 mesi<br />

(gennaio-luglio 2012) in attività di didattica<br />

in aula, visite a cantieri e impianti,<br />

esperienze sul campo, confronto con i<br />

manager del Gruppo Fs Italiane e stage<br />

presso una delle aziende partner. Il<br />

Master, che si terrà alla Facoltà di Ingegneria<br />

dell’Università “La Sapienza” di<br />

Roma, è riservato ai giovani ingegneri<br />

(laurea di II livello in Ingegneria) con<br />

titolo preferenziale per le specializzazioni<br />

in ingegneria elettrica, elettronica,<br />

meccanica e trasporti. Le domande di<br />

iscrizione devono pervenire entro il 17<br />

novembre. Saranno ammessi i primi 30<br />

classificati dopo una selezione basata<br />

su titoli, conoscenze tecniche e linguistiche<br />

e capacità psico-attitudinali.<br />

Brunella Giugliano<br />

<strong>ottobre</strong> 2011 - 47


aziende / porto&<strong>diporto</strong><br />

Capri Watch coglie<br />

l’Asperula Stellina<br />

In principio fu Renzo Arbore, grande<br />

amante dell’isola azzurra. Già<br />

nel 1996, ovvero al secondo anno<br />

di attività della Capri Watch, lo shoman<br />

e conduttore televisivo foggiano dimostrò<br />

di apprezzare l’innovativa linea di<br />

orologeria lanciata da Silvio Staiano<br />

acquistando una ventina di diversi modelli<br />

che definì divertentissimi. Erano i<br />

primi modelli che raffiguravano su cassa<br />

e cinturino la tarantella napoletana e<br />

i succosi limoni di Sorrento ed Amalfi. A<br />

distanza di qualche anno, sempre Arbore<br />

fu il primo possessore dell’orologio<br />

completamente dipinto a mano dall’architetto<br />

miniaturista Ciro Busiello.<br />

Oggi queste macchine del tempo,<br />

simbolo dell’amore per l’isola e la sua<br />

piazzetta e simbolo indiscusso della<br />

movida internazionale, sono una chicca<br />

per i collezionisti. Così come lo sono<br />

i pendenti a forma di sandalo, decorati<br />

a mano, impreziositi con smalti in oltre<br />

dieci colori diversi, e arricchiti con cristalli<br />

puri Swarovsky. Come è davvero<br />

un successo che supera le più rosee<br />

aspettative di Staiano, mente creativa<br />

della Capri Watch, quello che continua<br />

a riscuotere il “MultyJoy”, modello di<br />

punta della collezione 2011-2012.<br />

Lanciato ad inizio anno in edizione<br />

limitata, anche in considerazione della<br />

elaborata meccanica, diventato il must<br />

dell’estate per gli habitué dell’isola azzurra<br />

che, già a cavallo di Ferragosto,<br />

hanno convinto i titolari della ditta caprese<br />

a metterne in produzione una<br />

nuova serie, comunque limitata.<br />

Quella di Staiano è una passione<br />

antica che risale all’infanzia, quando<br />

ebbe in dono il suo primo orologio.<br />

All’epoca, era l’unico della sua classe<br />

a possederlo. Non è per caso, dunque,<br />

che il giovane caprese, in quel tempo<br />

impegnato nel campo della ristorazione,<br />

abbia deciso di iniziare la nuova<br />

avventura nella produzione di macchine<br />

del tempo. “Ho seguito il mio cuore,<br />

come quasi sempre ho sempre fatto<br />

nella mia vita”, afferma Staiano. Una<br />

passione così forte che nel 1995, con<br />

il deposito<br />

di alcuni marchi e brevetti, crea la sua<br />

prima linea di orologi, la Capri Watch,<br />

che oggi riempie le vetrine di Asperula<br />

Stellina, insieme ad altri prodotti esclusivi,<br />

frutto di una rinnovata creatività:<br />

ciondoli, vasi, pendenti, sculture, anelli<br />

e autentici capolavori dei maestri vetrai<br />

di Murano che vanno ad allinearsi sugli<br />

scaffali. Così, poco alla volta, alla trasparenza<br />

e ai colori del vetro si affianca<br />

il ticchettio dei tanti modelli di orologi,<br />

con i simboli, i luoghi ed i colori che<br />

richiamano alla storia dell’isola: l’Arco<br />

naturale, la Scala fenicia, i Faraglioni,<br />

Marina Grande. Tra le ultime proposte,<br />

il cronografo con cassa in acciaio e cinturini<br />

in coccodrillo in un’infinita varietà<br />

di color e ancora il cronografo Daily<br />

light al femminile.<br />

Oggi Silvio è affiancato nella sua attività<br />

dalla sorella Alba, Asperula Stellina.<br />

“Dall’inizio del mio nome, A, deriva<br />

Asperula, e da quello del cognome, St,<br />

deriva Stellina”, spiega Alba, sottratta<br />

dieci anni alla sua passione e competenza<br />

di erborista a Roma dal<br />

fratello Silvio, che la<br />

richiamò sull’isola<br />

per lanciare<br />

e curare il<br />

negozio<br />

d i<br />

via Camerelle. “L’asperula stellina<br />

– aggiunge - è un fiore endemico di<br />

Capri, un fiore di roccia, con i petali<br />

bianchi, che fiorisce solo sull’isola”. Di<br />

successo in successo, i due diventano<br />

in poco tempo “stilisti made in Capri”<br />

con una serie di iniziative di aperture di<br />

nuovi negozi dove, ad affiancare i preziosi<br />

orologi, in vetrina viene esposto il<br />

glamour delle borse, modelli e fantasie<br />

disegnate dagli stilisti capresi Patrizia<br />

Costante e Gianfranco Gargiulo e realizzate<br />

in Toscana dai maestri artigiani<br />

Alessandro ed Enrico Buti.<br />

Altre griffes al passo con la moda e<br />

con il pret à porter create per catturare<br />

i sogni e i desideri delle donne e per<br />

scandire il tempo dell’isola.<br />

Eduardo Cagnazzi<br />

48 - <strong>ottobre</strong> 2011


aziende / porto&<strong>diporto</strong><br />

Il “Grande progetto”<br />

Mostra d’Oltremare<br />

Si chiama “Mostra D’Oltremare:<br />

com’è, come sarà” ed è il<br />

“Grande progetto” della Regione<br />

Campania per la realizzazione<br />

di un Polo fieristico-congressuale di<br />

eccellenza, per il quale è previsto un<br />

finanziamento per 40 milioni di euro. Il<br />

tutto in vista dei grandi eventi internazionali<br />

che vedranno Napoli al centro<br />

dell’attenzione mondiale. Tra le manifestazioni<br />

già in programma che saranno<br />

ospitate nella nuova Mostra, ci sono il<br />

World Urban forum dell’<strong>ottobre</strong> 2012,<br />

il Congresso Mondiale dell’Aerospazio<br />

del 2012, il Forum delle Cutlure nel<br />

2013 e la Convention mondiale delle<br />

Camere di Commercio. Il piano di investimenti,<br />

finanziato con i fondi Por<br />

Campania Fesr 2007-2013 e condiviso<br />

dal Comune di Napoli, prevede cinque<br />

azioni: a partire dal restauro della Torre<br />

delle Nazioni, edificio simbolo del polo<br />

fieristico. C’è poi la ristrutturazione di<br />

<strong>10</strong> padiglioni espositivi e la realizzazione<br />

dei nuovi accessi e la sistemazione<br />

delle aree esterne e interne. Il tutto<br />

passando per l’istallazione di impianti<br />

fotovoltaici e di video-sorveglianza, il<br />

rifacimento di servizi e sottoservizi. Infine<br />

sono previsti interventi specifici per<br />

l’Arena Flegrea e il Teatro Mediterraneo<br />

e il restauro del Cubo d’Oro e del Padiglione<br />

dell’America Latina. Con questi<br />

interventi, Palazzo Santa Lucia punta<br />

a potenziare la Mostra d’Oltremare che<br />

dovrà diventare un grande attrattore e<br />

motore di sviluppo dell’economia regionale<br />

in rapporto al turismo qualificato,<br />

alle attività culturali, all’innovazione e<br />

all’internazionalizzazione. «Le opere<br />

che saranno realizzate - racconta il<br />

presidente della Mostra, Nando Morra<br />

- non stravolgeranno l’assetto urbanistico<br />

dell’area. È la strategia di fondo<br />

che rende questa una straordinaria occasione:<br />

la sinergia tra tutti gli enti. Nel<br />

corso dei mesi scorsi, infatti, mentre si<br />

parlava degli eventi che avranno luogo<br />

in città, noi abbiamo lavorato sulle idee<br />

per poter presentare progetti esecutivi<br />

alla Regione. Questo piano è un segnale<br />

importante per guardare oltre la<br />

crisi con slancio». D’accordo il governatore<br />

Stefano Caldoro, che aggiunge:<br />

«È un modo concreto col quale rispondere<br />

alla crisi che è forte - spiega - La<br />

Regione poteva decidere una destinazione<br />

diversa per il Polo fieristico perché<br />

c’era la richiesta di una parte della<br />

provincia partenopea e anche di un’altra<br />

provincia campana. Qui, in realtà,<br />

già c’è una struttura esistente di grande<br />

importanza storica, ma non basta<br />

per farne un grande punto d’incontro:<br />

ci vuole un centro congressi, padiglioni<br />

moderni, ingressi facili. Lavori che<br />

abbiamo messo in campo per rendere<br />

la Mostra d’Oltremare un centro internazionale”.<br />

Ma non solo. Entro la fine<br />

dell’anno, saranno inaugurati quattro<br />

nuovi impianti in via di ultimazione,<br />

realizzati con investimenti complessivi<br />

di 32 milioni di euro e finanziati con<br />

risorse della Mostra, della Regione e<br />

dell’Unione Europea. Si tratta del nuovo<br />

Centro Congressuale con capienza<br />

di 2000 posti, il Teatro dei Piccoli (500<br />

posti), l’Hotel Esedra (120 stanze) e il<br />

Ristorante della Piscina (2000 posti).<br />

Per il sindaco di Napoli, Luigi De Magistris<br />

«L’intera area – spiega - è centrale<br />

per lo sviluppo e il rilancio della città.<br />

Se guardo ai prossimi 5 anni penso<br />

allo sviluppo di Bagnoli così come agli<br />

interventi per l’Edenlandia, lo Stadio<br />

San Paolo, le terme di Agnano. Il Polo<br />

rappresenta un’occasione straordinaria<br />

per il lavoro. Partiamo proprio dal rilancio<br />

concreto della Mostra d’Oltremare».<br />

Ora toccherà a Palazzo San Giacomo<br />

attivare con il Piano regolatore le giuste<br />

leve urbanistiche per fare presto nella<br />

cantierizzazione. L’assessore all’Urbanistica,<br />

Marcello Taglialatela, sottolinea<br />

un altro aspetto della questione: «Tutte<br />

le progettazioni sono state realizzate<br />

grazie a tecnici che fanno parte della<br />

Regione e della Mostra d’Oltremare.<br />

Neanche un euro è stato speso in<br />

progettazione curata da esterni. È un<br />

dato significativo perché evidenzia che<br />

anche gli enti pubblici hanno al loro<br />

interno grandi risorse in termini di professionalità».<br />

Uno dei soci privati della<br />

Mostra, la Camera di Commercio di Napoli,<br />

manifesta ottimismo: «Il Polo è un<br />

modello di sviluppo condiviso e voluto<br />

anche dalla Camera di Commercio che<br />

punta a trasformare il valore del parco<br />

in attrattore permanente ed internazionale<br />

per lo sviluppo delle attività economiche.<br />

La Mostra non deve essere vista<br />

come un affittacamere di spazi, ma<br />

come un centro propulsore di sviluppo<br />

duraturo e di progetti seri e concreti».<br />

Brunella Giugliano<br />

50 - <strong>ottobre</strong> 2011


<strong>ottobre</strong> 2011 - 51


nautica / porto&<strong>diporto</strong><br />

Ottimi risultati<br />

per la nautica pugliese<br />

in Francia<br />

“A<br />

bbiamo triplicato le esportazioni<br />

del settore. Adesso<br />

intendiamo conquistare il mercato<br />

francese con i nostri gioielli del<br />

mare”, queste le parole dell’Assessore<br />

allo Sviluppo Economico e Vicepresidente<br />

della Regione Puglia<br />

Loredana Capone alla vigilia del Festival<br />

de la Plaisance de Cannes, salone<br />

nautico internazionale ed una<br />

delle vetrine più prestigiose per il<br />

settore, tenutosi dal 6 all’11 Settembre<br />

in Francia. La manifestazione si<br />

tiene ogni anno nella città francese<br />

ed ospita ben 450 espositori di 34<br />

Paesi diversi. I numeri dell’edizione<br />

20<strong>10</strong> hanno registrato quasi 54.000<br />

visitatori con oltre 1.000 imbarcazioni<br />

in acqua, l’87% delle quali straniere,<br />

su più di 80.000 mq di superficie<br />

espositiva.<br />

La Regione Puglia con il supporto<br />

operativo dello Sprint Puglia, lo<br />

sportello regionale per l’internazionalizzazione<br />

delle imprese, ha accompagnato<br />

ed ospitato, nello spazio<br />

espositivo regionale, 7 imprese<br />

(Cantiere Navale Danese Giovanni,<br />

Damarin Srl, Italiana Servizi Srl, Med<br />

Yachts Srl, Studio Samarelli Naval<br />

Architect & Marine Engineer, Tecnometalli<br />

Srl, Thermowell) insieme con<br />

il Distretto produttivo della Nautica<br />

da Diporto pugliese.<br />

L’appuntamento, si è rivelato di importanza<br />

strategica per la realtà del<br />

settore ed un’occasione irrinunciabile<br />

per le relazioni commerciali e la<br />

valorizzazione dell’imprenditorialità<br />

pugliese ed ha avuto un esito felice<br />

per le aziende della delegazione ed i<br />

rappresentanti del Distretto Produttivo.<br />

Le imprese partecipanti, infatti,<br />

sono rientrate in Italia con nuovi<br />

contratti, numerosi rapporti di business<br />

e accordi per future collaborazioni<br />

avviati con italiani, francesi e<br />

spagnoli. Il successo è doppio se si<br />

considera che era la prima volta che<br />

la Regione Puglia approdava con le<br />

sue eccellenze nella nautica da <strong>diporto</strong><br />

a Cannes.<br />

A darne notizia è il presidente del<br />

Distretto produttivo della Nautica da<br />

Diporto in Puglia, Giuseppe Danese<br />

“Le imprese impegnate in questo<br />

evento – ha detto – hanno avuto<br />

una inaspettata visibilità, numerosi<br />

i contatti e le relazioni commerciali<br />

avviate con alcune società operanti<br />

nel Sud della Francia, e per alcune<br />

aziende addirittura contratti di fornitura<br />

già firmati e definiti. Un risultato<br />

che ci porta a riflettere su come il<br />

Distretto stia operando sulla strada<br />

di una mirata azione di internazionalizzazione<br />

volta ad aumentare le opportunità<br />

di business delle aziende<br />

pugliesi”.<br />

Grande soddisfazione è stata<br />

espressa anche dall’Assessore Capone<br />

che non manca di sottolineare<br />

il successo della partecipazione al<br />

Festival confermando l’ottima performance<br />

della Puglia nelle esportazioni<br />

“Abbiamo accompagnato<br />

con grande fiducia le nostre imprese<br />

all’importante manifestazione di<br />

Cannes - ha detto Capone - forti dei<br />

risultati registrati nell’export pugliese<br />

che hanno segnato davvero una<br />

crescita esponenziale. Mentre le<br />

esportazioni italiane nella nautica da<br />

<strong>diporto</strong> sono cresciute nel 20<strong>10</strong> del<br />

2,3%, quelle pugliesi hanno fatto un<br />

balzo del 285% ed un ulteriore incremento,<br />

nel primo trimestre del 2011<br />

rispetto allo stesso periodo dell’anno<br />

scorso, del 309%. Sono dati questi<br />

che vedono la nostra regione<br />

terza in Italia. È un nuovo segnale<br />

di un mercato in ripresa - ha concluso<br />

l’Assessore - al quale le aziende<br />

possono guardare con fiducia”.<br />

Enrico Messinese<br />

52 - <strong>ottobre</strong> 2011


nautica / porto&<strong>diporto</strong><br />

Fratelli Aprea<br />

al Cantiere Navale<br />

Marina di Stabia<br />

La tradizione degli antichi Gozzi<br />

sorrentini, la professionalità dei<br />

Maestri d’Ascia ed un cantiere<br />

navale di circa 50.000 mq, tecnologicamente<br />

all’avanguardia, attrezzato di<br />

travel lift da 220 tonnellate, vasca di<br />

alaggio e 900 posti barca con banchina<br />

per mega yacht oltre i <strong>10</strong>0 metri. Sono<br />

i punti di forza con i quali il marchio<br />

“Fratelli Aprea” si è presentato al 51°<br />

Salone Internazionale di Genova nella<br />

nuova veste di Cantiere Navale “Marina<br />

di Stabia”.<br />

“Marina di Stabia sarà per il primo<br />

anno presente al Salone di Genova<br />

come cantiere navale - spiega Giovanni<br />

La Mura, Presidente di Marina di<br />

Stabia - grazie all’intervento dei Fratelli<br />

Aprea, ormai parte integrante del porto<br />

turistico”.<br />

Il marchio Fratelli Aprea è infatti rientrato<br />

lo scorso anno nell’assetto<br />

societario di Marina di Stabia, un rapporto<br />

che si è consolidato nel tempo,<br />

trasferendo maestranze e conoscenza<br />

del settore da Gaeta a Castellammare<br />

di Stabia.<br />

“L’insediamento a Castellammare è<br />

ormai completato – spiega Gaetano<br />

Aprea, amministratore del cantiere<br />

“Fratelli Aprea” – Da circa due anni<br />

siamo parte integrante del Cantiere<br />

Navale Marina di Stabia, completando<br />

dal punto di vista della cantieristica i<br />

servizi già offerti dal porto turistico, ci<br />

tengo a ricordarlo, più importante del<br />

Tirreno Meridionale. Il nostro nuovo<br />

insediamento ha come emblema<br />

il restauro da poco completato dell’imbarcazione<br />

Alejandra, appartenuta<br />

a Re Juan Carlos di Spagna ed oggi<br />

dell’imprenditore Fiorucci, un restauro<br />

esterno ed interno, dal legno all’alluminio,<br />

che dimostra l’alta specializzazione<br />

raggiunta dal nostro cantiere, oggi<br />

capace di intervenire su qualsiasi tipo<br />

di materiale, conservando la storia con<br />

un continuo sguardo al futuro”.<br />

Competenze professionali che sono<br />

state in mostra, dal 1 al 9 <strong>ottobre</strong>, al<br />

51° Salone Internazionale della Nautica<br />

di Genova, con un nuovo stand, il<br />

numero 35 del padiglione a mare, dove<br />

sono stati esposti sulla banchina (n°<br />

131, 135, 137, 139), i due nuovi modelli<br />

dei “Fratelli Aprea” il New Sorrento 7,80<br />

Aperto Tradizionale e il New Sorrento<br />

32 Open Cruise. Non è mancata l’eleganza<br />

dei classici gozzi della gamma<br />

Sorrento, che dal 1890 hanno reso rinomato<br />

il marchio “Fratelli Aprea” con<br />

i modelli: 7.50 Open Cruise, 7,50 semicabinato,<br />

32 semicabinato, 36 Hard<br />

Top e 50 Cabinato.<br />

“In occasione del Salone – spiega<br />

Saverio Barile, Presidente del Cantiere<br />

Navale Marina di Stabia – abbiamo<br />

presentato gli obiettivi raggiunti con il<br />

nostro cantiere ed il porto<br />

turistico, diventati<br />

punti di riferimento per i mega yacht<br />

del Mediterraneo e per le compagnie<br />

marittime. Grazie ai Fratelli Aprea siamo<br />

oggi capaci di garantire il restauro<br />

di imbarcazioni storiche ma anche la<br />

manutenzione e la costruzioni di motonavi,<br />

in legno, vetroresina ed alluminio.<br />

Il tutto abbinato a servizi portuali a 5<br />

stelle che ci garantiscono una clientela<br />

prestigiosa tra cui spiccano nomi come<br />

Montezemolo ed imbarcazioni come la<br />

Indian Empress”.<br />

In effetti Marina di Stabia sta salutando<br />

l’estate tra attracchi e vari di<br />

imbarcazioni prestigiose, per rilevanza<br />

storica ma anche per la classificazione<br />

della gamma di lusso. In banchina, nel<br />

settore mega yacht, ad agosto hanno<br />

attraccato imprenditori indiani e russi,<br />

con noleggi di imbarcazioni fino a <strong>10</strong>2<br />

metri. Si è vista sfilare la Indian Emprss,<br />

tra le cento imbarcazioni più grandi a<br />

livello mondiale, ma anche la Oasis prima<br />

donna la scorsa settimana al Festival<br />

di Cannes, rinomata appunto per le<br />

linee eleganti e i servizi lussuosi offerti<br />

a bordo. Prossima tappa? L’inaugurazione<br />

della nuova Torre di Controllo.<br />

“Un progetto - conclude Giovanni La<br />

Mura, Presidente del <strong>Porto</strong> turistico Marina<br />

di Stabia – che rientra nei disegni<br />

dell’architetto Massimiliano Fuksas. La<br />

Torre di Controllo sarà un vero e proprio<br />

centro servizi di 20 metri di altezza,<br />

con 4 piani con copertura in vetro che<br />

accompagnano la costa in uno spettacolo<br />

incantevole di mare e cielo, tra<br />

Stabia e Sorrento, colori spezzati dal<br />

verde dei Monti Lattari e dall’imponente<br />

presenza del Vesuvio. Il porto turistico<br />

Marina di Stabia si può dire quasi completo.<br />

Abbiamo un elegante Yacht Club,<br />

con ristorante alla carta ed attrezzato<br />

per grandi eventi, con piscina a sfioro<br />

e chef stellati. A breve saremo pronti<br />

anche per il recupero delle aree a terra,<br />

che come da progetto iniziale, ospiteranno<br />

centri benessere e strutture legate<br />

alla ricettività turistica”.<br />

Cosimo Brudetti<br />

<strong>ottobre</strong> 2011 - 53


fiere / porto&<strong>diporto</strong><br />

63° Expò dello Spazio<br />

a Napoli nel 2012<br />

Superata la concorrenza di<br />

Parigi, Vienna, Lisbona e<br />

Bruxelles, la città di Napoli<br />

si appresta ad ospitare l’Expò dello<br />

Spazio, il 63° Congresso astronomico<br />

internazionale che rappresenta il<br />

più importante evento del settore. La<br />

data è già stata fissata: il primo <strong>ottobre</strong><br />

del 2012.<br />

Come è stato già programmato<br />

l’andamento dei lavori: la parte<br />

tecnica e<br />

scientifica<br />

si svolgerà alla Mostra d’Oltremare,<br />

mentre Castel dell’Ovo, il<br />

Teatro San Carlo e il Maschio Angioino<br />

ospiteranno invece gli eventi di<br />

natura sociale e strategica. Le carte<br />

vincenti di questa scelta? Innanzitutto<br />

la presenza del centro aerospaziale<br />

di Capua (Cira), il porto e il Golfo<br />

(secondo solo a Hong Kong per traffico<br />

passeggeri), l’aeroporto internazionale<br />

di Capodichino e un sistema<br />

di trasporto integrato che coniuga il<br />

sistema della rete metropolitana con<br />

l’Alta Velocità.<br />

La convention apre un nutrito inventario<br />

di prospettive e di opportunità<br />

non solo per la città, ma anche<br />

per un settore in continua crescita,<br />

che sviluppa un giro d’affari di oltre<br />

5<strong>10</strong> milioni di euro e un distretto<br />

industriale di circa cento piccole e<br />

medie imprese, molte delle quali localizzate<br />

a Napoli Est.<br />

La partecipazione di tutte le più<br />

importanti agenzie spaziali e di tutte<br />

le più grandi imprese mondiali del<br />

settore sarà un’importante occasione<br />

anche per le aziende aerospaziali<br />

campane, sia con la loro partecipazione<br />

al congresso,<br />

sia con gli incontri b-to-b<br />

che si organizzeranno<br />

nel corso della kermesse.<br />

Responsabile<br />

organizzativo<br />

del comitato di<br />

esperti è Norberto<br />

Salza,<br />

i n g e g n e r e<br />

aerospaziale,<br />

che dopo<br />

aver diretto<br />

il Mars, si<br />

è trasferito<br />

a Roma<br />

giungendo ai<br />

vertici di Telespazio,<br />

creatura<br />

del gruppo<br />

F i n m e c c a n i c a ,<br />

conservando però<br />

l’incarico di presidente<br />

del Polo High Tech di<br />

Napoli Est. Presidente del<br />

comitato è Enrico Saggese,<br />

presidente dell’Agenzia aerospaziale<br />

italiana, presidente onorario è<br />

Liliana Boccolini, consorte di Luigi<br />

Napolitano, morto nel 1991, che ha<br />

proseguito l’attività nel campo aerospaziale<br />

del proprio consorte, tra<br />

l’altro, fondatore del Mars. “L’evento<br />

rappresenta una rampa di lancio per<br />

polarizzare l’attenzione su nuove relazioni<br />

sinergiche tra le imprese del<br />

settore ed una preziosa vetrina di visibilità<br />

per i nostri ricercatori e le nostre<br />

eccellenze”, commenta Salza.<br />

Anche per Dario Scalella, presidente<br />

del Consorzio Chain, aver portato un<br />

evento mondiale a Napoli è la prova<br />

effettiva di quanto il modello di fare<br />

sistema con le istituzioni sia vincente.<br />

Con l’Expò la città di Napoli ha<br />

una grande opportunità da cogliere<br />

ed un’occasione per mostrare, in un<br />

contesto internazionale, le proprie<br />

potenzialità, sia dal punto di vista<br />

del tessuto imprenditoriale che del<br />

turismo. Naturalmente la convention<br />

darà enfasi alle attività di ricerca<br />

del settore spaziale che vedono la<br />

Campania tra le prime in Italia, sia<br />

per presenza industriale, università<br />

e centri di ricerca e sia, innanzitutto<br />

per le progettualità che certamente<br />

non mancano. A partire dalla capsula<br />

spaziale Irene, un progetto tutto<br />

campano, concepito dal Consorzio<br />

di piccole e medie imprese Ali, localizzato<br />

nel Polo High Tech di Napoli<br />

Est, e che vede la partecipazione del<br />

Cira, dell’Università di Napoli, del<br />

Carn e del Cnr.<br />

Non è un caso se lo Iac sarà ospitato<br />

proprio in Campania che vanta<br />

una storia invidiabile nel settore aeronautico,<br />

fatta di impresa ma anche<br />

di tanta ricerca.<br />

La provincia di Caserta ospita il<br />

Cira, uno dei pochi enti di ricerca<br />

italiani a chiudere in utile i bilanci<br />

annuali.<br />

La manifestazione sarà, poi, un’occasione<br />

per richiamare l’attenzione<br />

di tutti sulle difficoltà che il settore<br />

sta vivendo; difficoltà che nascono<br />

spesso dall’incapacità di coordinare<br />

le azioni e le politiche delle grandi<br />

imprese e delle<br />

pmi. Mi<br />

a u g u r o<br />

che in occasione<br />

di questo<br />

appuntamento si avvii una seria<br />

riflessione sul tema capace di portare<br />

a risultati concreti e adeguati alle<br />

necessità del tessuto regionale”.<br />

Eduardo Cagnazzi<br />

54 - <strong>ottobre</strong> 2011


eventi / porto&<strong>diporto</strong><br />

Certe cose non cambiano,<br />

migliorano<br />

A<br />

ccompagnati ed incuriositi da<br />

questo accattivante slogan,<br />

più di 1200 persone hanno<br />

attraversato lo scorso 29 settembre<br />

un red carpet in perfetto stile hollywoodiano,<br />

intervenendo alla serata inaugurale<br />

organizzata dalla Concessionaria<br />

Palumbo per presentare il nuovo<br />

showroom del Centro Porsche Napoli.<br />

La gamma completa Porsche, dalla<br />

Panamera, con la nuova motorizzazione<br />

Diesel, alla Cayenne e alle sportivissime<br />

911, Cayman e Boxster, hanno<br />

così fatto da cornice ad un grande galà,<br />

caratterizzato da momenti di spettacolo<br />

e presenze glamour, curato e allestito<br />

dall’agenzia Wstaff, guidata da Aldo<br />

Carlotto e Antonello Vivace.<br />

Situato nel quartiere di Agnano, in<br />

Via Antiniana 2, il nuovo showroom<br />

si estende per circa <strong>10</strong>.000 mq e dà<br />

spazio ad un salone vendita super tecnologico<br />

con una vasta esposizione di<br />

vetture nuove e di usato con garanzia<br />

Porsche Approved.<br />

Inoltre, la nuova sede del Centro<br />

Porsche Napoli, si avvale di uno Store<br />

“Shop in the Shop” dove i clienti avranno<br />

la possibilità di acquistare la nuova<br />

linea di abbigliamento Porsche Design<br />

Driver Selection aggiornata con le ultime<br />

collezioni, dagli accessori all’abbigliamento,<br />

dalla valigeria agli orologi.<br />

Presso il nuovo Centro Porsche Napoli<br />

sono disponibili anche voucher regalo e<br />

imperdibili regali natalizi, ed è possibile<br />

regalare ai propri amici un’esperienza<br />

indimenticabile: un corso di guida sportiva<br />

Porsche Driving School!<br />

E’ possibile altresì richiedere la personalizzazione<br />

delle vetture con tutti<br />

i colori disponibili per la carrozzeria e<br />

per gli interni dei vari modelli Porsche<br />

ed i materiali pregiati delle rifiniture<br />

Exclusive; E, per aggiornare la propria<br />

Porsche, la linea Tequipment presenta<br />

accessori specifici per ogni modello,<br />

per rendendere la vettura sempre più al<br />

passo con i sogni di sportività, funzionalità<br />

e design del suo driver. Kit pneumatici<br />

invernali, telo copri-auto, scritte<br />

sulle fiancate, kit sound e antifurti satellitari<br />

Porsche sono solo alcune delle<br />

offerte disponibili.<br />

Infine, ma non meno importante, c’è<br />

spazio per un’area dedicata al mondo<br />

dell’assistenza e della riparazione<br />

che, grazie alla qualificata presenza<br />

degli accettatori, fornirà ai clienti una<br />

pre-diagnosi della vettura non appena<br />

consegnata in officina - la cosiddetta<br />

accettazione diretta - che consentirà al<br />

cliente di ridurre i tempi di attesa e di<br />

decidere immediatamente quali lavori<br />

effettuare in base al reale stato della<br />

vettura. Il service assume un ruolo di<br />

primissimo piano, con ad esempio, un<br />

nuovo servizio pneumatici certificato<br />

Porsche, con attrezzature all’avanguardia<br />

come l’equilibratrice per le ruote e<br />

un banco assetti specifico per la regolazione<br />

del dispositivo radar ACC. Ed<br />

anche il servizio di deposito di materiali<br />

di non frequente utilizzo al fine di conservare<br />

adeguatamente nella stagione<br />

invernale o in quella estiva materiali<br />

come gli hardtop, i kit di route aggiuntivi,<br />

i ricambi motorsport.<br />

La squadra di tecnici è quella della<br />

Concessionaria Palumbo Porsche,<br />

altamente specializzata grazie a un<br />

organico di formazione certificata Porsche<br />

ultradecennale. La Concessionaria<br />

Palumbo è infatti punto di riferimento<br />

assoluto per il cliente Porsche,<br />

Audi e Volkswagen dal 1952, quando<br />

il fondatore Pasquale Palumbo, grazie<br />

56 - <strong>ottobre</strong> 2011


alla sua indiscutibile perizia tecnica e<br />

lungimiranza commerciale, fu insignito<br />

di uno dei primi mandati che la Casa<br />

Tedesca avesse dato in Italia. La sua<br />

discendenza continua la tradizione automobilistica<br />

di famiglia ed è oggi alla<br />

terza generazione di imprenditori con<br />

ogni membro della famiglia impegnato<br />

in diversi campi e con specializzazioni.<br />

Tecnologia, finger food e spettacolo:<br />

la struttura della festa è stata allestita<br />

per l’occasione utilizzando il video mapping,<br />

ovvero la proiezione di immagini<br />

su tutte le superfici disponibili, offrendo<br />

agli ospiti del galà, insieme all’ottimo<br />

buffet curato dal catering “Spazio<br />

Sapori” sponsor insieme a Fiart Mare<br />

e Monetti con il marchio Tudor, la possibilità<br />

di essere letteralmente avvolti<br />

dal mondo Porsche, sperimentando<br />

un’esperienza tridimensionale di grande<br />

effetto e suggestione. Madrina della<br />

serata, la bellissima Natasha Stefanenko<br />

affiancata dagli attori Patrizio Rispo<br />

e Ilenia Lazzarin, direttamente dalla<br />

soap “Un posto al sole”.<br />

Non poteva mancare lo spazio alla<br />

musica e alla danza, garantito dall’esibizione<br />

del gruppo Capurro Jazz Band<br />

e del duo di ballerini del Teatro San Carlo,<br />

Annalina Nuzzo e Marco Spizzica.<br />

Ma il momento più intenso è stato quello<br />

legato alla proiezione di un filmato<br />

che ha ripercorso le tappe salienti della<br />

storia della famiglia Palumbo, attraverso<br />

alcuni filmati d’epoca che ne hanno<br />

ricostruito il lusinghiero cammino. Alla<br />

cerimonia di inaugurazione era presente<br />

Diego Lovisetto, direttore commerciale<br />

di Porsche Italia, che ha<br />

dichiarato: “Il marchio Porsche è<br />

un mito che si rinnova nel tempo<br />

mantendo le sue caratteristiche<br />

migliori e senza dimenticare che<br />

al centro del suo DNA ci sono le<br />

persone”.<br />

L’obiettivo della Concessionaria<br />

Palumbo è stato superare i propri<br />

limiti e raggiungere nuovi traguardi,<br />

come è nel DNA del brand<br />

Porsche. Numerose le novità che<br />

sono in arrivo con la nuova apertura<br />

come la Classic Card: a tutti<br />

i possessori di vetture Classic<br />

(Porsche 356, 914, 924, 928, 944,<br />

968 e 911 fino a serie 993) il Centro<br />

Porsche Napoli dedica gratuitamente<br />

la Porsche Classic Card,<br />

per accedere al mondo “Porsche<br />

Classic” con esclusivi vantaggi.<br />

Grazie ad essa è possibile beneficiare<br />

di un trattamento di favore:<br />

prezzo speciale su manodopera e<br />

ricambi, manodopera specializzata,<br />

inviti ad eventi dedicati al mondo<br />

Classic. E poi nasce anche il<br />

Porsche Club Campania: il Centro<br />

Porsche Napoli è anche sede<br />

ufficiale del Porsche Club Campania,<br />

l’associazione dei proprietari<br />

Porsche della regione Campania,<br />

automobilisti che hanno<br />

una forte passione Porsche che li<br />

accomuna e li unisce in simpatici<br />

raduni sotto l’egida del marchio Porsche.<br />

Un fitto calendario di happening<br />

mondani e eno-culturali aspetta i nuovi<br />

soci del Porsche Club Campania che,<br />

coordinati dal Centro Porsche Napoli,<br />

realizzano tour in Regione e non solo.<br />

L’elitarietà del Club è indiscutibile, così<br />

come il clima amichevole tra i soci.<br />

Paola Martino<br />

<strong>ottobre</strong> 2011 - 57


icettività / porto&<strong>diporto</strong><br />

Alberghi Top Class<br />

Quando il lusso vuol dire charme<br />

Non conosce sosta il mercato del lusso, nonostante la crisi. Se parliamo di superlusso<br />

poi i consumi si stanno addirittura impennando. Ammontano a circa 168<br />

milioni gli euro spesi quest’anno dai ricchi che per le loro vacanze cercano alberghi<br />

sempre più esclusivi. E di alberghi super top class si sta dotando la Francia. Qui il<br />

Segretario di Stato al turismo ha firmato un decreto che ha stabilito una nuova categoria<br />

extralusso per le strutture ricettive. Si chiameranno PALACE non saranno più di 20 e combinano<br />

il lusso sfrenato al fascino della storia. Sarà quest’ultima infatti, o meglio la magnificenza<br />

architettonica dell’edificio, uno dei requisiti necessari per avere la certificazione di<br />

idoneità. Gli altri elementi extra sono le stanze più grandi (minimo 24 mq per la singola e<br />

30 mq per la doppia), tv ultrapiatta in ogni stanza, personale poliglotta e servizio in camera<br />

24 ore su 24.<br />

E in Italia come si riconosce la categoria extralusso?<br />

Nel nostro Paese anche se gli alberghi vengono classificati fino a 5 stelle non mancano<br />

frontiere dell’ospitalità d’alta gamma. Operativo dal 2007 il Town House Gallery Hotel di<br />

Milano, è stato il primo sette stelle d’Europa sulla base della certificazione volontaria Sgs.<br />

Facciamo chiarezza sull’argomento con Marianna Sarno, Direttore Commerciale e Marketing<br />

del Grand Hotel Parker’s, di Napoli.<br />

Il Parker’s è uno degli alberghi più antichi e prestigiosi a Napoli. Quando viene<br />

attribuita la categoria “cinque stelle lusso” ad un albergo?<br />

La normativa vigente si limita a dettare gli elementi essenziali della classificazione alberghiera,<br />

lasciando alle singole Regioni il compito di disciplinare in dettaglio la materia<br />

e di catalogare le strutture ricettive in base al livello di qualità dei servizi e delle strutture,<br />

attraverso l’assegnazione di “stelle” che vanno da un minimo di 1 stella a un massimo di<br />

5. Questi elementi essenziali definiscono le diverse strutture ricettive che possono essere<br />

denominate alberghi, motels, villaggi-albergo, residenze turistico alberghiere, campeggi,<br />

villaggi turistici, alloggi agro-turistici, esercizi di affittacamere, case e appartamenti per<br />

vacanze, case per ferie, ostelli per la gioventù, rifugi alpini. Inoltre si devono limitare a<br />

fornire una serie di requisiti necessari affinché una struttura ricettiva ottenga la qualifica<br />

di albergo.<br />

Secondo il Testo Unico delle disposizioni in materia di Turismo della Regione Campania<br />

“Agli alberghi classificati con 5 stelle può essere attribuita la qualifica lusso qualora gli stessi,<br />

oltre ad aver conseguito un punteggio idoneo all’assegnazione della qualifica excellent,<br />

siano in possesso di almeno 6 requisiti di qualità tipici degli esercizi alberghieri di classe<br />

internazionale e riportati nella deliberazione di cui all’articolo 86, comma 2, lettera c”. Ma<br />

non troviamo traccia di questi standards...<br />

Affidare alle singole Regioni le disposizioni in materia crea non poche confusioni<br />

a livello nazionale…<br />

Il sistema di classificazione italiano presenta due criticità principali. La prima è data dal<br />

corposo numero delle regolamentazioni regionali, indubbio ostacolo alla omogeneità e alla<br />

condivisione di uno standard qualitativo nazionale. La seconda attiene alla sola presenza<br />

di parametri che si riferiscono a criteri quantitativi. I formulari da compilare, preparati dalle<br />

amministrazioni provinciali, non tengono conto, se non sporadicamente, di importanti dati<br />

“qualitativi” come i materiali impiegati per l’arredo dei locali, risparmio energetico, professionalità<br />

del personale addetto al servizio di accoglienza e ospitalità dell’albergo, cultura<br />

professionale del direttore o del gestore dell’albergo.<br />

Quali sono gli elementi che contraddistinguono un albergo di lusso?<br />

Prima di tutto il lusso si deve percepire attraverso gli ambienti e lo charme che la struttura<br />

emana. Il che non vuol dire sfarzo. Occorre soprattutto far sentire l’ospite coccolato. Le sue<br />

esigenze, i suoi desideri devono diventare i nostri. L’ospite deve sentire che siamo contenti<br />

di vederlo, di ascoltarlo, di metterci a sua disposizione, insomma di accoglierlo. Quando si<br />

parla di lusso è l’atteggiamento del personale a fare la differenza. Solo persone a cui piace<br />

accogliere e ospitare possono farlo sempre con il sorriso. Altrettanto importante è lo spazio<br />

che una struttura ricettiva mette a disposizione dei “clienti”. Le camere devono essere<br />

grandi e i bagni ampi. Ma il piacere dello spazio vuole dire anche netta separazione tra<br />

aree pubbliche e di servizio. Altrettanto importante è l’entrata dell’albergo perché l’impatto<br />

iniziale deve essere all’altezza di tutto il resto.<br />

Che ne pensa della nuova categoria di alberghi extralusso francesi, i Palace?<br />

Prima dei Palace in Francia la classificazione si fermava alle 4 stelle. Questo disorientava<br />

il turista internazionale abituato a identificare il top con le 5 stelle. La Francia doveva<br />

apportare questo correttivo e seguire le linee internazionali dell’ospitalità visto che nel<br />

2009 è stata valutata come prima destinazione turistica al mondo. Gli albergatori erano<br />

58 - <strong>ottobre</strong> 2011


penalizzati e per dare la garanzia di un eccellente servizio dovevano affiliarsi a brand del<br />

lusso riconosciuti quali Four Seasons, Relais& Chateux, Leading Hotels o Small Luxury<br />

Hotels. Per quanto concerne i requisiti posso confermare che ormai la maggior parte degli<br />

hotel di lusso anche italiani si stanno adeguando a questi “standard” sollecitati dalle richieste<br />

dei clienti che per noi restano gli unici a dettar legge!<br />

Secondo una stima di Federalberghi le strutture ricettive a 5 stelle sono l’1% di tutta<br />

l’offerta nazionale. Ritiene adeguato il numero di alberghi di lusso in Italia?<br />

A mio avviso c’è una cattiva distribuzione sul territorio. In alcune aree ce ne sono troppi e<br />

perfino confinanti. In altre aree sono del tutto assenti. Tutto dipende dal tipo di turista che<br />

coinvolge la destinazione. Prima di aprire un hotel di lusso 5 stelle occorre effettuare degli<br />

studi di fattibilità sul territorio per verificare che vi sia effettivamente la richiesta per quel<br />

tipo di ospitalità. Non tutte le destinazioni sono appetibili per il turista di lusso. Si rischia di<br />

creare una cattedrale nel deserto e poi doverla ridimensionare in termini di servizio retrocedendo<br />

la struttura a un mero 4 stelle.<br />

Per un albergo di lusso quanto incide l’alta e la bassa stagione?<br />

Incide molto se si guarda alla location. Napoli ad un esempio non è percepita come una<br />

destinazione di lusso a differenza di Capri o Ravello. Tantomeno è riconosciuta come business<br />

destination o addirittura come città d’arte nonostante il patrimonio storico le consentirebbe<br />

di ambire a questo titolo al pari di Roma e Firenze. Ci sono poi i fattori microcriminalità<br />

e pulizia che le impediscono di essere vista come una località esclusiva mentre potrebbe<br />

facilmente diventarlo sviluppando il turismo nautico e ampliando la disponibilità di attracchi<br />

per i grandi yacht. Il turismo crocieristico, invece, è solo di passaggio. Porta reddito soprattutto<br />

in costiera dove alcune compagnie propongono escursioni e soggiorno. Ma anche in<br />

questo caso va detto che non tutto il settore sposa il lusso anche se esistono compagnie di<br />

crociera specializzate che contemplano il nostro porto.<br />

Quanti alberghi a 5 stelle ci sono a Napoli?<br />

In ordine di anzianità sono il Grande Albergo Vesuvio, Grand Hotel Parker’s, Hotel Romeo<br />

ufficialmente insigniti dall’ente competente. Ma bisogna sottolineare che anche l’Hotel Excelsior<br />

e il Grand Hotel Santa Lucia lo sono stati in passato.<br />

Che percentuale di fatturato hanno gli alberghi del settore lusso in proporzione a<br />

tutta l’offerta ricettiva a Napoli e in Campania?<br />

Purtroppo i dati sui fatturati sono molto sensibili e difficilmente vengono resi noti tra gli<br />

stessi albergatori. Possiamo ragionare sugli indici di occupazione che oscillano tra il 45%<br />

ed il 65% a seconda dell’alta o bassa stagione e sui ricavi medi camera che oscillano tra<br />

115 e i 140 euro. Questo in rapporto a hotel di categoria inferiore (4 stelle) dove i ricavi medi<br />

oscillano tra i 70 e i <strong>10</strong>0 euro. Dal rapporto sul turismo del 20<strong>10</strong>, dati Unioncamere, nei 4 e<br />

5 stelle i prezzi medi erano circa 118 euro nel primo trimestre, 119 nel secondo trimestre,<br />

129 nel terzo trimestre e nel quarto trimestre 117.<br />

Quale è il vostro cliente tipo?<br />

I dati del primo semestre di quest’anno sono Individuali leisure (italiani e stranieri a Napoli<br />

per vacanza prenotati direttamente con l’hotel, solitamente coppie mature 45/55 anni o<br />

famiglie con figli) 43%. MICE (meeting, incentive, congressi ed eventi aziendali in genere)<br />

20%. Corporate: dirigenti di aziende con accordi riservati 12%. FIT: business generato dai<br />

classici tour operator 9%. OTA: business generato dalle online travel agency (tipo booking,<br />

expedia, lastminute che tolgono clienti ai seguenti segmenti individuali per vacanza, business<br />

e tour operator) 9%. Cofanetti Regalo: business generato dalla vendita dei cofanetti<br />

regalo, quindi individuali per vacanza (Smartbox, Emozione3 etc) 4% Gruppi leisure: 3%<br />

Di quale nazionalità sono i vostri ospiti?<br />

In prevalenza italiani (55%). Seguono francesi, americani, inglesi. Giapponesi e tedeschi<br />

incidono per un 4%. Ma ci sono anche spagnoli, russi, cinesi e brasiliani.<br />

Quali sono i mesi in cui lavorate di più?<br />

Aprile, Maggio e Giugno - Settembre e Ottobre<br />

Perché gli alberghi in Italia costano di più rispetto alla media europea?<br />

Dall’analisi del contesto internazionale, è emerso come i principali competitor di settore<br />

dell’Italia, la Francia e la Spagna, siano dotati di una struttura organizzativa e di governance<br />

coadiuvata da strumenti di programmazione di medio e breve periodo. In seguito alla<br />

crisi, questi Paesi hanno attivato una serie di strumenti aggiuntivi per sostenere gli investimenti<br />

di settore e per promuovere il rilancio dei consumi turistici. Ad esempio la Spagna ha<br />

puntato su una semplificazione normativa in materia turistica, sulla promozione di un’offerta<br />

innovativa e di qualità e sul rilancio delle destinazioni turistiche mature. La normativa prevede<br />

un piano di finanziamenti a tutte le imprese che operano nel settore turistico: proprietari<br />

e gestori di strutture ricettive alberghiere ed extralberghiere e di appartamenti turistici,<br />

agenzie di viaggi e imprese complementari. I principali strumenti previsti dalla Francia per<br />

rispondere alla crisi del settore sono: stimolo alle banche a riprendere i finanziamenti alle<br />

PMI turistiche, anche per rinnovare il parco immobiliare degli alberghi; detassazione nel<br />

settore turistico, mediante l’applicazione di un’aliquota più bassa; fondo di finanziamento<br />

per le imprese di servizi, artigianato e commercio, comprese quelle turistiche, che abbiano<br />

un volume d’affari inferiore ad un milione di euro (tasse escluse).<br />

Stefania Castaldo<br />

<strong>ottobre</strong> 2011 - 59


icerca / porto&<strong>diporto</strong><br />

La Lupa Capitolina?<br />

Una bufala...<br />

La Lupa Capitolina, l’icona della<br />

fondazione di Roma, non è di<br />

fattura etrusca.<br />

Il mito non lo ha sfatato il Grande<br />

Fratello, ma l’esame al radiocarbonio<br />

mediante l’acceleratore Tandetron. Si<br />

tratta di un sofisticato apparecchio, unico<br />

in Italia, in dotazione al Centro di Datazione<br />

e Diagnostica (Cedad) presso il<br />

dipartimento di Ingegneria dell’Innovazione<br />

dell’Università di Lecce, capace<br />

di datare e analizzare materiali di età<br />

fino a 55mila anni addietro. Per datare<br />

la Lupa Capitolina sono stati sufficienti<br />

pochi grammi: un seme e una fogliolina<br />

rinvenuti nel luogo di fusione. La sentenza,<br />

peraltro già sostenuta dall’archeologa<br />

Anna Maria Carruba che ha<br />

lavorato dal 1997 al 2000 al restauro<br />

della Lupa, non ammette appelli di sorta<br />

e mette la parola fine ad un imbroglio<br />

della storia.<br />

La lente del Tandetron ha confermato<br />

anche che le ossa del Caravaggio,<br />

morto nel luglio del 16<strong>10</strong> e sepolto,<br />

secondo alcune testimonianze storiche,<br />

in una fossa comune del cimitero<br />

di San Sebastiano a <strong>Porto</strong> Ercole, in<br />

provincia di Grosseto, appartengono<br />

senza ombra di dubbio a Michelangelo<br />

Merisi. Lo stesso Cedad, che ha ormai<br />

all’attivo oltre 5mila datazioni, di cui 400<br />

siti archeologici, ha preso in esame e<br />

dichiarato l’autenticità delle insegne<br />

e del porta stendardi dell’imperatore<br />

Massenzio, sconfitto nella battaglia di<br />

Ponte Milvio. Come ha dichiarato autentici<br />

i resti di San Benedetto e di Pico<br />

della Mirandola, tanto per citare alcuni<br />

casi. Insomma, nel laboratorio situato<br />

all’interno della Cittadella della Ricerca<br />

di Mesagne, alle porte di Brindisi, c’è<br />

una macchina all’avanguardia che svela<br />

come un investigatore i segreti della<br />

storia in poche ore e con un margine di<br />

errore di 25 anni su 50mila.<br />

In pratica, l’acceleratore di particelle<br />

consente di esaminare campioni piccolissimi,<br />

come un granellino di sabbia,<br />

con il Carbonio 14, scoperto nel 1940<br />

da Martin Kamen e Sam Ruben presso<br />

il laboratorio di radiologia dell’Università<br />

californiana di Berkeley. Assimilato<br />

durante il ciclo organico di vita, il Carbonio<br />

14 comincia ad affievolirsi negli<br />

anni a conclusione di qualsiasi forma di<br />

vita e, quindi, del decadimento radioattivo.<br />

Calcolando il numero di isotopi residui,<br />

è possibile risalire all’età del reperto.<br />

Diretto dal professore Lucio Calcagnile,<br />

il Cedad ha acquisito dai primi<br />

mesi della sua nascita una posizione di<br />

rilievo in campo internazionale, fino a<br />

configurarsi come struttura leader nel<br />

mondo sia per la qualità delle analisi<br />

effettuate, sia per le modalità con cui<br />

vengono condotte le ricerche, finalizzate<br />

a stabilire la datazione dei materiali<br />

in esame. “Il laboratorio Tandetron è il<br />

nucleo fondamentale del Cedad che dispone<br />

di tecnologie nucleari ed ottiche<br />

innovative per applicazioni nei campi<br />

di ricerca in archeologia, biologia, fisica,<br />

geologia, ingegneria, ambiente,<br />

medicina legale e scienza dei materiali<br />

- spiega Calcagnile - Si tratta del<br />

primo centro italiano che dispone di un<br />

acceleratore di particelle di tipo Tandetron<br />

da 3MeV per la datazione con il<br />

radiocarbonio mediante la tecnica della<br />

spettrometria di massa ad alta risoluzione,<br />

in grado di datare materiali organici<br />

di età fino a 55mila anni con meno di<br />

un milligrammo di carbonio” aggiunge<br />

Calcagnile. La Cittadella della Ricerca<br />

ospita nella propria struttura trenta diverse<br />

società pubbliche e private che<br />

si occupano di ricerca, sviluppo, trasferimento<br />

tecnologico e formazione in<br />

diversi settori produttivi: l’aerospaziale,<br />

biomedica, fonti rinnovabili, materiali<br />

innovativi per telecomunicazioni ad alta<br />

frequenza, formazione e information &<br />

communication technology. L’obiettivo<br />

è prestare servizi reali alle imprese ed<br />

agli enti territoriali per il miglioramento<br />

delle infrastrutture.<br />

Eduardo Cagnazzi<br />

60 - <strong>ottobre</strong> 2011


<strong>ottobre</strong> 2011 - 61


Continua da pag. <strong>10</strong><br />

Un Tritone<br />

per illuminare Genova<br />

con energia pulita<br />

babilità”. Il nome più ricorrente è quello<br />

di GIN, Genova Industrie Navali, jointventure<br />

fra i cantieri genovesi Mariotti e<br />

San Giorgio del <strong>Porto</strong>, sebbene non vi<br />

sia per il momento nessuna indicazione<br />

ufficiale in tal senso (salvo la presenza<br />

di Marco Bisagno e Ferdinando Garrè,<br />

numeri uno di Mariotti e San Giorgio,<br />

alla presentazione).<br />

“L’investimento complessivo previsto<br />

è di 70 milioni di euro, il tempo di<br />

realizzazione va dai 12 ai 18 mesi e<br />

l’impianto avrà una potenza di 56 MW”<br />

ha proseguito Biancardi, aggiungendo<br />

che “sono numerose le manifestazioni<br />

d’interesse ricevute dall’estero, sia dal<br />

Nord Europa, per alcuni porti anch’essi<br />

concentrati sul modello Green Port, sia<br />

da numerosi paesi dell’America Latina,<br />

dell’Africa, del Medio Oriente, del Sud-<br />

Est asiatico, senza dimenticare il Giappone.<br />

Proprio alle autorità diplomatiche<br />

giapponesi abbiamo presentato una<br />

nostra proposta per la costruzionedispiegamento<br />

di una flotta di centrali<br />

elettriche galleggianti da ormeggiare<br />

in prossimità di alcune centrali nucleari<br />

di cui si prevede la dismissione a seguito<br />

dell’incidente di Fukushima. Non<br />

dimentichiamo che stiamo parlando di<br />

una piattaforma rimorchiabile, che può<br />

essere costruita in Italia e, letteralmente,<br />

rimorchiata via mare in altri paesi”.<br />

Il progetto prevede anche il ripristino<br />

del sito a fine esercizio, che si limita al<br />

rimorchio della barge presso il cantiere<br />

navale che provvederà alla sua demolizione.<br />

“I motori primi della centrale<br />

galleggiante, caratterizzati da grande<br />

cilindrata unitaria, possono utilizzare<br />

bio fuel di seconda generazione, in particolare<br />

olii ottenuti dalla spremitura dei<br />

semi di Jatropha. Si tratta di una pianta<br />

perenne che cresce nelle zone tropicali<br />

e che ha la caratteristica di svilupparsi<br />

anche in terreni marginali con modeste<br />

precipitazioni, per cui non compete<br />

con la filiera alimentare - ha proseguito<br />

Biancardi - Abbiamo voluto coinvolgere<br />

la Fondazione Kepha in un progetto di<br />

sviluppo di queste colture in Brasile. Si<br />

tratta di un’opportunità di promozione<br />

sociale e umana per una fascia della<br />

popolazione rurale che, nell’assenza<br />

di possibilità di occupazione stabile,<br />

alimenta il fenomeno dell’inurbamento<br />

con gravi conseguenze sociali. Il progetto<br />

prevede più moduli di produzione<br />

sostenibili sul piano logistico, organizzativo<br />

e sociale, ciascuno per un’estensione<br />

di 25.000 ettari e con una produzione<br />

a regime di circa 50.000 tonnellate<br />

l’anno, ed è attuabile anche in<br />

altri paesi: trattative sono infatti state<br />

avviate in paesi dell’America Latina, in<br />

particolare a Cuba”.<br />

Continua da pag. 28<br />

Sistemi, indici e strumenti<br />

ti, in particolare dal WPCI (World Port<br />

Climate Initiative). Attraverso L’ESI si<br />

intende identificare le navi che hanno<br />

raggiunto risultati ambientali (emissioni<br />

inquinanti totali) migliori rispetto a quelli<br />

richiesti dagli standard attuali IMO.<br />

Esso si concentra fondamentalmente<br />

sulle emissioni di SOx, NOx, CO2.<br />

L’ESI è stato introdotto il 1° gennaio<br />

2011 grazie all’attivismo del porto di<br />

Rotterdam e attualmente coinvolge una<br />

cinquantina fra i principali porti mondiali:<br />

tutti impegnati a contribuire a ridurre<br />

le emissioni di gas serra. Il sistema<br />

prevede sconti e agevolazioni sulle tasse<br />

portuali per le navi ‘eccellenti’. Con<br />

questa iniziativa i porti aderenti hanno<br />

messo in pratica a costi ridotti una<br />

grande operazione di green-marketing<br />

oltre che dato evidentemente un contributo<br />

importante alla mitigazione del<br />

fenomeno del riscaldamento globale.<br />

Si riporta anche per gli indici di efficienza<br />

energetica e ambientale la tabella n<br />

2 che sinteticamente riassume lo stato<br />

dell’arte.<br />

Continua da pag. 30<br />

Il risparmio energetico<br />

a bordo e a terra<br />

interventi di manutenzione fino al 70%,<br />

aumento della vita delle lampade. Il<br />

sistema “INTELIGENS TK” invece rap-<br />

presenta oggi l’avanguardia tecnologica<br />

nell’ambito generale delle cucine industriali<br />

ed è particolarmente focalizzato<br />

per l’uso in mense, ristoranti, cucine<br />

di bordo. I suoi vantaggi sono:<br />

Minor consumo di energia [KWh] fino<br />

al 25%<br />

Riduzione dell’impiego di potenza<br />

fino al 25%<br />

Minor consumo da picchi di energia<br />

fino al 30%<br />

Riduzione degli interventi di manutenzione<br />

fino al 70%<br />

Eliship rende disponibile al cliente<br />

una fase di Audit Energetico in modo<br />

da raccogliere i dati necessari a predisporre<br />

un progetto mirato all’efficenza<br />

energetica per le cucine e per gli edifici<br />

di alberghi ed hotels. L’Audit Energetico<br />

prevede un relativo piano di investimento<br />

in grado di ridurre la spesa<br />

mediamente - per queste tipologie di<br />

utilizzatori - del 20-25%.<br />

Una componente importante è il<br />

costo iniziale?<br />

Eliship affianca il cliente per identificare<br />

tra le varie soluzioni finanziarie<br />

disponibili, quella che consente di arrivare<br />

all’obiettivo: gli apparati possono<br />

essere venduti (anche con finanziamento),<br />

dati in leasing o in noleggio.<br />

Quali aziende usano già questa<br />

tecnologia?<br />

Le tecnologie INTELIGENS sono<br />

all’avanguardia per una corretta gestione<br />

dell’efficienza energetica. Le soluzioni<br />

che commercializziamo sono già<br />

presenti nei principali aeroporti europei<br />

come Oslo, Francoforte, Amsterdam,<br />

Monaco, Malpensa, Linate, Fiumicino.<br />

Alcuni hanno sistemi INTELIGENS e<br />

lampade AURA come Oslo, altri solo<br />

lampade AURA, ma tutti risparmiano<br />

molta energia. Le Metropolitane di<br />

Torino, Milano e Napoli hanno installato<br />

sistemi INTELIGENS e lampade<br />

AURA. Torino ha equipaggiato i sistemi<br />

con sensori per il controllo garantito dei<br />

LUX a terra, nell’ottica di un servizio a<br />

qualità totale per i “consumatori”. Infine<br />

Trenitalia ha adottato le tecnologie IN-<br />

TELIGENS per i depositi industriali (le<br />

grandi officine di manutenzione e riparazione<br />

delle motrici).<br />

Un’installazione tipo è nei depositi di<br />

Foligno.


English summary<br />

3 rd PORT & SHIPPING TECH<br />

Genoa will hold Port & Shipping Tech, an international<br />

convention dedicated to technological innovation, competitive<br />

and sustainable development of port logistics<br />

and shipping The convention which attracted more than<br />

1,000 participants and 120 lecturers last year will again<br />

offer workshops and stands. This year attention will be<br />

paid to projects and solutions offered by new technology<br />

in particular green shipping, green ports and traffic<br />

evolution.<br />

The convention will look at city logistics and sustainable<br />

mobility in ports and the better use of rail including<br />

the role of private operators. Green shipping will<br />

discuss the use of natural gas in marine engines and<br />

methods of reducing CO2 emissions. Traffic evolution will consider opportunities in the Mediterranean and in South<br />

America. Green ports considers renewable energy in ports and coastal cities including the generation of energy<br />

from the sea.<br />

This year the convention will be accompanied by “Smart Cities, Green City Energy On the Sea” which will include<br />

a test track for electric and low emission vehicles.<br />

GENOA PORT ALTERNATIVE<br />

ENERGY<br />

Genoa port looks at bio fuel generators operating<br />

on barges to reduce emissions from vessels anchored<br />

in port by not using their on board generators and to<br />

supply electricity to the city. The project called Tritone<br />

has been developed by Europam and has its inaugural<br />

presentation in Genoa. The barge with its double hull<br />

and variable draught can be anchored at sea where it<br />

will be safe from menace in certain countries. In addition<br />

the size of the barge means reduced visual impact<br />

and use of space in port. It requires 3,000 sq mt of<br />

water compared with the 50,000 sq mt of land required for a conventional power station with similar capacity.<br />

The cost of the Tritone project is estimated to be 70 million Euros and the construction could well be awarded to<br />

an Italian yard and will take not more than 18 months. The plant has a capacity of 56 MW and will use bio fuels.<br />

LIGURIA’S PORTS - TOGETHER A<br />

FORCE<br />

The pole made up of the ports of Savona, Genoa and<br />

La Spezia expects double figures traffic growth in 2011.<br />

President of the 3 ports in an interview with <strong>Porto</strong>&<strong>diporto</strong><br />

explained that their success was due to planning, dredging,<br />

new wharves and IT. Italian port traffic only increased<br />

by 27% from 1997 to 2008 compared with 50% in European<br />

ports. The ability to use law 84//94 means ports can<br />

finally find finance autonomously. However it is not only a<br />

financial problem. We have asked the authorities to simplify<br />

procedures including port planning and dredging and<br />

to give Port Authorities powers in a number of areas.<br />

Our competition comes from the Northern Range and<br />

from Southern ports with lower costs. We are working with<br />

other Authorities and logistics experts in the Lombardy plain to improve our service. Northern Europe competes in<br />

the Lombardy plain with many services including rail which requires restructuring to give a better service.<br />

Africa is an ever more interesting area for us and we were present at Intermodal in Casablanca and we are actively<br />

working on collaboration with Morocco.


English summary<br />

E<br />

GRIMALDI LINES DEDICATED<br />

TO INNOVATION<br />

Grimaldi Group Naples 25th annual Euromed<br />

conference was the occasion to present the<br />

Group’s future plans and policies. Innovation<br />

and respect for the environment will lead to improved<br />

ability to compete and cost reduction<br />

by substituting older vessels. Increasing the<br />

number of lines improves the modular service<br />

on land and on sea and generates economic,<br />

social and environmental savings as well as<br />

creating the opportunity to use latest generation<br />

vessels. Even today the Grimaldi fleet is<br />

one of the youngest in the world. 3,000 million<br />

Euros have been invested in vessels in the last<br />

few years and investment in new builds continues.<br />

Despite the crisis Grimaldi Group Naples has maintained its turnover at the pre crisis level of 2,500 million Euros<br />

per year. The Group’s liquidity enables it make less use of bank debt than most of its competitors and enables it to<br />

continue investing in land facilities as well restructuring Finnlines a subsidiary.<br />

EU TO ADOPT ITALY’S ECOBONUS<br />

Italy’s experience with its Ecobonus, an incentive<br />

scheme to encourage movement of trucks by sea<br />

rather than road has led the EU to ask for tenders for<br />

an Ecobonus feasibility study. The Italian Ecobonus<br />

can reimburse as much as 30% of the ticket price<br />

on certain sea routes known as “motorways of the<br />

sea”. The intention is to encourage forms of association<br />

of smaller road transporters to make use of the<br />

sea and to help them finance hardware and software<br />

destined to improve efficiency in the transport chain<br />

in conditions of maximum safety.<br />

The Ecobonus scheme was set up in 2006 and between<br />

2007 and 2009 has paid out 170 million Euros<br />

with a further 30 million Euros available for 20<strong>10</strong>.<br />

In the three years from 2007 to 2009, 44 million tons of freight in 1,430,290 trips were transported by sea, that is<br />

the equivalent of 500,000 TIR taken off the road contributing a social dividend of 411 million Euros<br />

63° SPACE EXPOSITION FOR<br />

NAPLES IN 2012<br />

The 63rd International Space exhibition to be held<br />

in Naples in 2012 is expected to generate further industry<br />

earnings on top of the current 5<strong>10</strong> million Euros<br />

including orders for the <strong>10</strong>0 small and medium sized<br />

businesses located in the Campania area and benefiting<br />

the city. The presence of major world aerospace<br />

companies offers an important opportunity for local<br />

businesses. The convention will enable Italy’s research<br />

in universities and research centres to be presented.<br />

Much work is carried out in the Campania region including<br />

the Irene space capsule which is <strong>10</strong>0% made<br />

in Campania.<br />

64 - <strong>ottobre</strong> 2011

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