20 - Marinai d'Italia

Il dopo KURSK
Antonio Tulliani
Socio del Gruppo di Matera
La sala controllo TUP
del sistema tri-nazionale
(FRA-GBR-NOR) NSRS
Virginia (USA), supportato dalla US
Navy in termini, essenzialmente, di Logistica
e Comunicazioni.
Lo strumento principe del quale l’I-
SMERLO si avvale per le attività di coordinamento
e di addestramento, nel campo
della ricerca e soccorso a sommergibile
sinistrato (1) (nella terminologia NA-
TO: DISSUB – Distressed Submarine), è
il precitato sito web, gestito e costantemente
aggiornato dall’Ufficio.
Tramite il sito web è infatti possibile, per
qualunque utente registrato (in particolare
gli Enti e le Autorità che gestiscono
le operazioni subacquee), generare un
allarme relativo ad un possibile incidente,
definire e mantenere aggiornato lo
scenario, avere ben chiara la situazione
dei mezzi di soccorso disponibili in ambito
mondiale, dei relativi tempi di approntamento
e di intervento, delle eventuali
limitazioni e delle connesse necessità
logistiche.
L’AS-34 (Classe Priz)
della Federazione Russa
Una chat line contestualmente disponibile
permette, inoltre, lo scambio in tempo reale
di tutte quelle informazioni necessarie per
il buon esito dell’operazione, minimizzando
in maniera significativa i tempi di reazione.
NOTE
(1) Per Sommergibile sinistrato si intende quel battello
che a seguito di incidente o avaria è posato
sul fondo ed impossibilitato, con i propri mezzi, a
ritornare in superficie.
Della tragedia consumatasi il 12 Agosto 2000 e che vide protagonista il sommergibile
nucleare della Federazione Russa K-141 Kursk (Атомная подводная
лодка) inabissatosi con 118 uomini a bordo su un fondale di 108 metri di
profondità, a circa 75 miglia nautiche da Severomorsk è stato detto e scritto molto. L’evento
è stato inoltre già trattato e descritto nel numero di Settembre/Ottobre 2011 del
Giornale Marinai d’Italia cui si rimanda per ulteriori dettagli/approfondimenti.
In quel periodo, le Nazioni in possesso della tecnologia necessaria ad operare su
sommergibile sinistrato erano piuttosto limitate. In particolare, nell’ambito dei Paesi
Occidentali, solo Australia, Gran Bretagna, Italia, Stati Uniti, Turchia e Svezia annoveravano
assetti di soccorso (minisommergibili o “Campane” del tipo Mc Cann)
capaci di operare su battelli posati su fondali da 120 fino a 600 metri.
equipaggi dei sommergibili in mare. Fu
così che, sotto l’egida della NATO, prese
vita quello che è l’International Submarine
Escape and Rescue Liaison Office
(ISMERLO).
L’ISMERLO
L’ISMERLO (www.ismerlo.org) ha iniziato
le proprie attività nel 2003, a Norfolk,
IL DOPO KURSK
La tragedia toccò enormemente le coscienze
della Comunità internazionale e,
in particolare, risultò chiara l’esigenza di
poter disporre di un elemento che potesse
monitorare, rispondere e coordinare,
a livello globale, sia gli interventi che le
discendenti esigenze logistiche in caso
di sinistro. Tale consapevolezza cosituì
spunto di riflessione sia in ambito internazionale
che in quello NATO.
Quest’ultima Organizzazione si fece promotrice
di diverse attività volte alla creazione
di un organismo Internazionale
che potesse costituire il raccordo ed il
punto di riferimento per tutte quelle attività
volte a salvaguardare la vita degli
Il minisommergibile
tri-nazionale
(FRA, GBR, NOR)
Nemo del sistema NSRS
Il minisommergibile SRV-300
imbarcato su Nave Anteo (MM)
20 Marinai d’Italia
Marinai d’Italia 21

Il dopo Kursk
LA TECNOLOGIA
I MINISOMMERGIBILI
DI SOCCORSO
I minisommergbili di soccorso, o SRV
(Submarine Rescue Vehicles), o PRM
(Pressurized Rescue Modules), sono
mezzi capaci di operare a quote che variano
tra i 300 ed i 600 metri.
Essi, una volta rilasciati dall’Unità Madre,
sono in grado di dirigersi (autonomamente
o guidati tramite un cavo ombelicale)
sul DISSUB, appontare su una
idonea mastra d’appoggio, effetuare
ventosa (2), recuperare il personale presente
a bordo tramite una struttura semisferica
chiamata gonna e tornare in
superficie a bordo dell’Unità Madre.
La maggior parte degli SRV e le relative
strutture di supporto (LARS – Launch and
Recovery System, TUP – Transfer under
Pressure, ecc.) sono aviotrasportabili e
possono essere impiegati sul luogo dell’incidente
purché trovino disponibile, nel
porto di destinazione, una idonea Unità
Madre per le successive operazioni di sistemazione
a bordo, trasferimento sul
luogo dell’incidente ed effettuazione delle
operazioni di soccorso vere e proprie.
L’ATMOSPHERIC
DIVING SUIT (ADS)
ed i REMOTED OPERATED
VEHICLES (ROV)
L’ADS e i ROV sono mezzi in grado di effettuare
lavori subacquei ed operazioni
di “intervento” su un DISSUB a quota
profonda. L’ADS è gestito da un pilota
che opera a pressione atmosferica,
mentre i ROV sono guidati dall’Unità Madre
in maniera remota.
Entrambi i mezzi, sono dotati di sonar, telecamera,
fari, bracci manipolatori, e sono
fisicamente connessi con l’Unità Madre
per mezzo di un cordone ombelicale,
tramite il quale quest’ultima fornisce un
sistema di comunicazioni e l’energia necessaria
ad operare. L’ADS e i ROV sono
generalmente usati per effettuare ricognizioni
visive sul DISSUB, rimuovere
detriti della mastra di appoggio (per consentire
l’appontaggio dell’SRV o dell’-
SRC), collegare le manichette necessarie
per le operazioni di ventilazione e per
la sistemazione dei POD o dei mini-POD
nelle garitte di fuoriuscita o nei tubi lanciafumate.
I POD E I MINI POD
Un ADS della MM
imbarcato su Nave Lech (POL)
durante l’esercitazione
Bold Monarch 2008
Il ROV Super Skorpio
della US Navy
LA CAMPANA
Lo sviluppo della Campana (o Submarine
Rescue Chamber - SRC) risale alla fine
degli anni 20 del secolo scorso ed è dovuto
a Charles B. Momsen, un Ufficiale
della US Navy, che ne sviluppò il concetto
e ne curò la realizzazione. Tale mezzo,
a forma di pera rovesciata, corre lungo
un cavo di alaggio (in maniera simile a
ciò che avviene per un ascensore) collegato
tra l’Unità in superficie e la mastra
di appoggio o il portello in coperta del
DISSUB. Così come avviene per i minisommergibili,
anche la Campana apponta,
effettua ventosa, recupera il personale
sinistrato e torna in superficie correndo
lungo il citato cavo di alaggio.
La Campana Mc Cann imbarcata
su Nave Anteo effettua prove a secco
durante l’esercitazione SMASHEX 2009
Il PRM Falcon
del sistema SRDRS (Us Navy).
Notare la gonna
nella parte inferiore del mezzo
Foto US NAVY
I POD e i mini-POD, di forma cilindrica e
a tenuta stagna, rappresentano il mezzo
tramite il quale è possibile fornire al sommergibile
sinistrato quei materiali definiti
ELLS (Emergency Life SupportStore),
Un POD
della Royal Navy
Foto Royal Navy
utili per incrementare i tempi di sopravvivenza
a bordo, in attesa dell’arrivo dei
soccorsi.
Tali materiali possono includere, tra le
altre cose, medicinali, attrezzi, acqua,
canestri o cortine per la rimozione della
CO2, ossigeno, cibo e supporti magnetici
per lo scambio di informazioni.
I POD e i mini-POD possono essere posizionati
dai subacquei (in relazione alla
quota d’intervento) ovvero da ROV o da
ADS rispettivamente nelle garitte di fuoriuscita
o nei tubi lanciafumate (alcune
classi di sommergibili ricevono i POD anche
nei tubi lanciasiluri).
LO SPAG
Submarine Parachute
Assistance Group
Il concetto dello SPAG fu sviluppato in
Gran Breatagna nel 1967 e prevede l’impiego
di un team di personale che, paracadutato
o eli-rilasciato sulla verticale
del batello sinistrato, possa sia fornire
Il ROV VENOM 1K-100
della Federazione Russa
assistenza agli eventuali fuoriusciti (a
quel personale cioè che abbandona il
battello con mezzi autonomi (tute per la
fuoriuscita)), sia stabilire le prime comunicazioni
con il battello allo scopo di conoscere,
per tempo, lo stato del mezzo,
le problematiche in atto, i dati relativi all’atmosfera
interna (in termini di pressione,
presenza di CO2, ossigeno, ecc), la
NOTE
(2) Per ventosa si intende l’operazione di svuotamento
della gonna che, per l’effeto vuoto creatosi,
rimane saldamente posizionata sul portello
di accesso al sommergibile. Una volta pareggiate
le pressioni tra la gonna ed il sommergibile,
è poi possibile aprire i portelli e permettere
il trasbordo del personale.
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Marinai d’Italia 23

Il dopo Kursk
presenza di eventuali feriti e, in generale,
tutto ciò che possa risultare di interesse
per il Coordinatore delle Forze di
Soccorso allo scopo ultimo di stabilire,
per tempo, le migliori strategie di intervento
una volta sulla scena d’azione.
Lo SPAG, una volta in acqua, si avvale di
gommoni e di zattere di salvataggio;
queste, una volta gonfiate e messe in sicurezza,
costituiscono una cittadella
idonea ad ospitare gli stessi operatori e
a stabilire un punto di ricovero e di assistenza
per gli eventuali fuoriusciti. Il
Team è dotato di telefono subacqueo per
le comunicazioni con il battello, di apparecchiatura
satellitare per le comunicazioni
con la catena di comando a terra e
con le forze navali di soccorso e di kit
sanitari per il pronto intervento, ivi incluso
l’ossigeno per la ossigenoterapia di
emergenza.
IL TRASFERIMENTO
IN PRESSIONE
Negli ultimi anni grande valenza ha assunto
il concetto del “trasferimento in
pressione” (TUP – Transfer under pressure).
In uno scenario come quello relativo
ad un sommergibile sinistrato, è ragionevole
prevedere che nel battello, a
causa di entrate d’acqua, si registrerà
una pressione interna superiore a quella
atmosferica. Ne discende che il personale
sopravvissuto sarà, verosimilmente
sottoposto, nelle ore trascorse in attesa
dei soccorsi, ad una pressione significativamente
superiore a quella atmosferica.
Ne consegue che i superstiti, un volta
in superficie, se non sottoposti a trattamento
iperbarico, subiranno uno sbalzo
pressorio estremamente pericoloso.
Un team SPAG misto GBR/ITA si appresta ad imbarcarsi
per l’aviolancio con C-130 durante l’esercitazione
Bold Monarch 2008
Foto Royal Navy
Per ovviare all’incoveniente si è quindi
reso necessario realizzare:
1 minisommergibili in grado di portarsi
alla stessa pressione del battello sinistrato
per consentire il trasferimento
dei superstiti, senza inconvenienti, in
superficie;
2 idonee strutture ricettive sistemate (o
da sistemare) a bordo dell’Unità Madre
che, raccordate con camere di decompressione
e interfacciate con l’-
SRV (una volta giunto a bordo dell’Unità
Madre), permettono il trasferimento
in sicurezza (senza sbalzi pressori)
del personale nelle citate camere,
per il trattamento più adeguato.
L’interoperabilità tra i sommergibili ed gli
assetti di soccorso delle varie Nazioni
viene regolarmente verificata per mezzo
di esercitazioni, di natura bilaterale, multinazionale
o Internazionale.
L’esercitazione più rimarchevole, in termini
di mezzi e Nazioni partecipanti è la
Bold Monarch, un’esercitazione organizzata
dalla NATO con cadenza triennale
e che, ospitata alternativamente in
Nord Europa e nel Mediterraneo, vede la
partecipazione di uomini e mezzi a livello
Internazionale (3).
In tale ambito, per rimarcare l’elevato
grado di addestramento e cooperazione
raggiunti, val la pena ricordare come nel
corso dell’ultima esercitazione Bold Monarch
(vds anche pagina in Facebook)
(svoltasi nelle acque di Cartagena – Spagna)
nel 2011, per la prima volta in un
consesso internazionale (4) è stata effettuata
ventosa e trasferimento di personale
tra un sommergibile della Federazione
Russa ed un mezzo di soccorso NATO.
Nella fattispecie il 2 giugno 2011 Nave
Anteo, della M.M.I., si è portata sulla
verticale del sommergibile Alrose, ha
messo in acqua la Campana Mc Cann
che, dopo aver effettuato ventosa con il
battello posato sul fondo, ha effettuato il
trasferimento in superificie di alcuni
membri dell’equipaggio russo.
È doveroso menzionare, inoltre, l’operazione
condotta il 7 Agosto 2005 nelle acque
della Kamchatca, allorquando un minisommergibile
della Federazione Russa,
l’AS-28 (classe Priz), intrappolato dal 5
Agosto a 190 metri di profondità, potè tornare
in superficie grazie all’intervento
La Campana Mc Cann
di Nave Anteo (MM)
dopo aver effettuato ventosa
con il sommergibile Alrosa
della Federazione Russa,
ritorna in superficie
Foto US NAVY
della Royal Navy che, con il supporto logistico
della US Air Force potè, utilizzando
il ROV Skorpio gestito dalla JFD (5), intervenire,
tagliare i cavi che tenevano il
battello immobilizzato sul fondo, assicurandone
così il ritorno in superficie.
Tali esempi dimostrano come la buona volontà
ed il livello di cooperazione messi in
atto nel campo del soccorso a sommergibile
tra NATO e Russia ma, in senso più lato,
tra tutte le Nazioni con capacità sommergibilistica
abbiano portato, in quest’ultimo
decennio, a risultati che hanno posto
le basi per una sempre più proficua cooperazione
in ambito internazionale.
n
NOTE
(3) L’alter ego, nel settore “orientale” è l’esercitazione
Pacific Reach che vede la partecipazione
attiva delle Nazioni che si affacciano sull’area
Asia-Pacifico.
(4) Per completezza d’informazione val la pena ricordare
che la Marina Militare aveva già effettuato
con successo, nel 1989, attività di ventosa
e trasferimento di personale con un sommergibile
classe Romeo (della Marina Bulgara) nelle
acque di Varna (Bulgaria).
(5) James Fisher Defense.
La cittadella realizzata
dal gruppo SPAG
misto GBR/ITA
LA STANDARDIZZAZIONE
Perché sommergibili e mezzi di soccorso
di qualunque nazionalità possano interagire
ed operare tra loro, è necessario
raggiungere e garantire nel tempo, a livello
internazionale, alti livelli di standardizzazione.
È necessario cioè, che tutte le Nazioni,
per il tramite di appositi Gruppi di Lavoro,
individuino e adottino comuni procedure
e idonee soluzioni di natura tecnico-progettuale,
in modo da garantire
l’interoperabilità dei sistemi.
L’AS-28 della Federazione Russa
in superficie dopo esser stato liberato
dal ROV Skorpio della Royal Navy
Foto James Fisher Defense web-page
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