YAMADA ITALIA da MOBBY MODELLISMO V.le dell'Autodromo,164 - 41100 ...

YAMADA ITALIA da MOBBY MODELLISMO
V.le dell’Autodromo,164 - 41100 Modena
Tel. 059335276 - Fax 059828837 – Posta Elettronica: mobby@mobby.it
YS FZ110S
CARATTERISTICHE
L’FZ110S è stato concepito per la competizione, per modelli
sportivi e per riproduzioni in scala di aerei. Con piccole
modifiche e lo sfruttamento di tutta il suo volume interno il
nuovo FZ110S ha aumentato la sua potenza.
• Super-potente
• Iniezione diretta del carburante
• Alimentazione compressa
• Regolazione del Massimo, del minimo e dei mezzi regimi
CANDELA
Scegliere la candela più appropriata tra quelle progettate per i
motori a quattro tempi. La giusta scelta della candela influenza
notevolmente la potenza al massimo dei giri e la regolazione
del motore al minimo. Se quando si toglie il collegamento alla
batteria utilizzata per l’accensione, il motore cala di giri,
sostituire la candela. Per ottenere il massimo delle prestazioni
raccomandiamo le candele YS P0040 oppure OS F.
MONTAGGIO
1. Collegare il motore al serbatoio come nella figura 1. Quando il
motore è in funzione immette alta pressione all’interno del
serbatoio, si consiglia di stringere bene tutti i terminali dei tubetti
di silicone utilizzando le mollette art. DO677 o DO678, facendo
attenzione d’evitare anche la più piccola perdita di pressione,
che influisce in maniera determinante sul regolatore di
pressione e sul funzionamento del motore.
2. Utilizzare sempre due filtri carburante tipo MO0106 o KA277 da
montare sul tubetto di pressione prima della valvola
unidirezionale e sul tubetto di alimentazione come da fig.1
3. Installare la valvola unidirezionale con la punta della freccia
rivolta verso il serbatoio. Fig.1
MONTAGGIO DELL’ELICA
1. Per sicurezza è utilizzato il dado e controdado onde evitare nei
contraccolpi lo svitamento. Inserire l’elica e stringerla con il
primo dado di misura maggiore, poi stringere il secondo dado
cavo di misura minore come da Fig.2.
2. Scegliere un’elica di marca che permetta al motore di
raggiungere gli 8.000/11.000 giri. Noi raccomandiamo le eliche
APC di misure comprese tra le 14x11 - 14x12 - 15x10 - 15x11
AVVIAMENTO DEL MOTORE
1. Togliere il tubetto “A” dalla valvola unidirezionale dopo aver
scaricato l’eventuale pressione nel serbatoio. Togliere il tubo
“B” e riempire il serbatoio di carburante. A serbatoio pieno
riposizionare i tubetti “A” e “B”.
2. Aprire lo spillo del massimo di 1 1/4 o 1+1/2 dal punto di
chiusura.
3. Aprire la valvola del carburatore e fare ruotare a mano l’elica
per 10 giri. Questa operazione metterà l’adeguata pressione nel
serbatoio e permetterà l’avviamento.
4. Chiudere la valvola del carburatore nella posizione di
avviamento al minimo (circa 1mm. di fessura) e collegare la
batteria alla candela. Il motore ora è pronto per la messa in
moto.
NON AVVIARE IL MOTORE CON LA VALVOLA DEL
CARBURATORE TUTTA APERTA (MASSIMO), PERCHE’ E’
MOLTO PERICOLOSO. USARE MOLTA PRUDENZA
QUANDO IL MOTORE E’ IN MOTO.
RODAGGIO
Per ottenere le migliori prestazioni e allungare la vita del
motore, attenetevi a questi consigli per un corretto rodaggio.
1. Usare la medesima elica che utilizzerete in volo.
2. Usare una miscela di buona marca contenente dal 15 al 30% di
nitrometano e il 15-20% di un buon olio sintetico a bassa
viscosità (Sintol 15/20 art.MOS074). Non utilizzare oli vegetali
tipo ricino che nonostante siano ottimi lubrificanti, sono

inquinanti e durante la combustione generano un pericoloso
residuo carbonioso.
3. NON USATE MISCELE PER MOTORI A DUE TEMPI
PERCHE’ CONTENGONO UNA BASSA PERCENTUALE DI
OLIO.
4. Dopo che il motore è avviato aprite lentamente la valvola del
carburatore per raggiungere una velocità di minimo allegra.
Scollegate la batteria d’accensione dalla candela. Ruotate
lentamente la valvola del carburatore per raggiungere la
massima velocità. Regolate rapidamente lo spillo del massimo
in modo di ottenere una l’adeguata carburazione. Chiudere la
valvola del carburatore fino al raggiungimento di un medio
regime di giri. Far andare il motore in queste condizioni per
circa 20 minuti.
5. Dopo i primi 20 minuti di rodaggio potete iniziare a volare e per
una decina di voli tenete la della carburazione leggermente
grassa. Questo vi aiuterà a lubrificare meglio il motore e
concluderà il rodaggio.
REGOLAZIONE DELLO SPILLO DEL MASSIMO
1. Ruotando lo spillo del massimo in senso orario (chiudere) si
otterrà la carburazione più magra. Ruotando lo spillo del
massimo in senso antiorario (aprire) si otterrà la carburazione
più ricca. Alla prima accensione controllare che lo spillo del
massimo, sia aperto (da chiuso girare in senso antiorario per
l’apertura) di due giri e mezzo.
2. Quando il motore è avviato aprire gradatamente la farfalla del
carburatore fino alla massima apertura, quindi girare lo spillo in
senso orario fino al raggiungimento del massimo dei giri. Per
ottenere la massima prestazione in volo prima di decollare,
aprire lo spillo di 1/8-1/4 di giro. Attenzione, non aprire
immediatamente la farfalla dopo che il motore è partito. E’
necessario qualche secondo di rotazione al minimo per
ottenere le condizioni ideali di rotazione al massimo.
REGOLAZIONE DELLO SPILLO DI MEZZO REGIME
1. Questo motore è dotato di una nuovo spillo di mezzo regime
che agisce sulla miscelazione di aria/carburante, ciò permette di
trovare una perfetta carburazione in una posizione intermedia
della farfalla. Lo spillo di mezzo regime è collocato sul
carburatore a destra dello spillo del massimo.La regolazione
dello spillo di mezzo regime è stata effettuata in fabbrica a due
giri e mezzo (2 ½) dalla posizione di chiuso. Eventuali
regolazioni devono essere effettuate dopo aver regolato lo
spillo del massimo.
2. Chiudere la farfalla in posizione di minimo a circa 2.000 rpm.
Far girare il motore per circa 15/20 sec. Aprire lentamente la
farfalla. La corretta posizione è quando ad un mezzo regime di
rotazione 6000 rpm circa, il motore gira regolarmente e il
passaggio dal min. al max è graduale.
3. Se la regolazione risulta grassa ruotare lo spillo in senso
antiorario per dare più aria.
4. Se la regolazione risulta magra ruotare lo spillo in senso orario
per dare meno aria.
5. Se il motore è magro nel passaggio da min a max può causare
forti contraccolpi e fermarsi.
REGOLAZIONE DEL PRESSOSTATO
Il pressostato è regolato in fabbrica con strumenti alla adeguata
pressione. Attenzione la vite agisce su una molla la cui taratura
varia da una all’altra. Girando la vite di ottone non si varia la
pressione prodotta dal motore ma varia la quantità di
carburante al carburatore. Avvitando la vite diminuisce
l’erogazione del carburante e viceversa. Lievi spostamenti della
vite permettono una regolare regolazione e rotazione del
motore ai minimo.
REGOLAZIONE PUNTERIE
La regolazione delle punterie è stata fatta in fabbrica. Dopo il
rodaggio controllare la regolazione delle punterie. Per una
massima efficienza si consiglia di controllare il gioco delle
punterie regolarmente.
1. La regolazione delle punterie deve essere fatta a motore
freddo.
2. Il motore deve essere posizionato nella fase di punto morto
superiore. La distanza del gioco deve essere compresa tra
mm.0,04 e mm.0,10 (lo spessore mm.0,04 deve passare, il
mm.0,10 no). La regolazione si effettua allentando il dado e
avvitando o svitando la vite di regolazione. Trovato il giusto
punto stringere il dado.
REGOLAZIONE DELL’ALBERO A CAMME
Se per qualche ragione smontate il motore seguite per cortesia
questi importanti punti per il montaggio dell’albero a camme.
1. Smontare il carburatore e il tappo carter con la valvola rotativa.
Fare attenzione al punto impresso sull’ingranaggio dell’albero.
2. Imboccare l’ingranaggio dell’albero a camme sull’ingranaggio
dell’albero motore con il punto in alto leggermente a sinistra.
Dopo una piccola rotazione a destra, l’albero sarà posizionato e
il punto dovrà essere in alto al centro. Ripetete l’operazione se
non otterrete l’esatto posizionamento.
3. Rimontare tappo carter e carburatore.
SMONTAGGIO DIAFRAMMA DEL PRESSOSTATO
Diaframma,
1. Rimuovere il pressostato svitando le due viti.
2. Disassemblare il pressostato e pulirlo con alcol o prodotti
adeguati. Non usare benzina!
3. Quando reinstallate il diaframma nel pressostato usate una
nuova guarnizione e fate attenzione che la piccola linguetta del
carter sia posizionata verso l’elica.
PRESSOSTATO
1. Svitare la vite di regolazione in ottone. Fate attenzione a non
perdere il piccolo particolare in silicone
2. Pulite e riassemblate. Per essere sicuri del vostro lavoro fate
girare l’albero motore e assicuratevi che l’aria vada in una sola
direzione attraverso il pressostato.
IMPORTANTE
Nel motore Yamada sono usate gomme al silicone. Utilizzate
solamente carburanti Glow a base Alcol (metanolo/alcol
metilico). La benzina o altri prodotti derivanti dal petrolio
danneggiano irreparabilmente le gomme al silicone. Non
utilizzare per lubrificanti oli derivanti dal Petrolio. Se non
utilizzate il motore per un lungo periodo, fate un lavaggio
interno con carburante privo di nitrometano e ricco d’olio
sintetico. Inserite nel carburatore alcune gocce di ZAP AFTER
RUN (articolo nr.RAPT31)
RICAMBI
Per ordinare i pezzi di ricambio è necessario fare riferimento ai
codici descritti nella relativa tabella riferiti ai numeri che
contrassegnano i particolari nel disegno esploso normalmente
incluso nella confezione. Nel caso il motore ne sia sprovvisto
potete scaricare il PDF nel sito internet YAMADA all’indirizzo:
www.yspower.co.jp
GARANZIA
Il vostro motore Yamada è garantito esente da difetti di
materiale e di fabbricazione per un periodo di due anni dalla
data di acquisto, (Sono esclusi cuscinetti a sfera per i quali vale
solo la garanzia di conformità e di assenza di vizio occulto).
Durante questo periodo la Yamada Italia da Mobby Modellismo
riparerà o rimpiazzerà qualunque parte difettosa con il solo
addebito delle spese di spedizione.
Limiti: I nostri obblighi sotto questa garanzia sono limitati alla
riparazione od alla sostituzione dei pezzi difettosi.
Esclusioni: Questa garanzia si non si applica a danni od a
difetti dovuti ad usi errati, abusi, uso di accessori errati, uso di
carburanti di qualità inferiore, smontaggio del motore,
riparazioni eseguite da personale non autorizzato, danni
derivati da una caduta o da qualsiasi uso per il quale il motore
non è specificatamente progettato.
N.B.: Lo smontaggio del motore causa il decadimento
della garanzia.
Prova della data di acquisto:
è responsabilità dell’acquirente mostrare la prova della data di
acquisto che sarà costituita dal tagliando timbrato e datato dal
rivenditore nell’apposito spazio unitamente allo scontrino fiscale
o il documento accompagnatorio rilasciato all’acquisto. Tale
prova di acquisto degli stessi, dovrà essere inviata, insieme al
motore da riparare al seguente indirizzo: Mobby Modellismo -
Viale dell’Autodromo 164 – 41100 Modena
Centro Assistenza
Tutti gli attuali motori Yamada possono essere spediti presso il
nostro Centro Assistenza autorizzato, per aggiornamenti,
riparazioni e carburazioni. I motori Yamada da noi distribuiti,
riportano stampigliato su una aletta di fissaggio, il numero di
matricola, senza il quale, il centro assistenza non applicherà il
particolare costo orario del tecnico ma quello normale. Senza la
comunicazione telefonica del nostro nr. di matricola, i tecnici
del Mobby Modellismo non rilasceranno nessuna
informazione o consiglio tecnico.