COSTRUZIONI GENERALI

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L’AZIENDA 

_THE COMPANY

TOTO COSTRUZIONI GENERALI da 

oltre 40 anni progetta e costruisce 

grandi infrastrutture per i principali 

committenti pubblici (enti governativi) e 

privati (concessionari autostradali). 

Da oltre un quarantennio, infatti, TOTO 

COSTRUZIONI GENERALI progetta e 

costruisce strade, autostrade, ferrovie, 

grandi impianti per la produzione 

di energie rinnovabili e tutto ciò 

che contribuisce alla crescita e al 

miglioramento infrastrutturale di paesi, 

territori, comunità e persone. 

Specializzata nell’attività di tunnelling, 

sia in tradizionale che con l’utilizzo di 

TBM, e nella realizzazione di grandi 

ponti e viadotti, sia in carpenteria 

metallica, sia con travi a grandi luci in 

c.a.p. (cemento armato precompresso), 

la TOTO COSTRUZIONI GENERALI 

progetta e costruisce, applicando 

soluzioni tecniche d’avanguardia e 

impiegando le migliori tecnologie 

disponibili sul mercato. 

TOTO COSTRUZIONI GENERALI ha 

intrapreso un percorso di sviluppo 

industriale che le ha consentito 

di evolversi dal ruolo di semplice 

contractor a quello di EPC Contractor, 

per la realizzazione ‘chiavi in mano’ di 

opere complesse, anche in regime di 

concessione. 

TOTO COSTRUZIONI GENERALI has 

been designing and building major 

infrastructures for leading public 

(government bodies) and private clients 

(motorway concession holders) for over 

40 years. 

Indeed, for more than forty years, 

TOTO COSTRUZIONI GENERALI has 

designed and built roads, motorways, 

railways, large-scale renewable energy 

production plants and all that helps the 

infrastructural growth and improvement 

of countries, areas, communities and 

individuals. 

Specialists in tunnel building, using both 

traditional methods and TBMs, and in 

the construction of large-scale bridges 

and viaducts, using metalwork and 

long-span girders made of prestressed 

reinforced concrete (PRC), TOTO 

COSTRUZIONI GENERALI designs and 

constructs, applying state-of-the-art 

technical solutions and using the best 

technologies the market has to offer. 

TOTO COSTRUZIONI GENERALI 

has undertaken a path of industrial 

development which has resulted in it 

progressing from the role of contractor 

to that of EPC Contractor for the 

performance of complex “turnkey” 

projects, including using the concession 

formula. 

3

Il comparto opere stradali rappresenta 

il core business della Toto Costruzioni 

Generali, settore in cui ha maturato 

elevate competenze, realizzando 

progetti tecnologicamente complessi, 

investendo ingenti risorse al fine 

di dotarsi di tecnologie uniche e 

all’avanguardia. Nel campo delle 

grandi costruzioni, l’innovazione 

tecnologica è tanto indispensabile 

quanto complessa: richiede, infatti, una 

disponibilità al continuo aggiornamento 

dei processi organizzativi tanto sul 

piano progettuale, quanto su quello 

dell’esecuzione. 

The road works sector represents 

Toto Costruzioni Generali’s core 

business. It is a sector where it has 

accrued a high level of know-how, 

performing technologically complex 

projects and investing significant 

resources in order to acquire 

unique and advanced technologies. 

Technological innovation is as 

complex as it is fundamental in the 

field of large-scale construction. 

Indeed it necessitates willingness 

to constantly update organisational 

processes as regards both design 

and performance. 

4

INFRASTRUTTURE STRADALI 

_ROAD WORKS 

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VARIANTE DI VALICO 

La Variante di Valico, con i suoi circa 58 

km di estensione totale, attraversa 2 

regioni (circa 43 km in Emilia Romagna 

e circa 15 km in Toscana), 2 Province 

(Bologna e Firenze) e 8 Comuni: Sasso 

Marconi, Marzabotto, Monzuno, Grizzana, 

Castiglione dei Pepoli, S. Benedetto Val di 

Sambro (in Emilia Romagna); Barberino di 

Mugello e Firenzuola (in Toscana). 

Nel dettaglio, Toto Costruzioni Generali 

opera nei seguenti lotti: 

• lotti 6 - 7 tratto: La Quercia - Badia Nuova. 

Lavori di adeguamento del tratto 

appenninico tra Sasso Marconi e Barberino 

di Mugello. 

• lotto 13 tratto: La Quercia - Barberino di 

Mugello. 


appenninico tra Sasso Marconi e Barberino 

di Mugello. 

• lotto 1 tratto: Sasso Marconi - La Quercia. 


appenninico Sasso Marconi e Barberino di 

Mugello. 

• lotto 3 tratto: Sasso Marconi - La Quercia. 


appenninico Sasso Marconi e Barberino di 

Mugello. 

A1 MILAN - NAPLES 

MOTORWAY BOLOGNA - 

FLORENCE SECTION 

This section, measuring a total of 

approximately 58 km in length, runs 

through 2 regions (approximately 43 km 

in Emilia Romagna and approximately 

15 km in Tuscany), 2 provinces (Bologna 

and Florence) and 8 municipalities: 

Sasso Marconi, Marzabotto, Monzuno, 

Grizzana, Castiglione dei Pepoli, 

S. Benedetto Val di Sambro (Emilia 

Romagna); Barberino di Mugello and 

Firenzuola (Tuscany). 

Specifically, Toto Costruzioni Generali is 

working on the following lots: 

• Lots 6 - 7: La Quercia - Badia Nuova. 

Works to upgrade section between Sasso 

Marconi and Barberino di Mugello. 

• Lot 13: La Quercia - Barberino di 

Mugello. 

Works to upgrade section between 

Sasso Marconi and Barberino di Mugello. 

• Lot 1: Sasso Marconi - La Quercia. 



• Lot 3: Sasso Marconi - La Quercia. 



Foto 1 

Viadotto Molino di Setta. 

Photo 1 

Molino di Setta Viaduct. 

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LOTTI 6 - 7 

AUTOSTRADA A1 MILANO - NAPOLI 

Tratto: La Quercia - Badia Nuova 

Lavori di adeguamento del tratto appenninico 

tra Sasso Marconi e Barberino di Mugello 

Committente: Autostrade per l’Italia S.p.A. 

Importo Lavori: € 339.026.080 

I lavori sui lotti 6 - 7 consistono nella 

realizzazione di una nuova tratta 

autostradale (7,5 km circa) previa 

costruzione di 4 gallerie di lunghezza 

complessiva di 9.300 m circa, di 2 

viadotti della lunghezza complessiva 

di 2.000 m, realizzati con impalcati a 

sezione mista acciaio-calcestruzzo, 

vincolati con dispositivi antisismici, 

1.200 m di tratto in rilevato e opere 

minori quali sottovia, tombini, muri in 

terra armata, muri in c.a. oltre a lavori di 

viabilità di servizio. 

A inizio lotto le carreggiate di progetto 

si congiungono con le opere realizzate 

nell’ambito del “lotto 9”; dopo un primo 

tratto caratterizzato da una sezione 

prevalentemente a “mezzacosta” 

con uno sviluppo di circa 600 m, si 

incontra la prima opera d’arte maggiore 

denominata Viadotto Molino di Setta, un 

impalcato misto acciaio calcestruzzo di 

lunghezza pari a circa 550 m, articolato 

su più luci con una campata centrale 

massima di 100 m. 

LOTS 6 - 7 

A1 MILAN - NAPLES MOTORWAY 

Section: La Quercia - Badia Nuova 


Marconi and Barberino di Mugello 

Client: Autostrade per l’Italia S.p.A. 

Contract amount: € 339,026,080 

Works on lots 6 - 7 involve the building 

of a new section of motorway (approx. 

7.5 km) entailing the construction 

of 4 tunnels measuring a total of 

approximately 9,300 m, 2 viaducts 

measuring a total of 2,000 m, built 

using steel-concrete composite decks 

pinned with seismic devices, 1,200 m 

of embankment and minor works such 

as underpasses, culverts, reinforced 

earth walls, reinforced concrete walls 

as well as service road works. 

At the start of the lot, the designed 

carriageways join up with the works 

performed under Lot 9. The first 

major structure called Molino di 

Setta viaduct can be encountered 

after a first section characterised 

by a mainly cut section which 

runs for approximately 600 m. 

Said viaduct consists of a steelconcrete 

composite deck measuring 

approximately 550 m in length, 

comprising several spans with a 

maximum central span of 100 m. 

Foto 2 

Viadotto Molino di Setta in fase di montaggio e 

varo impalcato metallico. 

Photo 2 

Molino di Setta Viaduct during assembly and 

installation of metal deck. 

7

Dopo il suddetto viadotto, vi è un 

ulteriore tratto a mezza costa, con 

un’importante opera a sostegno del 

sovrastante versante in frana. 

Al suo termine, il tracciato 

autostradale prosegue in sotterraneo 

nelle due canne della Galleria Sparvo 

per circa 2,6 km (lunghezza di una 

singola canna), compresi i tratti in 

artificiale. Allo sbocco lato Bologna, il 

tracciato si sviluppa lungo il Viadotto 

Sparvo, opera di caratteristiche 

simili a quelle del Molino di Setta: un 

impalcato misto acciaio calcestruzzo 

di circa 500 m di sviluppo con una 

campata centrale di 120 m. 

Following on from the aforementioned 

viaduct, there is an additional cut 

section featuring an important work to 

support the overlying landslide area. 

At the end, the motorway alignment 

runs underground through the 

twin-tubes of the Sparvo tunnel for 

approximately 2.6 km (length of a 

single tube), including the cut-andcover 

sections. At the Bologna side 

exit, the alignment runs along the 

Sparvo viaduct, a work with similar 

features to the Molino di Setta 

viaduct: a steel-concrete composite 

deck of approximately 500 m with a 

central span of 120 m. 

Foto 3 

Veduta aerea del Viadotto Molino di Setta. 

Photo 3 

Aerial view of Molino di Setta Viaduct. 

8

Foto 4 

Fase avanzamento scavo Galleria Val di 

Sambro. 

Photo 4 

Advancement of excavation of Val di Sambro 

Tunnel. 

Foto 5 

Fase consolidamento fronte Galleria Val di 

Sambro. 

Photo 5 

Consolidation of face of Val di Sambro Tunnel. 

9

Il tracciato termina con l’ultima opera 

maggiore: la Galleria Val di Sambro; 

quest’ultima opera, di circa 2 km per 

canna, viene realizzata con tecnica di 

scavo tradizionale. 

La galleria Sparvo è da considerarsi, 

per la sua complessità, l’opera più 

rappresentativa dei Lotti 6 e 7. 

Essa è una galleria a doppio fornice, uno 

per ciascun senso di marcia. 

La canna di galleria posta in carreggiata 

Nord è lunga 2564 m, la canna posta 

in carreggiata sud ha una lunghezza 

complessiva di 2600 m. 

Le massime coperture si aggirano sui 

130 m circa. All’interno della galleria 

è prevista la realizzazione di by-pass 

pedonali e carrabili, finalizzati, in caso di 

emergenza, all’evacuazione e al soccorso 

The alignment ends with the last major 

structure: the Val di Sambro tunnel. 

The latter, measuring approximately 

2 km per tube, is being built using 

traditional excavation techniques. 

The complex nature of the Sparvo 

tunnel means that it is to be looked 

on as the most representative work of 

Lots 6 and 7. It is a twin-tube tunnel, 

one for each direction of traffic. The 

north-facing tube measures 2,564 m 

in length while the south-facing 

tube is 2,600 m long. The tunnel 

overburden stands at approximately 

130 m. The construction of pedestrian 

and vehicle by-passes inside the 

tunnel is planned, to be used, in the 

event of an emergency, to evacuate 

and rescue users from one tube to 

Foto 6 

Locale trasporto ed alimentazione 

conci prefabbricati. 

Photo 6 

Transport area and precast ring segment 

supply line. 

10

degli utenti da una canna all’altra, 

nonché la realizzazione di nicchie SOS. 

Lo scavo della galleria Sparvo inizialmente 

era previsto avvenisse con tecnologia 

di scavo “tradizionale” secondo 

l’approccio ADECO-RS, con una serie 

di sezioni tipo di avanzamento in grado 

di adattarsi ai diversi contesti, che la 

galleria attraversa lungo il suo sviluppo. 

Le difficili condizioni geo-meccaniche 

e le conseguenti incertezze legate 

alle velocità di avanzamento, il rischio 

di fenomeni di instabilità sul fronte e 

sul cavo, unitamente alla volontà di 

migliorare le condizioni di sicurezza 

delle maestranze, hanno consigliato di 

another, as well as the creation of 

SOS niches. 

It was initially planned for the 

Sparvo tunnel to be excavated using 

traditional excavation methods, in 

accordance with the ADECO-RS 

approach, with a series of 

advancement typical sections able 

to adapt to the various situations 

the tunnel encounters along its 

route. The difficult geo-mechanical 

conditions and consequent doubts 

related to speed of progress, and 

the risk of instability at the tunnel 

face and along the excavated tunnel, 

combined with the desire to improve 

Foto 7 

Vista aerea della TBM Martina nel piazzale di 

imbocco Galleria Sparvo. 

Photo 7 

Aerial view of TBM Martina in entrance area to 

Sparvo Tunnel. 

11

valutare un’ipotesi di scavo alternativo. 

In tale ottica, dunque, l’appaltatore ha 

eseguito uno studio alternativo che, 

una volta condiviso dal committente, 

ha permesso di abbandonare il 

sistema di scavo tradizionale, a 

vantaggio di una soluzione con 

scavo completamente meccanizzato, 

mediante l’impiego di una TBM (Tunnel 

Boring Machine). La sezione prevista 

per lo scavo meccanizzato presenta un 

diametro interno pari a 13,60 m 

e un rivestimento di spessore 70 cm; 

sommando a tali valori gli spessori 

dello scudo e dei taglienti, si ha un 

diametro complessivo di scavo pari a 

15,62 m. Un vero record mondiale nel 

campo degli scavi meccanizzati. 

safety conditions for workers made 

it necessary to examine alternative 

excavation methods. 

Hence the contractor carried out 

an alternative study which, when 

approved by the client, made it 

possible to abandon the traditional 

excavation method and to opt for a 

100% mechanised excavation solution 

using a TBM (Tunnel Boring Machine). 

The planned section for mechanised 

excavation has an internal diameter 

of 13.60 m and a 70 cm thick lining. 

If we are to add the thickness of the 

shield and cutters to said figures, we 

get an overall excavation diameter of 

15.62 m. A real first worldwide in the 

field of mechanised excavation. 

Foto 8 

Montaggio TBM Martina: assemblaggio corpo 

fresante. 

Photo 8 

Assembly of TBM Martina: assembly of 

cutterhead. 

12

Per ciò che concerne il rivestimento, 

esso viene realizzato in conci 

prefabbricati di spessore pari a 70 cm 

e con armatura variabile in funzione dei 

litotipi attraversati. L’anello è costituito 

da 9 conci più il concio di chiave. La 

larghezza dell’anello è pari a 2,0 m. Le 

connessioni tra i conci sono assicurate 

mediante bulloni metallici, sia sul 

giunto radiale, in numero di due bulloni 

per lato, sia sul giunto trasversale, in 

numero di quattro per lato. 

È prevista, poi, la presenza di una 

doppia guarnizione, la prima di tipo 

hydrofiller con funzione di prima tenuta 

lungo il bordo esterno del concio, 

la seconda in EPDM per la tenuta 

principale all’acqua e al gas. 

As far as the lining is concerned, it 

is built using precast ring segments 

of a thickness of 70 cm with variable 

reinforcement steel sections depending 

on the lithotypes encountered. The ring 

comprises nine segments plus the key 

segment; the width of said ring is 2.0 m. 

The segments are joined together 

using bolts on both the radial joint – 

two bolts on each side – and the cross 

joint – four bolts on each side. 

The use of a double seal is also 

envisaged, the first of which is 

a hydrofiller which serves as a 

preliminary seal for the outer edge 

of the segment, and the second an 

EPDM rubber used to protect against 

water and gas. 

Foto 9 

Montaggio TBM Martina: assemblaggio 

cuscinetto. 

Photo 9 

Assembly of TBM Martina: assembly of bearing. 

13

Foto 10 

Veduta inizio lotti 6/7: Viadotto Molino di Setta e 

piazzale imbocco Galleria Sparvo. 

Foto 11 

Montaggio TBM Martina: assemblaggio back-up. 

Photo 11 

Assembly of TBM Martina: assembly of back-up. 

Photo 10 

View of start of Lots 6/7: Molino di Setta 

Viaduct and entrance area to Sparvo Tunnel. 

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Foto 12 

Vista frontale testa TBM Martina. 

Photo 12 

Front view of head of TBM Martina. 

15

Foto 13 

Particolare interno TBM Martina. 

Photo 13 

Internal close-up of TBM Martina. 

16

Foto 14 

Particolare utensili di taglio. 

Photo 14 

Close-up of cutting tools. 

Foto 15 

Particolare trasmissione TBM Martina. 

Photo 15 

Close-up of drive - TBM Martina. 

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LOTTO 13 


Tratto: La Quercia - Barberino di Mugello 


tra Sasso Marconi e Barberino di Mugello 



Nell’ambito dei lavori di adeguamento 

del tratto appenninico tra Sasso Marconi 

e Barberino di Mugello, il progetto del 

Lotto 13 prevede la realizzazione di 

una nuova tratta autostradale (6,2 km 

circa) a carreggiata unica con tre corsie 

direzione Sud, che consentirà così di 

dedicare l’intera autostrada esistente 

al traffico in direzione Nord. Sono 

previste, tra le opere principali, 3 gallerie 

(lunghezza complessiva: 3.577 m), 

1 galleria artificiale (lunghezza 210 m), 

3 viadotti in acciaio (lunghezza 

complessiva 1.243 m) e un viadotto 

di lunghezza pari a 598 m avente 

pile di altezza massima di oltre 80 m. 

Quest’ultimo viadotto, denominato 

Aglio, è costruito con la tecnica 

particolarmente impegnativa del getto 

bilanciato a sbalzo (tecnologia Dywidag). 

LOT 13 


Section: La Quercia - Barberino di Mugello 





As part of the works to upgrade 

the section of motorway between 

Sasso Marconi and Barberino di 

Mugello, the Lot 13 project involves 

the construction of a new section of 

motorway (approximately 6.2 km), 

comprising a three-lane carriageway 

running southwards in order to be 

able to use the existing motorway 

for traffic heading north. The main 

planned works include 3 tunnels (total 

length: 3,577 m), 1 cut-and-cover 

tunnel (length: 210 m), 3 steel viaducts 

(total length: 1,243 m) and a viaduct 

measuring 598 m in length and with 

a maximum pier height of more than 

80 m. The latter, called Aglio viaduct, 

is being built using an especially 

demanding technique known as 

DYWIDAG technology. 

Foto 1 

Viadotto Aglio, Pila 4. Avanzamento impalcato con la 

tecnica del getto a sbalzo per conci bilanciati progressivi. 

Photo 1 

Aglio Viaduct, Pier 4. Advancement of deck using 

cantilever method. 

18

Foto 2 

Photo 2 

Aglio Viaduct, Pier 3. Construction of pier head 

segment. 

Foto 3 

Vista Viadotto Lora. 

Photo 3 

View of Lora Viaduct. 

19

Foto 4 

Veduta aerea del Viadotto Aglio con impalcato 

ultimato. 

Photo 4 

Aerial view of Aglio Viaduct with deck 

completed. 

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LOTTO 1 


Tratto: Sasso Marconi - La Quercia 


Sasso Marconi e Barberino di Mugello 



Il progetto relativo al lotto 1 prevede 

l’allargamento a tre corsie di un 

tratto dell’autostrada A1, mediante 

la costruzione di una variante alla 

stessa con realizzazione di un 

viadotto in c.a.p. (cemento armato 

precompresso) varato a spinta, della 

lunghezza complessiva di 1.150 m, 

oltre ai lavori di ammodernamento della 

viabilità locale denominata S.S. 64 

“Porrettana”, nonché di costruzione di 

sovrappassi, sottopassi e svincoli. 

LOT 1 


Section: Sasso Marconi - La Quercia 





The project for Lot 1 involves 

widening of a section of the A1 

motorway to three lanes through the 

construction of an alternate route with 

the building of a PRC (prestressed 

reinforced concrete) deck (incremental 

launching method) measuring a 

total of 1,150 m, and upgrading of a 

local road known as the Porrettana 

National Road (S.S. 64), as well 

as the construction of overpasses, 

underpasses and interchanges. 

Foto 1 

Realizzazione Viadotto Reno in particolare 

elevazione pile. 

Photo 1 

Construction of Reno Viaduct, specifically pier 

elevation. 

22

Foto 2 

Realizzazione spalla prefabbricata di 

sottopozzo. 

Photo 2 

Construction of precast under shaft abutment. 

23

Foto 3 

Viadotto Reno: fase di varo dell’impalcato a 

cassone. 

Photo 3 

Reno Viaduct: installation of box girder deck. 

24

LOTTO 3 


Tratto: Sasso Marconi - La Quercia 


Sasso Marconi e Barberino di Mugello 



Il progetto relativo al lotto 3 consiste 

nella costruzione di una variante di 

un tratto dell’autostrada A1, con 

realizzazione di 4 gallerie di lunghezza 

complessiva di 5.500 m circa, di 4 

viadotti della lunghezza complessiva 

di 834 m, con impalcati a sezione 

mista acciaio-calcestruzzo, isolati 

sismicamente con dispositivi elastici, 

di sovrappassi, sottopassi oltre a lavori 

di allargamento a tre corsie in sede del 

tratto autostradale esistente. 

LOT 3 


Section: Sasso Marconi - La Quercia 





The project for Lot 3 entails the 

construction of an alternate section 

of the A1 motorway, with the building 

of 4 tunnels measuring a total of 

approximately 5,500 m, 4 viaducts 

measuring a total of 834 m, 

with steel-concrete composite 

decks and seismic isolation in the 

form of elastic devices, overpasses 

and underpasses as well as works 

to widen the existing section of 

motorway to three lanes. 

Foto 1 

Viadotto Lama di Setta con impalcato misto 

acciaio-calcestruzzo. 

Photo 1 

Lama di Setta Viaduct with steel-concrete 

composite deck. 

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Foto 2 

Imbocchi Galleria Allocco. 

Photo 2 

Entrances to Allocco Tunnel. 

Foto 3 

Rivestimento Galleria. 

Photo 3 

Tunnel lining. 

26

Foto 4 

Vista dall’alto del Viadotto Lama di Setta. 

Photo 4 

Top-down view of Lama di Setta Viaduct. 

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COMPLANARI - A24 

AUTOSTRADA A24 

Realizzazione di una viabilità a carattere 

urbano complanare all’Autostrada da via 

Palmiro Togliatti alla Stazione di Roma Est 

e riqualificazione dei dispositivi di ritenuta 

e della segnaletica da Casal Bertone alla 

stazione di Roma Est 

Committente: Strada dei Parchi S.p.A. 


Il progetto prevede la realizzazione 

di una viabilità a carattere urbano 

complanare all’Autostrada A24 da via 

Palmiro Togliatti alla Stazione di Roma 

Est, più la riqualificazione dei dispositivi 

di ritenuta e della segnaletica da Casal 

Bertone alla stazione di Roma Est. Tale 

viabilità a carattere urbano complanare 

all’Autostrada A24, si estende per una 

lunghezza complessiva di circa 14,0 km. 

Il progetto prevede la realizzazione di 

14 Viadotti (2.800 m circa) realizzati 

con impalcati a sezione mista acciaiocalcestruzzo 

e travi in c.a.p. (cemento 

armato precompresso); realizzazione dello 

svincolo con il GRA, 9 cavalcavia e tutte 

le opere minori quali sottopassi, tombini, 

muri in terra armata, muri in cemento 

armato oltre a lavori di viabilità di servizio. 

A24 - SLIP ROADS 

A24 MOTORWAY 

Construction of urban slip road system on 

level with the motorway from Via Palmiro 

Togliatti to Rome East Toll Station and 

upgrading of seismic devices and road 

marking from Casal Bertone to Rome East Toll 

Station 

Client: Strada dei Parchi S.p.A. 


The project involves the construction of an 

urban slip road system on level with the 

A24 motorway, running from Via Palmiro 

Togliatti to Rome East Toll Station, plus the 

upgrading of seismic devices and road 

marking from Casal Bertone to Rome East 

Toll Station. Said urban road system on 

level with the A24 motorway, stretches out 

for a total length of approximately 14.0 km. 

The project involves the construction of 

14 viaducts (approx. 2,800 m), built using 

steel-concrete composite decks and 

PRC (prestressed reinforced concrete) 

girders; construction of the interchange 

connecting to Rome’s ring road, 9 

flyovers and all other minor works such as 

underpasses, culverts, reinforced earth 

walls and reinforced concrete walls, as 

well as other service road works. 

Foto 1 

Movimentazione trave prefabbricata. Fase di distacco della 

cassaforma. 

Photo 1 

Lifting of a Precast beam. Formwork disassembly phase. 

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Foto 2 

Posa in opera di un pulvino per la realizzazione dell’impalcato 

di un nuovo viadotto a servizio delle Complanari. 

Photo 2 

Installation of dosseret to build deck of new viaduct for link 

roads. 

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VILLA VOMANO - A24 

AUTOSTRADA A24 

Completamento dell’itinerario autostradale 

A24 Roma - L’Aquila - Teramo 

Tratto: Villa Vomano - Teramo 

Committente: Strada dei Parchi 


Il progetto prevede i lavori per il 

raddoppio della sede stradale già 

esistente dell’autostrada A24 mediante 

realizzazione della nuova carreggiata, 

denominata “Carreggiata Est” della 

lunghezza complessiva di 5.660 m. Tra le 

principali opere d’arte previste dal progetto 

si segnalano il viadotto Vomano della 

lunghezza complessiva di circa 770 m, 

realizzato con travi in cemento armato 

precompresso, il viadotto S. Antonio, della 

lunghezza complessiva di circa 2500 m, 

anch’esso realizzato a travi in cemento 

armato precompresso con isolamento 

sismico tramite dispositivi elastici e la 

galleria Carestia avente una lunghezza 

complessiva di circa 800 m. 

VILLA VOMANO - A24 

A24 MOTORWAY 

Completion of A24 Rome - L’Aquila - Teramo 

motorway 

Section: Villa Vomano - Teramo 



The project involves works to widen 

the existing A24 motorway through 

construction of a new carriageway, 

“East Carriageway”, measuring 

a total of 5,660 m. The project’s 

main planned structures include the 

Vomano viaduct measuring a total 

of approximately 770 m in length, 

built using prestressed reinforced 

concrete girders, the S. Antonio 

viaduct, measuring a total of 

approximately 2,500 m in length, 


concrete girders with seismic 

isolation using elastic devices, and 

the Carestia tunnel with a total 

length of approximately 800 m. 

Foto 1 

Veduta aera del Viadotto S. Antonio. 

Photo 1 

Aerial view of S. Antonio Viaduct. 

30

Foto 2 

Fase scavo avanzamento Galleria Carestia. 

Photo 2 

Advancement of excavation of Carestia Tunnel. 

Foto 3 

Vista del Viadotto S. Antonio con particolare 

veduta delle pile. 

Photo 3 

View of S. Antonio Viaduct with close-up of 

piers. 

31

Foto 4 

Particolare svincolo Val Vomano. 

Foto 5 

Particolare pile viadotto S. Antonio. 

Photo 5 

Close-up of piers - S. Antonio Viaduct. 

Photo 4 

Close-up of Val Vomano interchange. 

32

Foto 6 

Viadotto S. Antonio con vista imbocco 

Galleria Carestia. 

Photo 6 

S. Antonio Viaduct with view of entrance 

to Carestia Tunnel. 

33

Foto 7 

Galleria S. Antonio: esecuzione perforazioni di 

consolidamento fronte di scavo. 

Photo 7 

S. Antonio Tunnel: performance of consolidation 

drilling - excavation face. 

34

Foto 8 

Galleria Carestia: particolare tubo ventilazione. 

Photo 8 

Carestia Tunnel: close-up of ventilation pipe. 

Foto 9 

Galleria Carestia. 

Photo 9 

Carestia Tunnel. 

35

MARTIGNANO 

S.S. 47 VALSUGANA 

Tratto Ponte Alto - Trento Nord (Variante di 

Martignano) 

Lavori per il raddoppio della S.S. 47 della 

Valsugana 

Committente: Provincia Autonoma di Trento 


Il progetto consiste nella costruzione 

di una variante alla sede stradale 

già esistente della S.S. n. 47 previa 

realizzazione di un tunnel a doppio 

fornice, ciascuno dei quali lungo 2750 m, 

scavato con l’ausilio di una TBM (Tunnel 

Boring Machine) e rivestito con elementi 

in cemento armato prefabbricati, aventi 

uno spessore di 40 cm e una lunghezza 

di 1,50 m. Oltre al tunnel sotto l’abitato 

di Martignano il progetto prevede anche 

la realizzazione di una galleria scavata 

con metodo tradizionale della lunghezza 

complessiva di 305 m, la costruzione di 

by-pass carrabili e altre opere minori di 

completamento. 

La TBM utilizzata, denominata “Tecla”, 

è una macchina progettata per scavare 

terreni rocciosi caratterizzati da grande 

resistenza ed elevata durezza. Essa ha 

un diametro di scavo di 12,05 m, una 

lunghezza complessiva di 130 m, una 

potenza installata di circa 5 MW, in grado 

di scavare e rivestire una media di 

16 ml/giorno di galleria. 

MARTIGNANO 

S.S. 47 VALSUGANA NATIONAL ROAD 

Section: Ponte Alto - Trento Nord (Martignano 

Alternate Route) 

Works to widen the Valsugana National Road 

(S.S. 47) 

Client: Provincia Autonoma di Trento 


The project involves the building of 

an alternate route to the existing 

S.S. 47 through the construction 

of a twin-tube tunnel, with each tube 

measuring 2,750 m, dug using a TBM 

and lined with precast reinforced 

concrete segments measuring 1.50 m 

in length and 40 cm in thickness. 

In addition to the tunnel under the 

hamlet of Martignano, the project 

also involves the construction 

of a tunnel measuring 305 m in 

length and built using traditional 

excavation methods, vehicle 

by-passes and other minor 

completion works. 

The TBM used, known as “Tecla”, 

is a machine designed to excavate 

rocky soil characterised by great 

strength and hardness. 

It has an excavation diameter of 

12.05 m, a total length of 130 m 

and approximately 5 MW of installed 

power, able to dig and line an 

average of 16 ml of tunnel per day. 

Foto 1 

Imbocco nord Galleria Martignano. 

Photo 1 

North entrance - Martignano Tunnel. 

36

Foto 2 

Galleria Martignano: particolare galleria 

artificiale. 

Photo 2 

Martignano Tunnel: close-up of cut-and-cover 

tunnel. 

Foto 3 

Galleria Martignano. 

Photo 3 

Martignano Tunnel. 

37

Foto 4 

Galleria Martignano: demolizione ultimo 

diaframma con fresa TBM Tecla. 

Foto 5 

Galleria Martignano: particolare rivestimento 

con conci prefabbricati. 

Photo 5 

Martignano Tunnel: close-up of lining with 

precast segments. 

Photo 4 

Martignano Tunnel: demolition of last diaphragm 

using TBM Tecla. 

38

Interno TBM Tecla: particolare binari 

alimentazione conci rivestimento. 

Photo 6 

Inside of TBM Tecla: close-up of tracks for 

supply of lining segments. 

39

CONTURSI 

AUTOSTRADA A3 

SALERNO - REGGIO CALABRIA 

Lavori di ammodernamento e adeguamento al 

tipo 1/b delle Norme CNR/80 

Tronco 1° - Tratto 5° Lotto 3°: dal km 44+100 

al km 47+800 (Svincolo di Contursi incluso) 

Committente: ANAS S.p.A. 


Il progetto prevede la costruzione 

di circa 7,5 Km di un nuovo tratto 

dell’Autostrada A3 “Salerno - Reggio 

Calabria”. Elementi caratterizzanti il 

progetto sono una galleria a doppio 

fornice, ciascuno della lunghezza di 

2730 m, un viadotto in struttura mista 

acciaio e calcestruzzo, avente una 

lunghezza di circa 600 m, e infine una 

galleria artificiale di 560 m. 

Completano il progetto una tratta 

stradale costruita in rilevato avente una 

estensione complessiva di oltre 3,5 km 

e una rampa di svincolo di 1,5 Km 

parzialmente realizzata in viadotto. 

CONTURSI 

A3 SALERNO - REGGIO CALABRIA 

MOTORWAY 

Works to modernise and upgrade to Type 1/b 

of CNR/80 regulations 

Segment 1 - Section 5 - Lot 3: from 44+100 

km to 47+800 km (Contursi interchange 

included) 

Client: ANAS S.p.A. 


The project involves the construction 

of approximately 7.5 km of a new 

section of the A3 Salerno - Reggio 

Calabria motorway. The project’s 

characteristic features include a 

twin-tube tunnel, with each tube 

measuring 2,730 m in length, a steelconcrete 

composite viaduct measuring 

approximately 600 m and lastly a cutand-cover 

tunnel measuring 560 m. 

An embankment road section 

measuring a total of 3.5 km in length 

and a 1.5 km interchange ramp, 

a part of which forms a viaduct, 

complete the project. 

Foto 1 

Veduta aerea intervento Contursi. 

Photo 1 

Aerial view of Contursi project. 

40

Foto 2 

Piattaforma autostradale. 

Photo 2 

Motorway pavement. 

Foto 3 

Veduta Svincolo Contursi. 

Photo 3 

View of Contursi interchange. 

41

Foto 4 

Esecuzione pali di fondazione. 

Foto 5 

Imbocco galleria. 

Photo 5 

Entrance to tunnel. 

Photo 4 

Construction of foundation piles. 

42

Foto 6 

Lavorazioni in sotterraneo per la realizzazione di 

gallerie naturali. 

Photo 6 

Underground works for the construction of 

bored tunnels. 

43

PONTECAGNANO 

AUTOSTRADA A3 



tipo 1/b delle Norme CNR/80 

Tronco 1° - Tratto 1° - Lotto 2°: dal km 8+000 

al km 13+000. Carreggiata SUD 




di una nuova tratta autostradale 

dell’Autostrada A3 “Salerno - Reggio 

Calabria” mediante realizzazione di 2 

gallerie di lunghezza pari rispettivamente 

a 775 m circa e 698 m circa, 2 viadotti 

della lunghezza complessiva di 120 m 

con impalcati a sezione mista e 1 

viadotto della lunghezza complessiva 

di 240 m a cassone in cemento armato 

precompresso, realizzato con la tecnica 

del getto bilanciato a sbalzo, isolato 

sismicamente mediante dispositivi 

elastici. Il progetto comprende, inoltre, 

opere minori quali tombini idraulici, 

sottopassi e sovrappassi per superare 

le interferenze con le varie strade 

comunali tangenti alla sede principale. 

PONTECAGNANO 


MOTORWAY 



Segment 1 - Section 1 - Lot 2: from 8+000 km 

to 13+000 km. Southbound carriageway 



The project involves the building of a 

new section of the A3 Salerno - Reggio 

Calabria motorway through the 

construction of 2 tunnels measuring 

approximately 775 m and 698 m in 

length respectively, 2 viaducts of a 

total length of 120 m with composite 

decks and 1 viaduct totalling 240 m 


concrete box girders and the 

cantilever method, seismically 

isolated through elastic devices. 

The project also includes minor 

works such as hydraulic culverts, 

underpasses and overpasses to 

deal with interference with the 

various municipal roads adjacent to 

the road axes. 

Foto 1 

Imbocco galleria naturale. 

Photo 1 

Entrance to bored tunnel. 

44

Foto 2 

Piattaforma autostradale. 

Photo 2 

Motorway pavement. 

45

S.ONOFRIO 

AUTOSTRADA A3 



tipo 1/a delle Norme CNR/80 

Tronco 3° - Tratto 2° - Lotto 1° : dal km 

348+600 al km 359+400 



Il progetto prevede l’adeguamento a 

tre corsie di un tratto dell’Autostrada 

A3 Salerno - Reggio Calabria con 

demolizione di manufatti esistenti e 

costruzione di 8 nuovi viadotti, per 

una lunghezza complessiva di 2,8 km, 

realizzati con impalcati a sezione mista 

acciaio-calcestruzzo e luci da 33 a 45 m, 

isolati sismicamente con dispositivi 

elastici ed elasto-plastici. Il progetto 

comprende, inoltre, la costruzione di 

una variante alla sede autostradale 

esistente previa realizzazione di 

2 gallerie della lunghezza complessiva 

di 1.050 m circa, oltre alla costruzione 

dello svincolo di S. Onofrio, numerosi 

tratti in rilevato e opere accessorie 

quali cavalcavia, sottopassi, 

sovrappassi, tombini e muri. 

S. ONOFRIO 


MOTORWAY 

Works to modernise and upgrade to Type 1/a 


Segment 3 - Section 2 - Lot 1: from 348+600 

km to 359+400 km 



The project involves the upgrading 

to three lanes of a section of the A3 

Salerno - Reggio Calabria motorway 

with demolition of existing structures 

and construction of 8 new viaducts for 

a total length of approximately 2.8 km, 

built using steel-concrete composite 

decks and spans of between 33 and 

45 m, seismically isolated using elastic 

and elastoplastic devices. The project 

also involves the building of an alternate 

route to the existing motorway through 

the construction of 2 tunnels measuring 

a total of approximately 1,050 m, as 

well as construction of the S. Onofrio 

interchange, numerous embankment 

sections and ancillary works such as 

flyovers, underpasses, overpasses, 

culverts and walls. 

Foto 1 

Vista panoramica Viadotto Casino. 

Photo 1 

Panoramic view of Casino Viaduct. 

46

Foto 2 

Vista panoramica Viadotto Casino. 

Photo 2 

Panoramic view of Casino Viaduct. 

Foto 3 

Vista Svincolo di Serpe. 

Photo 3 

View of Serpe interchange. 

47

CAMPAGNA 

AUTOSTRADA A3 


Lavori di adeguamento alle Norme CNR/80 – 

Tipo 1/b 

Tronco 1° - Tratto 5° - Lotto 2° - 1° stralcio dal 

km 40+100 al km 44+100 




di un nuovo tratto di autostrada A3 

Salerno - Reggio Calabria in variante 

rispetto alla sede autostradale 

esistente previa realizzazione di 

2 gallerie della lunghezza complessiva 

di 2.000 m oltre a numerosi tratti in 

rilevato e opere di completamento 

quali sovrappassi e sottopassi. 

CAMPAGNA 


MOTORWAY 



Segment 1 - Section 5 - Lot 2 - Part 1: from 

40+100 km to 44+100 km 




new section of the A3 Salerno - Reggio 

Calabria motorway serving as an 

alternate route to the existing one with 

the construction of 2 tunnels measuring 

a total of approximately 2,000 m, 

as well as numerous embankment 

sections and completion works such as 

overpasses and underpasses. 

Foto 1 

Vista imbocco Galleria Serralunga. 

Photo 1 

View of entrance to Serralunga Tunnel. 

48

Foto 2 

Vista completa imbocco Galleria Serralunga. 

Photo 2 

Complete view of entrance to Serralunga Tunnel. 

Foto 3 

Vista altro imbocco Galleria Serralunga. 

Photo 3 

View of other entrance to Serralunga Tunnel. 

49

Foto 4 

Vista sistemazione finale intervento. 

Photo 4 

View of final layout of works. 

50

LIBANO 

REPUBBLICA LIBANESE 

Hadath-Syrian Border Highway 

(Saoufar - Mdeirej East Section) 

Committente: LEBANESE REPUBLIC 


Il progetto prevede la costruzione di un 

lotto dell’autostrada di collegamento tra 

il Libano e la Siria, nella tratta compresa 

tra l’abitato di Saoufar e quello di 

Mdeirej. Gli elementi caratterizzanti il 

progetto sono i due viadotti realizzati 

con struttura in cemento armato e 

travi in cemento armato precompresso 

prefabbricate in cantiere. Il viadotto 

denominato Mdeirej è costituito da 

11 campate, aventi una luce di 40 m e 

una altezza massima delle pile di 70 m. 

Il secondo viadotto denominato Grand 

Hotel è costituito da 8 campate, aventi 

una luce di 40 m e un’altezza massima 

delle pile di 25 m. Altro elemento 

caratterizzante il progetto è lo scavo 

di una grande trincea in roccia per il 

passaggio della sede autostradale che 

ha comportato lo scavo di 1.800.000 m 3 

di roccia con l’ausilio di mezzi meccanici 

ed esplosivi. 

LEBANON 

THE REPUBLIC OF LEBANON 

Hadath-Syrian Border Highway 

(Saoufar-Mdeirej East Section) 

Client: Lebanese Republic 


The project involves the building of 

a lot of the highway linking Lebanon 

to Syria, in the section between 

the towns of Saoufar and Mdeirej. 

The project’s characteristic features 

are the two viaducts built with a 

reinforced concrete framework and 

prestressed reinforced concrete 

girders precast on site. The Mdeirej 

viaduct comprises 11 spans, each 

measuring 40 m, and a maximum 

pier height of 70 m. The second 

viaduct, known as the Grand Hotel 

viaduct, comprises 8 spans, each 

measuring 40 m, and a maximum 

pier height of 25 m. Another 

characteristic project feature is 

the digging of a large stretch of 

cutting for the motorway to run 

through entailing the excavation of 

1,800,000 m 3 of rock with the help of 

mechanical tools and explosives. 

Foto 1 

Vista completa Viadotto 25-1. 

Photo 1 

Complete view of Viaduct 25-1. 

51

Foto 2 

Varo travi del Viadotto 25-1. 

Photo 2 

Installation of girders of Viaduct 25-1. 

52

Foto 3 

Particolare pile Viadotto 25-1. 

Photo 3 

Close-up of piers of Viaduct 25-1. 

53

AUTOSTRADA TORINO - SAVONA A6 

Realizzazione delle opere di raddoppio della 

sede autostradale e di miglioramento della 

sicurezza del tronco Carmagnola - Priero 

Tratto Fossano - Priero (Lotto 7°) e tra i Km 

43+210 e 49+935 (Lotto 3°) 

Committente: Autostrada Torino-Savona S.p.A. 


Il progetto è suddiviso in due lotti, il lotto 

7 nel quale sono stati eseguiti i lavori per 

il raddoppio della sede autostradale per 

un tratto di circa 6,5 Km, con la 

costruzione di 7 viadotti per una 

lunghezza totale di circa 1.950 m, e 

il lotto 3 nell’ambito del quale sono 

stati realizzati i lavori per il raddoppio 

della carreggiata in direzione Sud per 

un tratto di circa 6.725 m. Questo 

secondo lotto comprende la costruzione 

del nuovo Viadotto Stura di Demonte, 

costituito da 31 campate e avente una 

lunghezza complessiva di 2.750 m. Il 

viadotto è stato realizzato in struttura 

mista acciaio-calcestruzzo con campate 

aventi una luce di 90 m, con pile di 

altezza massima superiore agli 80 m. 

A6 TURIN - SAVONA MOTORWAY 

Performance of works to widen the 

motorway and improve safety along the 

Carmagnola - Priero segment 

Section: Fossano - Priero (Lot 7) and 

between 43+210 km and 49+935 km (Lot 3) 

Client: Autostrada Torino - Savona S.p.A. 


The project is split into two lots, 

Lot 7 consisting in works to widen 

the motorway for a section 

measuring approximately 6.5 km, 

with the construction of 7 viaducts 

for a total length of 1,950 m, and 

Lot 3 consisting in works to widen 

the southbound carriageway for a 

section measuring approximately 

6,725 m. 

The second lot also includes 

construction of the new Stura di 

Demonte viaduct with 31 spans 

and measuring a total of 2,750 m. 

The viaduct has a steel-concrete 

composite frame with spans of 

90 m each and a maximum pier 

height of over 80 m. 

Foto 1 

Vista completa Viadotto Stura. 

Photo 1 

Complete view of Stura Viaduct. 

54

Foto 2 

Vista dal basso, pile del Viadotto Stura. 

Photo 2 

Bottom-up view, piers of Stura Viaduct. 

55

Foto 3 

Vista pile Viadotto Stura. 

Foto 4 

Veduta d’insieme di parte terminale Pila, Pulvino 

e concio di testa pila dell’impalcato in struttura 

mista in acciaio-calcestruzzo: particolare 

pluviale. Si notano gli irrigiditori sull’anima per 

assorbire gli sforzi generati dall’appoggio. 

Photo 4 

Overall view of end section of pier, dosseret and 

pier head segment of steel-concrete composite 

deck: detail of downpipe. Please note stiffeners 

on core to absorb stress generated by support. 

Photo 3 

View of piers of Stura Viaduct. 

56

Foto 5 

Viadotto Stura: realizzato da Toto Costruzioni Generali, 

in struttura mista acciaio-calcestruzzo, con campate da 90 m. 

Photo 5 

Stura Viaduct: built by Toto Costruzioni Generali, 

in steel-concrete composite structure, with 90 m spans. 

57

FRANCAVILLA S.S. 16 

“ADRIATICA” 

Lavori di costruzione della variante di 

Francavilla al Mare con congiungimento della 

variante di Pescara con la variante di Ortona 

- 1° stralcio dalla variante di Pescara alla S.S. 

n° 263 - 1° lotto funzionale a una carreggiata 

lungo la S.S. n° 16 



Il progetto prevede la costruzione di 

una viabilità in variante alla città di 

Francavilla, avente una lunghezza 

complessiva di 9,3 km. Gli elementi 

caratterizzanti il progetto sono le 

2 gallerie naturali aventi lunghezza 

complessiva di 5.543 m, i 4 viadotti 

della lunghezza totale di 584 m 

realizzati con travi in cemento armato 

precompresso, oltre a svincoli e una 

bretella di collegamento. Quest’ultima 

costituita da una galleria artificiale di 

272 m di lunghezza e alcuni viadotti aventi 

uno sviluppo complessivo di 715 m. 

FRANCAVILLA - S.S. 16 

ADRIATICA NATIONAL ROAD 

Works to build the Francavilla al Mare 

alternate route, with link-up of the Pescara 

alternate route with the Ortona alternate 

route - Part 1, from Pescara alternate 

route to S.S. 263 - Lot 1 - S.S. 16 (one 

carriageway) 



The project involves the 

construction of an alternate route 

around the town of Francavilla 

measuring a total of 9.3 km in 

length. The project’s characteristic 

features are two bored tunnels 

measuring a total of 5,543 m, 

4 viaducts measuring a total of 

584 m, built using prestressed 

reinforced concrete girders, as well 

as interchanges and a by-pass 

road, the latter consisting in a cutand-cover 

tunnel measuring 272 m 

and several viaducts totalling 715 m. 

Foto 1 

Vista Svincolo S. Silvestro. 

Photo 1 

View of S. Silvestro interchange. 

58

Foto 2 

Vista Svincolo Alento. 

Photo 2 

View of Alento interchange. 

59

VARIANTE DI PESCARA 

Costruzione della variante esterna all’abitato 

di Pescara 


Importo lavori: € 45.445.315 

L’opera, una strada a grande traffico 

a quattro corsie, è costituita da 5 

viadotti e relative rampe di accesso 

sopraelevate, per oltre 6.700 m totali di 

impalcati, una galleria di 120 m e opere 

minori di completamento. L’arteria ha 

consentito al traffico di by-passare 

l’agglomerato urbano di Pescara, 

collegandosi inoltre alle autostrade A14 

Adriatica e A25 per Roma. 

PESCARA ALTERNATE ROUTE 

Building of an alternate route to run around 

the city of Pescara 



The works - a four-lane expressway 

- involve the construction of 5 

viaducts and relative elevated entry 

slip roads, for a total of more than 

6,700 m of decks, a 120 m tunnel 

and other minor works. The artery 

allows traffic to by-pass the urban 

centre of Pescara, hooking up with 

the A14 (Adriatica) and A25 (Rome) 

motorways. 

Foto 1 

Vista aerea, svincolo di collegamento con il 

raccordo autostradale per la A14 e la A25. 

Photo 1 

Aerial view. Interchange with motorway link for 

A14 and A25. 

60

Foto 2 

Vista aerea dello Svincolo S. Silvestro che 

collega la Variante con la SS.16. 

Photo 2 

Aerial view of S. Silvestro interchange which 

links the alternate route to S.S. 16. 

Foto 3 

Altra vista aerea dello Svincolo S. Silvestro, che 

collega la Variante con la SS.16. 

Photo 3 

Other aerial view of S. Silvestro interchange 

which links the alternate route to S.S. 16. 

61

STRADA E45 ORTE - RAVENNA 

Lavori di costruzione dei tratti in prossimità 

del centro di Valbiano, Lago di Quarto e Taibo, 

in provincia di Forlì 

Committente: Anas S.p.A. 


Le opere principali constano di nove 

viadotti, della lunghezza complessiva di 

11.700 m, uno dei quali costruito con 

sistema misto (acciaio-calcestruzzo), due 

gallerie naturali per complessivi 5.050 m, 

una galleria paramassi e opere minori di 

completamento. 

La realizzazione delle due gallerie 

affiancate, ciascuna di circa 2.500 m, 

NATIONAL ROAD E45 ORTE - RAVENNA 

Works to build sections adjacent to the towns 

of Valbiano, Lago di Quarto and Taibo, in Forlì 

province 



The main works involve nine viaducts 

of a total length of 11,700 m, one of 

which built using the steel-concrete 

composite system, two bored tunnels 

measuring a total of 5,050 m, a 

rockfall protection tunnel and other 

minor works. 

Construction of the two tunnels 

running side-by-side, each measuring 

Foto 1 

Carico materiali di detrito (“smarino”) in 

galleria. 

Photo 1 

Loading of muck inside tunnel. 

62

costituisce il momento più qualificante e 

tecnologicamente complesso dell’opera 

stradale; nella loro esecuzione, infatti, si 

devono affrontare e risolvere numerosi 

problemi, determinati dalle particolari 

caratteristiche geo-meccaniche dei 

terreni attraversati. 

Lo scavo delle gallerie viene 

prevalentemente eseguito a mezzo 

di esplosivi, con immediati interventi 

di consolidamento lungo le cavità 

eseguiti mediante l’uso di spritz beton 

fibro-rinforzato, bullonatura radiale 

d’ancoraggio continuo e posa in opera 

di centine metalliche. 

approximately 2,500 m, represents the 

most important and technologically 

complex part of the road works. 

Indeed, while building said tunnels, a 

large number of problems are dealt 

with, caused by the specific geomechanical 

characteristics of the soil 

the tunnels run through. 

Excavation of the tunnels is mainly 

performed using explosives, with 

immediate works to consolidate 

bores using fibre-reinforced 

shotcrete, continuous anchoring 

through radial bolting and the 

installation of metal ribs. 

Foto 2 

Vista galleria naturale in fase di avanzamento. 

Photo 2 

View of bored tunnel during advancement. 

63

Nei casi di particolare difficoltà, si 

ricorre inoltre a ulteriori interventi di 

preconsolidamento consistenti in: 

• realizzazione di drenaggi e chiodi 

in vetroresina ai fronti di scavo, per 

migliorarne la tenuta, oltre all’infilaggio di 

tubi valvolati e iniettati per fornire un precontenimento 

al contorno prima dello 

scavo; 

• realizzazione di jet-grouting suborizzontale 

e drenaggi, lanciati oltre il 

fronte di scavo, per garantire la tenuta 

sia del fronte stesso sia della fascia di 

terreno al contorno dello scavo. 

In the event of specific difficulties, 

additional pre-consolidation works are 

performed consisting in: 

• drainage works and fibreglass bolts 

at the tunnel faces in order to improve 

sealing, as well as forepoling using 

valved, grouted pipes in order to 

perform preliminary consolidation of 

the contour prior to excavation; 

• sub-horizontal jet-grouting and 

drainage works, performed beyond the 

tunnel face, in order to improve sealing 

of the tunnel face and of the section of 

earth around the excavation site. 

Foto 3 

Cassaforma autoportante per rivestimento 

definitivo galleria. 

Photo 3 

Self-supporting formwork for final lining of 

tunnel. 

64

Foto 4 

Vista aerea dei Viadotti Savio e Ponte Giorgi. 

Photo 4 

Aerial view of Savio and Ponte Giorgi Viaducts. 

65

COMUNE DI CINGOLI 

Lavori di costruzione nel Comune di Cingoli 

del Viadotto stradale Castreccioni - Moscosi e 

dell’annessa galleria artificiale 

Committente: Consorzio di bonifica dei bassi 

del Musone, del Potenza e del Chienti e dei 

bacini litoranei dell’Asola e del Pilocco - 

Macerata 


Il progetto prevede la realizzazione 

di una nuova viabilità interamente 

realizzata in viadotto e in galleria, 

resasi necessaria per ripristinare 

i collegamenti stradali esistenti 

sul territorio che, a seguito della 

costruzione della Diga di Castreccioni 

sul fiume Musone, sono stati demoliti 

per lasciar posto all’invaso. 

MUNICIPALITY OF CINGOLI 

Works to build the Castreccioni - Moscosi 

road viaduct and annexed cut-and-cover 

tunnel in the Municipality of Cingoli 

Client: Consorzio di bonifica dei bassi del 

Musone, del Potenza e del Chienti e dei 

bacini litoranei dell’Asola e del Pilocco - 

Macerata 



construction of a new route, 

completely built using a viaduct 

and a tunnel needed to restore 

the area’s existing road links 

which, following construction of 

the Castreccioni dam on the River 

Musone, were demolished in order 

to make room for the reservoir. 

Foto 1 

Vista del Viadotto Castreccioni. 

Photo 1 

View of Castreccioni Viaduct. 

66

Foto 2 

Vista aerea Viadotto Castreccioni. 

Photo 2 

Aerial view of Castreccioni Viaduct. 

Foto 3 

Vista dal basso Viadotto Moscosi. 

Photo 3 

Bottom-up view of Moscosi Viaduct. 

67

A24 ROMA - L’AQUILA - TERAMO 

TRONCO: CALDAROLA - VILLA 

VOMANO 

Lavori di costruzione del lotto 2/B della 

carreggiata di destra tra i Km 5+974,82 e 

6+997,91 




della carreggiata destra del tronco 

autostradale Caldarola Villa Vomano. 

L’opera principale è un viadotto di 24 

campate, della lunghezza complessiva 

di 957 m, con impalcato realizzato con 

travi a cassone da 39 m prefabbricate 

in cantiere, precompresse con il 

sistema dei fili aderenti e aggiunta di 

precompressione a cavi esterni alla 

struttura (prima realizzazione in Italia), 

eccetto una campata maggiore da 60 m 

realizzata con una trave in acciaio. 

A24 ROME - L’AQUILA-TERAMO 

MOTORWAY, SEGMENT: 

CALDAROLA - VILLA VOMANO 

Works to build Lot 2/B of the right-hand 

carriageway between 5+974.82 km and 

6+997.91 km 



The project involves construction 

of the right-side carriageway of 

the A24 motorway, along the 

Caldarola-Villa Vomano section. 

The main work is a 24-span 

viaduct, measuring 957 m in length 

composed of 39 m box girders, 

precast and prestressed on site. 

The cable prestressing phase 

was carried out externally to the 

structure (a first in Italy) with the 

exception of a 60 m span, built 

using a steel girder. 

Foto 1 

Vista aerea del Viadotto Temperino. 

Photo 1 

Aerial view of Temperino Viaduct. 

68

Foto 2 

Particolare fondazioni del Viadotto Temperino. 

Photo 2 

Close-up of foundations of Temperino Viaduct. 

69

Esistono varie vie per far muovere, 

crescere e incontrare un paese, una di 

queste transita su rotaie. Costruzione 

di nuovi tracciati, raddoppio linee, 

scali e stazioni ferroviarie, sono 

solo alcune delle realizzazioni di cui 

Toto Costruzioni Generali si è resa 

protagonista negli anni, adottando 

sempre la stessa meticolosa attenzione 

e puntualità; caratteristiche che, da 

sempre, hanno accompagnato il 

suo operato. Expertise, tecnologie, 

macchinari e personale specializzato 

hanno permesso di coltivare una 

tradizione costruttiva ampia e 

variegata anche nel campo delle opere 

ferroviarie. 

There are a variety of modes to help 

a country get on the move, develop 

and come together - one of these 

travels on tracks. The construction of 

new routes, installation of additional 

tracks, and building of railway stations 

and goods stations are just some of 

the works Toto Costruzioni Generali 

has performed over the years, 

adopting the same rigorous attention 

and precision; the hallmarks of its 

activity right from the very beginning. 

Expertise, technology, machinery 

and specialist staff have made it 

possible to accrue broad and varied 

construction experience in the field of 

railway works too. 

70

INFRASTRUTTURE FERROVIARIE 

_RAILWAY INFRASTRUCTURES 

71

LINEA FERROVIARIA 

MESTRE - UDINE 

Opere edili, d’armamento e di elettrificazione 

occorrenti per il raddoppio della linea 

ferroviaria sul ponte fiume Tagliamento 

dal km 97+954 della linea Mestre-Udine 

Committente: Ferrovie dello Stato 


Il progetto prevede la realizzazione delle 

opere civili, dei lavori d’armamento 

e di elettrificazione occorrenti per la 

realizzazione del nuovo ponte sul fiume 

Tagliamento. Il ponte è realizzato con 

travi a cassone in cemento armato 

precompresso in sostituzione delle travi 

metalliche pre-esistenti. Sull’impalcato 

poggia il nuovo doppio binario oltre 

agli impianti e tecnologie necessari per 

l’elettrificazione della linea. 

I lavori vengono eseguiti in presenza di 

traffico ferroviario. 

MESTRE - UDINE RAILWAY LINE 

Building works, railway tracks and 

electrification system needed to widen the 

railway line on the bridge over the River 

Tagliamento from 97+954 km of the Mestre- 

Udine railway line 

Client: Ferrovie dello Stato 



performance of civil works, railway 

tracks and electrification works to 

construct a new bridge over the 

River Tagliamento. The bridge is 


concrete box girders to replace 

the existing metal girders. The 

new double track runs over the 

deck together with systems and 

technologies needed to electrify the 

line. The works are performed with 

the line in operation. 

Foto 1 

Nuovo corpo ferroviario realizzato. 

Photo 1 

New railway track built. 

72

Foto 2 

Fase di getto della soletta del nuovo impalcato. 

Photo 2 

Casting of slab of new deck. 

Foto 3 

Vista dell’insieme del nuovo ponte ferroviario sul 

fiume Tagliamento. 

Photo 3 

Overall view of new railway bridge over River 

Tagliamento. 

73

GESTIONE GOVERNATIVA 

FERROVIA SANGRITANA 

Affidamento in concessione degli interventi 

occorrenti per l’ammodernamento e il 

potenziamento della ferrovia Adriatico 

Sangritana; 1° CIV; 2° CIV; 3° CIV; 

I.F. Val di Sangro - Stazione di Archi 

Committente: Ministero dei Trasporti 



circa 10 km di nuova linea ferroviaria 

nel tratto compreso tra l’abitato di San 

Vito Chietino e la città di Lanciano, e la 

costruzione della tratta ferroviaria che si 

estende dalla Val di Sangro alla Stazione 

di Archi per ulteriori 10 km. 

La tratta San Vito Chietino-Lanciano è 

caratterizzata dalla presenza di alcune 

opere importanti quali: 3 viadotti aventi 

una lunghezza complessiva di 1.200 m, 

la nuova stazione di Lanciano, il 

deposito officina e relativa bretella di 

collegamento. Nella tratta compresa tra 

la stazione di Archi e l’intersezione con la 

ferrovia esistente in località Val di Sangro, 

il progetto si estende per ulteriori 9,5 km, 

ma non è, tuttavia, caratterizzato dalla 

presenza di importanti opere d’arte, 

data la morfologia pianeggiante del 

territorio attraversato. 

GESTIONE GOVERNATIVA 

SANGRITANA RAILWAYS 

Concession contract for upgrading 

and improvement of the Adriatico 

Sangritana Railway; 

Section: Val di Sangro - Archi Station 

Client: Ministry of Transport 



construction of approximately 10 

km of new railway in the section 

between the towns of San Vito 

Chietino and Lanciano, and 

construction of the section between 

Val di Sangro and Archi Station for 

an additional 10 km. 

The San Vito Chietino-Lanciano 

section is characterised by some 

major works such as 3 viaducts for 

a total length of 1,200 m, the new 

station at Lanciano, the workshop 

depot and the relative by-pass line. 

The section runs for an additional 

9.5 km in the section between 

Archi Station and the intersection 

with the current railway line 

near Val di Sangro, but is not 

characterised by any major 

structures given the flatness of 

the area it runs through. 

Foto 1 

Vista Viadotto Feltrino. 

Photo 1 

View of Feltrino Viaduct. 

74

Foto 2 

Altra vista Viadotto Feltrino. 

Photo 2 

Other view of Feltrino Viaduct. 

Foto 3 

Vista del corpo ferroviario. 

Photo 3 

View of railway track. 

75

Saper costruire pone le basi del saper 

mantenere inalterato nel tempo il 

valore e la qualità del proprio operato. 

Toto Costruzioni Generali mette a 

disposizione dei suoi clienti il 

know-how necessario per la 

manutenzione e il consolidamento 

strutturale del “costruito” sia per 

ovviare all’usura e al tempo, sia per 

ovviare ad accadimenti imprevedibili 

quali, ad esempio, le calamità naturali. 

Numerosi sono stati nel corso degli 

anni i ripristini strutturali, eseguiti anche 

in presenza di traffico, grazie anche 

all’ampio parco macchine di proprietà 

dell’azienda. 

Being able to build lays the 

foundations for succeeding in keeping 

the same value and quality of work 

over the years. Toto Costruzioni 

Generali offers its clients the 

know-how needed for the 

maintenance and consolidation of 

constructions, to deal with both wear 

and tear and the elapsing of time, and 

to tackle unforeseen events such as, 

for example, natural disasters. 

Numerous consolidation works have 

been performed over the years, 

including in the presence of traffic, 

thanks to the vast fleet of machinery 

owned by the company. 

76

CONSOLIDAMENTI STRUTTURALI 

_CONSOLIDATION WORKS 

77

AUTOSTRADA A24 - A25 

VIADOTTO PIETRASECCA 

Committente: Strada dei Parchi S.p.A. 


Lavori di ripristino strutturale del 

viadotto Pietrasecca, sulla A24. 

L’intervento ha richiesto la demolizione 

parziale e la successiva ricostruzione 

“in situ” delle parti ammalorate 

dell’impalcato; tali operazioni sono 

state svolte in presenza di traffico 

e quindi senza interruzione della 

circolazione sul viadotto, mediante 

un apposito ponteggio pensile, 

agganciato a sbalzo sotto l’intradosso 

del viadotto stesso. 

A24 - A25 MOTORWAY 

PIETRASECCA VIADUCT 



Structural rehabilitation works for 

the Pietrasecca viaduct on the A24 

motorway. The project involved 

partial demolition and subsequent 

“on site” reconstruction of the 

damaged sections of deck. Said 

works were performed with the 

viaduct in operation and hence 

without any interruption to the flow 

of traffic, using a special suspended 

scaffolding, attached to the intrados 

of the viaduct itself. 

Foto 1 

Vista del ponteggio pensile montato sul 

Viadotto Pietrasecca. 

Photo 1 

View of suspended scaffolding mounted on 

Pietrasecca Viaduct. 

78

Foto 2 

Interventi di risanamento d’impalcato con 

utilizzo di by-bridge. 

Photo 2 

Repair works to deck using by-bridge. 

79

Foto 3 

Veduta del Viadotto Pietrasecca. 

Photo 3 

View of Pietrasecca Viaduct. 

80

AUTOSTRADA A3 


Lavori urgenti per il risanamento di alcuni 

viadotti ricadenti tra i Km 203+196 e 286+700 

Lotto 5°. 1° stralcio 



Le opere di consolidamento e 

ristrutturazione realizzate riguardano: 


MOTORWAY 

Emergency works to repair some viaducts 

located between 203+196 km and 286+700 km. 

Lot 5 - Part 1 



The consolidation and rebuilding works 

entailed: 

Foto 1 

Prospetto della campata centrale del Viadotto 

Ruiz. 

Photo 1 

Perspective of central span of Ruiz Viaduct. 

82

• l’adeguamento sismico e il 

risanamento di 4 viadotti a travata, 

mediante la realizzazione di solette 

di continuità, il consolidamento delle 

spalle e la posa in opera di nuovi 

apparecchi d’appoggio, giunti e 

dispositivi antisismici; 

• il consolidamento statico di 4 viadotti 

realizzati a sbalzo per conci successivi, 

con luci fino a 120 m, mediante 

l’utilizzo di una tecnica unica in 

Europa, quella della precompressione 

aggiuntiva esterna; 

• l’adeguamento sismico dei viadotti 

di cui al punto precedente, realizzato 

mediante la posa in opera, di nuovi 

apparecchi d’appoggio, giunti e 

dispositivi antisismici. 

• seismic upgrading and repair 

of 4 viaducts through the 

building of continuous slabs, 

consolidation of abutments and 

installation of new bearings, 

expansion joints and seismic 

devices; 

• static reinforcement of 4 

viaducts built in subsequent 

precast segments, (spans of 

up to 120 m), using an external 

additional prestressing technique 

that is one of its kind in Europe; 

• seismic upgrading of viaducts 

mentioned above through the 

installation of new bearings, 

expansion joints and seismic 

devices. 

Foto 2 

Particolare concio centrale del Viadotto Ruiz. 

Photo 2 

Close-up of central segment of Ruiz Viaduct. 

83

Dal 2009, con la costituzione della 

divisione Energie Rinnovabili, Toto 

Costruzioni Generali entra in un 

nuovo segmento industriale, con 

forze giovani e motivate, che mettono 

in gioco slancio professionale ed 

esperienza, per giocare da protagonisti 

in un settore in rapida e costante 

trasformazione. 

La business unit specializzata focalizza 

il suo sviluppo su due tecnologie: 

eolico e fotovoltaico (sia “Ground 

Mounted” che su edificio). 

Il Gruppo, così come in tutte le sue 

attività, si propone sia come investitore 

e sponsor delle iniziative imprenditoriali, 

che come EPC Contractor. 

In 2009, with the setting up of the 

Renewable Energies business unit, Toto 

Costruzioni Generali entered a new 

industrial segment, with young, highlymotivated 

staff offering professional 

enthusiasm and experience in order to 

play a leading role in a fast and everchanging 

sector. 

The specialist business unit 

focuses its development on two 

technologies: wind and photovoltaic 

(both ground-mounted and rooftop 

systems). 

The Group, as in all its areas of 

activity, puts itself forward as both 

investor and sponsor of business 

initiatives, and as an EPC Contractor. 

84

ENERGIE RINNOVABILI 

_RENEWABLE ENERGY 

85

IMPIANTO FOTOVOLTAICO DI 

MONTE EBOLI 

Committente: Monteboli S.p.A. (SPV 

concessionaria del Comune di Salerno) 


È il terzo parco fotovoltaico per 

grandezza in Italia. Con una potenza 

nominale complessiva di 24 MW, 

l’impianto è in grado di produrre circa 

33.000 MWh l’anno di energia elettrica. 

L’impianto fotovoltaico da 24 MW è 

costruito in località “Monte di Eboli”, su 

un terreno di estensione complessiva 

di 42 ettari di proprietà del Comune di 

Salerno che ha aggiudicato al Gruppo 

Toto l’appalto per la progettazione, 

MONTE EBOLI 

PHOTOVOLTAIC PLANT 

Client: Monteboli S.p.A. (SPV concessionaire 

of the Municipality of Salerno) 


This is the third largest photovoltaic 

park in Italy. With a total rated 

power of 24 MW, the plant is able to 

produce approximately 33,000 MWh 

of electricity per year. 

The 24 MW photovoltaic plant was 

built at Monte di Eboli, on land 

measuring a total of 42 hectares 

owned by the Municipality of 

Salerno which awarded Toto Group 

the contract to design, construct 

Foto 1 

Vista parziale del parco fotovoltaico. 

Photo 1 

Partial view of photovoltaic park. 

86

la costruzione e la gestione per 

diciannove anni del parco. 

In particolare, l’impianto trasforma, 

grazie all’esposizione alla luce solare 

di moduli fotovoltaici realizzati in 

silicio policristallino, l’energia solare in 

energia elettrica in corrente continua 

che, opportunamente trasformata in 

corrente alternata da apparati elettronici 

(“inverter”), viene ceduta alla rete 

elettrica di Enel Distribuzione. 

and manage the park for a 

nineteen-year period. 

Specifically, thanks to the exposure 

to sunlight of polycrystalline silicon 

photovoltaic modules, the plant 

transforms solar energy into direct 

current electrical energy which, 

when converted into alternating 

current by electronic devices 

(inverters), is sold to the ENEL 

Distribuzione electricity network. 

Foto 2 Photo 2 

Close-up of photovoltaic cell. 

87

L’applicazione della tecnologia 

fotovoltaica consente la produzione 

di energia elettrica senza alcuna 

emissione di sostanze inquinanti, 

risparmiando combustibile fossile e 

senza produrre alcun inquinamento 

acustico. Inoltre, tutte quelle 

rinnovabili sono sempre “fonti locali” e 

contribuiscono a ridurre la dipendenza 

dalle importazioni di energia. La loro 

diffusione sul territorio è un motivo di 

rilancio dello sviluppo economico e 

sociale su base locale e regionale. 

The application of photovoltaic 

technology allows for the production 

of electricity without the emission 

of any pollutants, saving on fossil 

fuels and without generating any 

noise pollution. Moreover, renewable 

sources are always local sources 

and help reduce the dependence 

on imported energy. Their diffusion 

throughout the area represents a 

reason for the re-launch of social and 

economic development on a local and 

regional basis. 


Aerial view of photovoltaic park. 

88

Foto 4 

Inserimento paesaggistico del parco 

fotovoltaico. 

Photo 4 

Insertion of photovoltaic park into surrounding 

landscape. 

89

Foto 5 

Foto 6 

Vista aerea stringa fotovoltaica. 

Photo 6 

Aerial view of photovoltaic string. 

Photo 5 

Technical checks on photovoltaic string. 

90

IL SETTORE FOTOVOLTAICO 

Oltre all’impianto di Monte Eboli il 

portfolio progetti è costituto da altri 

tre impianti, nella Regione Abruzzo: 

comune di Manoppello, un impianto 

su tetto nella zona interporto, per 

un totale di circa 4 MWp e un 

impianto a terra, sempre nella zona 

interporto, per un totale di circa 4 

MWp; località Villa Uliveti, impianto 

a terra per circa 3,5 MWp. 

La totale potenza installabile di origine 

fotovoltaica è di circa 35,5 MWp, 

per una producibilità media attesa di 

1.324 Heq e 47.000 MWh. 

PHOTOVOLTAIC SECTOR 

In addition to the Monte Eboli plant, the 

project backlog features three other 

plants in the Abruzzo region: a rooftop 

system for a total of approximately 4 

MWp and a ground-mounted plant 

both located in the intermodal cargo 

terminal area for a total of approximately 

4 MWp (Municipality of Manoppello), 

and a ground-mounted plant for a total 

of approximately 3.5 MWp (Villa Uliveti). 

The total installed power of photovoltaic 

origin is approximately 35.5 MWp, for 

an average estimated production of 

1,324 Heq and 47,000 MWh. 


Rear view of photovoltaic park. 

91

IL SETTORE EOLICO 

Il portfolio progetti è costituito da 

sette iniziative, di cui quattro nella 

Regione Puglia e tre nella Regione 

Campania, rispettivamente nei 

Comuni di: Foggia, Lucera (FG), Troia 

(FG), Alberona (FG) e di Casalduni 

(BN), Santa Croce del Sannio (BN), 

Castelfranco in Miscano (BN). 

La totale potenza installabile è di 

260 MW, per una producibilità media 

attesa di 2.315 Heq e 601.900 MWh. 

WIND SECTOR 

The project backlog includes seven 

projects, four of which in Puglia and 

three in Campania, respectively in the 

municipalities of Foggia, Lucera (Foggia), 

Troia (Foggia), Alberona (Foggia) and 

Casalduni (Benevento), Santa Croce 

del Sannio (Benevento), Castelfranco in 

Miscano (Benevento). The total installed 

power is approximately 260 MW, for 

an average estimated production of 

2,135 Heq and 601,900 MWh. 

Foto 1 

Fase di verifica progettuale. 

Photo 1 

Design checking. 

92

Foto 2 

Particolare interno inverter. 

Photo 2 

Internal close-up of inverter. 

93

Costruire nel pieno rispetto 

dell’ambiente circostante, utilizzando 

le più avanzate tecnologie e tecniche 

costruttive per l’uomo e ciò che 

lo circonda: questa la filosofia 

alla base dell’attività della Toto 

Costruzioni Generali. Geneticamente 

e tecnicamente pronta a rispondere 

a ogni esigenza di natura costruttiva, 

Toto Costruzioni Generali abbraccia 

tutti i settori, compreso quello relativo 

all’edilizia industriale e residenziale. 

Dopo aver costruito le basi per il 

movimento, non resta che costruirne il 

punto d’arrivo. 

Building while fully respecting the 

surrounding environment, using 

the most advanced construction 

techniques and technologies for 

mankind and what is around it. This 

is the philosophy that lies at the 

base of Toto Costruzioni Generali’s 

activities. Genetically and technically 

able to tackle all construction 

requirements, Toto Costruzioni 

Generali takes in all sectors, 

including civil and residential 

construction. After laying the 

foundations for movement, all that 

remains is to build the destination. 

94

EDILIZIA CIVILE 

_CIVIL CONSTRUCTION 

95

COMPLESSO IMMOBILIARE 

“AGORÀ” 

COMUNE DI CHIETI 

Realizzazione di un complesso immobiliare 

adibito a residenza, uffici e commercio 

Committente: Ambra S.r.l. 



complesso immobiliare sito al centro 

della città di Chieti Scalo composto 

da 80 unità abitative oltre a locali 

commerciali. Il nuovo complesso è 

costituito da una piazza principale 

completamente pedonale al cui centro 

“AGORÀ” REAL ESTATE COMPLEX 

MUNICIPALITY OF CHIETI 

Construction of a real estate complex 

comprising residential units, offices and 

commercial premises 

Client: Ambra S.r.l. 



of a real estate complex located 

in the downtown of Chieti Scalo 

comprising 80 residential units as 

well as commercial premises. The 

new complex comprises a completely 

pedestrianised main square in the 

Foto 1 

Fase di costruzione delle “torri” nel complesso 

immobiliare “Agorà”. 

Photo 1 

Construction of towers in “Agorà” real estate 

complex. 

96

si elevano due edifici a torre di otto 

piani fuori terra e sul cui perimetro si 

dispongono alcuni edifici più bassi. 

Al piano interrato sono ricavati posti 

auto e garage di servizio alle unità 

immobiliari soprastanti; il piano terra, 

a livello piazza, è adibito ad area 

commerciale, servita lungo gli edifici 

laterali da un ampio porticato; il 

piano rialzato è destinato a superfici 

direzionali, mentre i restanti piani 

presentano abitazioni di pregio con 

impianti e finiture di qualità elevata; 

le strutture rispondono alle vigenti 

norme antisismiche. Questa nuova 

costruzione tende a riqualificare 

l’attuale centro di Chieti Scalo, 

inserendosi in modo armonico 

e razionale nel tessuto sociale e 

urbanistico esistente. 

centre of which there are two towers, 

each with eight floors above ground 

level and some lower buildings 

placed along the square’s perimeter. 

Parking spaces and garages for the 

overlying real estate units are located 

in the basement. The ground floor, 

on level with the square, is used for 

commercial purposes, featuring a 

wide arcade along the side buildings. 

The first floor is used for offices while 

the remaining floors feature luxury 

residential units with high-quality plants 

and fixtures. The buildings comply with 

current anti-seismic regulations. 

This new construction tends to 

upgrade the current downtown 

of Chieti Scalo, fitting in with the 

existing social and urban fabric in a 

harmonious, rational manner. 

Foto 2 

Fase di costruzione delle strutture gettate in 

opera, complesso “Agorà”. 

Photo 2 

Construction of cast in-situ structures - “Agorà” 

real estate complex. 

97


IL “RUBINO” 

COMUNE DI CHIETI 

Committente: Iniziative Immobiliari s.a.s. 



complesso immobiliare composto da 

22 unità abitative, 6 uffici privati, 

3 attività commerciali e 2 piani interrati 

adibiti a box auto, cortile interno 

con posti auto esclusivi e giardino 

condominiale. 

“RUBINO” REAL ESTATE 

COMPLEX 

MUNICIPALITY OF CHIETI 

Client: Iniziative Immobiliari s.a.s. 


The project involves the construction of 

a real estate complex comprising 

22 residential units, 6 private offices, 

3 commercial concerns e 2 

underground levels used as garages, 

internal courtyard with private parking 

spaces and community garden. 

Foto 1 

Vista lato via Colonnetta del complesso 

immobiliare il “Rubino”. 

Photo 1 

View from Via Colonnetta of “Rubino” real 

estate complex. 

98


“ALCIONE” 

SAN LAZZARO DI SAVENA (BO) 

Committente: Edilizia Adriana Soc.Coop. A.R.L. 



un complesso immobiliare adibito a 

uso abitativo caratterizzato da 

8 ville bifamiliari, 3 schiere trifamiliari 

e 2 schiere quadrifamiliari. Tutte le 

unità abitative sono dotate di garage, 

giardino privato e posto auto su 

viabilità condominiale. 

“ALCIONE” REAL ESTATE COMPLEX 

MUNICIPALITY OF SAN LAZZARO 

DI SAVENA (BOLOGNA) 

Client: Edilizia Adriana Soc.Coop. A.R.L. 



of a real estate complex to be used 

for residential purposes comprising 

8 semi-detached houses, 3 

triplexes and 2 quadruplexes. All the 

residential units feature a garage, 

private garden and parking space 

within the complex. 

Foto 1 

Vista villetta bifamiliare del complesso familiare 

“Alcione”. 

Photo 1 

View of semi-detached house inside “Alcione” 

real estate complex. 

99

Toto Costruzioni Generali, grazie al 

comparto edilizia industriale, assicura 

elevata caratura progettuale e massima 

efficienza operativa. 

La costruzione di opifici, interporti, 

parcheggi e industrie rappresenta 

il portfolio delle opere realizzate 

dall’azienda, che possiede know–how 

e tecnologie d’avanguardia garanzia 

della migliore performance e di risultati 

sempre eccellenti. 

Thanks to the industrial construction 

sector, Toto Costruzioni Generali is able 

to guarantee a high level of design and 

maximum working efficiency. 

The construction of factories, cargo 

terminals, car parks and industries 

represent the works backlog performed 

by the company which boasts state-ofthe-art 

technologies and know-how, able 

to guarantee the best performances and 

excellent results at all times. 

100

EDILIZIA INDUSTRIALE 

_INDUSTRIAL CONSTRUCTION 

101

INTERPORTO 

VAL PESCARA 

Committente: Intermodale S.r.l. (SPV 

concessionaria della Regione Abruzzo 

per i lavori di costruzione e la gestione 

dell’Interporto Chieti-Pescara) 


Il progetto prevede la costruzione dei 

nuovi padiglioni per l’ampliamento 

dell’Interporto Val Pescara aventi 

una superficie complessiva di circa 

45.000 mq, cui si aggiungono un 

centro direzionale di circa 2.600 mq 

e tre magazzini per un totale di circa 

21.000 mq di ulteriore superficie 

coperta. Completa il progetto il 

nuovo svincolo per accesso diretto 

all’autostrada A25, costituito da un 

edificio di stazione e da un nuovo 

casello autostradale composto da 7 

varchi altamente automatizzati. 

VAL PESCARA 

INTERMODAL CARGO TERMINAL 

Client: Intermodale S.r.l. (SPV concessionaire 

of the Abruzzo Region for works to construct 

and manage the Chieti - Pescara intermodal 

cargo terminal) 



of new pavilions to extend the 

Val Pescara intermodal cargo 

terminal with a total surface area of 

approximately 45,000 m 2 , as well as 

a business centre of approximately 

2,600 m 2 and three warehouses 

occupying a covered surface area of 

approximately 21,000 m 2 . The new 

interchange offering direct access 

to the A25 motorway comprising a 

station building and new motorway toll 

formed of 7 highly-automated gates 

complete the project. 

Foto 1 

Veduta nuovi magazzini ferro-gomma, 

Interporto Val Pescara. 

Photo 1 

View of new rail-road warehouses - Val Pescara 

Intermodal Cargo Terminal. 

102

Foto 2 

Veduta laterale del centro direzionale 

dell’Interporto Val Pescara. 

Photo 2 

Side view of business centre of Val Pescara 

Intermodal Cargo Terminal. 

103

Foto 3 

Particolare nuovi magazzini ferro-gomma, 

Interporto Val Pescara. 

Photo 3 

Close-up of new rail-road warehouses. Val 

Pescara intermodal cargo terminal. 

104

Foto 4 

Vista d’insieme dei magazzini e del centro 

direzionale. 

Photo 4 

Overall view of warehouses and business 

centre. 

Foto 5 

Veduta altri nuovi magazzini. 

Photo 5 

View of other new warehouses. 

105

PARCHEGGIO COMUNE DI CHIETI 

Committente: Comune di Chieti 



un’autorimessa per mezzi pubblici di 

trasporto e di un sistema integrato 

di parcheggi. L’autorimessa, di otto 

piani per complessivi 32 m di altezza, 

sviluppa una superficie totale coperta 

di 22.500 m 2 e dispone di 669 posti 

auto. Il viadotto di accesso, a due 

campate, è lungo 57 m e immette al 

livello più alto del parcheggio. 

Gran parte dell’opera, ad eccezione 

delle fondazioni e di alcune opere 

in elevazione, è stata realizzata con 

elementi prefabbricati. 

L’opera evidenzia la cura con cui è 

stata progettata dal punto di vista 

dell’impatto ambientale: si raccorda, 

infatti, alla morfologia del declivio, 

rimanendo al di sotto del piano 

stradale preesistente, cui si connette e 

dal quale vi si accede. 

CAR PARK - MUNICIPALITY OF CHIETI 

Client: Municipality of Chieti 



garage for public transport vehicles 

and an integrated car park system. 

The eight-storey garage standing 

32 m tall, occupies a total covered 

surface area of 22,500 m 2 and offers 

669 parking spaces. The two-span 

access viaduct measures 57 m in 

length and links to the top-storey of 

the car park. 

A large part of the structure, with 

the exception of the foundations and 

some elevated works, was built using 

precast elements. 

This project highlights the major 

attention paid to environmental 

impact during design activities. 

Indeed, the car park joins up with the 

slope’s morphology, staying below 

the existing road that it links to and 

which offers access to the car park. 

Foto 1 

Veduta d’insieme dell’edificio dal lato posteriore, 

a valle. 

Photo 1 

Overall view of building from rear side. 

106

Foto 2 

Particolare paramento esterno in putrelle. 

Photo 2 

Close-up of external metal girder facing. 

107

AZIENDA 

2 

THE COMPANY 

2 

INFRASTRUTTURE STRADALI 

4 

ROAD WORKS 

4 

VARIANTE DI VALICO 

Lotti 6 e 7 - Autostrada A1 Milano - Napoli 

Lotto 13 - Autostrada A1 Milano - Napoli 



6 

7 

18 

22 

25 


BOLOGNA - FLORENCE SECTION 

Lots 6-7 - A1 Milan - Naples Motorway 

Lots 13 - A1 Milan - Naples Motorway 



6 

7 

18 

22 

25 

Complanari A24 - Autostrada A24 

Villa Vomano A24 - Autostrada A24 

Martignano - S.S. 47 Valsugana 

Contursi Autostrada A3 Salerno - Reggio Calabria 

28 

30 

36 

40 

A24 - Slip Roads - A24 Motorway 

Villa Vomano - A24 - A24 Motorway 

Martignano - S.S. 47 - Valsugana National Road 

Contursi A3 Salerno - Reggio Calabria Motorway 

28 

30 

36 

40 

Pontecagnano - Autostrada A3 Salerno - Reggio 

Calabria 

S.Onofrio - Autostrada A3 Salerno - Reggio Calabria 

Campagna - Autostrada A3 Salerno - Reggio Calabria 

Libano - Repubblica Libanese 

Autostrada Torino Savona A6 

Francavilla S.S 16 “Adriatica” 

Variante di Pescara 

Strada E45 Orte - Ravenna 

Comune di Cingoli 

44 

46 

48 

51 

54 

58 

60 

62 

66 

Pontecagnano - A3 Salerno-Reggio Calabria 

Motorway 

S. Onofrio - A3 Salerno - Reggio Calabria Motorway 

Campagna - A3 Salerno - Reggio Calabria Motorway 

Lebanon - The Republic Of Lebanon 

A6 Turin - Savona Motorway 

Francavilla - S.S. 16 - Adriatica National Road 

Pescara Alternate Route 

National Road E45 Orte - Ravenna 

Municipality Of Cingoli 

44 

46 

48 

51 

54 

58 

60 

62 

66 

A24 Roma - L’Aquila - Teramo 

Tronco: Caldarola - Villa Vomano 

68 

A24 Rome - L’Aquila - Teramo Motorway 

Segment: Caldarola - Villa Vomano 

68 

INFRASTRUTTURE FERROVIARIE 

Linea Ferroviaria Mestre - Udine 

Gestione governativa Ferrovia Sangritana 

70 

72 

74 

RAILWAY INFRASTRUCTURES 

Mestre - Udine Railway Line 

Sangritana Railways 

70 

72 

74 

CONSOLIDAMENTI STRUTTURALI 

Autostrada A24 - A25 Viadotto Pietrasecca 

Autostrada A3 Salerno - Reggio Calabria 

76 

78 

82 

CONSOLIDATION WORKS 

A24-A25 Motorway - Pietrasecca Viaduct 

A3 Salerno - Reggio Calabria Motorway 

76 

78 

82 

ENERGIE RINNOVABILI 

Impianto fotovoltaico di Monte Eboli 

Il settore fotovoltaico 

Il settore eolico 

84 

86 

91 

92 

RENEWABLE ENERGY 

Monte Eboli Photovoltaic Plant 

Photovoltaic Sector 

Wind Sector 

84 

86 

91 

92 

EDILIZIA CIVILE 

Complesso immobiliare “Agorà” - Comune di Chieti 

Complesso immobiliare il “Rubino” - Comune di Chieti 

94 

96 

98 

CIVIL CONSTRUCTION 

“Agorà” Real Estate Complex - Municipality of Chieti 

“Rubino” Real Estate Complex - Municipality of Chieti 

94 

96 

98 

Complesso immobiliare “Alcione” - San Lazzaro di 

Savena (BO) 

99 

“Alcione” Real Estate Complex - Municipality Of San 

Lazzaro Di Savena (Bologna) 

99 

EDILIZIA INDUSTRIALE 

Interporto Val Pescara 

Parcheggio Comune di Chieti 

100 

102 

106 

INDUSTRIAL CONSTRUCTION 

Val Pescara Intermodal Cargo Terminal 

Car Park - Municipality of Chieti 

100 

102 

106

COSTRUZIONI GENERALI - TOTO SpA

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