KIT GESTIONE MOTORE GET : - GET by Athena

KIT GESTIONE MOTORE GET :
Honda NSF 250 R MOTO 3

GET è lieta di presentare un nuovo sistema di gestione motore dedicato alla classe Moto3. Dopo attenti studi e severi collaudi è disponibile un kit destinato alla NSF
250 R di casa Honda.
I punti di forza del nuovo prodotto GET sono:
• facilità di montaggio: il sistema è compatibile con le connessioni dell’impianto di serie della moto (non sono necessarie modifiche alla ruota fonica, al cablaggio
elettrico ecc …) e non necessita di batteria ausiliaria. Il kit viene fornito con tutte le indicazioni necessarie all’installazione.
• rapidità di utilizzo: il kit GET viene fornito già con mappa iniezione dedicata che consente performance migliori rispetto al prodotto di serie (vedi grafico potenza
di seguito allegato)
• flessibilità: il cliente può liberamente modificare i parametri della mappa per adattare il mezzo alle proprie esigenze
• espandibilità: GET propone una vasta gamma di accessori per aumentare le prestazioni in pista ed aiutare i tecnici nella gestione del mezzo ai box.
Staffa
montaggio ECU
Centralina
KM3EVO
Cablaggio per
Centralina KM3EVO
Sensori velocità
ruota ant./post.
Datalogger
Serie MD3
Selettore mappa /
pit limiter
Datalogger
Serie M40
Sensore cambio
elettronico
Kit Lambda
LC1 EVO
Terminale
VT1
Software
Maya
Kit iniettore
supplementare

_GET - Centralina KM3EVO :_
ECU sostitutiva per Honda NSF250R in configurazione HRC - MOTO 3 con mappa dedicata.
Il case in materiale plastico caricato vetro e l’elettronica interna (completamente incapsulata da resina automotive)sono stati concepiti per resistere ad urti e vibrazioni
garantendo dunque affidabilità nel tempo.
La KM3EVO consente la gestione dei parametri di anticipo ed accensione e, grazie agli ingressi analogici e digitali di cui è dotata, riesce ad apportare le opportune
correzioni (definite da mappa) in tempo reale.
La connessione al veicolo avviene in modo rapido e sicuro grazie al cablaggio di interfaccia che GET ha appositamente realizzato per le moto Honda.
Gli ingressi analogici e digitali consentono inoltre di connettere ulteriori sensori all’ECU che, così equipaggiata e con opportune mappature installate, offre ad esempio
la possibilità di implementare le strategie di PIT LIMITER, LAUNCH CONTROL, STEPPER MOTOR .
La porta di comunicazione CAN consente, inoltre, di interfacciarsi ad un sistema di acquisizione dati per conoscere ed analizzare: giri motore, apertura farfalla, tempi
di iniezione ed anticipo, temperatura motore, ecc.. .
Specifiche Hardware:
• Microcontrollore Renesas SH2 Family 32 Bit RISC 80 MHz 100 MIPS
• Memoria: 256 Kb Flash 16Kb RAM
• Tensione di alimentazione: 13.5 VDC nominali (range ammesso 6VDC – 18VDC)
• Consumo di corrente (alla tensione nominale - senza carichi collegati): < 300mA
• Controllo di n°2 iniettori benzina.
• Uscite di potenza per il controllo, ad esempio, di ventole e pompa carburante
• 11 Ingressi analogici per il collegamento di sensori di temperature, posizione
farfalla, segnale Lambda ecc …
• 6 ingressi digitali per il collegamento di pickup, ruote foniche ecc …
• Sensore di pressione barometrica integrato
• Porta di comunicazione seriale RS 232
• Porta di comunicazione CAN bus High speed 1 Mb/s

_Software di gestione MAYA :_
La gestione dei parametri di funzionamento della
centralina KM3 EVO si esegue tramite il software
MAYA: una suite pensata per la gestione delle
mappe e dei firmware delle centraline GET.
Il programma permette di modificare tempi di
iniezione, anticipo, fase di iniezione, limitatore giri,
tempi di taglio per il cambio elettronico e
moltissime altre funzioni in funzione del tipo di
licenza acquistata (vedi tabella comparativa
licenze).
Il software integra la visualizzazione in tempo
reale dei valori dei sensori collegati all’ECU (ad
esempio temperatura motore, posizione valvola a
farfalla ecc …) e consente la visualizzazione delle
matrici 3D della mappa.
Maya integra il pannello di help delle funzioni
selezionate: un aiuto fondamentale per l’utente
durante l’utilizzo del programma.
MAYA può essere acquistato con due tipi di
licenza :
Maya Evo e Maya Advance (vedi tabella
comparativa a pagina seguente).
_Terminale di programmazione VT1 :_
Il dispositivo VT1 Configuratore per le centraline GET rappresenta l’entry level dei kit di
programmazione GET per il mondo road/offroad per la gestione delle molteplici funzionalità
della centralina KM3 EVO.
Il dispositivo VT1 si collega direttamente all’ECU e, in maniera semplice ed intuitiva, consente di
visualizzare e modificare molteplici parametri della mappa motore (vedi tabella comparativa dei
kit di programmazione).
Se collegato a moto battery-less il dispositivo viene alimentato a motore acceso dalla stessa
centralina KM3 EVO.
Per la programmazione a motore spento il dispositivo VT1 è dotato di connettore e controparte
per collegamento ad una sorgente di alimentazione ausiliaria a 12V.

Le modifiche dei parametri della centralina KM3EVO possono essere effettuate attraverso uno dei KIT di programmazione GET.
La tabella sottostante riassume le caratteristiche e le possibilità offerte dai tre stage di gestione dell’ECU.
FUNZIONALITÀ ABILITATE
TERMINALE
VT1
LICENZA
MAYA EVO
LICENZA MAYA
ADVANCE
CODICE >>> GK-VT1-0001 PA00040000 PA00040001
Visualizzazione “in chiaro” della mappa tempi di iniezione No No Si
Correttivo tempi di iniezione su ogni singolo breakpoint (n°512 punti di mappa) No Si (+/- 100%) Si
Correttivo tempi iniezione agendo su intera mappa Si (-5% +30%) Si (+/- 100%) Si
Visualizzazione “in chiaro” della mappa gradi d’anticipo No No Si
Correttivo gradi di anticipo su ogni singolo breakpoint (n°512 punti di mappa) No Si (+/- 64°) Si
Correttivo gradi di anticipo agendo su intera mappa Si (-30° +5°) Si (+/- 64°) Si
Gestione fase d’iniezione No No Si
Correttivo tempi iniezione in funzione della derivata farfalla No No Si
Gestione del limitatore giri motore Si (max + 500 rpm) Si (max + 500 rpm) Si
Gestione della strategia di taglio limitatore giri motore No No Si
Possibilità d’inserimento password personalizzata per inibire l’accesso ai dati ECU No Si Si
Correttivo dei valori d’iniezione in funzione della temperatura motore No No Si
Correttivo dei valori iniezione in funzione della Temperatura aria No No Si
Correttivo dei valori d’iniezione in funzione della pressione barometrica No No Si
Correttivo dei valori d’iniezione in fase d’avviamento (ADJ_CRANK) No Si Si
Calibrazione dei segnali provenienti dai sensori velocità ruota No Si Si
Gestione tempi di CUT-OFF del cambio elettronico Si Si Si
Visualizzazione ed analisi dei valori Lambda Si Si Si
Visualizzazione ed analisi dei valori Lambda con linearizzazione Si Si Si
Diagnostica ECU Si Si Si
Mappa iniezione in fase d’avviamento (CRANK) No Si Si
Gestione funzionamento Stepper Motor No Si Si
Gestione funzionamento Stepper Motor in funzione della derivata farfalla No No Si
Gestione assistita dell’IDLE No Si Si
Segnale per Flash di cambiata No Si Si
Gestione Strategia di LAUNCH CONTROL No Si Si
Gestione Strategia di PIT LIMIT No Si Si

La figura sottostante illustra i grafici di potenza ottenuti utilizzando una moto standard e con ECU KM3 EVO by GET .
Con l’utilizzo della ECU KM3 EVO, i miglioramenti sono netti e costanti su tutto l’arco di utilizzo del motore. Il risultato migliora ulteriormente con l’utilizzo del secondo
Iniettore fornito da GET quale accessorio.
HP
ECU GET KM3 EVO + Kit 2° iniettore
ECU GET KM3 EVO
ECU Standard
RPM

_KIT GET KM3 EVO – schema dei collegamenti__
La figura sottostante illustra i collegamenti degli accessori alla centralina KM3EVO utilizzando il cablaggio adattatore cod: GL-0055-AA
Datalogger M40 / MD3
Kit iniettore
supplementare
KM3 EVO
Multilink cable cod.GL-0018-AA
Terminale VT1
Adapter cable cod.GL-0055-AA
Connettore servizi
(vedi pag. successiva)
Sensore cambio elettronico a cella di carico
(non commercializzato da GET)
Sensori cambio elettronico (tipo switch)

Il connettore “servizi” consente di espandere il kit KM3 EVO con ulteriori sensori (vedi figura sottostante).
ATTENZIONE: lo schema del cablaggio “servizi” è solo un esempio – il cavo non viene fornito da GET
Selettore mappa iniezione
(non fornito da GET)
Connettore servizi
Pulsante pit limiter /
launch control
(non fornito da GET)
Sensore ruota anteriore ad
effetto di Hall, open collector
npn (non fornito da GET)
Sensore ruota posteriore ad
effetto di Hall, open collector
npn (non fornito da GET)
PIN #
Funzione
Kit Lambda LC1 EVO
1 Tensione batteria (VBB1)
2 Massa alimentazione (gnd pow)
3 Massa alimentazione (gnd pow)
4 Positivo al. Sensori 5V (+5VREF)
5 Segnale sensore ruota ant. (SPEED1)
6 Segnale sensore ruota post. (SPEED2)
7 Segnale pit limiter/launch control
8 Segnale selettore cambio mappa
9 Segnale sensore pos. Forcella
10 Segnale sensore lambda
11 Segnale bus CAN (CAN H)
12 Segnale bus CAN (CAN L)
Sensore posizione forcella
Linea CAN BUS High Speed

_Pinout connettore ECU KM3 EVO : (
PIN #
KM3 EVO
Standard Function
Note for Moto3 Application PIN #
KM3 EVO
Standard Function
Note for Moto3 Application
A1 LAMBDA HEAT 1 Not Implemented A3 COIL3 NC
B1 SENSORS GND B3 LAMBDA HEAT 2 Not Implemented
C1 SENSORS GND C3 TX Communication and Programming
D1 VBB1 Key 12 Volts Ignition Switch D3 RX Communication and Programming
E1 VBB2 ECR 12 Volts After ECR Relay E3 MIL Lamp 2 Amps Output Low Freq. PWM
F1 SPEED1/FRONT SPEED FRONT F3 KNOCK1+ Knock1 sensor input
G1 STEPPER D Stepper Motor Drive G3 SPEED2/REAR Speed rear
H1 STEPPER A Stepper Motor Drive H3 SCAM Scam
J1 STEPPER B Stepper Motor Drive J3 PTPS2 Nc
K1 STEPPER C Stepper Motor Drive K3 MAP Map
L1 VVT INTAKE Not Implemented L3 TPS2 Nc
M1 INJ4 NC M3 SMOT (+) Vrs sensor (+)
N1 INJ3 NC N3 SPARE2/TOIL Toil
O1 INJ1 INJECTOR 1 LOW O3 PRG Communication and programming
P1 DC1 (+) 6 Amps Full "H" Bridge P3 GNDPOW
Q1 DC2 (-) 6 Amps Full "H" Bridge Q3 COOLING FAN Cooling fan
A2 COIL4 NC A4 COIL1 Coil 1
B2 SENSORS GND B4 COIL2 Nc
C2 CANL CAN Bus C4 ECR Relay (VBB2) Ecr relay
D2 CANH CAN Bus D4 ETC Relay (VBB3) 2 amps output low freq. Pwm
E2 GEARCUT Gearcut E4 SOLENOID 2 - WG2 2 amps output low freq. Pwm
F2 MAPCHANGE Mapchange F4 TACHO 2 amps output low freq. Pwm
G2 SOLENOID 1 - WG1 Wg1 G4 OTS-SWITCH Launch/pit control
H2 VREF 2 Vref 2 H4 TIPOVER Tipover
J2 PTPS1 Front suspension J4 TENG Teng
K2 TAIR Tair K4 VREF 1 5 volts sensors supply 1
L2 LAMBDA Lamda 1 L4 TPS1 Tps
M2 SMOT (-) Vrs sensor (-) M4 SPARE12V Analog 0 to 5v
N2 VVT EXHAUST Not implemented N4 SPARE1/LAMBDA2 Lambda 2
O2 INJ2 Injector 1 high O4 SOLENOID ON OFF On off valve
P2 VBB3 DBW 12 volts after dbw relay P4 GNDPOW
Q2 FUEL PUMP Fuel pump Q4 GNDPOW

_Datalogger GET serie M40 :_
Il nuovissimo sistema d’acquisizione dati M40 è un concentrato di tecnologia, leggero, robusto e di ridotte dimensioni (92 x 66 x 20 mm).
Il dispositivo M40 integra al suo interno un modulo GPS ad alta sensibilità (con antenna esterna) ed è stato sviluppato per utilizzo in condizioni gravose ed estreme.
Il case in alluminio anodizzato e l’elettronica interna (completamente incapsulata da resina auto motive) garantiscono protezione da urti, vibrazioni e liquidi (grado di
protezione IP68).
Il datalogger M40 dispone di ingressi ausiliari per il collegamento di sensori analogici (ad esempio potenziometri) e sensori per segnali in frequenza (come sensori di
rilevazione giri motore).
I dati registrati dai sensori vengono integrati dai canali GPS: il telemetrista è dunque in grado di collocare gli eventi nello spazio (oltre che nel tempo) e di
comprendere con maggiore rapidità e facilità gli interventi necessari ad incrementare le performance del veicolo .
Il dispositivo M40 viene fornito già preconfigurato e fornito con il software di analisi e gestione GATE.
Le caratteristiche salienti dei datalogger mod. M40 EXP sono:
• Range di alimentazione : da 9 VDC a 28 VDC
• Consumo: 170mA @ 12VDC (dispositivo alimentato, sensori non collegati, led
di allarme spenti, antenna GPS scollegata)
• Accelerometro triassiale integrato
• 3 o 6 o 9 Ingressi analogici (range segnale 0-5V)*
• 2 o 3 o 5 Ingressi in frequenza ( range segnale 0-150V , freq. 0 - 20kHz)*
• 1 ingresso per segnali digitali*
• Alimentazioni ausiliarie: 5V @ 1A, VBB (tensione di alimentazione del sistema)
• 1 porta CAN 2.0 High Speed (bitrate 125 kb/s, 250 kb/s, 500 kb/s, 1Mb/s;
protocolli Intel e Motorola) configurabile sia in trasmissione che in ricezione dati
• Frequenze di campionamento impostabili per i canali in acquisizione (Hz): 1, 4,
5, 10, 50, 100, 500
• Porta USB per la connessione ad un PC (cavo di interfaccia fornito a corredo)
• Modulo GPS integrato a 5Hz (sovra campionato a 10 Hz) con antenna esterna
fornita a corredo
• Memoria SD da 4GB interna
• Led di stato del sistema integrati
• Real Time Clock integrato (RTC) aggiornabile manualmente (via PC) o
automaticamente (dal sistema GPS)
• Firmware aggiornabile dall’utente tramite porta USB
• Software di gestione ed analisi: GATE
• Case in alluminio anodizzato e ricavato dal pieno
• Grado di protezione: IP68
• Dimensioni (mm) 92 x 66 x 20
• Peso: 260g (antenna esclusa)

* a seconda dalla versione acquistata
_ KM3 EVO Honda NSF205R accessori & ricambi :_
Codice
GK-KM3EVO-0001
GK-KM3EVO-0002
Descrizione
Centralina per Honda NSF250R con mappa motore preinstallata + cablaggio adattatore Plug & Play
Centralina per Honda NSF250R con mappa motore preinstallata + connettore controparte
GL-0055-AA
PC-00150001
GL-0018-AA
GK-INJ2-0001
GM-SUP-0007
GS-CAM-0004
GS-CAM-0003
GK-VT1-0001
PA00040000
PA00040001
GK-LC1EVO-0001
Datalogger serie M40
Datalogger serie MD3
Cablaggio adattatore plug & play per applicazione su HONDA NSF250R
Connettore FCI 64 vie femmina per connessione ad ECU KM3EVO
Cablaggio multilink: consente la rapida connessione del kit KM3EVO ai dispositivi di acquisizione dati MD3 o M40 ed al teminale VT1
Kit secondo iniettore (iniettore supplementare fuel rail, staffa di supporto e cablaggio per connessione a cod. GL-0055-AA)
Staffa di supporto ECU KM3
Sensore cambio elettronico in compressione per cablaggio cod. GL-0055-AA
Sensore cambio elettronico in trazione per cablaggio cod. GL-0055-AA
Dispositivo VT1 per la programmazione della ECU (vedi funzionalità abilitate nell’apposita tabella).
Kit di programmazione licenza MAYA EVO: comprende il software Maya, il cavo per il collegamento ECU - PC . (vedi nella tabella le
funzioni abilitate)
Kit di programmazione licenza MAYA ADVANCED: comprende il software Maya con chiave di accesso Hardware, il cavo di collegamento
ECU-PC (vedi nella tabella le funzioni abilitate)
Kit Sonda Lambda e modulo di condizionamento LC1EVO
Datalogger serie M40 con GPS integrato. L’utente può scegliere tra i modelli STANDARD, EXPANSION, PLUS
Datalogger/cruscotto sostitutivo serie MD3. GPS integrato e fornito con software in licenza gratuita.

_GET – contatti :_
Per approfondimenti, chiarimenti o informazioni è possibile fare riferimento alla lista di contatti sottostante:
• Indirizzo: Athena Evolution Srl
Via delle Albere, 8
36045 Alonte (Vi) - Italy
Tel. +39 0444 727272
Fax. +39 0444 892814
P.IVA 03174170245
• Sito web: www.getdata.it
• Informazioni relative al kit MOTO 3: www.getdata.it
• Riferimenti commerciali: sales@getdata.it
Vi invitiamo inoltre a visitare il sito www.athenaparts.com per scoprite il mondo Athena Racing