Deiulemar, un armatore “glocal” a Torre del Greco - Porto & diporto

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Deiulemar, un armatore
“glocal” a Torre del Greco
La società armatoriale è leader nel trasporto
di carico secco alla rinfusa, ma non solo
Deiulemar è un’azienda “glocal”,
come dicono oggi gli
economisti, con una indiscussa
rilevanza internazionale ma con un
forte attaccamento al territorio, quello
campano, che non fa perdere mai di
vista all’azienda le realtà, ed anche le
difficoltà, locali, in difesa dell’economia
del territorio e dell’occupazione, non
solo nel settore dello shipping o alberghiero,
ma anche in altri come la cantieristica.
E’ di qualche mese fa la notizia che
la Deiulemar si diceva pronta a dirottare
nel sito di Castellammare la costruzione
di sei navi bulk-carrier, programmata
in Asia, garantendo, così,
allo stabilimento Fincantieri almeno
quattro anni di lavoro. In cambio Deiulemar
chiedeva garanzie concrete:
“L’immediata firma dei pre-accordi, la
possibilità di lavorare con prezzi competitivi,
il rispetto dei tempi di consegna
da parte del cantiere e soprattutto
che i lavori venissero esclusivamente
eseguiti a Castellammare e non in altri
stabilimenti Fincantieri”. Il gruppo DE-
IULEMAR è nato nel 1967 dall’unione
delle tre famiglie Della Gatta, Iuliano e
Lembo le quali, con l’acquisto della loro
prima nave “White Pony” ed un grande
spirito di abnegazione al lavoro, iniziarono
una serie di successi commerciali
che hanno consentito il continuo sviluppo
del gruppo, attestandosi tra i leader
mondiali del settore.
La Deiulemar Shipping S.p.A., Società
Amatoriale del gruppo Deiulemar,
nasce nell’anno 2005 per affermarsi
rapidamente nel ristretto gruppo delle
società armatoriali leader nel trasporto
di carico secco alla rifusa. Attualmente
la società opera in traffici internazionali
di merci alla rinfusa con una flotta di 16
navi di proprietà di tipo Bulk Carrier di
varia stazza fra le quali Panamax, Capesize
e Kamsarmax, alle quali se ne
aggiungono altre 50 a noleggio. Di recente
acquisizione la “Filomena Lembo”,
una nave fino ad oggi noleggiata.
Si tratta di una bulk da 82.500 tonnellate.
E’ la prima nave ad essere finanziata
dalla Banca della Campania (Gruppo
Bper): un risultato non da poco se
si considerano i tempi di magra. Altre
Capesize sono in costruzione in Cina:
due unità del tipo Bulk Carrier con portata
di 176.000 ton di carico ciascuna
che andranno ad incrementare considerevolmente
il tonnellaggio annuo.
Un’altra Kamsarmax è stata costruita
dai cantieri giapponesi Tsunehishi. Tutte
le navi sono state costruite in collaborazione
e sotto la sorveglianza dei
primari Istituti di Classifica, nel rispetto
dei regolamenti vigenti, meritandosi le
migliori annotazioni di classe. L’ammiraglia
della flotta, la “ Giuseppe Lembo”,
con le sue 173mila ton di portata
rappresenta l’unità più grande della
flotta italiana. Grazie al lavoro ed alla
dedizione dell’ufficio noleggio la flot-
10 - settembre 2011

ta ha trasportato nell’ultimo anno ben
50 milioni di tonnellate di merce. Ma
anche se ne rimane il core business il
trasporto di carichi secchi non è l’unico
settore di attività del Gruppo Deiulemar.
La crescente domanda di energia nel
mondo ha spinto la Deiulemar Shipping
S.p.A. ad affacciarsi nel settore
del trasporto di gas liquefatto mediante
l’acquisto di due gasiere, con capacità
di 4000 mc ciascuna. Un acquisto
strategico per monitorare il mercato
dall’interno ed affinare, eventualmente,
nuove strategie di espansione. Ma non
solo.
Altro settore in cui il Gruppo Deiulemar
è attivo è il “Real Estate” che con
acquisizioni di immobili prestigiosi, centri
sportivi ed hotels costituisce per la
società una fonte di investimento strategico
e di pregio. Recente l’accordo
con Accor Hospitality, grazie al quale
l’albergo Sakura, acquistato alcuni anni
fa dall’imprenditrice italo-giapponese
Dorotea Liguori, cambia proprietario e
nome. Non più “Sakura” ma “Mercure
Napoli - Torre del Greco” a sancirne
l’inserimento nella catena Mercure del
gruppo Accor che in Italia conta 21 hotel
mentre nel mondo sono 690 distribuiti
in 59 Paesi.
Un altro albergo di circa 18mila mq,
sempre della catena Accor, è ubicato
nel centro storico di Torre del Greco,
sulle ceneri del complesso immobiliare
ex Molini Marzoli. Conta 9 piani, 70
camere e 30 mini appartamenti di lusso,
ristorante, centro benessere e sala
congressi: un investimento di oltre 30
milioni di euro che ha prodotto 40 nuovi
posti di lavoro.
Tornando allo shipping, la flotta è gestita
principalmente con proprie risorse
e professionalità: una scelta che negli
anni ha permesso un’attenta gestione
dei costi rendendo la Società competitiva
nel suo mercato oltre a far crescere
professionalmente il personale
che oggi riesce a gestire tutte le navi in
ottemperanza alle normative nazionali
ed internazionali. Anche oggi, attenta
al mondo del lavoro sta investendo in
risorse umane nazionali per implementare
il personale italiano a bordo per
tutte le categorie, in particolare la bassa
forza, ma anche ufficiali italiani che
andranno ad incrementare la marineria
nazionale. Obiettivo? In tempi di grave
crisi occupazionale, creare occasioni
per i giovani. La Deiulemar non guarda
solo al risultato economico, come sul
fronte dell’occupazione è impegnata
già da diversi anni nella sicurezza e in
un’attenta gestione ambientale delle
proprie attività. Con il percorso intrapreso
dalla società per l’ottenimento
della certificazione del proprio Sistema
di Qualità secondo la norma ISO 9001,
nonché la certificazione ambientale
ISO 14001 ha conseguito come prima
società armatoriale in Europa la registrazione
EMAS. Sta lavorando ad un
progetto di integrazione dei vari sistemi
di gestione in atto (qualità, sicurezza,
ambiente, salute e 231) per rendere
l’applicazione degli stessi semplice ed
efficace sia negli uffici di terra che a
bordo delle navi.
La strategia di DEIULEMAR Shipping
S.p.A è orientata alla completa integrazione
dei sistemi volontari di gestione
in quelli già obbligatori, costituendo un
unico Sistema di Gestione applicato
Da sinistra in piedi Angelo Della Gatta e Leonardo Lembo,
seduti Pasquale Della Gatta, Giuseppe Lembo e Michele Iuliano
dalla società, a garanzia dell’efficienza,
della qualità e del rispetto ambientale
della propria attività.
Patrizia Lupi
Evoluzione del mercato dry
Il vorticoso sviluppo industriale dei Paesi emergenti riflette un notevole
aumento della richiesta di materie prime. In particolare si nota che la Cina
ha prodotto nel 2010 il 65% dell’acciaio mondiale e quest’anno prevede di incrementare
ancor di più tale produzione. Questo comporta un aumento delle
importazioni di iron ore nel prossimo quadrimestre rispetto alle stime previste
con una positiva inversione di tendenza nel mercato. Ciò, nonostante il
continuo aumento di nuove unità. Inoltre e’ da notare che il mercato indiano
sta incrementando le importazioni, in particolare di “steaming coal” dal Sud
Africa ed Indonesia, settore quest’ultimo, dove la Deiulemar è presente con
diverse unità. Bisogna puntualizzare, in questo scenario globale, l’influenza
negativa della speculazione finanziaria che sta interessando il prezzo medio
del fuel combustibile per le navi. In particolare occorre considerare chenegli
ultimi mesi ad un prezzo medio del barile a circa 85 USD corrisponde un
prezzo medio del bunker per le navi intorno ai 650 USD/tonn. Tale dato,
confrontato con i valori di alcuni mesi fa (ottobre/dicembre 2010), quando
ad un prezzo medio del barile di 83/84 USD corrispondeva un prezzo medio
del bunker per le navi di circa 450 USD/tonn, è la dimostrazione evidente di
grossi movimenti speculativi in atto. Le regole del mercatosono dettate dai
protagonisti maggiori. In questo momento storico dai paesi emergenti quali
Cina, India e Brasile. C’è da chiedersi quale ruolo debbano assumere i paesi
occidentali per non limitarsi solo a constatare questi grandi movimenti.
settembre 2011 - 11