In posa plastica su un salto.

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In posa plastica su un salto.

di Paolo Menini (Pumbaa)

Prova

(014) Motore Ascari 1/8 Off Road Liquid Cooled

opo aver avuto l’onore di presentarvi

circa 2 anni fa l’anteprima dell’interessantissimo

motore, sviluppato dalla

Grossi, per i modelli da pista, oggi, grazie all’amico

e direttore Mauro Bordignon, ho potuto partecipare

alla presentazione ufficiale del motore sviluppato

per l’Off Road.

Ovviamente, trattandosi di una ditta fortemente

votata all’innovazione (la Grossi nasce infatti

come studio di ingegneria e lavora su progetti Hi

Tech in vari campi fra cui la meccanica), il motore

doveva distinguersi da quelli cui siamo abituati,

sia come prestazioni (fondamentali) sia come

concetti costruttivi, ecco quindi che ci è stato sfornato

l’Ascari (no, no, non è l’amico Stefano...:), un

3,5cc che incorpora tutte quelle novità che avevamo visto sul

Nivola e ci aggiunge un bel raffreddamento a liquido... c’è di

che esserne curiosi, no?

Sabato 12 giugno, ci pappiamo 3 ore di coda sulla A14 in

mezzo a motociclisti sfreccianti, ragazzine ululanti sulle note di

musica da Papete, e noi che in macchina ci dilettiamo con una

mazza da baseball (in puro stile Verducci, avete presente il

comico di Zelig). Purtroppo in questa data fra le prove per l’italiano

a Campogalliano ed il trofeo Bitty in quel del Barcooff,

tutte le piste più vicine sono “piene”, per cui abbiamo dovuto

disturbare l’amico Sandro Catozzi, che ci ha ospitato da par

suo in quel di Ferrara, rimandando fra l’altro per noi delle

opere edili che dovevano iniziare proprio oggi... grazie Cato.

Finalmente alle 11 siamo in pista, dove ci aspettano Paolo

Pelliccia ed il pilota Daniele Panetta con una fiammante

Mugen su cui è stato montato il motore Ascari, pronto per le

prove. Mentre il direttore si appresta ad informare in diretta gli

utenti internet mediante Twitter, effettuiamo gli ultimi preparativi,

spurgo delle tubazioni del raffreddamento e siamo pronti a

partire: il motore si accenda rapidamente senza dar luogo ad

impuntamenti, pur trattandosi di una unità nuova, ancora da

rodare. Lo lasciamo riscaldare e poi viene messo a terra per

mettere a punto la carburazione, mentre noi ci disponiamo sul

percorso, chi per fare foto e filmati e chi addetto al recupero (il

capo... ihihih). Il primo serbatoio è speso sia nelle regolazioni

sia a lasciare rodare il propulsore, ma dal secondo il pilota

incomincia a tirare, o almeno cerca di farlo visto, visto che lui

è uno specialista dell’asfalto e Ferrara, con i suoi doppi salti, è

una pista da off-road Die Hard!

NNoonn èè ppiiùù nneecceessssaarriioo aavveerree llaa tteessttaa mmoottoorree

ssppoorrggeennttee ddaall pprrooffiilloo ddeellllaa ccaarrrroozzzzeerriiaa,,

mmeennttrree iill rraaddiiaattoorree èè bbeenn rriippaarraattoo..

LLaa MMuuggeenn mmoottoorriizzzzaattaa

AAssccaarrii cchhee ssaarràà

llaa ccoommppaaggnnaa

ddeell nnoossttrroo tteesstt..

Una vista più ravvicinata, ci mostra l’installazione

del motore e delle sue periferiche.

Questo introduce una variabile in più nell’equazione: le botte,

che non mancano ed a volte sono veramente dure. Proprio in

una di queste abbiamo l’unica rottura della giornata, un supportino

di fissaggio del radiatore, ma vi assicuro che il colpo è

stato di quelli secchi e decisi. Quello che più mi ha stupito era

la temperatura generale del motore e del sistema di raffreddamento

al rientro da ogni tornata di prova: non voglio dirvi che

ci si stava su con le mani, ma sicuramente erano decisamente

più basse della testa del mio motore dopo lo stesso uso (ed

in pista si superavano abbondantemente i 30 gradi).

Sfortunatamente una spiralina della candela Novarossi Gold

che si è staccata dalla carcassa per vagare nel motore ha

posto fine alla prima tornata di prove, e così mentre il tester

approntava un nuovo gruppo ne abbiamo approfittato per cronometrare

il cambio motore, senza dir nulla all’interessato (7

minuti e 48 secondi) e per fare quattro chiacchiere con

Pelliccia sui programmi della Grossi.

LLLL’’’’iiiinnnnssssttttaaaallllllllaaaazzzziiiioooonnnneeee

SCOOP

SCOOP

Da questo lato si vedono meglio i percorsi

delle tubazioni del refrigerante.

E mentre il tester si prepara

a scendere in pista...

AAnncchhee ssee nnee ppaarrlleerreemmoo ddiiffffuussaammeennttee nneellll’’aarrttiiccoolloo ddii aannaalliissii ee mmoonnttaaggggiioo cchhee aannddrròò aa rreeaalliizzzzaa-rree,,

vvii ddoo uunn pprriimmoo ffllaasshh ssuullll’’iinnssttaallllaazziioonnee ddeell mmoottoorree AAssccaarrii ssuull mmooddeelllloo:: iill mmoottoorree èè ffoorrnniittoo ccoonn

dduuee ssuuppppoorrttii mmoottoorree rreeggoollaabbiillii cchhee ddoovvrreebbbbeerroo aaddaattttaarrssii aallllaa mmaaggggiioorraannzzaa ddeeii mmooddeellllii ooffff--rrooaadd

ssuull mmeerrccaattoo;; ppeerr qquueellllii cchhee ddoovveesssseerroo rreessttaarree ““ssccooppeerrttii”” llaa GGrroossssii ssii èè iimmppeeggnnaattaa aadd eellaabboorraarree

aappppoossiittii kkiitt.. VVoollaannoo ffrriizziioonnee ee ccaammppaannaa ssoonnoo ssttaannddaarrdd,, mmaa ssttaattee aatttteennttii cchhee ll’’aallbbeerroo èè lleeggggeerr-mmeennttee

ppiiùù iinn aallttoo ddeellllaa ppoossiizziioonnee nnoorrmmaallee,, ppeerr ccuuii ppoottrreebbbbee eesssseerree nneecceessssaarriiaa uunnaa mmeessssaa aa

ppuunnttoo ddeellll’’aavvvviiaattoorree ppeerr aannddaarree bbeennee iinn pprreessaa ssuull vvoollaannoo.. NNoonn aavveennddoo uunnaa tteessttaa aalleettttaattaa,, iill

mmoottoorree rreessttaa ssoottttoo llaa ccaarrrroozzzzeerriiaa,, mmeennttrree ddoovvrreettee ttrroovvaarree uunn’’ooppppoorrttuunnaa ccoollllooccaazziioonnee ppeerr iill

rraaddiiaattoorree cchhee vviieennee ffoorrnniittoo ccoommpplleettoo ddii ssttaaffffeettttiinnee ddii ffiissssaaggggiioo.. NNeellllee ffoottoo vveeddeettee llaa ssoolluuzziioonnee

aaddoottttaattaa nneeii tteesstt,, mmaa aallttrree ssoonnoo ppoossssiibbiillii ((aa mmee ppiiaacceerreebbbbee ssppoossttaarrlloo iinnddiieettrroo))..

OOllttrree aall rraaddiiaattoorree,, ddoovvrreettee ppoossiizziioonnaarree ii ttuubbeettttii ppeerr iill ttrraannssiittoo ddeell lliiqquuiiddoo ddii rraaffffrreeddddaammeennttoo eedd iill

ttuubboo ppiiùù ggrroossssoo,, ddoottaattoo aanncchhee ddii vvaallvvoollaa ddii ssiiccuurreezzzzaa,, cchhee ffuunnggee ddaa vvaassoo ddii eessppaannssiioonnee,, mmaa

ccoommee bbeenn ssii vveeddee sseemmpprree ddaallllee ffoottoo,, ssii ttrraattttaa ddii uunn llaavvoorroo aabbbbaassttaannzzaa sseemmpplliiccee!!


...loschi

figuri si

aggirano

nei box!

Ci ha detto che non avendo ancora in

commercio motori da pista, stanno

completando lo sviluppo di tali propulsori

sperando di poterli presentare

a settembre/ottobre.

Per settembre sono previste anche le

uscite di tre kit off-road: pistone con

fascia, biella in titanio ed eventuale

kit di potenziamento.

Dopo il dovuto rodaggio al nuovo propulsore

ci siamo fermati per una

sosta ristoratrice e poi nel primo

pomeriggio abbiamo approfittato di

Alessandro Catozzi per testare il propulsore

portandolo al limite. Pur non

essendo alla guida della sua R-1 e

dovendo improvvisare con la radio a

volantino (lui è uno stickone), Sandro

ha portato “a spasso” con decisione

l’Ascari e, dopo un cambio gomme, si

IIll mmoottoorree AAssccaarrii ssii

èè ddiimmoossttrraattoo mmoollttoo

pprrooggrreessssiivvoo eedd aaiiuuttaavvaa

vveerraammeennttee ttaannttoo aa

mmaanntteenneerree iill mmooddeelllloo

iinn ttrraaiieettttoorriiaa ee ssoottttoo

ccoonnttrroolllloo,, ppuurr iinn

pprreesseennzzaa ddii uunn

tteerrrreennoo dduurroo ee

ppoollvveerroossoo..

CCaattoozzzzii hhaa sspprreemmuuttoo aa ddoovveerree

iill mmoottoorree rriiccaavvaannddoonnee

iimmpprreessssiioonnii

ppiiùù cchhee ppoossiittiivvee..

AAvvrràà ooccccaassiioonnee

ddii tteessttaarrnnee uunnoo

aa ffoonnddoo ssuullllaa

ssuuaa RR--11......

è avvicinato al record della pista (!)

con un modello decisamente fuori

assetto e per di più con una frizione

che, a parer mio e di Iliano Previati,

lasciava ben poco respiro al povero

propulsore.

Dopo un passaggio nelle mani di

Iliano, che però col volantino proprio

ci litiga, finalmente mi approprio del

telecomando ed inanello alcuni giri

tirati, a modo mio... Il propulsore è

dolce nella risposta e non mi scompone

il modello, anche se la frizione

lo tortura non poco attaccando troppo

bassa, mentre non lesina nella

potenza massima, restando alla pari

dei migliori presenti in pista.

In generale, trovo il motore facile da

guidare e senza vuoti nella progressione,

le temperature restano basse

IIll bbooxx aaffffoollllaattoo oollttrree cchhee ddaaii ppiilloottii

aanncchhee ddaall nnoossttrroo ccaammeerraammaann..

AAllllaa gguuiiddaa ddii SSaannddrroo,,

iill mmoottoorree GGrroossssii

èè ssttaattoo sspprreemmuuttoo

ppeerr bbeenniinnoo eedd ii lliimmiittii

ddii pprreeppaarraazziioonnee ddeell

mmooddeelllloo ssoonnoo vveennuuttii

ffuuoorrii,, mmaa nnoonn

eerraavvaammoo qquuii ppeerr

tteessttaarree iill tteellaaiioo

mmaa iill pprrooppuullssoorree,,

eedd èè ssttaattoo uunn tteesstt

ppiiùù cchhee ppoossiittiivvoo..

In posa

plastica su

un salto.

(015)

UUnn ddoovveerroossoo rriinnggrraazziiaammeennttoo aa aa SSaannddrroo CCaattoozzzzii

cchhee nnoonn ssoolloo ccii ccii hhaa mmeessssoo llaa llaa ppiissttaa aa aa

anche se maltrattato a dovere.

Vista l’ora ormai tarda, concludiamo

le prove, io mi porto a casa un kit

completo dell’Ascari da montare e

provare, uno Mauro si è assicurato

che vada al grande Verga, e Pelliccia

ne promette uno anche al duo

ddiissppoossiizziioonnee mmaa ssii ssii èè èè aanncchhee cciimmeennttaattoo

ccoommee tteesstteerr,, ppuurr ccoonn uunn mmooddeelllloo eedd

uunnaa rraaddiioo ddiivveerrssii ddaall ssuuoo ssttaannddaarrdd..

Sandro-Iliano, che sicuramente

sapranno spremere il massimo da

questa unità che promette molto,

molto bene fin dall’esordio.

Restate con noi per la disamina tecnica

e gli aggiornamenti che vi presenteremo

sul numero di Settembre!

Non sono mancati i ruzzoloni,

che hanno messo a giusta

prova l'integrità delle

varie componenti.

IIIIllll GGGGAAAAEEEE FFFFeeeerrrrrrrraaaarrrraaaa

DDaa ffeerrrraarreessee qquuaallee ssoonnoo nnoonn ppoossssoo cchhee eesssseerree

eennttuussiiaassttaa ddeellllaa nnuuoovvaa vveennttaattaa ddii vviittaalliittàà cchhee llaa

ggeessttiioonnee CCaattoozzzzii hhaa ppoorrttaattoo aallll’’iimmppiiaannttoo ddeellllaa mmiiaa

cciittttàà nnaattaallee.. DDooppoo llee ddiiffffiiccoollttàà eeccoonnoommiicchhee ddeeggllii aannnnii

pprreecceeddeennttii,, SSaannddrroo,, ccoommee uunn vveerroo mmaannaaggeerr,, hhaa rriippoorrttaattoo iill bbiillaann-cciioo

iinn aattttiivvoo ee ddaattoo iill vviiaa aadd uunn ppiiaannoo ddii iinnvveessttiimmeennttii ddeeggnnoo ddii uunn

ggrruuppppoo iinndduussttrriiaallee ((oovvvviiaammeennttee nneell ssuuoo ppiiccccoolloo)).. CCoommee ddeettttoo nneell-ll’’aarrttiiccoolloo,,

iill ppaallccoo ddeellllaa ppiissttaa ddaa ooffff--rrooaadd èè iinn pprroocciinnttoo ddii eesssseerree

ddeemmoolliittoo ppeerr llaasscciiaarree ssppaazziioo aadd uunnaa ssoolluuzziioonnee ppiiùù ggrraannddee ee

mmooddeerrnnaa,, mmeennttrree llaa zzoonnaa rriissttoorroo ggooddee ggiiàà,, oollttrree cchhee ddii uunnaa ccoolllloo-ccaazziioonnee

iinnvviiddiiaabbiillee ffrraa vveerrddii ffrroonnddee vveerraammeennttee rriillaassssaannttii,, ddii uunn bbaarr

ccoonn ttaannttoo ddii ggeellaattii ee ccooccoommeerraa iinn gghhiiaacccciioo..

CCoossaa ppoossssoo aaggggiiuunnggeerree?? BBRRAAVVOO SSaannddrroo,, oottttiimmoo llaavvoorroo!!

CChhiiuuddiiaammoo ccoonn uunn ddoovveerroossoo rriinnggrraazziiaammeennttoo

aallllaa GGrroossssii MMoottoorrii ppeerr llaa ffiidduucciiaa ddiimmoossttrraattaa

aallllaa nnoossttrraa tteessttaattaa,, ee ccoonn ii ddoovveerroossii ccoommppllii-mmeennttii

ppeerr iill rriissuullttaattoo ootttteennuuttoo ddooppoo aannnnii ddii

ssttuuddii eedd iinnvveessttiimmeennttii cchhee ssiiccuurraammeennttee

ppoorrtteerraannnnoo aall ssuucccceessssoo qquueessttoo pprrooddoottttoo -rriiccoorrddiiaammoolloo

-- ddaavvvveerroo TTUUTTTTOO IITTAALLIIAANNOO!!

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