10_ottobre - Porto & diporto

Le risposte delle Istituzioni e del Governo
Il Vice Presidente Confindustria per le Infrastrutture, logistica e mobilità,
Cesare Trevisani, ha espresso l’apprezzamento di Confindustria per il ruolo
che l’industria dell’armamento ha continuato e continuerà ad avere per l’economia
italiana e per l’impegno che le imprese del settore hanno profuso in
questi anni duri di crisi economica dimostrando “l’eccellenza del sapere e
del fare italiano”. Secondo Trevisani per uscire dalla crisi l’Italia ha bisogno
di un sistema trasportistico più competitivo. “Su questi temi, Confindustria
è sempre stata chiara, rimarcando l’esigenza, in ogni sede, di rilanciare gli
investimenti in opere pubbliche, colmare i gap e consentire lo sviluppo di un
sistema logistico in linea con la domanda dell’utenza”. Anche Trevisanai ha
auspicato la conclusione in tempi brevi dell’iter della legge di riforma portuale
approvando in tempi rapidi un testo normativo quanto più possibile condiviso,
che riesca a modernizzare l’impianto così come definito dalla Legge 84/94.
“L’industria del mare e quella dell’armamento in particolare – è intervenuto
il Sottosegretario Gianni Letta portando all’Assemblea il saluto del Presidente
del Consiglio - è da sempre una “forza viva” fondamentale nella storia
italiana nonché strumento indispensabile per la crescita nel Paese.” Parole
stimolate del video “Uniti dal Mare” presentato da Confitarma per raccontare
attraverso il fascino evocativo delle immagini la gloriosa storia d’Italia vista
dal mare.
Letta, dopo aver ricordato che il Governo ha sempre tenuto in grande considerazione
questo settore, ha invitato le giovani generazioni a raccogliere
l’esperienza e i risultati del passato per continuare ad essere protagonisti
nell’economia di un Paese che dal mare ha sempre tratto ricchezza e sviluppo.
Il Ministro Matteoli, unendosi all’appello lanciato dal Presidente d’Amico
per una pronta liberazione dei marittimi ancora ostaggio dei pirati somali, ha
sottolineato il contributo determinante della Confitarma “per la realizzazione
di una flotta di bandiera giovane e attenta ai più elevati standard internazionali
di qualità e sicurezza” perché attraverso “il rilancio del settore marittimo è
possibile quello dell’economia sia italiana che europea”. Il Ministro Matteoli è
intervenuto anche sulla privatizzazione della Tirrenia manifestando l’auspicio
che “la procedura possa concludersi velocemente con esito positivo” con
l’obiettivo di fornire un quadro certo di obblighi per l’espletamento dei servizi
di collegamento marittimo e un accesso non discriminatorio al cabotaggio.
In merito ai porti il Ministro ha auspicato la conferma di un sistema portuale
all’altezza dei concorrenti mediterranei e, in merito alla riforma della legge
84/94, il Ministro ha annunciato che la Commissione Bilancio del Senato ha
approvato un emendamento per sbloccare l’iter parlamentare per l’approvazione
della riforma della legge portuale. Non meno importante per l’Italia,
secondo Matteoli, la politica delle autostrade del mare, grazie alle quali nel
triennio 2007-2009 si sono ridotti del 60% i costi esterni con un risparmio per
la collettività di oltre 411 milioni di euro, cioè 500mila TIR in meno sulle strade,
ribadendo che elemento essenziale del sistema resta l’ecobonus.
formazione continua specifica per i giovani
che vogliono intraprendere le professioni
del mare”.
Ma quali sono i punti di forza e di debolezza
dello shipping nazionale?
Un dato è certo. Nel mondo oltre il
90% fra materie prime, semilavorati e
merci si muove via mare, anche in presenza
di alterne fasi economiche, con
una flotta che supera ormai il miliardo
di tonnellate di portata. Anche il Mediterraneo
mantiene una funzione strategica
nell’unire tre continenti, quello
europeo con quello africano e quello
asiatico. Paesi emergenti che si affacciano
alle sponde Sud del mondo e che
rappresentano mercati di espansione
delle economie più evolute. L’Italia ne
è al centro. Ma se nel passato ha enormemente
beneficiato di questa posizione
strategica oggi il gap è dovuto ad
altri fattori. Quali secondo gli armatori?
“Una eccessiva burocrazia – spiega
D’Amico - che rappresenta un determinante
fattore di debolezza competitiva,
soprattutto in mercati che rispondono
a logiche che vanno oltre quelle nazionali.
Nonostante si tratti di interventi
a costo zero, da due legislature giacciono
nelle stanze di Montecitorio e di
Palazzo Madama disegni di legge di
semplificazione della normativa sul settore
marittimo”.
Il cluster marittimo si lamenta inoltre
del mancato rinnovo, da due anni, degli
sgravi contributivi al cabotaggio con
le isole minori che penalizza gli operatori
italiani rispetto a quelli europei, in
un mercato ormai liberalizzato. A gran
voce inoltre viene richiesto il rifinanziamento
dell’ecobonus per proseguire lo
sviluppo delle autostrade del mare che
sono riuscite a spostare oltre 500mila
tir dalla strada al mare. Uno strumento
che l’Europa intende introdurre a livello
europeo prendendo a riferimento il modello
italiano.
Particolare attenzione è stata posta
ai porti. Dopo aver evidenziato che
gli scali italiani si trovano attanagliati,
in particolare per il transhipment, non
solo dai porti europei ma anche da
quelli del Nord Africa che vantano faraonici
progetti di sviluppo e costi gestionali
competitivi, Paolo D’Amico ha
chiesto ai rappresentanti del governo
di adottare tutte le misure necessarie a
restituire efficienza alla portualità italiana.
“La crisi internazionale e la conseguente
scarsità delle risorse disponibili
– ha ricordato D’Amico - impongono di
razionalizzare al massimo i finanziamenti
pubblici nei porti, dando priorità a
quei progetti di infrastrutturazione che
più rispondono alle esigenze strategiche
del sistema portuale nazionale. Ciò
consentirebbe di intervenire rapidamente
e in modo incisivo sui vincoli che
maggiormente condizionano i traffici
marittimi nei principali porti nazionali.
Cito ad esempio l’annosa problematica
del dragaggio, che in alcune realtà sta
assumendo aspetti di vera e propria
emergenza operativa”.
Insomma, le parole d’ordine di Confitarma
sono state: uomini, navi, innovazione,
tradizione e addestramento.
“Parole – ha concluso D’Amico – che
ricordando il passato descrivono il presente
e delineano il futuro di un settore
che ha radici storiche antiche e che può
dare molto allo sviluppo economico e
sociale dell’Italia.”
Non dimentichiamo la pirateria
Patrizia Lupi
“Sono ancora nelle mani dei pirati la Savina Caylyn e la Rosalia D’Amato
- ha dichiarato accorato Paolo D’Amico condividendo l’ansia delle famiglie di
tutti i marittimi ancora prigionieri - Episodi come questi non dovrebbero più
verificarsi. Per questo Confitarma si è impegnata per ottenere misure che
consentano la difesa attiva degli equipaggi delle nostre navi”. Il Governo e il
Parlamento si sono fatti carico del problema con la legge n. 130 approvata
in agosto. E’ stato messo a punto il progetto NMP Nuclei Militari di Protezione
sul quale c’è un confronto continuo fra armatori e Stato maggiore della
Marina Militare. Ciò che si augura l’armamento è che a breve la disposizione
sia operativa e completata per consentire anche l’imbarco di team privati in
alternativa ai militari in particolare sulle navi adibite a traffici non di linea ove
la programmazione è problematica.
18 - ottobre 2011