KIt PoLInI In aLLumInIo arIa - H2o

parfait état. Raccorder les transferts précédemment marqués en faisant attention à ne pas
créer des ressauts qui pourraient gêner l’aspiration du mélange.
Refermer le carter moteur et avant le montage du kit, nettoyer soigneusement le cylindre,
le piston et la culasse avec de l’essence et souffler à l’aide d’un jet à air comprimé; lubrifier
légèrement le canon du cylindre et toutes les parties en mouvement avec de l’huile pour
mélange. Positionner la soupape thermostatique du circuit de refroidissement dans son siège
et fixer-la en utilisant l’anneau fourni (figure F) pour le raccord du filet d’origine.
KITS 112.2003-113.2001-133.2002-133.2004. Carburation: le collecteur en dotation est
pour le carburateur SHA 14-12, que devra être monté avec le jet en dotation (jet max. 74).
Avance: comme d’origine. Bougie: degré thermique N2C, échelle Champion.
Avertissement pour les moteurs Minarelli RV4: sur les premiers modèles l’entrée du cylindre
était plus étroite: il faudra donc modifier le carter en élargissant le trou jusqu’à 52,5 mm de
diamètre et 22 mm de profondeur. Modification pipe admission eau: raccourcir le tube qui va
de la culasse jusqu’à la pompe en coupant un morceau à 90° et le remonter sur le cylindre
Polini (faire passer le tube à l’extérieur de la pompe à eau).
Modification pot d’échappement: le cylindre Polini a une sortie du collecteur d’échappement
plus longue: nous vous recommandons donc de couper la partie initiale de la bride
d’échappement de 10 mm, si vous montez le pot d’origine.
KITS 119.0052-119.0055. Pour les modèles avec un carter sans le raccord arrière: obtenir
un raccord par fraisage. Faire attention à ne pas abîmer le plan d’appui du joint d’embase
(figure I). Bougie: degré thermique L82C Champion. Carburation:
carburateur jet max. jet min. pulvérisat. pointeau soupape jet démar.
PHBG 19 AD 88 48 AN 262 W16 40 60
KIT 119.0033. Bougie: Champion N2C. Nous recommandons de remplacer le pignon avec un
plus grand (Z=16) pour obtenir une longévité optimale.
KIT 133.0500. Pour obtenir une qualité maximale du kit, il faut raccorder les transfers du
carter moteur avec ceux du cylindre. Carburation: carburateur SHA 14-12 H, jet max. 70.
Avance: comme d’origine. Bougie: Champion C55.
KITS 133.1007-133.1008. Toujours contrôler le squish entre la culasse et le piston avec
un fil d’étain. Pour le kit Ø 40,2 on doit obtenir un squish de 0,8±01. Pour le kit Ø 50 le
squish doit être de 1mm±0,1. Pour obtenir ce résultat, vous pouvez utiliser le jeu de joints
d’embase inclus dans le kit. Attention! Seulement pour les kits Ø 50 (voir figure L).
Avant de monter le moteur, contrôler qu’il y ait un jeu d’au moins 1 mm entre le piston et
le carter, au point indiqué avec la flèche. Au cas contraire emporter encore du matériel du
carter. Carburation: remplacer le jet max. par un de 86 et le jet min. par un de 50.
Bougie: d’origine ou similaire.
KITS 134.0316-134.0320-134.0302. Bougie: degré thermique L78C, échelle Champion.
KITS 134.0300-134.0302. Carburation: jet max. 78. Bougie: degré thermique L78C, échelle
Champion.
KITS 140.0185-140.0188. Modification protecteur culasse-cylindre pour kits à air: pour
élargir le trou du passage de la bougie sur le protecteur, monter la nouvelle culasse, loger
le protecteur et la clé de la bougie sur la bougie même. Tracer la partie à emporter avec un
feutre. Carburation: augmenter le jet max. de 2-4 points. Bougie: Champion N2C.
Pour usage sportif, utiliser une bougie Champion C55. Lamelles: les deux lamelles en
dotation ont des épaisseurs différentes; pendant le montage, rappelez-vous loger la majeure
sur le coté du volant de l’allumage.
KITS 142.0087-142.0087/ST. Loger le joint d’embase en dotation et tracer avec une pointe
à tracer la partie à emporter à l’aide d’une fraiseuse manuelle, pour obtenir un meilleur
écoulement des gaz. Pour les modèles qui n’ont pas de raccord arrière, obtenir un raccord
par fraisage. Faire attention à ne pas abîmer le plan d’appui du joint d’embase (figure I).
Bougie: degré thermique L78C Champion. Carburation:
carburateur jet max. jet min. pulvérisat. pointeau soupape jet démar.
PHBG 19 AD 94 48 AN 262 W16 40 60
KITS 142.0100-142.0104. Monter le cylindre et la culasse après avoir enlevé la valve
décompresseur complète de la vieille culasse et l’avoir montée dans la nouvelle.
Contrôler l’étanchéité et bloquer les écrous de façon uniforme. Avance: comme d’origine,
marquée sur le bordage du volant. Bougie: dégrée thermique L78C, échelle Champion.
KITS 142.0154-142.0155-142.0156. Bougie: Champion C53
KIT 144.0150. Pour quelques types de moteur le collier n’entre pas librement dans le carter.
Si c’est le cas, modifier le carter selon figure M. Pour obtenir la qualité maximale, il faut
raccorder les transfers du carter moteur avec ceux du cylindre. Fermer l’ouverture du carter
avec du mastic. Positionner le joint d’embase du cylindre sur le carter et signer avec une
pointe à tracer le nouveau profil du conduit et fraiser-le en l’adaptant au nouveau profil.
Nettoyer le carter des résiduels du travail; souffler de l’air comprimé. Enlever le mastic,
nettoyer à l’essence et faire tourner le vilebrequin de la façon à ce que les parties externes
entrées dans le carter puissent en sortir; souffler de nouveau de l’air comprimé.
Carburation: carburateur Bing 1/14/161, jet max. 70. Bougie: Champion L82C.
KIT 146.0800. Le Rotax 122-123 peut être équipé avec deux types différents de soupape