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lavori<br />
pubblici<br />
soluzioni <strong>per</strong><br />
n. 41 novembre - dicembre 2009<br />
quota neve s.r.l.<br />
via Panizza 12 - 20144 M<strong>il</strong>ano<br />
Sped. in abb. postale - 45% art.2<br />
comma 20b legge 662/96 - M<strong>il</strong>ano
6 Multione va in montagna: le comunità montane<br />
si muovono con macchine multifunzionali<br />
10 Nuova generazione di motori diesel <strong>per</strong> lo Sprinter Mercedes-Benz:<br />
ecologici, parsimoniosi, potenti<br />
17 Più di 400 prefabbricati Containex <strong>per</strong> L’Aqu<strong>il</strong>a Ga. Marchelli<br />
18 Bucher G<strong>il</strong>etta: restyling della CityCat 2020<br />
19 Sistema di abbattimento polveri WLP<br />
22 Zetros Mercedes-Benz disponib<strong>il</strong>e da gennaio 2010 Gh. Marchelli<br />
23 Grandi commesse dal mercato tedesco riconoscono la qualità<br />
Assaloni.com<br />
24 Bozzato Macchine Agricole consegna 4 trattori <strong>per</strong> <strong>il</strong> verde alla<br />
Provincia di Ancona Ga. Marchelli<br />
26 König: guida alla scelta e al corretto ut<strong>il</strong>izzo<br />
delle catene professionali G. Patscheider<br />
28 Marro veicoli allestisce un mezzo demo con attrezzature 4 Technique<br />
F. P. Vandoni<br />
30 Ecoplus propone attraversamenti pedonali rialzati in gomma riciclata<br />
Gh. Marchelli<br />
32 Swingo: novità <strong>per</strong> <strong>il</strong> 2010<br />
33 Viatec 2010 a Innsbruck<br />
34 IceHazard diventa una mini centralina e invia i dati remoti<br />
al computer dell'ufficio Gh. Marchelli<br />
36 Il Mercatino di Natale di Arco festeggia <strong>il</strong> terzo raduno nazionale<br />
dei trenini Dotto Ga. Marchelli<br />
39 Navicon G<strong>il</strong>etta: lo sv<strong>il</strong>uppo del sistema acquisizione dati<br />
40 Una medaglia d’oro e cinque d’argento <strong>per</strong> John Deere<br />
ad Agritechnica 2009<br />
41 Noleggio o<strong>per</strong>ativo omnicomprensivo <strong>per</strong> i comuni G. Patscheider<br />
42 Disgelante a lunga efficacia non aggressivo Sno-N-Ice<br />
44 Hymach Master Gh. Marchelli<br />
45 2 anni di garanzia <strong>per</strong> JCB<br />
46 Lecablocco come protezione fonica in uno degli snodi più intricati<br />
della viab<strong>il</strong>ità veneziana Gh. Marchelli<br />
48 Livigno ripara le strade con <strong>il</strong> Black Top di Insta Service<br />
Gh. Marchelli<br />
50 Energreen: ILF S 1500 si allunga a 15 m<br />
52 Première mondiale <strong>per</strong> <strong>il</strong> Canter Euro 5<br />
56 Anche i servizi d'emergenza si affidano alle trasmissioni automatiche<br />
Allison<br />
57 pewag: sicurezza obbligatoria<br />
58 Potenza e precisione in ogni situazione<br />
60 L’Ente Foreste Sardegna testa gli Aebi TP450 e TT270<br />
62 Morselli e Maccaferri consegna 3 U500 invernali alla Protezione<br />
Civ<strong>il</strong>e Nazionale Ga. Marchelli<br />
64 Paganella 2001 sceglie Caron 998 Ga. Marchelli<br />
66 Berti Macchine Agricole avanza nonostante la crisi<br />
68 Servizio antigraffiti<br />
69 Antonio Carraro SP 4400 HST: concept geniale<br />
<strong>Soluzioni</strong> <strong>per</strong> <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> viene inviata in tutta Italia a:<br />
- Uffici Tecnici di tutti i Comuni, Province, Regioni e Comunità Montane<br />
- Società di gestione strade e autostrade<br />
- Aziende municipalizzate, di multiservizi e raccolta rifiuti<br />
- Aziende di trasporto urbano<br />
- Ditte appaltatrici di lavori pubblici<br />
- Parchi nazionali e regionali<br />
- Protezione Civ<strong>il</strong>e<br />
- Consorzi di bonifica<br />
- Aeroporti, Porti<br />
- Enti, Aziende e Comunità di grande dimensione (fiere, golf, parchi divertimento…)<br />
- Ditte produttrici e commerciali italiane ed estere nei settori di intervento della rivista<br />
- Personalità di settore italiane ed estere<br />
n. 41 novembre - dicembre 2009<br />
In co<strong>per</strong>tina:<br />
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Redazione:<br />
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Francesco Piero Vandoni<br />
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Editore: quota neve s.r.l.<br />
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dalla Legge 675/96 sulla Protezione dei<br />
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4 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
PORTATTREZZI<br />
Multione va in montagna: le<br />
comunità montane si muovono<br />
con macchine multifunzionali<br />
1<br />
Multione è ritornata a respirare aria di<br />
montagna.<br />
Nel Comune di La V<strong>il</strong>la, in Alta Badia<br />
(BZ), CSF ha esposto alcune macchine<br />
multifunzionali in un'area centrale<br />
messa a disposizione dalla municipalità.<br />
I numerosi accessori abbinab<strong>il</strong>i fanno<br />
di Multione delle macchine ideali <strong>per</strong><br />
muoversi con assoluta disinvoltura<br />
nei prati erbosi <strong>per</strong> <strong>il</strong> taglio dell'erba,<br />
nei boschi <strong>per</strong> la movimentazione di<br />
tronchi, nelle strade <strong>per</strong> lo sgombero<br />
della neve, <strong>per</strong> lo spargimento del<br />
sale e <strong>per</strong> la pulizia mediante spazzatrici<br />
idonee, appositamente progettate<br />
<strong>per</strong> un'ottimale nettezza del<br />
suolo stradale con riduzione di polvere.<br />
Le macchine Multione sono progettate<br />
<strong>per</strong> rendere la vita fac<strong>il</strong>e all'ut<strong>il</strong>izzatore.<br />
Cambiare accessorio, anche<br />
con frequenze elevate, è un gioco da<br />
ragazzi. La piastra automatica ad<br />
aggancio idraulico rende le o<strong>per</strong>azioni<br />
di sostituzione accessorio estremamente<br />
fac<strong>il</strong>i e soprattutto veloci.<br />
I mezzi Multione trasformano la forza<br />
del motore in potenza idraulica, elemento<br />
necessario <strong>per</strong> <strong>il</strong> funzionamento<br />
dei numerosi accessori. I collegamenti<br />
idraulici sono garantiti da prese ad<br />
innesto rapido collocate in posizione<br />
sempre fac<strong>il</strong>e da raggiungere.<br />
La pinza <strong>per</strong> tronchi è senza dubbio<br />
un accessorio molto richiesto dalle<br />
comunità montane e dagli o<strong>per</strong>atori<br />
agricoli. Si tratta di un accessorio che<br />
o<strong>per</strong>a tramite un sistema totalmente<br />
idraulico. I denti inferiori sono fissi,<br />
mentre quelli su<strong>per</strong>iori, forniti di dentatura<br />
che favorisce la presa, sono<br />
mob<strong>il</strong>i. La pinza, oltre che <strong>per</strong> movimentare<br />
e trasportare tronchi è<br />
anche un valido accessorio <strong>per</strong> la<br />
movimentazione del foraggio. Può<br />
essere comodamente montata dalle<br />
più piccole alle più grandi macchine<br />
della gamma Multione. L'accessorio<br />
ha una larghezza di 100 cm e una<br />
lunghezza dei denti di 101 cm, <strong>per</strong> un<br />
peso di 120 kg.<br />
Per <strong>il</strong> taglio dell'erba esiste nella<br />
gamma accessori Multione una varietà<br />
di attrezzature davvero completa.<br />
Ci riferiamo in particolar modo al trinciaerba<br />
frontale, disponib<strong>il</strong>e in ben<br />
quattro versioni, con larghezze variab<strong>il</strong>i<br />
da 100 a 155 cm e adattab<strong>il</strong>i a tutte le<br />
macchine della produzione CSF.<br />
Il trinciaerba viene prodotto anche<br />
nella versione a braccio laterale <strong>per</strong><br />
la manutenzione dei cigli delle strade<br />
e comunque <strong>per</strong> zone di lavoro diffic<strong>il</strong>mente<br />
accessib<strong>il</strong>i.<br />
Verso la fine della scorsa stagione<br />
invernale, CSF ha svolto in Val di<br />
Casies alcune prove dimostrative<br />
delle macchine Multione.<br />
Due le macchine messe a dura prova<br />
sul suolo abbondantemente innevato:<br />
la serie M e la Serie SL800.<br />
2<br />
1. SL35DT con lama da neve<br />
a La V<strong>il</strong>la.<br />
2. M28D con pinza <strong>per</strong> tronchi<br />
a La V<strong>il</strong>la<br />
6 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
3<br />
4<br />
La lama da neve, montata su una<br />
SL835DT, ha dimostrato che, pur trattandosi<br />
di un accessorio relativamente<br />
semplice, con la potenza dei 33<br />
cavalli erogati dalla macchina, riesce<br />
a spalare grandi volumi di neve,<br />
anche quando non è particolarmente<br />
asciutta. Con una larghezza di lavoro<br />
di 180 cm, la lama da neve ha un'altezza<br />
di 58 cm e vanta un angolo di<br />
osc<strong>il</strong>lazione di ±30°.<br />
Sempre in ambito movimentazione<br />
della neve, un accessorio senz'altro<br />
indispensab<strong>il</strong>e è la benna grande<br />
volume. E' disponib<strong>il</strong>e in tre versioni<br />
di capacità variab<strong>il</strong>i tra 400 e 550 litri.<br />
Oltre che a rimuovere grandi volumi<br />
di neve è ut<strong>il</strong>e <strong>per</strong> movimentare<br />
materiali leggeri e medio leggeri<br />
come detriti, sassi, terra...<br />
Ma l'accessorio più interessante <strong>per</strong><br />
lo sgombero della neve è senza dubbio<br />
la turbina sgombraneve. Si tratta<br />
di una vera e propria fresa capace di<br />
aprire varchi sul terreno innevato con<br />
una fac<strong>il</strong>ità davvero sorprendente. La<br />
neve, sollevata dall'azione delle pale<br />
rotanti, viene espulsa con grande<br />
forza dal camino, <strong>il</strong> quale può essere<br />
azionato anche elettricamente con<br />
rotazioni fino a 200°, e direttamente<br />
dal cruscotto della macchina. La turbina<br />
sgombraneve garantisce una<br />
larghezza di lavoro variab<strong>il</strong>e, a<br />
seconda del modello:<br />
- 80 cm tubina mono stadio (adatta <strong>per</strong><br />
- piccole macchine come la Serie M)<br />
- 100 cm turbina doppio stadio<br />
- 120 cm turbina doppio stadio<br />
- 140 cm turbina doppio stadio.<br />
E' un accessorio professionale già in<br />
uso in parecchi comuni d'Italia. Da sottolineare<br />
che, oltre ad essere particolarmente<br />
efficace nello svolgere le<br />
5<br />
o<strong>per</strong>azioni di manutenzione strade,<br />
piazzali e parcheggi, questo accessorio<br />
è costruito interamente in Italia, con<br />
materiali di assoluta qualità e nel<br />
pieno rispetto delle vigenti norme di<br />
sicurezza. La turbina sgombraneve è<br />
poco rumorosa ed è in grado di rimuovere<br />
enormi quantità giornaliere di<br />
neve senza affaticare la macchina in<br />
quanto anche in questo accessorio <strong>il</strong><br />
funzionamento è totalmente idraulico.<br />
Poche settimane or sono, alla comparsa<br />
della prima neve, la Serie<br />
SL800 è stata protagonista ad oltre<br />
2.000 metri di quota.<br />
Anche <strong>per</strong> gli o<strong>per</strong>atori turistici<br />
Multione si è dimostrata un valido<br />
alleato, capace di svolgere efficacemente<br />
i lavori di manutenzione nelle<br />
aree pubbliche ad alta quota.<br />
A Piz La V<strong>il</strong>la (BZ), CSF ha consegnato<br />
una SL835DT equipaggiata a<br />
puntino <strong>per</strong> affrontare i rigori e le<br />
nevicate della stagione, che anche<br />
quest'anno sembra promettere bene<br />
<strong>per</strong> la gioia degli o<strong>per</strong>atori invernali.<br />
6<br />
3. SL835DT con lama da neve in<br />
Val di Casies<br />
4. SL835DT con benna grande<br />
volume<br />
5. 6. 7. M28D con turbina<br />
sgombraneve in Val di Casies<br />
8. M28D con benna grande volume<br />
7 8<br />
8 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
9<br />
10<br />
La macchina infatti ha montate quattro catene da neve ed<br />
una cabina in cristallo, ben isolata e dotata di riscaldamento.<br />
Questa versione garantisce un alto grado di<br />
comfort ed un'ottima visib<strong>il</strong>ità grazie all'ampia su<strong>per</strong>ficie<br />
vetrata e alla bassa cintura della cabina.<br />
Due gli accessori messi a prova sulle nevi del Piz La V<strong>il</strong>la:<br />
la benna grande volume da 550 litri e la turbina sgombraneve<br />
da 140 cm con doppio stadio e regolazione meccanica<br />
del camino.<br />
La macchina è stata inoltre dotata di fari stradali, molto<br />
efficaci e ut<strong>il</strong>i già al primo imbrunire <strong>per</strong> lavorare anche in<br />
condizioni di assenza di luce.<br />
Insomma, con le macchine Multione non ci sono limiti.<br />
9. 10. SL835DT cabinata con benna grande volume<br />
a Piz la V<strong>il</strong>la<br />
11. SL835DT con turbina sgombraneve a doppio stadio<br />
11<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 9
AUTOTELAI<br />
Nuova generazione<br />
di motori diesel<br />
<strong>per</strong> lo Sprinter Mercedes-Benz:<br />
ecologici, parsimoniosi, potenti<br />
E' <strong>il</strong> best seller del suo segmento in<br />
Europa ed ha dato <strong>il</strong> proprio nome ad<br />
un'intera categoria di veicoli. Ha sempre<br />
fissato nuovi parametri di riferimento<br />
in termini di tecnologia, sicurezza,<br />
redditività, protezione ambientale<br />
e prestazioni. Oggi, lo Sprinter<br />
Mercedes-Benz ha deciso di aumentare<br />
ulteriormente <strong>il</strong> proprio vantaggio,<br />
distanziando la concorrenza con<br />
una nuova generazione di motori diesel,<br />
nuovi cambi e numerose altre<br />
dotazioni. Ora Sprinter è più pulito,<br />
parsimonioso e potente che mai: le<br />
sue motorizzazioni raggiungono livelli<br />
di efficienza esemplari.<br />
Così facendo, lo Sprinter continua a<br />
scrivere la sua storia di successi: dall'attuale<br />
seconda generazione, dalla<br />
primavera del 2006 ne sono stati<br />
costruiti oltre 400.000 esemplari, che,<br />
comprendendo <strong>il</strong> modello precedente,<br />
su<strong>per</strong>ano 1,7 m<strong>il</strong>ioni di unità. Con<br />
questi dati, lo Sprinter Mercedes-<br />
Benz domina nel segmento dei veicoli<br />
commerciali con un peso totale a<br />
terra intorno a 3,5 tonnellate.<br />
Nuovi motori a norma Euro 5 di<br />
serie, EEV a richiesta<br />
Al centro del complessivo <strong>per</strong>fezionamento<br />
della gamma Sprinter<br />
Mercedes-Benz spicca la catena cinematica<br />
di nuova concezione, basata<br />
sui motori diesel a 4 c<strong>il</strong>indri completamente<br />
nuovi con la denominazione<br />
interna OM 651 e sul propulsore V6<br />
OM 642, profondamente rielaborato.<br />
Gli obiettivi prioritari di sv<strong>il</strong>uppo erano<br />
ottenere la massima ecocompatib<strong>il</strong>ità<br />
possib<strong>il</strong>e attraverso <strong>il</strong> rispetto della<br />
normativa antinquinamento Euro 5 e<br />
<strong>per</strong>fino EEV (Enhanced Environmentally<br />
Friendly Vehicles) a richiesta,<br />
una redditività ancora maggiore grazie<br />
alla riduzione dei consumi, enormi<br />
prestazioni con elevate capacità di<br />
potenza e ripresa, una risposta br<strong>il</strong>lante<br />
e maggiore fluidità di marcia.<br />
I propulsori rispondono inoltre a tutti<br />
gli standard richiesti ad un motore<br />
con la Stella: elevata affidab<strong>il</strong>ità e<br />
lunga durata anche nelle condizioni<br />
d'impiego dure ed impegnative di un<br />
veicolo industriale, così come lunghi<br />
intervalli di manutenzione. Tutte le<br />
versioni del nuovo motore rispettano<br />
già i valori limite della classe di emissioni<br />
Euro 5, obbligatori a partire dal<br />
prossimo autunno <strong>per</strong> i veicoli industriali<br />
con peso totale a terra su<strong>per</strong>iore<br />
a 3,5 t e prescritti dal 2011 <strong>per</strong> i<br />
modelli sotto questa soglia.<br />
Propulsori CDI a quattro c<strong>il</strong>indri:<br />
ampia gamma di prestazioni, tre<br />
categorie di potenza<br />
Il nuovo quattro c<strong>il</strong>indri OM 651 dello<br />
Sprinter Mercedes-Benz è disponib<strong>il</strong>e<br />
in tre categorie di potenza:<br />
- 210 CDI/310 CDI/410 CDI/510 CDI:<br />
potenza di 70 kW (95) CV a 3.800<br />
giri/min, coppia massima di 250 Nm a<br />
1.400-2.500 giri/min;<br />
- 213 CDI/313 CDI/413 CDI/513 CDI:<br />
potenza di 95 kW (129 CV) a 3.800<br />
giri/min, coppia massima di 305 Nm a<br />
1.200-2.400 giri/min;<br />
- 216 CDI/316 CDI/416 CDI/516 CDI:<br />
potenza di 120 kW (163 CV) a 3.800<br />
giri/min, coppia massima di 360 Nm a<br />
1.400-2.400 giri/min.<br />
La potenza del motore risulta <strong>per</strong>tanto<br />
aumentata dell'8% in confronto al<br />
modello precedente, nella versione di<br />
punta, mentre la coppia massima<br />
addirittura del 10%.<br />
V6 CDI: motorizzazione di punta<br />
ancora più potente<br />
Il propulsore V6 OM 642 è stato complessivamente<br />
<strong>per</strong>fezionato, ma la<br />
sua c<strong>il</strong>indrata di 2.987 cm∆ è rimasta<br />
invariata. Si tratta dell'unico 6 c<strong>il</strong>indri<br />
montato in un veicolo commerciale,<br />
che rispetta già oggi i valori limite<br />
della norma Euro 5. Oltre alla potenza<br />
lievemente aumentata, sorprende<br />
soprattutto la coppia massima incrementata<br />
del 10%. Come motorizzazione<br />
di punta della gamma Sprinter,<br />
<strong>il</strong> 6 c<strong>il</strong>indri è disponib<strong>il</strong>e in una sola<br />
variante di potenza, 219 CDI/319<br />
CDI/419 CDI/519 CDI: potenza di<br />
140 kW (190 CV) a 3.800 giri/min,<br />
coppia massima di 440 Nm a 1.400-<br />
2.400 giri/min.<br />
OM 651: un'architettura fondamentalmente<br />
di nuova concezione<br />
Il motore diesel a 4 c<strong>il</strong>indri OM 651<br />
ha una struttura fondamentalmente di<br />
nuova concezione. Con <strong>il</strong> modello<br />
precedente coincidono soltanto le<br />
dimensioni di 2,15 l di c<strong>il</strong>indrata<br />
(2.143 cm 3 , modello precedente<br />
10 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
2.149 cm 3 ). Tuttavia dietro si cela<br />
una geometria del tutto diversa. Se<br />
alesaggio e corsa avevano una configurazione<br />
quadra, oggi <strong>il</strong> propulsore<br />
con 83 mm di alesaggio e 99 mm di<br />
corsa ha una struttura a corsa lunga.<br />
Questo <strong>per</strong>mette un'elevata pressione<br />
di accensione di 200 bar e porta<br />
ad un incremento della coppia,<br />
aumentando così la capacità di ripresa<br />
e l'intensità di potenza. Il rapporto<br />
di compressione è stato ridotto da<br />
17,5:1 a 16,2:1. Fra i vantaggi figurano<br />
tra l'altro un funzionamento al<br />
minimo s<strong>il</strong>enzioso anche con <strong>il</strong> motore<br />
freddo, nonostante l'impostazione<br />
a corsa lunga.<br />
La base del propulsore è costituita da<br />
un monoblocco ad alta resistenza in<br />
ghisa. Le viti della testata sono<br />
profondamente incassate; questo<br />
accorgimento consente una migliore<br />
forma delle canne dei c<strong>il</strong>indri con una<br />
levigatura ancora più accurata, riducendo<br />
ulteriormente l'attrito.<br />
I pistoni sono realizzati in alluminio. A<br />
seguito della geometria a corsa<br />
lunga, come forma <strong>per</strong> la camera dei<br />
pistoni è stata scelta quella ad<br />
omega. La camera ampia e piatta si<br />
armonizza con l'elevata lunghezza<br />
libera dei getti di iniezione di un<br />
motore a corsa lunga. Il processo di<br />
combustione ottimizzato riduce notevolmente<br />
le emissioni grezze.<br />
Grazie alla corsa lunga, le bielle forgiate<br />
e ottimizzate nel peso risultano<br />
più corte, con notevoli vantaggi in termini<br />
di robustezza. L'albero a gomiti,<br />
anch'esso forgiato e dotato di 8 contrappesi,<br />
ruota su 5 cuscinetti con<br />
pochissime vibrazioni, contribuendo<br />
così alla s<strong>il</strong>enziosità di marcia del<br />
propulsore.<br />
Comando degli alberi a camme tramite<br />
ingranaggi e catena<br />
Per mezzo di b<strong>il</strong>ancieri a rulli con<br />
compensazione idraulica del gioco<br />
valvole, i 2 alberi a camme in testa<br />
comandano complessivamente 16<br />
valvole di aspirazione e scarico.<br />
L'azionamento degli alberi a camme<br />
avviene attraverso una combinazione<br />
di ingranaggi dentati ed una catena<br />
duplex corta. Un sofisticato lavoro di<br />
<strong>per</strong>fezionamento nei dettagli ha <strong>per</strong>messo<br />
di ridurre la rumorosità solitamente<br />
legata ad una trazione ad<br />
ingranaggi dentati.<br />
Iniezione di carburante con una<br />
pressione massima di 1.800 bar<br />
Come in passato, l'iniezione del carburante<br />
è affidata ad un sistema<br />
common ra<strong>il</strong>. Quest'architettura<br />
garantisce un dosaggio altamente<br />
preciso e conseguentemente parsimonioso<br />
del carburante <strong>per</strong> ogni singolo<br />
c<strong>il</strong>indro, sia un funzionamento<br />
fluido del motore. Nella nuova generazione<br />
di motori, la pressione massima<br />
di iniezione ha potuto essere<br />
aumentata a ben 1.800 bar.<br />
Iniettori elettromagnetici <strong>per</strong>fezionati<br />
di quarta generazione, con una<br />
migliore possib<strong>il</strong>ità di regolazione ed<br />
ugello a 7 fori, <strong>per</strong>mettono fino a 4<br />
iniezioni <strong>per</strong> ogni ciclo di combustione:<br />
ad un massimo di 2 pre-iniezioni<br />
segue l'iniezione principale e, solo se<br />
necessario, una post-iniezione.<br />
Questo porta tra l'altro ad un graduale<br />
aumento della pressione e ad un<br />
funzionamento fluido e s<strong>il</strong>enzioso del<br />
motore.<br />
Sovralimentazione: rendimento<br />
elevato, tempi di risposta rapidi<br />
I progettisti hanno dedicato grande<br />
attenzione alla sovralimentazione.<br />
Questo aspetto è determinante non<br />
soltanto <strong>per</strong> i dati nominali di potenza<br />
e coppia, ma anche <strong>per</strong> l'erogazione<br />
della potenza e quindi <strong>per</strong> la risposta<br />
del motore. Nella versione base da<br />
70 kW (95 CV), <strong>il</strong> motore riceve l'aria<br />
da un turbocompressore a gas di<br />
scarico monostadio con turbina a<br />
geometria variab<strong>il</strong>e, le cui caratteristiche<br />
principali sono un elevato rendimento<br />
e tempi di risposta rapidi.<br />
Nelle altre due versioni di potenza<br />
del 4 c<strong>il</strong>indri viene adottata la sovralimentazione<br />
a doppio stadio (nel<br />
motore precedente ut<strong>il</strong>izzata <strong>per</strong> la<br />
prima volta su un veicolo commerciale),<br />
in una variante ulteriormente<br />
<strong>per</strong>fezionata dove si integrano un<br />
turbocompressore compatto ad alta<br />
pressione e un turbocompressore a<br />
bassa pressione di grandi dimensioni.<br />
Le 2 turbine sono collegate in<br />
linea. Ai bassi regimi, la sovralimentazione<br />
è affidata soltanto al turbocompressore<br />
compatto ad alta pressione,<br />
in grado di generare un'elevata<br />
pressione di sovralimentazione<br />
già ad un numero di giri estremamente<br />
ridotto. Una valvola wastegate<br />
previene <strong>il</strong> sovraccarico. A partire<br />
dai medi regimi, la valvola regolatrice<br />
della pressione di sovralimentazione<br />
del turbocompressore a<br />
bassa pressione più grande si apre<br />
<strong>per</strong> consentire a quest'ultimo di<br />
assolvere <strong>il</strong> compito della turbina.<br />
Anche questo componente è dotato<br />
di una valvola waste-gate.<br />
Alte prestazioni su tutta la fascia di<br />
regime<br />
Grazie ad una sistematica ottimizzazione<br />
di tutti i gruppi aus<strong>il</strong>iari, con<br />
questa combinazione si ottiene sia<br />
una rapida risposta del motore già ai<br />
bassi regimi, sia un eccellente comportamento<br />
del veicolo ad un alto<br />
numero di giri e prestazioni elevate<br />
su tutta la fascia di regime. La coppia<br />
massima risulta disponib<strong>il</strong>e già ad un<br />
numero di giri estremamente basso e<br />
si mantiene costante su un'ampia<br />
fascia di regime. La commutazione<br />
tra <strong>il</strong> funzionamento monostadio e<br />
bistadio, e viceversa, risulta im<strong>per</strong>cettib<strong>il</strong>e<br />
al guidatore mentre la curva<br />
caratteristica del motore corrisponde<br />
a quella di un diesel di grossa c<strong>il</strong>indrata.<br />
Intercooler di dimensioni maggiorate,<br />
massima potenza specifica<br />
L'intercooler di dimensioni maggiorate<br />
raggiunge una potenza di raffreddamento<br />
su<strong>per</strong>iore del 20% rispetto<br />
al motore precedente. Grazie alla<br />
riduzione della tem<strong>per</strong>atura dell'aria<br />
di sovralimentazione compressa e<br />
riscaldata pari a 140° circa, alle<br />
camere di combustione arriva una<br />
maggiore massa d'aria.<br />
Di conseguenza, con 56 kW (76 CV)<br />
<strong>per</strong> litro di c<strong>il</strong>indrata, la versione più<br />
potente del 4 c<strong>il</strong>indri (120 kW/163<br />
CV) raggiunge la massima potenza<br />
specifica di tutti i motori di veicoli<br />
commerciali del segmento. Lo stesso<br />
vale <strong>per</strong> la coppia massima: anche in<br />
questo caso, con 168 Nm <strong>per</strong> litro di<br />
c<strong>il</strong>indrata, <strong>il</strong> nuovo motore dello<br />
Sprinter registra <strong>il</strong> valore più alto della<br />
sua categoria. Il cosiddetto "downsizing"<br />
(potenza e coppia elevate a<br />
fronte di una c<strong>il</strong>indrata relativamente<br />
piccola) è <strong>il</strong> presupposto fondamentale<br />
<strong>per</strong> ottenere bassi consumi e di<br />
conseguenza emissioni ridotte, così<br />
come un peso contenuto.<br />
Dietro l'intercooler, una farfalla a<br />
regolazione elettrica assicura una<br />
miscelazione precisa di aria esterna e<br />
gas di scarico ricircolato. Per ottimizzare<br />
la portata dei gas di scarico,<br />
questi ultimi vengono raffreddati<br />
secondo <strong>il</strong> fabbisogno, aumentando<br />
così la quantità del flusso.<br />
Da notare anche la ripartizione dell'aria<br />
ottimizzata sul lato di adduzione.<br />
Allo scopo di ridurre <strong>il</strong> peso, lo strozzamento<br />
dell'aria di aspirazione è<br />
stato realizzato in materiale sintetico,<br />
una novità assoluta <strong>per</strong> un motore<br />
diesel. Tutti questi accorgimenti<br />
messi insieme <strong>per</strong>mettono di ottenere,<br />
oltre ad un'elevata resa di potenza<br />
e basse emissioni, anche un eccellente<br />
comportamento di risposta dei<br />
motori e quindi una notevole ag<strong>il</strong>ità e<br />
un migliore comfort di guida.<br />
12 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
Fluidità di marcia senza paragoni<br />
grazie ai controalberi di equ<strong>il</strong>ibratura<br />
I nuovi motori a 4 c<strong>il</strong>indri dispongono<br />
anche di un sistema di equ<strong>il</strong>ibratura<br />
Lanchester: si tratta di 2 alberi che<br />
girano in senso contrario l'uno rispetto<br />
all'altro, conferendo ai propulsori<br />
una fluidità di marcia finora mai raggiunta<br />
in questa categoria. Gli alberi<br />
ruotano in una scatola sotto al basamento<br />
e sono azionati da ingranaggi<br />
a denti frontali. Per ridurre al minimo<br />
l'attrito, gli alberi poggiano su 2 cuscinetti<br />
a rullini e su un cuscinetto a<br />
sfere a gola profonda. La disposizione<br />
dei controalberi di equ<strong>il</strong>ibratura è<br />
tale da rendere possib<strong>il</strong>e l'alloggiamento<br />
dei componenti tecnici necessari<br />
<strong>per</strong> la trazione integrale dello<br />
Sprinter 4x4, come <strong>il</strong> differenziale sull'asse<br />
anteriore e gli alberi conduttori.<br />
I controalberi di equ<strong>il</strong>ibratura<br />
Lanchester rappresentano una novità<br />
non soltanto <strong>per</strong> lo Sprinter<br />
Mercedes-Benz, ma anche <strong>per</strong> <strong>il</strong><br />
ramo dei veicoli commerciali in generale.<br />
All'esemplare s<strong>il</strong>enziosità di marcia<br />
del nuovo propulsore contribuiscono<br />
anche <strong>il</strong> comando posteriore<br />
degli alberi a camme e un volano a<br />
due masse.<br />
Euro 5 <strong>per</strong> tutte le versioni, EEV a<br />
richiesta<br />
Tradizionalmente, Mercedes-Benz si<br />
impegna sempre <strong>per</strong> tutelare l'ambiente.<br />
Ecco <strong>per</strong>ché già al momento<br />
di presentare l'attuale generazione<br />
dello Sprinter, tre anni fa, la Casa di<br />
Stoccarda è stata la prima ad introdurre<br />
<strong>il</strong> f<strong>il</strong>tro antiparticolato di serie<br />
<strong>per</strong> tutti i motori diesel. Come conseguenza<br />
logica, Mercedes-Benz presenta<br />
oggi <strong>il</strong> nuovo OM 651 in qualità<br />
di primo motore diesel <strong>per</strong> veicoli<br />
commerciali in grado di rispettare la<br />
normativa Euro 5. E ovviamente <strong>per</strong><br />
lo Sprinter non esistono versioni di<br />
prima e seconda classe: tutte le<br />
varianti di peso e potenza ottem<strong>per</strong>ano<br />
ai requisiti della norma Euro 5.<br />
Inoltre, lo Sprinter sarà disponib<strong>il</strong>e a<br />
richiesta anche nella classe EEV<br />
(Enhanced Environmentally friendly<br />
Vehicle), lo standard di emissioni<br />
facoltativo attualmente più severo in<br />
Europa. La classificazione a norma<br />
EEV significa un'ulteriore riduzione<br />
dei valori limite <strong>per</strong> monossido di carbonio<br />
(CO), idrocarburi (HC) e particolato<br />
(PM)<br />
Ricircolo dei gas di scarico sufficiente<br />
<strong>per</strong> i veicoli commerciali<br />
Euro 5<br />
Grazie all'elevato rendimento e all'enorme<br />
efficienza del motore, lo<br />
Sprinter con ricircolo dei gas di scarico<br />
rispetta sia i valori limite Euro 5<br />
che gli standard EEV. Lo Sprinter può<br />
<strong>per</strong>tanto rinunciare alla tecnica SCR<br />
con l'additivo AdBlue adottata sugli<br />
autocarri. Questo rappresenta un<br />
vantaggio sotto molti aspetti, specialmente<br />
<strong>per</strong> un veicolo commerciale: a<br />
causa della minore autonomia dei<br />
veicoli commerciali in confronto agli<br />
autocarri e agli autobus, si renderebbero<br />
necessari rifornimenti più frequenti.<br />
Inoltre, <strong>il</strong> sovrappeso della<br />
tecnica SCR incide particolarmente<br />
su un veicolo commerciale del peso<br />
di circa 3,5 tonnellate.<br />
Sofisticato sistema di ricircolo dei<br />
gas di scarico con raffreddamento<br />
a doppio stadio<br />
La base dell'ecocompatib<strong>il</strong>ità della<br />
nuova generazione di motori diesel è<br />
rappresentata dalle ridotte emissioni<br />
grezze dei propulsori. A questo concorre,<br />
oltre ad una combustione ottimizzata,<br />
anche una maggiore velocità<br />
di ricircolo dei gas di scarico. Il<br />
sistema di ricircolo dei gas di scarico<br />
(EGR) dei nuovi motori è raffreddato<br />
ad acqua. Questo raffreddamento<br />
avviene in due fasi, secondo necessità:<br />
i gas di scarico vengono inizialmente<br />
sottoposti ad un pre-raffreddamento.<br />
A seconda del punto di esercizio,<br />
in seguito, ha luogo un processo<br />
di raffreddamento supplementare<br />
attraverso <strong>il</strong> radiatore principale.<br />
A motore freddo, l'EGR viene ut<strong>il</strong>izzato<br />
inizialmente senza raffreddamento.<br />
Questo comporta un incremento più<br />
veloce della tem<strong>per</strong>atura dei gas di<br />
scarico e quindi una precoce accensione<br />
del catalizzatore ossidante, tramite<br />
<strong>il</strong> quale le emissioni nocive vengono<br />
ulteriormente ridotte. Un piacevole<br />
effetto collaterale: <strong>il</strong> motore si<br />
riscalda più velocemente, e questo<br />
diminuisce usura e consumi. Inoltre, <strong>il</strong><br />
riscaldamento cede più rapidamente<br />
<strong>il</strong> calore all'abitacolo.<br />
Pulito anche a tutto gas<br />
Un altro particolare degno di nota: a<br />
differenza di molti altri propulsori, <strong>il</strong><br />
nuovo motore raggiunge un'elevata<br />
velocità di ricircolo dei gas di scarico<br />
anche a tutto gas. Pertanto lo<br />
Sprinter può essere considerato a<br />
pieno diritto un veicolo "pulito" in tutte<br />
le condizioni di esercizio. Inoltre, grazie<br />
ad una nuova valvola EGR, in<br />
confronto al modello precedente <strong>il</strong><br />
sistema di ricircolo dei gas di scarico<br />
consente una regolazione più precisa.<br />
Inoltre, si è riusciti anche a ridurre<br />
ulteriormente le <strong>per</strong>dite di flusso.<br />
Naturalmente, va notato a margine<br />
che anche i nuovi motori hanno tutti <strong>il</strong><br />
f<strong>il</strong>tro antiparticolato di serie.<br />
Gruppi aus<strong>il</strong>iari regolati <strong>per</strong> contenere<br />
i consumi<br />
Gli ingegneri Mercedes hanno riprogettato<br />
anche i gruppi aus<strong>il</strong>iari dedicando<br />
particolare attenzione ai consumi.<br />
Ad esempio, la pompa dell'olio<br />
è rotativa a palette e regolata a<br />
comando elettrico, una novità <strong>per</strong> i<br />
motori diesel che consente di regolare<br />
<strong>il</strong> volume di mandata in modo autonomo<br />
e adattivo. Questa soluzione<br />
richiede una minore potenza di azionamento<br />
e diminuisce sensib<strong>il</strong>mente<br />
<strong>il</strong> consumo di carburante. La pompa<br />
dell'olio è totalmente integrata nel<br />
basamento. I pistoni sono raffreddati<br />
dal basso <strong>per</strong> mezzo di ugelli di lubri-<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 13
ficazione, i quali a loro volta vengono<br />
attivati esclusivamente secondo<br />
necessità sempre <strong>per</strong> contenere i<br />
consumi.<br />
Anche la pompa dell'acqua di raffreddamento,<br />
un'ulteriore innovazione <strong>per</strong><br />
i motori diesel, e l'alternatore funzionano<br />
secondo <strong>il</strong> fabbisogno, contribuendo<br />
entrambi alla riduzione dei<br />
consumi di carburante.<br />
Lunga durata anche in condizioni<br />
di impiego gravose<br />
I motori dei veicoli commerciali sono<br />
soggetti a condizioni di impiego<br />
estremamente diverse, ma sempre<br />
decisamente gravose. L'ut<strong>il</strong>izzo su<br />
brevi <strong>per</strong>corsi con numerose soste e<br />
partenze nel servizio recapiti a corto<br />
raggio, le minime <strong>per</strong>correnze con<br />
frequenti avviamenti a freddo e un'elevata<br />
richiesta di potenza nel settore<br />
dell'artigianato, così come le <strong>per</strong>correnze<br />
estremamente lunghe nei servizi<br />
di spedizione con su<strong>per</strong>amento<br />
anche di 200.000 km all'anno, rappresentano<br />
solo alcuni esempi di<br />
questo ampio spettro di applicazioni.<br />
Già i motori precedenti dello Sprinter<br />
si distinguevano <strong>per</strong> un'elevata affidab<strong>il</strong>ità.<br />
Per la nuova generazione, la<br />
capacità di sollecitazione è stata ulteriormente<br />
aumentata, tenendo particolarmente<br />
conto dei tipici valori di<br />
carico dei veicoli commerciali. La<br />
nuova generazione di motori è configurata<br />
<strong>per</strong> un valore B10 pari a<br />
350.000 km. In altre parole: almeno <strong>il</strong><br />
90% dei motori raggiunge una <strong>per</strong>correnza<br />
maggiore senza revisione<br />
generale. Questo è stato efficacemente<br />
dimostrato dai motori non soltanto<br />
sul banco prova, ma anche in<br />
intensivi test di resistenza su veicoli<br />
sottoposti a condizioni estreme.<br />
M<strong>il</strong>ioni di ch<strong>il</strong>ometri già <strong>per</strong>corsi<br />
nei test di collaudo<br />
Oltre a numerosi test completi sul<br />
banco prova, la nuova generazione di<br />
motori della Serie OM 651 dello<br />
Sprinter ha <strong>per</strong>corso circa 5 m<strong>il</strong>ioni di<br />
km in prove di durata prima di arrivare<br />
all'introduzione in serie. Questo numero<br />
va ripartito tra veicoli in via di sv<strong>il</strong>uppo<br />
e di serie, così come nella s<strong>per</strong>imentazione<br />
pratica presso i clienti in<br />
condizioni d'impiego reali. Soltanto 1/3<br />
dei km <strong>per</strong>corsi nelle prove di durata<br />
ha riguardato i veicoli dei clienti nell'esercizio<br />
pratico. I veicoli da collaudare<br />
hanno completato molte delle loro<br />
tappe in condizioni avverse. Considerato<br />
questo fattore, <strong>il</strong> collaudo con<br />
prove di durata arriva addirittura ad un<br />
totale di 11,5 m<strong>il</strong>ioni di km.<br />
Le tipologie di prove hanno spaziato<br />
dall'ut<strong>il</strong>izzo reale presso i clienti, passando<br />
<strong>per</strong> la marcia accelerata su<br />
<strong>per</strong>corso misto, fino ad arrivare ad<br />
una marcia estremamente accelerata<br />
su piste di collaudo. Inoltre, i veicoli<br />
da collaudare hanno attraversato lunghi<br />
<strong>per</strong>corsi estremi nella fascia di<br />
massima velocità. Non meno impegnative<br />
sono risultate le prove con<br />
minori sollecitazioni nel settore della<br />
distribuzione di merci. I nuovi motori<br />
hanno dimostrato infatti le proprie<br />
doti anche in condizioni climatiche<br />
estreme, dai -30° C della Finlandia ai<br />
+42° C del deserto sudafricano.<br />
Infine, ma non meno importante, i<br />
nuovi motori diesel hanno già ampiamente<br />
testimoniato la loro efficienza<br />
sulle autovetture Mercedes-Benz.<br />
Per questo tipo di impiego, gli ingegneri<br />
hanno investito 4 anni di sv<strong>il</strong>uppo,<br />
100.000 ore di test sui banchi<br />
prova e 10 m<strong>il</strong>ioni di km di prove su<br />
strada in condizioni durissime.<br />
All'elevata resistenza dei motori contribuisce<br />
tra l'altro <strong>il</strong> sistema di raffreddamento<br />
ottimizzato con 2 camicie<br />
d'acqua, in grado di garantire un<br />
raffreddamento mirato ed efficace<br />
anche nei casi in cui si verifica la più<br />
alta irradiazione di calore. Questo è<br />
anche uno dei presupposti dell'elevata<br />
pressione massima di accensione<br />
di 200 bar. Il comando degli alberi a<br />
camme con una combinazione tra<br />
ingranaggi dentati e catena corta<br />
contribuisce ulteriormente alla lunga<br />
durata e all'affidab<strong>il</strong>ità del gruppo<br />
motopropulsore.<br />
I nuovi motori sono compatib<strong>il</strong>i<br />
con <strong>il</strong> biodiesel B10<br />
Il nuovo motore è anche predisposto<br />
<strong>per</strong> l'uso con una miscela di biodiesel<br />
nel carburante. Dall'inizio dell'anno, al<br />
gasolio è possib<strong>il</strong>e infatti mescolare<br />
una <strong>per</strong>centuale del 7% di biodiesel<br />
(B7). Il nuovo propulsore è compatib<strong>il</strong>e<br />
<strong>per</strong>fino con una <strong>per</strong>centuale del<br />
10% (B10).<br />
Intervalli di manutenzione sempre<br />
estremamente lunghi<br />
Gli esemplari intervalli di manutenzione<br />
e di cambio dell'olio dello Sprinter<br />
rimarranno invariati anche con l'introduzione<br />
dei nuovi motori, attestandosi<br />
come sempre su 40.000 km <strong>per</strong> <strong>il</strong><br />
cambio dell'olio e 80.000 km <strong>per</strong> la<br />
manutenzione. Si tratta di scadenze<br />
flessib<strong>il</strong>i, controllate attraverso <strong>il</strong><br />
sistema di manutenzione ASSYST di<br />
serie, che a seconda del tipo di<br />
impiego possono prolungarsi anche a<br />
50.000/100.000 km. Fra i grandi vantaggi<br />
in vista di una maggiore affidab<strong>il</strong>ità,<br />
longevità e conseguente riduzione<br />
dei costi, figura tra l'altro <strong>il</strong><br />
comando degli alberi a camme attraverso<br />
una catena duplex.<br />
Inizialmente, i nuovi motori della<br />
Serie OM 651 verranno adottati su<br />
tutte le versioni Sprinter immatricolate<br />
come autocarro. L'introduzione sui<br />
modelli con immatricolazione come<br />
autovettura avrà luogo in seguito.<br />
V6 OM 642: una tecnica br<strong>il</strong>lante<br />
ulteriormente <strong>per</strong>fezionata<br />
Il motore V6 OM 642 da tre litri di<br />
c<strong>il</strong>indrata, l'unico sei c<strong>il</strong>indri montato<br />
su un veicolo commerciale in Europa,<br />
con la sua tecnica br<strong>il</strong>lante figura tra i<br />
"gioielli" di ingegneria motoristica del<br />
marchio Mercedes-Benz. Il motore a<br />
corsa lunga (alesaggio x corsa 83 x<br />
92 mm) si basa su un basamento di<br />
alluminio con un'angolazione a V di<br />
72 gradi. Grazie ai <strong>per</strong>ni di biella sfalsati<br />
dell'albero a gomiti e ad un controalbero<br />
di equ<strong>il</strong>ibratura, questo propulsore<br />
vanta <strong>il</strong> funzionamento più<br />
s<strong>il</strong>enzioso di qualsiasi altro diesel<br />
della sua categoria. Tra le sue raffinatezze<br />
tecniche spiccano inoltre quattro<br />
alberi a camme in testa azionati<br />
mediante catena duplex e l'iniezione<br />
common ra<strong>il</strong> con piezoiniettori ad 8<br />
fori ciascuno.<br />
Potenza e coppia aumentati, consumi<br />
ridotti<br />
Nell'ultima versione, con una potenza<br />
lievemente incrementata di 140 kW<br />
(190 CV) e una coppia massima<br />
notevolmente maggiorata di 440 Nm, <strong>il</strong><br />
motore rispetta i limiti della normativa<br />
Euro 5. Al tempo stesso, i consumi<br />
risultano sensib<strong>il</strong>mente ridotti. Nelle<br />
misure di <strong>per</strong>fezionamento del V6<br />
rientrano tra l'altro la pressione nel<br />
collettore fino a 1.800 bar e la ventola<br />
viscostatica a regolazione elettronica.<br />
Come sempre, <strong>il</strong> f<strong>il</strong>tro antiparticolato è<br />
compreso nella dotazione di serie. La<br />
14 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
ventola viscostatica a regolazione<br />
elettronica viene adottata in abbinamento<br />
con <strong>il</strong> climatizzatore ed entra in<br />
funzione automaticamente, secondo<br />
necessità. La minore frequenza di attivazione<br />
della ventola, ottenuta grazie<br />
al nuovo sistema di regolazione, si traduce<br />
in consumi di carburante più<br />
bassi e minori emissioni acustiche.<br />
ECO Gear: nuovo cambio manuale<br />
a sei marce <strong>per</strong> i veicoli commerciali<br />
I nuovi br<strong>il</strong>lanti motori dello Sprinter<br />
Mercedes-Benz si armonizzano <strong>per</strong>fettamente<br />
con l'ECO Gear, un cambio<br />
manuale a 6 marce altrettanto<br />
nuovo. Questo gruppo di trasmissione<br />
contribuisce in misura determinante<br />
a ridurre i consumi e a garantire<br />
una migliore guidab<strong>il</strong>ità e dinamica di<br />
marcia <strong>per</strong> la nuova generazione di<br />
Sprinter. Il nuovo cambio è stato sv<strong>il</strong>uppato<br />
da Mercedes-Benz espressamente<br />
<strong>per</strong> i veicoli commerciali e<br />
viene prodotto internamente dalla<br />
Casa.<br />
Ampia spaziatura dei rapporti:<br />
prima marcia corta e sesta lunga<br />
La caratteristica di maggiore spicco<br />
del nuovo gruppo di trasmissione<br />
consiste in una spaziatura dei rapporti<br />
particolarmente ampia, con una<br />
prima marcia corta e una sesta marcia<br />
lunga <strong>per</strong> dare respiro ai regimi<br />
del motore. Questa configurazione è<br />
specifica <strong>per</strong> i veicoli commerciali e<br />
tiene conto di situazioni tipiche come<br />
le partenze in salita con rimorchio e<br />
in condizioni di trazione diffic<strong>il</strong>i, così<br />
come i lunghi tragitti in autostrada.<br />
Generalmente, con <strong>il</strong> nuovo cambio <strong>il</strong><br />
livello del numero di giri viene nettamente<br />
ridotto a favore di consumi più<br />
bassi ed una maggiore redditività.<br />
Tutto ciò comporta anche minori<br />
emissioni di scarico e acustiche, oltre<br />
ad un maggiore comfort di marcia.<br />
Due versioni <strong>per</strong> i motori a quattro<br />
e sei c<strong>il</strong>indri<br />
Il cambio è disponib<strong>il</strong>e nelle 2 versioni<br />
ECO Gear 360 <strong>per</strong> i motori a 4<br />
c<strong>il</strong>indri, e nella versione maggiorata<br />
ECO Gear 480 con dentatura più<br />
ampia e scatola del cambio rinforzata<br />
<strong>per</strong> i motori 6 c<strong>il</strong>indri diesel. I rapporti<br />
di trasmissione sono identici in<br />
entrambe le varianti del cambio, con<br />
una spaziatura di 5,08:1 (1a marcia)<br />
e 0,68 (6a marcia). In entrambi i casi,<br />
la quarta è configurata come marcia<br />
diretta.<br />
Sesta marcia con rapporto di trasmissione<br />
lungo <strong>per</strong> ridurre <strong>il</strong><br />
numero di giri e i consumi<br />
In confronto ai cambi adottati in precedenza,<br />
oltre alla prima marcia lievemente<br />
accorciata spicca soprattutto<br />
<strong>il</strong> rapporto di trasmissione più<br />
lungo di circa <strong>il</strong> 15% dell'innesto più<br />
alto, presupposto fondamentale <strong>per</strong><br />
uno st<strong>il</strong>e di guida volto a mantenere<br />
regimi contenuti a fronte di andature<br />
sostenute. La prima marcia più corta<br />
aiuta invece <strong>il</strong> conducente nelle<br />
manovre e <strong>per</strong>mette di guidare con<br />
maggiore lentezza senza far slittare<br />
la frizione. Contemporaneamente,<br />
questo accorgimento fac<strong>il</strong>ita lo spunto<br />
in condizioni diffic<strong>il</strong>i. La scatola del<br />
nuovo cambio è realizzata in alluminio.<br />
Sia le dimensioni che i pesi corrispondono<br />
quasi esattamente a quelli<br />
dei precedenti gruppi di trasmissione.<br />
Il funzionamento più s<strong>il</strong>enzioso degli<br />
ingranaggi comporta notevoli vantaggi<br />
acustici.<br />
Possib<strong>il</strong>ità di scegliere fra diversi<br />
rapporti di trasmissione al ponte<br />
In generale, gli assali motori posteriori<br />
dello Sprinter sono rimasti invariati.<br />
Anche i rapporti al ponte non si differenziano<br />
da quelli dei modelli precedenti.<br />
Tuttavia, a seguito della nuova<br />
generazione di potenti motori e dell'ampia<br />
spaziatura dei rapporti, è<br />
stato possib<strong>il</strong>e eliminare <strong>il</strong> rapporto al<br />
ponte più corto offerto dalla Casa, <strong>il</strong><br />
quale continua comunque ad essere<br />
disponib<strong>il</strong>e <strong>per</strong> applicazioni speciali<br />
su esplicita richiesta. Per <strong>il</strong> normale<br />
uso stradale del veicolo, i Clienti possono<br />
scegliere fra diversi tipi di rapporto<br />
al ponte con cui adattare <strong>per</strong>fettamente<br />
lo Sprinter alle rispettive esigenze<br />
di impiego, anche grazie<br />
all'ampia scelta di motorizzazioni.<br />
Notevole riduzione dei consumi di<br />
carburante<br />
Il nuovo cambio con la sua ampia<br />
spaziatura, abbinato ai nuovi motori<br />
particolarmente potenti e al contempo<br />
più ag<strong>il</strong>i, consente uno st<strong>il</strong>e di<br />
guida estremamente r<strong>il</strong>assato. I livelli<br />
di regime decisamente ridotti, come<br />
pure le numerose innovazioni tecniche,<br />
contribuiscono a ridurre sensib<strong>il</strong>mente<br />
sia le emissioni di scarico che i<br />
consumi di carburante.<br />
A seconda della versione di potenza,<br />
in base al ciclo di marcia europeo,<br />
<strong>per</strong> i motori a quattro c<strong>il</strong>indri <strong>il</strong> consumo<br />
totale risulta di circa 0,5-1,0 l/100<br />
km al disotto dei modelli precedenti.<br />
La differenza è ancora maggiore nel<br />
caso del V6 CDI: a seconda della<br />
configurazione e sempre in base al<br />
ciclo di marcia europeo, in questo<br />
caso si ottiene addirittura una riduzione<br />
dei consumi fino a 1,5 l/100 km.<br />
Notevole risparmio soprattutto <strong>per</strong><br />
chi viaggia molto<br />
Da questa riduzione dei consumi<br />
risultano vantaggi economici particolarmente<br />
significativi <strong>per</strong> chi viaggia<br />
molto: con una <strong>per</strong>correnza di 50.000<br />
km all'anno, la nuova generazione<br />
dello Sprinter risparmia, a seconda<br />
del modello, tra 250 e 750 l di carburante<br />
all'anno. Con 150.000 km, <strong>il</strong><br />
vantaggio si triplica fino ad arrivare<br />
da circa 750 a 2.250 l. Per gli acquirenti<br />
di un nuovo Sprinter, questo<br />
significa un vantaggio finanziario<br />
diretto in euro con importi a tre o<br />
quattro cifre. Contemporaneamente,<br />
<strong>il</strong> minore consumo favorisce la conservazione<br />
delle risorse naturali e<br />
riduce sensib<strong>il</strong>mente le emissioni di<br />
sostanze nocive.<br />
Parallelamente a tutto questo, la<br />
dinamica di marcia dello Sprinter<br />
risulta nuovamente migliorata. Dalla<br />
combinazione fra motori innovativi e<br />
più potenti con i nuovi cambi si ottiene,<br />
infatti, una maggiore velocità di<br />
accelerazione. Ma ancora più importanti,<br />
nella pratica, sono i valori di elasticità<br />
decisamente su<strong>per</strong>iori registrati<br />
dal veicolo.<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 15
Carico rimorchiab<strong>il</strong>e aumentato a 3,5 t<br />
La notevole capacità di trazione<br />
dello Sprinter rappresenta un presupposto<br />
ideale anche <strong>per</strong> l'esercizio<br />
con rimorchio. Infatti, <strong>il</strong> carico<br />
rimorchiab<strong>il</strong>e consentito dello<br />
Sprinter da 3,5 t P.T.T. ha potuto<br />
essere aumentato ad altrettante 3,5<br />
t, ottenendo un notevole peso complessivo<br />
del veicolo di esattamente<br />
7 t. Il carico rimorchiab<strong>il</strong>e maggiorato<br />
è previsto <strong>per</strong> tutti gli Sprinter a<br />
partire dal modello 316 CDI in versione<br />
furgone, autotelaio cabinato e<br />
con cabina doppia, escluso le<br />
varianti a passo corto.<br />
Ulteriore innalzamento dei livelli di<br />
sicurezza già elevati<br />
Mercedes-Benz ha ulteriormente<br />
innalzato i livelli già esemplari di sicurezza<br />
dello Sprinter. Le principali<br />
novità sono: ESP con stab<strong>il</strong>izzazione<br />
del rimorchio, luci di stop adattive,<br />
specchio retrovisore grandangolare<br />
termico, posizione ribassata dei fendinebbia<br />
e cambio automatico con sistema<br />
di assistenza in fase di spunto.<br />
ESP con stab<strong>il</strong>izzazione del rimorchio<br />
Se un cliente ordina dalla fabbrica <strong>il</strong><br />
gancio di traino o la predisposizione<br />
<strong>per</strong> <strong>il</strong> traino, l'ESP con stab<strong>il</strong>izzazione<br />
del rimorchio è compreso nella dotazione<br />
di serie. Questa funzione supplementare<br />
dell'Electronic Stab<strong>il</strong>ity<br />
Program (ESP) di serie è già stata<br />
adottata sui modelli Vito e Viano<br />
Mercedes-Benz. Attraverso <strong>il</strong> sensore<br />
di velocità d'imbardata dell'ESP, <strong>il</strong><br />
sistema di stab<strong>il</strong>izzazione del rimorchio<br />
r<strong>il</strong>eva i movimenti di osc<strong>il</strong>lazione<br />
lungo l'asse verticale del veicolo, e<br />
avvia le necessarie contromisure con<br />
una serie di interventi frenanti calibrati.<br />
Non è prevista alcuna sensoristica<br />
supplementare sul rimorchio o sul<br />
gancio di traino.<br />
Se viene r<strong>il</strong>evato un movimento di rollio,<br />
l'ESP con stab<strong>il</strong>izzazione del<br />
rimorchio frena le ruote anteriori e<br />
riduce la coppia del motore. Se risulta<br />
necessario intervenire più volte di<br />
seguito, l'intervento frenante viene<br />
maggiormente calibrato e la velocità<br />
ulteriormente ridotta. In questo modo,<br />
al conducente si segnala chiaramente<br />
che esiste <strong>il</strong> <strong>per</strong>icolo di uno sbandamento<br />
del rimorchio e che <strong>il</strong> veicolo<br />
si trova troppo spesso in una fascia<br />
di velocità critica. La spia dell'ESP sul<br />
quadro strumenti si <strong>il</strong>lumina <strong>per</strong><br />
avvertire <strong>il</strong> guidatore degli interventi<br />
di regolazione in atto.<br />
Grazie ad un funzionamento estremamente<br />
sensib<strong>il</strong>e, l'ESP con stab<strong>il</strong>izzazione<br />
del rimorchio limita sul<br />
nascere i rischi dovuti ad eventuali<br />
situazioni critiche, con notevoli vantaggi<br />
in termini di sicurezza e<br />
comfort. L'ESP con stab<strong>il</strong>izzazione<br />
del rimorchio r<strong>il</strong>eva la presenza del<br />
rimorchio fin dall'inserimento della<br />
spina elettrica di collegamento.<br />
Novità: luci di stop adattive<br />
Da oggi, la dotazione di sicurezza di<br />
tutti gli Sprinter sarà arricchita anche<br />
dalle cosiddette "luci di stop adattive",<br />
un sistema di segnalazione lampeggiante<br />
che entra in funzione nelle frenate<br />
di emergenza. Gli stop continuano<br />
a lampeggiare <strong>per</strong> tutta la durata<br />
del processo di frenata, avvertendo<br />
così <strong>il</strong> traffico al seguito della situazione<br />
di <strong>per</strong>icolo.<br />
Le luci di stop adattive si attivano<br />
nelle frenate d'emergenza che presentano<br />
più del 75% della massima<br />
pressione frenante. Inoltre, la velocità<br />
di marcia iniziale deve risultare su<strong>per</strong>iore<br />
a 50 km/h. A veicolo fermo,<br />
dopo una frenata di emergenza da<br />
più di 70 km/h, le luci di emergenza si<br />
attivano automaticamente <strong>per</strong> poi<br />
spegnersi di nuovo al momento di<br />
ripartire. A seguito delle normative<br />
vigenti in materia di immatricolazione,<br />
le luci di stop adattive non sono previste<br />
<strong>per</strong> tutti i Paesi.<br />
Novità: specchio retrovisore grandangolare<br />
termico<br />
La combinazione tra <strong>il</strong> grande specchio<br />
principale e un retrovisore grandangolare<br />
supplementare offre già al<br />
guidatore dello Sprinter un eccellente<br />
campo visivo. Ma non basta: se <strong>il</strong><br />
cliente sceglie l'equipaggiamento a<br />
richiesta "Retrovisori termici e regolab<strong>il</strong>e<br />
elettricamente", anche lo specchio<br />
grandangolare è riscaldab<strong>il</strong>e.<br />
Quindi niente più retrovisori appannati<br />
o rico<strong>per</strong>ti di ghiaccio: un altro vantaggio<br />
<strong>per</strong> la sicurezza.<br />
Un altro vantaggio <strong>per</strong> la sicurezza<br />
consiste nella combinazione del cambio<br />
automatico con <strong>il</strong> sistema di assistenza<br />
in fase di spunto. Questa funzione<br />
previene l'arretramento del veicolo<br />
in salita, mantenendo costante<br />
la pressione frenante <strong>per</strong> un determinato<br />
<strong>per</strong>iodo di tempo durante <strong>il</strong> passaggio<br />
dal pedale del freno a quello<br />
dell'acceleratore.<br />
Numerosi nuovi dettagli <strong>per</strong> incrementare<br />
<strong>il</strong> comfort<br />
Il comfort elevato è sempre stata una<br />
caratteristica distintiva di tutti i veicoli<br />
Mercedes-Benz. Del resto, nella progettazione,<br />
la Casa di Stoccarda<br />
tiene sempre conto innanzitutto dei<br />
dettagli che contribuiscono a mantenere<br />
inalterate le capacità psicofisiche<br />
del conducente e a fac<strong>il</strong>itare l'uso<br />
dei comandi. La nuova generazione<br />
dello Sprinter esprime questa f<strong>il</strong>osofia<br />
con sed<strong>il</strong>i totalmente rinnovati, nuove<br />
funzioni <strong>per</strong> le apparecchiature elettroniche<br />
e di telefonia, nonché una<br />
nuova gamma di autoradio.<br />
Elevato comfort già con <strong>il</strong> sed<strong>il</strong>e di<br />
guida di serie<br />
Il sed<strong>il</strong>e di guida di serie risulta già<br />
estremamente confortevole. La sua<br />
imbottitura è stata ottimizzata, inserendo<br />
tra <strong>il</strong> materiale espanso e la<br />
fodera di rivestimento uno strato<br />
intermedio. Questa sorta di tappetino<br />
in fibra raddoppia la traspirazione e<br />
migliora notevolmente la climatizzazione<br />
del sed<strong>il</strong>e, contribuendo a mantenere<br />
<strong>il</strong> benessere psicofisico del<br />
conducente. I nuovi rivestimenti dei<br />
sed<strong>il</strong>i sono stati unificati tra i diversi<br />
modelli, mentre i poggiatesta sono<br />
dotati di una foderina in tessuto.<br />
Di serie <strong>per</strong> le versioni Sprinter<br />
Kombi e a richiesta <strong>per</strong> le varianti<br />
Autotelaio doppia cabina, adesso<br />
sono previste anche le reti portaoggetti<br />
sul retro degli schienali dei sed<strong>il</strong>i<br />
anteriori (escluso sed<strong>il</strong>e doppio lato<br />
passeggero).<br />
Montaggio e uso sicuro delle apparecchiature<br />
elettroniche dei clienti<br />
Oggigiorno, sempre più conducenti<br />
di veicoli commerciali ut<strong>il</strong>izzano<br />
apparecchiature elettroniche mob<strong>il</strong>i,<br />
come ad esempio navigatori satellitari<br />
o lettori MP3. Per loro, da inizio<br />
autunno sullo Sprinter sarà disponib<strong>il</strong>e<br />
a richiesta una predisposizione<br />
con interfaccia universale, montata a<br />
sinistra della strumentazione sul cruscotto.<br />
I vantaggi di questa soluzione<br />
consistono nella possib<strong>il</strong>ità di fissare<br />
le apparecchiature con sicurezza<br />
e nella predisposizione sulla<br />
plancia portastrumenti degli attacchi<br />
<strong>per</strong> l'alimentazione di corrente e gli<br />
altoparlanti.<br />
Una funzione analoga viene svolta<br />
dal nuovo impianto viva-voce senza<br />
f<strong>il</strong>i, idoneo <strong>per</strong> i telefoni con funzione<br />
Bluetooth. Il relativo microfono è<br />
alloggiato nella parte anteriore del<br />
tetto, mentre la riproduzione vocale<br />
avviene attraverso gli altoparlanti del<br />
veicolo.<br />
Inoltre, <strong>per</strong> lo Sprinter è prevista dal<br />
prossimo autunno una nuova generazione<br />
di autoradio, già collaudata con<br />
successo su diverse Serie di autovetture<br />
Mercedes-Benz. Le apparecchiature<br />
dispongono tra l'altro di lettore<br />
CD o DVD, CD/DVD-Changer,<br />
presa AUX-in e connettori <strong>per</strong> dispositivi<br />
audio MP3/WMA/AAC.<br />
16 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
PREFABBRICATI<br />
Più di 400 prefabbricati<br />
Containex <strong>per</strong> L'Aqu<strong>il</strong>a<br />
GIORGIA MARCHELLI<br />
1<br />
In seguito al terrib<strong>il</strong>e terremoto che <strong>il</strong> 6<br />
apr<strong>il</strong>e 2009 ha colpito L'Aqu<strong>il</strong>a e<br />
l'Abruzzo, l'azienda austriaca Containex<br />
in brevissimo tempo ha portato<br />
nelle zone colpite dal sisma più di 400<br />
prefabbricati. Il pronta fornitura ha <strong>per</strong>messo<br />
di affrontare l'emergenza,<br />
garantendo agli abitanti di continuare a<br />
poter vivere in condizioni "normali" e di<br />
dare alloggio agli o<strong>per</strong>atori addetti alla<br />
ricostruzione della zona distrutta.<br />
I prefabbricati Containex, preorganizzati<br />
e subito pronti all'uso, sono stati<br />
forniti a diversi clienti, fra i quali la<br />
Protezione Civ<strong>il</strong>e e gli addetti del<br />
Progetto C.A.S.E.<br />
In particolare, gli spazi pronti consegnati<br />
dall'azienda austriaca che da<br />
lungo tempo o<strong>per</strong>a con successo<br />
anche in Italia, sono stati dei prefabbricati<br />
di primo intervento ad uso sanitario<br />
2<br />
e WC <strong>per</strong> i senzatetto dati alla Protezione<br />
Civ<strong>il</strong>e, dei dormitori <strong>per</strong> gli o<strong>per</strong>ai<br />
del Progetto C.A.S.E., <strong>il</strong> piano che prevede<br />
la costruzione di "Complessi<br />
Antisismici Sostenib<strong>il</strong>i Ecocompatib<strong>il</strong>i"<br />
nel Comune de L'Aqu<strong>il</strong>a, biglietterie,<br />
vari Internet Point ed un centro di accoglienza<br />
<strong>per</strong> bambini disab<strong>il</strong>i.<br />
Come tutte le soluzioni Containex,<br />
anche i più di 400 prefabbricati consegnati<br />
a L'Aqu<strong>il</strong>a sono dotati di impiantistica<br />
completa e di semplice adattab<strong>il</strong>ità<br />
alle situazioni più dis<strong>per</strong>ate, con<br />
grande comodità, oltre alla loro predisposizione<br />
all'assemblaggio multiplo<br />
anche sovrapposti, potendo così soddisfare<br />
la richiesta pure di spazi ampi.<br />
Containex, un'impresa del gruppo<br />
LKW Walter, azienda leader nei trasporti<br />
camionistici europei, da 25<br />
anni fornisce "spazio pronto" ad enti<br />
pubblici ed aziende nei settori dell'industria<br />
e del commercio in Europa.<br />
I prefabbricati Containex vengono<br />
impiegati ad uso ufficio e sanitari<br />
in cantieri, industrie e manifestazioni,<br />
come pure aule scolastiche,<br />
as<strong>il</strong>i nido, centri associativi o f<strong>il</strong>iali<br />
provvisorie di istituti bancari. I sistemi<br />
di spazio Containex vengono ut<strong>il</strong>izzati<br />
regolarmente quale pronto<br />
soccorso in caso di calamità e catastrofi<br />
naturali, e si dimostrano, come<br />
in questo disastro abruzzese, fondamentali,<br />
grazie alla velocità della fornitura<br />
di spazi pronti e modulari <strong>per</strong><br />
un servizio immediato.<br />
1. 2. Protezione Civ<strong>il</strong>e<br />
3. Biglietteria<br />
4. Dormitori cantiere <strong>per</strong> <strong>il</strong><br />
Progetto C.A.S.E.<br />
3<br />
4<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 17
IGIENE URBANA<br />
Bucher G<strong>il</strong>etta:<br />
restyling della<br />
CityCat 2020<br />
Il nuovo design della macchina, dalle<br />
linee meno arrotondate, è una delle<br />
tante innovazioni che rendono la<br />
CityCat 2020 una macchina pulsante<br />
di novità.<br />
Lo scopo di questo approfondimento<br />
è quello di analizzare tutti i vantaggi e<br />
le novità della nuova "media" di casa<br />
Bucher, le innovazioni che apporterà<br />
al modo di lavorare e al miglioramento<br />
delle prestazioni.<br />
Le grandi novità della nuova CityCat<br />
2020 riguardano fondamentalmente<br />
due aspetti, oltre al design generale<br />
rivoluzionato.<br />
Il primo è in assoluto la cabina del<br />
conducente, creata e pensata <strong>per</strong><br />
rendere <strong>il</strong> lavoro ancora più agevole,<br />
confortevole, piacevole ed efficace,<br />
con una serie di conseguenti miglioramenti.<br />
Il secondo riguarda la parte tecnica,<br />
<strong>per</strong> migliorare l'efficienza e la riduzione<br />
dei consumi.<br />
La più importante innovazione, che<br />
conseguentemente ha modificato <strong>il</strong><br />
design della CityCat 2020 oltre ad<br />
ottimizzare un aspetto vitale di un<br />
mezzo che svolge un'attività specifica,<br />
riguarda proprio <strong>il</strong> campo visivo,<br />
ampliato sul lato conducente, che<br />
garantisce maggiore visib<strong>il</strong>ità e <strong>per</strong>mette<br />
un controllo di tutte le strumentazioni<br />
e attrezzature esterne all'abitacolo,<br />
come ad esempio la terza<br />
spazzola.<br />
Altra ottimizzazione, che aumenta<br />
notevolmente <strong>il</strong> comfort dell'o<strong>per</strong>atore,<br />
è quella relativa al sed<strong>il</strong>e del conducente<br />
che di serie è dotato di ammortizzatore<br />
<strong>per</strong> una postazione di guida<br />
ottimale. Questa è una novità importante,<br />
che dimostra ancora una volta<br />
l'attenzione e la cura <strong>per</strong> l'o<strong>per</strong>atore e<br />
quindi verso <strong>il</strong> cliente, andando in controtendenza<br />
con <strong>il</strong> mercato, che viceversa<br />
o<strong>per</strong>a in regime di contenimento<br />
costi, tralasciando la qualità e <strong>il</strong> miglioramento<br />
continuo.<br />
La fotografia dell'abitacolo dimostra<br />
come l'o<strong>per</strong>atore possa lavorare nel<br />
massimo comfort, approfittando anche<br />
di altre novità rispetto alla versione<br />
precedente, quali ad esempio gli alza<br />
cristalli elettrici, nuove e più morbide<br />
sospensioni grazie all'ut<strong>il</strong>izzo di foglie<br />
<strong>per</strong> molle ammortizzate con migliori<br />
caratteristiche e maggiore spessore;<br />
adozione di nuove soluzioni tecniche<br />
studiate ed introdotte al preciso fine di<br />
garantire la riduzione dei consumi;<br />
nuova trazione BIBUS con rendimento<br />
migliorato, <strong>il</strong> nuovo appoggio del braccio<br />
<strong>per</strong> l'ut<strong>il</strong>izzo del joystick, che <strong>per</strong>mette<br />
di ut<strong>il</strong>izzare al massimo le peculiarità<br />
ergonomiche delle attrezzature<br />
appositamente studiate.<br />
Novità anche in ambito di motorizzazioni,<br />
con l'introduzione di motori di<br />
ultima generazione, sempre al passo<br />
con le ultime tecnologie in ambito di<br />
rispetto dell'ambiente <strong>per</strong> ridurre le<br />
emissioni al minimo.<br />
Tutte queste novità vanno ad aggiungersi<br />
a una serie di caratteristiche che<br />
nella nuova versione sono state mantenute,<br />
quali la bassa rumorosità della<br />
macchina, i quattro freni a disco, la<br />
turbina dalle grandi dimensioni, <strong>il</strong><br />
volante regolab<strong>il</strong>e, l'articolazione e lo<br />
snodo, la pompa di emergenza, <strong>il</strong> contenitore<br />
rifiuti in acciaio inox, la stessa<br />
cabina guida in alluminio.<br />
Il motivo del mantenimento di queste<br />
caratteristiche è sia <strong>per</strong>ché sono uniche<br />
e assolutamente differenzianti<br />
rispetto lo stesso segmento di macchina<br />
della concorrenza, con elevatissimi<br />
standard qualitativi concettualmente<br />
all'avanguardia, sia <strong>per</strong>ché in realtà<br />
sono la vera anima di una macchina<br />
che prima di divenire macchina di successo<br />
è un progetto di successo in cui<br />
<strong>per</strong>sone, investimenti, massimizzazione<br />
delle prestazioni, immedesimazione<br />
nel cliente, massima cura nei dettagli,<br />
ut<strong>il</strong>izzo di materiali di elevatissima<br />
qualità, oltre che una smisurata passione<br />
<strong>per</strong> <strong>il</strong> lavoro che quotidianamente<br />
si svolge, la rappresentano, proprio<br />
così come la CityCat 2020 rappresenta<br />
un'azienda che produce e commercializza<br />
le migliori spazzatrici stradali<br />
al mondo prodotte da un colosso multinazionale<br />
<strong>per</strong>fettamente radicato sul<br />
territorio, riconosciuto a livello globale<br />
dall'interezza dell'universo dei consumatori,<br />
e non solo quelli direttamente<br />
in target.<br />
La scelta del marchio Bucher corrisponde<br />
ad una scelta di prodotti di<br />
altissima qualità, dimostrata dal fatto<br />
che clienti dell'azienda si riferiscono<br />
ad un target di alto livello, ed è proprio<br />
questa la motivazione <strong>per</strong> cui <strong>il</strong><br />
marchio Bucher riesce a tenere testa<br />
a tutta una serie di concorrenti che<br />
puntano sempre meno alla qualità,<br />
basando le proprie strategie di<br />
marketing su politiche di prezzo a<br />
ribasso, andando inevitab<strong>il</strong>mente a<br />
discapito della qualità.<br />
1. Nuova CityCat2020 Restyling<br />
2. Nuovo abitacolo<br />
1 2<br />
18 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
POLVERI<br />
Sistema di abbattimento<br />
polveri WLP<br />
Il sistema di abbattimento polveri<br />
WLP è un sistema a umido, basato<br />
sulla micronizzazione dell'acqua e<br />
sulla capacità delle gocce micronizzate<br />
di condensare attorno al nucleo<br />
di polvere. La tecnologia alla base<br />
delle apparecchiature prodotte da<br />
WLP è derivata dal funzionamento<br />
dei cannoni <strong>per</strong> l'innevamento artificiale,<br />
con le dovute modifiche al fine<br />
di aumentare le rese sulla distanza<br />
del getto. Non si tratta quindi di un<br />
impianto di nebulizzazione né di un<br />
impianto di spruzzamento, visto che<br />
la dimensione delle gocce è su<strong>per</strong>iore<br />
a quelle prodotte dalla prima tipologia<br />
di impianti e inferiore a quella<br />
della seconda.<br />
L'apparecchiatura si presenta sotto<br />
forma di cannone, prodotto in diverse<br />
dimensioni e con differenti caratteristiche<br />
(gittata, consumo d'acqua…).<br />
Il dispositivo può essere montato su<br />
supporti fissi (edifici, recinzioni, p<strong>il</strong>astri,<br />
binari…) o su supporti mob<strong>il</strong>i<br />
(automezzi, carrelli…), <strong>per</strong> adattarsi<br />
alle esigenze specifiche dell'impianto<br />
o del cantiere.<br />
Può essere impiegato in diversi settori<br />
industriali e commerciali, ovunque<br />
sia necessario abbattere polveri all'a<strong>per</strong>to,<br />
dove altri sistemi non risultano<br />
applicab<strong>il</strong>i (sistemi ad aspirazione);<br />
può essere ut<strong>il</strong>izzato nel settore<br />
minerario (cave a cielo a<strong>per</strong>to, gallerie<br />
in fase di escavazione), nel settore<br />
lapideo (lavorazione pietra, taglio,<br />
movimentazione, stoccaggio), nel<br />
settore ceramico (stoccaggio e movimentazione<br />
delle materie prime),<br />
impianti lavorazione inerti e cementifici<br />
(frantoi, stoccaggio e movimentazione<br />
materia prima e prodotto finito),<br />
impianti industriali di vario tipo (ad<br />
esempio movimentazione rottami e<br />
scorie di acciaieria e stoccaggio),<br />
cantieri ed<strong>il</strong>i e stradali (abbattimento<br />
edifici, movimentazione inerti e<br />
terre…), impianti di trattamento dei<br />
rifiuti, bonifiche di siti contaminati.<br />
Il sistema WLP può essere impiegato<br />
su diverse scale e <strong>per</strong> differenti attività;<br />
l'estrema flessib<strong>il</strong>ità delle configurazioni<br />
adottab<strong>il</strong>i <strong>per</strong>mette di adattarlo<br />
ad aziende con attività diverse, ritmi di<br />
lavoro mutevoli, condizioni meteorologiche<br />
variab<strong>il</strong>i, localizzazioni differenti.<br />
E' possib<strong>il</strong>e realizzare installazioni su<br />
misura <strong>per</strong> ogni esigenza.<br />
L'impianto di abbattimento delle polveri<br />
può essere interfacciato con un<br />
PLC <strong>per</strong> programmare diverse<br />
sequenze o modalità di intervento,<br />
sulla base delle richieste della committenza<br />
o degli organi di controllo.<br />
Il sistema è dotato di brandeggio laterale<br />
e verticale, la gittata è differente<br />
<strong>per</strong> i diversi modelli così come la portata<br />
d'acqua impiegata.<br />
La programmazione delle sequenze<br />
e delle modalità di impiego mediante<br />
PLC può adattare <strong>il</strong> sistema a esigenze<br />
diverse; <strong>il</strong> funzionamento può<br />
essere attivato al passaggio del<br />
mezzo di cantiere intercettato da<br />
fotocellule, <strong>il</strong> brandeggio può essere<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 19
variato a seconda della mutazione<br />
delle condizioni anemometriche: l'installazione<br />
di una centralina meteo<br />
direttamente sull'impianto <strong>per</strong>mette di<br />
attivare e disattivare <strong>il</strong> sistema sulla<br />
base delle condizioni di umidità e<br />
tem<strong>per</strong>atura o in presenza di precipitazioni.<br />
WLP ha sv<strong>il</strong>uppato <strong>il</strong> software di<br />
controllo WLP DS. Questo <strong>per</strong>mette<br />
<strong>il</strong> controllo totale dell'impianto di<br />
abbattimento polveri. E' possib<strong>il</strong>e<br />
parametrizzare i tempi di intervento,<br />
le aree di controllo, le condizioni<br />
meteo di partenza e di stop, avere<br />
cicli combinati. Con lo stesso<br />
software si possono controllare stazioni<br />
di pompaggio, stato dei f<strong>il</strong>tri,<br />
anomalie di gestione. Il tutto funziona<br />
attraverso <strong>il</strong> browser Internet<br />
Explorer, rendendo possib<strong>il</strong>e <strong>il</strong> telecontrollo<br />
da una qualsiasi postazione<br />
connessa ad Internet inserendo<br />
la password di amministrazione.<br />
Modelli di dimensioni ridotte possono<br />
essere montati direttamente su<br />
automezzi <strong>per</strong> l'esecuzione di piccoli<br />
lavori stradali: l'installazione di una<br />
serie di abbattitori lungo una recinzione<br />
può fungere da barriera antipolvere<br />
verso l'esterno dell'area di<br />
lavorazione.<br />
Oltre alla principale ricaduta positiva<br />
legata all'abbattimento delle polveri in<br />
cantiere, che si traduce in un ambiente<br />
di lavoro più salubre, <strong>il</strong> sistema<br />
WLP <strong>per</strong>mette di raggiungere altri<br />
vantaggi:<br />
- minore impiego d'acqua rispetto a<br />
spargimento con botte o con spruzzatori;<br />
- drastica riduzione della formazione<br />
di fango in cantiere e nelle aree sterrate<br />
e conseguentemente dei mezzi;<br />
- riduzione dell'usura dei mezzi e<br />
quindi limitazione dei fermi macchina;<br />
- forte diminuzione del ruscellamento<br />
e della produzione di acque di d<strong>il</strong>avamento;<br />
- eliminazione dei costi del <strong>per</strong>sonale<br />
impiegato <strong>per</strong> la bagnatura di piazzali<br />
e strade;<br />
- miglioramento dell'ambiente di lavoro<br />
e riduzione della tem<strong>per</strong>atura <strong>per</strong>cepita<br />
nei mesi estivi.<br />
Il sistema è commercializzato da<br />
circa due anni, e WLP annovera fra i<br />
suoi clienti aziende con attività diverse<br />
che hanno trovato nel sistema<br />
proposto un valido contributo alla<br />
limitazione del problema delle polveri<br />
in ambiente a<strong>per</strong>to o in ambiente<br />
chiuso di ampie dimensioni, dove<br />
risulta poco praticab<strong>il</strong>e l'installazione<br />
di sistemi di aspirazione.<br />
I settori produttivi dove è attualmente<br />
impiegato <strong>il</strong> sistema WLP sono<br />
acciaierie, imprese di costruzione,<br />
cementifici, impianti di produzione<br />
calcestruzzi, impianti di lavorazione<br />
porfido, impianti di lavorazione inerti,<br />
impianti di riciclaggio di inerti da<br />
demolizione, cave, impianti di raccolta<br />
e smaltimento di rifiuti solidi,<br />
impianti di produzione ceramiche.<br />
Modello WLP410<br />
Distanza del getto: 20 - 30 m<br />
Area di co<strong>per</strong>tura massima: 2.800 m 2<br />
Campo di rotazione: 320°<br />
Alzo: -20° ÷ +45°<br />
Riscaldamento corone antigelo<br />
Grado di protezione: IP 55<br />
Rumorosità: < 93 Lwa<br />
Consumo acqua (ugelli da 5 e da 10 gph):<br />
bar 3 6 9 12<br />
min litri/minuto 7 9 11 13<br />
max litri/minuto 20 28 35 40<br />
Optional: radiocomando - pompa a<br />
bordo (potenza: ~ 2,2 kW) - elettrovalvola<br />
in ingresso<br />
F<strong>il</strong>tro Acqua/Grado F<strong>il</strong>trazione: Inox -<br />
180 Micron<br />
Programmazione automatica: Si<br />
Gestione remota da PC: Si<br />
Protocollo di comunicazione: TCP/IP<br />
485 RS232<br />
Timer di accensione: Si<br />
Gestione con centraline meteo: Si<br />
Modello WLP500<br />
Distanza del getto: 45 - 50 m<br />
Lancia supplementare<br />
Area di co<strong>per</strong>tura massima: 6.300 m 2<br />
Campo di rotazione: 340°<br />
Alzo: -35° ÷ +45°<br />
Grado di protezione: IP 55<br />
Rumorosità: < 93 Lwa<br />
Consumo acqua (ugelli da 5 e da 10 gph):<br />
bar 3 6 9 12<br />
min litri/minuto 7 10 13 15<br />
max litri/minuto 21 30 36 41<br />
Optional: radiocomando - pompa a<br />
bordo (potenza: ~ 2,2 kW) - elettrovalvola<br />
in ingresso<br />
F<strong>il</strong>tro Acqua/Grado F<strong>il</strong>trazione: Inox -<br />
180 Micron<br />
Programmazione automatica: Si<br />
Gestione remota da PC: Si<br />
Protocollo di comunicazione: TCP/IP<br />
485 RS232<br />
Timer di accensione: Si<br />
Gestione con centraline meteo: Si<br />
Modello WLP660<br />
Distanza del getto: 60 - 70 m<br />
Area di co<strong>per</strong>tura massima: 11.500 m 2<br />
Campo di rotazione: 320°<br />
Alzo: 0° ÷ +45° (-20° optional)<br />
Riscaldamento corone antigelo<br />
Grado di protezione: IP 55<br />
Rumorosità: < 93 Lwa<br />
Consumo acqua (ugelli da 5 e da 10 gph):<br />
bar 3 6 9 12<br />
min litri/minuto 14 18 22 24<br />
max litri/minuto 84 111 130 144<br />
Optional: radiocomando - pompa a<br />
bordo (potenza: ~ 2,2 kW) - elettrovalvola<br />
in ingresso<br />
F<strong>il</strong>tro Acqua/Grado F<strong>il</strong>trazione: Inox -<br />
180 Micron<br />
Programmazione automatica: Si<br />
Gestione remota da PC: Si<br />
Protocollo di comunicazione: TCP/IP<br />
20 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
485 RS232<br />
Timer di accensione: Si<br />
Gestione con centraline meteo: Si<br />
Modello WLP T5<br />
Dimensioni/Peso: h 150 x l 80, 1,5 kg<br />
(escluso staffaggio)<br />
Distanza getto: 5 - 8 m<br />
Area co<strong>per</strong>ta: 50 m 2<br />
Angolo di co<strong>per</strong>tura: 180º<br />
Alzo cannone: -90° ÷ +90°<br />
Portata d'acqua: min. 0,3 m 3 /h a 15 bar<br />
Radiocomando: Si (optional)<br />
Programmazione automatica: Si<br />
Gestione remota da PC: Si<br />
Protocollo di comunicazione: TCP/IP<br />
485 RS232<br />
Timer di accensione: Si<br />
Gestione con centraline meteo: Si<br />
Unità autonoma (acqua/energia): Si<br />
Modello WLP VIPER<br />
Nebulizzazione ad effetto fluidodinamico<br />
Distanza getto: 10 m<br />
Rotazione cannone: 0 - 360° (optional)<br />
Alzo cannone: -45° ÷ +45° (optional)<br />
Portata d'acqua: regolab<strong>il</strong>e fino a 1 gph<br />
Radiocomando: Si (optional)<br />
Programmazione automatica: Si<br />
Gestione remota da PC: Si<br />
Protocollo di comunicazione: TCP/IP<br />
485 RS232<br />
Timer di accensione: Si<br />
Gestione con centraline meteo: Si<br />
Unità autonoma (acqua/energia): Si<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 21
AUTOTELAI<br />
Zetros Mercedes-Benz<br />
disponib<strong>il</strong>e da gennaio 2010<br />
1<br />
GHERARDO MARCHELLI<br />
A partire da gennaio 2010 lo Zetros<br />
sarà disponib<strong>il</strong>e sul mercato italiano<br />
con prezzo da confermare, ma di<br />
poco su<strong>per</strong>iore a 100.000 euro nella<br />
versione 4x4 autotelaio cabinato.<br />
In Mercedes-Benz Italia, naturalmente,<br />
si occu<strong>per</strong>à dello Zetros <strong>il</strong> Settore<br />
Veicoli Speciali.<br />
Dalla catena di montaggio separata e<br />
dedicata ai mezzi speciali presso lo<br />
stab<strong>il</strong>imento di Wörth sono usciti i<br />
primi veicoli Zetros che Mercedes-<br />
Benz ha progettato quasi esclusivamente<br />
<strong>per</strong> impiego m<strong>il</strong>itare.<br />
Sono veicoli con trazione integrale<br />
4x4 e 6x6 con pneumatici singoli sia<br />
anteriori che posteriori.<br />
Zetros, caratterizzato dal "musone" è<br />
una gamma di autocarri che ben si<br />
affianca all'Unimog in quanto lo completa.<br />
Come l'Unimog, Zetros si<br />
distingue <strong>per</strong> affidab<strong>il</strong>ità, robustezza<br />
e capacità su<strong>per</strong>lative di raggiungere<br />
luoghi che altrimenti sarebbero praticab<strong>il</strong>i<br />
solo con elicotteri.<br />
Gli Zetros sono equipaggiati con un<br />
motore diesel turbo intercooler 6 c<strong>il</strong>indri<br />
in linea da 326 CV con coppia di<br />
ben 1.300 Nm a 1.200 giri/min, lo<br />
stesso che equipaggia gli Axor e gli<br />
Econic.<br />
Il cambio meccanico è con 8 marce<br />
+1 ridotta con ottima scalarità <strong>per</strong><br />
consentire la velocità minima in <strong>per</strong>corsi<br />
in fuoristrada e la velocità massima<br />
di 90 km/h su strada asfaltata.<br />
Zetros 4x4 ha un passo di 4.800 mm e<br />
può essere allestito con cassone fisso<br />
o ribaltab<strong>il</strong>e di oltre 5 metri, lo Zetros<br />
6x6 con passo 4.750 +1.450 può essere<br />
allestito con cassone da 6,2 m.<br />
Queste peculiarità di carico ne caratterizzano<br />
i molteplici usi che tale<br />
autotelaio <strong>per</strong>mette: infatti, oltre al<br />
tradizionale cassone <strong>per</strong> trasporto,<br />
questo straordinario veicolo è ideale<br />
<strong>per</strong> l'allestimento antincendio boschivo<br />
con cisterna da 8.000 a 13.000 litri<br />
circa, ma anche con gruppo di trivelle,<br />
con lama sgombraneve e spargisale,<br />
con ambulanza <strong>per</strong> interventi in<br />
zone terremotate...<br />
Zetros è stato studiato appositamente<br />
con dimensioni tali da consentire di<br />
essere caricato sugli Hercules C130<br />
o in vagone ferroviario <strong>per</strong> essere<br />
recapitato sul luogo più vicino alle<br />
necessità.<br />
Dal punto di arrivo Zetros è autonomo<br />
e può portare soccorso anche in<br />
presenza di brutto tempo o di notte,<br />
quando elicotteri e aerei devono<br />
restare fermi in aeroporto.<br />
Oltre che sul sito ufficiale, Zetros è<br />
già visib<strong>il</strong>e <strong>per</strong> gli appassionati su<br />
youtube.<br />
1. Zetros 6x6<br />
2. Zetros 4x4<br />
3. Guido Corradi, Resp. Settore<br />
Veicoli Speciali ed Omologazioni<br />
Mercedes-Benz Italia Roma<br />
2<br />
3<br />
22 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
VIABILITA' INVERNALE<br />
Grandi commesse dal mercato<br />
tedesco riconoscono<br />
la qualità Assaloni.com<br />
1<br />
Con la ripartenza della stagione invernale,<br />
una prestigiosa commessa tedesca<br />
premia la Assaloni.com, azienda<br />
leader nel settore dello sgombero neve<br />
e della manutenzione stradale, che ha<br />
come sede principale della propria attività<br />
gli stab<strong>il</strong>imenti di via Luigi Assaloni<br />
a Lizzano in Belvedere (Bologna).<br />
Molti gli ordini già acquisiti, e molti<br />
anche quelli previsti in arrivo.<br />
L'azienda, come riferisce <strong>il</strong> suo<br />
amministratore delegato Stefano<br />
Assaloni, che con la sorella Rosa,<br />
presidente, guida la società lizzanese,<br />
sta portando avanti un programma<br />
di sv<strong>il</strong>uppo commerciale e industriale<br />
molto aggressivo, che ha già<br />
dato significativi risultati. Fra questi<br />
una importantissima commessa di<br />
lame sgombraneve multisettore della<br />
serie 4GS <strong>per</strong> <strong>il</strong> land dell'Assia in<br />
Germania, che insieme alle forniture<br />
2<br />
appena concluse di lame telescopiche<br />
della serie E90S <strong>per</strong> le autostrade<br />
della Baviera, ha portato ad oltre<br />
un centinaio le lame vendute in<br />
Germania in questa stagione. Tale<br />
risultato <strong>per</strong>metterà ad Assaloni.com<br />
di interpretare un ruolo di primo<br />
piano sul mercato tedesco nei prossimi<br />
anni. L'organizzazione di vendita,<br />
basata sulla f<strong>il</strong>iale tedesca<br />
Assaloni Deutcshland GmbH, con<br />
sede a Garching, nei pressi di Monaco,<br />
amministrata da Alexander<br />
Lanz, si avvale della collaborazione<br />
di importanti organizzazioni che<br />
garantiscono un efficace servizio<br />
post-vendita, come quelle di Gruma<br />
<strong>per</strong> la Baviera ed RWZ <strong>per</strong> l'Assia.<br />
Non solo la Germania ma anche <strong>il</strong><br />
gestore autostradale austriaco<br />
Asfinag ut<strong>il</strong>izza le lame telescopiche<br />
Assaloni.com, sia nelle versioni a<br />
semplice sf<strong>il</strong>o della serie E90S, che<br />
nelle versioni a doppio sf<strong>il</strong>o della<br />
serie E90X con lunghezza fino a 7 m.<br />
Stefano Assaloni aggiunge: "Anche<br />
gli altri mercati, nazionale ed estero,<br />
stanno rispondendo bene. Grazie alla<br />
capacità, all'impegno ed alla professionalità<br />
dei nostri collaboratori, prevediamo<br />
un anno positivo, con un<br />
incremento del fatturato rispetto allo<br />
scorso anno ed un trend di forte crescita<br />
<strong>per</strong> i prossimi anni; dalla scorsa<br />
estate abbiamo già assunto una decina<br />
di <strong>per</strong>sone <strong>per</strong> fronteggiare gli<br />
ordini invernali. Le prospettive <strong>per</strong> l'azienda<br />
sono veramente ottime. Sono<br />
state messe a punto alleanze strategiche<br />
oltre che con <strong>il</strong> produttore francese<br />
di attrezzature spandisale<br />
Acometis anche con <strong>il</strong> produttore<br />
tedesco di turbofrese Westa.<br />
Sono inoltre in corso di definizione<br />
importanti accordi commerciali in<br />
USA e Canada, che si concretizzeranno<br />
già con <strong>il</strong> prossimo congresso<br />
mondiale PIARC di Quebec City nel<br />
2010."<br />
3<br />
1. Lama telescopica E90S presso<br />
le autostrade austriache Asfinag<br />
2. Lama multisettore 4GS<br />
3. Il governatore della Carinzia sig.<br />
Dörfler apprezza le nuove lame<br />
telescopiche a doppio sf<strong>il</strong>o E90X<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 23
AZIENDE<br />
Bozzato Macchine Agricole<br />
consegna 4 trattori <strong>per</strong> <strong>il</strong> verde<br />
alla Provincia di Ancona<br />
GIORGIA MARCHELLI<br />
Bozzato Macchine Agricole S.r.l. di<br />
Gruaro, in provincia di Venezia, ha<br />
recentemente consegnato alla Provincia<br />
di Ancona quattro importanti<br />
macchine attrezzate <strong>per</strong> lo sfalcio del<br />
verde in seguito ad una r<strong>il</strong>evante<br />
gara d'appalto.<br />
Con 35 anni di attività, la ditta Bozzato<br />
o<strong>per</strong>a a livello nazionale tanto nel settore<br />
delle macchine professionali <strong>per</strong><br />
enti pubblici, quanto <strong>per</strong> quelle di privati,<br />
allestendole con le più svariate<br />
attrezzature, che spaziano dai lavori<br />
del verde, a quelli della neve, all'agricoltura<br />
e alla forestazione.<br />
Nata dalla passione di Giovanni<br />
Bozzato <strong>per</strong> le macchine o<strong>per</strong>atrici,<br />
da semplice officina meccanica, si è<br />
negli anni ampliata, diventando una<br />
delle società di riferimento fra gli allestitori<br />
italiani, soprattutto <strong>per</strong> quanto<br />
riguarda gli appalti pubblici: dal 1998<br />
la nuova sede ha trovato collocazione<br />
nella zona industriale di Gruaro,<br />
fac<strong>il</strong>mente raggiungib<strong>il</strong>e dall'autostrada<br />
A4, con 1.200 m 2 di capannone e<br />
5.500 m 2 di terreno all'a<strong>per</strong>to, che<br />
comprendono un'area <strong>per</strong> l'esposizione<br />
delle macchine, un'ampia officina<br />
ben attrezzata, un magazzino <strong>per</strong> i<br />
ricambi, gli uffici commerciali, uno<br />
spazio <strong>per</strong> l'esposizione dell'usato ed<br />
un'area <strong>per</strong> le dimostrazioni.<br />
Dispone inoltre di un'officina mob<strong>il</strong>e<br />
<strong>per</strong> l'assistenza tecnica sul posto,<br />
dotata di attrezzature specifiche e<br />
delle parti di ricambio di uso più frequente,<br />
grazie alla quale la ditta è in<br />
grado di intervenire in tempi rapidissimi<br />
presso le sedi dei clienti, riducendo<br />
al minimo i fermi macchina.<br />
La ditta Bozzato si è specializzata nel<br />
tempo sulle gare d'appalto a livello<br />
nazionale sia <strong>per</strong> <strong>il</strong> verde che <strong>per</strong> la<br />
neve, in commercializzazione di macchine<br />
agricole, macchine o<strong>per</strong>atrici,<br />
attrezzature ed accessori, su omologazioni,<br />
manutenzioni, riparazioni,<br />
assistenza tecnica e preventivi spesa;<br />
fa prove in campo presso gli enti<br />
pubblici, tiene corsi di funzionamento<br />
delle macchine agli o<strong>per</strong>atori, ed<br />
effettua trasformazioni da macchine<br />
agricole a macchine o<strong>per</strong>atrici o<br />
occasionalmente o<strong>per</strong>atrici.<br />
Professionalità, competenza e costante<br />
attenzione al cliente hanno <strong>per</strong>messo<br />
di rispondere in modo adeguato<br />
alla domanda di un mercato in continua<br />
evoluzione e di acquistare la fidu-<br />
24 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
cia di un'ampia base di clienti pubblici<br />
e privati, grazie anche ad una pluriennale<br />
es<strong>per</strong>ienza nel settore.<br />
L'azienda offre anche vari servizi <strong>per</strong><br />
indirizzare ed assistere <strong>il</strong> cliente, pubblico<br />
o privato, nelle scelte più convenienti,<br />
con consulenza tecnica <strong>per</strong> la<br />
scelta dei mezzi e delle attrezzature<br />
più adatte con le eventuali immatricolazioni<br />
e omologazioni.<br />
Fondamentale <strong>per</strong> la ditta Bozzato è<br />
l'offerta commerciale: come allestitore<br />
può attrezzare, fornire e assemblare<br />
macchine delle marche delle<br />
migliori qualità sia italiane che estere,<br />
tanto su richiesta diretta che su<br />
bando di gara d'appalto, che possono<br />
soddisfare le più diverse esigenze sia<br />
nel settore agricolo tradizionale che<br />
nella manutenzione del verde pubblico,<br />
dei cigli stradali e dello sgombero<br />
neve. Può quindi fornire sia l'attrezzatura<br />
singola che la macchina completa,<br />
ut<strong>il</strong>izzando come base trattori ed<br />
autocarri delle primarie marche sul<br />
mercato, dai rasaerba <strong>per</strong> ciglio stradale<br />
e <strong>per</strong> scarpata, ai raiber, alle<br />
macchine aspiranti e agli sgombraneve<br />
di qualsiasi casa produttrice e di<br />
qualsiasi tipo.<br />
E' dunque un'azienda polivalente<br />
che, grazie all'es<strong>per</strong>ienza, fornisce<br />
ogni genere di macchine "chiavi in<br />
mano", con omologazioni, collaudi e<br />
immatricolazioni in tempi di consegna<br />
ben precisi.<br />
Grazie alle proprie caratteristiche<br />
Bozzato Macchine Agricole si è<br />
aggiudicata negli anni passati diverse<br />
importanti gare d'appalto sull'intero<br />
territorio nazionale.<br />
Fra le ultime di queste, quella <strong>per</strong> la<br />
Provincia di Ancona: una gara di<br />
appalto a punteggi, non a ribasso,<br />
<strong>per</strong> cui sono state premiate sia la<br />
qualità del prodotto, sia la serietà dell'azienda<br />
e la sua preparazione ad<br />
allestire le macchine nel modo migliore,<br />
con tutte le caratteristiche tecniche<br />
richieste <strong>per</strong> soddisfare le esigenze<br />
dell'Ente Pubblico.<br />
Rispetto alle caratteristiche tecniche<br />
minime richieste dalla gara, la ditta<br />
Bozzato ha presentato una macchina<br />
con molti requisiti aggiuntivi: l'amministrazione<br />
provinciale ha quindi<br />
favorevolmente deciso di investire di<br />
più <strong>per</strong> ottenere mezzi migliori.<br />
Le 4 macchine consegnate al Servizio<br />
Viab<strong>il</strong>ità della Provincia di<br />
Ancona, sono trattori Massey Ferguson<br />
attrezzati <strong>per</strong> lo sfalcio del<br />
verde con bracci ventrali professionali<br />
Procomas.<br />
I trattori Massey Ferguson sono a<br />
quattro c<strong>il</strong>indri, con c<strong>il</strong>indrata 4.400,<br />
nuovi motori ecodiesel; hanno un<br />
cambio power shift con quattro<br />
marce sotto carico, inversore elettroidraulico<br />
a volante, presa di forza<br />
con quattro velocità, cabine insonorizzate<br />
dotate di aria condizionata e<br />
sed<strong>il</strong>i pneumatici.<br />
Le attrezzature sono bracci ventrali<br />
professionali della Procomas, macchine<br />
esclusivamente <strong>per</strong> erba, con<br />
distributori proporzionali. I bracci<br />
hanno uno sbraccio da 7,20 m di lunghezza<br />
da centro trattore con terminale<br />
a sf<strong>il</strong>o telescopico; la testata trinciante<br />
può lavorare a f<strong>il</strong>o ruota, in<br />
piedi o a compasso, senza ostruire la<br />
carreggiata.<br />
Le attrezzature lavorano azionate dalla<br />
presa di forza del trattore, con impianto<br />
idraulico separato della macchina,<br />
omologata macchina o<strong>per</strong>atrice.<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 25
ATTREZZATURE<br />
König: guida alla scelta<br />
e al corretto ut<strong>il</strong>izzo<br />
delle catene professionali<br />
GUNTHER PATSCHEIDER<br />
König ha pubblicato una guida <strong>per</strong><br />
effettuare meglio la scelta delle<br />
catene da neve della propria linea<br />
Professional, destinata appunto<br />
all'uso professionale.<br />
La gamma di catene da neve König<br />
Professional varia dalle Polar e<br />
Rallye, da usare su autocarri che<br />
o<strong>per</strong>ano come trasferimento o<br />
sgombero neve con limitata neve al<br />
suolo e basse pendenze, alle Su<strong>per</strong><br />
Impact, indicate <strong>per</strong> un ut<strong>il</strong>izzo in<br />
condizioni estreme con elevato<br />
innevamento, presenza di ghiaccio,<br />
fango e nell'uso cantieristico, applicab<strong>il</strong>i<br />
sia su trattori agricoli e autocarri<br />
che su veicoli specialistici (tipo<br />
Unimog) e pale gommate.<br />
Grazie ad una semplice tabella,<br />
König spiega chiaramente quali<br />
catene applicare a seconda del<br />
lavoro che si dovrà svolgere e del<br />
mezzo che verrà impiegato: <strong>per</strong> i<br />
servizi invernali di sgombero neve<br />
vengono coinvolti diversi veicoli, dal<br />
trattore agricolo alla macchina movimento<br />
terra, veicoli specialistici tipo<br />
Unimog ed autocarri.<br />
La classificazione viene divisa da<br />
König in due tipologie di servizio<br />
invernale, uno standard (trasferimento<br />
e sgombero neve con limitata presenza<br />
di neve al suolo e basse pendenze)<br />
e l'altro estremo (sgombero<br />
neve con grande quantità di neve al<br />
suolo ed elevata pendenza).<br />
Un'ulteriore attenzione <strong>per</strong> la valutazione<br />
della catena più adatta va<br />
posta sulla durata che si vuole<br />
ottenere da essa; se questo è <strong>il</strong> principale<br />
criterio di scelta bisogna<br />
andare a vedere le caratteristiche<br />
della costruzione e della progettazione<br />
della catena stessa.<br />
Vi sono catene semplici o con maglie<br />
di rinforzo, con o senza barrette saldate,<br />
con maggiore o minore quantità<br />
di catena sul battistrada.<br />
Una regola importante che trasmette<br />
l'azienda è quella di montare sullo<br />
stesso veicolo 4 catene dello stesso<br />
tipo, oppure due catene più <strong>per</strong>formanti<br />
sull'asse posteriore/trazione e due<br />
catene più "leggere" sull'asse anteriore/direzionale,<br />
sconsiglia ovviamente<br />
di montare una coppia di catene più<br />
<strong>per</strong>formanti sull'asse direzionale<br />
/davanti e due catene più "leggere"<br />
sull'asse posteriore/ trazione.<br />
Le catene König Professional sono<br />
adatte ad un ut<strong>il</strong>izzo su pneumatici<br />
conformi alle disposizioni ETRTO,<br />
montati sugli appositi cerchi e alle<br />
pressioni di gonfiaggio consigliate dal<br />
costruttore. König raccomanda su<br />
pneumatici <strong>per</strong> applicazioni speciali di<br />
considerare tutti i dati riportati nella<br />
marcatura presente sulla spalla dello<br />
pneumatico <strong>per</strong> poter scegliere la<br />
catena corretta.<br />
König resenta inoltre le 5 regole <strong>per</strong> <strong>il</strong><br />
1 2<br />
26 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
3<br />
corretto uso delle proprie catene<br />
Professional:<br />
1. Regolazione e settaggio: le catene<br />
<strong>per</strong> uso professionale devono sempre<br />
essere montate, tensionate e<br />
regolate correttamente <strong>per</strong> garantire<br />
affidab<strong>il</strong>ità e notevole durata. I componenti<br />
che <strong>per</strong>metto <strong>il</strong> settaggio<br />
sono <strong>il</strong> gr<strong>il</strong>lo (montato sulla catena<br />
laterale interna, <strong>per</strong>mette la regolazione<br />
della stessa e la disposizione<br />
corretta dalla catena sul battistrada)<br />
e la leva di tensione (ut<strong>il</strong>izzata <strong>per</strong> la<br />
chiusura della catena sul lato esterno,<br />
<strong>per</strong>mette di regolare <strong>il</strong> livello di<br />
tensione della catena sullo pneumatico).<br />
Agendo su questi due elementi le<br />
catene ad uso professionale non<br />
devono essere tensionate eccessivamente<br />
(in quanto diminuirebbero l'efficacia<br />
in termini di grip, danneggerebbero<br />
la su<strong>per</strong>ficie dello pneumatico ed<br />
esporrebbero le catene a rischi di<br />
usura irregolare e di successiva rottura)<br />
come quelle delle autovetture,<br />
ma devono restare morbide sul pneumatico,<br />
difatti <strong>il</strong> massimo delle <strong>per</strong>formance<br />
può essere ottenuto con una<br />
catena che tende a cadere sul terreno<br />
anticipando <strong>il</strong> movimento della ruota.<br />
Di regola dovrebbe passare una<br />
mano tra la catena e lo pneumatico.<br />
2. Ut<strong>il</strong>izzo da entrambi i lati: tutte le<br />
catene König Professional sono<br />
reversib<strong>il</strong>i e possono essere usate su<br />
entrambi i lati <strong>per</strong> garantire una maggior<br />
durata. Con le catene senza barrette<br />
saldate antiusura, quando la<br />
maglia della catena raggiunge un livello<br />
di usura pari al 40% del suo<br />
spessore è consigliato rivoltare la<br />
catena e ut<strong>il</strong>izzarla sull'altro lato <strong>per</strong><br />
garantire un consumo uniforme. Con<br />
le catene dotate di barrette saldate<br />
anti-usura quando si raggiunge <strong>il</strong> 50%<br />
di deterioramento delle barrette di rinforzo<br />
si consiglia di cambiare <strong>il</strong> lato di<br />
ut<strong>il</strong>izzo della catena (questa o<strong>per</strong>azione<br />
<strong>per</strong>mette di consumare le barrette<br />
in modo uniforme); solo nel<br />
momento in cui le barrette saranno<br />
completamente consumate e le<br />
maglie usurate <strong>per</strong> più del 40% è possib<strong>il</strong>e<br />
ribaltare la catena. Anche <strong>il</strong> secondo<br />
lato della catena può essere ut<strong>il</strong>izzato<br />
fino a un massimo del 40% di<br />
usura della maglia stessa. 3.<br />
Regolazione del passaruota: è importante<br />
verificare che, una volta montata<br />
e tensionata, la catena non vada ad<br />
interferire con le componenti del veicolo.<br />
E' possib<strong>il</strong>e che su alcuni veicoli<br />
si debba regolare <strong>il</strong> settaggio dei<br />
parafanghi/paraspruzzi <strong>per</strong> <strong>per</strong>mettere<br />
<strong>il</strong> passaggio della catena senza interferenze<br />
potenzialmente dannose.<br />
4. Riparazione della catena: <strong>per</strong><br />
garantire l'affidab<strong>il</strong>ità della catena è<br />
bene controllarla prima di rimuoverla<br />
dallo pneumatico. Nel caso in cui<br />
vengano riscontrate delle componenti<br />
che necessitano di essere riparate, è<br />
possib<strong>il</strong>e effettuare la riparazione con<br />
la catena montata. All'interno delle<br />
confezioni delle catene König Professional<br />
si trovano i seguenti ricambi<br />
che <strong>per</strong>mettono di avere una catena<br />
sempre in ottime condizioni: maglie di<br />
4<br />
riparazione (spina elastica da chiudere<br />
col martello), false maglie (maglia<br />
a<strong>per</strong>ta da chiudere una volta<br />
posizionata) e morsetti (si applicano<br />
serrando <strong>il</strong> gruppo dato e bullone).<br />
5. Manutenzione: ci sono una serie di<br />
accorgimenti che <strong>per</strong>mettono di mantenere<br />
le catene König Professional<br />
in <strong>per</strong>fetto stato allungandone<br />
notevolmente la durata: lavarle (con<br />
un getto d'acqua quando sono ancora<br />
montate sulle gomme e, una volta<br />
smontate, sciacquarle con acqua<br />
calda <strong>per</strong> rimuovere sale e residui<br />
che possono causare corrosione) e<br />
controllarle ogni volta prima di smontarle<br />
in modo da individuare eventuali<br />
anomalie o rotture <strong>per</strong> ripararle mentre<br />
sono ancora montate sugli pneumatici.<br />
1. Tabella <strong>per</strong> la scelta delle catene<br />
2. Come leggere lo pneumatico<br />
3. Kit di riparazione<br />
4. Corretta tensione della catena<br />
5. Usura della catena<br />
5<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 27
VIABILITA' INVERNALE<br />
Marro veicoli allestisce<br />
un mezzo demo con attrezzature<br />
4 Technique<br />
FRANCESCO VANDONI<br />
1<br />
Marro veicoli S.r.l. è un'azienda a<br />
conduzione fam<strong>il</strong>iare attiva da circa<br />
40 anni, che da oltre 20 anni commercializza<br />
anche <strong>il</strong> marchio Land<br />
Rover. La società di Cologno Monzese<br />
(MI) si occupa della vendita,<br />
dell'assistenza e dell'allestimento di<br />
veicoli fuoristrada. La sede di Marro<br />
veicoli si sv<strong>il</strong>uppa su 2.000 m 2 di<br />
su<strong>per</strong>ficie co<strong>per</strong>ta con l'officina, ufficio<br />
accettazione, magazzino ricambi<br />
e showroom e circa 4.000 m 2 di<br />
su<strong>per</strong>ficie sco<strong>per</strong>ta.<br />
Recentemente <strong>il</strong> Sig. Alberto Marro<br />
ha deciso di iniziare a proporre degli<br />
allestimenti <strong>per</strong> la viab<strong>il</strong>ità invernale.<br />
A tale scopo ha allestito un mezzo di<br />
dimostrazione da far vedere e provare<br />
ai suoi potenziali clienti; essendo<br />
già da tempo in contatto con l'azienda<br />
modenese 4 Technique, si è rivolto<br />
a quest'ultima <strong>per</strong> le attrezzature,<br />
in quanto leader italiana nella distribuzione<br />
di prodotti ed accessori <strong>per</strong><br />
l'off-road.<br />
Il veicolo è un Land Rover Defender<br />
90 con guida a destra sul quale sono<br />
stati montati uno spargisale Sno-Way<br />
posteriormente ed una lama sgombraneve<br />
Assaloni T4.<br />
Il Defender 90 è <strong>il</strong> diretto discendente<br />
della prima Land Rover del 1948. Nel<br />
2007 sono stati introdotti <strong>il</strong> nuovo<br />
motore diesel 2,4, <strong>il</strong> cambio manuale<br />
a 6 velocità e nuovi allestimenti interni.<br />
Questo veicolo dispone di una trasmissione<br />
integrale <strong>per</strong>manente con<br />
differenziale centrale che distribuisce<br />
la coppia motrice tra gli assali anteriore<br />
e posteriore assicurando le<br />
migliori prestazioni in qualsiasi condizioni<br />
meteo e di fondo stradale. Il differenziale<br />
centrale è bloccab<strong>il</strong>e <strong>per</strong><br />
garantire sempre <strong>il</strong> massimo dell'aderenza<br />
e del controllo sulle su<strong>per</strong>fici<br />
scivolose. Le sospensioni a molle elicoidali<br />
indipendenti <strong>per</strong>mettono di<br />
mantenere le ruote sempre in contatto<br />
con <strong>il</strong> suolo anche nelle condizioni<br />
più irregolari del terreno. Per questo<br />
tipo di allestimento, con pesi a sbalzo<br />
sia davanti che dietro, Marro veicoli<br />
installa delle molle rinforzate. Con<br />
ben 12 marce (6 normali e 6 ridotte),<br />
<strong>il</strong> traino, la marcia su asfalto e in fuoristrada,<br />
e in questo caso la spinta<br />
della lama e della neve, non danno<br />
mai problemi di controllo del veicolo.<br />
Le marce ridotte, vigorose, <strong>per</strong>mettono<br />
la miglior conduzione in ogni frangente,<br />
garantendo la massima tranqu<strong>il</strong>lità<br />
di guida. Il nuovo motere da<br />
2,4 litri è concepito non soltanto <strong>per</strong><br />
rispondere pienamente alle norme<br />
Euro 4 ma anche <strong>per</strong> tollerare la qualità<br />
variab<strong>il</strong>e dei carburanti disponib<strong>il</strong>i<br />
1. Defender 90 da dimostrazione<br />
2. Spargisale Sno-Way<br />
3. Defender nuovo in fase di<br />
allestimento<br />
4. Sede della Marro veicoli S.r.l.<br />
2<br />
3<br />
28 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
4<br />
sui vari mercati. La pendenza massima su<strong>per</strong>ab<strong>il</strong>e del<br />
Defender 90 è di 45°, gli angoli di attacco e di uscita sono<br />
pari a 47°, quello di dosso è di 147° e la massima inclinazione<br />
trasversale è di 35°. Il raggio minimo di sterzata<br />
varia da 5,85 m a 6,67 m, a seconda degli pneumatici<br />
montati, e la profondità di guado è di 50 cm.<br />
4 Technique, in collaborazione con Assaloni S.p.A., ha<br />
realizzato la lama sgombraneve ultraleggera T4, la prima<br />
lama da neve che può essere montata contemporaneamente<br />
ad un verricello. La lama T4 è composta da un alerone<br />
monolitico e da un telaio portante in acciaio sagomato<br />
a freddo elettrosaldato. Il sistema di aggancio, particolarmente<br />
rapido, <strong>per</strong>mette l'installazione dell'attrezzo<br />
senza l'aus<strong>il</strong>io di utens<strong>il</strong>i. La configurazione particolare<br />
della staffatura <strong>per</strong>mette l'uso contemporaneo del verricello<br />
e della lama sgombraneve senza interferenze reciproche.<br />
I movimenti di rotazione su entrambi i lati vengono<br />
effettuati grazie a dei martinetti oleodinamici a semplice<br />
effetto comandati dalla cabina. Il sollevamento e la<br />
pressata a terra si ottengono invece con un martinetto a<br />
doppio effetto. Questa lama è inoltre dotata di un sistema<br />
di ammortizzazione degli urti radenti, realizzato tramite<br />
molle a trazione a taratura variab<strong>il</strong>e. Questo sistema <strong>per</strong>mette<br />
<strong>il</strong> su<strong>per</strong>amento di ostacoli di considerevoli dimensioni.<br />
L'impiego di materiali speciali ha <strong>per</strong>messo di contenere<br />
notevolmente <strong>il</strong> peso complessivo senza penalizzare<br />
la robustezza dell'intera struttura. L'attrezzatura<br />
senza accessori pesa 140 kg; la lunghezza del coltello è<br />
di 2,15 m; l'angolo massimo di rotazione è di 30°; l'altezza<br />
dell'alerone è di 60,5 cm e l'ingombro minimo <strong>per</strong> passaggi<br />
stretti è di 1,885 m.<br />
Lo spargisale universale dell'azienda statunitense Snoway<br />
può essere montato su ogni tipo di pick-up e anche<br />
su station wagon, disponib<strong>il</strong>e con capacità di 100 o 250<br />
litri (in questo caso <strong>il</strong> modello è da 250 l). Alimentato a 12<br />
volt, è completo del kit universale di montaggio, barra luci<br />
supplementari e comando remoto <strong>per</strong> <strong>il</strong> controllo della<br />
velocità.<br />
La decisione di allestitire un veicolo dimostrativo è risultata<br />
una mossa vincente in quanto nel giro di meno di un<br />
mese sono stati già ordinati due mezzi sim<strong>il</strong>i a Marro veicoli,<br />
oltre al fatto che è possib<strong>il</strong>e noleggiare a caldo <strong>il</strong><br />
Defender 90 di dimostrazione.<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 29
SEGNALETICA<br />
Ecoplus propone<br />
attraversamenti pedonali<br />
rialzati in gomma riciclata<br />
GHERARDO MARCHELLI<br />
1 2<br />
Ecoplus, con un concetto di sv<strong>il</strong>uppo La necessità di mettere in sicurezza<br />
di prodotti di eccellenza in termini di ciò che viene vissuto quotidianamente<br />
e <strong>il</strong> dare importanza alla con-<br />
caratteristiche tecniche, design ed<br />
applicazioni nel rispetto totale dell'ambiente,<br />
si è fatta conoscere ampia-<br />
i pedoni quando attraversano le strasapevolezza<br />
del rischio che corrono<br />
mente <strong>per</strong> le sue pavimentazioni antishock<br />
in materiale riciclato. I prodotti pare e pensare un nuovo metodo di<br />
de, hanno portato Ecoplus a sv<strong>il</strong>up-<br />
offerti <strong>per</strong> creare pavimentazioni antiscivolo<br />
ed antitraumatiche hanno rialzati.<br />
realizzare attraversamenti pedonali<br />
riscontrato un interesse notevole in L'idea di offrire una soluzione semplice<br />
poco tempo, portando l'azienda alla ed economica <strong>per</strong> <strong>il</strong> rialzo degli attraversamenti<br />
nasce dalla convinzione di<br />
creazione di differenti tipologie di prodotto<br />
<strong>per</strong> soddisfare le necessità sorte ribaltare <strong>il</strong> rapporto automob<strong>il</strong>ista/pedone:<br />
nell'attraversamento a raso <strong>il</strong> pedo-<br />
da diversi clienti. Naturalmente le<br />
principali applicazioni sono state i parchi<br />
gioco; in seguito si sono eviden-<br />
dovendosi adattare (psicologicamente)<br />
ne entra nel regno dell'automob<strong>il</strong>e<br />
ziate soluzioni anche differenti ed inaspettate,<br />
come la richiesta di pavito<br />
è l'automob<strong>il</strong>ista che "sale" ed entra<br />
alle sue regole, mentre in quello rialzamentare<br />
e rivestire spazi, tipici in nel regno del pedone, adeguandosi<br />
molte aree pubbliche, che altrimenti psicologicamente come ospite, ingresso<br />
dove l'automob<strong>il</strong>ista è costretto a<br />
non vengono usati o sottout<strong>il</strong>izzati,<br />
recu<strong>per</strong>ati quali spazi risanati e agib<strong>il</strong>i rallentare e quindi ad adeguare la velocità<br />
al nuovo in modo igienico e più sicuro.<br />
contesto.<br />
Inoltre l'attraversamento pedonale<br />
rialzato costituisce un valido mezzo<br />
<strong>per</strong> l'abbattimento delle barriere<br />
architettoniche, fac<strong>il</strong>itando l'attraversamento<br />
ai portatori di handicap,<br />
mantenendo, ove possib<strong>il</strong>e, lo stesso<br />
livello nel passaggio da un marciapiede<br />
ad un altro. L'attraversamento rialzato<br />
diventa quindi qualcosa di integrato<br />
nel contesto urbano, dando<br />
importanza alla fascia di utenza più<br />
debole (pedone, portatore di handicap,<br />
non vedenti…).<br />
Naturalmente le zone più interessanti<br />
<strong>per</strong> l'apposizione di questa tipologia<br />
1. 2. Attraversamento pedonale<br />
rialzato Ecoplus, dimensioni<br />
totali 5,5 x 7 metri<br />
3. Applicazione come rampe<br />
contrapposte<br />
4. Particolare della rampa<br />
monoblocco<br />
3 4<br />
30 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
5 6<br />
di attraversamenti è là dove è necessario<br />
porre una particolare attenzione,<br />
nelle zone a maggior rischio di<br />
incidentalità, e naturalmente vicino a<br />
parcheggi, scuole, aree verdi, centri<br />
commerciali, incroci ed in ogni zona<br />
critica in base al numero e tipologia<br />
di utenti che lo ut<strong>il</strong>izzano.<br />
Ecoplus con questo progetto vuole<br />
abbinare la cultura della sicurezza<br />
stradale con la cultura del rispetto<br />
dell'ambiente, e propone gli attraversamenti<br />
pedonali rialzati, come <strong>per</strong> gli<br />
altri suoi prodotti, in gomma riciclata<br />
e riciclab<strong>il</strong>e <strong>per</strong> sv<strong>il</strong>uppare una consapevolezza<br />
individuale nel valutare<br />
l'importanza della sensib<strong>il</strong>izzazione<br />
intorno a queste due tematiche.<br />
Quindi <strong>per</strong> la loro costruzione si ut<strong>il</strong>izza<br />
gomma da pneumatici esausti; anche<br />
le problematiche connesse con lo<br />
smaltimento alla fine del ciclo di vita<br />
risultano inesistenti in quanto possono<br />
essere sottoposti ad un nuovo trattamento<br />
di triturazione e di riut<strong>il</strong>izzo.<br />
L'elevato grip fra pneumatico della<br />
ruota ed <strong>il</strong> fondo dell'attraversamento<br />
dà, soprattutto in caso di pioggia, una<br />
maggior sicurezza <strong>per</strong> veicoli e motocicli,<br />
data la sim<strong>il</strong>itudine dei materiali<br />
5. 6. Rendering di applicazioni<br />
dedicate<br />
del pneumatico e della gomma.<br />
Anche e soprattutto in caso di pioggia<br />
e neve l'antiscivolosità è garantita sia<br />
<strong>per</strong> le macchine che <strong>per</strong> i pedoni,<br />
sempre <strong>per</strong> la valenza della gomma<br />
combinata con la particolare impronta<br />
molto sim<strong>il</strong>e a quella degli pneumatici.<br />
Non vi è difficoltà nemmeno in<br />
caso di neve, in quanto <strong>il</strong> materiale<br />
ut<strong>il</strong>izzato è antigelivo <strong>per</strong> sua natura.<br />
Oltre all'abbattimento acustico riscontrato<br />
e all'assorbimento delle vibrazioni<br />
generate dal transito delle autovetture,<br />
trattandosi di materiali precomposti<br />
<strong>per</strong> prefabbricati, presentano<br />
vantaggi in ordine di ripetitività,<br />
tempistiche di fornitura e di posa.<br />
L'affidab<strong>il</strong>ità nel mantenimento della<br />
colorazione originale fa sì che non<br />
necessiti di manutenzione.<br />
L'attraversamento pedonale rialzato<br />
diventa anche un valido sostituto dei<br />
dossi artificiali di rallentamento in asfalto<br />
che oggi proliferano ovunque senza<br />
una specifica regolamentazione e<br />
potrebbe rappresentare lo spunto <strong>per</strong><br />
iniziare a normalizzare un settore dove<br />
i parametri di sicurezza intrinseca sono<br />
completamente disattesi. Eventuali<br />
raccordi, rampe d'accesso, dispositivi<br />
dedicati <strong>per</strong> utenze più deboli possono<br />
essere integrati nel manufatto già in<br />
fase di preconfezionamento.<br />
Tutti gli attraversamenti sono composti<br />
da moduli. Il blocco centrale<br />
modulare è costituito da pannelli, ciascuno<br />
con dimensioni fisse, di 1<br />
metro x 3,5 metri con spessore di 7<br />
centimetri, ed ogni singolo pannello<br />
incorpora la striscia bianca in dimensioni<br />
0,5 m x 2,5 m ottenuta <strong>per</strong><br />
fusione di granulo speciale bianco<br />
con <strong>il</strong> granulo nero, ottenendo così<br />
una struttura monolitica compatta ad<br />
altissima densità.<br />
La larghezza dell'attraversamento<br />
avviene semplicemente come assemblaggio<br />
di pannelli affiancati fino a<br />
ricoprire la larghezza della carreggiata.<br />
La rampa di accesso ha anch'essa<br />
integrate le strisce gialle, mantenendo<br />
una struttura monolitica con<br />
dimensioni di 1 m x 3,5 m <strong>per</strong> una<br />
pendenza del 5%.<br />
Il bloccaggio meccanico dei moduli sul<br />
fondo stradale avviene mediante apposizione<br />
di tasselli di mascheramento.<br />
Queste caratteristiche delineano una<br />
soluzione estremamente versat<strong>il</strong>e,<br />
rapida e semplice da posare, evitando<br />
di dover chiudere al traffico la strada.<br />
L'attraversamento pedonale rialzato è<br />
co<strong>per</strong>to da brevetto ed i suoi moduli<br />
possono essere ut<strong>il</strong>izzati, con gli<br />
opportuni adattamenti, come isole<br />
salvagente o altre tipologie dedicate.<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 31
IGIENE URBANA<br />
Swingo: novità <strong>per</strong> <strong>il</strong> 2010<br />
Il settore dell'igiene urbana ed in particolar<br />
modo quello dello spazzamento<br />
meccanizzato sono in costante evoluzione.<br />
La spazzatrice aspirante Schmidt<br />
modello Swingo, macchina di riferimento<br />
a livello europeo nel segmento delle<br />
2 m 3 , al fine di confermare la propria<br />
leadership di settore presenta al mercato<br />
le novità <strong>per</strong> <strong>il</strong> 2010.<br />
I progettisti di St. Blasien, cittadina<br />
tedesca situata nel cuore della<br />
Foresta Nera, da sempre headquarter<br />
del team Swingo, in seguito ad<br />
un'attenta selezione delle richieste di<br />
mercato, hanno sv<strong>il</strong>uppato ed introdotto<br />
sulla Swingo le seguenti novità:<br />
- motorizzazione Euro 5<br />
- nuove sospensioni meccaniche indipendenti<br />
- pacchetto Winter.<br />
La nuova motorizzazione VM, motori<br />
da 2.800 cm 3 , con sistema di iniezione<br />
Common Ra<strong>il</strong>, rispondente ai<br />
severi limiti della normativa Euro 5,<br />
verrà di fatto montata sulle spazzatrici<br />
Swingo in consegna nella seconda<br />
metà del 2010. Grazie a questa<br />
nuova motorizzazione, ed al suo particolare<br />
sistema di abbattimento polveri,<br />
Swingo si conferma tra le spazzatrici<br />
a minore impatto ambientale<br />
presenti sul mercato mondiale.<br />
Sulla base di una delle linee guida<br />
del progetto Swingo, ovvero quella<br />
di ridurre le spese legate alla manutenzione,<br />
e di ampliare la gamma<br />
degli optional a disposizione, dal 1°<br />
gennaio 2010 <strong>per</strong> i clienti Schmidt<br />
sarà possib<strong>il</strong>e poter scegliere se<br />
allestire la propria Swingo con <strong>il</strong><br />
classico sistema di sospensioni idropneumatiche<br />
o se montare <strong>il</strong> nuovo<br />
sistema di sospensioni meccaniche<br />
indipendenti sulle 4 ruote. Entrambe<br />
le soluzioni garantiscono ottimo<br />
comfort di guida, da sempre prerogativa<br />
del progetto Swingo, con <strong>il</strong><br />
vantaggio delle sospensioni meccaniche<br />
rispetto a quelle idropneumatiche<br />
di garantire minori costi di<br />
gestione nella vita ut<strong>il</strong>e del mezzo.<br />
Alla luce della costante riduzione dei<br />
fondi a disposizione delle amministrazioni<br />
comunali <strong>per</strong> la gestione in sicurezza<br />
della viab<strong>il</strong>ità comunale, è nata<br />
l'esigenza da parte di alcune amministrazioni<br />
di effettuare le o<strong>per</strong>azioni di<br />
spazzamento e di sgombero neve<br />
con un unico mezzo. In seguito a tale<br />
richiesta e sulla base del notevole<br />
know-how Schmmidt in quanto ad<br />
attrezzature invernali, è stato progettato<br />
<strong>il</strong> pacchetto Winter <strong>per</strong> Swingo.<br />
Tale optional prevede la possib<strong>il</strong>ità di<br />
allestire <strong>il</strong> veicolo con una lama<br />
sgombraneve di larghezza pari a<br />
1.500 mm, completa di dispositivo<br />
idrualico <strong>per</strong> <strong>il</strong> sollevamento, l'abbassamento<br />
e l'inclinzione della lama<br />
stessa; la lama è disponib<strong>il</strong>e con coltelli<br />
in acciaio o in plastica a seconda<br />
dell'ut<strong>il</strong>izzo sulle diverse su<strong>per</strong>fici.<br />
Il pacchetto Swingo Winter prevede<br />
inoltre la possib<strong>il</strong>ità di montare sulla<br />
parte posteriore della spazzatrice uno<br />
spargisale con controllo del dosaggio<br />
direttamente dalla cabina.<br />
Entrambi gli optional previsti nel<br />
Winter Pack sono completi di attacchi<br />
rapidi e richiedono pochi istanti <strong>per</strong><br />
l'applicazione in piena scurezza.<br />
32 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
FIERE<br />
Viatec 2010 a Innsbruck<br />
Si svolgerà ad Innsbruck, dal 24 al 26 febbraio 2010,<br />
Viatec 2010, 6 a Fiera internazionale <strong>per</strong> o<strong>per</strong>e infrastrutturali,<br />
con soggetto realizzazione, esercizio, manutenzione<br />
e logistica dei trasporti nelle aree alpine.<br />
Viatec è l'unica fiera specializzata <strong>per</strong> la costruzione e la<br />
manutenzione di infrastrutture stradali nelle zone montane.<br />
Al centro dell'attenzione si troveranno la costruzione e<br />
la manutenzione di strade, gallerie e ponti in altitudine e<br />
in zone climatiche particolarmente diffic<strong>il</strong>i. Sistemi costruttivi<br />
e tecnologie innovative verranno rappresentate in<br />
ampio modo. Viatec 2010 sarà accompagnata da un congresso<br />
con un gran numero di relazioni e presentazioni<br />
tenute da es<strong>per</strong>ti di livello internazionale.<br />
Dal 2006 Viatec ha 2 sedi e 1 cadenza: ha luogo ogni<br />
anno alternandosi tra Innsbruck e Bolzano. Grazie alla<br />
stretta collaborazione tra i due enti fieristici aumenteranno<br />
tanto <strong>il</strong> grado di conoscenza, quanto <strong>il</strong> numero di visitatori<br />
della fiera. Viatec sarà dunque posizionata in un contesto<br />
interregionale e raggiungerà un numero più grande di<br />
o<strong>per</strong>atori provenienti dalle zone alpine.<br />
Galleria di Base del Brennero e tratte di accesso, realizzazione<br />
di viab<strong>il</strong>ità e infrastrutture: l'obiettivo del<br />
BrennerCongress 2010 è la presentazione dello stato<br />
attuale di progettazione e realizzazione della Galleria di<br />
Base del Brennero e delle relative tratte di accesso. Si<br />
discuteranno inoltre le problematiche specifiche inerenti<br />
l'avanzamento meccanizzato nella roccia spingente. Altre<br />
tematiche riguarderanno la messa in o<strong>per</strong>a e la gestione<br />
della viab<strong>il</strong>ità nonché le innovazioni nelle costruzioni in<br />
calcestruzzo.<br />
Gli argomenti specifici saranno quindi:<br />
1. Informazioni attuali sulla Galleria di Base del Brennero<br />
e le tratte di accesso<br />
2. Problematiche specifiche inerenti l'avanzamento meccanizzato<br />
nella roccia spingente<br />
3. Durata, resistenza all'incendio e tecnologie innovative<br />
nelle costruzioni in calcestruzzo<br />
4. Manutenzione e gestione della viab<strong>il</strong>ità nell'area alpina.<br />
Uno spazio speciale verrà dedicato a stato, progettazione<br />
e costruzione attuali del Tunnel di Base del Brennero,<br />
sotto la direzione scientifica del prof. Konrad Bergmeister<br />
e del prof. Walter Purrer.<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 33
VIABILITA' INVERNALE<br />
IceHazard diventa una mini<br />
centralina e invia i dati remoti<br />
al computer dell'ufficio<br />
GHERARDO MARCHELLI<br />
Option, sempre attenta alle interessanti<br />
soluzioni che vengono presentate<br />
all'estero, ha proposto quest'anno<br />
in Italia l'innovativa segnaletica<br />
IceAlert (<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 39 luglio -<br />
agosto 2009). Questi cartelli, nati in<br />
Ingh<strong>il</strong>erra dove hanno già avuto una<br />
notevole diffusione, sono composti da<br />
un indicatore che varia la sua colorazione<br />
in funzione della tem<strong>per</strong>atura<br />
esterna, in modo da avvisare chi<br />
sopraggiunge nell'area segnalata, in<br />
maniera intuitiva, che le condizioni<br />
atmosferiche danno una concreta<br />
possib<strong>il</strong>ità di presenza di ghiaccio e<br />
quindi di prestare una particolare<br />
attenzione. In pratica l'indicatore del<br />
cartello diventa da bianco a blu quando<br />
si manifestano tali condizioni.<br />
IceAlert ha quindi effetti di vasta portata<br />
sulla riduzione di infortuni e incidenti,<br />
e di conseguenza dei costi<br />
sociali. All'estero IceAlert ha già visto<br />
una vasta gamma di applicazioni tra<br />
cui ospedali, case di cura, stab<strong>il</strong>imenti<br />
di produzione, aeroporti, stazioni<br />
ferroviarie, centrali elettriche, uffici ed<br />
edifici comunali ed altro ancora.<br />
Option annuncia oggi la nuova variante<br />
del prodotto IceHazard. L'azienda<br />
che ha inventato e produce IceAlert,<br />
nelle discussioni con i propri clienti<br />
che gestiscono più siti o che dispongono<br />
di strutture molto grandi, si è<br />
resa conto del vantaggio <strong>per</strong> questi<br />
clienti di poter conoscere la situazione<br />
climatica del territorio <strong>per</strong> intervenire<br />
in maniera ottimale. Questo ha portato<br />
a voler migliorare le caratteristiche<br />
di sicurezza del prodotto sfruttando le<br />
informazioni sulle condizioni meteorologiche.<br />
Installando IceHazard, i cartelli<br />
precedentemente menzionati <strong>per</strong>mettono<br />
di avere a disposizione in<br />
tempo reale le informazioni riguardanti<br />
le tem<strong>per</strong>ature e l'umidità in ogni<br />
luogo in cui è presente un cartello,<br />
direttamente sul proprio computer.<br />
IceHazard è nato con la collaborazione<br />
di GKD Europa, una società di<br />
es<strong>per</strong>ti di elettronica. Questa piccola<br />
centralina viene fissata nella parte<br />
posteriore di ogni cartello IceAlert ed<br />
è dotata di un sensore di tem<strong>per</strong>atura<br />
e di umidità: questo, ogni determinato<br />
<strong>per</strong>iodo di tempo, o al di sotto di una<br />
certa tem<strong>per</strong>atura ed umidità da preimpostare,<br />
invia un sms al sito web<br />
dell'ut<strong>il</strong>izzatore che potrà vedere tra-<br />
1. Cartello di segnalazione<br />
possib<strong>il</strong>e presenza ghiaccio<br />
2. Retro del cartello con centralina<br />
<strong>per</strong> la r<strong>il</strong>evazione e l'invio dei<br />
dati di tem<strong>per</strong>atura ed umidità<br />
georeferenziati<br />
1 2<br />
34 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
3 4<br />
mite Google Map le condizioni di tem<strong>per</strong>atura<br />
ed umidità dov'è realmente <strong>per</strong> poi essere tolti in primavera.<br />
prima dell'inizio della stagione fredda<br />
posizionato <strong>il</strong> cartello IceAlert. Ogni Grazie al costo contenuto si può aver<br />
comune ed ogni via del territorio italiano<br />
sono inseriti su questo sito che I cartelli IceHazard rendono visib<strong>il</strong>i le<br />
un controllo puntuale sul territorio.<br />
diverrà alleato dell'ut<strong>il</strong>izzatore <strong>per</strong> la tem<strong>per</strong>ature di congelamento a chi<br />
versione on line delle centraline transita nelle vicinanze del cartello<br />
IceHazard. In base a queste informazioni<br />
diventerà più semplice interveni-<br />
allo stesso tempo inviano ad una posi-<br />
innalzando <strong>il</strong> livello di attenzione, ma<br />
re tempestivamente <strong>per</strong> evitare incidenti<br />
connessi con la presenza di intervenire con sale, antigelo o altro.<br />
zione remota i dati di controllo <strong>per</strong> poter<br />
ghiaccio, inviando gli o<strong>per</strong>atori a spargere<br />
<strong>il</strong> sale direttamente nelle zone particolare ut<strong>il</strong>ità nelle zone di monta-<br />
Questa applicazione si evidenzia di<br />
interessate dal fenomeno. La centralina,<br />
con un costo contenuto rispetto <strong>per</strong>icolo di ghiaccio, la bassa umidità<br />
gna dove, nonostante IceHazard segni<br />
alle sofisticate centraline metereologiche,<br />
è composta da un sensore (<strong>per</strong> a -5° avremo la strada asciutta. Ma se<br />
non fa gelare <strong>il</strong> suolo e <strong>per</strong>tanto anche<br />
raccogliere dati quali la tem<strong>per</strong>atura e dovesse cambiare <strong>il</strong> fattore umidità<br />
l'umidità) e da un "telefonino" (<strong>per</strong> l'invio<br />
degli sms) e ut<strong>il</strong>izza batterie a re: in questo caso la centralina, moni-<br />
ecco che la strada potrebbe ghiaccia-<br />
lunga durata. Il ridotto consumo energetico<br />
<strong>per</strong>mette alla centralina di fun-<br />
computer avvisando che le condizioni<br />
torando anche l'umidità, invia l'sms al<br />
zionare <strong>per</strong> parecchio tempo senza climatiche sono variate e che la strada<br />
dover cambiare le batterie (<strong>il</strong> controllo potrebbe essere ghiacciata.<br />
dello stato di carica è l'unico genere di IceHazard ha un costo molto contenuto<br />
paragonato a quello di una cen-<br />
manutenzione di cui IceHazard necessita).<br />
Nel caso in cui una batteria tralina fissa ed è semplice da montare;<br />
inoltre l'o<strong>per</strong>atore può riscontrare<br />
risulti essere quasi <strong>scarica</strong>, le unità<br />
sono programmate <strong>per</strong> inviarne l'avviso<br />
al centro di controllo; questa "scoctura<br />
dei dati estremamente agevole,<br />
nel prodotto una fac<strong>il</strong>ità d'uso e di letciatura"<br />
sarà presto eliminata grazie necessitando solamente di una connessione<br />
ad Internet ed un sito dove<br />
alla futura applicazione di un minipannello<br />
solare che terrà sempre alto "inviare" i dati. La segnaletica è studiata<br />
<strong>per</strong> una semplicità di apprendi-<br />
lo stato di carica della batteria.<br />
Essendo molto leggeri e fac<strong>il</strong>i da allocare<br />
i cartelli verranno posizionati da facendone un ottimo aiuto <strong>per</strong><br />
mento da parte dell'utente della stra-<br />
la<br />
circolazione e la sicurezza sia del<br />
pedone che dell'automob<strong>il</strong>ista.<br />
IceHazard è già in uso presso l'Autority<br />
del Porto di Londra che ha la<br />
responsab<strong>il</strong>ità di controllare oltre 80<br />
km del fiume Tamigi con presenza di<br />
pont<strong>il</strong>i, impianti portuali e ponti che<br />
non è possib<strong>il</strong>e presidiare fisicamente<br />
24 ore su 24, 7 giorni su 7. Con questa<br />
soluzione, in caso di segnalazione<br />
da parte della centralina, si è in grado<br />
in ogni istante di conoscere la situazione<br />
e quindi di inviare <strong>il</strong> <strong>per</strong>sonale<br />
<strong>per</strong> un controllo od un intervento solo<br />
quando e dove la formazione del<br />
ghiaccio risulta altamente probab<strong>il</strong>e,<br />
ottimizzando gli interventi.<br />
Un altro cliente che ha già adottato<br />
questa tecnologia è una società ferroviaria<br />
che dispone di 70 stazioni e parcheggi,<br />
che ha così informazioni più<br />
tempestive sulla formazione di ghiaccio<br />
nei parcheggi, i ponti e le piattaforme.<br />
Anche una compagnia petrolifera<br />
ne sta apprezzando i vantaggi sia<br />
nelle grandi raffinerie sia negli impianti<br />
<strong>per</strong> l'estrazione del petrolio, sparsi in<br />
aree di diversi ch<strong>il</strong>ometri quadrati: ut<strong>il</strong>izzando<br />
IceHazard saranno in grado<br />
di sa<strong>per</strong>e dove si sta formando <strong>il</strong><br />
ghiaccio ed adottare misure preventie<br />
<strong>per</strong> evitare incidenti.<br />
3. Cartello IceHazard sul Tamigi<br />
4. Schermata di controllo <strong>per</strong> sei<br />
cartelli<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 35
TRASPORTI<br />
Il Mercatino di Natale di Arco<br />
festeggia <strong>il</strong> terzo raduno<br />
nazionale dei trenini Dotto<br />
GIORGIA MARCHELLI<br />
Per <strong>il</strong> terzo anno consecutivo, durante<br />
l'ultimo fine settimana di novembre,<br />
Arco (TN) è stato <strong>il</strong> teatro del Terzo<br />
Raduno Nazionale dei Trenini Dotto,<br />
TreniniAmo, una vera e propria festa<br />
ormai consolidata <strong>per</strong> i proprietari dei<br />
trenini di tutta Italia, <strong>per</strong> gli abitanti<br />
della bella località turistica vicina al<br />
Lago di Garda e <strong>per</strong> i suoi ospiti.<br />
Nato dall'entusiasmo e dalla passione<br />
<strong>per</strong> i trenini di Fausto Stefani e<br />
Federica Martini, e dalla collaborazione<br />
fra le loro società, In Trenino e<br />
Animaz1 di Tione di Trento (TN), con<br />
Dotto Trains di Castelfranco Veneto<br />
(TV) e con Assocentro di Arco, <strong>il</strong><br />
raduno, a questo punto con Arco<br />
come stazione <strong>per</strong>manente, è l'occasione<br />
<strong>per</strong> introdurre l'arrivo del Natale<br />
nella cittadina. Trenini sempre più<br />
variopinti e tematizzati, luci e profumi<br />
del mercatino natalizio, e iniziative<br />
<strong>per</strong> stare allegramente in compagnia<br />
fra grandi e piccini, hanno dipinto un<br />
arcobaleno di colori ed emozioni.<br />
Sempre più attraente, quest'ultimo<br />
raduno ha riunito un numero ancora<br />
maggiore di trenini, 16, e dei loro<br />
appassionati proprietari, 19, provenienti<br />
principalmente dal Nord e<br />
Centro Italia, ma anche dal Sud e da<br />
Paesi esteri limitrofi (Svizzera e<br />
Lichtenstein), nonostante le difficoltà<br />
oggettive e organizzative <strong>per</strong> trasportare<br />
su lunghe distanze con bisarche<br />
locomotive e vagoni, lunghi dai 10 ai<br />
15 metri.<br />
Come gli altri circa 2.000 trenini Dotto<br />
che dal 1962 circolano in tutto <strong>il</strong><br />
mondo, anche quelli che hanno raggiunto<br />
Arco vengono ut<strong>il</strong>izzati durante<br />
l'anno principalmente <strong>per</strong> servizi turistici<br />
in località di ogni genere, dalla montagna<br />
al mare, dal lago alle città, ma<br />
anche in parchi divertimento, fiere e<br />
posteggi distanti dai luoghi di attrazione<br />
da raggiungere (aeroporti, centri<br />
commerciali…). Visto <strong>il</strong> successo del<br />
tipo di trasporto, le società che li impiegano,<br />
siano esse private o di pubblica<br />
committenza, un po' <strong>per</strong> amore del<br />
36 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
mezzo, un po' <strong>per</strong> l'aumento del lavoro<br />
che i veicoli creano, sembra si ingrandiscano<br />
ogni anno: la maggior parte di<br />
queste, appena possib<strong>il</strong>e, cerca di<br />
comprare un trenino in più.<br />
Il 28 e 29 novembre, con un tempo<br />
decisamente migliore dei piovosi 2 anni<br />
passati, hanno rappresentato l'occasione<br />
<strong>per</strong> gli entusiasti ed es<strong>per</strong>ti di trenini<br />
di far festa fra loro, in un'allegra cornice<br />
con numerose attività di intrattenimento<br />
ed animazione, anche <strong>per</strong> i più piccoli,<br />
ma anche di confronto, scambio di idee<br />
ed es<strong>per</strong>ienze, e discussione sull'ut<strong>il</strong>izzo<br />
dei Trenini Turistici in Italia, normative<br />
e ultime novità.<br />
Il sabato mattina si è svolta una tavola<br />
rotonda ut<strong>il</strong>e ad uno scambio di<br />
opinioni e <strong>per</strong> discutere tematiche<br />
relative la viab<strong>il</strong>ità stradale, i rapporti<br />
con gli enti pubblici interessati e le<br />
difficoltà burocratiche: parliamo tutti<br />
di trenini, ma <strong>per</strong> <strong>il</strong> codice della strada<br />
sono mezzi atipici, e quindi da<br />
trattare come tali con le relative difficoltà.<br />
All'incontro hanno partecipato<br />
l'ing. Menato del Centro Prove<br />
Autoveicoli di Verona, in merito al<br />
Decreto Ministeriale n. 55 del 15<br />
marzo 2007, "Norme relative all'individuazione<br />
dei criteri di assim<strong>il</strong>azione<br />
ai fini della circolazione e della guida<br />
ed all'accertamento dei requisiti tecnici<br />
di idoneità dei trenini turistici",<br />
l'ing. Raddi <strong>per</strong> quanto riguarda i trenini<br />
intesi come attrazioni dello spettacolo<br />
viaggiante, la sig.ra Mosca in<br />
merito alle spese di gestione dei<br />
mezzi (bolli e assicurazioni inferiori<br />
rispetto a prima, non più parificati<br />
agli autobus), e l'ing. Marconato di<br />
Dotto Trains, <strong>il</strong> quale ha <strong>il</strong>lustrato<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 37
importanti novità tecniche.<br />
Il sabato pomeriggio, fra competitività<br />
e divertimento, si è svolto <strong>il</strong> 1°<br />
Campionato Italiano P<strong>il</strong>oti Trenini: gli<br />
autisti professionisti hanno affrontato<br />
slalom, retromarcia con vagone e<br />
agganciamento in retro di locomotiva<br />
e vagone. Si è aggiudicato la vittoria<br />
Luca Sartore de Il Puffetto di<br />
Montegrotto Terme (PD), con una<br />
locomotiva P90 e carrozza A98 bianco<br />
- azzurro; <strong>per</strong> chi parla male della<br />
guida delle donne, la sig.ra Giulia<br />
Sortino di Finale Ligure (SV), con <strong>il</strong><br />
suo Tartaruga Express, composto da<br />
locomotiva P90 con 2 carrozze A86,<br />
nero, rosso e oro, ha ottenuto un<br />
risultato migliore di molti uomini.<br />
Una rallegrante cena, con pasta<br />
Dotto a forma di locomotiva ha chiuso<br />
la giornata.<br />
Il momento clou del raduno è stato<br />
raggiunto la domenica mattina con<br />
la sf<strong>il</strong>ata <strong>per</strong> le vie del centro, passando<br />
in mezzo al Mercatino di<br />
Natale, di tutti i trenini carichi di<br />
chiunque volesse fare un giro: una<br />
vera felicità <strong>per</strong> tutti! Numerosissimi<br />
passeggeri e spettatori, grandi e<br />
bambini, hanno partecipato con sincero<br />
entusiasmo a quest'allegro<br />
insieme di colori e fischi ciuff ciuff,<br />
fra merende, risate, palloncini e Trenino<br />
Dance.<br />
Come gli anni passati meritano un<br />
ringraziamento la sig.ra Bruna Dotto,<br />
presidente della maggior azienda di<br />
trenini italiana, le figlie, Sabrina e<br />
Ottorina Carraro, appassionate ed<br />
efficientissime, presenti con tutti i<br />
collaboratori, oltre al sig. Fausto<br />
Stefani, grande intrattenitore, che,<br />
insieme alla moglie Federica Martini,<br />
sono stati bravissimi e fantasiosi<br />
organizzatori.<br />
38 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
VIABILITA' INVERNALE<br />
Navicon G<strong>il</strong>etta: lo sv<strong>il</strong>uppo<br />
del sistema acquisizione dati<br />
La continua ricerca di soluzioni innovative<br />
di G<strong>il</strong>etta Electronics, ramo di<br />
G<strong>il</strong>etta S.p.A. nato <strong>per</strong> lo sv<strong>il</strong>uppo di<br />
sistemi elettronici e informatici avanzati<br />
<strong>per</strong> controllo satellitare, ha portato<br />
alla realizzazione della nuova versione<br />
dell'elaboratore di bordo<br />
Navicon.<br />
Navicon è stato progettato <strong>per</strong> l'acquisizione<br />
dei diversi dati o<strong>per</strong>ativi delle<br />
attrezzature ut<strong>il</strong>izzate <strong>per</strong> la viab<strong>il</strong>ità<br />
stradale invernale, quali la dosatura,<br />
larghezza di spargimento del sale,<br />
asimmetria, quantità di sale e soluzione...,<br />
indipendentemente dal produttore<br />
dell'attrezzatura.<br />
La nuova versione viene ora fornita<br />
con display e tastiera <strong>per</strong> <strong>per</strong>mettere<br />
interattività con l'o<strong>per</strong>atore ed eventualmente<br />
con <strong>il</strong> server centrale<br />
Routinform, sv<strong>il</strong>uppato da G<strong>il</strong>etta<br />
Electronics <strong>per</strong> <strong>il</strong> controllo satellitare<br />
dei mezzi o<strong>per</strong>ativi.<br />
E' stata inoltre prevista la possib<strong>il</strong>ità<br />
di selezionare diversi tipi di attività<br />
mediante appositi tasti funzione, con<br />
<strong>il</strong> vantaggio di poter produrre dei<br />
report del lavoro svolto in modo<br />
estremamente analitico.<br />
Conseguenza diretta di tale funzionalità<br />
è la possib<strong>il</strong>ità di fornire documenti<br />
lato postazione o<strong>per</strong>atore (Web-<br />
Routinform) ut<strong>il</strong>izzab<strong>il</strong>i direttamente<br />
<strong>per</strong> la contab<strong>il</strong>ità del servizio (totale<br />
ore svolte in intervento preventivo,<br />
curativo di abbattimento con una o<br />
più attrezzature...).<br />
Il dispositivo include funzionalità<br />
avanzate quali la memoria di massa<br />
non volat<strong>il</strong>e estremamente capiente<br />
ed espandib<strong>il</strong>e, la connessione USB<br />
<strong>per</strong> la configurazione dell'apparato e<br />
soprattutto l'ut<strong>il</strong>izzo di un innovativo<br />
core GPS <strong>per</strong> la localizzazione liteindoor<br />
del veicolo anche in zone con<br />
scarsa visib<strong>il</strong>ità dei satelliti o particolarmente<br />
chiuse.<br />
Nello sv<strong>il</strong>uppo del sistema sono stati<br />
implementati nuovi protocolli flessib<strong>il</strong>i,<br />
ottimizzati <strong>per</strong> la raccolta dati delle<br />
specifiche attrezzature e funzionalità<br />
avanzate <strong>per</strong> la riprogrammazione<br />
automatica remota, sia dei parametri<br />
di configurazione dell'apparato che<br />
del firmware stesso di gestione.<br />
Il nuovo dispositivo Navicon verrà<br />
subito installato presso numerose<br />
realtà sia autostradali che provinciali<br />
(<strong>per</strong> esempio Veneto Strade,<br />
Provincia di Vercelli, Provincia di<br />
Cuneo, Salt...), al fine di poter fornire<br />
a ogni tipologia di cliente sistemi<br />
sempre più sicuri e <strong>per</strong>formanti.<br />
Un breve cenno spetta all'applicativo<br />
G<strong>il</strong>etta Routinform, le cui funzionalità<br />
possono essere gestite mediante<br />
web browser.<br />
Il WebRoutinform è infatti un portale<br />
dedicato alla localizzazione in tempo<br />
reale e alla raccolta dei parametri<br />
o<strong>per</strong>ativi delle attrezzature coinvolte<br />
nelle o<strong>per</strong>azioni invernali ed estive<br />
(lama, spargisale, spazzatrici...).<br />
La versione web dell'applicativo consente<br />
di localizzare su cartografia<br />
europea estremamente dettagliata la<br />
posizione del mezzo e lo stato o<strong>per</strong>ativo<br />
delle attrezzature (lavoro/trasferimento,<br />
quantità e tipo di materiale ut<strong>il</strong>izzato,<br />
modalità di spargimento...).<br />
Vengono così forniti numerosi strumenti<br />
di analisi dell'o<strong>per</strong>ato dei veicoli,<br />
dalla tradizionale visualizzazione<br />
puntuale (posizione - data/ora)<br />
fino alla visualizzazione logica dei<br />
<strong>per</strong>corsi effettuati dai mezzi durante<br />
le o<strong>per</strong>azioni su strada. Questo<br />
applicativo di servizio viene sempre<br />
più ut<strong>il</strong>izzato sia dalle grandi organizzazioni<br />
e società che dalle piccole<br />
e medie imprese coinvolte nelle<br />
o<strong>per</strong>azioni di servizio e manutenzione<br />
della viab<strong>il</strong>ità.<br />
Coerente alla propria f<strong>il</strong>osofia, dunque,<br />
G<strong>il</strong>etta S.p.A. continua a fronteggiare<br />
in modo sempre più attivo<br />
l'anno dove la crisi ha colpito molte<br />
realtà, non solo dal punto di vista<br />
industriale con nuovi prodotti, come <strong>il</strong><br />
neonato spargisale di gamma intermedia<br />
One e l'innovativa e versat<strong>il</strong>e<br />
macchina aeroportuale CL-A/SL-A<br />
che consente sulla stessa base di<br />
ottenere sia una configurazione "tutto<br />
liquido" che "solido liquido", oltre che<br />
con la conferma della certificazione<br />
ISO 9001:2008 <strong>per</strong> la qualità e ISO<br />
14001:2004 <strong>per</strong> l'ambiente, ma<br />
anche con lo sv<strong>il</strong>uppo di nuovi sistemi<br />
elettronici e informatici sempre<br />
all'avanguardia.<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 39
TRATTORI<br />
Una medaglia d'oro e cinque<br />
d'argento <strong>per</strong> John Deere<br />
ad Agritechnica 2009<br />
Per la terza volta consecutiva dal<br />
2005, John Deere è stata premiata da<br />
Agritechnica, che si è svolta ad<br />
Hannover, Germania, dal 10 al 14<br />
novembre. Questa edizione ha visto <strong>il</strong><br />
riconoscimento di una medaglia d'oro<br />
e cinque d'argento. Lo sterzo "Steer by<br />
Wire" (ActiveCommand Steering) di<br />
John Deere, progettato <strong>per</strong> i prossimi<br />
trattori Serie 8R, ha ricevuto la prestigiosa<br />
medaglia d'oro dalla DLG<br />
(Deutsche Landwirtschaftsgesellschaft,<br />
Società Tedesca <strong>per</strong> l'Agricoltura),<br />
organizzatrice di Agritechnica.<br />
Il processo di selezione che porta<br />
all'assegnazione delle medaglie DLG<br />
d'oro e d'argento segue dei criteri<br />
molto severi ed è molto dispendioso<br />
in termini di tempo. La giuria è composta<br />
da agricoltori "progressisti" ed<br />
es<strong>per</strong>ti provenienti da università,<br />
camere dell'agricoltura e istituti di collaudo.<br />
Le medaglie sono conferite<br />
solo alle tecnologie e innovazioni più<br />
avanzate, che attribuiscono un significativo<br />
valore aggiunto, a livello pratico<br />
o di risparmio, ad un determinato<br />
prodotto.<br />
La medaglia DLG premia una concezione<br />
innovativa dello sterzo <strong>per</strong> trattori:<br />
lo sterzo "Steer by Wire" (ActiveCommand<br />
Steering) nasce da una<br />
concezione completamente nuova di<br />
sterzo <strong>per</strong> trattori, fondata sul principio<br />
di progettazione "fly-by-wire" che<br />
non richiede l'impiego del tradizionale<br />
piantone dello sterzo. Al suo posto,<br />
un giroscopio unito ai sensori posti<br />
sul volante di dimensioni ridotte e un<br />
kit di attuatori elettroidraulici consentono<br />
di adeguare automaticamente la<br />
forza manuale e <strong>il</strong> numero di giri del<br />
volante alla velocità effettiva del trattore.<br />
Il conducente potrà <strong>per</strong>tanto beneficiare<br />
di notevoli vantaggi: attività sul<br />
campo, o<strong>per</strong>azioni di carico frontale e<br />
di trasporto meno faticose, oltre ad<br />
una guida più stab<strong>il</strong>e anche su strada<br />
a velocità elevate (fino a 42 km/h). La<br />
sicurezza e l'ergonomia del veicolo<br />
risultano inoltre ottimizzate.<br />
Accanto alla medaglia d'oro, la DLG<br />
ha conferito anche 5 medaglie d'argento<br />
ad altrettante novità John<br />
Deere relative a trattori, macchine <strong>per</strong><br />
la raccolta e soluzioni <strong>per</strong> <strong>il</strong> trattamento<br />
delle colture.<br />
La prima è relativa all'automazione<br />
degli attrezzi <strong>per</strong> trattore, un sistema<br />
che consente lo scambio bidirezionale<br />
di dati tra <strong>il</strong> trattore e i più importanti<br />
attrezzi tramite IsoBus. Durante<br />
le o<strong>per</strong>azioni, <strong>il</strong> sistema consente<br />
all'attrezzo di controllare alcuni parametri<br />
preassegnati del trattore, in<br />
modo da agevolare lo svolgimento<br />
delle attività del conducente. Ad<br />
esempio, una rotopressa 864 Premium<br />
prodotta ad Arclès-Gray può<br />
indicare al trattore quando la formazione<br />
della balla è quasi completa,<br />
facendolo così rallentare <strong>per</strong> r<strong>il</strong>asciare<br />
la balla ormai pronta.<br />
Analogamente, anche una combinazione<br />
trattore John Deere/carro autocaricante<br />
Pöttinger ha ricevuto una<br />
medaglia d'argento. Un r<strong>il</strong>evatore di<br />
andane montato all'estremità anteriore<br />
impone al trattore di rallentare o<br />
accelerare a seconda della grandezza<br />
dell'andana, che determina di conseguenza<br />
la velocità di alimentazione<br />
del raccoglitore del carro.<br />
Le soluzioni -i sono state estese dalle<br />
irroratrici semoventi alle irroratrici trainate<br />
700i e 800i (prodotte da John<br />
Deere Fabriek Horst, non importate in<br />
Italia) e si sono aggiudicate una<br />
medaglia d'argento. Tra queste figurano<br />
<strong>il</strong> nuovo Tank F<strong>il</strong>l Calculator<br />
(Calcolatore di riempimento serbatoio)<br />
integrato, l'avanzato pacchetto<br />
di controllo automatico del braccio<br />
Sprayer Pro e la funzione AutoD<strong>il</strong>ute<br />
<strong>per</strong> un'appropriata d<strong>il</strong>uizione del liquido<br />
residuo nell'irroratrice.<br />
La quarta medaglia d'argento è stata<br />
assegnata al nuovo sistema Easy<br />
Guide del terzo punto, che fac<strong>il</strong>ita<br />
l'agganciamento del terzo punto<br />
idraulico durante l'accoppiamento di<br />
attrezzature sul sollevatore posteriore.<br />
Al posto dei costosi telai di supporto<br />
triangolari, questo nuovo collegamento<br />
ut<strong>il</strong>izza delle molle che mantengono<br />
<strong>il</strong> terzo punto nella corretta<br />
posizione. Inoltre, i movimenti del<br />
terzo punto sono fac<strong>il</strong>mente controllab<strong>il</strong>i<br />
con dei cavi.<br />
Ultima, ma non meno importante, la<br />
quinta medaglia d'argento è stata<br />
assegnata dalla DLG al sistema CMS<br />
(Condition Monitoring System) recentemente<br />
ideato da John Deere e<br />
disponib<strong>il</strong>e in via opzionale sulla<br />
nuova foraggera semovente 7950i<br />
prodotta nello stab<strong>il</strong>imento di Zweibrücken.<br />
Questo sistema controlla in<br />
modo continuo le vibrazioni dei cuscinetti<br />
relativi i componenti chiave della<br />
macchina quali rulli di alimentazione,<br />
rotore di taglio, rompigranella e acceleratore<br />
del prodotto. Se i cuscinetti<br />
di tali componenti modificano la propria<br />
frequenza di vibrazione a causa<br />
di un malfunzionamento, <strong>il</strong> conducente<br />
o <strong>il</strong> proprietario della flotta vengono<br />
avvertiti tramite un segnale inviato<br />
rispettivamente in cabina o a distanza<br />
tramite JDLink.<br />
40 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
NOLEGGIO<br />
Noleggio o<strong>per</strong>ativo<br />
omnicomprensivo <strong>per</strong> i comuni<br />
GUNTHER PATSCHEIDER<br />
1 2<br />
Hako Italia offre <strong>il</strong> servizio di noleggio<br />
di spazzatrici <strong>per</strong> la pulizia<br />
comunale. Due sono i modelli che<br />
propone: Hako Citymaster 1200 e<br />
Hako Citymaster 2000.<br />
Hako Citymaster 1200 con la sua<br />
generosa bocca d'aspirazione assicura<br />
una profonda pulizia in aree<br />
pedonali, piste ciclab<strong>il</strong>i, marciapiedi<br />
e spazi a<strong>per</strong>ti. Un vantaggio particolare<br />
in termini di economicità è <strong>il</strong><br />
capacità fino a 1,85 m 3<br />
pacchetto multifunzione, disponib<strong>il</strong>e<br />
come opzione, che consente di<br />
equipaggiare la spazzatrice con la<br />
pala da neve, spargisale/sabbia e/o<br />
rasaerba. Il contenitore di raccolta<br />
dello sporco e l'unità spazzante<br />
possono essere rimossi con fac<strong>il</strong>ità<br />
e sostituiti con diversi accessori,<br />
come lo spargitore combinato c<strong>il</strong>indrico<br />
o i diversi accessori anteriori<br />
<strong>per</strong> <strong>il</strong> taglio dell'erba.<br />
Hako Citymaster 2000 si propone<br />
come soluzione professionale <strong>per</strong><br />
ut<strong>il</strong>izzi municipali in tutte le stagioni<br />
e stab<strong>il</strong>isce nuovi standard in termini<br />
di ut<strong>il</strong>izzo e comfort <strong>per</strong> l'o<strong>per</strong>atore.<br />
Le quattro ruote sterzanti, la<br />
larghezza di lavoro fino a 2.500<br />
mm, <strong>il</strong> contenitore di raccolta con<br />
con scarico<br />
in quota, le opzioni addizionali <strong>per</strong><br />
la pulizia invernale delle strade<br />
(quali pala da neve e spargisale in<br />
diverse dimensioni) garantiscono<br />
un'ottima <strong>per</strong>formance negli ut<strong>il</strong>izzi<br />
municipali durante tutto <strong>il</strong> corso dell'anno.<br />
Hako Italia si occupa in maniera<br />
diretta dei propri clienti facendo preventivi<br />
su misura in base alle esigenze<br />
degli stessi. Questo lavoro<br />
"sartoriale" è stato apprezzato da<br />
molte aziende municipalizzate che<br />
hanno richiesto tale servizio, <strong>per</strong><br />
esempio, l'Amiu di Genova, allo<br />
scadere del primo contratto di<br />
noleggio di tre anni, ha confermato<br />
le stesse macchine <strong>per</strong> <strong>il</strong> noleggio<br />
di altri cinque anni.<br />
I contratti di noleggio sono omnicomprensivi:<br />
Hako Italia si occupa<br />
dai controlli di normale manutenzione<br />
della macchina (che vengono<br />
effettuati circa ogni quattro mesi) al<br />
cambio, ad esempio, delle spazzole.<br />
1. Hako Citymaster 2000<br />
2. Hako Citymaster 1200 al lavoro:<br />
scarico<br />
3. Aspirazione<br />
4. Manovra<br />
3 4<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 41
FONDENTI<br />
Disgelante a lunga efficacia<br />
non aggressivo Sno-N-Ice<br />
Sno-N-Ice è un prodotto a base di<br />
sale tradizionale, le cui proprietà vengono<br />
tuttavia modificate e nob<strong>il</strong>itate<br />
in una complessa procedura mediante<br />
l'aggiunta di additivi. Il vantaggio<br />
principe di Sno-N-Ice rispetto ai tradizionali<br />
prodotti disgelanti, aggressivi<br />
nei confronti del calcestruzzo e del<br />
metallo, è quella di contenere un<br />
additivo di protezione <strong>per</strong> <strong>il</strong> calcestruzzo<br />
che previene in maniera<br />
estremamente efficace la sfaldatura<br />
dello stesso, mentre le sostanze anticorrosione<br />
riducono al minimo la formazione<br />
di ruggine. Il tutto è a basso<br />
impatto ambientale, non contiene<br />
urea ed è a classe di tossicità zero.<br />
Inoltre, i suoi componenti organici<br />
sono fac<strong>il</strong>mente biodegradab<strong>il</strong>i.<br />
Originario degli Stati Uniti, Sno-N-Ice<br />
in Svizzera viene prodotto su licenza<br />
e commercializzato dall'azienda<br />
Steinmann Zürich AG di Zurigo, che<br />
da qualche anno lo propone direttamente<br />
anche in Italia.<br />
Il granulato rosa Sno-N-Ice è inoffensivo<br />
e si presta a contrastare la formazione<br />
di ghiaccio. E' un disgelante<br />
a basso impatto ambientale e, a differenza<br />
dei normali sali, non ha un'azione<br />
aggressiva su calcestruzzo,<br />
acciaio e alluminio. Non procura ferite<br />
alle zampe di animali domestici,<br />
come testimoniano i test dell'EMPA.<br />
Per verificare di <strong>per</strong>sona l'assenza di<br />
azioni corrosive di Sno-N-Ice è molto<br />
semplice: basta immergere un fermaglio<br />
da ufficio in una soluzione a base<br />
di Sno-N-Ice <strong>per</strong> vedere che non<br />
arrugginisce.<br />
Importato in Svizzera circa 23 anni fa<br />
dagli USA, oggi vanta una presenza<br />
consolidata in molti settori: dall'aeroporto<br />
di Kloten ai numerosi comuni,<br />
dalle amministrazioni di immob<strong>il</strong>i,<br />
all'SBB Immob<strong>il</strong>i Ra<strong>il</strong> Clean, <strong>per</strong> finire<br />
con lo Zoo di Zurigo.<br />
Altro vantaggio di Sno-N-Ice è quello<br />
di garantire un effetto a lunga durata.<br />
Con un'azione della durata di 24 ore,<br />
Sno-N-Ice è efficace molto più a<br />
lungo del tradizionale sale disgelante<br />
e agisce fino a -21° sottozero. Il prodotto<br />
si è dimostrato particolarmente<br />
adatto alla pavimentazione di aree e<br />
zone pedonali, piazze e scale, in<br />
quanto la sua durevole efficacia<br />
garantisce un'eccellente sicurezza<br />
antiscivolo <strong>per</strong> i pedoni.<br />
L'ut<strong>il</strong>izzo del granulato Sno-N-Ice preserva<br />
dalle odiosissime macchie di<br />
sale <strong>per</strong>fino le scarpe in pelle più eleganti<br />
o i tappeti pregiati.<br />
Sno-N-Ice viene commercializzato in<br />
secchi da 9 kg, in sacchi da 25 kg e<br />
in Big Bags da 500 kg. Non essendo<br />
igroscopico, è un disgelante che può<br />
essere conservato anche <strong>per</strong> lunghi<br />
<strong>per</strong>iodi senza agglomerarsi.<br />
Anche l'ufficio tecnico di St. Moritz<br />
punta su Sno-N-Ice. Nelle fredde<br />
giornate invernali, strade e scalinate<br />
della località di v<strong>il</strong>leggiatura vengono<br />
rese sicure con trattamento antiscivolo<br />
<strong>per</strong> i passanti.<br />
"Da un po' di tempo, <strong>per</strong> <strong>il</strong> sale abbiamo<br />
un divieto assoluto a St. Moritz.<br />
Troppe <strong>per</strong>sone si sono lamentate<br />
<strong>per</strong> via delle macchie di sale sui tappeti<br />
o delle zampe infiammate dei<br />
loro amici a quattro zampe. Tuttavia,<br />
anche con <strong>il</strong> pietrisco abbiamo pro-<br />
42 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
lemi, <strong>per</strong>ché la neve agglomerata al<br />
pietrisco, ad esempio, rende impossib<strong>il</strong>e<br />
spalare i giardini di fronte a casa.<br />
Per i punti gelati sui <strong>per</strong>corsi pedonali<br />
e soprattutto sulle scalinate ghiacciate<br />
spargiamo già da molto tempo<br />
Sno-N-Ice. Fino ad oggi abbiamo<br />
ottenuto solo riscontri positivi" spiega<br />
un rappresentante dell'ufficio tecnico.<br />
Lo stesso funzionario aggiunge:<br />
"Prendiamo ad esempio la nostra<br />
lunga scalinata con più di 500 gradini<br />
che, in passato, <strong>il</strong> cantoniere era<br />
costretto a salire <strong>per</strong> sgomberarla<br />
almeno una volta al giorno. Oggi, invece,<br />
Sno-N-Ice ci concede almeno due<br />
o tre giorni di tregua. Le scale e le aree<br />
pedonali si mantengono così a prova<br />
di scivolo fac<strong>il</strong>itando <strong>il</strong> nostro lavoro in<br />
modo consistente. Sebbene Sno-N-Ice<br />
sia abbastanza costoso, è sufficiente<br />
impiegare una minore quantità di prodotto<br />
rispetto al sale ut<strong>il</strong>izzato in precedenza.<br />
In questo modo, costi e convenienza<br />
si b<strong>il</strong>anciano: ad un'efficacia<br />
migliore e prolungata corrisponde un<br />
prezzo più alto. Siamo molto contenti<br />
di Sno-N-Ice. E' davvero fantastico<br />
avere un disgelante efficace, i cui vantaggi<br />
impressionano <strong>per</strong>sino gli ospiti<br />
in v<strong>il</strong>leggiatura e vengono apprezzati<br />
addirittura dai proprietari di cani. Tutti<br />
ne sembrano pienamente soddisfatti.<br />
In base alle mie precedenti es<strong>per</strong>ienze,<br />
riguardanti scale e aree pedonali,<br />
raccomanderei senza alcun dubbio<br />
Sno-N-Ice ai colleghi del settore."<br />
Diverse amministrazioni di immob<strong>il</strong>i<br />
hanno avuto sim<strong>il</strong>i es<strong>per</strong>ienze positive.<br />
L'inverno è una stagione di lavoro<br />
molto intensa e spesso anche stressante<br />
<strong>per</strong> i responsab<strong>il</strong>i di mantenere<br />
agib<strong>il</strong>i aree pedonali, scale e parcheggi<br />
limitando <strong>il</strong> rischio di slittamento.<br />
Sno-N-Ice è stato molto apprezzato<br />
proprio da questa categoria di utenti<br />
<strong>per</strong>chè concede una tregua prima di<br />
ripartire con <strong>il</strong> successivo spargimento.<br />
Tutto dipende da un uso corretto.<br />
La maggiore efficacia di Sno-N-Ice<br />
rispetto al sale tradizionale consente<br />
di ut<strong>il</strong>izzarne una minore quantità, e di<br />
abbattere, <strong>per</strong>tanto, gli alti costi di<br />
produzione rispetto al tradizionale<br />
sale disgelante.<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 43
VERDE<br />
Hymach Master<br />
GHERARDO MARCHELLI<br />
Hymach Master si presenta come<br />
macchina tagliaerba retroportata di<br />
media gamma <strong>per</strong> un lavoro efficace<br />
ed efficiente. Alle note caratteristiche<br />
di produttività delle macchine prodotte<br />
da Hymach si affianca la notevole<br />
stab<strong>il</strong>ità data dalla posizione centrale<br />
al telaio serbatoio della cerniera di<br />
rotazione del braccio.<br />
Tale stab<strong>il</strong>ità è conservata anche<br />
durante la movimentazione del braccio<br />
nelle sue posizioni estreme. Un'altra<br />
caratteristica che rende questa macchina<br />
particolarmente interessante è<br />
quella di mantenere <strong>per</strong> tutta l'estensione<br />
del braccio la corrispondenza al<br />
f<strong>il</strong>o ruota durante lo sfalcio in scarpate<br />
verso l'alto, senza doversi spostare<br />
con <strong>il</strong> mezzo verso <strong>il</strong> centro della carreggiata<br />
ed evitare quindi di creare<br />
disagio alla circolazione stradale.<br />
Master è proposta nelle versioni<br />
TDH SM500 TR, TDH SM600 TR e<br />
TDH SM700 TR, rispettivamente con<br />
5, 6 e 7 m di lunghezza braccio da<br />
centro trattore a fine testata (testata<br />
da 100 cm) e da applicare mediante<br />
attacco a terzi punti di trattori con<br />
potenze a partire da 70 CV.<br />
Ogni macchina della serie Master<br />
può essere equipaggiata con testata<br />
trinciatrice (da 100 o 120 cm), barra<br />
falciante, barra troncarami, rotofossi,<br />
sbanchinatrice, e altre testate utens<strong>il</strong>i<br />
dedicate al settore manutenzione<br />
del verde.<br />
La progettazione dei modelli Master è<br />
stata fatta con la particolare attenzione<br />
che la casa di Stienta pone in tutti<br />
i suoi progetti alla funzionalità e<br />
manovrab<strong>il</strong>ità; in più <strong>per</strong> questi<br />
modelli è stato possib<strong>il</strong>e ricavare un<br />
comodo vano portattrezzi nella struttura<br />
stessa della macchina.<br />
Anche la chiusura <strong>per</strong> la messa a<br />
riposo del braccio risulta particolarmente<br />
agevolata dalla conformazione<br />
del braccio stesso e dalla particolare<br />
posizione di attacco al gruppo telaio -<br />
serbatoio: quindi oltre a mantenersi<br />
stab<strong>il</strong>e durante le o<strong>per</strong>azioni di chiusura,<br />
una volta in posizione di traslazione<br />
Master lascia la massima visib<strong>il</strong>ità<br />
all'o<strong>per</strong>atore.<br />
Tutte le funzioni della macchina sono<br />
idrauliche e possono essere controllate<br />
da un distributore tradizionale<br />
con comandi a leve meccaniche<br />
oppure da un comando elettroidraulico<br />
con controllo mediante joystick<br />
monoleva.<br />
L'impianto idraulico, qualsiasi sia la<br />
tipologia scelta tra le versioni possib<strong>il</strong>i<br />
(ad ingranaggi, a pistoni circuito chiuso<br />
o a<strong>per</strong>to), è in ogni caso realizzato<br />
in modo tale da poter affrontare<br />
anche le lavorazioni diffic<strong>il</strong>i dovute<br />
alla particolare rigogliosità e consistenza<br />
della vegetazione da tagliare.<br />
La testata applicata è del tipo con<br />
chassis ad arco, <strong>per</strong> agevolare lo<br />
scarico del materiale falciato e quindi<br />
garantire alta produttività. Il rotore di<br />
taglio è con coltelli disposti ad elica<br />
<strong>per</strong> la costante totale co<strong>per</strong>tura della<br />
fascia in sfalcio.<br />
Predisposta <strong>per</strong> attacco ai terzi punti<br />
del sollevatore posteriore del trattore,<br />
rapidamente smontab<strong>il</strong>e, funziona<br />
tramite collegamento alla PTO dello<br />
stesso.<br />
44 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
MOVIMENTO TERRA<br />
2 anni di garanzia <strong>per</strong> JCB<br />
JCB ha raddoppiato la durata della garanzia standard su<br />
tutta la gamma di escavatori compatti portandola a due<br />
anni o 2.000 ore di funzionamento. La nuova garanzia<br />
copre tutti i quindici modelli prodotti a partire dal 1° ottobre<br />
2009, dal Micro 8008 del peso di 950 kg al potente<br />
8080 ZTS midi da 8,2 tonnellate.<br />
Il passaggio da uno a due anni di garanzia è un'iniziativa<br />
gratuita offerta da JCB ai propri clienti, che riflette gli alti<br />
standard qualitativi raggiunti dalle macchine compatte JCB.<br />
Con questa o<strong>per</strong>azione JCB desidera trasmettere ai propri<br />
clienti i vantaggi dei continui investimenti fatti negli stab<strong>il</strong>imenti<br />
produttivi, come la realizzazione di apposite stazioni<br />
di controllo della qualità dislocate lungo tutte le linee<br />
di assemblaggio dove un responsab<strong>il</strong>e dedicato è preposto<br />
alla verifica di oltre 180 punti della macchina prima del<br />
suo passaggio alle stazioni successive. Novità recente è<br />
anche <strong>il</strong> sistema di r<strong>il</strong>evamento a raggi ultravioletti delle<br />
eventuali <strong>per</strong>dite olii effettuato all'interno delle "Dark<br />
Room" al fine di eliminare qualsiasi <strong>per</strong>dita in fase di<br />
montaggio. Da non dimenticare infine i sistemi sempre<br />
più attenti di "hot-test" e i collaudi preconsegna che simulano<br />
le più gravose condizioni di lavoro che caratterizzeranno<br />
<strong>il</strong> funzionamento di queste macchine una volta<br />
poste in azione.<br />
Grazie ai costanti metodi di controllo qualità, ognuna delle<br />
tante versioni disponib<strong>il</strong>i tra micro, mini e midi escavatoriche<br />
esce dalle sei linee di assemblaggio dello stab<strong>il</strong>imento<br />
Compact Products JCB ha altissimi standard di affidab<strong>il</strong>ità.<br />
Dalla garanzia sono escluse le batterie e i componenti normalmente<br />
soggetti ad usura come, ad esempio, quelli a<br />
contatto del terreno. I clienti saranno anche chiamati a<br />
dimostrare che la macchina è stata sottoposta a manutenzione<br />
conforme alle raccomandazioni di JCB presso i concessionari<br />
e le officine autorizzate.<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 45
STRADE<br />
Lecablocco come protezione<br />
fonica in uno degli snodi più<br />
intricati della viab<strong>il</strong>ità veneziana<br />
GHERARDO MARCHELLI<br />
Lecablocco si è rivelato come materiale<br />
protagonista in un progetto che<br />
risolve uno dei nodi più intricati della<br />
viab<strong>il</strong>ità della terraferma veneziana: <strong>il</strong><br />
sottopasso alla S.S. 13 Pontebbana<br />
di collegamento alla ex S.S. 14 bis<br />
Via Martiri della Libertà.<br />
La scarsa efficienza e l'inadeguatezza<br />
della soluzione al soddisfacimento dei<br />
bisogni attuali, legati alla mob<strong>il</strong>ità di<br />
uno dei più importanti assi viari dell'abitato<br />
di Venezia - Mestre, ha imposto<br />
lo studio e la definizione di una nuova<br />
soluzione. Questa ha dovuto essere<br />
in grado di rispondere pienamente<br />
alle attuali e future esigenze della<br />
mob<strong>il</strong>ità da e verso le due direttrici<br />
principali qui convergenti: in direzione<br />
Mestre - Treviso e Mestre centro -<br />
nuovo ospedale civico. Tale proposta<br />
risponde alle esigenze sia con riferimento<br />
al traffico locale, sia a quello di<br />
attraversamento.<br />
Prima della realizzazione del nuovo<br />
progetto, l'incrocio tra la S.S. 14 bis e<br />
la S.S. 13 Pontebbana era provvisto<br />
di semplice regolazione semaforica.<br />
L'o<strong>per</strong>a assume inoltre una valenza<br />
particolare interessando <strong>il</strong> tratto iniziale<br />
del Terraglio, l'asse che collega<br />
Mestre a Treviso, una delle strade più<br />
famose e più belle del Veneto.<br />
Tenendo conto delle peculiarità dei<br />
luoghi e dei vincoli imposti dalla normativa<br />
ambientale vigente è stato<br />
quindi necessario un progetto che<br />
risolvesse <strong>il</strong> problema della viab<strong>il</strong>ità,<br />
senza tuttavia trascurare l'impatto sul<br />
territorio. Per tale motivo le o<strong>per</strong>e<br />
sono state previste tutte a raso,<br />
senza alcuna sopraelevazione rispetto<br />
al piano stradale; in questo modo<br />
non si è creato alcun ostacolo alla<br />
vista prospettica dell'asse rett<strong>il</strong>ineo<br />
che coincide anche con l'asse dell'impalcato<br />
costituente <strong>il</strong> ponte di attraversamento<br />
del sottopasso stesso.<br />
Altrettanto importante è stata la<br />
necessità di garantire una corretta<br />
protezione al rumore, senza trascurare<br />
l'esigenza di armonizzazione del<br />
manufatto con <strong>il</strong> contesto.<br />
Dopo un'attenta analisi da parte dei<br />
progettisti delle soluzioni possib<strong>il</strong>i <strong>per</strong><br />
affidab<strong>il</strong>ità, idoneità tecnica ed economicità<br />
del materiale, la scelta del<br />
materiale di rivestimento della su<strong>per</strong>ficie<br />
delle strutture del sottopasso ha<br />
visto come protagonista principale <strong>il</strong><br />
Lecablocco Fonoassorbente.<br />
Il fattore essenziale che ha determinato<br />
questa scelta è sicuramente la<br />
volontà di ridurre al massimo l'inquinamento<br />
acustico prodotto dal traffico<br />
stradale, che costituisce uno dei<br />
maggiori problemi a livello locale e<br />
suscita sempre più reazioni da parte<br />
della popolazione.<br />
46 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
I Lecablocchi si rivelano particolarmente interessanti <strong>per</strong><br />
interventi di bonifica acustica consistenti in barriere antirumore<br />
fonoassorbenti, oppure rivestimenti fonoassorbenti<br />
di muri esistenti.<br />
Inoltre se un intervento di risanamento deve limitare l'impatto<br />
acustico, esso non può costituire un elemento di inquinamento<br />
visivo: questa è una delle ragioni che hanno determinato<br />
la scelta del Lecablocco Fonoassorbente nel sottopasso<br />
sulla S.S. 13 Pontebbana.<br />
Le protezioni antirumore qui dovono infatti considerarsi<br />
quali o<strong>per</strong>e ed<strong>il</strong>izie e quindi studiate secondo criteri tecnici<br />
e architettonici minimi, ovvero: capacità di minimizzare<br />
l'energia sonora riflessa (fonoassorbimento); possib<strong>il</strong>ità di<br />
realizzare una parete monostrato con sufficienti doti di<br />
autoportanza e resistenza meccanica ad eventi di tipo<br />
impattivo; resistenza al fuoco, ai gas di scarico e al deterioramento<br />
dovuto al d<strong>il</strong>avamento meteorico ed ai cicli<br />
gelo/disgelo; un'adeguata finitura su<strong>per</strong>ficiale e cromatica<br />
<strong>per</strong> ottenere la morfologia e le tonalità ritenute più consone<br />
all'inserimento ambientale del paramento.<br />
Lecablocco Fonoassorbente, grazie alla porosità su<strong>per</strong>ficiale<br />
e alla conformazione geometrica della su<strong>per</strong>ficie<br />
stessa, è risultato particolarmente efficiente nello spettro<br />
di frequenze normalmente presenti in campo urbano; la<br />
sua particolare su<strong>per</strong>ficie spezza infatti le onde sonore,<br />
riducendo notevolmente i fastidiosi riverberi e ottimizzando<br />
le <strong>per</strong>cezioni acustiche.<br />
La disponib<strong>il</strong>ità di colori e tonalità nonché la possib<strong>il</strong>ità di<br />
scelta tra diverse finiture su<strong>per</strong>ficiali ha consentito l'adeguato<br />
inserimento paesaggistico di un'o<strong>per</strong>a a prevalente<br />
valenza ingegneristica in un delicato contesto ambientale.<br />
Il Lecablocco Fonoassorbente qui ut<strong>il</strong>izzato è prodotto con<br />
dimensioni modulari (spessore x altezza x lunghezza) pari<br />
a 12 x 20 x 50 cm e con su<strong>per</strong>ficie a "canne d'organo".<br />
Le caratteristiche ed i vantaggi principali delle protezioni<br />
antirumore Leca sono quelle di <strong>per</strong>mettere un effetto<br />
estetico del rivestimento fonoassorbente di protezione<br />
antirumore con una garanzia di prestazioni acustiche,<br />
caratterizzate da elevati valori di fonoassorbimento e<br />
fonoisolamento certificati secondo le normative vigenti in<br />
camera riverberante e in campo libero (norme UNI EN<br />
1793, UNI EN ISO 140-3 e ISO 354). Inoltre le caratteristiche<br />
statiche e meccaniche sono certificate secondo le<br />
norme UNI EN 1794. I Lecablocchi hanno una durab<strong>il</strong>ità<br />
nel tempo dei manufatti e assenza di manutenzione, resistenza<br />
al fuoco, ecologicità del prodotto, finitura della<br />
su<strong>per</strong>ficie retrostante del pannello con blocchi con varie<br />
finiture e colori oppure con sagomature di diverse<br />
forme,qualità degli elementi Leca prodotti da aziende certificate<br />
ISO 9001.<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 47
MANUTENZIONE STRADALE<br />
Livigno ripara le strade con<br />
<strong>il</strong> Black Top di Insta Service<br />
GHERARDO MARCHELLI<br />
Dopo quattro anni di ut<strong>il</strong>izzo Livigno<br />
conferma la scelta di Black Top, proposto<br />
da Insta Service, <strong>per</strong> gli interventi<br />
di riparazione dei manti stradali. Nel<br />
2006, prima della stagione invernale,<br />
Livigno aveva aderito alla proposta di<br />
Insta Service di provare sulle proprie<br />
strade <strong>il</strong> Black Top, confermandone l'ut<strong>il</strong>izzo<br />
continuativo la stagione successiva<br />
(<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 28 settembre -<br />
ottobre 2007).<br />
Quest'asfalto innovativo <strong>per</strong> la riparazione<br />
istantanea e duratura della strada,<br />
applicab<strong>il</strong>e in qualsiasi condizione<br />
atmosferica, sia in presenza di neve<br />
che di acqua, e con un range di tem<strong>per</strong>ature<br />
che va da +60° a -45°C, ha convinto<br />
i tecnici di Livigno, inizialmente<br />
scettici, i quali si sono accorti, dopo le<br />
prove, della validità del materiale,<br />
facendoli ricredere sulla iniziale idea<br />
che Black Top fosse un asfalto comune,<br />
che comunque non si sarebbe<br />
dimostrato adatto alle tem<strong>per</strong>ature rigide<br />
di Livigno. Per questo hanno preferito<br />
che Insta Service si recasse in loco<br />
e provasse <strong>il</strong> materiale direttamente<br />
sul loro territorio con tem<strong>per</strong>ature adeguate<br />
sotto lo zero termico.<br />
Hanno avuto un ottimo riscontro<br />
testandolo in situazioni di pioggia e di<br />
ghiaccio, r<strong>il</strong>evando come con una posa<br />
con <strong>il</strong> minimo disagio, senza dover<br />
intervenire con materiali o mezzi speciali,<br />
qualsiasi <strong>per</strong>sona sia in grado di<br />
tappare <strong>il</strong> buco con questo asfalto, con<br />
risultati sorprendenti nel tempo, dimostrando<br />
un'ottima qualità di tenuta.<br />
In questi quattro anni sono state<br />
apprezzate le caratteristiche in tutte<br />
le situazioni di intervento, ut<strong>il</strong>izzandolo<br />
con acqua, ghiaccio e neve, nelle<br />
condizioni estreme tipiche del territorio,<br />
che hanno visto interventi di riparazione<br />
buche anche con tem<strong>per</strong>ature<br />
vicine ai 30° sotto lo zero.<br />
L'applicazione del materiale risulta<br />
molto semplice in ogni condizione:<br />
basta avere l'accortezza di seguire le<br />
indicazioni scritte sul secchiello, che<br />
viene girato nel momento del trasporto,<br />
in modo tale da rimescolare adeguatamente<br />
<strong>il</strong> materiale. La semplicità di<br />
posa <strong>per</strong>mette di spiegare <strong>per</strong>sino al<br />
telefono anche ad o<strong>per</strong>ai nuovi: al controllo<br />
la riparazione risulta <strong>per</strong>fetta.<br />
La durata delle riparazioni eseguite li<br />
ha soddisfatti talmente da definire <strong>il</strong><br />
prodotto "inamovib<strong>il</strong>e", visto che riparazioni<br />
eseguite alla prima stagione<br />
sono ancora in <strong>per</strong>fette condizioni<br />
senza aver mai richiesto interventi<br />
successivi.<br />
Dopo le prime prove nell'inverno<br />
2005/2006 Livigno ha provveduto,<br />
sempre con cautela, a comprarne un<br />
quantitativo limitato <strong>per</strong> l'inverno<br />
2006/2007, usato nella maggior parte<br />
degli interventi, consigliandolo anche<br />
alle ditte che lavorano sulle strade del<br />
territorio, suggerimento che negli anni<br />
si è evidenziato alla stregua di un mar-<br />
48 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
chio di garanzia di qualità degli interventi<br />
che le ditte vanno ad eseguire.<br />
Negli anni successivi <strong>il</strong> prodotto li ha<br />
convinti a tal punto che ora o<strong>per</strong>ano<br />
ut<strong>il</strong>izzando solo Black Top, soprattutto<br />
vista la durata delle riparazioni. Il tecnico<br />
del comune ha sottolineato che<br />
Black Top <strong>per</strong>mette addirittura di<br />
essere parsimoniosi, considerando<br />
che <strong>il</strong> costo non è dei più gravosi,<br />
che, grazie ai comodi secchielli, non<br />
si ha spreco di materiale, e che <strong>per</strong> la<br />
riparazione delle buche più profonde<br />
si può intervenire con un sottostrato<br />
di un materiale compatto, <strong>per</strong> poi<br />
eseguire un tappo di 4 - 5 cm di<br />
Black Top con un ottimo risultato.<br />
Negli anni Livigno ha pred<strong>il</strong>etto Black<br />
Top con una granulometria più fine<br />
<strong>per</strong>ché nelle condizioni di tem<strong>per</strong>atura<br />
estreme <strong>per</strong>mette una posa ed<br />
una tenuta ancora più efficace.<br />
La durata delle riparazioni ha convinto<br />
<strong>il</strong> comune fin dal primo anno ad<br />
eseguite con <strong>il</strong> Black Top le manutenzioni<br />
durante tutto l'anno anche in<br />
condizioni atmosferiche ottimali, <strong>per</strong>ché<br />
<strong>il</strong> risparmio dato dall'evitare di<br />
dover ritornare su un intervento due<br />
volte giustifica ampiamente la differenza<br />
di costo <strong>per</strong> un materiale con<br />
tali prestazioni di durata, resisenza e<br />
semplicità o<strong>per</strong>ativa.<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 49
VERDE<br />
Energreen: ILF S 1500<br />
si allunga a 15 m<br />
La realtà Energreen, sempre più lanciata<br />
verso soluzioni innovative che<br />
soddisfino le esigenze del mondo<br />
degli addetti alla pulizia e alla manutenzione<br />
del verde stradale, fluviale e<br />
ferroviario, sta studiando e ultimando<br />
<strong>il</strong> progetto della ILF S 1500 con braccio<br />
telescopico da ben 15 m.<br />
Dalla positiva es<strong>per</strong>ienza della ILF S<br />
1500 ormai conosciuta in tutta Europa,<br />
spinta dalle continue richieste di<br />
molti clienti, nasce un mezzo di indiscussa<br />
affidab<strong>il</strong>tà che aumenta da 12<br />
a 15 m la sua capacità produttiva.<br />
Il robusto telaio in Fe 510 strutturato<br />
e dimensionato a dovere, sopporta<br />
senza alcun problema lo sforzo torcente<br />
causato da un braccio di tale<br />
lunghezza, e ripartisce <strong>il</strong> peso <strong>scarica</strong>to<br />
sulle ruote in maniera molto<br />
equ<strong>il</strong>ibrata, a differenza del classico<br />
telaio in tubolari d'acciaio che viene<br />
applicato ad un trattore nel caso si<br />
voglia allestire un tradizionale trattore<br />
agricolo.<br />
Gli ingegneri di Energreen hanno<br />
inoltre messo a punto un sistema di<br />
fissaggio di tutto <strong>il</strong> castello di supporto<br />
con bulloni passanti e spine temprate<br />
e calibrate <strong>per</strong> <strong>il</strong> centraggio,<br />
che oltre ad agevolare <strong>il</strong> montaggio<br />
della struttura stessa, garantiscono e<br />
assicurano <strong>il</strong> posizionamento in quasiasi<br />
momento anche dopo svariate<br />
ore di lavoro, nel caso <strong>il</strong> braccio<br />
venga smontato <strong>per</strong> <strong>per</strong>mettere alla<br />
macchina maggior manovrab<strong>il</strong>ità<br />
durante la manutenzione delle strade<br />
nel <strong>per</strong>iodo invernale.<br />
Tutte le lavorazioni, la costruzione<br />
delle carpenterie, l'asportazione a truciolo<br />
<strong>per</strong> le barenature, la saldatura<br />
con controllo della penetrazione e<br />
soprattutto la scelta dei materiali ut<strong>il</strong>izzati,<br />
vengono fatte con la massima<br />
cura e attenzione <strong>per</strong> salvaguardare<br />
e velocizzare <strong>il</strong> montaggio stesso eliminando<br />
in maniera definitiva problemi<br />
di allineamento, che con <strong>il</strong> tempo<br />
e le ore di lavoro si trasformano in<br />
gioco tra <strong>per</strong>ni e boccole.<br />
Tutti i mezzi Energreen sono infatti<br />
dotati di ben dimensionati e appositamente<br />
calcolati <strong>per</strong>ni e boccole <strong>per</strong> i<br />
fulcri del braccio che, come i fatti<br />
dimostrano, si rivelano <strong>per</strong>fetti e privi<br />
di usura anche dopo svariate migliaia<br />
di ore di lavoro.<br />
Il nuovo braccio da 15 metri sarà<br />
infatti composto in tre tronconi <strong>per</strong><br />
sfruttare a pieno <strong>il</strong> cinematismo delle<br />
articolazioni e dare la possib<strong>il</strong>ità di<br />
50 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
lavorare in svariate situazioni anche<br />
su posti relativamente stretti, ed avrà<br />
la parte terminale telescopica a tre<br />
sf<strong>il</strong>i gestiti da tre differenti martinetti.<br />
Ogni sf<strong>il</strong>o sarà guidato da pattini<br />
regolab<strong>il</strong>i in materiale a basso coefficiente<br />
di attrito <strong>per</strong> agevolare l'uscita<br />
e <strong>il</strong> rientro delle parti sf<strong>il</strong>ab<strong>il</strong>i, e dotato<br />
di avvolgitubi <strong>per</strong> ridurre gli ingombri<br />
ed evitare punti di appiglio <strong>per</strong> ramaglie,<br />
ostacoli e segnaletica varia.<br />
La nuova ILF S 1500 15 oltre a dei<br />
sagomati contrappesi inseriti sul<br />
telaio sarà dotata di serie della zavorra<br />
mob<strong>il</strong>e a comando elettroidraulico,<br />
in sostanza un contrappeso di circa<br />
1.600 kg che avrà la possib<strong>il</strong>ità di<br />
uscire, a comando dell'o<strong>per</strong>atore o in<br />
maniera automatica, all'estendersi<br />
del braccio in maniera da controb<strong>il</strong>anciare<br />
e rendere stab<strong>il</strong>e e sicura la<br />
macchina in situazioni diffic<strong>il</strong>i.<br />
La testata trinciante, che potrà essere<br />
al massimo da 1,2 m, sarà dotata<br />
dell'ormai diffusa ralla idraulica <strong>per</strong> la<br />
rotazione di 180° e <strong>per</strong>metterà in<br />
combinazione alla rotazione della<br />
cabina <strong>il</strong> lavoro su entrambi i sensi di<br />
marcia, aumentando la produzione e<br />
riducendo notevolmente i tempi di<br />
esecuzione dei lavori.<br />
Saranno di serie anche gli pneumatici<br />
su<strong>per</strong> maggiorati con un appoggio a<br />
terra di 600 mm e un raggio da 22,5<br />
pollici che porteranno <strong>il</strong> mezzo ad<br />
ingombro di carreggiata di 2.500 mm<br />
circa; resteranno comunque attive<br />
tutte le modalità di sterzatura, che<br />
<strong>per</strong>metteranno pure a questa ILF S<br />
1500 da circa 14 tonnellate di muoversi<br />
e divincolarsi anche su aree<br />
strette e poco praticab<strong>il</strong>i.<br />
In sostanza a breve arriverà la sorella<br />
maggiore della diffusa ILF S 1500<br />
che offrirà tutte le doti conosciute e<br />
aggiungerà la possib<strong>il</strong>ità di lavorare,<br />
con tutte le agevolazioni del caso,<br />
anche a 15 metri di distanza.
AUTOTELAI<br />
Première mondiale <strong>per</strong> <strong>il</strong><br />
Canter Euro 5<br />
La nuova generazione di autocarri<br />
compatti Fuso Canter convince su<br />
tutti i fronti grazie a consumi, emissioni<br />
e peso ridotti ed all'incremento di<br />
redditività, compatib<strong>il</strong>ità ambientale e<br />
carico ut<strong>il</strong>e. Il Canter figura tra i campioni:<br />
con 144.000 esemplari venduti<br />
in tutto <strong>il</strong> mondo l'anno scorso, <strong>il</strong> Fuso<br />
Canter si è guadagnato <strong>il</strong> titolo di<br />
bestseller mondiale nella classe di<br />
autocarri tra le 3,5 e le 7,5 t di peso<br />
totale a terra. In servizio in tutti i continenti,<br />
<strong>il</strong> Fuso Canter è l'autocarro<br />
del Gruppo Daimler che vanta <strong>il</strong> volume<br />
di produzione più alto.<br />
La versione <strong>per</strong> l'Europa si segnala<br />
oggi <strong>per</strong> soluzioni all'avanguardia<br />
della tecnica: <strong>per</strong> la prima volta al<br />
mondo <strong>il</strong> Canter adotta un motore e<br />
un cambio di nuova generazione che<br />
lo rendono più che mai ecologico e<br />
imbattib<strong>il</strong>e in termini di carico ut<strong>il</strong>e e<br />
che, in virtù dei ridotti consumi, ne<br />
fanno anche un vero portento in<br />
quanto a redditività. Prerogative che<br />
ad oggi lo rendono la migliore risposta<br />
alle esigenze di parchi veicoli che<br />
puntano su soluzioni robuste, competitive<br />
ed economiche.<br />
Meno c<strong>il</strong>indrata <strong>per</strong> una maggiore<br />
redditività<br />
In molti parlano del downsizing, ma<br />
nel Fuso Canter questa f<strong>il</strong>osofia è un<br />
dato di fatto. Al centro dell'evoluzione<br />
del Canter vi è una catena cinematica<br />
completamente rinnovata. Un quattro<br />
c<strong>il</strong>indri diesel da 3,0 l sostituisce le<br />
due precedenti motorizzazioni da 3,0 l<br />
e da 4,9 l di c<strong>il</strong>indrata. La versione<br />
europea del Canter, realizzata in<br />
Portogallo, ha dunque a<strong>per</strong>to la strada<br />
a livello mondiale; negli altri continenti,<br />
infatti, la sostituzione dei propulsori<br />
avverrà solo in un secondo tempo.<br />
I nuovi motori coprono l'intera gamma<br />
del Canter che spazia dalle 3,5 alle<br />
7,5 t di peso totale a terra. Il Canter è<br />
<strong>il</strong> primo autocarro della sua classe di<br />
peso dotato di una motorizzazione<br />
compatta. Il nuovo propulsore è un<br />
autentico fuoriclasse: disponib<strong>il</strong>e in<br />
tre gamme di potenza, si segnala <strong>per</strong><br />
la coppia elevata già a bassi regimi,<br />
l'eccellente erogazione di potenza, la<br />
parsimoniosità e <strong>il</strong> rispetto dell'ambiente.<br />
I motori a basse emissioni<br />
sono conformi alla normativa sui gas<br />
di scarico Euro 5 (EEV a partire dalla<br />
primavera 2010).<br />
Efficiente propulsore ad alte prestazioni<br />
La nuova generazione di motori del<br />
Fuso Canter reca la denominazione<br />
interna 4P10. Ecco di seguito i principali<br />
dati dei propulsori disponib<strong>il</strong>i:<br />
- 3,0 l di c<strong>il</strong>indrata, potenza di 96 kW<br />
(130 CV) a 3.500 giri/min, coppia<br />
max. 300 Nm a 1.300-3.000 giri/min,<br />
disponib<strong>il</strong>e dall'estate <strong>per</strong> <strong>il</strong> Canter da<br />
3,5 a 5,5 t di p.t.t.<br />
- 3,0 l di c<strong>il</strong>indrata, potenza di 107 kW<br />
(145 CV) a 3.500 giri/min, coppia<br />
max. di 370 Nm a 1.600-2.600<br />
giri/min, disponib<strong>il</strong>e dall'estate <strong>per</strong> <strong>il</strong><br />
Canter da 3,5 a 7,5 t di p.t.t.<br />
- 3,0 litri di c<strong>il</strong>indrata, potenza di 129<br />
kW (175 CV) a 3.500 giri/min, coppia<br />
max. di 430 Nm a 1.600-2.800<br />
giri/min, disponib<strong>il</strong>e da febbraio 2010<br />
<strong>per</strong> <strong>il</strong> Canter da 6,5 e 7,5 t di p.t.t.<br />
E' soprattutto la motorizzazione d'ingresso<br />
a su<strong>per</strong>are sensib<strong>il</strong>mente in<br />
fatto di <strong>per</strong>formance <strong>il</strong> motore di base<br />
finora prodotto. La piattaforma del<br />
nuovo propulsore di moderna concezione<br />
presenta un motore sottoquadro<br />
(alesaggio x corsa, 95,8 x 104<br />
mm), due alberi a camme in testa,<br />
quattro valvole <strong>per</strong> c<strong>il</strong>indro, turbocompressore<br />
con turbina a geometria<br />
variab<strong>il</strong>e e iniezione common ra<strong>il</strong>.<br />
Tutte soluzioni a livello tecnico molto<br />
più avanzate di quelle offerte da tanti<br />
altri competitor.<br />
Gli ingegneri addetti allo sv<strong>il</strong>uppo di<br />
Mitsubishi Fuso in Giappone hanno<br />
adattato <strong>per</strong>fettamente motori e componenti<br />
<strong>per</strong>iferici ai rigidi requisiti di<br />
un autocarro leggero: la coppia massima<br />
è già disponib<strong>il</strong>e a bassi regimi<br />
e si mantiene consistente su tutto<br />
l'arco di ut<strong>il</strong>izzo del motore, in tutte le<br />
gamme di potenza. Il 90% della<br />
potenza nominale è già disponib<strong>il</strong>e a<br />
circa 2.500 giri, nella pratica questo<br />
si traduce in una straordinaria capacità<br />
di ripresa, una guida parsimoniosa,<br />
r<strong>il</strong>assante e con pochi cambi marcia.<br />
Non da ultimo, <strong>il</strong> nuovo modello<br />
convince senza riserve <strong>per</strong> la sua<br />
risposta spontanea in tutte le gamme<br />
di potenza. La resistente frizione è<br />
uguale a quella adottata nel modello<br />
precedente, <strong>il</strong> raffreddamento effettivo<br />
è stato ulteriormente potenziato.<br />
52 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
Fuso Canter disponib<strong>il</strong>e a partire<br />
dalla primavera 2010 con i motori<br />
EEV<br />
A partire dalla primavera 2010, <strong>il</strong> Fuso<br />
Canter sarà disponib<strong>il</strong>e con motori<br />
EEV. Rispetto ai limiti di emissione di<br />
<strong>per</strong> sé già rigidi della norma Euro 5, <strong>il</strong><br />
propulsore standard EEV assicura un<br />
ulteriore abbattimento di circa un terzo<br />
delle emissioni di particolato. In questo<br />
modo <strong>il</strong> Fuso Canter è <strong>per</strong>fettamente<br />
in linea con le sempre più stringenti<br />
normative ecologiche.<br />
Compatto, affidab<strong>il</strong>e e con una<br />
gamma articolata di servizi<br />
Nonostante la c<strong>il</strong>indrata sia stata ridotta,<br />
la longevità dei motori di circa<br />
300.000 km è pari a quella dei precedenti<br />
modelli. Lo stesso vale <strong>per</strong> gli<br />
intervalli di manutenzione di 30.000<br />
km. Per <strong>il</strong> tipico impiego del Canter<br />
questo significa di norma un'unica<br />
sosta in officina all'anno. Grazie agli<br />
interventi di manutenzione ridotti,<br />
anche i costi si riducono sensib<strong>il</strong>mente.<br />
Per i primi 120.000 km ammontano<br />
a circa <strong>il</strong> 20% in meno rispetto a<br />
prima. Forte della tecnica, la garanzia<br />
di lunga durata è valida <strong>per</strong> tre<br />
anni/100.000 km. E se, contro ogni<br />
aspettativa, si dovesse verificare un<br />
imprevisto, Fuso è presente in 33 mercati<br />
dell'Europa con una rete complessiva<br />
di più di 900 partner. Quasi tutti i<br />
Paesi dispongono di un numero verde<br />
attivo 24 ore su 24. I ricambi sono<br />
disponib<strong>il</strong>i nel giro di 24 ore in tutto <strong>il</strong><br />
territorio europeo. A differenza di altri<br />
produttori, anche nel servizio <strong>il</strong> Canter<br />
è un vero professionista..<br />
Un portento di redditività grazie a<br />
consumi sensib<strong>il</strong>mente ridotti<br />
Oltre che <strong>per</strong> dinamismo, affidab<strong>il</strong>ità<br />
e <strong>per</strong>formance, i nuovi motori del<br />
Canter si distinguono anche <strong>per</strong> l'elevata<br />
redditività. Gli ingegneri addetti<br />
ai test hanno r<strong>il</strong>evato nelle prove su<br />
strada un consumo minore di carburante,<br />
dal 5 all'8% sui 100 km a<br />
seconda della versione, rispetto al<br />
modello precedente. Questo abbattimento<br />
dei consumi è dovuto ai<br />
miglioramenti apportati alla catena<br />
cinematica con rapporti del cambio<br />
ottimizzati, a tutto vantaggio del portafoglio<br />
e dell'ambiente. Come se non<br />
bastasse, con <strong>il</strong> Fuso Canter non si<br />
rischia di sforare <strong>il</strong> budget: né <strong>per</strong> i<br />
costi di acquisto, né <strong>per</strong> la manutenzione.<br />
Mitsubishi Fuso offre, infatti,<br />
un autocarro leggero ad uso professionale<br />
al costo di un veicolo commerciale<br />
e con un rapporto qualitàprezzo<br />
molto interessante.<br />
Una guida pulita grazie al sistema<br />
di depurazione dei gas di scarico<br />
AGR/SCR con f<strong>il</strong>tro antiparticolato<br />
Dal momento che <strong>il</strong> Canter è in servizio<br />
prevalentemente su tratte a mediocorto<br />
raggio, spesso in zone densamente<br />
popolate e quindi particolarmente<br />
sensib<strong>il</strong>i alle emissioni, gli ingegneri<br />
hanno investito grandi energie<br />
nello sv<strong>il</strong>uppo di soluzioni <strong>per</strong> la depurazione<br />
dei gas di scarico che gravassero<br />
<strong>il</strong> meno possib<strong>il</strong>e sull'ambiente.<br />
Tutte le versioni di motore dispongono<br />
di un f<strong>il</strong>tro antiparticolato diesel chiuso<br />
ed esente da manutenzione.<br />
Nelle due gamme di potenza inferiori,<br />
l'abbinamento di un sistema di ricircolo<br />
dei gas di scarico raffreddato<br />
(AGR), catalizzatore ossidante e f<strong>il</strong>tro<br />
antiparticolato provvede alla depurazione<br />
dei gas di scarico. La versione<br />
più potente adotta anche la tecnica<br />
SCR con Adblue. Il Canter da 129<br />
kW (175 CV) dispone della tecnologia<br />
di depurazione dei gas di scarico<br />
ad oggi più sofisticata.<br />
Attraverso l'aggiunta di Adblue nel<br />
flusso dei gas di scarico, gli ossidi di<br />
azoto tossici vengono trasformati,<br />
grazie al catalizzatore ossidante<br />
posto a valle dell'impianto, in azoto e<br />
vapore acqueo completamente innocui.<br />
A seconda degli impieghi, <strong>il</strong> consumo<br />
di Adblue è pari solo ad un<br />
centesimo di quello del carburante.<br />
La riserva di 12 l di Adblue in un serbatoio<br />
separato è sufficiente <strong>per</strong> <strong>per</strong>correre<br />
fino a 8.000 km.<br />
Un'indicazione sulla plancia segnala<br />
sempre al guidatore <strong>il</strong> livello del serbatoio<br />
di Adblue.<br />
Un enorme vantaggio offerto dalla<br />
combinazione delle tecnologie AGR e<br />
SCR è rappresentato dal fatto che<br />
ogni parco veicoli può ordinare <strong>il</strong><br />
Fuso Canter Euro 5 più adatto alle<br />
proprie esigenze.<br />
Il nuovo cambio a sei marce: <strong>il</strong><br />
massimo della potenza, <strong>il</strong> minimo<br />
del peso<br />
Il massimo della potenza e <strong>il</strong> minimo<br />
del peso è una regola che vale in<br />
linea generale <strong>per</strong> <strong>il</strong> Canter e, in<br />
modo particolare, <strong>per</strong> <strong>il</strong> nuovo cambio<br />
manuale a sei marce montato sul<br />
Fuso Canter Euro 5. Per la prima<br />
volta tutti i modelli dispongono di un<br />
cambio a sei marce. Il nuovo cambio<br />
pesa 72 kg, esattamente 29 kg in<br />
meno rispetto a quello del modello<br />
precedente e addirittura 7 kg in meno<br />
rispetto al cambio a cinque marce<br />
finora ut<strong>il</strong>izzato. In virtù dello schema<br />
degli innesti modificato la marcia <strong>per</strong><br />
la partenza e la seconda marcia si<br />
trovano ora una di fronte all'altra, <strong>il</strong><br />
che <strong>per</strong>mette un avviamento più rapido.<br />
Al tempo stesso, <strong>il</strong> cambio funziona<br />
in maniera più fluida e precisa. La<br />
nuova trasmissione rende inoltre possib<strong>il</strong>e<br />
l'adozione di diverse prese di<br />
forza.<br />
Nuovo motore, nuovo cambio,<br />
nuovo rapporto al ponte <strong>per</strong> una<br />
catena cinematica <strong>per</strong>fetta<br />
Tanti pratici dettagli appositamente<br />
studiati <strong>per</strong> l'uso pratico, come ad<br />
esempio <strong>il</strong> cambio, fanno del Canter<br />
un veicolo di classe: <strong>il</strong> cambio a joystick<br />
poco ingombrante con una leva<br />
ergonomica nella plancia portastrumenti<br />
rientra come sempre tra le prerogative<br />
degli autocarri a cabina<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 53
avanzata. A bordo del Canter questa<br />
soluzione garantisce una sorprendente<br />
libertà di movimento in cabina.<br />
Il Canter è un professionista nato <strong>per</strong><br />
i professionisti. A confermarlo è<br />
anche la possib<strong>il</strong>ità di scegliere tra<br />
numerosi rapporti al ponte. In concomitanza<br />
con l'introduzione del nuovo<br />
cambio, gli sv<strong>il</strong>uppatori hanno rielaborato<br />
gli abbinamenti dei rapporti di<br />
trasmissione. In virtù della nuova<br />
spaziatura dei rapporti e dei motori<br />
potenti nella trazione, gli assali di<br />
serie sono più longevi. Specialmente<br />
sui modelli più pesanti questo determina<br />
un numero di giri inferiore ed<br />
una riduzione dei consumi e delle<br />
emissioni inquinanti. Come sempre è<br />
disponib<strong>il</strong>e anche un differenziale<br />
autobloccante meccanico <strong>per</strong> l'assale<br />
posteriore. Grazie ai sui vantaggi in<br />
termini di trazione è particolarmente<br />
raccomandato <strong>per</strong> <strong>il</strong> settore dell'ed<strong>il</strong>izia,<br />
dove <strong>il</strong> Canter, grazie all'adozione<br />
di pneumatici gemellati, presenta<br />
già ottime doti di trazione.<br />
Fino a 5 t di capacità di carico del<br />
telaio con 7,5 t di peso totale a terra<br />
In linea di massima <strong>il</strong> Fuso Canter<br />
Euro 5 è nettamente più leggero del<br />
suo predecessore e, a seconda della<br />
versione, arriva a pesare fino a 180<br />
kg in meno. Nonostante gli investimenti<br />
sulla moderna tecnologia di<br />
gas di scarico, <strong>il</strong> nuovo motore Euro<br />
5 è più leggero del suo precedente<br />
omologo Euro 4. Attraverso un articolato<br />
pacchetto di misure, gli ingegneri<br />
addetti allo sv<strong>il</strong>uppo hanno ridotto <strong>il</strong><br />
peso del Canter: oltre alle modifiche<br />
apportate a motore e cambio, <strong>il</strong> serbatoio<br />
del carburante è stato realizzato<br />
in materiale sintetico anziché in<br />
lamiera d'alluminio. Nei modelli da<br />
3,5 t di peso totale a terra un sistema<br />
"Premium Seal" sostituisce la ruota di<br />
scorta. Questo e altri accorgimenti<br />
<strong>per</strong> la riduzione del peso aumentano<br />
<strong>il</strong> carico ut<strong>il</strong>e in tutte le versioni. La<br />
nuova versione da 3,5 t (3S13) con<br />
cabina standard dispone addirittura di<br />
180 kg in più di carico ut<strong>il</strong>e. Il Fuso<br />
Canter da 7,5 t di peso totale a terra<br />
compreso guidatore e serbatoio<br />
pieno al 90% pesa invece solo 2.480<br />
kg, rendendo così disponib<strong>il</strong>i 5.020<br />
kg <strong>per</strong> allestimenti e merce trasportata,<br />
un vero record <strong>per</strong> un veicolo di<br />
questa classe di peso.<br />
Autocarro leggero <strong>per</strong> l'uso pratico:<br />
altre modifiche<br />
Numerosi dettagli del Fuso Canter<br />
sono poi stati valorizzati dagli ingegneri.<br />
Come è consuetudine <strong>per</strong> <strong>il</strong><br />
Canter, le modifiche sono state<br />
apportate pensando all'uso pratico<br />
del veicolo. Una batteria da 100 Ah di<br />
capacità e un alternatore più potente<br />
da 110 A di potenza coprono <strong>il</strong> fabbisogno<br />
di corrente. A scelta <strong>il</strong> Fuso<br />
Canter può essere equipaggiato<br />
anche con due batterie e un alternatore<br />
potenziato (140 A).<br />
Una nuova piastra nel vano motore<br />
<strong>per</strong>mette <strong>il</strong> montaggio di un secondo<br />
compressore del climatizzatore, un<br />
aspetto importante <strong>per</strong> tutti gli allestimenti<br />
con compressore come, ad<br />
esempio, i veicoli frigoriferi. Tutti i<br />
modelli adottano di serie un f<strong>il</strong>tro del<br />
carburante riscaldato che <strong>per</strong>mette <strong>il</strong><br />
funzionamento del motore anche a<br />
tem<strong>per</strong>ature polari. La pompa di alimentazione<br />
del carburante è oggi<br />
integrata nel nuovo serbatoio in<br />
materiale sintetico. Grazie al distanziatore<br />
a richiesta <strong>per</strong> <strong>il</strong> serbatoio diesel,<br />
<strong>il</strong> rifornimento è semplice e sicuro<br />
anche quando è ut<strong>il</strong>izzata tutta la larghezza<br />
della carrozzeria. Il potente<br />
impianto di raffreddamento del motore<br />
dispone di un serbatoio di compensazione<br />
alloggiato nel sistema a<br />
pressione del circuito del liquido di<br />
raffreddamento. Per garantirne un<br />
controllo più semplice esso è montato<br />
all'altezza degli occhi. Il nuovo<br />
cambio offre la possib<strong>il</strong>ità di numerose<br />
varianti di prese di forza, adattandosi<br />
quindi ai più diversi allestimenti.<br />
Per tutte le versioni del Canter resta<br />
di serie <strong>il</strong> freno motore. L'impianto<br />
frenante dispone oggi di maggior<br />
potenza e di una risposta più rapida,<br />
poiché la valvola a farfalla del freno è<br />
posizionata più vicina al motore. Il<br />
freno motore allunga la durata delle<br />
guarnizioni e <strong>per</strong>mette quindi di<br />
risparmiare sui costi. Al tempo stesso,<br />
<strong>il</strong> freno supplementare esente da<br />
usura aumenta la sicurezza. Tutti gli<br />
autocarri da 3,5 t di peso totale a<br />
terra adottano sull'asse anteriore<br />
freni ottimizzati dal punto di vista del<br />
peso del fabbricante Brembo.<br />
Look fresco e standardizzato a<br />
livello internazionale<br />
Presentato nel 2005, <strong>il</strong> Fuso Canter<br />
sfoggia un frontale fresco e senza<br />
fronzoli che, grazie a una serie di<br />
accorte modifiche, cattura gli sguardi.<br />
Nuova è la scritta "Fuso Canter" sulla<br />
vistosa calandra trapezoidale tra i<br />
due grandi proiettori. Il Canter sarà<br />
commercializzato con <strong>il</strong> marchio Fuso<br />
in tutti i mercati internazionali. Il logo<br />
del marchio a tre diamanti è ora di<br />
colore argento anziché rosso. Con la<br />
nuova catena cinematica, la cabina è<br />
più alta di circa cinque centimetri<br />
rispetto a prima. E anche <strong>il</strong> paraurti<br />
anteriore è più grande, conferendo al<br />
Canter una presenza più muscolosa.<br />
Il <strong>per</strong>fetto sfruttamento degli spazi<br />
e la straordinaria maneggevolezza<br />
lo rendono <strong>il</strong> migliore in assoluto<br />
Quello che resta invariato in questa<br />
nuova edizione sono i grandi punti di<br />
forza del Fuso Canter. Grazie alla<br />
sua struttura compatta con cabina<br />
avanzata, <strong>il</strong> Fuso Canter convince<br />
<strong>per</strong> uno sfruttamento degli spazi<br />
senza eguali che, a parità di spazio,<br />
presenta una maggiore su<strong>per</strong>ficie di<br />
carico. In abbinamento alla nuova<br />
catena cinematica, <strong>il</strong> Fuso Canter<br />
crea i presupposti ideali <strong>per</strong> un trasporto<br />
efficiente. Altri vantaggi sono<br />
rappresentati dal fatto che tutti i gruppi<br />
sono fac<strong>il</strong>mente accessib<strong>il</strong>i in caso<br />
di manutenzione o di riparazioni.<br />
Anche la maneggevolezza è eccellente;<br />
<strong>il</strong> Canter è in grado di svoltare<br />
anche su uno spazio strettissimo: a<br />
seconda del passo, <strong>il</strong> diametro di<br />
volta va da 10,6 a 17 m.<br />
Anche la spina dorsale del Canter, un<br />
indistruttib<strong>il</strong>e telaio a longheroni, soddisfa<br />
i requisiti della costruzione di un<br />
autocarro professionale. Il Canter è<br />
disponib<strong>il</strong>e in tre differenti versioni.<br />
Corsia, larghezza e spessore del telaio<br />
sono armonizzati alla singola classe di<br />
peso e all'impiego. Come al suo solito,<br />
<strong>il</strong> Canter adotta componenti molto resistenti<br />
alle sollecitazioni. Basti pensare,<br />
ad esempio, all'asse posteriore con<br />
pneumatici gemellati: elevati carichi<br />
ammessi <strong>per</strong> asse <strong>per</strong>mettono grandi<br />
concentrazioni del carico su singoli<br />
punti. Anche <strong>il</strong> freno motore di serie è<br />
stato concepito ricorrendo alla robusta<br />
tecnica degli autocarri.<br />
54 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
Quattro versioni di cabina: cabina singola e doppia,<br />
stretta e larga<br />
Tra le doti straordinarie del Fuso Canter figura la disponib<strong>il</strong>ità<br />
di una vasta gamma di modelli. Il Fuso Canter è l'unico<br />
autocarro del suo segmento disponib<strong>il</strong>e con cabine<br />
di due diverse larghezze: mentre la Serie C (Comfort)<br />
presenta la classica larghezza esterna di 1.995 mm, la<br />
Serie S (Standard) con una larghezza di soli 1.695 mm<br />
completa la gamma con una versione più slanciata.<br />
Quest'ultima versione è destinata ad impieghi nel settore<br />
comunale e della paesaggistica ambientale nei quali<br />
anche un centimetro in meno può essere decisivo.<br />
Entrambe le configurazioni di cabina dispongono di serie<br />
di un doppio sed<strong>il</strong>e del passeggero anteriore.<br />
All'occorrenza <strong>il</strong> Canter può ospitare un'intera squadra di<br />
o<strong>per</strong>ai: sia la cabina C che la S possono essere equipaggiate<br />
a richiesta con cabina doppia con sei (Canter S) e<br />
sette posti (Canter C). Mentre la versione C copre la<br />
gamma completa da 3,5 a 7,5 t di peso totale a terra, la<br />
versione S è disponib<strong>il</strong>e con un tonnellaggio da 3,5 a 5,5.<br />
Quattro classi di peso e sette versioni di passo <strong>per</strong><br />
un veicolo ad hoc<br />
Le classi di peso del Fuso Canter si articolano su quattro<br />
livelli: da 3,5 a 7,5 t di peso totale a terra. Con la sua stab<strong>il</strong>e<br />
struttura telaistica e i resistenti gruppi, <strong>il</strong> Fuso Canter<br />
può circolare anche al di fuori delle strade pubbliche<br />
su<strong>per</strong>ando <strong>il</strong> peso massimo ammesso. Nel caso in cui <strong>il</strong><br />
già elevato carico ut<strong>il</strong>e non fosse sufficiente a soddisfare<br />
gli impieghi previsti, tutti i Fuso Canter possono essere<br />
dotati di un traino fino a 3,5 t, un considerevole vantaggio,<br />
in particolar modo <strong>per</strong> le versioni leggere da 3,5 t di peso<br />
totale a terra.<br />
Il Fuso Canter è inoltre disponib<strong>il</strong>e in sette varianti di<br />
passo da 2.500 a 4.470 mm. Nelle versioni a cabina singola<br />
la lunghezza massima dell'allestimento raggiunge i<br />
3.375 mm <strong>per</strong> la versione a passo più corto e fino a 6.527<br />
mm <strong>per</strong> la versione a passo più lungo.<br />
Lo stab<strong>il</strong>e telaio a longheroni del Fuso Canter rende questo<br />
autocarro leggero ideale <strong>per</strong> <strong>il</strong> montaggio di qualsiasi<br />
tipo di allestimento. A seconda del Paese, <strong>il</strong> Canter è<br />
disponib<strong>il</strong>e in numerose versioni come veicolo completo,<br />
grazie alla collaborazione con rinomati allestitori.<br />
L'introduzione del nuovo Fuso Canter Euro 5 avverrà a ritmo<br />
scaglionato. A partire dall'estate sarà disponib<strong>il</strong>e in tutte le<br />
versioni di peso nelle due gamme di potenza inferiori. A settembre<br />
seguirà <strong>il</strong> Canter 3S13, completamente rivisitato, da<br />
3,5 t di peso totale a terra e cabina stretta. A partire da febbraio<br />
del prossimo anno completerà <strong>il</strong> programma <strong>il</strong> Fuso<br />
Canter Euro 5, una potente versione da 129 kW (175 CV).<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 55
VEICOLI SPECIALI<br />
Anche i servizi d'emergenza<br />
si affidano alle trasmissioni<br />
automatiche Allison<br />
Due nuove ambulanze Mercedes-<br />
Benz contribuiscono a far fronte alla<br />
domanda sempre crescente di mezzi<br />
di soccorso <strong>per</strong> <strong>il</strong> trasporto di <strong>per</strong>sone<br />
in sovrappeso e pazienti in terapia<br />
intensiva.<br />
Per assicurare cure mediche adeguate<br />
e trasporto sicuro al numero sempre<br />
più grande di pazienti obesi, e di<br />
quelli in terapia intensiva, <strong>il</strong> corpo dei<br />
Vig<strong>il</strong>i del Fuoco di Essen, in Germania,<br />
potrà contare sul supporto di<br />
due ambulanze specialmente adattate<br />
a questo scopo. Le due Mercedes-<br />
Benz Vario 818D (177 Hp), allestite<br />
con cambi completamente automatici<br />
Allison Transmission della serie<br />
1000, sono più larghe di 30 cm<br />
rispetto ai mezzi standard e presentano<br />
caratteristiche speciali come<br />
barelle rinforzate in grado di sostenere<br />
fino a 750 kg, sponde elettroidrauliche,<br />
generatori da 230 volt e invertitori<br />
da 2,3 kVA.<br />
Le altre ambulanze in dotazione<br />
presso la caserma dei Vig<strong>il</strong>i del<br />
Fuoco di Essen sono omologate <strong>per</strong><br />
<strong>il</strong> trasporto di un massimo di 170 kg,<br />
ma poiché sempre più pazienti hanno<br />
un peso su<strong>per</strong>iore (fino a 250 kg non<br />
è fuori dalla norma) si è cercato un<br />
nuovo tipo di veicolo da ut<strong>il</strong>izzare<br />
nelle numerose o<strong>per</strong>azioni di soccorso,<br />
che nel 2008 sono state ben<br />
111.500. I Vario così adattati vengono<br />
anche richiesti <strong>per</strong> trasportare i<br />
pazienti in terapia intensiva da un<br />
ospedale all’altro, poiché consentono<br />
di alloggiare al loro interno macchinari<br />
specialistici come respiratori artificiali,<br />
pompe a siringa o macchine<br />
cuore-polmone. Le ambulanze possono<br />
passare dall'allestimento <strong>per</strong> i<br />
pazienti obesi a quello <strong>per</strong> i pazienti<br />
in terapia intensiva in soli 15 minuti,<br />
grazie all'intercambiab<strong>il</strong>ità delle<br />
attrezzature scarrab<strong>il</strong>i. Questa caratteristica<br />
fa sì che i veicoli vengano<br />
ut<strong>il</strong>izzati in maniera talmente estensiva,<br />
da aver consentito di annullare<br />
l'ordine di altri due mezzi.<br />
"E' importante essere in grado di<br />
affrontare le situazioni critiche in<br />
maniera tempestiva e sicura, garantendo<br />
ai pazienti un trasporto <strong>il</strong> più<br />
possib<strong>il</strong>e piacevole e <strong>il</strong> contributo<br />
delle trasmissioni Allison è determinante"<br />
spiega Horst Rothfuss, responsab<strong>il</strong>e<br />
del reparto di Ingegneria<br />
Automob<strong>il</strong>istica dei Vig<strong>il</strong>i del Fuoco di<br />
Essen. "Il controllo elettronico della<br />
trasmissione seleziona la marcia giusta,<br />
al momento giusto. Questo comporta<br />
cambi dolci e potenza ininterrotta<br />
così che pazienti, <strong>per</strong>sonale sanitario<br />
e macchinari medici non subiscano<br />
scossoni. Il convertitore di coppia<br />
di Allison e gli ingranaggi planetari<br />
forniscono un'accelerazione imbattib<strong>il</strong>e<br />
solo quando necessario, e rendono<br />
l'ambulanza molto semplice da<br />
manovrare. La tecnologia a ingranaggi<br />
elicoidali <strong>per</strong>mette di minimizzare i<br />
rumori e rende l'abitacolo più tranqu<strong>il</strong>lo<br />
e s<strong>il</strong>enzioso."<br />
Sempre secondo Rothfuss, Allison è la<br />
scelta d'elezione degli autisti di ambulanza:<br />
"I ragazzi possono tenere<br />
entrambe le mani sul volante e concentrarsi<br />
completamente sul traffico poiché<br />
non devono cambiare marcia. In questo<br />
modo le trasmissioni completamente<br />
automatiche minimizzano <strong>il</strong> rischio di<br />
incidenti stradali e di danni alla trasmissione<br />
derivanti da manovre errate<br />
durante i cambi marcia. Ut<strong>il</strong>izziamo le<br />
trasmissioni Allison anche sui nostri<br />
mezzi antincendio e, quando è possib<strong>il</strong>e,<br />
le scegliamo sempre. In termini di<br />
affidab<strong>il</strong>ità nel ciclo di vita del veicolo<br />
sono davvero imbattib<strong>il</strong>i."<br />
La flotta dei Vig<strong>il</strong>i del Fuoco di Essen<br />
dispone di 270 veicoli, 70 dei quali allestiti<br />
con trasmissioni completamente<br />
automatiche Allison. La caserma municipale<br />
dei Vig<strong>il</strong>i del Fuoco conta 705<br />
impiegati, quella aus<strong>il</strong>iaria 550. Nel<br />
2008, la caserma municipale ha effettuato<br />
circa 122.000 o<strong>per</strong>azioni,<br />
111.491 delle quali con mezzi di pronto<br />
intervento. Essen si trova nello stato<br />
federale tedesco del Nord Reno<br />
Westfalia, conta circa 578.000 abitanti<br />
ed ha una su<strong>per</strong>ficie di 210 km 2 .<br />
56 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
ATTREZZATURE<br />
pewag:<br />
sicurezza obbligatoria<br />
In Europa vale l'obbligo di catene da<br />
neve a bordo <strong>per</strong> autovetture, autobus<br />
ed autocarri: pewag garantisce <strong>il</strong> viaggio<br />
sicuro in condizioni invernali sia<br />
<strong>per</strong> mezzi privati che <strong>per</strong> quelli pesanti.<br />
L'azienda austriaca è specializzata<br />
nello sv<strong>il</strong>uppo e nella produzione di<br />
catene <strong>per</strong> mezzi particolari adibiti a<br />
lavori di cantiere e sgombero neve.<br />
Fra i leader mondiali del settore, con<br />
più di cento anni di es<strong>per</strong>ienza, punta<br />
sullo sv<strong>il</strong>uppo e la produzione di catene<br />
da neve. Oltre alle catene da neve<br />
<strong>per</strong> autovetture, pewag fornisce catene<br />
tecniche e da neve <strong>per</strong> mezzi<br />
pesanti come autocarri, sgombraneve,<br />
trattori, mezzi speciali e comunali.<br />
Il vantaggio delle catene con anelli a<br />
sezione quadra è di consentire un<br />
accoppiamento ideale fra gli anelli,<br />
impedendo loro di rovesciarsi sotto<br />
sforzo. In questo modo l'aderenza su<br />
neve e ghiaccio è ottima. Inoltre le<br />
catene pewag sono formate a rombi<br />
obliqui: sul fondo nevoso gli spazi<br />
non interessati dalla catena sono<br />
minori in confronto ai combi dritti. In<br />
più garantiscono una forte presa in<br />
fase di accelerazione e frenata del<br />
mezzo alla tenuta laterale.<br />
Per autocarri e sgombraneve, pewag<br />
uniradial è la catena standard <strong>per</strong><br />
l'impiego pesante. E' stata sv<strong>il</strong>uppata<br />
specialmente <strong>per</strong> pneumatici radiali.<br />
Per impieghi estremi su neve e nell'ed<strong>il</strong>izia,<br />
pewag presenta la nuova<br />
catena a maglie fitte.<br />
Trattori e mezzi comunali sono avvantaggiati<br />
con la catena pewag unimove<br />
traktor in versione "doppio rombo<br />
allargato". Otre ad una serie di vantaggi<br />
tecnici copre tutto <strong>il</strong> battistrada,<br />
anche nel caso di pneumatici più larghi.<br />
Per la sua bassa altezza di struttura<br />
questo tipo di catena può essere<br />
ut<strong>il</strong>izzato anche su mezzi con spazi<br />
ristretti. E' leggera e robusta: prodotta<br />
con anelli completamente saldati, è <strong>il</strong><br />
40% più leggera delle catene semplici<br />
con 10 mm di diametro. La collocazione<br />
della rete a maglie garantisce s<strong>il</strong>enziosità<br />
di marcia, andamento confortevole<br />
ed una stab<strong>il</strong>ità ottimale del veicolo.<br />
Le maglie della catena sono prodotte<br />
con taglio rettangolare (larghezza/altezza:<br />
7 mm/8,2 mm), <strong>per</strong> cui la<br />
durata d'esercizio viene considerevolmente<br />
elevata. Le maglie della catena<br />
sono munite di un prof<strong>il</strong>o ondulato <strong>per</strong><br />
una su<strong>per</strong>iore aderenza su neve e<br />
ghiaccio. Il nuovo compatto gancio di<br />
chiusura MVX-7 forgiato, che si trova<br />
sul lato battistrada, è pratico ed affidab<strong>il</strong>e<br />
anche in condizioni d'esercizio<br />
estreme.<br />
pewag universal ED è invece la catena<br />
specialmente adatta <strong>per</strong> trattori e<br />
veicoli da cantiere nell'impiego medio<br />
pesante e pesante e su fondi altamente<br />
abrasivi.<br />
unimove<br />
traktor<br />
erzmove<br />
traktor<br />
doppelspur<br />
pewag erzmove è invece la catena<br />
innovativa a maglie fitte adatta <strong>per</strong><br />
impieghi estremi e pesanti, sgombraneve,<br />
settore dell'ed<strong>il</strong>izia e di autocarri.<br />
E' composta di battistrada e maglie<br />
fitte in versione robusta, ed ha anelli<br />
completamente saldati. E' caratterizzata<br />
da una bassa altezza di struttura,<br />
un prof<strong>il</strong>o ondulato (VKW) <strong>per</strong><br />
un'ottima aderenza, ed ha un gancio<br />
di chiusura compatto.<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 57
PORTATTREZZI<br />
Potenza e precisione<br />
in ogni situazione<br />
Grazie ai nuovi trattori portattrezzi Sistema Neve le abbondanti nevicate<br />
invernali non saranno più un problema.<br />
Come ogni anno in questo <strong>per</strong>iodo le<br />
nevicate ed i conseguenti disagi rendono<br />
necessario un intervento tempestivo<br />
e mirato <strong>per</strong> lo sgombero e la<br />
messa in sicurezza delle strade.<br />
Quanto più le condizioni si fanno diffic<strong>il</strong>i<br />
tanto più sono necessari mezzi<br />
sicuri e prestanti specializzati nella rimozione<br />
della neve, capaci di o<strong>per</strong>are<br />
anche quando <strong>il</strong> manto nevoso<br />
su<strong>per</strong>a <strong>il</strong> metro o in condizione di<br />
forte pendenza.<br />
E' <strong>per</strong> rispondere a questa esigenza<br />
che <strong>il</strong> Gruppo Merlo ha creato una<br />
gamma di macchine innovative, nate<br />
<strong>per</strong> o<strong>per</strong>are al meglio nelle condizioni<br />
più estreme.<br />
Traendo vantaggio dall'es<strong>per</strong>ienza<br />
maturata nel campo dei portaattrezzi<br />
forestali ad alte prestazioni, <strong>per</strong> i<br />
quali sono necessarie potenza e resistenza,<br />
Merlo ha realizzato due famiglie<br />
di macchine <strong>per</strong> chi deve lavorare<br />
nei climi più rigidi ed in situazioni di<br />
poca visib<strong>il</strong>ità.<br />
I mezzi della serie N consentono di<br />
affrontare le condizioni più estreme,<br />
mentre quelli della serie ND ai vantaggi<br />
dei primi offrono la versat<strong>il</strong>ità<br />
della cabina maggiorata, in grado di<br />
ospitare due <strong>per</strong>sone.<br />
Entrambe le famiglie sono caratterizzate<br />
da due modelli, con potenza del<br />
motore di 180 CV e 350 CV. Tutti<br />
sono contraddistinti da soluzioni tecniche<br />
e da accorgimenti pratici che<br />
<strong>per</strong>mettono di essere efficaci anche<br />
quando la massa di neve da rimuovere<br />
è enorme e le tem<strong>per</strong>ature sono di<br />
parecchi gradi sotto lo zero.<br />
Il potente impianto di climatizzazione è<br />
efficace con ogni tem<strong>per</strong>atura esterna<br />
e la visib<strong>il</strong>ità è garantita dall'impianto<br />
di sbrinamento ad alta portata e dal<br />
riscaldamento interno del parabrezza.<br />
Anche gli specchi retrovisori sono<br />
riscaldati. La dotazione di fari di lavoro<br />
è adeguata ad offrire la massima <strong>il</strong>luminazione<br />
dell'area di o<strong>per</strong>azioni anche<br />
sotto abbondante nevicata.<br />
Solo osservandoli in azione <strong>per</strong>ò è<br />
possib<strong>il</strong>e capire fino in fondo le<br />
potenzialità di questi quattro mezzi<br />
straodinari. Non importa la tipologia o<br />
la quantità di neve che devono rimuovere:<br />
equipaggiati con vomeri o turbofrese<br />
offrono prestazioni strab<strong>il</strong>ianti,<br />
come quando sono impegnati nell'a<strong>per</strong>tura<br />
dei valichi alpini, dove la<br />
neve ha spessori di parecchi metri.<br />
Come le prove pratiche hanno dimostrato,<br />
le macchine Merlo sono più<br />
produttive dei mezzi tradizionali,<br />
magari anche di potenza su<strong>per</strong>iore.<br />
Ciò è possib<strong>il</strong>e grazie ad una progettazione<br />
mirata e ad una ingegnerizzazione<br />
di livello, frutto di un'es<strong>per</strong>ienza<br />
di oltre quarant'anni nel campo<br />
delle tecnologie meccaniche, oleodinamiche<br />
ed elettroniche.<br />
Ecco come nascono le soluzioni vin-<br />
58 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
centi, dalla trasmissione idrostatica<br />
alla trazione integrale <strong>per</strong>manente,<br />
dalle ruote tutte sterzanti alle prese di<br />
forza idrauliche. Queste ultime mettono<br />
a disposizione dell'attrezzatura in<br />
uso, in ogni momento, la potenza<br />
necessaria senza sprechi e con la<br />
massima precisione di erogazione.<br />
La scelta di equipaggiare le macchine<br />
con prese di forza idrauliche si è<br />
dimostrata vincente <strong>per</strong>ché salvaguarda<br />
tutto l'impianto contro i danneggiamenti<br />
che possono derivare da<br />
contraccolpi o arresti improvvisi delle<br />
turbine causati da eventuali ostacoli<br />
nascosti dalla neve.<br />
L'esclusivo design di queste macchine<br />
pone la cabina in posizione avanzata.<br />
In tal modo la visione dell'attrezzo<br />
anteriore è completa e continua e,<br />
attraverso i trasparenti posti sotto al<br />
parabrezza, si può anche vedere<br />
molto bene la strada.<br />
La gestione della posizione dell'attrezzatura<br />
in uso è affidata ad un sollevatore<br />
idraulico anteriore; è ammortizzato<br />
e può disporre della posizione flottante<br />
<strong>per</strong> adeguare con continuità la posizione<br />
dell'attrezzo al prof<strong>il</strong>o di lavoro.<br />
Le ruote sono tutte sterzanti con<br />
selezione da cabina del modo di sterzatura<br />
più idoneo al terreno ed allo<br />
spazio in cui si deve o<strong>per</strong>are.<br />
In opzione è disponib<strong>il</strong>e anche un<br />
attacco posteriore a sollevamento<br />
idraulico e può essere dotato di presa<br />
di forza. In questo modo possono<br />
essere trasportate ed azionate in<br />
modo autonomo spargisale e spandisabbia.<br />
Un servizio completo di preparazione<br />
del manto stradale con<br />
una sola macchina.<br />
Caratteristiche e dimensioni MM 180 ND MM 350 ND<br />
Motore ad emissione ridotte (Tier 3) Deutz 6 c<strong>il</strong>. turbo Iveco 6 c<strong>il</strong>. turbo<br />
Potenza (97/68/CE) kW/CV 132/180 260/350<br />
Velocità massima km/h 40 36<br />
Dotazioni ed accessori<br />
Cabina a norme ROPS/FOPS Di serie Di serie<br />
Sed<strong>il</strong>e con sospensione pneumatica Di serie Di serie<br />
Sed<strong>il</strong>e <strong>per</strong> passeggero Di serie Di serie<br />
Condizionatore d'aria manuale Di serie Di serie<br />
Trasparenti antiurto omologati Di serie Di serie<br />
Parabrezza e specchi retrovisori riscaldati Di serie Di serie<br />
Otto fari di lavoro su cabina (4 ant. + 4 post.) Di serie<br />
Di serie<br />
Sollevatore anteriore (4.200 kg) Di serie Di serie<br />
Sollevatore posteriore (3.500 kg) A richiesta A richiesta<br />
PDF idraulica ant. (300 l/min - 420 bar) Di serie -<br />
PDF idraulica ant. (460 l/min - 420 bar) - Di serie<br />
Verricello posteriore con radiocomando A richiesta A richiesta<br />
Ventola di raffreddamento reversib<strong>il</strong>e Di serie Di serie<br />
Freno di stazionamento a bloccaggio automatico Di serie<br />
Di serie<br />
Trasmissione idrostatica Di serie Di serie<br />
Trazione integrale <strong>per</strong>manente Di serie Di serie<br />
Sterzatura sulle quattro ruote Di serie Di serie<br />
Bloccaggio differenziali ant./post. (100%) Di serie Di serie<br />
9<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 59
PORTATTREZZI<br />
L'Ente Foreste Sardegna<br />
testa gli Aebi TP450 e TT270<br />
Il 20 novembre, presso la Pineta di<br />
Ugolìo a Nuoro, Schmidt Automotive<br />
Italia ha avuto <strong>il</strong> piacere di dimostrare<br />
ai tecnici dell'Ente Foreste Sardegna<br />
le doti fuoristradistiche ed o<strong>per</strong>ative<br />
di due mezzi prodotti da Aebi: un<br />
Transporter TP450 ed un TerraTrac<br />
TT270 dotato di trincia anteriore.<br />
La richiesta di effettuare una approfondita<br />
prova pratica è stata fatta<br />
direttamente dall'Ente alla ditta<br />
Amatori S.r.l. di Nuoro, concessionaria<br />
Aebi <strong>per</strong> la Sardegna, in modo da<br />
verificare la validità dei due veicoli<br />
sugli im<strong>per</strong>vi terreni dell'isola, dopo<br />
aver visitato gli stab<strong>il</strong>imenti di produzione<br />
Aebi in Svizzera.<br />
Alla prova erano presenti quasi tutti i<br />
responsab<strong>il</strong>i dei Cantieri, <strong>il</strong> Direttore<br />
Generale dell'Ente dott. Graziano<br />
Nudda ed <strong>il</strong> Direttore del Servizio<br />
Antincendio e Protezione Civ<strong>il</strong>e ing.<br />
Paolo Botti.<br />
Il primo a scendere in campo è stato<br />
<strong>il</strong> TP450, con <strong>il</strong> cassone opportunamente<br />
caricato di ghiaia <strong>per</strong> simulare<br />
un carico di circa 3.000 kg.<br />
Il sig. Antonello Vacca, che faceva gli<br />
onori di casa essendo <strong>il</strong> responsab<strong>il</strong>e<br />
dell'autoparco del Servizio Territoriale<br />
di Nuoro, aveva preparato un <strong>per</strong>corso<br />
piuttosto impegnativo: ripide salite<br />
su fondo erboso, curve in contropendenza<br />
all'interno della pineta e gradoni<br />
da affrontare obliquamente.<br />
Le dimensioni del TP450, soprattutto<br />
l'altezza contenuta in soli 2.300 mm,<br />
hanno consentito passaggi sotto la<br />
vegetazione della pineta impossib<strong>il</strong>i <strong>per</strong><br />
altri portattrezzi presenti sul mercato.<br />
Grazie al potente motore Euro 4 con<br />
FAP, alla trazione integrale <strong>per</strong>manente<br />
ed ai tre differenziali bloccab<strong>il</strong>i<br />
elettronicamente, le ripide salite sono<br />
state affrontate in tutta sicurezza,<br />
anche a pieno carico. Il particolare<br />
telaio snodato, unito al formidab<strong>il</strong>e<br />
lavoro delle sospensioni idropneumatiche<br />
indipendenti, ha garantito una<br />
trazione eccellente su<strong>per</strong>ando i gradoni<br />
fuoristrada e <strong>per</strong>mettendo alle<br />
quattro ruote di essere costantemente<br />
a contatto col terreno.<br />
Dopo un paio di giri del <strong>per</strong>corso<br />
effettuati dal collaudatore Aebi, i<br />
responsab<strong>il</strong>i dell'Ente, impressionati<br />
dalle doti dimostrate, hanno voluto<br />
salire nella confortevole cabina <strong>per</strong><br />
<strong>per</strong>correre ulteriori giri sia in qualità di<br />
passeggeri, sia al volante del TP450.<br />
Il sig. Enzo Amatori, responsab<strong>il</strong>e<br />
commerciale della Amatori S.r.l., ha<br />
mostrato poi come <strong>il</strong> potente impianto<br />
idraulico a doppio circuito montato di<br />
serie sia <strong>per</strong>fetto <strong>per</strong> azionare attrezzi<br />
idraulici <strong>per</strong> impieghi forestali od<br />
interventi di protezione civ<strong>il</strong>e, come<br />
motoseghe, cesoie, pompe ad immersione<br />
ed idrovore.<br />
E' in avanzata fase di progetto e di<br />
prossima realizzazione un modulo<br />
antincendio specifico, con un serbatoio<br />
da circa 3.800 l di acqua, in<br />
modo da rendere <strong>il</strong> TP450 un compagno<br />
ideale <strong>per</strong> le o<strong>per</strong>azioni di antin-<br />
60 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
cendio, forestali e di protezione civ<strong>il</strong>e,<br />
anche invernale: in pratica un veicolo<br />
in grado di essere ut<strong>il</strong>izzato al meglio<br />
durante tutto l'anno.<br />
E' possib<strong>il</strong>e inoltre dotare la macchina<br />
di un sistema integrale di sterzo<br />
(non presente sul veicolo in prova)<br />
che consente un raggio di volta pari a<br />
soli 3.800 mm, aumentando ulteriormente<br />
la manovrab<strong>il</strong>ità.<br />
La possib<strong>il</strong>ità di guidare <strong>il</strong> TP450 con<br />
la semplice patente B, nessuna<br />
tassa di proprietà e l'esenzione dalle<br />
revisioni MCTC, rendono la gestione<br />
di questo veicolo particolarmente<br />
economica.<br />
Dopo aver effettuato tutte le prove<br />
relative alla mob<strong>il</strong>ità in fuoristrada del<br />
transporter, l'attenzione si è spostata<br />
sul TerraTrac TT270, una potente<br />
macchina a trazione idrostatica che,<br />
accessoriata con una trincia anteriore,<br />
risulta molto ut<strong>il</strong>e nelle o<strong>per</strong>azioni<br />
forestali di creazione e mantenimento<br />
delle linee tagliafuoco e del sottobosco<br />
in genere.<br />
Il TT270, grazie alla eccezionale<br />
capacità di carico dei due sollevatori<br />
a tre punti di cui è dotato ed alle due<br />
prese di forza meccaniche indipendenti,<br />
è in grado di azionare contemporaneamente<br />
due attrezzi, dimezzando<br />
di fatto i tempi di intervento.<br />
Equipaggiato con quattro ruote motrici<br />
e sterzanti, <strong>il</strong> TerraTrac possiede<br />
una manovrab<strong>il</strong>ità senza eguali nel<br />
panorama delle macchine forestali.<br />
Al pari del TP450, è <strong>il</strong> baricentro<br />
estremamente basso <strong>il</strong> principale<br />
responsab<strong>il</strong>e delle doti di stab<strong>il</strong>ità in<br />
pendenza del TT270: addirittura è<br />
stato scelto di posizionare <strong>il</strong> posto di<br />
guida a fianco del propulsore e non<br />
sopra, come nei trattori tradizionali.<br />
La trincia portata in Sardegna è una<br />
<strong>per</strong>formante Aebi/Carroy di fabbricazione<br />
francese, con coltelli a Y da 8<br />
mm di spessore, in grado di sminuzzare<br />
la vegetazione fino a 40 mm di<br />
diametro <strong>per</strong> una larghezza di lavoro<br />
di 2.250 mm.<br />
In pochi minuti si è proceduto a falciare<br />
un impegnativo ed irregolare pendio,<br />
affrontando erba alta ed arbusti.<br />
L'estrema maneggevolezza della macchina<br />
ha <strong>per</strong>messo di eliminare le<br />
piante infestanti, preservando nel contempo<br />
la preziosa vegetazione a crescita<br />
spontanea ed evitando i numerosi<br />
ceppi risultanti dall'abbattimento di<br />
alberi in seguito ad un incendio.<br />
La cabina confortevole, pressurizzata<br />
e dotata di climatizzatore, è stata<br />
oggetto di particolare attenzione da<br />
parte degli o<strong>per</strong>atori dell'Ente, naturalmente<br />
interessati alla salubrità dell'ambiente<br />
di lavoro al pari delle prestazioni<br />
fornite dalla macchina. Il<br />
TerraTrac potrà infatti essere un<br />
importante aus<strong>il</strong>io nelle o<strong>per</strong>azioni di<br />
sfalcio in pendenza, ad oggi effettuate<br />
anche con decespugliatori a spalla.<br />
La trazione idrostatica, fino alla massima<br />
velocità di 40 km/h, rende <strong>il</strong><br />
TT270 semplice e sicuro da ut<strong>il</strong>izzare<br />
anche da parte degli o<strong>per</strong>atori<br />
meno es<strong>per</strong>ti.<br />
Al termine delle prove pratiche è<br />
stato effettuato un "de-briefing" in<br />
aula, durante <strong>il</strong> quale le domande dei<br />
responsab<strong>il</strong>i e degli o<strong>per</strong>atori hanno<br />
potuto trovare risposta da parte dei<br />
tecnici della Schmidt Automotive<br />
Italia e della Aebi.<br />
L'Ente Foreste Sardegna, molto attivo<br />
nelle o<strong>per</strong>azioni antincendio e di<br />
protezione civ<strong>il</strong>e, ma altrettanto attento<br />
al mantenimento ed alla salvaguardia<br />
della magnifica vegetazione della<br />
regione, possiede una grande es<strong>per</strong>ienza<br />
nel campo degli automezzi da<br />
lavoro e, dopo aver testato profondamente<br />
le doti degli Aebi TP450 e<br />
TT270, ha manifestato la propria soddisfazione<br />
ed interesse nei confronti<br />
dei veicoli dell'azienda Svizzera, i<br />
quali potrebbero contribuire a migliorare<br />
sensib<strong>il</strong>mente <strong>il</strong> lavoro degli o<strong>per</strong>atori<br />
del settore in termini di qualità e<br />
sicurezza.<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 61
VIABILITA' INVERNALE<br />
Morselli e Maccaferri<br />
consegna 3 U500 invernali alla<br />
Protezione Civ<strong>il</strong>e Nazionale<br />
GIORGIA MARCHELLI<br />
Su ordinanza del Presidente del<br />
Consiglio dei Ministri dedicata ai primi<br />
interventi urgenti conseguenti gli eventi<br />
sismici che hanno colpito la Regione<br />
Abruzzo <strong>il</strong> 6 apr<strong>il</strong>e 2009, in seguito<br />
all'aggiudicazione della gara, all'azienda<br />
Morselli e Maccaferri sono stati<br />
commissionati la fornitura e l'equipaggiamento<br />
invernale di 3 veicoli Unimog<br />
U500 in dotazione al Dipartimento di<br />
Protezione Civ<strong>il</strong>e Nazionale da impiegare<br />
nei comuni abruzzesi.<br />
La consegna e <strong>il</strong> corso di addestramento<br />
con o<strong>per</strong>atori dell'Esercito<br />
Italiano si sono svolti <strong>il</strong> 1° dicembre<br />
2009 presso la sezione DI.COMA.C,<br />
all'interno della Caserma Scuola della<br />
Guardia di Finanza, scuola allievi<br />
sovraintendenti ed ispettori, in località<br />
Coppito (L'Aqu<strong>il</strong>a).<br />
In particolare, la fornitura è stata di:<br />
- 2 spargisale SPR 4000 I completamente<br />
in acciaio inox da montare su<br />
autocarro Unimog U500 con cassone<br />
ribaltab<strong>il</strong>e di 3,5 metri;<br />
- 1 spargisale SPR 2000 completamente<br />
in acciaio inox, da montare su autocarro<br />
Unimog U500 dotato di gru<br />
posteriore e cassone ribaltab<strong>il</strong>e di 2,7 m;<br />
- 2 sgombraneve modello SRA da<br />
3,26 metri da installare sulla piastra<br />
DIN anteriore già presente sull'Unimog;<br />
- 6 coppie di catene Rud.<br />
Per quanto riguarda gli spargisale,<br />
sono stati forniti 2 spargitori SPR 4000<br />
I da 4 m 3 , e 1 spargisale SPR 2000 I<br />
da 2 m 3 , completamente in acciaio inox<br />
304 e totalmente imbullonati.<br />
L'imbullonatura, particolare che contraddistingue<br />
l'azienda Morselli e<br />
Maccaferri, <strong>per</strong>mette di mantenere<br />
inalterate le caratteristiche di inossidab<strong>il</strong>ità<br />
del materiale, quindi maggiore<br />
durata nei confronti della corrosione<br />
(la garanzia della ditta di Piumazzo,<br />
in provincia di Modena, sul<br />
telaio e sui lamierati è di 10 anni).<br />
Inoltre agevola enormemente le o<strong>per</strong>azioni<br />
di ripristino dell'attrezzatura in<br />
seguito ad eventuale danneggiamento,<br />
<strong>per</strong>mettendo di abbassare notevolmente<br />
i costi di manutenzione.<br />
Gli spargisale, dotati di impianto<br />
idraulico proporzionale, funzionano<br />
tramite l'impianto idraulico supplementare<br />
già presente sull'Unimog<br />
U500. Sono stati equipaggiati con <strong>il</strong><br />
sistema di spargimento proporzionale<br />
<strong>per</strong> cloruri che agevolano lo scioglimento<br />
del ghiaccio e della neve<br />
anche su asfalto drenante.<br />
Le pulsantiere di comando dotate di<br />
sistema tachimetrico e GPS <strong>per</strong>mettono<br />
all'attrezzatura di spargere auto-<br />
62 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
maticamente sia sale che cloruro in modo proporzionale, <strong>il</strong><br />
tutto in base alla velocità di andamento del mezzo; è inoltre<br />
possib<strong>il</strong>e <strong>scarica</strong>re e stampare tutti i tragitti sui quali è<br />
stato sparso <strong>il</strong> sale, con riferimenti di orari e quantità di<br />
materiale sparso.<br />
Per quanto riguarda gli sgombraneve, ne sono stati forniti<br />
2, entrambi modello SRA/5 da 3,26 m.<br />
Questo genere di spartineve è studiato appositamente<br />
<strong>per</strong> lo sgombero della neve in situazioni di medio alto<br />
innevamento, dotato di c<strong>il</strong>indri oleodinamici <strong>per</strong> variare<br />
l'angolo di incidenza, e c<strong>il</strong>indri oleodinamici a doppio sf<strong>il</strong>o<br />
che <strong>per</strong>mettono una rotazione di 37° (una maggior rotazione<br />
<strong>per</strong>mette allo spartineve di <strong>scarica</strong>re meglio la<br />
neve), quindi l'autocarro sforza meno e si riducono i consumi.<br />
Lo spartineve è dotato di un sistema di sicurezza<br />
con accumulatore di azoto collegato ai c<strong>il</strong>indri <strong>per</strong> impalatura<br />
variab<strong>il</strong>e, ut<strong>il</strong>e ad assorbire gli urti frontali.<br />
Le catene Rud, fornite da Dadò Ricambi di Laives (BZ),<br />
sono <strong>il</strong> modello Su<strong>per</strong>greifsteg, studiate appositamente<br />
<strong>per</strong> autocarri, di grande resistenza e con la particolarità di<br />
essere reversib<strong>il</strong>i, vale a dire che quando si consumano<br />
da un lato, si possono girare e ut<strong>il</strong>izzare anche dall'altro.<br />
Il Dipartimento di Protezione Civ<strong>il</strong>e Nazionale, ente che<br />
ha ricevuto i tre portattrezzi Unimog U500 allestiti in versione<br />
invernale, ha apprezzato molto le attrezzature<br />
Morselli e Maccaferri <strong>per</strong> la loro semplicità e la minima<br />
manutenzione che richiedono, oltre che <strong>per</strong> la garanzia di<br />
10 anni r<strong>il</strong>asciata dall'azienda, e <strong>per</strong> i tempi brevissimi<br />
con cui sono stati consegnati i mezzi preparati.<br />
Altro aspetto importante, altrettanto ben giudicato dal<br />
Dipartimento di Protezione Civ<strong>il</strong>e Nazionale, è stato <strong>il</strong> corso<br />
di addestramento certificato svolto da Morselli e Maccaferri<br />
all'interno della caserma, al quale hanno partecipato 20<br />
m<strong>il</strong>itari dell'Esercito Italiano che saranno preposti all'uso<br />
delle attrezzature e dei veicoli polivalenti Unimog.
PORTATTREZZI<br />
Paganella 2001 sceglie<br />
Caron 998<br />
GIORGIA MARCHELLI<br />
Per poter lavorare al meglio sulle proprie<br />
piste da sci, la società Paganella<br />
2001 S.p.A. Impianti di risalita ha<br />
acquistato nel giugno 2009 un Caron<br />
998 attrezzato con gru e verricello.<br />
Il comprensorio sciistico sull'Altopiano<br />
della Paganella, posto nel<br />
cuore delle Dolomiti di Brenta e del<br />
Parco Naturale Adamello Brenta,<br />
situato pochi ch<strong>il</strong>ometri a nord di<br />
Trento, con accesso sia da Andalo<br />
che da Fai della Paganella, si sv<strong>il</strong>uppa<br />
fra i circa 1.000 m s.l.m dei due<br />
paesi e i 2.125 m della cima; con 14<br />
impianti a fune fra telecabine e seggiovie<br />
serve un totale di 26 piste<br />
quasi interamente co<strong>per</strong>te da sistema<br />
di innevamento artificiale.<br />
Per eseguire la maggior parte dei<br />
numerosi lavori di manutenzione su<br />
piste, boschi circostanti e impianti, sia<br />
in estate che in inverno, aveva bisogno<br />
di un mezzo multifunzionale,<br />
4x4, con una buona potenza, ottime<br />
doti fuoristradistiche e grande capacità<br />
di carico. Ha così scelto uno fra i<br />
più potenti dei transporter Caron, un<br />
998 che monta un motore VM 4 c<strong>il</strong>indri<br />
turbo da 2.970 cc, che raggiunge<br />
una potenza di 95 CV. Grazie alle<br />
sue ineguagliab<strong>il</strong>i prestazioni, questo<br />
modello si impone sul mercato dei<br />
grandi transporters: con un passo da<br />
2.800 mm, <strong>il</strong> peso complessivo omologato<br />
di 8.040 kg <strong>per</strong>mette di trasportare<br />
carichi fino a 6.000 kg uniti<br />
ad una capacità massima di traino<br />
pari a 14.000 kg.<br />
La potenza viene <strong>scarica</strong>ta a terra da<br />
tutte e quattro le ruote con la possib<strong>il</strong>ità<br />
di disinnestare a comando elettroidraulico<br />
la trazione anteriore. Gli<br />
assali con riduttori finali epicicloidali<br />
assicurano la massima affidab<strong>il</strong>ità<br />
,mentre i bloccaggi elettroidraulici di<br />
entrambi i differenziali <strong>per</strong>mettono la<br />
trazione in ogni circostanza.<br />
Il cambio Caron a 6 marce sincronizzato<br />
con riduttore ed Hi-Low offre un totale<br />
di 36 velocità (24 avanti + 12 retromarce)<br />
disponib<strong>il</strong>i fra 0,4 e 40 km/h.<br />
La frenatura integrale con sistema<br />
miniservo e <strong>il</strong> freno di stazionamento<br />
a molla con comando modulatore<br />
progressivo idraulico garantisce infine<br />
la totale sicurezza.<br />
La cabina spaziosa e insonorizzata,<br />
montata su un raffinato sistema di<br />
sospensioni, assicura comfort in qualsiasi<br />
situazione di marcia e annulla <strong>il</strong><br />
rollio sulle pendenze. La sua posizio-<br />
64 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
ne avanzata <strong>per</strong>mette inoltre un ottimo<br />
b<strong>il</strong>anciamento dei pesi a pieno<br />
carico ed un grande spazio ut<strong>il</strong>e <strong>per</strong> <strong>il</strong><br />
trasporto di carichi ed attrezzature.<br />
Prese di forza posteriori e centrali<br />
indipendenti a 2 velocità (540 - 1.000<br />
giri/min), distributori idraulici davanti e<br />
dietro la cabina, e sollevatore con<br />
attacco a tre punti posteriore completano<br />
<strong>il</strong> mezzo con la possib<strong>il</strong>ità di<br />
applicare ogni tipo di attrezzatura.<br />
Il modello 998 è testato e approvato<br />
da BLT-Wieselburg (Austria), DLG<br />
(Germania) e FAT (Svizzera). I risultati<br />
dei test hanno confermato le<br />
caratteristiche eccellenti della Serie<br />
900: la portata ut<strong>il</strong>e più alta e <strong>il</strong> baricentro<br />
più basso (sia nella macchina<br />
base che nella macchina con l'attrezzatura)<br />
nella categoria dei grandi<br />
transporters.<br />
Principalmente <strong>il</strong> Caron viene ut<strong>il</strong>izzato<br />
da Paganella 2001 <strong>per</strong> spostare e<br />
montare cannoni da neve e pali <strong>per</strong><br />
reti di protezione sulle piste, <strong>per</strong> trasportare<br />
un miniescavatore Volvo da<br />
27 quintali, fondamentale anch'esso ai<br />
lavori di manutenzione, oltre che <strong>per</strong> <strong>il</strong><br />
trasporto materiali di ogni genere.<br />
Il mezzo è stato difatti dotato di un<br />
braccio da 6 m con 580 kg di portata<br />
,della KLM di Cadelbosco Sopra (RE)<br />
<strong>per</strong> la movimentazione dei materiali,<br />
in particolare dei cannoni <strong>per</strong> l'innevamento<br />
artificiale.<br />
Per affrontare situazioni diffic<strong>il</strong>i e <strong>per</strong> lo<br />
spostamento di tronchi, sul Caron è<br />
stato montato un verricello Warn CE<br />
HD Power Plant 5400 azionato dalla<br />
batteria del mezzo, acquistato presso<br />
la ditta 4 Technique S.r.l. di Modena.<br />
A bordo del Caron inoltre è sempre presente<br />
un compressore, necessario alla<br />
manutenzione dei cannoni da neve, <strong>per</strong><br />
la pulizia degli ugelli e dei f<strong>il</strong>tri.<br />
Paganella 2001 usa <strong>il</strong> Caron con un<br />
doppio treno di gomme, uno semplice<br />
ed uno <strong>per</strong>ennemente dotato di catene<br />
da neve (è più veloce cambiare 4<br />
ruote che montare le catene), entrambi<br />
con co<strong>per</strong>toni da 60 cm, più<br />
larghi del normale <strong>per</strong> non rovinare <strong>il</strong><br />
terreno delle piste da sci.<br />
Il transporter è inoltre predisposto <strong>per</strong><br />
montare lama e spargisale, eventualmente<br />
ut<strong>il</strong>i <strong>per</strong> lo sgombero neve dai<br />
piazzali di posteggio, come pure<br />
potrebbe sfruttare attrezzature <strong>per</strong> lo<br />
sfalcio dell'erba o <strong>per</strong> la semina di<br />
nuovo verde sulle piste.<br />
In questi primi mesi di ut<strong>il</strong>izzo, <strong>il</strong><br />
Caron 998 si è rivelato <strong>il</strong> mezzo ideale<br />
<strong>per</strong> la società di impianti di risalita,<br />
che lo sta sfruttando appieno, molto<br />
soddisfatta di come <strong>il</strong> mezzo si comporta<br />
sulle forti pendenze delle piste<br />
da sci, anche con le prime nevi di<br />
quest'inverno, oltre che <strong>per</strong> <strong>il</strong> rapporto<br />
qualità/prezzo.<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 65
VERDE<br />
Berti Macchine Agricole<br />
avanza nonostante la crisi<br />
1<br />
Berti Macchine Agricole continua a<br />
stupire e ad avanzare nonostante <strong>il</strong><br />
<strong>per</strong>iodo economico avverso.<br />
Presente agli avvenimenti fieristici<br />
nazionali ed internazionali più importanti<br />
del settore (Agritechnica, Sitevi<br />
in questi ultimi mesi del 2009 e<br />
Fieragricola ed Eima nel 2010), l'azienda<br />
scaligera continua a raggiungere<br />
nuovi traguardi nella produzione<br />
di attrezzature affidab<strong>il</strong>i ed efficienti,<br />
al passo con le esigenze di chi lavora<br />
nel settore dell'agricoltura e della<br />
manutenzione del verde in generale.<br />
Il merito dei successi raggiunti è da<br />
imputare a diversi fattori che, uniti<br />
2<br />
sinergicamente, hanno contribuito e<br />
contribuiscono a determinare <strong>il</strong> buon<br />
nome dell'azienda di Caldiero.<br />
Sicuramente <strong>il</strong> lavoro di una rete di<br />
vendita sia nazionale che internazionale<br />
capace di raccogliere le richieste<br />
del settore e di tramutarle in proposte<br />
ut<strong>il</strong>i e spesso innovative; gli studi di<br />
un insieme di tecnici capaci di studiare<br />
e realizzare soluzioni al passo con<br />
i tempi presenti ed applicab<strong>il</strong>i ad esigenze<br />
future, la ricerca continua di<br />
materiali di ottima qualità <strong>per</strong> fornire<br />
attrezzature forti e durature, la cura e<br />
la scrupolosa attenzione nel seguire<br />
tutte le fasi di lavorazione e di montaggio:<br />
sono questi i punti forza di<br />
Berti Macchine Agricole, che nel<br />
2009 ha presentato ben 7 nuovi<br />
modelli.<br />
Il Picker/Kargo fa parte della gamma<br />
Picker e trova la sua peculiarità nella<br />
presenza di un rimorchio che raccoglie<br />
<strong>il</strong> materiale legnoso (derivante<br />
dalla potatura di vigneti e uliveti)<br />
appena trinciato.<br />
Il rimorchio possiede un co<strong>per</strong>chio<br />
posteriore mob<strong>il</strong>e che serve <strong>per</strong> far<br />
scivolare <strong>il</strong> materiale in fase di scarico.<br />
L'altezza di svuotamento del<br />
rimorchio è di circa 3,3 metri e la sua<br />
capacità è di 7 m 3 .<br />
3<br />
4<br />
66 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
5<br />
E' disponib<strong>il</strong>e nelle misure 160, 180 e 200 (cm di lavoro)<br />
ed è adatto a trattori da 80 a 140 CV di potenza.<br />
Il TA/PS arricchisce la gamma dei trincia argini. Si applica<br />
a trattori con potenza compresa tra 85 e 130 CV e viene<br />
ut<strong>il</strong>izzato <strong>per</strong> lavori su erba, residui vegetali, cespugli e<br />
sarmenti fino a 7 - 8 cm di diametro.<br />
La sua principale caratteristica consiste nella dotazione di<br />
una scatola ingranaggi esterna <strong>per</strong> consentire una notevole<br />
inclinazione di lavoro (da +90° a -65°) e di un tenditore<br />
automatico <strong>per</strong> <strong>per</strong>mettere <strong>il</strong> tensionamento delle cinghie.<br />
La macchina viene prodotta nelle misure di 160,<br />
180, 200, 220 e 250 e <strong>il</strong> peso varia tra 860 e 1.060 kg.<br />
I modelli King e King/DT sono trinciatrici universali rinforzate<br />
monotrasmissione (King) e con doppia trasmissione<br />
(King/DT). Si applicano a trattori con potenza variab<strong>il</strong>e tra<br />
i 90 e i 150 CV e sono consigliate <strong>per</strong> trinciare stocchi di<br />
mais, cotone, erba, paglia, foglie di patate, foglie di barbabietola,<br />
canne da zucchero, piantagioni di ananas,<br />
materiale legnoso fino a 8 cm di diametro e <strong>per</strong> la manutenzione<br />
di terreni incolti.<br />
La serie di bracci decespugliatori vede l'ingresso di tre<br />
nuovi modelli, che si possono applicare a trattori con<br />
potenza variab<strong>il</strong>e tra i 90 e i 140 CV, e sono ideali <strong>per</strong> <strong>il</strong><br />
taglio di erba, cespugli, ramaglia e vegetazione in genere.<br />
La loro particolarità sta nel fatto di garantire e agevolare <strong>il</strong><br />
controllo della testata da parte dell'o<strong>per</strong>atore seduto sul<br />
trattore, <strong>per</strong>ché, grazie alla geometria dei bracci, la testata<br />
si posiziona sul lato destro della cabina. Pertanto l'o<strong>per</strong>atore<br />
può comodamente controllare l'avanzamento del<br />
proprio lavoro conducendo contemporaneamente <strong>il</strong> trattore<br />
senza alcun problema.<br />
Il modello semiavanzato con <strong>il</strong> secondo braccio rigido<br />
FB/P SA e <strong>il</strong> modello avanzato con <strong>il</strong> secondo braccio<br />
telescopico FB/P AHG sono disponib<strong>il</strong>i in due misure da 5<br />
m e 6 m, mentre l'FB/PG AHG, oltre all'avanzamento<br />
idraulico del secondo braccio, è dotato anche di una geometria<br />
a parallelogramma del primo braccio, ed è disponib<strong>il</strong>e<br />
nelle misure 510 e 610 cm.<br />
1. Il modello Picker/Kargo<br />
2. Trincia argini modello TA/PS<br />
3. Decespugliatrice con braccio semiavanzato FB/P<br />
500 SA<br />
4. Decespugliatrice con braccio avanzato FB/P AHG<br />
5. Decespugliatrice con braccio avanzato FB/PG AHG<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 67
DECORO URBANO<br />
Servizio antigraffiti<br />
Da alcuni decenni le metropoli delle<br />
nazioni a maggiore sv<strong>il</strong>uppo economico<br />
sono protagoniste passive di un<br />
nuovo fenomeno contestativo: l'imbrattamento<br />
di facciate di edifici pubblici<br />
e privati, di mezzi di trasporto<br />
pubblico e di tutto quanto contribuisce<br />
all'arredo urbano (monumenti,<br />
pens<strong>il</strong>ine, cabine telefoniche, cestini<br />
portarifiuti...).<br />
Il degrado culturale ha sempre più<br />
ridotto la forma artistica dei "murales"<br />
a semplice atto di vandalismo che,<br />
senza alcuna pretesa estetica, si è<br />
ridotto al tentativo di trasmettere<br />
messaggi senza costrutto. Un ulteriore,<br />
finale, decadimento ha portato a<br />
scritte oscene, provocatorie o, non<br />
senso, <strong>il</strong>leggib<strong>il</strong>i.<br />
Dopo un <strong>per</strong>iodo di passiva sopportazione<br />
le municipalità hanno deciso di<br />
opporsi a questo tipo di degrado cercando,<br />
in un primo tempo, di sanzionare<br />
<strong>il</strong> vandalo, e chiedendo la collaborazione<br />
della cittadinanza. Questa<br />
strategia non solo non è risultata<br />
pagante, ma ha contribuito all'incremento<br />
del fenomeno accreditandolo<br />
come un'azione trasgressiva in contrasto<br />
con <strong>il</strong> potere costituito.<br />
Altrettanto inut<strong>il</strong>i sono risultati i tentativi<br />
di riservare su<strong>per</strong>fici destinate<br />
ai writers, rimaste molto spesso le<br />
uniche aree intonse nel generale<br />
degrado.<br />
Identificate le spinte psicologiche, le<br />
municipalità sono passate all'azione<br />
rimuovendo immediatamente la scritta<br />
vandalica. Antesignano di questa<br />
strategia è <strong>il</strong> Comune di Chicago che<br />
nel 1993, con un investimento di 3,5<br />
m<strong>il</strong>ioni di dollari, si è dotato di 25<br />
unità o<strong>per</strong>ative che, su segnalazione<br />
del cittadino, provvedevano alla rimozione<br />
delle scritte.<br />
Le ultime risultanze evidenziano che<br />
gli oltre 150.000 edifici ripuliti hanno<br />
drasticamente ridotto l'apparizione di<br />
nuove scritte e <strong>il</strong> fenomeno risulta in<br />
continua e sensib<strong>il</strong>e riduzione.<br />
Questo in quanto la pulizia immediata<br />
contrasta l'intendimento del vandalo<br />
di glorificare <strong>il</strong> suo o<strong>per</strong>ato rendendolo<br />
evidente <strong>per</strong> più tempo possib<strong>il</strong>e;<br />
quale soddisfazione può infatti derivare<br />
se quanto eseguito nella notte<br />
non è più evidente la mattina dopo<br />
agli occhi di compagni ed amici<br />
Il servizio, che implica una complessa<br />
organizzazione di più strutture in<br />
modo da garantire l'azione sinergica<br />
finalizzata alla pulizia, alla protezione<br />
e alla dissuasione, non si basa<br />
sulla semplice rimozione delle scritte<br />
mediante la pulizia della facciata,<br />
che, <strong>per</strong>altro, specialmente in Italia,<br />
deve rispettare l'integrità della<br />
matrice senza causare danni, ma<br />
deve inoltre garantire una protezione<br />
in conseguenza della quale la<br />
rimozione di successive scritte vandaliche<br />
possa avvenire fac<strong>il</strong>mente,<br />
velocemente e con costi limitati.<br />
Sotto l'aspetto tecnico <strong>il</strong> sistema<br />
adotta <strong>per</strong> la pulizia l'eiezione di<br />
bicarbonato o di carbonati a bassa<br />
pressione, in modo da assicurare una<br />
limitata abrasione della matrice, che<br />
nessun altro sistema meccanico è in<br />
grado di garantire, e, <strong>per</strong> la protezione,<br />
derivati fluorurati, formulati in<br />
modo da consentire la traspirab<strong>il</strong>ità<br />
del manufatto.<br />
Da sottolineare che tutto <strong>il</strong> sistema<br />
risulta a basso impatto ambientale e<br />
in linea con le recenti direttive <strong>per</strong> <strong>il</strong><br />
contenimento energetico e le emissioni<br />
in atmosfera, ut<strong>il</strong>izzando apparecchiature<br />
e prodotti di ultima<br />
generazione come raccomandato<br />
dalle recenti direttive internazionali.<br />
Il sistema è brevettato da Dekos, la<br />
società italiana con <strong>il</strong> maggior fatturato<br />
nel campo della pulizia di<br />
su<strong>per</strong>fici lapidee e che o<strong>per</strong>a da<br />
oltre 10 anni in numerosi paesi<br />
europei.<br />
Edificio in un parco pubblico,<br />
in via Capos<strong>il</strong>e a M<strong>il</strong>ano, prima<br />
e dopo l'intervento di pulizia<br />
con <strong>il</strong> sistema Dekos<br />
68 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
PORTATTREZZI<br />
Antonio Carraro SP 4400 HST:<br />
concept geniale<br />
La società moderna, oggi più che<br />
mai, è coinvolta nelle problematiche<br />
ambientali.<br />
Le nostre abitudini stanno consapevolmente<br />
evolvendo <strong>per</strong> far sì che<br />
ogni nostra azione contribuisca in<br />
qualche modo al benessere ambientale.<br />
La raccolta differenziata dei rifiuti,<br />
la cura degli spazi verdi delle<br />
nostre città, la pulizia delle strade,<br />
siano esse imbrattate da foglie nella<br />
migliore delle ipotesi, oppure dai<br />
postumi di eventi pubblici (mercati,<br />
manifestazioni…); e ancora, lo sgombero<br />
della neve dai passaggi pedonali<br />
o sulle carreggiate dopo un'intensa<br />
nevicata, sono solo alcuni esempi<br />
delle attività che le aziende municipali<br />
devono costantemente compiere<br />
<strong>per</strong>ché <strong>il</strong> cittadino possa godere in<br />
pieno degli spazi verdi, delle zone<br />
pedonali e delle strade, che, oltre ad<br />
essere pulite, devono essere sicure.<br />
Il trattore SP 4400 HST, della linea<br />
Groundcare Antonio Carraro, è frutto<br />
proprio di questi im<strong>per</strong>ativi del vivere<br />
moderno: un mezzo concepito <strong>per</strong><br />
soddisfare le esigenze degli o<strong>per</strong>atori<br />
impegnati nella cura degli spazi pubblici,<br />
dei centri urbani, delle isole pedonali,<br />
dei parchi pubblici, dei giardini, dei<br />
selciati stradali, dei parcheggi, delle<br />
piste ciclab<strong>il</strong>i e delle aree ricreative.<br />
SP 4400 HST è un idrostatico, compatto<br />
e robusto, a passo corto, dotato<br />
di telaio articolato <strong>per</strong> lavorare con<br />
precisione e ag<strong>il</strong>ità in spazi anche<br />
molto ristretti sia in larghezza che in<br />
altezza (fino a 2 m).<br />
Può essere allestito con attrezzi frontali,<br />
dorsali e posteriori, mantenendo<br />
sempre una grande manovrab<strong>il</strong>ità.<br />
SP è infatti dotato di un pianale di<br />
carico molto pratico posizionato sul<br />
dorso del cofano, ut<strong>il</strong>issimo <strong>per</strong> la<br />
movimentazione di materiale. Può<br />
lavorare con grande naturalezza con<br />
spazzatrice, lama, fresa da neve,<br />
spargisale, rasaerba completo di contenitore<br />
di raccolta o con muletto. Di<br />
volta in volta, a seconda dell'attrezzo,<br />
<strong>il</strong> mezzo cambia genere e tipologia di<br />
impiego risultando un su<strong>per</strong>specializzato<br />
in ambiti differenti.<br />
Il motore da 38 HP è un diesel compatto<br />
a 3 c<strong>il</strong>indri ad iniezione diretta, capace<br />
di elevate prestazioni a bassi regimi<br />
di giri. Pulito, s<strong>il</strong>enzioso e pienamente<br />
in regola con le norme Fase 3 A, garantisce<br />
l'abbattimento del 40% delle emissioni<br />
nocive dei gas di scarico.<br />
Alla trasmissione idrostatica che integra<br />
<strong>il</strong> sistema speed-fix di avanzamento<br />
a velocità costante stab<strong>il</strong>ito dall'o<strong>per</strong>atore,<br />
è abbinata una trasmissione<br />
meccanica a 3 rapporti, <strong>per</strong> garantire<br />
in qualsiasi condizione le prestazioni<br />
ed i rendimenti ottimali in ogni impiego<br />
del mezzo. Il sistema frenante assicura<br />
arresti decisi e modulari senza sforzo<br />
da parte dell'o<strong>per</strong>atore. La cabina<br />
Sky garantisce comfort o<strong>per</strong>ativo totale<br />
e massima ergonomia, con una pratica<br />
plancia comandi che integra tutte<br />
<strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009 69
le spie e le informazioni ut<strong>il</strong>i all'utente.<br />
L'impianto idraulico è gestito da distributori<br />
azionati da leve pratiche ed<br />
intuitive vicino al volante. Insonorizzata<br />
e montata su s<strong>il</strong>ent-block, la<br />
cabina è s<strong>il</strong>enziosa e offre un'ampia<br />
visib<strong>il</strong>ità sugli attrezzi.<br />
Altri dettagli di SP che fanno la differenza<br />
sono: l'impianto di riscaldamento;<br />
<strong>il</strong> parabrezza anteriore e i cristalli<br />
laterali aprib<strong>il</strong>i a compasso; l'impianto<br />
lavavetri; i due specchi retrovisori,<br />
l'appendiabiti e la predisposizione<br />
<strong>per</strong> impianto audio stereofonico.<br />
Infine, ad ulteriore conferma di qualità,<br />
la casa ha inserito l'SP 4400 HST nella<br />
rosa dei mezzi che godono del pacchetto<br />
di garanzia estesa a 4 anni (EXG).<br />
70 <strong>Lavori</strong> <strong>Pubblici</strong> n. 41 novembre - dicembre 2009
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