150 cavalli per stupire - Mercury
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magazine<br />
motori<br />
NUDO NON NASCONDE NULLA<br />
Il progetto del <strong>150</strong> FourStroke è stato curato<br />
in ogni particolare e le due immagini senza<br />
calandra sottolineano l’accuratezza della<br />
realizzazione. Il monoblocco a quattro<br />
cilindri in linea è nuovo e molta attenzione è<br />
stata riposta anche nel semplificare la<br />
manutenzione, con un sistema di cambio di<br />
olio e filtro molto semplice. Anche l’a<strong>per</strong>tura<br />
della calandra è nuova e molto più veloce.<br />
40BAM marzo
A CURA DI ALBERTO MONDINELLI<br />
<strong>150</strong><strong>cavalli</strong><br />
<strong>per</strong> <strong>stupire</strong><br />
Con i suoi tre litri ha la cilindrata più alta <strong>per</strong> questa<br />
potenza, frazionata in quattro cilindri, ognuno con “solo”<br />
due valvole e con un “solo” albero a camme in testa<br />
Non ci si deve<br />
far fuorviare<br />
dalla prima impressione.<br />
Certo quando<br />
si legge la scheda tecnica<br />
un po’ di <strong>per</strong>plessità c’è:<br />
nell’era delle esas<strong>per</strong>azioni<br />
tecnologiche, con motori<br />
plurifrazionati e valvole <strong>per</strong><br />
cilindro distribuite a grappoli,<br />
<strong>Mercury</strong> sceglie una strada<br />
originale. Un robusto tre litri,<br />
<strong>per</strong> un <strong>150</strong> cv, che è la cilindrata<br />
più elevata del mercato, quattro<br />
cilindri in linea, ognuno dotato<br />
di due valvole e con un albero a<br />
camme in testa. Verrebbe da dire,<br />
solo Ma le motivazioni dei tecnici<br />
<strong>Mercury</strong> sono tutte valide e fondate, e<br />
sono state elaborate pensando a un fuoribordo<br />
che vuole mettere alle corde i<br />
competitor, giapponesi e no, in uno dei segmenti<br />
dove più agguerrita è la concorrenza.<br />
Il concetto di partenza, semplice quanto incontestabile,<br />
è che <strong>Mercury</strong> costruisce solo<br />
motori marini. Quindi, il nuovo modello è<br />
studiato <strong>per</strong> rendere al meglio, abbinato a un<br />
piede e a poppa di una barca. L’obiettivo è<br />
avere valori di coppia generosi già a mediobassi<br />
regimi senza dover “girare” troppo alto<br />
<strong>per</strong> raggiungere i picchi di potenza, con l’impianto<br />
di raffreddamento dimensionato <strong>per</strong><br />
lavorare con acqua a una tem<strong>per</strong>atura bassa<br />
come quella del mare o del lago. Ovviamente<br />
il tutto si traduce in un motore compatto,<br />
<strong>per</strong>ché l’impianto di raffreddamento<br />
può essere ottimizzato riducendo il volume<br />
dei passaggi proprio a fronte della minore<br />
tem<strong>per</strong>atura dell’acqua, e anche leggero: 206<br />
chili, quindi una decina in meno rispetto ai<br />
concorrenti a quattro tempi e solo 11 kg in<br />
più rispetto al due tempi compagno di marca<br />
Optimax V6, affiancandosi all’offerta dei<br />
Verado, sempre quattro tempi ma turbocompressi.<br />
Anche la manutenzione è semplificata,<br />
con soluzioni che rendono più veloce<br />
il cambio dell’olio e del filtro, e togliere<br />
la calandra è più facile grazie a un nuovo<br />
sistema di chiusura. Pure il piede poppiero<br />
è stato ridisegnato. Quello che sulla carta poteva<br />
sembrare un “deja vu” tecnologico, in<br />
realtà si propone come un motore di riferimento.<br />
Brunswick Marine Italia, n. verde<br />
800013695, www.brunswickmarineitalia.it.<br />
MERCURY<br />
<strong>150</strong> FourStroke<br />
Potenza: <strong>150</strong> cv/110 kW<br />
Regime rotaz.: 5000-6000 rpm<br />
Cilindrata: 3000 cc<br />
Alimentazione: iniezione EFI<br />
Peso: 206-211 kg<br />
Alternatore: 60 A/756 W<br />
COPPIA D’ASSI<br />
Con il <strong>150</strong> FourStroke <strong>Mercury</strong><br />
vuole consolidare la propria<br />
presenza con un’offerta<br />
davvero unica in uno dei<br />
segmenti di mercato dove più<br />
agguerrita è la concorrenza.<br />
Infatti questa potenza si<br />
presta anche all’abbinamento<br />
di due o tre fuoribordo <strong>per</strong><br />
motorizzare barche di<br />
maggiori dimensioni e più<br />
prestazionali. Il tutto unito<br />
all’affidabilità e robustezza<br />
che sono alla base del<br />
progetto del <strong>150</strong> FourStroke.<br />
marzo BAM 41