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lavori 

pubblici 

soluzioni per 

n. 55 marzo - aprile 2012 

quota neve s.r.l. 

via Panizza 12 - 20144 Milano 

Poste Italiane S.p.A. 

Sped. in abb. postale 70% LO/MI

6 Regolamentazione dell'applicazione dei dossi artificiali stradali 

Avv. Francesco Capozzi 

8 Pericolo crolli nelle scuole di Recoaro Terme: 

soluzione temporanea Containex 

12 Chiusini autolivellanti a lunga durata Ga. Marchelli 

14 Dimostrazioni invernali Holder, veicoli multiuso F. P. Vandoni 

16 Dotto Trains, la "fabbrica dei trenini", compie cinquant'anni 

20 E siamo solo all'inizio... 

22 Gamma Helion di Pellenc: i tagliasiepi più leggeri al mondo 

24 Ready Fast Asfalt per la riparazione rapida di ragnatelature 

Gh. Marchelli 

26 Nuovi Ferri del mestiere con un colore che li distingue Gh. Marchelli 

29 Ecoplus viaggia sul Treno Verde 

30 A Black Top si affiancano Black Stick e Black Tape 

per le manutenzioni stradali G. Patscheider 

32 A Bergamo pubblico e privato apprezzano la pavimentazione 

Natural Paviment Gh. Marchelli 

34 Nasce Snow Service S.r.l. 

36 Consegnato a RAV il 500° Unimog della gamma UGN in Italia 

Gh. Marchelli 

37 Unimog a trazione idrostatica Gh. Marchelli 

38 Nuovo spargitore per soluzione Giletta CA a baricentro basso 

per Unimog e non solo Gh. Marchelli 

40 New Holland Construction ancora più vicino ai clienti 

42 Iturri, Bremach ed Allison presentano Lynx, veicolo antincendio 

43 New Holland Construction lancia il nuovo sollevatore 

telescopico compatto 

44 Nuovo spargisale Bombelli 

46 Dimostrazioni invernali Unimog 2012 G. Patscheider 

47 Canguro ed Elephant: le robuste trinciaerba di casa Peruzzo 

G. Patscheider 

48 FAE Group a Intermat 2012 F. P. Vandoni 

50 I nuovi allestimenti leggeri di Assaloni.com 

52 Energreen: ILF S 1000... che spettacolo! 

54 La storia della società Eco Elpidiense 

e la sua scelta delle spazzatrici Bucher 

56 Sempre più Solarclean Hymach per la pulizia dei pannelli fotovoltaici 

Gh. Marchelli 

58 La nuova Protezione Civile del Comune di Bione conferma Bonetti 

G. Patscheider 

60 Aebi VT450, il versatile portattrezzi comunale 

62 Antonio Carraro HR 6500: supercompatto, idrostatico, reversibile 

64 MIP lavatunnel Morselli e Maccaferri 

66 Nuova frantumasassi Midipierre dt di Seppi M. 

per rifare strade e sottofondi stradali 

68 2 trattori John Deere in Trentino Ga. Marchelli 

69 25 anni di Hinowa e iniziative 2012 

Lavori Pubblici viene inviata in tutta Italia a: 

- Uffici Tecnici di tutti i Comuni, Province, Regioni e Comunità Montane 

- Società di gestione strade e autostrade 

- Aziende municipalizzate, di multiservizi e raccolta rifiuti 

- Aziende di trasporto urbano 

- Ditte appaltatrici di lavori pubblici 

- Parchi nazionali e regionali, Corpo Forestale dello Stato 

- Protezione Civile 

- Consorzi di bonifica 

- Aeroporti, Porti 

- Enti, Aziende e Comunità di grande dimensione (fiere, golf, parchi divertimento…) 

- Ditte produttrici e commerciali italiane ed estere nei settori di intervento della rivista 

- Personalità di settore italiane ed estere 

In copertina: 

n. 55 marzo - aprile 2012 

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4 Lavori Pubblici n. 55 marzo - aprile 2012

QUESTIONI LEGALI 

Regolamentazione 

dell'applicazione 

dei dossi artificiali stradali 

AVV. FRANCESCO CAPOZZI del Foro di Milano 

Al fine di ottenere il miglioramento 

delle condizioni di circolazione e della 

sicurezza stradale, la riduzione degli 

inquinamenti acustici ed atmosferici 

ed il risparmio energetico, l'art. 36 del 

Codice della Strada (C.d.S.) impone 

ai comuni con popolazione superiore 

a trentamila abitanti di adottare il c.d. 

Piano Urbano del Traffico (P.U.T.), 

tramite il quale raggiungere un'ottimale 

organizzazione della rete viaria 

che attraversa il territorio con attenta 

individuazione e catalogazione dei 

tratti di strada residenziale (ivi compresi 

i parchi pubblici e privati, i residence...). 

In presenza di particolari condizioni di 

affluenza turistica, di elevati fenomeni 

di pendolarismo o, comunque, in presenza 

di altre particolari ragioni che 

possano indurre a ricercare soluzioni 

a rilevanti problematiche derivanti 

dalla circolazione stradale, anche i 

comuni con popolazione residente 

inferiore a trentamila abitanti devono 

adempiere all'obbligo di redigere 

apposito P.U.T.. 

Saranno, poi, le province a provvedere 

all'adozione del P.U.T. per la viabilità 

extraurbana, d'intesa con gli altri enti 

proprietari delle strade interessate. 

Il P.U.T. deve prevedere il ricorso ad 

adeguati strumenti di regolamentazione 

e controllo del traffico, nonché 

di verifica del rallentamento della 

velocità e di dissuasione della sosta. 

L'avvocato risponde 

Tra gli strumenti a cui gli enti possono 

(e, in talune circostanze, devono) 

ricorrere per regolamentare la circolazione 

sulle strade, rientra senz'altro 

l'impiego di apposita segnaletica 

stradale. 

L'art. 38 del C.d.S. precisa cosa 

debba intendersi per segnaletica 

stradale, che ricomprende: a) se - 

gna li verticali (comunemente detti 

"cartelli stradali"), b) segnali orizzontali 

(per es. le strisce pedonali), c) 

segnali luminosi (per es. i semafori), 

d) segnali ed attrezzature complementari. 

Proprio a quest'ultima categoria 

appartengono i cosidetti dossi artificiali: 

dispositivi di forma convessa 

(che, pertanto, fuoriescono dalla 

superficie del manto stradale) destinati 

a rallentare la velocità dei veicoli 

onde ridurre il pericolo di incidenti e 

di investimenti. 

L'art. 179 del Regolamento di esecuzione 

e di attuazione del nuovo codice 

della strada (DPR 16.12.92, n. 

495), prevede che "su tutte le strade, 

per tutta la larghezza della carreggiata, 

ovvero per una o più corsie nel 

senso di marcia interessato, si possono 

adottare sistemi di rallentamento 

della velocità costituiti da bande trasversali 

ad effetto ottico, acustico o 

vibratorio, ottenibili con opportuni 

mezzi di segnalamento orizzontale o 

trattamento della superficie della 

pavimentazione". 

Per quanto ci riguarda, limitandoci ad 

analizzare i cosidetti dossi artificiali, è 

bene precisare che essi possono 

essere posti in opera solo ed esclusivamente 

su strade residenziali, nei 

parchi pubblici e privati, nei residence... 

(che gli enti dovranno preventivamente 

individuare nel P.U.T.). 

Il loro impiego, chiaramente, è stato 

vietato dalla norma in esame "sulle 

strade che costituiscono itinerari preferenziali 

dei veicoli normalmente 

impiegati per servizi di soccorso o di 

pronto intervento". 

I dossi artificiali devono essere costituiti 

da elementi in rilievo prefabbricati 

o da ondulazioni della pavimentazione 

a profilo convesso. 

La loro altezza deve variare a seconda 

dei limiti di velocità vigenti sulla 

strada interessata. Infatti: 

a) per strade con limite di velocità 

pari od inferiore a 50 km/h, la lar- 

In questa sezione intendiamo dare la possibilità ai nostri lettori 

di formulare quesiti ai quali l'avvocato della rivista potrà dare 

utili risposte. 

Naturalmente in ciascun numero selezioneremo i quesiti che ci 

sembreranno di maggior interesse. 

Inviate i vostri quesiti tramite e-mail: 

lavoripubblici@quotaneve.it 

all'attenzione L'avvocato risponde 


ghezza non deve essere inferiore a 

60 cm e l'altezza non superiore a 3 

cm; 

b) per strade con limite di velocità 

pari od inferiore a 40 km/h, la larghezza 

non deve essere inferiore a 


cm; 

c) per strade con limite di velocità 

pari od inferiore a 30 km/h, la larghezza 

non deve essere inferiore a 


cm. 

I tipi descritti sub a) e b) devono 

essere realizzati in elementi modulari 

in gomma o materiale plastico; diversamente, 

il tipo sub c) può essere 

realizzato anche in conglomerato 

(generalmente dello stesso materiale 

di cui è composto il manto stradale: 

cioè di asfalto). 

Essi possono essere installati in serie 

ma devono necessariamente essere 

presegnalati. 

Oltre a dover predisporre idonee 

misure per l'allontanamento delle 

acque, l'ente che decidesse di installare 

una serie di dossi artificiali dovrà 

tenere presente che la distanza tra i 

vari rallentatori deve essere compresa 

tra 20 e 100 metri a seconda della 

sezione adottata. 

Il presegnalamento deve essere 

costituito da apposita cartellonistica 

stradale atta ad indicare la presenza 

del dosso e posta almeno 20 metri 

prima dello stesso. Ad essa, deve 

essere abbinato un altro segnale verticale 

indicante la distanza compresa 

tra il punto in cui il cartello è posto ed 

il dosso, salvo che sulla strada non 

sia già imposto un limite massimo di 

velocità di pari entità. 

Una serie di rallentatori deve essere 

indicata mediante analoghi segnali e 

pannello integrativo con la parola 

"serie" oppure "n. ... rallentatori". 

Com'è chiaro, qualora i dossi artificiali 

utilizzati siano del tipo prefabbricato, 

essi dovranno essere fortemente 

ancorati alla pavimentazione, onde 

evitare spostamenti o distacchi dei 

singoli elementi o parte di essi; al 

contempo, però, dovranno essere 

facilmente rimovibili. 

In ogni caso, la norma prescrive che 

la superficie superiore dei rallentatori 

deve essere antisdrucciolevole. 

Da ultimo, onde evitare responsabilità 

della P.A. in caso di incidenti 

occorsi in presenza di dossi artificiali, 

posto che tutti i tipi di rallentatori 

sono posti in opera previa ordinanza 

dell'ente proprietario della strada che 

ne determina il tipo e la ubicazione, è 

bene precisare che i dossi artificiali 

prefabbricati devono essere approvati 

dal Ministero dei Lavori Pubblici - 

Ispettorato generale per la circolazione 

e la sicurezza stradale. 

E' infatti vietata la fabbricazione e 

l'impiego di segnaletica stradale non 

prevista o non conforme a quella stabilita 

dal C.d.S., dal regolamento di 

attuazione dello stesso o dai decreti 

e dalle direttive ministeriali, nonché la 

collocazione dei segnali e dei mezzi 

segnaletici in modo diverso da quello 

prescritto. 

Il timore di violazioni in tal senso da 

parte dello Stato è tanto forte che la 

fabbricazione dei segnali stradali è 

stata consentita solo ad imprese 

autorizzate dall'Ispettorato generale 

per la circolazione e la sicurezza stradale, 

che provvede, a mezzo di specifico 

servizio, ad accertare i requisiti 

tecnico-professionali e la dotazione di 

adeguate attrezzature che saranno 

indicati nel regolamento. 

Chiunque abusivamente costruisse, 

fabbricasse o vendesse segnali non 

omologati o comunque difformi dai 

prototipi omologati o approvati, 

sarebbe soggetto, ove il fatto non 

costituisse reato, ad una sanzione 

amministrativa, oltre alla responsabilità 

extracontrattuale del custode (ex 

art. 2043/2051 Cod. Civ.). 

Lavori Pubblici n. 55 marzo - aprile 2012 7

PREFABBRICATI 

Pericolo crolli nelle scuole di 

Recoaro Terme: soluzione 

temporanea Containex 

A Recoaro Terme (VI) la sede 

dell'Istituto Comprensivo Statale è un 

edificio realizzato negli anni '70 che si 

sviluppa su una superficie di circa 

8.600 m 2 , con soprastante copertura 

piana a terrazzamenti. L'edificio 

attualmente ospita: la scuola primaria 

(ex elementari) con 10 aule e 216 

alunni; la scuola secondaria di 1° 

grado (ex medie) con 9 aule e 187 

alunni; locali destinati ad attività 

varie: 2 palestre, uffici amministrativi, 

la presidenza, sala docenti, aula 

magna, locali a disposizione del personale 

ATA, mensa, archivi e laboratori 

vari; l'asilo nido Margherita certificato 

per un massimo di 36 bimbi; una 

scuola privata di musica. Fin dai primi 

anni della sua attività, la scuola ha 

presentato problematiche di vario 

tipo, dalla funzionalità delle terrazze 

di copertura, con numerose e gravi 

infiltrazioni, a cedimenti delle fondazioni 

e fessurazioni che via via hanno 

interessato i pilastri, le travi e infine i 

solai. Negli anni '80, l'amministrazione 

comunale era dovuta intervenire 

(a stralci successivi) per realizzare, 

su tutte le grandi terrazze, una nuova 

copertura a falde inclinate, senza 

peraltro risolvere definitivamente i 

problemi che periodicamente si ripresentavano. 

A partire dal 2000, nuove 

e sempre più vistose fessurazioni 

venivano rilevate sui solai in latero 

cemento con distacchi di intonaci dal 

sovrastante laterizio di alleggerimento. 

L'Ufficio Regionale del Genio 

Civile di Vicenza, tra il 2003 ed il 

2004, ha disposto una verifica sismica 

dell'intero stabile. La relazione 

conclusiva evidenziava sia l'impossibilità 

dell'edificio di rientrare nei parametri 

previsti dalla vigente normativa 

sismica, sia gravi carenze dei materiali 

impiegati nella costruzione. 

Recentemente, nel periodo di chiusura 

estiva della scuola, ulteriori sfondamenti 

dei solai del corridoio d'ingresso 

della scuola hanno portato 

alla luce nuove e più gravi problematiche 

alle strutture portanti dei solai. 

L'Ufficio Tecnico Comunale, con una 

comunicazione alla Giunta Comunale 

in data 7 settembre 2011, ha richiamato 

la complessiva situazione di 

deterioramento delle strutture portanti 

dello stabile scolastico comunale in 

argomento, proponendo l'adozione di 

interventi contingibili ed urgenti a 

tutela dell'incolumità degli alunni e 

del personale che frequenta l'edificio. 

A seguito di tale segnalazione, il 

Sindaco è intervenuto prontamente 

con l'emissione dell'ordinanza contingibile 

ed urgente, emessa il 10 settembre 

2011, disponendo, tra l'altro, il 

rinvio dell'inizio dell'anno scolastico al 

22 settembre 2011. Nella stessa ordinanza 

viene inoltre dichiarata la temporanea 

inagibilità di alcuni locali, al 

fine di consentire l'esecuzione dei 

primi indifferibili ed urgenti interventi 

di messa in sicurezza di alcuni solai 

dell'edificio, prescrivendo, infine, che 

i locali dell'immobile, non dichiarati 

inagibili, sarebbero potuti essere utilizzati 

per le attività scolastiche fino a 

quando le coperture non sarebbero 


state sottoposte a carichi nevosi. Al 

verificarsi di tale ipotesi sarebbe stata 

emessa eventuale ulteriore ordinanza 

specifica sull'uso dei locali stessi. Nel 

frattempo, è stato realizzato un ponteggio 

con doppia orditura, a sostegno 

dell'intero porticato del piano 

terra, in modo da poter utilizzare in 

sicurezza tutti gli altri locali, garantendo 

così agli studenti l'inizio dell'anno 

scolastico. L'amministrazione comunale 

si è attivata immediatamente per 

valutare tutte le possibili risorse e 

proposte alternative compresa la 

possibilità di un'eventuale delocalizzazione 

dell'istituto scolastico. 

Sono state raccolte in varie occasioni 

le preoccupazioni di persone che 

avrebbero voluto essere informate 

sugli sviluppi, le decisioni, i tempi, le 

strategie che l'amministrazione di 

Recoaro Terme, giorno dopo giorno, 

cercava di mettere in atto per far fronte 

alla difficile situazione delle scuole 

del centro. E' chiaramente impossibile 

riuscire a riferire tutti i passaggi e 

le tante valutazioni che progressivamente 

sono state fatte per cercare di 

ottimizzare i risultati, nel poco tempo 

a disposizione per la realizzazione di 

un centro scolastico provvisorio ma 

efficiente, che consentisse di continuare 

a svolgere in sicurezza l'educazione 

degli studenti. 

Ecco come l'amministrazione comu - 

nale ha pensato di procedere nella 

gestione dell'emergenza. 

Accogliendo il suggerimento della 

Protezione Civile Regionale, il re spon - 

sabile dell'Ufficio Tecnico aveva dato 

incarico di effettuare un'ulteriore valutazione 

sullo stato di salute dell'edificio 

scolastico del centro. Come prima 

cosa era stata condivisa la scelta d'intervenire 

subito con il puntellamento 

dei solai del primo piano e della 

mensa, liberando le aule che si trovavano 

sopra quelle occupate dagli alunni 

e la decisione di incaricare una ditta 

specializzata per eseguire un controllo 

a tappeto su tutti i soffitti con lo scopo 

di verificare lo stato degli intonaci e di 

rilevare l'eventualità che potessero 

accadere altri distacchi. L'indagine di 

mappatura ha consentito di intervenire 

prima dell'inizio dell'anno scolastico 

per sanare quei punti ritenuti fragili 

così da garantire la massima sicurezza. 

Le indicazioni andavano a definire 

una situazione in evoluzione, ma che 

consentiva di avere un accettabile 

grado di tranquillità fintantoché sui tetti 

della scuola non ci fossero stati carichi 

aggiuntivi o altri fenomeni di assestamento. 

Era indiscutibile l'urgenza d'intervenire 

per sanare una struttura fortemente 

debilitata: era perciò necessario 

portare fuori alunni e personale. 

L'amministrazione ha deciso di risolvere 

il problema pianificando l'allestimento 

di un villaggio scolastico provvisorio, 

con l'impiego di moduli abitativi 

prefabbricati Containex da sistemare 

sul campo da calcio antistante 

le scuole. Sono state ordinate 20 

classi più 4 per l'attività dei laboratori 

e per il sostegno agli alunni certificati. 

Queste aule hanno metrature standard 

previste dalla legge e i relativi 

servizi igienici. C'è lo spazio per il 

personale ATA ed un corridoio largo 

2,70 m. Il campetto da calcio è stato 

dotato di tutti i sottoservizi per lo 

scarico delle acque e il passaggio 

degli impianti elettrici. Sono state 

pavimentate le vie d'accesso alle 

strutture e predisposte le sopraelevazioni 

per l'aggancio delle strutture. 

Sono stati montati i moduli ed eseguiti 

gli impianti. 

L'amministrazione comunale ha dunque 

deciso di procedere al noleggio 

dei moduli in quanto poi, valutando 

costi e benefici di tutte le possibili 

soluzioni, si dovrà verificare se la 

scuola potrà essere sistemata, in 

tempi più o meno brevi a seconda 

degli interventi che si renderanno 

necessari. Nel frattempo però gli 

alunni potranno seguire le lezioni 

senza rinvii o sospensioni e con la 

certezza che quando lasceranno i 

moduli torneranno in una scuola sicura 

sotto tutti i punti di vista. 

La ditta che fornisce questi "prefabbricati", 

l'austriaca Containex, è stata 

scelta fra una lista di ditte inviate 

dalla Prefettura di Vicenza che, in 

situazioni analoghe, ha già potuto 

testarne la professionalità. L'impegno 

dell'amministrazione è stato e sarà 

sempre quello di poter garantire, agli 

alunni e al personale della scuola, il 

regolare svolgimento dell'anno scolastico 

in completa sicurezza. Si spera 

che si possa procedere serenamente, 

e con tempi relativamente brevi, a 

questo difficile, ma indispensabile, 

percorso di riqualificazione dell'edificio 

scolastico di Recoaro Terme. Nel 

frattempo tutte le valutazioni fino ad 

oggi effettuate hanno comunque confermato 

che la soluzione adottata è 

stata la migliore possibile al fine di 

garantire l'emergenza. 


MANUTENZIONE STRADE 

Chiusini autolivellanti 

a lunga durata 

GIORGIA MARCHELLI 

Una delle caratteristiche che accomuna 

gli enti pubblici italiani, ed in particolar 

modo i comuni, è il non voler 

aver problemi, tanto di natura legale 

quanto a livello di risarcimenti pecuniari. 

Causa di una gran parte di questi 

sono i danni che la manutenzione 

stradale non accurata provoca ai 

mezzi di trasporto e ai loro conducenti. 

Sono moltissime le cause legali con 

conseguenti risarcimenti danni al 

100% legate alla rottura di pneumatici 

o, peggio, a incidenti stradali causati 

da buche e/o sporgenze nel 

manto asfaltato. 

Tanti di questi ostacoli sono riconducibili 

ai tombini posti su sedi stradali 

malfatte, che stagionalmente si alzano 

e si abbassano, con differenze di 

3 - 4 centimetri fra estate e inverno, 

con conseguente formazione di fosse 

e prominenze, oltre a crepe perenni. 

Il sistema per ovviare tali sgradevoli 

situazioni ora esiste: si tratta di tombini 

autolivellanti che, grazie ad un 

nuovo tipo di messa in opera, adattano 

la propria posizione seguendo i 

movimenti dell'asfalto. 

Markus Oberhauser, ingegnoso e 

lungimirante fabbro di Brunico (BZ), 

che dal 1996 si occupa di carpenteria 

metallica, oltre che di manutenzione 

stradale (neve, verde, pulizia e lavori 

di asfaltatura), è sempre alla ricerca 

di nuovi sistemi e mercati nei quali 

operare. Ispirandosi ad una tecnica 

innovativa ha creato un suo modo 

per sistemare il livello dei chiusini e 

dei pozzetti per una maggiore durata 

nel tempo attraverso un nuovo genere 

di messa in opera, applicabile 

anche per dispositivi di coronamento 

dei tombini esistenti. 

La società di Markus Oberhauser è 

quindi in grado di sostituire velocemente 

qualsiasi tipo di chiusino, di 

ogni forma e dimensione, rendendolo 

adeguato alla strada nella quale si 

trova, con una durata molto maggiore 

nel tempo, e garantito per 2 anni. 

Il sistema è particolarmente innovativo 

in quanto l'appoggio dei pozzetti non si 

basa più sull'appoggio sottostante ma 

obliquamente sulle pareti laterali. 

Grazie ad una fresa speciale sviluppata 

dallo stesso Markus Oberhauser, 

egli può fresare i tombini esistenti; 

successivamente vengono rivestiti il 

fondo ed il bordo con una malta speciale 

con inserti di spigoli di fibra di 

vetro che non si spacca, viene inserita 

un'armatura portante in ferro, resistente 

al sale e al gelo, per finire il 

tutto con uno strato d´asfalto posato 

a caldo (incluso il nastro attorno alla 

corona e primer) e i dispositivi di 

coronamento nuovi o preesistenti se 

non danneggiati. 


Nel caso di riasfaltatura di strade i tombini risanati dalla 

società Oberhauser Markus possono rimanere e non 

necessitano di ulteriore sistemazione. 

Altro fondamentale elemento che mette in accordo enti 

pubblici e comuni italiani sono la minor spesa per avere 

prodotti migliori, con una maggior durata nel tempo, 

garantiti, e che provochino meno disagio possibile alla 

popolazione. 

Caratteristiche importantissime del nuovo sistema di tombini 

autolivellanti sono la spesa contenuta per un prodotto 

di alta qualità, totalmente garantito per 2 anni da una 

società certificata secondo le più importanti normative 

europee. 

Inoltre il lavoro per la posa di questi innovativi chiusini è 

molto rapido ed eseguibile in orario serale e/o notturno, 

creando un minimo intralcio alla circolazione del traffico. 


PORTATTREZZI 

Dimostrazioni invernali 

Holder, veicoli multiuso 

1 

FRANCESCO VANDONI 

Tra la fine di febbraio e l'inizio di 

marzo, Max Holder GmbH ha organizzato 

una serie di dimostrazioni 

invernali in tutta la Svizzera. 

I portattrezzi Holder sono garantiti dal 

sistema Holder: qualità, sicurezza, 

versatilità, maneggevolezza e 

comfort. L'attacco a tre punti, i sollevatori 

degli attrezzi regolabili ed un'elevata 

efficienza della trasmissione 

della potenza rendono le macchine 

Holder adatte a qualsiasi impiego, in 

ogni stagione. 

Giovedì 1° marzo, a Hospental, nel 

cantone di Uri, presso l'inizio del 

Passo del Gottardo, il primo veicolo a 

scendere in campo per la dimostrazione 

è stato un Holder C 270, attrezzato 

con fresa da neve Zaugg e 

spandisale Leiser. Il modello C 270, 

con 67 CV, rappresenta l'espressione 

della massima potenza della sua 

classe. La compensazione del carico 

sulle ruote assicura la migliore stabilità, 

sicurezza e trazione su tutti i terreni. 

La regolazione continua della 

velocità fino a 40 km/h consente alla 

classe C di fluire anche nel traffico 

senza diventare un ostacolo su ruote. 

Il serbatoio da 65 litri garantisce una 

lunga autonomia; la larghezza di soli 

110 cm permette l'uso su marciapiedi 

e piste ciclabili, e l'altezza di 200 cm 

di entrare facilmente in garage e sotterranei. 

Il C 270 dispone di trazione 

integrale idrostatica effettiva e permanente, 

di bloccaggio del differenziale 

elettroidraulico su entrambi gli assali 

e presa di forza anteriore azionata 

direttamente dal motore. 

In seguito è stato il turno del nuovo 

Holder C 370 con cabina a 2 posti, 

lama da neve ed il nuovo sistema 

antighiaccio Solejet. La cabina per 2 

persone consente di evitare un veicolo 

aggiuntivo per i servizi più gravosi. 

La cabina risulta spaziosa ed è montata 

su silent blocks; la visione panoramica 

e l'ergonomica ed ampia 

postazione di lavoro non fanno mancare 

nulla all'operatore. I punti per 

l'assistenza della classe C sono di 

semplice accesso: i controlli ed i servizi 

giornalieri possono essere eseguiti 

facilmente con gli utensili disponibili 

a bordo, ciò è possibile anche 

1. Modello S 990 cingolata con 

lama anteriore e finitrice 

posteriore per piste da sci 

2. Holder C 270 con fresa al lavoro 

3. Nuovo C 370 con cabina per 

2 persone, lama e antighiaccio 

Solejet 

2 3 


4 5 

6 

grazie alla cabina a ribaltamento 

idraulico. I serbatoi idraulici e del carburante 

sono amovibili senza utensili 

e la batteria è accessibile dall'esterno 

senza la necessità di utensili. 

La classe C Holder rende il lavoro 

più veloce e preciso; non sono più 

necessarie rifiniture e doppi passaggi 

che fanno perdere molto tempo. 

Grazie al nuovo sollevatore anteriore 

con regolazione idraulica tridimensionale 

si ottiene un risultato 

perfetto già nella prima fase di lavoro. 

La forza di sollevamento anteriore 

e posteriore è di 1.100 kg. Il gancio 

di traino ed il puntone superiore 

sono regolabili in altezza. Per un 

uso confortevole e sicuro su strada, 

il sollevatore degli attrezzi è ammortizzato 

idraulicamente. 

Il veicolo successivo a scendere in 

campo, M 480, è denominato il "tuttofare" 

(allrounder) tra i portattrezzi 

comunali: compatto per arrivare 

ovunque e potente per affrontare in 

sicurezza qualsiasi ripida pendenza: 

spazzare, falciare, trasportare, raccogliere, 

aspirare o sgombrare neve. La 

cabina spaziosa ed ergonomica 

dispone di volante regolabile in altezza, 

posizione di seduta variabile ed 

offre libertà per le gambe. La visuale 

sulle attrezzature anteriori è perfettamente 

libera, il climatizzatore integrato 

è efficiente e dimensionato per 

ogni temperatura. La consolle suddivisa 

in modo intelligente con tastiera 

flessibile e chiara, e joystick liberamente 

programmabile, consente di 

controllare tutte le funzioni in modo 

rapido e preciso. Il lungo interasse di 

Holder M 480 (2.005 mm) assicura 

silenziosità, stabilità nella guida e 

cambiamenti di carico equilibrati. 

Grazie allo sterzo articolato e alla 

sterzata di 45°, l'allrounder è il più 

maneggevole della sua classe. 

Per chiudere in bellezza questa 

dimostrazione è entrata in azione l'espressione 

della massima potenza 

della gamma Holder: il modello S 

990. Due di queste macchine erano 

presenti a Hospental, una con fresa e 

spandisale, l'altra con lama e tracciatore 

per piste da sci nordico; quest'ultima 

macchina montava il nuovo 

sistema di cingoli. 

Con i suoi 92 CV, 4 cilindri e 3.619 cc 

di cilindrata, Holder S 990 è un veicolo 

molto potente per le massime esigenze 

e le applicazioni più impegnative. 

Semplicità di utilizzo ed elevata 

produttività vanno di pari passo in 

questo mezzo. Il servosterzo idrostatico 

rende l'Holder S 990 del tutto 

maneggevole anche a piena potenza 

ed assolutamente preciso nel rispettare 

la traccia di marcia. Il freno multidisco 

in bagno d'olio a comando 

idraulico che agisce come freno integrale 

sulle 4 ruote fornisce il massimo 

della sicurezza in ogni condizione di 

pendenza. 

La trazione è integrale idrostatica 

permanente su quattro ruote di pari 

dimensioni con variazione continua 

della guida da 0 a 40 km/h. Sui due 

assali è possibile attivare, con un 

interruttore elettrico, il bloccaggio 

immediato, simultaneo del differenziale 

al 100%. La regolazione idraulica 

dell'inclinazione laterale e trasversale 

del braccio sollevatore 

anteriore rende il lavoro più comodo 

ed efficiente. Il sollevamento degli 

attrezzi può essere regolato in base 

allo scopo di utilizzo in modo semplice 

e rapido dal posto di guida. A 

dimostrazione della precisione e 

potenza di queste macchine, la S 

990 con fresa ha realizzato in pochi 

minuti una rampa di neve per far 

scendere la S 990 cingolata da 

un'altezza di circa due metri. 

Holder Italia dispone di una capillare 

rete di vendita ed assistenza tecnica 

su tutto il territoiro. 

4. Modello M 480 con fresa 

anteriore Zaugg e spandisale 

posteriore 

5. Holder S 990 con fresa prepara 

una rampa di discesa 

6. S 990 su cingoli scende 

la rampa appena creata 


TRASPORTI 

Dotto Trains, 

la "fabbrica dei trenini", 

compie cinquant'anni 

Che cosa hanno in comune il 

Formosan Aboriginal Culture Village 

di Taiwan, la città vecchia di Saint 

George alle Bermuda, lo zoo messicano 

di Guadalajara e il parco giapponese 

Bokka no Sato I Dotto 

Trains, naturalmente, i treni turistici 

Made in Italy più famosi (e venduti) al 

mondo. Piccoli - grandi gioielli di tecnologia, 

sensibilità green, competenza 

e passione, quella della famiglia 

Dotto, protagonista, in questo mezzo 

secolo, di una storia imprenditoriale 

simbolo di un Nord Est "che non 

molla", studiata persino dall'Univer - 

sità di Ca' Foscari. 

Sono passati infatti cinquant'anni - era 

il 1962 - da quel primo e ormai leggendario 

treno in miniatura con motore a 

scoppio, costruito sulla scorta di un'intuizione 

quasi magica del fondatore 

dell'azienda di Castel franco Veneto 

(Treviso), Ivo Dotto, insegnante col 

pallino per i motori e imprenditore per 

hobby. Aveva iniziato qualche anno 

prima, con le altalene e le giostre. 

Dopo solo qualche decennio, aveva 

già piazzato i suoi treni su rotaia e 

pneumatici in ogni parte del mondo. 

Domenica 25 marzo Dotto Trains ha 

celebrato i cinquant'anni di attività con 

una festa aperta alla città in cui l'azienda 

è nata, cresciuta e a cui è 

rimasta fedele, nel cuore e nell'anima: 

Castelfranco Veneto. Sì, perché per i 

castellani Dotto Trains è "la fabbrica 

dei trenini". Nella sede di Borgo Pieve 

115, dalle 10 alle 16, adulti e bambini 

hanno potuto entrare nel "mondo 

Dotto" e trascorrere qualche ora di 

divertimento tra giochi, animazione e 

musica, in un open day tutto dedicato 

ai cittadini. I trenini Dotto hanno collegato 

per l'intera durata della manifestazione 

piazza Giorgio ne, anch'essa 

festosamente animata per l'occasione, 

con la sede aziendale di Borgo Pieve. 

Sono state circa 3.000 le persone, 

adulti e bambini, che in mezzo a 

migliaia di palloncini colorati hanno 

visitato la fabbrica, felici di vedere 

come si costruiscono i trenini, mangiando 

zucchero filato, pop corn e crêpes 

alla nutella, giocando su gonfiabili, 

gareggiando con macchinine a pedali 

e colorando tantissimi trenini di carta. 

Oltre ai membri della famiglia Dotto, 

la signora Bruna con le figlie Sabrina 

e Ottorina Carraro, autorità cittadine 

e regionali, esponenti del settore 

industriale e altri ospiti hanno tenuto 

discorsi spesso commoventi sui 50 

anni di Dotto Trains, coinvolgendo il 

pubblico e tutti i collaboratori dell'azienda, 

e consegnando targhe ricordo 

e di riconoscimento. 

Gli invitati ufficiali hanno celebrato la 

giornata anche nello stabilimento - 

show room di Loreggia, a circa 10 km 

da Castelfranco Veneto, con un pranzo 

coronato da un treno di dolci: un 

lunghissimo trenino su rotaia ha offerto 

un'enorme torta seguita da interi 

vagoni di leccornie. 

La festa è proseguita poi la sera per 

ospiti, amici e clienti col Galà 50° 

Dotto presso Casa Gobbato a 

Volpago del Montello: una cena da 

sogno contornata da continue sorprese 

di spettacoli, discorsi, esibizioni e 

spettacolari fuochi d'artificio. 

"La storia della nostra azienda - afferma 

Sabrina Carraro, General Mana - 

ger di Dotto Trains - s'intreccia con 

quella della Città di Castelfranco. Da 

cinquant'anni i trenini Dotto portano il 

nome di Castelfranco Veneto in tutto 

il mondo e da più di cinquant'anni, se 

pensiamo che il fondatore dell'azienda 

Ivo Dotto ha cominciato nei primi 

anni Cinquanta con le giostre, la mia 

famiglia opera in quest'azienda così 

strettamente legata al territorio e al 

tessuto sociale ed economico della 

città. Ecco perché vogliamo celebrare 

questo cinquantesimo accogliendo in 

Borgo Pieve i nostri concittadini, per 

una giornata di festa, condivisione e 

partecipazione". 


Dotto Trains, la storia 

Dal 1962 ad oggi: treni per passione 

Lungimiranza, tenacia, passione. E 

un sogno, quello di portare "un trenino 

in ogni città e in ogni parco", che 

anticipava temi diventati attualissimi 

cinquant'anni dopo: mobilità sostenibile, 

ispirazione eco, rispetto per 

l'ambiente. Per usare le sue parole: 

"Consentire alle persone di spostarsi 

agevolmente e di vivere il centro storico 

o il parco tematico o naturalistico 

nel pieno rispetto dell'ambiente, 

ammirando monumenti, giardini e 

animali senza 'violare' la loro vita". Lo 

sguardo di Ivo Dotto, fondatore della 

Dotto Trains, puntava lontano. 

Insegnante di materie tecniche nella 

"sua" Castelfranco, allievo, a sua 

volta, dell'ingegner De Rossi, il progettista 

della Fiat 500, iniziò l'attività 

nel 1952 con la produzione di arredamenti 

per scuole, asili e patronati, di 

giochi da giardino come dondoli, 

sedie a sdraio, altalene e giostrine a 

spinta. Nel 1960 progettò il primo 

parco attrezzato con una vasta 

gamma di giochi per bambini. E proprio 

da questo primo progetto nacque 

l'idea di circoscrivere il parco con un 

elemento dinamico, a fungere da limite 

e al tempo stesso da ulteriore elemento 

ludico per i visitatori: un trenino 

dotato di un motore a scoppio che 

si muove lungo un percorso su rotaia. 

Era il 1962, l'anno in cui Dotto realizzò 

il suo primo treno in miniatura, 

l'anno in cui furono poste le premesse 

per la creazione di un'azienda 

unica nel suo genere: Dotto Trains. 

L'attività della Dotto, fino ai primi anni 

Ottanta, proseguì affiancando alla 

produzione di giostre per luna park e 

giardini quella dei trenini, arrivando a 

capolavori di intuizione e creatività, 

curiose combinazioni di trenini e soggetti 

vari riuniti in un unico contesto. 

Anno dopo anno, si susseguirono le 

sperimentazioni: nel 1965 fu realizzato 

il primo convoglio su rotaia e funzionamento 

elettrico, l'anno successivo 

il primo treno con pneumatici, idea 

che si svilupperà appieno negli anni 

successivi, ampliando il mercato di 

riferimento dell'azienda: non più solo 

il parco divertimenti, ma anche il settore 

turistico in generale, ossia città 

d'arte, località balneari e luoghi di 

interesse storico. 

Negli anni Settanta e Ottanta arrivarono 

tante altre novità: il primo treno 

su ruote adatto ai terreni accidentati, 

carrozze completamente chiuse dotate 

di finestrini apribili, inserimento di 

tipologie diverse di locomotive a 

seconda dei percorsi diversi. Un po' 

alla volta, l'azienda abbandonò il 

mercato delle giostre, per specializzarsi 

in quello dei treni in miniatura. 

Una nuova grande rivoluzione avvenne 

nel 1995, con l'introduzione del 

Muson River, il primo treno su pneumatici 

funzionante a batteria, adatto, 

dunque, anche all'utilizzo in ambienti 

chiusi. Il Muson River - a proposito 

del nome, Muson è il fiume che attraversa 

il territorio castellano - tuttora, 


nelle sue diverse varianti, è un 

modello di punta. 

Come, poi, non ricordare il 1998, 

anno dell'avvento del City Roamer, 

veicolo ecologico e agilissimo, dal 

design aerodinamico pensato come 

una vera e propria metropolitana leggera 

Un altro anno importante per 

Dotto Trains è stato il 2005, con l'arrivo 

del Sirius, il più compatto dei trenini 

Dotto, progettato per valorizzare il 

trasporto alternativo nei centri storici. 

Il 2007 è stato l'anno del debutto 

della nuova linea Funny, specifica per 

i parchi divertimento, con treni che 

viaggiano sia su rotaia che su 

gomma. Fino ad arrivare a una delle 

ultime perle di casa Dotto: il P90. 

2011, una locomotiva agile e compatta, 

dai consumi ridotti e pensata principalmente 

per percorsi non troppo 

impegnativi. 

Ma Dotto non si ferma mai. Tanti 

sono i progetti in cantiere, moltissimi i 

treni ancora da realizzare. Perché le 

idee, nell'azienda castellana, sono 

sempre in movimento. 

Dotto Trains, le linee 

Il mondo dei treni Dotto, eco inspired 

Milioni di passeggeri in tutto il mondo 

hanno visitato parchi e città a bordo 

dei treni che Dotto Trains realizza 

con successo da cinquant'anni. 

Prodotti con passione nel cuore della 

Marca Trevigiana, i treni Dotto sono 

diventati un punto d'orgoglio per il 

Made in Italy. Non esiste ambito in 

cui Dotto non riesca a inserirsi, spaziando 

dal settore delle attrazioni a 

quello del trasporto. Grazie alle ridotte 

dimensioni della larghezza e 

soprattutto grazie all'utilizzo delle 

quattro ruote sterzanti, i treni Dotto 

sono un'ottima alternativa all'utilizzo 

dei classici mezzi pubblici in quanto 

possono con facilità percorrere anche 

le strade più difficili spesso non raggiungibili 

dai comuni mezzi di trasporto. 

La scelta dei colori, del design, 

delle dimensioni e personalizzazioni 

avviene valutando e seguendo le esigenze 

del cliente, sempre attentamente 

e amichevolmente seguito. 

La vocazione per i treni rispecchia uno 

stile che promuove una tipologia di trasporto 

alternativa. La priorità è sempre 

stata rivolta alle tecnologie e motorizzazioni 

disponibili con la più bassa 

emissione di CO 2 o addirittura a emissioni 

zero con le motorizzazioni elettriche 

con l'introduzione nel 2011 delle 

batterie al litio di ultima generazione. 

L'impegno di Dotto è costruire treni 

dalle caratteristiche sempre più compatibili 

con l'ambiente, in grado di sfruttare 

le energie sostenibili già presenti 

con lo sguardo rivolto al futuro. 

"La salvaguardia dell'ambiente - spiega 

Sabrina Carraro, General Manager 

di Dotto Trains - è un punto ormai radicato 

nel nostro dna e continuerà ad 

accompagnarci nelle scelte che caratterizzano 

il futuro dell'azienda". 

Attualmente Dotto Trains propone 

quattro "vestiti" diversi per i suoi treni: 

la linea classica, la linea moderna, la 

linea Funny trains e linea su binario. 

Linea classica 

Una linea intramontabile adatta alle 

più svariate esigenze turistiche e 

tante combinazioni per treni carichi di 

felicità. La linea classica è sempre 

diversa grazie ad una vasta gamma 

di optional e colori miscelabili tra loro. 

Linea moderna 

Design, qualità italiana e agilità rendono 

inimitabile questa linea di treni 

su pneumatici. Una vera e propria 

"metropolitana leggera" per muoversi 

ovunque, dalle aree urbane fino ai 

centri fieristici. 

Linea funny trains 

Il divertimento a portata di treno, una 

linea di treni su pneumatici che assicura 

simpatia e un accattivante spirito 

"cartoon" per contagiare grandi e 

piccini. I funny trains nascono per le 

aree chiuse o circoscritte come centri 

commerciali, outlet, fiere, parchi 

divertimento e villaggi turistici. 

Linea su binario 

Una linea di treni per conquistare i 

bambini e commuovere gli adulti. 

L'intramontabile spirito del luna park 

a portata di treno. 

Dotto Trains, i numeri 

"L'audacia ha in sè genio, potere e 

magia", scriveva Goethe. Ivo Dotto, 

grazie alla sua inventiva, alla sua 

determinazione e al suo sogno, è riuscito 

a conquistare il mercato di cinque 

continenti, divenendo ben presto 

leader mondiale nella produzione di 

treni turistici. I suoi prodotti - rigorosamente 

Made in Italy - sono stati (e 

sono) venduti in più di 50 Paesi, dal 

Giappone alla Tunisia, dalla Nuova 

Caledonia al Marocco, dalla Russia 

all'isola della Martinica, dal Sudafrica 

agli Stati Uniti. 

A tenere le redini dell'azienda castellana, 

oggi, sono Sabrina Carraro, 

General Manager di Dotto Trains, 

assieme alla sorella Ottorina, Re - 

sponsabile Qualità e Marketing, pronipoti 

del fondatore Ivo Dotto e, naturalmente, 

Bruna Dotto, Presidente 

dell'azienda. 

All'interno degli stabilimenti, distribuiti 

su un'area di oltre 10 mila metri quadrati 

in Borgo Pieve a Castelfranco 

Veneto, e nella nuova sede di 

Loreggia, modernissimo show room, 

con uno staff di 30 dipendenti fra produzione 

e amministrazione, l'azienda 

produce mediamente 60 treni l'anno, 

mentre sono più di 2.000 quelli già 

consegnati in questi decenni in ogni 

parte del mondo. Il mercato estero rappresenta 

circa il 60% della produzione. 


VERDE 

E siamo solo all'inizio... 

La nuova stagione ormai alle porte 

impone agli operatori del settore agricolo 

e del movimento terra tutta la 

consueta serie di attività rivolte, ad 

esempio, alla preparazione del terreno 

per la semina, alla pulizia dei 

campi agricoli e degli argini, alla trinciatura 

di materiale derivato da residui 

di potatura, alla bonifica e alla 

manutenzione del verde in generale. 

In particolare, dall'esigenza di chi 

necessita (soprattutto coloro che 

appartengono al settore movimento 

terra) di avere a disposizione attrezzature 

in grado di raggiungere aree 

difficili e critiche, nasce l'offerta della 

ditta Berti Macchine Agricole di tre 

nuovi modelli di decespugliatrici 

idrauliche specifiche. 

Il TFB/SB si applica ad escavatori 

con peso operativo variabile tra le 9 e 

le 13 tonnellate. Si tratta di un prodotto 

in grado di eseguire lavori di decespugliazione 

su erba, canneto e 

cespugli con vegetazione legnosa 

fino a 8 cm di diametro. E' disponibile 

in quattro misure di lavoro: 100, 120, 

140, 160 cm e l'equipaggiamento di 

serie proposto dall'azienda scaligera 

vede la dotazione di un carter, per 

proteggere il motore idraulico da 

eventuali intrusioni di materiale dall'esterno 

durante la fase di lavoro (tale 

rischio è in grado di sporcare o danneggiare 

in maniera pericolosa il 

motore stesso); il rotore è rinforzato e 

fornito di mazze forgiate e bonificate 

di ottima qualità. 

La macchina viene inoltre consegnata 

con la contropiastra per l'attacco e 

il cliente può richiedere (in optional) 

la fornitura di slitte (realizzate in 

materiale antiusura) e della sella, 

completa di perni, adatta all'escavatore 

sul quale la decespugliatrice 

deve essere montata. 

Il TBM/SB si applica ad escavatori 

con peso compreso tra 12 e 16 tonnellate. 

E' adatto per la trinciatura di 

erba, cespugli e rami con diametro 

fino a 12 centimetri. Si presenta in 

quattro larghezze di lavoro: 100, 120, 

140 e 160 cm. E' equipaggiato con il 

carter di protezione del motore a 

pistoni, con slitte d'appoggio e con un 

rotore dotato di mazze rientranti in 

materiale antiusura che ne garantiscono 

la durata nel tempo. 

Anche in questo caso, c'è la possibilità 

di dotare la macchina della sella 

d'attacco specifica per l'escavatore al 

quale è destinata l'attrezzatura. 

Entrambi i modelli sono dotati di blocco 

valvole Fluid Box per garantire un 

rendimento costante alla decespugliatrice 

e di un tenditore automatico 

delle cinghie. 

Quest'ultimo rappresenta un elemento 

di novità che i tecnici dell'azienda 

Berti hanno ritenuto di applicare per 

migliorare le prestazioni e la qualità 

del lavoro eseguito da queste attrezzature. 

Il modello TFX/SB rappresenta la 

novità nella gamma di decespugliatrici 

idrauliche di media - grossa potenza. 

Si applica ad escavatori con peso 

operativo compreso tra 12 e 16 tonnellate 

ed è disponibile in 4 larghezze 

di lavoro: 100 - 120 - 140 - 160 cm. 

Questo modello è adatto alla decespugliazione 

di erba, arbusti, cespugli 

e all'abbattimento e trinciatura di rami 

e alberi fino a 15 cm di diametro. La 

sua dotazione standard prevede: il 

carter di protezione del motore a 

pistoni, il blocco valvole Fluid Box, il 

tenditore automatico delle cinghie e il 

rotore a mazze fisse. Le protezioni 

anteriori sono costituite da bandinelle 

e catene, mentre quelle posteriori da 

bandinelle con una lastra di gomma e 

le slitte sono realizzate in materiale 

antiusura. Come per i precedenti 

modelli, anche in questo caso l'azienda 

scaligera offre al cliente la possibilità 

di dotare la macchina con gli 

attacchi realizzati in base al tipo di 

escavatore che viene utilizzato. 

L'anno nuovo è iniziato da poco 

tempo, ma l'attività di progettazione e 

di ammodernamento di tutti i modelli 

da parte dei tecnici Berti non si ferma: 

è in previsione l'uscita di nuove attrezzature 

sia all'interno della gamma 

agricola che in quella professionale 

per soddisfare ogni esigenza di lavoro. 

L'azienda di Caldiero non perderà 

l'occasione di metterli in mostra 

durante le prossime manifestazioni 

fieristiche. 

1. Modello TFB/SB al lavoro 

2. Decespugliatrice Berti TBM/SB 

1 2 


VERDE 

Gamma Helion di Pellenc: 

i tagliasiepi più leggeri 

al mondo 

1 2 

Che si tratti del modello Universal, 

Pole o Telescopic, i tagliasiepi Helion 

sono ideali per la manutenzione di 

siepi, parchi e giardini, e alberi ornamentali. 

Queste attrezzature elettroportate 

migliorano notevolmente le 

condizioni di lavoro rispetto ad apparecchi 

con motore termico. Sono particolarmente 

leggeri (da 3 a 4,1 kg) 

grazie all'utilizzo di materiali nobili 

come carbonio, magnesio e materiale 

composito. Questa caratteristica 

aumenta la redditività e riduce i problemi 

muscolo - scheletrici degli utilizzatori. 

La gamma Helion è dotata del rivoluzionario 

motore elettrico Pellenc a 

commutazione elettronica da 1.200 

Watt. Il rendimento di questi motori 

brushless (senza spazzole) non ha 

paragoni rispetto ai motori elettrici 

tradizionali. Le perdite energetiche 

sono estremamente ridotte grazie ad 

un rendimento che arriva al 90% (i 

motori termici arrivano al massimo al 

20%). Il motore di nuova tecnologia 

Pellenc, il cui principio di funzionamento 

è ripreso nei carrelli dei treni 

ad alta velocità, è il solo motore elettrico 

che sviluppa una potenza così 

elevata in dimensioni così ridotte e 

,grazie alla sua concezione, la sua 

vita utile è teoricamente infinita e raggiunge 

i 29.000 giri/min senza usura 

né scintille. 

Sono quattro i modelli della gamma 

di tagliasiepe Helion: Universal, 

Universal con deflettore, Pole e 

Telescopic. 

Universal e Universal con deflettore 

hanno entrambi una lunghezza di 110 

cm e la loro impugnatura ergonomica 

di materiale soft touch è orientabile a 

+ o -90° con 5 posizioni di regolazione, 

il che facilita il taglio in verticale. 

Il modello con deflettore, con lama da 

63 cm è studiato per le operazioni di 

topping e permette di non lasciare i 

residui di taglio in cima alla siepe. 

Il modello Pole, ad asta, è lungo 178 

cm; Helion Telescopic si può allungare 

fino a 242 cm. 

Per cimare più agevolmente, questi 

due modelli sono dotati di un sistema 

per variare l'orientamento della testa 

da +90° a -45°. 

Su ciascuno di questi utensili è possibile 

adattare la lama più idonea per 

ottenere un taglio netto: 51 cm, 63 

cm (disponibile anche con deflettore 

monopettine, modello 63 D) e 75 cm. 

Tutte queste teste di taglio sono universali, 

ovvero possono essere montate 

su ciascuno dei modelli Pellenc e 

sono facilmente intercambiabili. 

Tutta la gamma Helion dispone di un 

selettore a quattro velocità per poter 

adattare l'utensile al tipo di taglio 

desiderato. La cadenza di taglio dei 

tagliasiepe Helion varia da 3.200 a 

3.800 tagli/min. 

I tagliasiepi Helion dispongono di tre 

sistemi molto utili: il sistema Quick 

Switch, che consente di intercambiare 

la lama in meno di un minuto, il 

sistema antibloccaggio che, in caso 

di blocco della lama nella vegetazione, 

consente lo sblocco automatico 

invertendo il senso di rotazione della 

lama in tutta semplicità e sicurezza e 

di un ottimo ed esclusivo sistema di 

trasporto per ottimizzare la presa e 

rendere più facile e confortevole il 

lavoro. 

Come gli altri prodotti Pellenc, anche 

Helion utilizza la tecnologia della 

gamma Ultra Lithium Battery, che 

garantisce un funzionamento ecologico, 

senza odori e offre un'autonomia 

da record. 

1. 2. Tagliasiepi Helion Universal 

con deflettore 

3. Tagliasiepi Helion Telescopic 

3 



Ready Fast Asfalt 

per la riparazione rapida 

di ragnatelature 

GHERARDO MARCHELLI 

AZTech di Homar Nava, azienda 

sempre attenta a proporre soluzioni 

innovative, tecnicamente valide ed 

economiche, oggi ha studiato e propone 

un nuovissimo trattamento di 

manutenzione superficiale degli 

asfalti. Il prodotto Ready Fast Asfalt 

(RFA) è la soluzione ideale per proteggere 

le pavimentazioni bituminose 

che presentano superficialmente dei 

degradi quali fessurazioni ramificate 

e leggeri avvallamenti accompagnati 

da lesioni o fratture, dalla formazione 

di buche superficiali e/o profonde. 

Ready Fast Asfalt può essere utilizzato 

anche per proteggere, impermeabilizzando, 

gli interventi di colmatura 

delle buche con l'asfalto a freddo, 

aumentandone la resistenza e la 

durata. Il trattamento è studiato in 

modo specifico per proteggere la 

pavimentazione in conglomerato bituminoso 

dall'infiltrazione progressiva 

dell'acqua meteorica che causa problemi 

a tutti i livelli della sovrastruttura 

stradale. Quindi grazie all'applicazione 

del Ready Fast Asfalt si evitano 

i fenomeni più evidenti causati dall'infiltrazione 

dell'acqua come: il progressivo 

spogliamento degli aggregati 

dalla pellicola di legante e conseguente 

disgregazione e distacco di 

inerti; formazione di buche profonde 

e la risalita in superficie di materiale 

fino non legato trascinato dall'acqua, 

causato dal fenomeno di pompaggio 

generato dal passaggio delle ruote 

dei veicoli. 

Il prodotto Ready Fast Asfalt è costituito 

da un comodo kit completo per 

la realizzazione di un intervento su di 

un'area di circa 1,5 m 2 a seconda del 

tipo di degrado della pavimentazione. 

Il kit è composto da un sacco contenente 

una miscela di aggregati dal 

peso di 20 kg, un barattolo contenente 

il legante bituminoso speciale dal peso 

di 3 kg e da un misurino di catalizzatore 

di circa 100 grammi. Un kit agevole 

al trasporto e facilmente maneggiabile 

da un solo operatore; naturalmente 

per operare su superfici più ampie è 

possibile operare con più kit che possono 

essere stesi sia contemporaneamente 

che progressivamente in base 

all'intervento da eseguire. 

Il trattamento superficiale è naturalmente 

da eseguire solo su una 

superficie in conglomerato bituminoso 

e la pavimentazione bituminosa 

deve presentarsi integra, priva di 

fenomeni di disgregazioni e distacco, 

di buche e fessurazioni maggiori di 3 

mm di larghezza. La superficie dovrà 

presentarsi asciutta oppure con un 

basso valore di umidità ed il tratta- 


mento dovrà avvenire in giornate non 

eccessivamente ventose e con temperature 

dell'aria maggiori di 12°C. 

La temperatura superficiale della 

pavimentazione bituminosa da trattare 

non dovrà essere inferiore ai 12°C 

e non superiore ai 50°C, per garantire 

la massima resa del trattamento. 

Come prima operazione bisogna preparare 

il piano d posa, ossia è indispensabile 

individuare esattamente 

l'area di intervento e predisporre la 

cartellonistica necessaria alla segnalazione 

dell'area di cantiere, provvedere 

poi alla pulizia dell'area, rimuovendo 

eventuali corpi estranei, polvere, 

pezzi di asfalto slegato, eventuali 

tracce d'olio, utilizzando idonea attrezzatura, 

... Quindi si versa il contenuto 

di un sacco all'interno di una carriola o 

di un secchio munito di un mescolatore 

adatto alla preparazione delle malte 

cementizie (non utilizzare mescolatori 

per pitture). Aggiungere dell'acqua 

sufficiente ad inumidire la miscela di 

aggregati (1 -1,5 litri) e mescolare fino 

ad omogenizzarla ed assicurarsi che 

l'impasto non contenga grumi. 

Aggiungere tutto il legante contenuto 

nel flacone e mescolare la miscela 

assicurandosi che l'impasto abbia una 

consistenza fluida ed omogenea. 

Aggiungere il catalizzatore e mescolare 

l'impasto per 15 - 20 secondi e versare 

quindi immediatamente l'impasto 

sull'area ammalorata. E' consigliabile 

perimetrare l'area ammalorata utilizzando 

delle strisce gommate. 

Stendere uniformemente il prodotto 

con delle spatole fino ad ottenere uno 

spessore di circa 1 cm. Dopo circa 10 

-20 minuti è possibile riaprire l'area al 

traffico essendo il lavoro terminato ed 

asciutto. 


VERDE 

Nuovi Ferri del mestiere 

con un colore che li distingue 

1 


Ferri presenta le proprie novità di primavera 

per la manutenzione del 

verde in ambito professionale con un 

cambiamento importante fin dal primo 

impatto visivo. Infatti per meglio evidenziare 

i prodotti professionali le 

attrezzature sono caratterizzate dalla 

nuova colorazione RAL2010. Un piccolo 

intervento che contiene però un 

grande significato e definisce una 

gamma di attrezzature progettate, 

costruite e con componenti specifici 

per permettere a tutti i manutentori di 

affrontare ogni lavoro con l'attrezzatura 

adeguata che consente di operare 

al meglio con la massima produttività. 

Ferri, azienda leader nell'ambito della 

manutenzione del verde, con una 

storia personale più antica dell'unità 

d'Italia, sempre di proprietà della 

famiglia Ferri che da quattro generazioni 

ha saputo fare della tradizione e 

della continuità, ma anche della 

capacità di adattamento alla costante 

mutevolezza delle condizioni del mercato, 

il volano della propria lunga storia 

di successo. 

L'attività, che si trova ancora a 

Tamara (FE), dove è stata fondata 

nel 1844 da Giovanni Ferri come fabbro 

per le attività agricole locali, 

venne sviluppata nel dopoguerra dal 

sig. Ulisse Ferri che ha attuato l'industrializzazione 

fino alla produzione 

attuale di trinciatrici e decespugliatrici 

idrauliche, oggi esportate in tutti e 5 i 

continenti, sottolineando l'anima dell'azienda 

che è legata al territorio 

dove è nata e cresciuta insieme alla 

realtà locale, contribuendo allo sviluppo 

territoriale. 

I fratelli Sandro e Gisella Ferri hanno 

recentemente partecipato alla premiazione 

delle 150 aziende più longeve 

organizzata alla Unioncamere 

in occasione dei festeggiamenti del 

150 esimo anniversario dell'unità d'Italia, 

ottenendo il prestigioso riconoscimento 

per aver contribuito alla co - 

1. 2. 3. Robo Flail One 

2 

3 


struzione del sistema economico italiano. 

La più grande novità per questa stagione, 

in ambito professionale, che 

Ferri propone, sono le nuove trinciatrici 

radiocomandate. 

Questi versatili portattrezzi, frutto di 

una collaborazione con la primaria 

azienda tedesca Kommtek, sono 

distribuiti da Ferri sull'intero territorio 

nazionale. 

Sono portattrezzi comandati a di - 

stanza, con sistema di trazione a cingoli 

in grado di trinciare su pendenze 

fino a 55°. Essendo questi senza operatore 

a bordo sono perfettamente 

sicuri, senza alcun pericolo per l'uomo 

anche nelle situazioni più estreme. 

Due sono i modelli proposti di Robo 

Flail: One e Vario. 

Il Robo Flail One si distingue per l'estrema 

maneggevolezza e per la 

capacità operativa. Grazie al sistema 

di taglio a doppio asse verticale ed al 

rapporto peso/potenza è in grado di 

competere con analoghe attrezzature 

dotate di motori di maggiore cilindrata. 

Anche in condizioni difficili la produttività 

è di circa 5.000 m 2 /ora. 

Il Robo Flail Vario è un vero e proprio 

"Panzer": si distingue per la sua progettazione 

che vede un attacco a tre 

punti Cat. 1 con spostamento laterale 

idraulico e presa di forza meccanica. 

Questa importantissima caratteristica 

consente l'utilizzo di una varia tipologia 

di attrezzi quali cippatrici, biotrituratori, 

seghe, turbine neve ed altro. 

Tutte queste senza avere la necessità 

di ricorrere ad attrezzature specifiche 

e per di più azionate idraulicamente. 

Caratteristica oggi unica in 

questa tipologia di macchine radiocomandate. 

A dimostrazione della sicurezza della 

qualità di questi prodotti, Ferri propone 

una garanzia estesa, avendola 

prolungata fino ad 800 ore di lavoro. 

La trinciatrice cingolata radiocomandata 

modello Robo Flail One vede un 

4 

Motore Kawasaki FH 721 19 kW (25 

HP) con pompa olio che consente l'operatività 

fino a 55° ed il serbatoio del 

carburante inclinabile che assicura 

una perfetta alimentazione del motore. 

Il sistema di taglio ha un trinciatrice 

ad asse verticale con due rotori 

per una larghezza di lavoro di 1,22 

m, con una capacità di taglio fino a 5 

centimetri di diametro. La velocità di 

avanzamento può arrivare a 10 km/h, 

il comando a distanza ha un con raggio 

di azione di 300 metri ed il peso, 

trinciatrice compresa è di 740 kg. 

Il modello Robo Flail Vario ha un motore 

oscillante Yanmar Diesel 3 cilindri 

28 kW (38 HP), la presa di forza è 

meccanica a 1.000 giri/min con rotazione 

antioraria ed il sollevatore idraulico 

ha una capacità fino a 500 kg. 

Il sistema di taglio proposto è una 

trinciatrice ad asse orizzontale fabbricata 

da Ferri modello MTK140 con 

mazze stampate o coltelli con una 

larghezza di lavoro di 1,4 m ed una 

capacità di taglio fino a 5 centimetri di 

diametro. 

La velocità arriva a 8 km/h; ha un 

peso di 950 kg ai quali vanno aggiunti 

i 320 kg della trinciatrice. 

Per le decespugliatrici idrauliche professionali, 

oggi distinte dalla nuova 

colorazione RAL2010, Ferri propone 

le serie TSP. 

Il "Pro Team" si arricchisce quindi di 

una nuova serie di decespugliatrici 

professionali caratterizzate dalle versioni 

"Power". Queste si distinguono 

per essere equipaggiate di impianto a 

pistoni a circuito chiuso e con comandi 

elettroidraulici proporzionali con 

azionamento elettrico del rotore, 

comprendente il blocco rapido del 

rotore stesso (circa 6 secondi) come 

richiesto dalle norme di sicurezza. 

Questa gamma è vasta ed il professionista 

è sempre in grado di trovare 

la risposta più adeguata alle esigenze 

particolari del proprio lavoro. 

Il modello TSP 530 ha un'estensione 

orizzontale di 5,34 m, ed è proposto 

in due versioni: Energy, con impianto 

idraulico ad ingranaggi ad alta potenza; 

Power con impianto idraulico a 

4. 5. 6. Robo Flail Vario 

5 6 


pistoni a circuito chiuso. 

Il modello TSP 610 ha un'estensione 

orizzontale di 6,12 m con terminale 

telescopico. Anche qui può essere 

proposto nelle due versioni: Energy, 

con impianto idraulico ad ingranaggi 

ad alta potenza; Power con impianto 

idraulico a pistoni a circuito chiuso. 

Il modello TSP 500 Vision con estensione 

orizzontale di 5 m si distingue 

per il posizionamento della testata 

avanzata di 1,58 m, migliorando la 

visibilità della testata stessa facilitando 

l'operatività. Questo può essere 

allestito in due versioni: Energy con 

impianto idraulico ad ingranaggi ad 

alta potenza; Power con impianto 

idraulico a pistoni a circuito chiuso. 

Il modello TSP 550 Vision è come il 

precedente con un'estensione orizzontale 

di m 5,52. 

Sempre con la nuova colorazione per 

il lavoro professionale risultano estremamente 

interessanti le trinciatrici 

idrauliche per minipale caricatrici. 

Queste sono una novità importante 

che vuole soddisfare la forte richiesta 

del mercato. La cantieristica ed i 

manutentori spesso si trovano nella 

necessità di bonificare aree abbandonate 

con sterpaglie e rovi. La minipala 

risulta qui la soluzione migliore per 

affrontare queste operazioni. La nuova 

serie TSKID è stata progettata e realizzata 

estremamente robusta ed affidabile 

ed è in grado di affrontare le 

situazioni più impegnative assicurando 

rendimento e produttività. Inoltre la 

rapidità esecutiva è assicurata dal 

sistema di auto livellamento a parallelogramma. 

I modelli proposti sono tre 

con larghezze di lavoro di 1,6 - 1,8 - 2 

m di lavoro per un peso rispettivamente 

di 712 - 748 - 780 kg. 

Ferri completa la gamma delle trinciatrici 

forestali TFC per trattrici, proponendo 

la nuova serie per guida reversibile 

o per sollevatore e presa di forza 

7 

8 

anteriore. Anche queste nuove macchine 

sono previste con rotore dotato 

di mazze a scomparsa o utensili fissi. 

L'utilizzo di Hardox 400 nella costruzione 

del controtelaio assicura un 

lunga vita operativa. Un'altra risposta 

di Ferri alle molteplici esigenze dell'utenza 

professionale. 

7. Ferri serie TSP con la nuova 

colorazione professionale 

RAL2010 

8. Testate TSKID 

9. 10. Trinciatrici forestali per 

trattrici a guida reversibile 

o con sollevatore e presa di 

forza anteriore 

9 

10 


ECOLOGIA 

Ecoplus viaggia 

sul Treno Verde 

Ecoplus, azienda sempre attenta alle 

tematiche ambientali, quest'anno ha 

partecipato alla 23 esima edizione del 

Treno Verde di Legambiente e 

Ferrovie dello Stato Italiane che tasta 

il polso alle nostre città per sottolineare 

quanto il trasporto su gomma sia 

ormai insostenibile e l'urgenza di passare 

a quello su rotaia. Intervenire 

sulle principali fonti di emissione 

(anzitutto il traffico), ridurre le emissioni 

stesse, promuovere le energie 

pulite, l'efficienza e il risparmio energetico, 

contrastare il consumo di 

suolo e ridurre i consumi sono gli 

obiettivi di quest'anno. In ogni sosta, 

il Treno Verde rileva i dati sulla qualità 

dell'aria e sui livelli di rumore tramite 

il laboratorio mobile dell'Istituto 

Sperimentale di Rete Ferroviaria 

Italiana, la società dell'infrastruttura 

del Gruppo Fsi. Inoltre, effettua ulteriori 

monitoraggi sulla concentrazione 

delle polveri sottili anche in altre zone 

delle città visitate. Per completare il 

check - up atmosferico, in aggiunta ai 

valori dei pm10 e pm2,5, vengono 

raccolte informazioni sulle concentrazioni 

nell'aria di benzene, biossido di 

azoto, monossido di carbonio, biossido 

di zolfo e ozono. 

L'iniziativa si presenta come un tracciato 

interattivo e multimediale articolato 

in tre carrozze. Sulla prima c'è un 

percorso simulato per raggiungere il 

proprio quartiere e la propria abitazione 

sperimentando diverse soluzioni: a 

vincere saranno le più sostenibili, cioè 

quelle che permettono di risparmiare 

stress ed emissioni di CO 2 , nonché di 

recuperare tempo e denaro. Tutta la 

pavimentazione dei primi due vagoni 

è stata curata da Ecoplus: con 

EcoPuzzle rappresenta una pista 

ciclabile composta interamente da 

gomma riciclata. Entrando nella 

seconda carrozza, con l'ausilio di ben 

dieci aree tematiche, prosegue il viaggio 

nell'evoluzione architettonica e 

urbanistica di una città contemporanea, 

seguendo i canoni adottati in 

tutto il mondo e basati su pratiche a 

basso impatto ambientale e ad alta 

efficienza energetica. Anche in questo 

vagone la pavimentazione Ecoplus ha 

trovato il suo ambiente ideale. Nella 

terza carrozza, invece, il focus passa 

dalla città alla casa, trasformando le 

abitudini domestiche in un micromondo 

sostenibile caratterizzato da 

bassi consumi energetici e da prodotti 

eco-friendly. 

Tutte le pavimentazione Ecoplus, 

dall'EcoPuzzle agli attraversamenti 

pedonali rialzati, dalle piste ciclabili 

alle isole spartitraffico, sono in 

gomma riciclata e grazie alla composizione 

modulare in pannelli sono 

semplici e veloci da applicare. 



A Black Top si affiancano 

Black Stick e Black Tape 

per le manutenzioni stradali 

1 

GUNTHER PATSCHEIDER 

Insta Service, azienda sempre attenta alle esigenze della 

pubblica amministrazione in materia di mantenimento del 

manto stradale, presenta due nuovi prodotti che vanno ad 

affiancarsi a Black Top: Black Stick e Black Tape. 

Black Top è un conglomerato a freddo composto da una 

combinazione di aggregati selezionati ed una speciale 

emulsione. L'aggregato principale è basalto, con C.L.A. 

(Coefficiente di Levigatura Accelerata) conforme alle 

norme comunitarie, ciò significa una minore usura e quindi 

maggiore durata sul manto stradale. 

Black Top è progettato per riparare in modo istantaneo e 

permanente asfalto, macadam, calcestruzzo ed altre 

superfici, assicurando così una facile e rapida manutenzione 

del manto stradale. Il prodotto aderisce al metallo 

ed ai materiali compositi: perfetto per la sigillatura intorno 

ai chiusini, non è soggetto a restrizione/dilatazione termica, 

logoramento o separazione dell'emulsione dell'aggregato. 

Può essere utilizzato per lavori di restauro generale 

e per la riparazione istantanea e permanente di buche, 

crepe ed aree rotte di qualsiasi forma, profondità o grandezza, 

senza il bisogno di eseguire tagli, non necessita di 

essere scaldato ed aderisce perfettamente "asfalto su 

asfalto". 

Uno dei due nuovi prodotti proposti da Insta Service è un 

mastice elastoplastico bituminoso su base di bitume, resine 

elastomeri e solvente, applicabile a freddo e pronto 

all'uso: il Black Stick. 

Black Stick è disponibile in cartucce da 310 ml e, essendo 

applicabile a freddo e senza l'uso di caldaia, rappresenta 

la soluzione ottimale per i piccoli interventi e per la 

sigillatura dei masselli in porfido che, per loro natura, 

richiedono una sigillatura impermeabile elastica (non rigida) 

che consenta piccoli scorrimenti relativi. 

La sigillatura delle fessure, lesioni e giunti, rappresenta 

uno degli interventi più efficaci di manutenzione preventiva 

delle pavimentazioni stradali ed aeroportuali. Questa 

attività infatti consente di bloccare l'infiltrazione dell'acqua 

1. Riparazione effettuata con il nastro Black Tape 

2. Semplicità di utilizzo di Black Stick 

3. Risultato della riparazione effettuta con Black Stick 

2 

3 


4 5 

negli strati non legati dalla struttura 

stradale ed evita o riduce efficacemente 

fenomeni di cedimenti localizzati, 

sollevamenti, deformazioni dovute 

al gelo e disgelo ed all'effetto pumping 

dovuto al traffico veicolare. 

Altra novità proposta da Insta Service 

è Black Tape: un nastro in bitume 

modificato, preformato industrialmente, 

studiato e messo a punto per sigillare 

fessure e lesioni al fine di impedire 

l'infiltrazione di acqua nel sottofondo 

stradale. 

Impedendo l'infiltrazione d'acqua si 

evitano fenomeni quali cedimenti 

localizzati, perdita di portanza dei 

sottofondi, rigonfiamenti, sollevamenti 

o fenomeni dovuti a gelo e disgelo, 

pompaggio di fango ed altre conseguenze 

indesiderabili. Black Tape fornisce 

quell'extra quantità di bitume 

modificato che, localizzato nei punti 

di connessione, sigilla ed impedisce 

la formazione dell'ammaloramento. 

Il nastro, avente una larghezza di 50 

mm, va montato orizzontalmente 

lungo la fessura in modo che sia 

equamente diviso tra i lembi della 

lesione. Per agevolare le operazioni 

di posa è disponibile un Trolley, applicatore 

manuale che consente di semplificare 

ulteriormente l'applicazione. 

Black Tape aderisce fissandosi in 

maniera stabile e definitiva al conglomerato 

bituminoso e su tutti i materiali 

presenti in edilizia. Possiede un'ottima 

stabilità dimensionale, non cola e 

non aderisce agli pneumatici, anzi, 

proprio mediante l'azione del traffico 

si modella e si costipa in profondità 

intasando e sigillando le fessure o 

lesioni. 

In questo momento di ristrettezza 

economica, con una manutenzione 

preventiva di spesa minima e grazie a 

questi innovativi prodotti, è possibile 

mantenere una strada integra e sigillata 

in modo da rallentare sensibilmente 

la degenerazione della stessa. 

4. Black Tape 

5. Riparazione effettuata con il 

nastro Black Tape, che aderisce 

perfettamente alla crepa 


ARREDO URBANO 

A Bergamo pubblico e privato 

apprezzano la pavimentazione 

Natural Paviment 


1 2 

La tecnologia Natural Paviment, proposta 

da AZ Tech in collaborazine oltre che come complemento per il 

ciclabili nel Comune di Ambivere 

con T.D.S. (Trattamenti Di Superficie) marciapiede intorno al centro commerciale 

Auchan a Bergamo. 

riscuote apprezzamenti in Bergamo e 

provincia con lavori eseguiti sia da Nel primo caso, in Piazza degli Alpini 

parte di enti pubblici che privati. a Bergamo, la tecnologia Natural 

Dopo aver attuato con questa tecnologia 

sia interventi di arredo urbano, razione radicale di questa piazza, 

Paviment si è inserita in una ristruttu- 

come per la rotatoria di Osio (Solu- 

eseguita in occasione dell'83 esima adunata 

nazionale degli alpini. 

zioni per Lavori Pubblici n. 18), il 

ripristino di un'area storica a Casale Il sito ha visto una radicale mutazione 

Monferrato (Soluzioni per Lavori ed una ristrutturazione della fontanamonumento 

dedicata agli alpini. E' 

Pubblici n. 19), importanti tracciati di 

piste ciclabili da Terno a Papa Gio - stata completamente rivista la struttura 

della piazza, che prima era un 

vanni XXIII e lungo la Val Brembana 

(Soluzioni per Lavori Pubblici n. 26 e insieme di sentieri che raggiungevano 

la fontana: oggi con un'ampia area 

29), è stata apprezzata per la ristrutturazione 

di Piazza degli Alpini a intorno alla fontana si è voluto creare 

Bergamo, in marciapiedi e piste un punto di incontro, grazie anche ai 

due lunghi mu retti/seduta laterali che 

accompagnano tutta la piazza, ottenendo 

inoltre un maggior risalto sia 

della fon tana/monumento sia della 

bella facciata dell'Istituto Vittorio 

Emanuele. 

Naturalmente sono stati rifatti anche 

tutta l'illuminazione, per dare risalto 

sia alla facciata sia al monumento, e 

gli impianti che oggi tengono conto 

delle possibilità che offre questo 

grande spazio centrale per manifestazioni 

ed eventi, con pozzetti con 

1. Piazza degli Alpini, Bergamo 

2. Natural Paviment, Piazza degli 

Alpini 

3. Auchan Bergamo 

4. Natural Paviment Auchan 

3 4 


5 6 

colonnine a scomparsa che ospitano 

le prese necessarie nei punti adeguati 

anche per i mercatini. 

Come pavimentazione si è ben abbinata 

la soluzione Natural Paviment 

con un inerte di porfido cui si è voluto 

aggiungere un pigmento per la colorazione 

del bitume, per raggiungere 

una tonalità tra inerte e pigmento che 

si sposasse al meglio con i materiali 

della fontana/monumento centrali. 

La base è una pavimentazione Split 

Mastic da 4 cm per poter avere una 

soluzione economicamente vantaggiosa, 

di facile manutenzione e carrabile, 

visto che organizzando numerose 

manifestazioni ed eventi è abbastanza 

normale il passaggio di mezzi 

anche pesanti, carrelli elevatori ed 

altri mezzi per il montaggio degli 

stand e altro. Inoltre è una soluzione 

che permette una certa rugosità in 

modo da risultare non scivolosa, ca - 

ratteristica estremamente importante 

in una piazza pedonale di grande 

pas saggio con annessa fontana. 

Sempre a Bergamo il centro commerciale 

Auchan di via Carducci ha scelto 

di utilizzare la tecnologia Natural 

Paviment come elemento cromatico di 

arredo per dare al marciapiede che circonda 

la struttura e gli ingressi una 

colorazione che ben si abbinasse agli 

elementi di arredo naturale composti da 

vegetazione, sia sulle facciate verticali 

sia a completamento dell'urbanizzazione 

di contorno ai marciapiedi. Anche 

qui le caratteristiche di una pavimentazione 

bituminosa, sia economiche sia 

manutentive, sono state apprezzate 

con la cromaticità dell'inerte. 

Il vicino Comune di Ambivere ha utilizzato 

la stessa tecnologia per i marciapiedi 

e le piste ciclabili, ottenendo 

una colorazione che ben distingue 

queste zone dalla carreggiata stradale, 

oltre a risultare estremamente 

naturale e soprattutto sempre con il 

vantaggio economico, pratico e 

manutentivo di una pavimentazione 

bituminosa. 

5. Auchan Bergamo 

6. 7. 8. Natural Paviment Ambivere 

7 8 


VIABILITA' INVERNALE 

Nasce Snow Service S.r.l 

Snow Service S.r.l ha sede a 

Piumazzo, in provincia di Modena; lo 

staff, con pluriennale esperienza nel 

settore, pratica una intensa attività di 

progettazione e costruzione di attrezzature 

per la viabilità invernale commercializzandole 

in gran parte dei 

paesi europei e non solo. 

E' dislocata su una superficie di 

2.300 m 2 coperti, suddivisa in due 

stabilimenti debitamente attrezzati 

per la funzione operativa che devono 

svolgere, e 2.800 m 2 scoperti adibiti 

a deposito e rimessaggio attrezzature 

e mezzi. 

Prodotti efficaci e durevoli nel tempo 

Vomeri e lame sgombraneve progettati 

e studiati per l'abbinamento con 

qualsiasi tipologia di veicolo: dal pickup 

all'autocarro mezzo d'opera 4 

assi, dallo skid-loader alla pala gommata 

di grandi dimensioni, dal piccolo 

portattrezzi con guida reversibile al 

trattore agricolo di grande potenza. 

Spargitori di sale per piccola e grande 

viabilità, costruiti completamente 

in acciaio inox, con sistema di spargimento 

computerizzato. 

Spargitori autocaricanti per macchine 

agricole e spargitori di ultima generazione 

a funzionamento elettrico. 

La rete commerciale 

Grazie ad uno staff commerciale interno, 

dinamico e propositivo, che viene 

favorito su tutto il territorio da una rete 

capillare di rivenditori, e ad una vastissima 

gamma di prodotti, al continuo studio 

e miglioramento degli stessi, la 

società è radicata sul territorio nazionale, 

con enti pubblici quali Anas, autostrade, 

comuni, province e comunità 

montane; è inoltre presente in quasi tutti 

i paesi europei, ed alcuni extra europei. 

La progettazione 

La progettazione delle attrezzature 

costruite da Snow Service è effettuata 

dallo studio tecnico interno, con supporto 

informatico tridimensionale. Sono 

in possesso della società i disegni dei 


particolari di tutte le attrezzature. 

L'ufficio ha il compito di studiare, organizzare e seguire, in 

fase di produzione, la perfetta conformità alle normative 

europee della nuova legge 81/2008 e ai marchi CE. 

Tutti i mezzi e le attrezzature, prima della consegna, sono 

controllati e collaudati in ottemperanza alle direttive delle 

procedure riportate nelle norme ISO 9001, e sono forniti 

di manuale d'uso e manutenzione, catalogo ricambi e 

dichiarazione CE di conformità. 

L'intero sviluppo del processo produttivo è svolto all'interno, 

su un'area di 2.500 m 2 : dalla progettazione al taglio della 

materia prima, carpenteria, verniciatura, montaggio e collaudo, 

ed infine stoccaggio su un'area scoperta di 4.000 m 2 . 

Il servizio di manutenzione 

L'azienda esegue manutenzioni ordinarie e programmate, 

riparazioni, revisioni e messa a norme di spargisale e 

spartineve di tutti i modelli di tutte le marche con relativa 

fornitura dei ricambi necessari per le riparazioni, sia presso 

clienti privati che per enti pubblici, compartimenti Anas, 

Autostrade S.p.A., comuni, province e comunità montane. 

Sono effettuate in pieno accoglimento delle direttive ISO 

9001, riportate dal manuale "Procedure per la gestione 

dell'assistenza", con personale specializzato e con l'ausilio 

di una flotta di mezzi - officina debitamente attrezzati 

per eseguirle presso sedi e depositi. La società è in grado 

di fornire un servizio sempre attivo 24 ore su 24 per le 

emergenze e le calamità. Le operazioni più lunghe e difficoltose 

sono realizzate presso la sede di Piumazzo, nell'area 

destinata alle manutenzioni speciali. Per eventuali 

riparazioni che esulano dalla normale manutenzione ordinaria, 

viene fornita un'analisi dello stato dell'attrezzatura 

previo sopralluogo gratuito con relativo preventivo. 

Inoltre una vasta gamma di officine autorizzate che possono 

intervenire in casi di emergenza ove non è possibile direttamente 

è sparsa sul territorio nazionale ed internazionale. 

Il post vendita 

All'interno dell'azienda è attivo 24 ore su 24 il servizio 

assistenza post vendita che, attraverso telefo no, e-mail o 

fax, può soddisfare le esigenze di tutti i clienti, garantendo 

l'appoggio di un tecnico specializzato. 

Il magazzino ricambi, anch'esso sempre attivo, permette di 

fornire ricambi anche in periodi critici nell'arco delle 24 ore. 

Il noleggio 

L'azienda Snow Service vanta una flotta, attualmente in 

espansione, di 35 spargitori di sale completamente in 

acciaio inox di differenti cubature, idonea quindi a svolgere 

il servizio di salatura per l'esigenza della piccola, media 

e grande viabilità.

PORTATTREZZI 

Consegnato a RAV 

il 500° Unimog 

della gamma UGN in Italia 


Nel mese di marzo è stato consegnato 

a Saint Pierre (Valle d'Aosta), alla 

società RAV, Raccordo Autostradale 

Valle d'Aosta S.p.A, il 500° Unimog 

della gamma UGN venduto in Italia. 

La consegna dell'esemplare numero 

500, un Mercedes-Benz Unimog 

U400, dall'inizio della commercializzazione 

in Italia, testimonia la storia di 

successi di un veicolo unico al mondo, 

estremamente versatile e longevo. 

Il primo Unimog della serie UGN è 

stato consegnato nel 2002 all'Unione 

dei Comuni Roverè della Luna in provincia 

di Belluno, il primo cliente che 

ha potuto apprezzare la serie UGN 

presentata proprio quell'anno. 

Il nuovo Unimog U400 serie UGN 

sostituisce il suo "antenato", un modello 

U2450 che ha svolto, assieme ad un 

suo gemello, l'impegnativo lavoro di 

manutenzione delle autostrade della 

Valle d'Aosta per oltre 20 anni. 

Per utilizzare gli attrezzi che equipaggiavano 

il vecchio Unimog sul nuovo 

U400 è stato sufficiente sostituire gli 

innesti idraulici rapidi sostenendo una 

spesa di poche decine di euro, sia 

per le attrezzature a spinta come 

lama, fresa e fresa di allargamento in 

questo caso di Assaloni, sia per l'attrezzatura 

portata che in questo caso 

è uno spargitore Giletta. 

Alla cerimonia di consegna, avvenuta 

a Saint Pierre presso la sede della 

RAV, hanno partecipato Pierluigi 

Marquis e Mario Battaglia, presidente 

e amministratore delegato di RAV. Le 

chiavi del veicolo e una targa commemorativa 

sono state consegnate al 

responsabile autoparco Christian 

Carradore da Roberto Ferrario di Idea 

Uno S.p.A., la concessionaria Merce - 

des-Benz che ha concluso la transazione 

di vendita. Per Mercedes-Benz 

erano presenti Guido Corradi, responsabile 

veicoli speciali Mercedes-Benz 

Italia ed Oscar Mor, ispettore veicoli 

speciali nel Nord Italia. 

La gamma UGN (Unimog Geräte - 

träger Neu - Nuovo Unimog Portat - 

trezzi) è un grande successo in tutta 

Europa, dove circolano circa 10.000 

veicoli di questo modello, quasi tutti 

impiegati per la manutenzione stradale 

invernale ed estiva e per i servizi di 

protezione civile. Mercedes-Benz 

Unimog è utilizzato in tutto il mondo 

nei servizi comunali come veicolo portattrezzi 

polifunzionale, in ogni condizione 

e su qualsiasi terreno. 

Sgom brare, spargere, fresare, pulire, 

trasportare, Unimog non si ferma di 

fronte a nulla. Nato come veicolo 

dalle superbe doti fuoristradistiche 

Merce des-Benz Unimog si caratterizza 

per trazione integrale permanente 

con bloccaggio dei differenziali, cabina 

esente da corrosione, assi a portale, 

cambio con riduttori e propulsori 

ricchi di coppia, progettati e sviluppati 

ad hoc per gli impieghi gravosi che il 

veicolo è in grado di affrontare ogni 

giorno e per moltissimi anni. 

La Società RAV, Raccordo Auto - 

stradale Valle d'Aosta S.p.A., è stata 

costituita nel 1983 per costruire il 

segmento mancante alla completa 

connessione, attraverso il Traforo del 

Monte Bianco, della rete autostradale 

italiana con quella europea. La 

società, operativa a tutti gli effetti dal 

1988, ha l'obiettivo di perseguire e 

mantenere elevati standard di sicurezza 

e migliorare costantemente la 

qualità dei servizi all'utenza, in termini 

di assistenza, fluidità del traffico, 

informazione e comfort. 

Dal 2007 l'autostrada è stata interamente 

completata con 32,4 km, di cui 

25 in galleria a doppio fornice, con un 

tracciato che parte da una quota di 

600 metri sul livello del mar per arrivare 

ad una quota massima di 1.280 

metri. La quantità di traffico pesante è 

importante, essendo la stessa del 

Traforo del Monte Bianco, e la società 

pone estrema attenzione a tutte le 

problematiche della sicurezza sia degli 

operatori sia soprattutto a quella del 

traffico e della circolazione in genere. 


PORTATTREZZI 

Gli Unimog sono per essa macchine 

di fondamentale importanza e utilizzabili 

in tutte quelle situazioni dove 

un mezzo normale non darebbe 

garanzia nell'esecuzione del lavoro. 

Con la fresa ad allargamento Assa - 

loni operano per l'allargamento dove 

si creano i cumuli di neve a lato 

strada e nei piazzali. Mentre con 

una fresa con camino alto, sempre 

Assaloni, asportano la neve, caricandola 

su un camion, dove la strada 

non permette lo scarico a lato, 

essendoci dei viadotti sopra la ferrovia 

o la statale, oltre a tratte adiacenti 

a fabbricati. 

Inoltre l'Unimog è il mezzo adatto ad 

andare ad operare per la pulizia e lo 

spargergimento nelle pendenti e 

strette strade di accesso delle cabine 

elettriche (ogni galleria ne ha due) 

dove ben si sfruttano le doti di agilità 

dell'Unimog. 

RAV ha dotato gli Unimog del gancio 

di traino, che viene utilizzato per il 

trasporto dei gruppi elettrogeni carrellati, 

necessari per dare la continuità 

di alimentazione alle cabine elettriche 

in caso di emergenza. 

Il gancio, oltretutto, grazie alle risorse 

di trazione del mezzo, ne consente l'utilizzo 

per la rimozione di eventuali 

mezzi pesanti, cosa che è stata utile 

soprattutto nei primi anni, quando l'attenzione 

dei trasportatori era meno 

allertata alle dotazioni invernali e capitava 

che qualche mezzo pesante si 

intraversasse per errata manovra, permettendo 

così di intervenire immediatamente, 

mettendoli in sicurezza e 

liberare la carreggiata senza dover 

attendere l'intervento di mezzi esterni. 

Unimog a trazione idrostatica 


Il nuovo optional Unimog è il cambio 

idrostatico. Un optional innovativo e 

particolarmente interessante per tutti 

gli operatori che hanno la necessità 

di operare con velocità estremamente 

ridotte. 

Operazioni che l'Unimog ha sempre 

permesso grazie alla sempre presente 

possibilità di avere le marce super 

ridotte che consentono di operare 

fino a 100 m/h. 

Ora la possibilità di dotare all'acquisto 

l'Unimog della trazione idrostatica permette 

di avere un autocarro portattrezzi, 

con tutte le sue comodità per i trasferimenti 

ed i lavori da eseguire a 

velocità normali, che con un bottone si 

trasforma in una macchina operatrice 

idrostatica per consentire l'utilizzo di 

tutti quegli attrezzi da lavoro che operano 

a velocità lente e lentissime e 

lavorano al meglio con una macchina 

appunto a trazione idrostatica. 

Questo optional risulta perfettamente 

in linea con la filosofia dei portatrrezzi 

Mercedes-Benz che vogliono permettere 

di intervenire al meglio con i più 

disparati attrezzi per consentire di 

lavorare con un solo mezzo 365 giorni 

all'anno. 

Il vantaggio del cambio idrostatico è 

evidente: un ulteriore alleggerimento 

decisivo del carico di impegno del 

conducente. Esso consente di adattare 

comodamente la velocità di lavoro, 

mantenendo costante il regime del 

motore e delle prese di potenza. Con il 

pedale acceleratore si può accelerare 

o decelerare il veicolo in modo dolce 

senza strappi per procedere a velocità 

di lavoro da 0 a 25 km/h. Inoltre basta 

sfiorare l'apposito interruttore per 

invertire il senso di marcia in modo 

rapido e sicuro, particolare non di 

poco conto in molti interventi. 

Naturalmente si aumenta la redditività 

dei lavori, permettendo all'operatore 

di concentrarsi sull'attrezzatura, 

avendo una velocità di avanzamento 

regolare ed impostabile millimetricamente, 

come ad esempio nei 

lavori di sfalcio, spazzamento e fresatura 

neve. 

Oltre ai vantaggi citati nel lavoro ci 

sono anche i vantaggi meccanici: 

infatti nei lavori lenti, con l'idrostatica 

si azzerano le usure di frizione, freni 

e stress meccanici con conseguente 

riduzione dei costi di gestione. Inoltre 

la trasmissione idrostatica permette 

di operare dedicando tutta la potenza 

del motore all'attrezzatura. 

Questo optional ben si abbina con il 

VarioPilot che permette di spostare in 

pochi secondi la guida da destra a 

sinistra: un operatore può infatti arrivare 

sul luogo di lavoro comodamente 

con un autocarro guida sinistra ed 

in pochi secondi andare ad operare 

con una macchina operatrice idrostatica 

guida destra, un'esclusività che 

oggi possono avere solo i possessori 

di un Unimog. 



Nuovo spargitore 

per soluzione Giletta CA 

a baricentro basso 

per Unimog e non solo 


Giletta ha progettato e realizzato la 

nuova serie di innaffiatici di soluzione, 

compatte a basso baricentro, per 

Unimog. Un'attrezzatura che mancava 

nel panorama degli infiniti attrezzi 

che può offrire il polivalente portattrezzi 

Mercedes-Benz. 

Propriamente della filosofia Giletta, 

che esporta le proprie attrezzature in 

oltre 30 paesi al mondo, questa macchina 

è stata realizzata con una meccanica 

semplice e robusta in grado di 

operare in ogni paese con ogni condizione 

climatica, richiedendo manutenzioni 

ridotte al minimo, con un 

sistema di serbatoi modulare per 

offrire la capacità più adeguata ad 

ogni modello; ed una costruzione di 

tutta la struttura con materiali e verniciatura 

atti a durare nel tempo in 

ambiente altamente corrosivo. 

Il telaio è progettato per essere montato 

direttamente sulle bocce del 

telaio Unimog per risparmiare in questo 

caso il peso del cassone aumentando 

la capacità di portata della 

soluzione. E' disponibile anche la versione 

per il montaggio su cassone sia 

per Unimog, sia per altri autocarri. 

Il sistema di alimentazione è stato progettato 

per essere preciso ad ogni 

dosaggio ed esente da manutenzione. 

Giletta ha raggiunto questo risultato 

grazie alla realizzazione di una pompa 

specifica con l'aiuto del Politecnico di 

Torino, partner ormai consolidato. 

Questa si presenta esente da manutenzione, 

grazie ai materiali utilizzati e 

testati in laboratorio oltre che sul 

campo, ed è in grado di spargere ad 

una pressione di lavoro di 12 bar. Non 

ci sono membrane che con il cambio di 

temperatura e la soluzione salina 

richiedono lavaggi e manutenzioni. 

Questa semplicità permette alla macchina 

di essere particolarmente semplice 

ed affidabile. La pompa è azionata 

da un motore idraulico orbitale. 

Un'elettrovalvola con sensore di retroazione 

regola il flusso della soluzione 

relativa al dosaggio richiesto. 

Una serie di elettrovalvole disposte 

sul collettore in serie permette di controllare 

la sequenza di ugelli, al fine di 

mantenere lo schema di spruzzatura 

corretto in funzione delle impostazioni 

del pannello di comando in cabina. 

L'azionamento naturalmente è garantito 

dal circuito idraulico dell'Unimog. 

Il vano tecnico, realizzato in acciaio 

S355JR, è chiuso posteriormente tramite 

un telo in PVC con cerniera sintetica 

che permette un'apertura semplice e 

veloce per operazioni di manutenzione, 

che possono essere eseguite confortevolmente 

grazie agli ampi spazi di lavoro, 

per agire sulle valvole, la pompa, i 

componenti del filtro, la parte elettrica 

ed elettronica ed il motore idraulico. 

Le tubazioni e tutti i componenti a 

contatto con la soluzione sono in 

materiale sintetico o in acciaio inox e 


comunque esenti da corrosione. 

Il gruppo di spruzzatura è composto 

da 9 ugelli in acciaio inossidabile 

regolabili per poter mantenere la 

copertura di spargimento uniforme su 

tutti i veicoli. La rampa porta ugelli, 

realizzata completamente in acciaio 

inossidabile AISI 304, è ancorata allo 

spargitore tramite un sistema a slitta 

per poterla regolare in posizione più 

vicina possibile al veicolo. 

La larghezza di spargimento arriva a 

10,5 m ed è regolabile destra - sinistra 

- centro con ampiezze di 3,5 m, il 

dosaggio della soluzione salina è 

regolabile 10 ÷ 40 g/m 2 per una velocità 

di lavoro fino a 50 km/h. 

Un sistema di troppo pieno è utilizzato 

per evitare lo sversamento della soluzione 

sul veicolo nel caso di riempimento 

eccessivo ed è situato nella 

parte posteriore della macchina e permette 

alla soluzione di essere scaricata 

a terra (dietro l'asse posteriore) e quindi 

di non intaccare il telaio del veicolo. 

Opzionalmente è possibile dotare la 

macchina di due attrezzature che la 

possono rendere utile anche in operazioni 

antincendio o innaffiamento. 

Una manichetta da 2" può essere 

situata sotto il vano tecnico e quindi 

permettere di lavorare con un flusso 

di 250 l/min alla pressione max di 12 

bar, utilizzata in caso di spegnimento 

di incendio o innaffiamento. E' anche 

possibile avere un naspo avvolgitore 

in acciaio inox dotato di sistema di 

ritorno automatico a molla, tubo di 

gomma flessibile con diametro 16 

mm e 30 m di lunghezza e mitraglietta 

a spruzzo con ugello regolabile. 

La particolarità più evidente nella 

serie di innaffiatrici CA è sicuramente 

il sistema di serbatoi. L'intera capacità 

è ottenuta mediante il collegamento 

di uno o più serbatoi standard 

da 2.000 litri, accontentando così le 

differenti capacità di portata sia dei 

vari modelli di Unimog sia di altri 

mezzi su cui è possibile montare lo 

spargitore di soluzione. 

Si utilizzano infatti 2 serbatoi per gli 

Unimog, con portata limitata per i 

modelli U300, e con capacità piena 

per gli U400 e U500, mentre se ne 

possono utilizzare tre per l'U500 a 

passo lungo e su mezzi con maggiore 

portata si può arrivare fino a 6 serbatoi 

per 12.000 litri di capacità. 

I serbatoi sono realizzati in polietilene 

riciclabile e prodotti con uno stampo 

esclusivo Giletta, studiato per ottenere 

la massima capacità in spazi ridotti, 

in modo inoltre da ottenere la 

capacità desiderata. Grazie alla progettazione 

dedicata, i serbatoi Giletta 

garantiscono un basso centro di gravità, 

con grandi vantaggi per la 

manovrabilità e la sicurezza durante 

le condizioni di lavoro. 

Gli stessi sono assemblati su di un 

telaio in ST36 e collegati fra loro attraverso 

tubi flessibili, al fine di avere 

una struttura robusta, pur mantenendo 

la flessibilità necessaria a essere 

installati sull'autotelaio del veicolo. 

Ogni serbatoio ha al suo interno un 

sistema di frangiflutti che assieme al 

basso baricentro rende la guida sicura 

ed agevole con serbatoi sia pieni 

che a 2/3 oppure a 1/2. 

Il serbatoio è dotato di indicatore di 

livello visivo con sfera colorata al suo 

interno e di un sensore di livello minimo 

che oltre a far comparire un allarme 

di mancanza soluzione sul pannello 

di comando, ne arresta la 

pompa in modo da proteggerla da un 

possibile lavoro a secco. 

Ogni serbatoio è dotato di passi d'uomo 

di diametro 455 mm e di un piano 

di calpestio mandorlato in modo da 

consentire il passaggio per la manutenzione 

interna (da eseguire solo in 

officina con appositi D.P.I.). 

Il riempimento dei serbatoi viene effettuato 

tramite una tubazione in PVC di 

diametro DN 60, con una valvola a 

sfera posta sul lato posteriore destro. 

La soluzione può essere scaricata dalla 

stessa connessione, dal momento che 

la valvola è posta sotto il serbatoio. 

Sul lato posteriore destro del vano 

tecnico è possibile montare un connettore 

per il collegamento alla 

pompa di carico dell'impianto esterno, 

sullo spargitore è presente un 

sensore elettronico che al raggiungimento 

del livello massimo impostato 

chiude un contatto sul connettore collegato 

alla pompa di carico ed arresta 

la stessa. Con quest'accessorio non 

si rischia il troppo pieno e la perdita di 

soluzione dalle cisterne; naturalmente 

per essere utilizzato il quadro elettrico 

della pompa esterna di carico 

deve esserne predisposto. 

Il sistema di controllo proposto è 

EcoSat10 che appartiene all'ultima 

generazione di microprocessore per 

sistemi di controllo, caratterizzata 

dalla massima flessibilità per la regolazione 

di spargimento mediante i 

diversi parametri (larghezza, asimmetria 

e dosaggio a seconda della velocità 

del veicolo). 

EcoSat10 è un comando completamente 

integrato caratterizzato da: 

controllo dei parametri di spargimento, 

manopole per un facile controllo, 

grande display a colori da 7" (formato16:9) 

con la possibilità di visualizzazione 

dei programmi, dati e mappe 

GPS, Navicon per la trasmissione dati 

in tempo reale via GPS (opzione) e 

controllo della temperatura (opzione). 

Il dispositivo di controllo, installato all'interno 

della cabina di guida, comunica 

con la potenza posteriore tramite un filo 

di comunicazione Can-Bus (comunicazione 

via Bluetooth in opzione). 

Il localizzatore GPS e la trasmissione 

dati tramite GSM/GPRS sono integrati 

all'interno del comando EcoSat10. 

Questa novità del settore fa di 

EcoSat10 l'unico comando capace di 

gestire lo spargitore ed allo stesso 

tempo memorizzare ed inviare tutti i 

dati di lavoro in real time ad un server 

centrale, semplificando l'operatività 

dell'autista, eliminando ogni cablaggio 

ausiliario e possibilità di panne, 

mantenendo in cabina i componenti 

GPS e GSM. Grazie ad EcoSat10 le 

macchine Giletta sono in grado di trasmettere 

i dati di spargimento senza 

alcun montaggio da effettuarsi dopo 

la consegna e con ogni componente 

originale. 


MOVIMENTO TERRA 

New Holland Construction 

ancora più vicino ai clienti 

Intermat 2012 sarà il primo importante 

appuntamento di New Holland 

Construction con clienti e operatori 

del settore, in un anno che si presenterà 

particolarmente ricco in fatto di 

sviluppo prodotti e nuove attività. 

Sul fronte dei prodotti, New Holland 

Construction completerà i lanci di tutti 

i suoi modelli con motori Tier 4 interim 

(Stage III/B) entro la fine del 

2012. Tutti i nuovi modelli avranno 

prestazioni eccezionali, consumi efficienti 

ed emissioni ridotte. Intermat 

2012 vedrà inoltre il lancio di 14 

nuovi modelli, compresi caricatori 

gommati, escavatori idraulici, terne e 

sollevatori telescopici. 

Dopo la recente introduzione di 

W270C e W300C, l'offerta di pale 

gommate C Series è stata ulteriormente 

ampliata e completata dall'offerta 

di due nuovi modelli alla base 

della gamma. I nuovi W110C e 

W130C hanno la stessa alta produttività 

ed efficienza dei consumi dei 

modelli lanciati nel 2011. Presentano 

il blocco automatico del differenziale 

sull'assale anteriore e motori certificati 

Tier 4 interim (Stage III/B) con 

tecnologia SCR con AdBlue. Questi 

determinano consumi eccezionalmente 

contenuti e bassi costi di 

manutenzione, con intervalli di cambio 

olio assali prolungati del 50%. I 

nuovi assali "heavy-duty", uniti al differenziale 

bloccabile al 100% a 

richiesta, possono affrontare le applicazioni 

più gravose, garantendo elevata 

durata e grande affidabilità. I 

W110C e W130C mantengono intatte 

le caratteristiche vincenti delle pale 

gommate New Holland Construction, 

come l'architettura del modulo di raffreddamento 

"cooling box", che allunga 

la vita utile di olio e liquido refrigerante 

di circa il 50%, abbattendo i 

costi di manutenzione rispetto a un 

modulo standard. Inoltre, la posizione 

del motore, nella parte posteriore 

della macchina, ottimizza la distribuzione 

dei pesi, per consumi inferiori e 

minore sollecitazione dei componenti. 

Anche la gamma di escavatori C 

Series è cresciuta grazie all'introduzione 

di due modelli nell'alto di gamma 

(E385C ed E485C) e a quella dei due 

modelli medi: E175C e E195C. Questi 

ultimi beneficiano della produttività e 

dei consumi ridotti (-10%) derivanti 

dalla tecnologia SCR con AdBlue e dal 

sistema idraulico ad alta efficienza. I 

costi operativi si sono perciò ridotti 

Specifiche in breve 

I nuovi caricatori gommati: 

W110C W130C 

Tecnologia emissioni: SCR SCR 

Carico utile alla benna standard: 3,6 t 4,4 t 

Volume benna standard (1,8 t/m3): 1,9 m 3 2,4 m 3 

Produttività (distanza 50 m): 165 t/h 230 t/h 

Benna per materiale leggero (0,8 t/m3): 4 m 3 5 m 3 

Potenza max: 142 HP 172 HP 

Peso max: 11,9 t 13,0 t 

I nuovi escavatori idraulici C Series: 

E175C E195C 

Sottocarro L, LC EL, LC 

Tecnologia emissioni: 

Peso operativo (max): 

SCR 

19.175 kg 

SCR 

20.393 kg 

Potenza netta al volano: 96 kW/129 HP 96 kW/129 HP 

Capacità benna: 0,24 - 0,9 m 3 0,43 - 1,10 m 3 

Le nuove terne: 

B100C B110C B115C 

Tecnologia emissioni: CEGR CEGR CEGR 

Potenza motore: 75 kW/100 HP 75 kW/100 HP 82 kW/110 HP 

Profondità di scavo max: 5,8 m 5,8 m 5,6 m 

Sbraccio max: 6,8 m 6,5 m 6,8 m 


ispetto ai corrispondenti modelli della 

serie precedente. Non solo, l'E175C e 

l'E195C portano ai clienti delle loro 

classi di peso gli stessi benefici in termini 

di value for money dei modelli C 

più grandi, già introdotti nel corso del 

2011. La grande affidabilità e la lunga 

durata sono garantite dall'architettura 

robusta, oltre che dai radiatori affiancati 

e dalla combustione ottimizzata dalla 

tecnologia SCR. L'E195C presenta 

inoltre un nuovo braccio penetratore 

frontale rispetto al modello precedente. 

In fiera verranno anche presentate tre 

nuove terne (B100C, B110C, B115C), 

con dispositivi in grado di garantire una 

produttività più elevata, tra cui il sistema 

Auto Glide Ride. Questa funzione introduce 

dei miglioramenti al collaudato 

sistema Glide Ride disponibile sui 

modelli precedenti, ed elimina i sobbalzi 

del braccio durante gli spostamenti, 

assicurando la ritenzione del carico fino 

a velocità di 40 km/h. Il meccanismo 

viene ora attivato automaticamente a 

velocità superiori a 5 km/h e disattivato 

sotto i 5 km/h per operazioni di carico 

più efficienti. In questo modo il dispositivo 

entra in funzione solo quando sia 

necessario e gli operatori possono 

mantenere le mani su volante e joystick, 

per massima produttività ed efficienza. 

Quest'anno vedrà anche il coronamento 

del progetto New Holland Cons - 

truction per mostrare in anteprima ai 

clienti le proprie risorse di innovazione 

e sviluppo tecnologico, e la cura riposta 

nella costruzione dei propri prodotti. 

Essere parte di Fiat Industrial dà a 

New Holland Construction accesso 

alle risorse e al know-how di FPT 

Industrial, pioniere nelle tecnologie 

motoristiche a basse emissioni nelle 

applicazioni su strada e fuoristrada, 

che ha sviluppato le soluzioni Tier 4 

interim (Stage III/B) di New Holland 

Construction, efficaci (soprattutto in 

termini di abbassamento dei consumi) 

e innovative. Con questo costruttore 

del Gruppo Fiat Industrial, i clienti 

hanno inoltre una linea d'accesso 

diretta all'offerta complementare dei 

veicoli Iveco. Per sottolineare il valore 

di questa collaborazione per i propri 

clienti, sul suo stand di Intermat 2012 

New Holland Construction ospiterà 

anche FPT Industrial e Iveco. 

Ma non è tutto. Quest'anno New 

Holland lancerà anche lo Yellow 

Factor Tour, un programma per portare 

i propri clienti a Torino, alla scoperta 

del costruttore. Prodotti, iniziative, 

valori di marca: i partecipanti avranno 

modo di approfondire al massimo 

livello la propria conoscenza del 

costruttore New Holland Construction 

al Fiat Industrial Village, un centro 

multifunzionale di recente inaugurazione, 

dove potranno vedere l'offerta 

completa dei prodotti New Holland, 

Iveco e FPT Industrial, e provare una 

serie di macchine e veicoli sulle piste 

e sui campi prova. Una galleria di veicoli 

storici, un'area giochi e un negozio 

di merchandising renderanno la 

visita ancor più piacevole. Lo Yellow 

Factor Tour includerà anche visite agli 

stabilimenti New Holland di San 

Mauro Torinese e FPT Industrial, dove 

i clienti potranno vedere in anteprima 

le avanzate tecnologie produttive e 

R&D utilizzate per le macchine movimento 

terra, oltre a comprovare l'elevato 

standard dei processi di controllo 

qualità messi in atto in questi impianti, 

come previsto dai protocolli del WCM 

(World Class Manufac turing) attuato 

in tutto il Gruppo Fiat Industrial. 

Poiché l'eccellenza della produzione 

New Holland Construction sarà al 

centro della scena nel 2012, lo stabilimento 

di San Mauro è stato scelto 

come protagonista per il calendario 

Yellow Factor. San Mauro condividerà 

la gloria con lo stabilimento di 

Lecce, che nel 2012 festeggerà il suo 

40° anniversario. 


PORTATTREZZI 

Iturri, Bremach 

ed Allison 

presentano Lynx, 

veicolo antincendio 

Il tour di presentazione del nuovo Lynx ha toccato 8 tappe in Francia e 2 

in Spagna. I partecipanti hanno avuto la possibilità di guidare il veicolo, 

che abbina una carrozzeria Iturri al telaio del T-REX di Bremach ed è 

allestito con una trasmissione completamente automatica Allison. 

Nel novembre scorso, i professionisti 

dei settori dell'emergenza e dell'antincendio 

di Francia e Spagna hanno 

assistito alla presentazione di Lynx, 

nuovo veicolo tuttoterreno per le 

emergenze e l'antincendio, organizzata 

dal Gruppo Iturri, specialista 

spagnolo del settore e dal costruttore 

italiano Bremach, con la collaborazione 

di Allison Transmission. 

Gli ospiti hanno potuto provare il veicolo 

nelle aree dedicate ai test offroad, 

con rampe di diverse inclinazioni 

(10, 30 e 50%), perfette per le 

prove di start & stop in salita, pozze 

di fango, passaggi stretti e strade 

sconnesse. I partecipanti sono rimasti 

colpiti dalla risposta dolce e immediata 

della trasmissione completamente 

automatica Allison oltre che 

dalla potenza, velocità e manovrabilità 

del nuovo veicolo, nato sul telaio 

del T-REX di Bremach. 

Il veicolo, leggero ed estremamente 

potente, è concepito per rispondere 

alla necessità dei mercati francese e 

spagnolo di un 4x4 con una cisterna 

particolarmente capiente (2.000 litri) 

e una grande potenza estintoria 

(pompa da 1.000 l/min), con possibilità 

di accedere alle zone impervie 

rurali e di montagna. 

La grande capacità del serbatoio è 

possibile anche grazie all'allestimento 

in EcoPolyFire © , un innovativo materiale 

plastico completamente riciclabile 

sviluppato da Iturri. Questo materiale 

leggero, resistente e durevole introduce 

un nuovo concetto di carrozzeria 

monoblocco, che rende il veicolo più 

compatto, leggero e manovrabile su 

qualsiasi tipo di terreno. In questo 

caso, la riduzione della tara ha consentito 

di avere una cisterna d'acqua 

dalla capacità superiore. 

T-REX, un solo telaio, 

tante applicazioni 

Lynx monta un motore Fiat Power train 

Technologies (FPT Industrial) da 3 litri 

turbodiesel a doppia turbina che eroga 

170 CV di potenza e una coppia di 

400 Nm (già in configurazione Euro 5). 

Ideale per le applicazioni fuori-strada, 

il veicolo ha un peso totale a terra di 

6,5 tonnellate ed è costruito sul telaio 

del grintoso T-REX di Bremach. 

Il design strutturale flessibile di T-REX 

è ideale per le esigenze più estreme 

del settore dell'emergenza. La tecnologia 

della cabina, adottata dal più 

evoluto ed esigente settore auto, spaceframe, 

permette di avere una cellula 

tubolare indeformabile (roll-bar integrato) 

che fa di T-REX un veicolo perfetto 

per agire direttamente nell'area di 

crisi, come valido supporto nelle missioni 

di antincendio, civil defense e 

rescue. Ma si destreggia alla perfezione 

anche nelle missioni di sgombero 

neve, raccolta rifiuti, nelle applicazioni 

municipali e nel movimento terra. Un 

vero factotum. Largo appena 180 cm, 

T-REX è un veicolo da soccorso davvero 

formidabile per intervenire in 

caso di emergenze legate a alluvioni o 

terremoti. E' veloce e potente, può 

accedere ai luoghi più impervi e attraversare 

i passaggi più angusti e persino 

muoversi sulle rotaie. Inoltre, è in 

grado di operare con temperature da - 

25 a +60°C in totale sicurezza, garantendo 

ottime prestazioni e affidabilità. 

Le prestazioni migliorano 

con la trasmissione Allison 

L'abbinamento della trasmissione 

Allison della Serie 1000 a 5 velocità 

alla scatola riduttore Bremach assicura 

10 marce, grazie ai due rapporti 

finali del riduttore. Il convertitore di 

coppia di Allison assicura la moltiplicazione 

della coppia allo spunto, per una 

maggiore accelerazione in partenza 

ed una precisa manovrabilità su ogni 

tipo di terreno, anche a velocità molto 

ridotte. Anche la salita di pendenze 

ripide e ghiacciate o sterrate è semplificata 

grazie al convertitore di coppia. 

Ma non solo, i prodotti Allison assicurano 

affidabilità, durata e prestazioni 

nelle condizioni di utilizzo più estreme 

e nei cicli di lavoro più pesanti, per 

questo sono diventati la scelta d'elezione 

di molti servizi di emergenza in 

tutto il mondo. 


MOVIMENTO TERRA 

New Holland Construction 

lancia il nuovo sollevatore 

telescopico compatto 

New Holland presenta il nuovo LM625 

compatto da 6 metri, che porta l'offerta 

del costruttore a 8 modelli. Il nuovo sollevatore 

telescopico "all-access" (senza 

limiti di accesso) farà il suo debutto ad 

Intermat 2012 e rappresenta la soluzione 

ideale per prestazioni eccellenti negli 

spazi più angusti. 

- Dimensioni compatte - altezza e larghezza 

inferiori ai 2 metri: eccezionale 

versatilità 

- Raggio di rotazione ridotto - appena 

3,4 metri: eccellente manovrabilità 

- Trasmissione idrostatica: massima 

controllabilità 

- Assale anteriore con differenziale 

autobloccante: massima potenza di 

spinta 

- Scelta tra motore aspirato da 70 HP o 

turbocompresso da 84 HP: prestazioni 

potenti 

- Visibilità ai vertici del settore: produttività 

e sicurezza negli spazi più limitati. 

Ad Intermat 2012, New Holland 

Construction presenterà l'ultimo nato 

nella gamma di sollevatori telescopici: 

l'LM625, modello compatto "all-access" 

concepito per lavorare in modo efficiente 

nelle condizioni più dure e negli spazi 

confinati, dove dimensioni e manovrabilità 

sono fondamentali. 

Dimensioni compatte, 

grandi prestazioni 

Il nuovo LM625 è largo appena 1,8 

metri e ha un'altezza inferiore a 2 metri. 

Con un peso operativo di soli 4.800 kg, 

questo modello compatto ha delle prestazioni 

davvero potenti, solleva fino a 

2,5 tonnellate e raggiunge la massima 

altezza intorno ai 6 metri. Le prestazioni 

dell'LM625 sono sostenute dal telaio 

estremamente robusto, che può affrontare 

i lavori più gravosi. 

Manovrabilità e produttività di serie 

Il raggio di rotazione eccezionalmente 

ridotto, appena 3,4 metri, permette 

all'LM625 di lavorare in maniera efficace 

negli spazi più ristretti (1,80 m di larghezza 

con un passo di 2,5 m e un'altezza 

cabina di 1.990 mm). I comandi a 

manipolatore joystick monoleva, con 

controllo proporzionale dell'estensione 

e della retrazione del braccio e della 

portata ausiliaria, consentono di posizionare 

il peso con la massima precisione, 

lavorando in maniera veloce ed 

efficiente. La trasmissione idrostatica 

consente un controllo preciso e fluido 

della macchina. L'assale del differenziale 

anteriore autobloccante fornisce 

un'eccezionale forza di spinta. Tutte 

queste caratteristiche, assieme alle 

quattro ruote motrici permanenti sterzanti 

(4WS) e all'eccezionale altezza 

libera dal suolo, con angoli d'uscita e 

d'attacco superiori, contribuiscono a 

una maggior produttività in tutte le 

situazioni, rendendo questo modello 

particolarmente prezioso nei cantieri e 

luoghi di lavoro con spazi limitati. 

Grande nel comfort e nella visibilità 

Il design slanciato, con un'ampia superficie 

vetrata, fornisce all'operatore una 

visibilità senza pari, tutt'intorno e fino 

alla sommità del braccio completamente 

esteso, rendendo più semplice lavorare 

in maniera sicura negli spazi angusti. 

L'eccellente stabilità, risultante dal 

basso centro di gravità e dall'ottima 

distribuzione del peso, contribuisce ulteriormente 

alla sicurezza in cantiere. 

Nonostante le dimensioni compatte 

della macchina, la cabina con protezione 

ROPS-FOPS è estremamente spaziosa 

e offre all'operatore un ambiente 

di lavoro comodo, con comandi ergonomici 

e colonna dello sterzo regolabile e 

inclinabile. 

Grande nella versatilità 

L'ampia gamma di attrezzature disponibili 

e la possibilità di avere attacchi compatibili 

per gli accessori delle minipale 

compatte New Holland e per quelli di 

altre marche, assicurano una grande 

versatilità all'LM625, che si può adattare 

in maniera semplice e veloce a una 

vasta gamma di esigenze operative. 

Specifiche dell'LM625 in breve: 

Capacità di sollevamento max: 2,5 t 

Altezza di sollevamento max: 5,78 m 

Peso operativo: 4.800 kg 

Raggio di sterzata: 3,4 m 

Altezza alla cabina: 1.910 mm 

Larghezza totale: 1.800 mm 



Nuovo spargisale Bombelli 

La nuova creazione di casa Bombelli è uno spargitore 

che può essere montato su autocarri medi e pesanti, alimentato 

a seconda delle versioni, da motore ausiliario o 

direttamente dall'impianto idraulico della motrice. 

Questa nuova attrezzatura, completamente rinnovata e 

riprogettata rispetto alle precedenti serie di spargitori, 

getta una solida base tecnica per gli sviluppi futuri dei 

prodotti delle altre categorie. 

La nuova serie di spargitori denominata Mounty è proposta 

in cinque dimensioni con capacità da 7 - 7.5 - 8 - 8.5 - 

9 m 3 ed equipaggiate con catenaria o nastro trasportatore 

che permettono un dosaggio fluido e costante del sale. 

La presenza di specifici piedi di stabilizzazione regolabili 

in altezza consente un rapido carramento/scarramento 

dello spargisale da qualsiasi automezzo. 

Il sistema di umidificazione può essere aggiunto a richiesta 

su tutti i modelli, con capacità di soluzione di 2.000 - 

3.000 litri, ed è costituito da serbatoi laterali in polietilene 

che si integrano perfettamente nella struttura portante 

dello spargisale. 

Questo sistema, gestito dalla centralina di comando in 

maniera automatica, permette l'umidificazione del sale 

distribuito, in modo da attivare in maniera più rapida il 

processo chimico di fusione. 

La tramoggia, costruita in acciaio di qualità, è progettata 

in modo da favorire il movimento del sale verso la parte 

inferiore dove è posizionata la catenaria o il nastro trasportatore. 

Questi ultimi sono protetti da un tegolo che assorbe parte 

del peso del materiale. 

E' previsto a richiesta anche un albero frantumatore, posizionato 

sopra la parte terminale della catenaria/nastro trasportatore 

per rimuovere eventuali blocchi di sale e 

garantire uno spandimento uniforme. 

Sulla parte superiore della tramoggia sono poste delle griglie 

di vaglio che impediscono l'entrata di materiale di 

grosse dimensioni in modo da preservare l'integrità della 

catenaria/nastro. 

E' presente inoltre una scaletta ripieghevole che consente 

all'operatore di effettuare le operazioni di pulizia e ispezione 

della tramoggia 

A richiesta è possibile applicare un telo in pvc ad apertura 

totale con telaio in acciaio, facilmente azionabile da terra 

che permette la perfetta copertura della tramoggia. 

La distribuzione del sale è affidata ad un nuovo gruppo di 

spandimento costruito interamente in acciaio inox che, 

oltre ad avere la possibilità di regolazioni in altezza (per 

adattarsi a qualsiasi tipo di allestimento) ha la possibilità 

di orientarsi in maniera automatica per effettuare uno 

spandimento simmetrico o asimmetrico. 

Il gruppo di spandimento è controllato da un sensore di 

prossimità che permette il blocco di rotazione del disco in 

caso di apertura accidentale della coda. Inoltre un sensore 

segnala l'eventuale mancanza di spargimento dovuta 

alla fine del materiale. 

Cuore dello spargitore Mounty è una centralina all'avanguardia 

che, grazie ai segnali di retroazione che vengono 

forniti da motori orbitali, dall'attuatore elettrico della movimentazione 

coda e dal segnale GPS integrato, permette 

di regolare minuziosamente ed istantaneamente la quantità 

di sale (dai 5 ai 50 g/m 3 ), la larghezza di spandimento 

(1 - 12 m ), la variazione dell'orientamento del lavoro e, in 

a caso di presenza del sistema di umidificazione, la regolazione 

della corretta percentuale di soluzione salina (10 - 

30%) in base al sale distribuito. 

L'operatore, grazie alla pulsantiera equipaggiata di visore 

LCD, può facilmente tener sotto controllo tutta la macchina. 

Tramite i tasti ben leggibili e retroilluminati può attivare o 

disattivare lo spandimento, l'accensione delle luci lampeggianti 

ed il faro di lavoro. Spie luminose forniscono 

eventuali allarmi dovuti alla mancanza di sale/soluzione 

salina oppure allarmi come di gruppo di spandimento non 

correttamente posizionato. 

Il display della pulsantiera fornisce in fase di lavoro tutte 

le informazioni che riguardano velocità, quantità e larghezza 

di spandimento. 

E' possibile inoltre, tramite la combinazione di tasti, entrare 

in alcuni sottomenu che permettono di controllare dati 


giornalieri e globali sulle quantità di sale distribuito, verificare 

il buon funzionamento degli encoder presenti sui 

motori e verificare il buon funzionamento della pulsantiera 

stessa. 

Grazie a questa centralina l'operatore potrà concentrarsi 

esclusivamente sulla guida dell'automezzo perché, una 

volta impostati i valori di quantità, larghezza di spandimento, 

orientamento della coda e percentuale di umidificazione, 

sarà il sistema a prendersi cura delle variazioni 

necessarie per garantire, in base alla velocità dell'automezzo 

(rilevata dal segnale GPS) una distribuzione omogenea 

e senza sprechi del sale. 

Sulla pulsantiera oltre ad avere a disposizione 4 programmi 

differenti che vengono utilizzati in base al materiale da 

spargere, sono previsti comandi che permettono una 

regolazione completamente manuale delle velocità di 

catena/nastro, disco e pompa acqua. Ovviamente non 

manca il comando di scarico rapido (utilizzato a fine lavoro 

in presenza di materiale residuo all'interno della tramoggia) 

e il comando Blast che, premuto dall'operatore in 

fase di lavoro, manda temporaneamente al massimo la 

velocità della catena/nastro trasportatore fornendo una 

quantità di materiale superiore a quella impostata al fine 

di trattare zone difficili. 

Infine, particolare attenzione è stata posta alla circolazione 

stradale, equipaggiando lo spargitore con doppi fari 

lampeggianti, doppi fari stroboscopici e barra ripetitrice 

dei gruppi ottici posteriori, il tutto per aumentare la sicurezza, 

segnalando lo spargisale in lavoro agli altri veicoli 

in circolazione. Un faro di lavoro posizionato sulla coda 

permette inoltre di aumentare la visibilità in fase di spandimento. 

Lo spargitore Mounty è una macchina completa e in 

grado di soddisfare anche la clientela più esigente. 



Dimostrazioni invernali 

Unimog 2012 

1 


Partendo da Campo Imperatore (AQ), 

passando per Prato Nevoso (CN) fino 

a raggiungere Passo Oclini (BZ), le 

dimostrazioni invernali Unimog hanno 

riscosso, come ogni anno, grande 

successo, suscitando sempre di più 

l'interesse del pubblico. 

Tutte le dimostrazioni Unimog vengono 

organizzate grazie alla stretta collaborazione 

che Mercedes-Benz ha 

con le sue concessionarie presenti 

nelle zone limitrofe ai luoghi degli 

eventi e ad alcuni dei suoi partner, 

come Assaloni.Com, Giletta e Dadò 

Ricambi. 

Ogni anno vengono presentati nuovi 

prodotti e novità, come quella del 

cambio idrostatico disponibile sul - 

l'Unimog. 

La prima dimostrazione invernale di 

quest'anno ha coinvolto il centro 

Italia: si è svolta a Campo Imperatore 

(AQ) (Soluzioni per Lavori Pubblici n. 

54 gennaio - febbraio) grazie alla preziosa 

collaborazione di Alessandro 

Ricco della concessionaria Barbuscia 

S.p.A., Stefano Piretti di Mercedes- 

Benz Roma e dell'ispettore responsabile 

Tiziano Coccia di Mercedes-Benz 

Italia. Si è tenuta il 26 gennaio alla 

base della Funivia Gran Sasso con la 

presentazione dei veicoli, dalle tre 

gamme di Unimog allo Zetros, allestiti 

da Assaloni.Com e Giletta, attrezzati 

da Dadò Ricambi con catene Rud. 

Hanno partecipato all'evento più di 

duecento addetti ai lavori, dal 

Sindaco de L'Aquila agli utilizzatori 

finali dei mezzi, responsabili del 

Corpo Forestale, del Servizio Pro - 

tezione Civile, oltre che delle province 

e di tante amministrazioni pubbliche, 

che hanno potuto apprezzare le 

capacità dei veicoli e degli allestimenti 

proposti. 

La seconda demo dell'anno ha coinvolto 

la zona del Nord Ovest, grazie alla 

collaborazione di Roberto Ferrario 

della concessionaria Idea Uno S.p.A.. 

Si è tenuta a Prato Nevoso (CN) il 23 

febbraio con il coinvolgimento delle 

pubbliche amministrazioni, gestori 

delle strade e del Servizio Protezione 

Civile del Piemonte. 

L'ultimo incontro invernale Unimog è 

stato organizzato nel Nord Est il 1° di 

marzo sul Passo Oclini (BZ) da 

Oswald Neumair, della concessionaria 

Autoindustriale S.r.l., con la collaborazione 

dell'ispettore responsabile 

di Mercedes-Benz Italia, Oscar Mor. 

Durante tutte le dimostrazioni non 

sono stati mostrati solo i mezzi forniti 

dalle concessionarie: le varie amministrazioni, 

orgogliose di essere già in 

possesso di uno o più Unimog, 

hanno voluto portare e far vedere in 

azione i propri veicoli. 

Tutti questi eventi sono stati coordinati 

in loco dal tecnico veicoli speciali 

di Mercedes-Benz Italia, Gaetano 

Marchetto. 

1. Campo Imperatore 

2. Prato Nevoso 

3. Passo Oclini 

2 

3 


VERDE 

Canguro ed Elephant: 

le robuste trinciaerba 

di casa Peruzzo 


Fondata nel 1959, Peruzzo S.r.l., 

costruttrice di macchine per l'agricoltura 

e il verde pubblico, è stata una 

delle prime fabbriche a comprendere 

le nuove esigenze seguendo altresì 

le evoluzioni del mercato e creando 

una gamma completa di attrezzature 

per la cura del verde professionale, 

nata da collaborazioni con prestigiose 

ditte del settore. 

Tra le principali soluzioni per la 

manutenzione del verde offerte dalla 

ditta Peruzzo, destinate a soddisfare 

le esigenze delle pubbliche ammini - 

strazioni, si ricordano le macchine 

trinciatrici e raccoglitrici, come la 

Canguro e la Elephant. Si tratta di 

una serie di modelli resistenti e duraturi, 

con una raccolta ed una qualità 

di taglio eccellenti che non si fanno 

condizionare dalla natura dell'erba - 

sia essa bagnata o alta - e caratterizzati 

da prestazioni che consentono 

tempistiche di lavoro assai rapide. 

Queste trinciaerba sono molto robuste, 

arrivano a tagliare ramaglie fino a 

6 cm di diametro e non presentano 

problemi nemmeno nel trinciare residui 

di plastica o vetro, facilmente 

reperibili su prati incolti o nel verde 

dei parchi urbani. 

Sono macchine con sistemi di taglio 

e di raccolta che permettono l'allocazione 

del materiale in vani molto 

capienti e possiedono sistemi di scarico 

dell'erba su camion che arrivano 

sino a 2,4 metri di altezza. 

La trinciaerba/sarmenti Canguro 

viene usata per la macinazione di 

erba e sarmenti fino a 5 cm di diametro 

e la consecutiva raccolta e scarico 

diretto a terra per mezzo di pistoni 

idraulici. Il taglio netto dell'erba e sarmenti 

premia il suo utilizzo nelle aree 

pubbliche, in quelle agricole e boschive 

con drastica riduzione dei tempi di 

manutenzione. 

La trinciaerba Elephant è una macchina 

molto robusta ideata per lavori 

gravosi in presenza di potature di diametro 

pari a 5 - 6 cm e di erba molto 

alta. Con questa macchina si ha la 

sicurezza di un lavoro duraturo laddove 

è necessaria la riduzione continua 

di potature o di lavoro in luoghi 

con presenza di erba alta, potature e 

terreno sconnesso. Da ricordare che 

queste macchine offrono un'ottima 

qualità di taglio per l'utilizzo su grandi 

superfici con redditività oraria e scarico 

idraulico in altezza. 

Le continue attività di ricerca e sviluppo, 

nonché l'attenzione per la sostenibilità 

dell'ambiente e la cura per le 

esigenze dei clienti, fanno sì che chi 

acquista una macchina Peruzzo non 

compra solo un'attrezzatura, ma 

trova anche un affidabile partner per 

il suo lavoro. 


ATTREZZATURE 

FAE Group a Intermat 2012 

FRANCESCO VANDONI 

1 2 

FAE Group sarà presente (Padi - 

glione 3, Stand B 73) a Intermat 

2012 a Parigi, la fiera internazionale 

di attrezzature e tecniche per le 

industrie della costruzione e dei 

materiali, che si svolgerà dal 16 al 

21 aprile nel parco delle esposizioni 

di Parigi Nord Villepinte. 

Verranno esposte diverse attrezzature, 

sia della linea Road che di 

quella Hydraulic. 

Di quest'ultima gamma, il modello 

UML SSL 150 è quello specificatamente 

studiato per essere montato 

su minipale. Si tratta di una trincia 

fresa forestale con rotore ad utensili 

fissi destinata a lavorazioni di bonifica 

della vegetazione o di verde 

incolto fino ad un diametro di 20 cm. 

La trincia forestale UML/EX è stata 

completamente rinnovata, con cambiamenti 

che hanno riguardato sia il 

design che la struttura della macchina. 

La struttura del telaio è stata 

rinforzata, e questo cambiamento 

risulta decisivo in quanto consente 

ora l'applicazione di questa trincia 

ad escavatori compresi tra le 14 e le 

20 tonnellate. Del tutto innovativo è 

il sistema di azionamento idraulico 

del cofano anteriore, completamente 

chiuso: questo accorgimento permette 

la protezione totale del cilindro 

da danneggiamenti accidentali, oltre 

ad evitare il deposito di resti e detriti 

della lavorazione. Nel caso in cui il 

cofano di protezione venga danneggiato, 

può essere sostituito in pochi 

minuti. Oltre a ciò la UML/EX è stata 

dotata di una speciale valvola denominata 

"flow control" (valvola di con- 

1. RSL 150 in stabilizzazione 

2. MTH 225 in funzione come 

spacca sassi 

3. UML/SSL testata per minipale 

con applicazioni di bonifica 

forestale 

4. UML/EX fresa forestale per 

escavatori al lavoro su bordure 

incolte 

3 4 


trollo del flusso). Utilizzando questa 

valvola si possono riscontrare notevoli 

vantaggi, infatti il flusso di olio in 

entrata nel motore viene regolato in 

maniera ottimale. Normalizzando il 

flusso di olio è possibile prevenire 

possibili sovraccarichi e rotture, permettendo 

così una vita utile del 

motore maggiore. 

Sempre della gamma Hydraulic sarà 

presentata la testata trinciante 

DML/HY 125 per escavatori da 5 a 

13 tonnellate; si tratta della più piccola 

trincia a martelli fissi del 

mondo, dotata di controlama in 

Hardox ® . Adotta sul rotore utensili di 

tipo E, ossia martelli dotati di una 

vita utile doppia rispetto al normale, 

in quanto una volta usurati da un 

lato possono essere svitati e riavvitati 

sull'altro lato. 

Il modello PMM/HY è un trinciaerbaarbusti 

con rotore a martelli o coltelli 

mobili per miniescavatori da 3,5 e 5, 

5 tonnellate, ideale per la pulizia di 

bordi stradali, ferrovie o argini di 

fiumi (diametro max di taglio 4 cm). 

Di serie è dotato di motore idraulico 

ad ingranaggi da 16 cm 3 con valvola 

anticavitazionale, valvola flow-control 

system, rullo d'appoggio autopulente, 

possibilità di avere il rotore 

con martelli PML o coltelli Y. 

Ultimo modello della linea Hydraulic 

presente a Parigi sarà la trincia fresa 

forestale UMM/EX, con rotore ad 

utensili fissi per escavatori da 20 a 

30 tonnellate. Questo modello dispone 

di serie di un motore idraulico da 

63 cm 3 con doppia valvola di massima 

incrociata con funzione anticavitazionale, 

valvola regolatrice di flusso, 

cofano apribile idraulico. 

Passando alla linea Road, verranno 

esposte macchine che fanno parte 

del gruppo multi-tasking, ovvero che 

possono essere equipaggiate con il 

sistema ad acqua (in optional) 

necessario per la fresatura dell'asfalto, 

per evitare il surriscaldamento 

del rotore; possono anche svolgere 

lavori di stabilizzazione o mescolamento 

degli strati del terreno (calce 

ed inerti sminuzzati) per poter formare 

un sostrato compatto ed ottimale 

per le operazioni di stesura di 

asfalto nuovo. 

Sarà presente la fresa roccia, stabilizzatrice 

RSL 125, in grado di frantumare 

sassi e fresare asfalto, per 

trattori da 80 a 190 CV con profondità 

massima di lavoro di 27 cm. 

La RSL dispone di serie di cardano 

con limitatore di coppia, slitte regolabili 

idraulicamente, controlama in 

Hardox ® , protezioni interne al telaio 

avvitate intercambiabili in acciaio 

Hardox ® , griglia avvitata sul cofano 

posteriore, mozzi rotore avvitati in 

acciaio forgiato, cuscinetti maggiorati, 

telaio in Weldox ® completamente 

chiuso antipolvere, cofano posteriore 

regolabile idraulicamente. E' 

disponibile con singola trasmissione 

ad ingranaggi (PDF 540 giri) oppure 

con doppia trasmissione ad ingranaggi 

(PDF 1.000 giri). 

L'altra macchina della serie Road 

sarà il modello MTH 225, stabilizzatrice 

frantuma sassi e fresa asfalto per 

trattori con potenze tra i 280 ed i 360 

CV con profondità di lavoro fino a 50 

cm. La MTH dispone di serie di cardano 

con limitatore di coppia, doppia 

trasmissione ad ingranaggi, porta 

utensili in acciaio forgiato con trattamento 

termico, telaio in Weldox ® 

com pletamente chiuso antipolvere, 

controlame intercambiabili avvitate in 

acciaio Hardox ® , griglia posteriore 

regolabile, cofano anteriore e posteriore 

regolabili idraulicamente, lama 

dosatrice sul cofano posteriore, con 

ammortizzatori di livellamento, terzo 

punto idraulico. 

Il team di FAE Group vi aspetta a 

Parigi per illustrarvi il costante lavoro 

di rifinitura e miglioramento effettuato 

sulle macchine esistenti. 


ATTREZZATURE 

I nuovi allestimenti leggeri 

di Assaloni.com 

Assaloni.com, che vanta una posizione 

ormai consolidata nel mercato 

degli allestimenti per autocarri mediopesanti, 

già da qualche anno ha puntato 

l'attenzione su una fascia di mercato 

sempre più importante: le amministrazioni 

pubbliche locali e le protezioni 

civili potranno da oggi contare 

sulla collaborazione dell'azienda di 

Lizzano in Belvedere per attrezzare 

in modo efficiente ed economico i 

propri veicoli pick-up già in dotazione. 

Sono infatti di nuova concezione i 

vari allestimenti super leggeri che 

Assaloni.com propone a questa tipologia 

di clienti, permettendo loro di 

velocizzare l'intervento in emergenza 

neve attraverso un pick-up allestito 

con lama sgombraneve LSS e spargisale 

SP o BL, oppure di gestire 

tempestivamente un incendio boschivo 

con l'applicazione dell'antincendio 

ABP sul cassone dello stesso mezzo. 

L'idea è quella di rendere polifunzionale 

un veicolo standard, spesso già 

disponibile all'interno del parco macchine, 

sfruttandone al massimo il rendimento, 

garantendone la più grande 

affidabilità, il tutto con un dispendio di 

risorse limitato. A questo si aggiunge 

un carattere di agilità estrema dei veicoli 

in questione, pensati per operare 

anche in percorsi di fuoristrada e in 

spazi molto contenuti. 

A questo scopo Assaloni.com offre 

una vera e propria gamma di attrezzature 

per accontentare tutte le esigenze 

per permettere a tutti gli operatori 

di operare al meglio. 

Come lama sgombraneve propone la 

serie LSS, con alerone monolitico e 

due elementi inferiori con sistema di 

ammortizzazione a molle indipendente. 

La specifica suddivisione della 

parte raschiante, consente il superamento 

degli ostacoli e l'adattamento 

alle irregolarità del profilo stradale. La 

dotazione di un sistema superamento 

ostacoli molto efficace è anche una 

garanzia per l'integrità strutturale del 

veicolo, che mediamente (escludendo 

rare tipologie) presenta un telaio 

leggero. Assaloni.com ha inoltre sviluppato 

un sistema di aggancio rapido 

direttamente al telaio, ottimizzando 

pesi e limitando lo sbalzo sull'anteriore 

dell'applicazione (baricentro), 

caratteristica indispensabile per rendere 

possibile il regolare collaudo. 

Dotata di centralina elettroidraulica 

con nuovo sistema can bus, permette 

all'operatore di controllare diverse 

attrezzature contemporaneamente 

attraverso il comodo quadro comandi 

posizionato nella cabina del veicolo. 

La lama può inoltre essere accessoriata 

a richiesta con paracolpi laterali, 

grembiulina paraspruzzi, fanali di 

ingombro a led e kit fari ausiliari di 

lavoro. 

Due sono le serie di spargitori che 

Assaloni.com propone per i veicoli 

leggeri. 

La serie SP vede una tramoggia 

com pletamente in acciaio inox aisi 


304L la cui capacità può variare da 0,4 a 0,7 m 3 in funzione 

della disponibilità di carico del veicolo da attrezzare. 

La specifica alimentazione a coclea garantisce la massima 

precisione di spandimento e si adatta perfettamente 

all'utilizzo sia di sale che di graniglia. Per proprio concetto 

la coclea permette di ottenere una tramoggia completamente 

stagna nella parte inferiore, evitando così la possibilità 

che il sale possa entrare a contatto con il veicolo 

che inevitabilmente ne sarebbe danneggiato. Il gruppo di 

spandimento in acciaio inox 1810 316L è dotato di 

microinterruttore per il bloccaggio automatico del disco in 

caso di sollevamento del gruppo stesso. Il quadro comandi, 

posizionato in cabina, permette all'operatore di regolare 

quantità di sale in uscita, larghezza di spandimento, 

variazione dell'orientamento di lavoro; i comandi manuali 

posizionati nella parte posteriore dello spargisale permettono 

di proseguire il lavoro in caso di guasto al quadro 

comandi. L'SP può essere accessoriato a richiesta con 

telo in pvc, scaletta ripieghevole, griglie di vaglio e albero 

frantumatore. 

La semplicità costruttiva della macchina e la grande qualità 

dei materiali e componenti utilizzati, garantiscono 

costi di gestione e manutenzione molto limitati nel tempo. 

Gli spargisale BL, nelle versioni BL240ME e BL750SME, 

presentano un telaio portante in acciaio e vengono dotati 

di tramoggia in polietilene esente da corrosione, con 

capacità di carico rispettivamente di 110 e 340 kg. La 

distribuzione del sale avviene sempre tramite un disco di 

aspersione che permette di ottenere larghezze di lavoro 

fino a 8/10 metri. Questi spargitori hanno un azionamento 

elettrico, vengono azionati attraverso l'impianto elettrico 

del veicolo e naturalmente sono dotati di quadro comandi 

in cabina. La minima manutenzione e il peso contenuto 

rendono queste attrezzature i partner ideali per i veicoli 

leggeri e pick-up. L'applicazione a sbalzo posteriore permette 

inoltre di avere il cassone libero e quindi utilizzabile 

per contenere sale in sacchi avendo così un'importante 

autonomia senza dover rientrare al magazzino durante le 

fasi operative. 

Come modulo antincendio Assaloni.com propone 

l'ABP0.45, applicabile ed adattabile sul cassone di qualsiasi 

tipo di veicolo pick-up. Il serbatoio, in acciaio aisi 

304, è dotato di paratie frangiflutti e apertura superiore 

con coperchio a chiusura rapida. Il gruppo pompa, azionato 

da motore a benzina 9 CV con avviamento elettrico 

e a strappo di emergenza, ha una portata di circa 55 litri a 

40 bar e permette l'aspirazione da cisterna o da fonti 

esterne. L'attrezzatura è dotata di un naspo con 100 m di 

tubo ad avvolgimento/svolgimento manuale, di lancia e 

pistola ad alta pressione e getto regolabile. Un regolatore 

consente di controllare la pressione dell'acqua condotta al 

naspo. Il telaio autoportante è completo di punti di fissaggio 

e piedi di appoggio meccanici di sollevamento. 

Assaloni.com si propone anche di analizzare insieme al 

cliente le sue esigenze particolari, e quindi sviluppare versioni 

specifiche con differenti caratteristiche come capacità 

del serbatoio, prestazioni della pompa erogatrice, 

tipologia naspo e lance... 

In linea con gli sviluppi di gamma effettuati da 

Assaloni.com negli anni, anche questa tipologia di applicazioni 

ha come obbiettivo il cercare di sfruttare al massimo 

il parco macchine in dotazione ad enti ed appaltatori 

del settore, nell'ottica quindi di ottimizzare al massimo gli 

investimenti garantendo nel contempo soluzioni professionali 

e affidabili.

VERDE 

Energreen: 

ILF S 1000... che spettacolo! 

La realtà Energreen è sempre più 

lanciata verso il mercato dell'export, 

offrendo oltre confine soluzioni innovative 

che soddisfino le esigenze del 

mondo degli addetti alla pulizia e alla 

manutenzione del verde stradale, fluviale 

e ferroviario. 

Dalla positiva esperienza della ILF S 

1500 ormai conosciuta in tutta 

Europa, Energreen sta riscuotendo 

un considerevole successo anche 

con il modello più compatto e destinato 

all'utilizzo con più attrezzature: 

tale macchina è denominata Ener - 

green ILF S 1000. 

Un'importante consegna di 7 unità in 

un unico ordine, è avvenuta in 

Francia, dove l'ente acquirente ha 

optato per l'acquisto del semovente 

Energreen con differenti bracci 

decespugliatori con varie lunghezze, 

mantenendo invariata la base della 

macchina. 

Un notevole e immediato vantaggio è 

stato riscontrato dal cliente nella praticità 

e velocità del cambio dell'attrezzatura: 

infatti occorrono pochissimi 

minuti per convertire la macchina da 

attrezzatura per il verde a attrezzatura 

per la neve. 

Il robusto telaio in Fe 510 è progettato 

per uno sgancio rapido idraulico 

dell'attrezzatura, ma allo stesso 

tempo è strutturato e dimensionato 

per sopportare senza alcun problema 

lo sforzo torcente causato da un 

braccio decespugliatore, ripartendo il 

peso scaricato sulle ruote in maniera 

discretamente equilibrata. 

Una particolare attenzione è posta da 

Energreen su tutte le lavorazioni 

meccaniche e non per la costruzione 

di questo semovente. La creazione 

delle carpenterie, l'asportazione a truciolo 

per le barenature, la saldatura 

con controllo della penetrazione e 

soprattutto la scelta dei materiali utilizzati 

vengono fatte con la massima 

cura e attenzione per salvaguardare 

e velocizzare il montaggio stesso del 

mezzo e per garantire al cliente l'eliminazione 

definitiva di problemi di 

allineamento, che con il tempo e le 

ore di lavoro si trasformano in gioco 

tra perni e boccole. 

La ILF S 1000 infatti, venduta maggiormente 

sul mercato estero, è stata 

sottoposta ad una nuova progettazione. 

La nuova 1000 è cambiata au - 

men tando molto la sostanza e non 

l'apparenza, migliorando le performance 

e i rendimenti e abbassando i 

consumi e i costi di esercizio. 

Il nuovo motore power tech a quattro 

cilindri di John Deere a gestione elettronica 

common rail sviluppa 140 CV 

- 103 kW e vanta una coppia erogata 


all'85% a 1.500 giri/min, offrendo così 

dei consumi minimi e delle prestazioni 

massime. 

Come optional Energreen ha previsto 

anche l'equipaggiamento "full power" 

che prevede un motore da 173 CV - 

127 kW con tecnologie avanzate, 

quali turbina a geometria variabile, 

testata a quattro valvole per cilindro, 

ciclo di recupero dei fumi di scarico 

EGR, che consente, grazie alla maggiore 

potenza a disposizione, di 

installare anche un circuito idraulico 

maggiorato con portate utili di 220 

l/min a pressioni che possono variare 

da 280 a 420 bar. 

Cambiamenti sostanziali sono stati 

fatti sulle trasmissioni, infatti anche gli 

assali sono stati maggiorati, e molte 

sono le novità a riguardo; il differenziale 

ora, all'asse anteriore, ha la 

possibilità di essere bloccato al 100% 

tramite un comodo comando elettroidraulico 

ed è a inserimento automatico 

con bloccaggio del 45% all'asse 

posteriore. 

Le portate sono aumentate esponenzialmente 

offrendo praticamente il 

doppio della possibilità di carico e 

aumentando lievemente la larghezza 

della macchina, la nuova 1000 oggi è 

2.150 mm di carreggiata e, pur continuando 

a mantenere le quattro ruote 

sterzanti, offre anche la possibilità di 

montare pneumatici con un diametro 

di rotolamento R 22,5 garantendo 

una maggiore stabilità e un superamento 

degli ostacoli ben superiore. 

I mozzi continuano ad essere di tipo 

rinforzato, ma la nuova versione avrà 

riduttori a quattro satelliti e ci sarà 

inoltre la possibilità di equipaggiare la 

macchina del disinserimento della 

trazione integrale potendo così scegliere 

tra 2x4 oppure 4x4. 

Estremamente robusto e allo stesso 

tempo facile e molto rapido si è dimostrato 

l'attacco/stacco delle attrezzature: 

nessuna modifica infatti è stata 

apportata al sistema "quick tool" assicurando 

così che tutte le attrezzature 

continueranno ad essere compatibili 

su qualsiasi ILF S 1000 indipendentemente 

dall'anno di costruzione. 

La gamma di bracci decespugliatori 

professionali applicabili ormai è molto 

vasta e varia dai 5 ai 7 m di lunghezza, 

offrendo geometrie a parallelogramma 

o a sistema tradizionale con 

sfilo telescopico o senza di tipo 

pesante o più leggero, in maniera 

tale che ogni utilizzatore possa trovare 

il giusto braccio secondo le proprie 

richieste. 

Squisitamente pratico all'uso e con 

una enorme funzionalità si è rivelato 

anche il disco laterale modello 

Schreck che esegue un egregio la - 

voro sulla banchina sia in presenza 

di guard rail e non valorizzando 

ulteriormente il lavoro svolto dalla 

macchina in modalità combinata al 

braccio decespugliatore. 

Forte e polivalente resta il sollevatore 

frontale (cat. II) modello Hercules che, 

grazie alla presa di forza ad azionamento 

idraulico bidirezionale, gode di 

una gamma di giri praticamente infinita, 

permettendo di ottimizzare sempre 

il lavoro e ridurre intelligentemente i 

consumi. La potenza sviluppata direttamente 

alla P.T.O. è circa 90 CV, 

sicuramente non comparabili ad una 

presa di forza meccanica, ma più che 

sufficienti per il funzionamento di trincie 

anteriori, spazzole, botti da diserbo 

e molteplici attrezzature frontali. 

La ILF S 1000 si presta benissimo 

anche al servizo invernale: applicando 

infatti sull'anteriore una lama da 

neve o addirittura un piccolo vomere, 

il lavoro di sgombero neve sulle strade 

diventa un passatempo, e la visibilità 

e la praticità di una macchina 

idrostatica esaltano ulteriormente il 

rendimento. 

Se poi c'è chi non si accontenta e 

pretende il massimo, usufruendo dell'opzione 

full power è fattibile applicare 

sul fronte della 1000 una fresa o 

turbofresa da neve con dimensioni 

fino a 2,8 m e una capacità produttiva 

(secondo la tipologia di neve) che 

può variare da 0,2 a 0,6 metri cubi di 

neve fresata al secondo. 

La nuova nata, dunque, spinge e fa 

funzionare senza problemi molte 

attrezzature e diventa così un vero e 

proprio portattrezzi, promosso a pieni 

voti, in grado di svolgere professionalmente 

decine di lavori. 


IGIENE URBANA 

La storia della società 

Eco Elpidiense e la sua scelta 

delle spazzatrici Bucher 

Come le spazzatrici Bucher supportano l'attività dello spazzamento di 

Eco Elpidiense e le motivazione della riconferma di Bucher negli anni di 

evoluzione e sviluppo dell'azienda marchigiana 

La serietà dell'azienda, la passione 

dei dipendenti e la sensibilità ambientale 

hanno fatto di Eco Elpidiense 

S.r.l. una grande famiglia che è cresciuta 

e si è affermata come leader 

sul territorio sin dalla sua nascita. 

La società, nata nel 1990 dalla lungimiranza 

dell'amministrazione pubblica 

e dall'esperienza dei soci privati, 

ha permesso di affrontare efficacemente 

ed efficientemente le sfide e le 

evoluzioni intervenute durante gli 

anni nel settore della cura e della 

tutela dell'ambiente. 

Eco Elpidiense S.r.l. è stata costituita 

all'inizio della sua attività al 57% da 

capitale privato e al 43% da capitale 

pubblico con un capitale sociale interamente 

versato di 516.000 euro, un 

equilibrio che ha permesso di coniugare 

l'efficienza del privato con la 

supervisione determinante del pubblico. 

Oggi la società è totalmente a 

capitale privato, permettendo alla 

stessa di affrontare le nuove sfide di 

mercato. 

Attualmente la società vanta nel proprio 

organico circa 80 persone dotate 

di elevata preparazione tecnica e si 

avvale di un'équipe di professionisti 

altamente specializzati e fortemente 

affermati nel proprio settore. 

L'obiettivo societario è quello di consolidare 

il proprio ruolo di principale 

operatore nel territorio per la gestione 

integrata dei servizi ambientali, mantenendo 

un forte orientamento all'efficienza 

ed all'efficacia delle attività 

svolte per i propri clienti. 

In seguito alle recenti riforme legislative 

nazionali, sulle liberalizzazioni nei 

servizi pubblici essenziali, Eco Elpi - 

diense si sta adoperando per operare 

oltre che sul territorio nazionale, anche 

a livello internazionale, in particolare 

essendo interessata a sviluppare nel 

settore ambientale tutte quelle attività 

già sperimentate da oltre venti anni. 

Il settore fotovoltaico, di recente sviluppo, 

sta diventando di fatto una 

nuova attività altamente interessante 

a livello societario. 

Le risorse umane interne sono formate 

annualmente attraverso corsi specifici 

in base all'attività in cui sono impiegate, 

che permette loro di operare in 

"autocontrollo" e secondo le diverse 

procedure previste da Eco El pi diense. 

Il rispetto delle normative in materia 

di sicurezza rappresenta uno degli 

obiettivi primari della società. Tutte le 

risorse umane interne sono dotate 

dei più moderni dispositivi di protezione 

individuale (DPI), così come i 

macchinari acquistati sono provvisti 

delle certificazioni richieste (CE). 

Eco Elpidiense può vantare dal 2008 

la prestigiosa registrazione EMAS 

Eco-Management and Audit Scheme, 

uno strumento volontario creato dalla 

Comunità Europea al quale possono 

aderire volontariamente le organizzazioni 

(aziende, enti pubblici...) per 

valutare e migliorare le proprie prestazioni 

ambientali e fornire al pubblico 

e ad altri soggetti interessati informazioni 

sulla propria gestione 

ambientale. Esso rientra tra gli strumenti 

volontari attivati nell'ambito del 

V Programma d'azione a favore dell'ambiente. 

Scopo prioritario di EMAS 

è contribuire alla realizzazione di uno 

sviluppo economico sostenibile, 

ponendo in rilievo il ruolo e le responsabilità 

delle imprese. 

Oltre a questa certificazione, nell'agosto 

2008 Eco Elpidiense ha ottenuto 


anche la certificazione ISO 14000 per 

la "Gestione di impianti smaltimento 

rifiuti non pericolosi ed impianti di trattamento 

rifiuti mediante le fasi di: coltivazione 

discarica e gestione percolato. 

Raccolta, trasporto rifiuti urbani e di 

rifiuti speciali non pericolosi. Servizi di 

nettezza e disinfezione urbana." 

Attraverso la ISO 14000 la società ha 

fissato un "sistema di gestione 

ambientale", frutto di una scelta 

volontaria dell'azienda la quale ha 

deciso di migliorare la propria attenzione 

all'ambiente. L'obiettivo è quello 

di tenere sotto controllo gli impatti 

ambientali delle proprie attività, ricercando 

sistematicamente il miglioramento 

delle stesse. 

Eco Elpidiense è inoltre leader nazionale 

nel settore per la gestione della raccolta 

differenziata porta a porta, ottenendo 

ottimi risultati nei comuni gestiti. 

A testimonianza di quanto sopra, il 

Comune di Porto Sant'Elpidio (Fermo) 

venne premiato nel 2007 avendo raggiunto 

una percentuale del 56,77% di 

raccolta differenziata e nel 2008 una 

percentuale del 56,72%, nell'ambito 

della manifestazione Comuni 

Ricicloni da Legam biente Nazionale 

in collaborazione con il Ministero 

dell'Ambiente, come primo comune 

centro Italia sopra i 10.000 abitanti, 

per il miglior risultato e l'indice di 

buona gestione. 

Le principali attività svolte sono riassunte 

brevemente: gestione servizi 

di raccolta e trasporto per conto terzi 

di rifiuti solidi e liquidi di qualsiasi 

specie e classificazione (dal 10 settembre 

1990); gestione di discariche 

per lo smaltimento di rifiuti solidi e 

liquidi di qualsiasi specie e classificazione 

(dal 10 settembre 1990); 

stoccaggio provvisorio di rifiuti speciali 

destinati al riutilizzo ed urbani 

pericolosi (dal 2 maggio 1994); servizi 

di spazzatura di rifiuti urbani 

esterni (dal 25 maggio 1994); lavori 

di giardinaggio (dal 11 maggio 

1995); autotrasporto merci per conto 

terzi (dal 11 dicembre 2000); gestione 

di centrali termiche dei plessi 

pubblici con affidamento diretto dal 

comune (dal 15 maggio 2001); servizi 

di pulizia per pozzi neri civili, industriali 

e fognature (dal 29 maggio 

2002); bonifica siti (dal 1 luglio 

2008); progettazione, realizzazione 

e gestione impianti di depurazione 

acque (dal 2003). 

Analizzando più da vicino l'attività dello 

spazzamento, nel dettaglio si evidenzia 

che la società svolge fin dal 1995 

l'attività di spazzamento in diversi 

comuni del territorio Fermano, grazie 

alla propria competenza, responsabilità 

e affidabilità maturata nel tempo. 

I comuni del territorio serviti hanno 

una estensione di quasi 100 km 2 per 

una popolazione complessiva di 

56.263 abitanti. La caratteristica del 

territorio è che si trova nella maggior 

parte dei casi in ambiente collinare, 

comportando di fatto una serie di difficoltà 

per lo svolgimento dell'attività di 

spazzamento. 

Considerata questa difficoltà aggiuntiva 

a quelle classiche della velocità ed efficienza 

del proprio operato, la scelta dei 

mezzi da utilizzare per lo spazzamento 

è ovviamente ricaduta su strumenti ad 

alta efficienza e maneggevolezza. 

La società ha acquistato la prima 

spazzatrice Bucher modello TAZ-TA 

nell'anno 1995, e ad oggi le ore di 

lavoro effettive sono 12.500 circa. 

Già da questi dati si comincia ad 

intuire come il continuo ed assiduo 

utilizzo sia stato l'elemento determinante 

per potersi presentare sul mercato 

in maniera affidabile. 

La spazzatrice ancora oggi in funzione 

ha inoltre garantito un ottimo contenimento 

delle spese, basti pensare 

che i costi di riparazione oltre alla 

normale manutenzione sono stati di 

circa 2.000 euro/anno. 

Nel 2002 Eco Elpidiense deicide di 

ampliare la propria offerta nel settore 

e procede senza indugi all'acquisto 

della spazzatrice Bucher modello 

CityFant 60. 

Ad oggi le ore lavoro effettive sono 

11.500 circa, il mezzo è ancora in 

funzione, e rispettando le aspettative 

i costi riparazione oltre alla normale 

manutenzione si sono mantenuti a 

circa 2.000 euro/anno. 

Nel 2004 la società acquista la spazzatrice 

Bucher modello CityCat 2020, 

le ore lavoro sono 11.500 circa: 

anche in questo caso i costi di riparazione 

e manutenzione hanno rispettato 

le aspettative. 

La scelta di questi acquisti è avvenuta 

grazie anche all'agilità e velocità di 

lavoro delle spazzatrici piccole da 2 

m 3 di Bucher. 

La spazzatrice Bucher da 6 metri 

cubi, inoltre ha un'autonomia per 

garantire interventi di un turno di 

lavoro completo. 

Altro elemento caratterizzante qualitativamente 

le spazzatrici Bucher: 

con una manutenzione giornaliera di 

poche ore si riesce a garantire l'efficienza 

delle spazzatrici. 

La semplicità del funzionamento della 

macchina nella maggior parte dei 

componenti elettromeccanici permette 

di effettuare interventi e riparazioni 

anche da personale non specializzato. 

Affidabilità, resistenza e semplicità 

sono le caratteristiche che hanno 

spinto a riconfermare l'acquisto delle 

spazzatrici Bucher. 

La tecnologia e l'elettronica hanno 

ormai preso il posto di alcuni componenti 

meccanici; anche se questo 

garantisce una maggiore funzionalità 

e facilità di lavoro della macchina, la 

speranza è che non si perda l'affidabilità 

della stessa. 

Fino ad oggi Eco Elpidiense è molto 

soddisfatta dell'acquisto e del marchio, 

e conferma l'affidabilità e l'efficienza 

delle spazzatrici Bucher come 

le migliori attualmente disponibili sul 

mercato. 

Per tutte queste ragioni la società ha 

riconfermato nuovamente le spazzatrici 

Bucher e proprio nel mese di 

marzo 2012 sono entrate a far parte 

del parco mezzi: la "snodata" spazzatrice 

CityCat 2020 ottimizzata nel 

2010 e la nuova e potente CityFant 

6000, lanciata nel 2011, spazzatrice 

che inaugura la nuova generazione 

delle spazzatrici su telaio Bucher, 

ancora più performanti. 


ENERGIA 

Sempre più Solarclean 

Hymach per la pulizia 

dei pannelli fotovoltaici 


Forti dell'apprezzamento dei modelli 

che hanno dato il via alla nuova 

gamma di macchine per la pulizia dei 

pannelli solari nei parchi fotovoltaici, 

una nuova Solarclean Hymach sta 

già operando nella manutenzione dei 

pannelli installati in impianti su 

capannoni dedicati all'allevamento. 

Il sistema di lavaggio è il medesimo 

delle macchine più piccole mentre il 

braccio raggiunge la lunghezza di ben 

13 metri per arrivare a pulire fino all'ultima 

fila di pannelli o di lavorare distanti 

dallo stabile secondo necessità. 

Anche in questo caso gli sforzi maggiori 

sono stati incentrati nell'ottenere 

una macchina che salvaguardasse 

l'integrità dei pannelli, non solo 

ricercando il materiale più idoneo 

con cui realizzare la spazzola, ma 

anche sistemi tali da evitare che 

manovre sbagliate dell'operatore 

danneggiassero i pannelli urtandoli. 

Ovviamente per ottenere questo 

risultato i tecnici Hymach hanno 

dovuto prendere in considerazione 

tutti i parametri e trovare il giusto 

equilibrio per realizzare gli automatismi 

rivolti a mantenere costante la 

distanza della spazzola dai pannelli 

e il parallelismo agli stessi qualsiasi 

sia l'inclinazione dei moduli, e tutto 

questo senza l'intervento continuo 

dell'operatore: alla fine i risultati 

sono stati più che soddisfacenti. 

Grazie ad erogatori integrati nella 

parte anteriore della testata pulente 

lo sporco viene ammorbidito dall'acqua 

e poi facilmente rimosso dalla 


spazzola lasciando il pannello pulito. 

L'acqua spruzzata, semplice o addizionata 

con detergenti, è contenuta 

nel gruppo di serbatoi, che può essere 

riempito con acqua contenuta in 

bacini o cisterne tramite l'apposito 

impianto di pescaggio. E' previsto 

inoltre un opzionale sistema di depurazione 

ad osmosi affinché l'acqua 

utilizzata per la pulizia non lasci tracce 

sulla superficie dei pannelli. 

Anche questo esemplare è dotato di 

testata spazzolatrice che può essere 

ruotata di 360° così da riuscire ad 

operare agevolmente nei due sensi. 

La macchina, nella versione Solar - 

clean SC, è applicata, con telaio scarrabile, 

ad un mezzo di lavoro cingolato. 

Sullo stesso telaio trovano alloggiamento, 

oltre al gruppo di lavoro braccio 

- spazzola, i serbatoi dell'impianto 

idraulico per la movimentazione del 

braccio e il funzionamento della spazzola 

rotante e dell'impianto idrico per il 

lavaggio dei pannelli e tutti i componenti 

di tali impianti. Pertanto lo smontaggio 

della macchina dal mezzo 

avviene in unico blocco. 

Mantenere i pannelli fotovoltaici nello 

stato di massima efficienza assicura 

di ottenere la massima resa di energia. 

Il proposito di Hymach è quello di 

ottimizzare questa operazione per 

renderla meno onerosa possibile sia 

in termini di costo che di tempo: questo 

non solo approntando macchinari 

efficienti ma anche nel mettersi a 

disposizione per studiare specifiche 

soluzioni di montaggio su mezzi 

semoventi diversi per sfruttarne al 

massimo l'utilizzo. 

Solarclean è disponibile in differenti 

versioni che possono allestire molti 

mezzi (Soluzioni per Lavori Pubblici 

n. 50 e n. 51) e può rendersi utile 

anche in altri interventi di pulizia, 

come quella di gallerie, pavimentazioni, 

muretti di contenimento, cartellonistica 

stradale... e lo stesso 

braccio può essere utilizzato per altri 

lavori come il taglio dell'erba, sfrondamento 

di alberi, potatura di 

siepi..., semplicemente sostituendo 

alla spazzolatrice la testata utensile 

più idonea. 


ANTINCENDIO 

La nuova Protezione Civile 

del Comune di Bione 

conferma Bonetti 


Il Comune di Bione, in provincia di 

Brescia, altezza 600 m s.l.m., 1.471 

abitanti, è costituito da una zona 

abbastanza montana con montagne 

proprie comunali. Da due anni è stata 

istituita la squadra di Protezione 

Civile con specializzazione sugli 

incendi boschivi. Il Comune di Bione 

si trova in una zona denominata "la 

conca d'oro". Il nome deriva dalla 

presenza di un granaio nella valle tra 

Bione ed altri 3 comuni ed il conseguente 

colore che assume il territorio 

grazie alle piantagioni. 

Inizialmente diverse associazioni quali 

la comunità montana si occupavano 

dell'antincendio boschivo, attualmente 

invece se ne occupa direttamente 

l'amministrazione comunale, costituendo 

una propria squadra di 

Protezione Civile, che consentirà un 

intervento immediato, favorito anche 

dalla possibilità di vedere tutto il territorio 

circostante a colpo d'occhio. 

Fino ad ora gli interventi di viabilità 

invernale erano affidati ad un appaltatore 

esterno, ora l'amministrazione 

comunale si sta organizzando per 

gestire in proprio anche questi, come 

pure gli aspetti che riguardano la 

manutenzione del verde; mentre è 

già responsabilità del comune la 

gestione del bosco con tutto il necessario 

(soffiatore, pompe, pompa idrovora, 

motoseghe…) per effettuare 

interventi specifici. 

In quota una pozza viene utilizzata 

sia per la fornitura idrica per il paese, 

sia per l'acqua per spegnere gli 

incendi; questo bacino naturale è 

usufruibile anche direttamente dagli 

elicotteri. 

La squadra di Protezione Civile è 

composta da 17 ragazzi, di cui 3 

ragazze, tutti giovani volontari che 

lavorano nelle fabbriche presenti 

nelle zone limitrofe al Comune di 

Bione, in modo che, nel giro di 10 

minuti, possano essere già operativi. 

In caso di chiamata hanno il diritto di 

essere assenti dal lavoro per la giornata 

o il tempo necessario richiesto 

dalla Protezione Civile. 

Altre attrezzature in dotazione sono 

pick-up e jeep che vengono utilizzate 

per il pattugliamento ma devono 

ancora attrezzarsi per gli allestimenti. 

Questo Bonetti F100X, consegnato 

dal rivenditore di zona, Ceresa, è il 

loro primo mezzo operativo su cui 

mettere il modulo per l'antincendio 

boschivo. 

La scelta del mezzo è stata effettuata 

in base alle caratteristiche del territorio: 

si è rivelato il più adatto in quanto per 

robustezza, praticità, dimensioni, riesce 

ad ambientarsi perfettamente sulle 

strade piccole e su quelle impegnative 

in cui servono le notevoli capacità fuoristradistiche 

date dal generoso motore 

da 146 CV, dalla trazione 4x4 e dal 

baricentro basso. Anche all'interno del 


paese le strade sono strette e con presenza 

di numerose volte: dopo un'attenta 

selezione i tecnici del comune 

sono giunti alla conclusione che 

l'F100X fosse l'unico mezzo che potesse 

soddisfare le loro esigenze. 

Il Comune di Bione ha già un Bonetti 

attrezzato con lama e spargisale 

scarrabile, utilizzato d'inverno per la 

viabilità e in tutte le altre stagioni per 

il trasporto materiale, e, vista l'esperienza 

positiva, è stato deciso di 

affiancargliene un altro. 

Il nuovo F100X per ora è allestito con 

la doppia pompa, con presa d'olio 

posteriore per l'eventuale spargisale, 

le prese anteriori per la lama e vi è 

anche una barra sopra a doppi fari 

con un faro girevole telecomandabile 

anche dalla cabina. Oltre alle prese 

di forza posteriori è dotato di gancio 

di traino per avere la possibilità di 

portarsi appresso, ad esempio, una 

torre faro. Al momento il cassone 

ribaltabile viene utilizzato principalmente 

per trasportare tutte le attrezzature 

ma, appena avranno a disposizione 

i contributi, è previsto l'acquisto 

di un modulo per l'antincendio, 

utile per intervenire in tempi brevissimi 

ed in attesa delle eventuali squadre 

di supporto, e, in un secondo 

tempo, le attrezzature necessarie per 

la viabilità invernale. 

Intervenire nell'immediato sull'incendio 

ovviamente porta notevoli vantaggi in 

quanto, molto spesso, si riesce ad 

estinguerlo senza la necessità di intervento 

di altre squadre speciali; anche 

nel caso in cui servisse un ulteriore 

aiuto, avendo la possibilità di essere 

presenti sul posto, l'operatore può 

comunicare alla centrale operativa le 

necessità con maggior precisione. 

La scelta da parte del Comune di 

Bione di prendere la versione del 

Bonetti F100X da 3,5 t è dovuta inoltre 

alla possibilità di guidarlo con la 

sola patente B, che già possiedono i 

volontari, e non dover richiedere la 

patente C. 


PORTATTREZZI 

Aebi VT450, il versatile 

portattrezzi comunale 

Ormai sul mercato da oltre 2 anni, il 

veicolo portattrezzi comunale Aebi 

Viatrac VT450 ha riscosso particolare 

successo anche in Italia. Tra le macchine 

consegnate, è significativo citare 

i due VT450 in servizio antincendio/protezione 

civile presso l'Ente 

Foreste Sardegna e quello allestito 

con attrezzature invernali Schmidt 

scelto dall'Amministrazione Comuna - 

le di Mel, in provincia di Belluno. 

La versione 2012 si presenta aggiornata 

in diversi comparti: ad esempio il 

motore è ora il VM R754EU5 rispondente 

alla normativa Euro 5 e dotato 

di 98 CV, mentre sono stati rinforzati 

gli assali, per permettere una portata 

utile di oltre 5 tonnellate. 

Il VT450 è una macchina operatrice e 

gode quindi di tutte le agevolazioni di 

tale omologazione, molto apprezzate 

in ambito comunale: 

- bollo assente, 

- assicurazione RCA molto economica, 

- revisione non necessaria, 

- guida con patente B. 

In questi momenti di crisi, che tocca in 

modo particolare i fondi disponibili di 

comuni e comunità montane, è essenziale 

poter contare su un mezzo polivalente, 

di dimensioni ridotte, parco nei 

consumi e nei costi di gestione, guidabile 

in sicurezza da tutti. 

Aebi VT450 possiede tutte queste 

caratteristiche, in più è dotato di soluzioni 

tecniche all'avanguardia, che lo 

rendono imbattibile su strada e fuoristrada. 

La trazione è integrale permanente, 

con tre differenziali bloccabili al 

100%. Il telaio snodato permette a 

tutte le ruote di esercitare trazione in 

ogni condizione, anche in passaggi 

fuoristrada quasi da trial. Le sospensioni 

idropneumatiche autolivellanti a 

quadrilateri indipendenti garantiscono 

sicurezza e grande comfort di guida 

agli operatori, assieme ai 4 freni a 

disco con servofreno idraulico. Il 

freno di stazionamento a molla precaricata 

entra in funzione automaticamente 

all'arresto del veicolo: in questo 

modo possono essere evitati 

gravi incidenti dovuti a dimenticanze 

dell'operatore. 

Il cambio meccanico (16+16 marce) 

con inversore a leva e superiduttore 

(optional) è quanto di più pratico e 

semplice un operatore possa desiderare, 

in grado di far avanzare la macchina 

anche di poche centinaia di 

metri all'ora (velocità ideale per l'utilizzo 

di fresa da neve o bracci falcianti). 

Il VT450 è poi dotato di serie del 

sistema di sterzo integrale, che gli 

dona un grado di manovrabilità incredibile, 

senza paragoni sul mercato. 

Il cassone, di generose dimensioni 

(2x3 m) e con il pianale posto ad 


un'altezza da terra ridotta, è perfettamente 

sfruttabile dagli operatori e, 

con l'ausilio di rampe, può anche 

ospitare un Bobcat o un piccolo escavatore. 

Dotato di due impianti idraulici per 

un totale di 73 l/min a 200 bar e di 

un impianto idraulico di potenza 

(optional) in grado di erogare 100 

l/min a 300 bar con pompa loadsensing, 

il VT450 è perfettamente in 

grado di compiere qualsiasi compito 

in ogni stagione, potendo essere 

equipaggiato di: lama e spargisale, 

turbofresa, braccio falciante, modulo 

antincendio (3.600 l), cisterna per 

acqua potabile (4.000 l), attrezzi 

idraulici (tranciarami, seghe, troncatrici…), 

idrovore, gruppi elettrogeni 

idraulici… insomma: un partner 

ideale sia per i lavori di manutenzione 

ordinaria, sia per gli impieghi in 

emergenza, magari dopo un'alluvione 

o una grande nevicata. 

Su richiesta, è possibile dotare l'impianto 

idraulico di olio biodegradabile: 

in relazione alle caratteristiche dell'olio 

impiegato è possibile ottenere 

sensibili riduzioni dell'impatto am - 

bientale in caso di eventuali perdite o 

sversamenti. 

La sua caratteristica di rapida biodegradabilità 

si accompagna infatti al 

vantaggio di essere del tutto atossico. 

In caso di perdite, viene completamente 

decomposto in maniera ecocompatibile 

dai microrganismi e dai 

batteri presenti nell'acqua o nel terreno, 

senza inquinare l'ambiente e 

senza lasciare residui pericolosi. Un 

bel vantaggio rispetto agli olii lubrificanti 

di vecchia generazione. 

La cabina è moderna, spaziosa e 

molto confortevole, dotata di un'ottima 

visibilità a 360° ed equipaggiata 

con comandi efficaci ed intuitivi: un 

joystick sulla leva dell'inversore 

comanda tutte le funzioni della macchina 

(impianto idraulico, sistema di 

sterzo, bloccaggi differenziali...), permettendo 

all'operatore di concentrarsi 

sulla guida, mentre un ampio display 

grafico mostra i parametri di utilizzo 

ed eventuali allarmi. Un sistema di 

autodiagnosi è in grado di verificare 

le funzioni della macchina e di localizzare 

eventuali anomalie, in modo che 

gli interventi di manutenzione possano 

essere il più rapidi ed economici 

possibile. 

Aebi-Schmidt Italia sta organizzando 

una serie di dimostrazioni delle doti 

del VT450, a partire dalla metà di 

aprile: prenotate una prova pratica 

nelle vostre condizioni di utilizzo! 


PORTATTREZZI 

Antonio Carraro HR 6500: 

supercompatto, idrostatico, 

reversibile 

1 

HR 6500 (57 HP) è un trattore idrostatico 

sterzante reversibile che offre 

una grande versatilità d'usi per i 

gestori della manutenzione urbana. 

La variazione continua della velocità 

nei due sensi di marcia conferisce 

un'ineguagliabile praticità operativa 

negli andirivieni. Quattro le gamme di 

rapporti per una velocità massima di 

40 km/h. Grazie al dispositivo speedfix, 

HR è un autentico specialista in 

caso di lavorazioni che richiedano 

velocità d'avanzamento costante. La 

configurazione del trattore a ruote 

posteriori maggiorate assicura aderenza 

costante al terreno e volte 

molto contenute con una manovrabilità 

eccezionale negli spazi ristretti. A 

richiesta HR può montare il telaio di 

protezione a 6 montanti EasyStar o la 

cabina StarLight con aria condiziona- 

2 


3 

ta e il sollevatore anteriore per attrezzature 

in combinata. Il telaio a 6 montanti 

EasyStar può essere acquistato 

in qualsiasi momento con un investimento 

che privilegia economicità e 

comfort. EasyStar non limita lo spazio 

e la vivibilità operativa anche in guida 

reversa e garantisce la protezione 

dell'operatore dalle intemperie e massima 

sicurezza nei lavori in pendenza. 

Optional molto utile per la gestione 

delle attrezzature è anche il 

Joystick Multifunzione JM con doppia 

portata di olio. 

Una versatilità impareggiabile 

HR 6500 è uno specialista nelle lavorazioni 

che richiedano velocità d'avanzamento 

e/o i giri PTO costanti, 

come nel caso d'utilizzo di spandi- 

4 

sabbia, seminatrici o atomizzatori. 

L'operatore imposta i giri della presa 

di forza e fissa la velocità di avanzamento 

più adatta: le impostazioni 

rimarranno costanti anche in caso di 

improvvise salite o discese fino alla 

fine del lavoro e l'operatore non 

dovrà far altro che correggere, di 

tanto in tanto, la direzione del trattore. 

HR è in grado di semplificare drasticamente 

le procedure con attrezzature 

specifiche per la viabilità invernale 

e la manutenzione degli spazi 

verdi, come: spazzola, lama da neve, 

spargisale, rasaerba, trincia frontale, 

braccio laterale decespugliatore, 

rimorchio, muletto. Avanzamento 

idrostatico e reversibilità si rivelano 

infatti l'abbinamento vincente con 

tutte le principali attrezzature a traino, 

ma in particolare con le attrezzature a 

spinta che richiedono applicazione 

frontale al senso di marcia, come 

anche il vertidrain per la carotatura 

del suolo, la pala, la catenaria per lo 

scavo dei canali di drenaggio o le 

attrezzature frontali per l'innesto delle 

piante che richiedono variazioni 

micrometriche di velocità. 

1. Antonio Carraro HR 6500 


con biotrituratore 


per i campi da golf 


al lavoro reverso con trincia 

per il verde 


VIABILITA' 

MIP lavatunnel 

Morselli e Maccaferri 

Lo studio e la sperimentazione dello 

staff tecnico di Morselli e Maccaferri 

ha comportato la realizzazione di uno 

speciale modulo idrico polivalente 

(MIP), ultimo nato in casa Morselli e 

Maccaferri, dotato di due barre innaffianti 

anteriori, di cui una installata 

sulla parte terminale di un braccio 

meccanico articolato. 

Quest'ultimo è il frutto di un progetto 

e prove cui lo staff tecnico dell'azienda 

si è dedicato da alcuni mesi, cercando 

di soddisfare al meglio le esigenze 

operative della Provincia 

Autonoma di Trento che ha commissionato 

l'attrezzatura. 

L'esigenza era quella di utilizzare uno 

dei mezzi dell'amministrazione per il 

lavaggio di strade e gallerie dotandolo 

quindi di una speciale attrezzatura 

che potesse egualmente lavorare su 

entrambi i lati. 

Da cui la costruzione di un braccio 

articolato, a movimentazione idraulica, 

installato su contropiastra DIN, in 

posizione centrale, tale da poter ruotare 

di un angolo di 180° e quindi 

permettere alla barra terminale di 

spruzzare l'acqua sia sul lato destro 

che su quello sinistro, consentendo 

al conducente/operatore di guidare e 

lavorare con la massima sicurezza e 

visibilità. 

Un aspetto che coglie immediatamente 

l'attenzione dell'osservatore è 

sicuramente la leggerezza del braccio 

articolato. Questo, in posizione di 

massima apertura, raggiunge circa 

3,80 m da centro macchina e 4,20 m 

in altezza. 

La movimentazione è data da una 

serie di cilindri idraulici a doppio effetto 

che, con l'ausilio di speciali leve 

appositamente sagomate, permettono 

al braccio tutta una serie di movimenti 

fino a ridursi completamente 

entro la sagoma del mezzo, rimanendo 

al di sotto del parabrezza e quindi 

lasciando la massima visuale al conducente 

durante i trasferimenti. 

La parte terminale del braccio è costituita 

da una barra in acciaio inox con 

ugelli, appositamente dimensionata 

per spruzzare liquido ad alta pressio- 


ne. Il supporto girevole su cui è installata, comandato da 

un motore idraulico orbitale, gli consente di ruotare su se 

stessa con un movimento completo di 360°. 

Oltre al braccio articolato, sulla contropiastra DIN è 

stata installata un'ulteriore barra lavastrada con ugelli 

dimensionati per alta pressione, dotata anch'essa di 

movimentazione idraulica che le consente di indirizzare 

il getto da ambo il lati. 

Il modulo idrico posizionato sul cassone del mezzo, 

installato su telaio scarrabile, è dotato di cisterna da 

2.000 l, due gruppi pompa ad alta pressione e un naspo. 

In questo caso, per il suo funzionamento ci si è collegati 

alle prese di forza idrauliche già esistenti sul veicolo. 

E' possibile comunque, come del resto già realizzato 

diverse volte in passato, rendere il modulo completamente 

autonomo con il montaggio di motori ausiliari di 

adeguata potenza. 

Un importante passo avanti è infine costituito dalla realizzazione 

di una consolle di comando, dotata di componenti 

elettronici e joystick multifunzione di ultima 

generazione, dotato di impugnatura ergonomica che 

consente al conducente di far funzionare tutta l'attrezzatura 

con una sola mano, mentre l'altra rimane ben 

salda sul volante di guida. 

Tutto il modulo, compresi ovviamente gli accessori anteriori 

(braccio articolato e barra lavastrada), risulta facilmente 

scarrabile. Oltre al lavaggio dei tunnel, può trovare 

applicazione nell'azione di disinfestazione di aree pubbliche 

con alberi ad alto fusto, oppure nelle isole ecologiche 

con lavaggio esterno dei contenitori dei rifiuti. 

Il braccio lavatunnel è l'espressione dell'energia innovativa 

e della voglia di stupire che alberga costantemente in 

casa Morselli e Maccaferri.

ATTREZZATURE 

Nuova frantumasassi 

Midipierre dt di Seppi M. 

per rifare strade 

e sottofondi stradali 

In molti comuni in questi giorni si è 

costretti a risparmiare. Questo, tuttavia, 

non significa che le infrastrutture 

come le strade debbano essere trascurate 

e abbandonate al degrado. 

Per le strade asfaltate e quelle bianche, 

Seppi M. propone un mezzo di 

facile impiego e alla portata di una 

qualsiasi media azienda, sia comunale 

che di tipo contoterzista. Si tratta 

della nuova frantumasassi Midipierre 

dt: una macchina capace di rompere 

pietre fino a 15 - 20 cm di diametro, a 

seconda del tipo, e fino a 12 cm di 

profondità nella prima passata. 

Le possibilità di impiego di questa 

nuova macchina sono multiple. In 

generale l'attrezzatura è indicata per 

fare e rifare strade bianche e forestali. 

In alcuni casi la macchina può essere 

impiegata anche per frantumare vecchi 

strati di asfalto: in particolare è 

indicata quando lo strato residuo non 

supera i pochi centimetri di spessore e 

presenta lacune. In questa particolare 

situazione la strada può essere trasformata 

in strada bianca, con il semplice 

passaggio della Midipierre dt, 

seguita da un rullo compattatore. La 

strada diventa stabile e piana, ma a 

costi molto più bassi rispetto ad una 

nuova stesura di asfalto. 

Inoltre Midipierre dt viene utilizzata 

anche per il rifacimento delle pavimentazioni 

di strade statali e autostrade. 

In questo lavoro più complesso, 

la macchina frantumasassi viene 

impiegata senza lama livellatrice e in 

due passaggi successivi: prima per 

frantumare il vecchio fondo stradale 

(solitamente costituito da sassi di granulometrie 

fino a 15 - 20 cm); in un 

secondo momento per realizzare l'amalgama 

del pietriccio ottenuto con 

uno strato di cemento (per fissare e 

stabilizzare). Dopo questo lavoro previo 

si potrà procedere con i macchinari 

specifici per la compattazione e 

la stesura dell'asfalto. 

La potenza della Midipierre dt è data 

dalla doppia trasmissione, con 12 

cinghie. Il robusto rotore è dotato di 


utensili aggressivi, a scelta liberi o 

fissi, entrambi rinforzati con placchette 

di carburo di tungsteno, molto 

aggressivi. L'interno del telaio è 

rinforzato da contropiastre in hardox, 

con la particolarità di essere avvitate 

e quindi facilmente sostituite o riportate 

quando usurate. La robustezza e 

la resistenza all'usura, infatti, sono 

caratteristiche che da anni contraddistinguono 

le macchine del marchio 

Seppi M., che da oltre 20 anni produce 

frantumasassi, e da oltre 40 trinciatrici 

a martelli e forestali. 

La nuova Midipierre dt va a sostituire 

un vecchio modello di frantumasassi, 

la Midipierre way. Partendo dalle 

caratteristiche di base di questa macchina, 

ben affermata sul mercato, la 

nuova Midipierre dt è stata sviluppata 

curando tutta una serie dettagli. 

Prima fra tutte le novità è la lama 

livellatrice a sospensione idropneumatica, 

brevettata. Questa nuova 

lama permette di impostare l'angolo 

di livellazione con molte inclinazioni 

diverse: è particolarmente utile quando 

su strade sterrate bisogna dare 

inclinazioni che favoriscano lo scorrimento 

delle acque piovane. 

L'azionamento avviene tramite i 

comandi idraulici del trattore. Per 

verificare il grado di carico della lama 

sul terreno viene montato un misuratore 

di pressione, visibile dalla cabina 

del trattore. La foto mostra la macchina 

con la lama inclinata maggiormente 

verso destra, nel rifacimento di una 

strada forestale. 

Esaminando le altre novità, le slitte 

sono state progettate permettendo di 

convogliare meglio il materiale e portarlo 

all'interno della macchina. 

Consentono di elaborare le pietre 

presenti sull'intera larghezza di lavoro 

della macchina, come è possibile 

vedere nella foto. 

Un'importante innovazione nella 

Midipierre dt è l'attacco asimmetrico 

con due posizioni, una centrale e l'altra 

laterale (vedi foto). Ciò risulta molto 

vantaggioso se si deve lavorare lungo 

scarpate o sui cigli delle strade. 

Sulla qualità del lavoro di Midipierre 

dt incidono due caratteristiche salienti: 

da un lato le nuove barre di frantumazione, 

dall'altra una contropiastra, 

entrambe regolabili. 

Quest'ultima consiste in un sistema di 

controllo della granulometria del materiale 

frantumato che avviene tramite 

una regolazione meccanica e manuale 

di una contropiastra in hardox posta 

all'entrata del materiale. Tale aggiustamento 

dà anche la possibilità di regolare 

il consumo di potenza e di carburante. 

Con il cofano aperto o semiaperto, 

il grado di sminuzzamento sarà 

inferiore, come anche il consumo di 

potenza. A cofano chiuso il grado di 

frantumazione risulta più fino, ma a 

costi operativi più alti. 

Il vantaggio della macchina è rappresentato 

dalle sue dimensioni ridotte, 

unite ad una potenza proporzionalmente 

alta. Per azionare l'attrezzatura 

è sufficiente un trattore capace di trasmettere 

100 - 160 CV, molto diffuso e 

spesso già in possesso di gran parte 

delle aziende comunali e contoterziste. 

Perciò la Midipierre dt, con un 

modesto impiego di mezzi, permette di 

raggiungere ottimi risultati di lavoro. 

La Midipierre dt è disponibile nelle larghezze 

di lavoro 150, 175, 200 e 225 cm. 


PORTATTREZZI 

2 trattori John Deere 

in Trentino 

GIORGIA MARCHELLI 

Lenzi S.r.l. Macchine Agricole Indu - 

striali di Borgo Valsugana (TN), concessionario 

John Deere e di altri prestigiosi 

marchi del settore per il Trentino 

Alto Adige, ha consegnato durante 

quest'inverno due trattori della casa 

americana a due enti pubblici della 

zona, che hanno compreso l'importanza 

di queste macchine quali portattrezzi 

polivalenti sfruttabili nell'intero arco 

dell'anno, seguendo una tendenza 

molto logica che sta ultimamente prendendo 

sempre più piede in Italia. 

La Provincia Autonoma di Trento si è 

dotata di un John Deere 6330 Premium 

con motore diesel turbo intercooler 

John Deere PowerTech Plus 4 cilindri 

common rail (HPCR) a 4 valvole per 

cilindro, con cilindrata 4.500 cc, potenza 

massima (97/68/EC) 86 kW/117 CV, 

potenza nominale con IPM (97/68/EC) 

92 kW/125 CV, con certificazione emissioni 

Tier III A, dotato di PTO posteriore 

a 3 velocità 540/540E/1000 a cambio 

elettronico, e piastra d'attacco a tre 

punti Cat. 3N. 

Il trattore ha già lavorato nel periodo 

invernale sia con lame che con frese 

da neve già in possesso della 

Provincia di Trento e sarà attrezzato 

per il verde estivo con un braccio 

Albatros abbinato ad un raiber Road 

Eagle, tutti e due Hymach. 

Il Comune di Telve, in Valsugana, sempre 

in provincia di Trento, ha invece 

avuto in consegna un John Deere 

5100R con motore diesel turbo intercooler 

John Deere PowerTech Plus 4 

cilindri common rail (HPCR) a 2 valvole 

per cilindro, con cilindrata 4.500 cc, 

potenza massima omologata di 108 

CV e certificazione emissioni Tier III A, 

dotato di PTO posteriore a 540/540E 

giri/min, sollevatore a controllo elettronico 

con Stepper Motor e terzo punto 

con attacco a sfera Cat. 2, 2 sensori di 

sforzo e capacità massima di sollevamento 

2.753 kg. 

La macchina è stata fornita con una 

lama da neve Schmidt Tarron MDS 

da 2,70 m per l'utilizzo invernale, 

mentre per quello estivo avrà un 

braccio fra quelli già in uso del 

Comune di Telve. 

Servendo per lavori pubblici, entrambi 

i trattori sono stati forniti in color 

arancione. 

La scelta dei trattori John Deere da 

parte di ambedue gli enti pubblici è principalmente 

stata motivata dagli standard 

di costruzione, che sono fra i più 

elevati sul mercato, garantendo alle 

macchine una vita media estremamente 

lunga. Il telaio portante assicura la 

non sollecitazione alle torsioni, senza 

danneggiare gli organi interni dei mezzi. 

I motori inoltre sono dotati di filtro antiparticolato 

senza bisogno di urea. 

Altro punto di forza dei trattori John 

Deere è l'elevatissima resa alla presa 

di forza, che ne consente grandi utilizzi 

in ogni stagione e condizione con la 

possibilità di molteplici attrezzature. 

Oltre tutto il cliente è in condizione di 

scegliere fra 4 tipi di cambio meccanico 

e quello a variazione continua: 

entrambe le macchine sono state fornite 

con cambio meccanico, facile e 

intuitivo, ideale per l'utilizzo da parte 

di più persone, che ne esalta la durata 

e l'affidabilità. 


PIATTAFORME AEREE 

25 anni di Hinowa 

e iniziative 2012 

La società Hinowa S.p.A. Italia, produttrice 

di piattaforme aeree cingolate, 

minidumpers, muletti cingolati e 

sottocarri cingolati, per il 2012 ha 

deciso di intraprendere iniziative 

alternative e non esporre ad eventi 

grandi come Intermat ma dedicarsi 

ad eventi più mirati. 

Hinowa conferma l'importanza del 

mercato francese, vista la collaborazione 

decennale con Sud Est Distri - 

bution e la presenza nelle flotte dei 

maggiori noleggiatori nazionali, tuttavia 

ha preferito spostare le proprie 

risorse su un maggior numero di 

eventi minori relativi al mondo del sollevamento 

e ristrutturazione edile, 

giudicati più efficienti in termini di 

risorse finanziarie utilizzate e grado di 

interesse della clientela. 

Più tempo e risorse verranno dedicate 

a nicchie di clientela specifica tramite 

l'utilizzo di porte aperte in Italia, 

Francia, Germania, Olanda, Belgio 

ed altri paesi europei. 

In vista del 25° anniversario la strategia 

2012 punta a far visitare ai propri 

clienti lo stabilimento produttivo ed 

espositivo nella sede di Nogara, 

Verona, durante il periodo primaverile 

ed autunnale. 

Davide Fracca, Direttore Marketing 

della società dichiara: "riconosciamo 

la bontà e l'internazionalità di Intermat 

e con tutta probabilità esporremo alla 

futura edizione, tra tre anni. Per 

l'Europa quest'anno abbiamo preferito 


eventi minori e più concentrati, dimostrazioni 

dirette e open days dai concessionari 

più meritevoli." 

Inoltre quest'anno si celebra il 25° 

anniversario per Hinowa. In tale 

occasione le delegazioni di tutta 

Europa andranno nella sede di 

Nogara (Verona) per visitare il 

nuovo ampliamento e conoscere le 

novità 2012. Saranno invitati i clienti, 

personaggi del mondo della politica 

e dello spettacolo, la stampa 

nazionale ed estera ed ovviamente i 

collaboratori. Per tutta la durata 

della manifestazione XXV 

Anniversary presso la sede Hinowa 

si potrà visionare l'intera gamma, 

vedere e provare le nuove macchine, 

partecipare a corsi tecnici e 

commerciali, ottenere finanziamenti 

privilegiati ed acquistare a condizioni 

particolarmente vantaggiose. 

Sarà predisposto inoltre un salone 

dedicato alle occasioni e agli affari. 

Degustazione di cibi e vini tipici veronesi 

accompagneranno la durata dell'evento. 

Ulteriori informazioni si troveranno a 

breve sul sito internet dell'azienda. 

Per ricevere direttamente le informazioni 

relative al 25 esimo anniversario 

Hinowa ed essere costantemente 

aggiornati, potete inviare una e-mail 

a: 25anniversary@hinowa.com.

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