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N UMERO 1 2012 A L T A V E L O C I T A Una nuova fase per la Torino-Lione AL VIA LA TRATTA TRANSFRONTALIERA. RICHIESTI AL GOVERNO SGRAVI FISCALI PER I COMUNI DELLA VALLESUSA di Alessandra Quaglia 10 UN PRESIDIO DELL’ISTITUTO SUPERIORE DELLA SANITÀ, PER IL MONITORAGGIO PERMANENTE DELLA SALUTE DELLA POPOLAZIONE Governo, Regione Piemonte, Provincia e Città di Torino confermano il loro impegno per la realizzazione dell’alta velocità in Valle di Susa, tratto essenziale del “Corridoio mediterraneo”, che l’Unione europea ha inserito tra le dieci priorità infrastrutturali strategiche. La nuova linea ferroviaria Torino-Lione (Nltl)) è infatti parte del V corridoio europeo ed è inserita nel progetto prioritario n. 6, “Asse ferroviario Lione - Trieste - Divaca/Capodistria - Divaca - Lubiana - Budapest - frontiera ucraina”, che prevede la realizzazione della parte comune della sezione internazionale compresa tra Saint-Jean de Maurienne in Francia e l’intorno di Villarfocchiardo/Chiusa San Michele in Italia. Si tratta di un investimento di valore nazionale ed europeo per lo sviluppo e il lavoro e, pertanto, Governo e istituzioni piemontesi si sono rivolte alle comunità locali perché si superi ogni forma di contrapposizione pregiudiziale e ognuno concorra alla migliore realizzazione dell’opera. A questo proposito, nel mese di marzo di quest’anno sono state diverse le riunioni istituzionali, convocate anche a seguito delle manifestazioni contro la Tav e degli incidenti avvenuti a febbraio concomitanti all’avvio dei lavori di recinzione del cantiere di Chiomonte in Valle di Susa. Il 1° marzo si è tenuto a Roma l’incontro tra il ministro dell’Interno Anna Maria Cancellieri, il presidente della Regione Piemonte Roberto Cota, il presidente della Provincia e il sindaco di Torino, Antonio
torio. A sostegno dei risultati emersi dalle riunioni è stato pubblicato sul sito del Consiglio dei ministri un dossier in cui sono esposte in 14 punti tutte le ragioni per andare avanti con la nuova linea ferroviaria. Cartine, documenti e approfondimenti video spiegano i vantaggi dal punto di vista infrastrutturale, ambientale e occupazionale: si dimezzano i tempi di percorrenza per i passeggeri (da Torino a Chambéry si passa da 152 minuti a 73; da Parigi a Milano da 7 a 4 ore), mentre si realizza un importante incremento della capacità nel trasporto merci (portata da 1.050 a 2.050 tonnellate e lunghezza fino a 750 metri per treno) con costi di esercizio quasi dimezzati. Il miglioramento del servizio ferroviario ridurrà sensibilmente il numero di camion su strada (circa 600.000 l’anno) Saitta e Piero Fassino. Si è stabilito che la Torino- Lione diventi una “linea di pianura”, adeguata agli standard europei e internazionali più avanzati, mentre la storica linea del Frejus potrà essere lasciata nella disponibilità del territorio, per il potenziamento del trasporto pubblico locale. Il 5 marzo il governatore Cota ha incontrato a Palazzo Chigi il presidente del Consiglio Mario Monti chiedendo al Governo di mettere in campo un pacchetto di interventi economici e misure fiscali per il territorio che riguardino la linea storica, il nodo ferroviario di Torino e alcune opere che interessano i Comuni coinvolti. Tra le richieste, lo sblocco immediato dei fondi da parte del Cipe (Comitato interministeriale per la programmazione economica) permetterebbe di finanziare il collegamento della ferrovia Torino- Ceres con il passante ferroviario di Torino in corrispondenza della stazione Rebaudengo. Il prossimo Cipe stanzierà 20 milioni di euro, che rappresentano la prima tranche di 300 milioni relativi all’intesa quadro tra Governo e Regione Piemonte (Accordo di Pracatinat). Inoltre sono previsti 135 milioni di opere compensative per il terrila mappa dei lavori del traforo e il cantiere della Maddalena a Chiomonte
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