52 - Marinai d'Italia

I Sommergibili italiani
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Una carriera infinita
Rudy Guastadisegni
Consigliere Nazionale Veneto Orientale
Il sommergibile Toti, entrato in servizio nella metà degli anni
“70 ha vissuto una carriera di soli successi: spauracchio
della 6^ flotta americana che non lo trovava mai mentre lui
regolarmente silurava in esercitazione le loro portaerei; cacciatore
di sommergibili russi per tutta la cosiddetta guerra fredda,
fucina di sommergibilisti e comandanti di eccelsa qualità.
Durante la sua ultima uscita in mare ha ricevuto gli onori da una
squadra di tre sommergibili moderni, da una squadriglia di pattugliatori
della Scuola Comando ed un gruppo aereo che hanno sfilato
di controbordo rendendo gli onori come ad un eroe omerico.
Ma il disarmo non ha interrotto i successi della sua carriera. Un
destino benigno gli avrebbe riservato gloria e visibilità ancora
maggiori. Nel 2001, grazie alla ritrovata volontà della Marina di
conservare e musealizzare alcune delle unità più significative
della sua storia, il Toti venne destinato al “Museo della Scienza
e della Tecnologia Leonardo Da Vinci” di Milano e partì a rimorchio
da Augusta per la sua nuova avventura. Dopo una breve sosta
a Taranto giunse, sempre a rimorchio, a Chioggia. Qui, nel
corso di una cerimonia che vide riuniti tutti gli equipaggi che si
erano succeduti a bordo, l’amm. Paolo Pagnottella firmò l’atto di
cessione del mezzo al Museo milanese. Da lì risalì il Po fino a
Cremona dove venne predisposto per il successivo viaggio via
terra fino al centro di Milano.
Le difficoltà dell’impresa imposero uno stop di quattro anni durante
i quali si progettò il trasporto fin nei minimi particolari.
Bisognava prevedere un tragitto libero da sottopassi, cavalcavia
poco robusti, manti stradali con fogne e cunicoli sottostanti. Bisognava
spostare semafori, cartellonistica e cavi elettrici aerei.
Bisognava calcolare gli spazi necessari per la movimentazione
del battello tra gli edifici del centro. Soprattutto bisognava evitare
di arrecare danno o disturbo alla città e ai suoi abitanti.
Finalmente, nell’estate del 2005 tutto fu pronto. Il viaggio del Toti
da Cremona a Milano divenne un evento mediatico di prima grandezza
grazie alla spettacolare carovana che, a passo d’uomo,
viaggiava per le strade della Lombardia suscitando l’entusiasmo
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I Sommergibili italiani
Scheda tecnica
Impostazione Aprile 1965
Varo 12 Marzo 1967
Consegna alla M.M.I. 22 gennaio 1968
Dismissione 1 novembre 2000
Cantiere Costruttore Cantieri Riuniti dell’Adriatico di Monfalcone (GO)
Ore di moto
26.624,25 ore
Miglia percorse 134.860 mg.
Motto
Vincere ad ogni costo
Bandiera
di combattimento
Offerta dall’Associazione Nazionale Bersaglieri
e consegnata a Napoli il 14 settembre 1969
Madrina
Sig.ra Rosa Lombardozzi Toti in Sauro
Dislocamento (t) - in superficie 460
- in immersione 524
Dimensioni principali (m) 46,2 x 4,7 x 4
Velocità massima (n) - in superficie 14
- in immersione 15
Autonomia
- in superficie 3.000 mg a 5n
- in immersione 180 mg a 4n
Sistema propulsivo Due gruppi diesel-generatori “Fiat/Mb 820”,
per una potenza complessiva di 1.620 Kw;
un motore elettrico di propulsione Siemens
da 1.620 Kw; 224 elementi di batterie accumulatori;
un asse, elica pentapala.
Sistema d’arma 4 tubi lanciasiluri da 533 mm (6 armi di riserva)
Sistemi elettronici
Equipaggio
Un sistema ecoidrofonico integrato nazionale
denominato “IPD 64”; una centrale di filoguida
“CDF”; un radar di navigazione
tipo “MM/BPS-702”; un sistema ESM
26 uomini (4 ufficiali)
NOTA
Studio e progetto del Comitato Progetto Navi della Marina Militare.
Siluri imbarcati tipo “MK 37” (USA), successivamente sostituiti con modelli nazionali (A184).
Il battello venne ammodernato all’inizio degli anni Ottanta.
Distintivo ottico NATO del Toti: 506.
Foto Giovanni Vignati
degli abitanti che facevano ala al suo passaggio come se stesse
transitando la carovana del Giro d’Italia con in testa Coppi e Bartali.
L’imponenza impressionante di un sommergibile intero che viaggiava
su ruote in terraferma tenne mezza Italia col naso all’insù
e l’altra mezza incollata agli schermi televisivi.
Il tutto è stato possibile grazie alla tecnologia dei grandi trasporti
eccezionali in cui l’Italia è leader nel mondo grazie soprattutto
alla ditta Fagioli che, oltre a sponsorizzare l’operazione, ne ha
curato i dettagli tecnici ed operativi in collaborazione con la Marina
Militare, il Comune di Milano, la Provincia, la Regione ed il
Museo. Il risultato è stato quella fantastica operazione, fino ad
ora unica al mondo, che ha dimostrato a tutti cosa sanno fare gli
italiani quando bisogna mettere in campo idee, fantasia, tecnologia
e coraggio.
Il 15 agosto 2005 il Toti attraversava il centro di Milano. La data (ferragosto)
e l’ora notturna erano state scelte nell’ottica di avere meno
traffico e spettatori possibile in circolazione onde recare pochi
fastidi alla vita della città. Ma nonostante ciò quella memorabile
notte Milano era affollata come in una qualunque giornata di lavoro
e forse più perché nessuno voleva perdersi quell’irripetibile occasione
di assistere ad un evento unico e tutto italiano.
Così il Toti, non più costretto a compiere imprese segrete nascosto
nelle profondità dei mari, ha avuto il suo momento di gloria
planetaria, seguito dalle televisioni di mezzo mondo che trasmettevano
in diretta il suo trionfale passaggio.
Ora il guerriero riposa all’interno del museo.
Riposa ma non dorme perché la sua missione non è finita: ora
racconta a chi lo visita la storia dei sommergibilisti italiani, gli
eroismi di tutti i giorni, la noiosa routine fatta di sacrifici e disagi
per garantire la sicurezza dei mari e la libertà della nostra Nazione,
la passione degli uomini che l’hanno condotto, accudito,
riparato, amato e che con esso hanno costituito quella ristrettissima
categoria di marinai e cittadini speciali: i sommergibilisti.
nnn
Foto R. Guastadisegni
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