USER MANUAL 2009 - Magura

SUSPENSION FORKS 

USER MANUAL 2009 

WOTAN THOR DURIN MENJA ODUR 

THE PASSION PEOPLE

Forcelle 

USER MANUAL 

2009 

THE PASSION PEOPLE 

Sommario 

1. Introduzione 3 

1.1 Spiegazioni 3 

1.2 Forcelle MAGURA e il loro ambito d’impiego 4 

1.2.1 Wotan 4 

1.2.2 Thor 4 

1.2.3 Durin Race 4 

1.2.4 Durin SL 4 

1.2.5 Durin Marathon 5 

1.2.6 Menja 5 

1.2.7 Odur 5 

1.3 Installazioni 

1.3.1 Montaggio della forcella 7 

1.3.2 Montaggio Maxle® 8 

sulla Wotan, Maxle 360° sulla Thor 

1.3.3 Montaggio del comando al manubrio RCL 11 

1.4 Regolazioni 14 

1.5 Prima di ogni uscita 15 

1.6 Durante ogni uscita 16 

1.7 Dopo una caduta o un incidente 16 

1.8 Ulteriori consigli 17 

2. Manutenzione e garanzia 

2.1 Manutenzione 17 

2.2 Garanzia 18 

3. Tecnologie impiegate 

3.1 Regolazione della velocità di compressione Albert Select+ 19 

3.2 Flightcontrol Remote FCR 19 

3.3 Dynamic Lockout DLO 20 

3.4 ALBERT SL 20 

3.5 Precarico della molla 20 

3.6 Regolazione della velocità di estensione 20 

3.7 Double Arch Design DAD 21 

3.8 Safety Drop Out SDO 21 

3.9 Disc tube guide 21 

3.10 Corrosion Protectors 21 

3.11 FIRM-tech 21 

1 

Español Italiano Nederlands Francais English Deutsch

suspension 

4. Tarature 

4.1 WOTAN 

4.1.1 Sag e precario della molla pneumatica 22 

4.1.2 Regolazione della velocità di estensione 23 

4.1.3 Flightcontrol Remote FCR 23 

4.1.4 Albert Select+ ON/OFF (pomello di colore blu) 23 

4.1.5 Albert Select+ controllo compressione +/- 

(pomello di colore giallo) 24 

4.2 THOR 







4.3 DURIN RACE 



4.3.3 Dynamic Lockout DLO 27 

4.4 DURIN SL 



4.5 DURIN MARATHON 







4.6 MENJA 




4.7 ODUR 

4.7.1 Sag e precario della molla 31 



5 Dati e tabelle 33 

6 Illustrazioni tecniche in esploso 

6.1 WOTAN 35 

6.2 THOR 36 

6.3 Durin Race 37 

6.4 DURIN SL 38 

6.5 Durin Marathon FCR 39 

6.6 Durin Marathon FIX 40 

6.7 MENJA 41 

6.8 ODUR 42 

2

1Introduzione 


Gentile Cliente, 

ci complimentiamo per aver scelto una forcella MAGURA, 

progettata e prodotta in Germania. 

Le chiediamo di voler dedicare un po’ di tempo a questo 

manuale in modo tale da prendere confidenza con la forcella e 

regolarla secondo le sue personali esigenze così da utilizzarla a 

lungo sfruttandone tutte le potenzialità. Ulteriori informazioni 

possono essere trovate anche sul sito internet www.magura.com. 

oppure richiedere un supporto tecnico attraverso il forum. Questo 

manuale è parte integrante del prodotto e dovrà essere ceduto a 

terzi in caso di successiva rivendita. Magura si riserva il diritto di 

apportare in ogni momento modifiche tecniche ai nostri prodotti. 

Il team Magura 

le augura buon divertimento 

Deutsch 

1.1 

Spiegazioni 

Pericolo: 

Questo simbolo vi mette in guardia contro possibili situazioni di 

pericolo di vita o rischio di incidente se non vengono seguite le 

indicazioni date da questo manuale oppure se non vengono prese 

le dovute precauzioni 

Attenzione: 

Questo simbolo vi mette in guardia contro comportamenti errati 

che possono provocare danni alle cose e all’ambiente. 

Consiglio: 

Questo simbolo indica come utilizzare il prodotto o specifiche 

sezioni del manuale che meritano una particolare attenzione. 

Italiano Nederlands Francais English 

3 

Español

1.2 

Forcelle Magura e il loro ambito d’impiego 

1.2.1 Wotan 

La Wotan è una forcella espressamente dedicata all’impiego enduro 

e all mountain con una corsa totale di 160 mm. Tramite il comando 

al manubrio Flightcontrol Romote è possibile diminuire l’escursione 

a 120 mm per favorire una più corretta posizione anche nei tratti in 

salita e trasformare le bici da free ride in perfette macchine scalatrici. 

I foderi DAD (Double Arch Design), l’asse passante Maxle e gli 

steli da 36 mm di diametro garantiscono tutta la rigidità torsionale 

che ci si aspetta da una moderna forcella da enduro, con in più il 

vantaggio del sistema idraulico Albert Select+ che permette di 

attivare un filtro stabilizzatore in fase di compressione evitando così 

lo sgra-devole beccheggio in pedalata. 

suspension 

1.2.2 Thor 

La Thor è una forcella da all-mountain con 140mm di escursione. 

Grazie al „Flight Control Remote“ si può variare l’escursione fino a 

100mm, avendo così un notevole aiuto durante le salite. 

L’archetto DAD (Double Arch Design), il perno passante Maxle 360° 

e gli steli da 32mm sono le caratteristiche che rendono questa forcella 

molto rigida ma allo stesso tempo leggera. Grazie all’attacco 

pinza PM7“ viene risparmiato altro peso, venendo a mancare l’adattatore 

per l’utilizzo di dischi da 180mm di diametro. Inoltre la forcella 

dispone del particolare sistema Albert Select+ che attiva una piattaforma 

stabile. 

1.2.3 Durin Race 

La Durin Race è una forcella Cross Country da gara con un’escursione 

da 100 o 80 mm. Gli speciali foderi della Durin sono stati ottimizzati 

in vista del peso ma rimangono estremamente rigidi grazie 

al DAD (Double Arch Design). La forcella è dotata del sistema di 

lockout DLO, molto facile da usare, che, se paragonato ai normali 

sistemi di lockout, rende possibile un migliore contatto con il terreno 

dato che il SAG rimane immutato. Come opzione esiste la Durin 

con il comando dal manubrio DLO. 

1.2.4 Durin SL 

La Durin SL è una forcella da Cross Country da gara estremamente 

leggera con 100 o 80mm di escursione. La parte bassa della Durin 

SL è ottimizzata per diminuirne il peso ma anche molto rigida grazie 

al DAD (Double Arch Design). La forcella dispone del nuovo sistema 

di ammortizzazione Albert SL, pensato appositamente per chi fa 

gare. 

4

1.2.5 Durin Marathon 

La Durin Marathon è una forcella da Granfondo e Cross Country 

con 120mm di escursione, disponibile in due versioni: con o senza 

escursione variabile. 

Nella versione con escursione variabile la corsa si lascia diminuire 

da 120 a 80mm, un grande aiuto in salita per la tua bici da Cross 

Country o da Granfondo. 

L’archetto DAD (Double Arch Design) e gli steli da 32mm rendono la 

Durin Marathon una forcella ad aria molto rigida . Inoltre la forcella 

dispone del particolare sistema Albert Select+ che attiva una piattaforma 

stabile. 


1.2.6 Menja 

La Menja è una forcella che può essere impiegata per un uso all 

mountain, marathon e cross country grazie alle diverse configurazioni 

con cui viene proposta: 130, 100 e 85 mm sono i valori di escursione 

disponibili. Per ottenere il massimo in termini rigidità torsionale 

sono stati impiegati foderi DAD (Double Arch Design) e steli da 

32 mm a cui è stato abbinato il DLO (Dynamic Lock Out system) 

capace di garantire il miglior rapporto di aderenza oggi disponibile 

grazie al SAG mantenuto costante. Disponibile a richiesta anche con 

il comando di bloccaggio al manubrio. 

1.2.7 Odur 

Con una corsa di 100 e 85 mm la Odur è una forcella ideale per 

l’impiego all mountain e touring. Per ottenere il massimo in termini 

rigidità torsionale sono stati impiegati foderi DAD (Double Arch 

Design) e steli da 32 mm a cui è stato abbinato il DLO (Dynamic 

Lock Out system) capace di garantire il miglior rapporto di aderenza 

oggi disponibile grazie al SAG mantenuto costante. Disponibile a 

richiesta anche con il comando di bloccaggio al manubrio. 

Nederlands Francais English Deutsch 

Italiano 

Español 

5

Panoramica sui sistemi impegati 

Sospensione idraulica escursione 

Wotan Aria-Flight Albert Select+ 160-120 mm 

Control Remote 

Thor FCR Aria-Flight Albert Select+ 140-100mm 


Durin Race Aria Dynamic 80, 100mm 

Lock Out Race 

Durin SL Aria Albert SL 80, 100mm 

Durin Aria, Albert Select+ 120mm, 120-80 

Marathon Aria-Flight 


Menja Aria Dynamic Lock Out 85, 100, 130mm 

suspension 

Odur molla elicoidale Dynamic Lock Out 85, 100mm 

Forcelle Freeride Enduro All XC XC Race 

Mountain 

Wotan 

Thor 

Durin 120M FCR 

Durin 120M fix 

Durin 100R 

Durin 80R 

Durin 100SL 

Durin 80SL 

Menja 130 

Menja 100 

Menja 85 

Odur 100 

Odur 85 

u t i l i z z o c o n s i g l i a t o 

Le forcelle Menja e Odur sono provviste di supporti per freni a disco 

secondo lo standard internazionale IS2000 e possono impiegare 

dischi con un diametro massimo di 210 mm. 

La forcella Durin è dotata di supporti per freni a disco Postmount 

da 6” e può impiegare dischi con un diametro massimo di 210 mm. 

6

La forcella Wotan invece dispone dell’ancoraggio pinza tipo postmount 

da 8”. Possono cioè essere impiegate pinze freno postmount 

o international standard con adattatore che solitamente 

andrebbero abbinate a dischi da 160 mm. Con la Wotan si possono 

quindi impiegare dischi che vanno da un minimo di 203 mm a un 

massimo di 210. 

La forcella MAGURA Thor è dotata di un attacco pinza per 

Postmount 7’’. Possono essere montate delle pinze freno Postmount 

da 6’’ o IS da 6’’ con un adattatore e un disco di diametro da 

160mm. Il diametro minimo dei dischi utilizzabili sulla Thor è di 

180mm / circa 7’’, quello più grande è di 210mm. 

L’assemblatore o il costruttore della bicicletta è responsabile della 

compatibilità di tutti i componenti che andranno montati sulla forcella 

in rispetto di quanto indicato dai rispettivi manuali. Le forcelle 

Magura non sono compatibili con morsetti di fissaggio, portapacchi, 

parafanghi (esclusi quelli espressamente autorizzati da Magura con 

fissaggio a mezzo espander nel tubo sterzo) o prodotti simili. 

1.3 

Installazioni 

1.3.1 Montaggio della forcella 

Se non siete sicuri di essere in grado di saper montare correttamente 

la forcella lasciate fare questa operazione al vostro rivenditore 

autorizzato, lui dispone di tutti gli utensili e della manualità necessaria 

per un lavoro accurato e preciso. 

Se l’operazione di assemblaggio viene eseguita dall’acquirente, questo 

dovrà prima accertarsi della compatibilità con il telaio secondo 

quanto indicato dal manuale d’uso del costruttore. Le forcelle 

MAGURA vengono fornite con un tubo sterzo da 1 1/8” di diametro 

senza filetto. Anche in questo caso si dovrà osservare quanto indicato 

dai rispettivi manuali di serie sterzo e attacco manubrio. Si proceda 

infilando la calotta di scorrimento inferiore sul tubo sterzo fino 

a farla andare in battuta con la crociera. A questo punto si infili la 

forcella nella serie sterzo e la si mantenga in posizione con l’attacco 

manubrio. 


Deutsch 

English 

Francais 

Nederlands 

Attenzione: 

nell’inserire il ragnetto tenere la forcella solo sul canotto! 

Suggerimento: Si impieghino alcuni spessori tra la serie sterzo e 

l’attacco così da poter, in un secondo tempo, regolare l’altezza 

del manubrio secondo le esigenze. Con un pennarello indelebile 

si segni la lunghezza esatta del tubo sterzo e si sfili quindi nuovamente 

la forcella dal telaio. 

7 

Italiano 

Español

suspension 

A questo punto si proceda al taglio del tubo sterzo in eccesso 5 mm 

al di sotto del segno precedentemente lasciato con il pennarello. Si 

infili ora il ragno o l’expander per la regolazione della serie sterzo 

all’interno del tubo e si proceda all’assemblaggio definitivo della 

forcella sul telaio rispettando l’ordine dei componenti che costituiscono 

la serie sterzo, gli spessori e l’attacco manubrio. Quindi se 

regoli il gioco della serie sterzo affinché possa ruotare liberamente 

senza muoversi nella propria sede e si concluda l’operazione stringendo 

le viti dell’attacco manubrio rispettandone i valori di serraggio 

indicati dal costruttore. Si proceda ora all’installazione della 

ruota anteriore e della pinza freno verificandone precedentemente 

la compatibilità e seguendo scrupolosamente quanto indicato dai 

rispettivi costruttori, nel caso di freni MAGURA coppia di serraggio 

massima 6 Nm. Per il montaggio della ruota su una forcella Wotan 

vi consigliamo di leggere il capitolo 1.3.2 Utilizzo del perno passante 

Maxle. 

L’installazione di una nuova forcella può provocare variazioni 

alla geometria della bicicletta e di conseguenza anche un diverso 

comportamento nelle varie situazioni d’impiego. Se si utilizza 

un impianto frenante a disco si presti particolare attenzione 

al condotto idraulico affinché non arrechi intralcio ai normali 

movimenti della forcella. Per facilitare questa operazione si consiglia 

di utilizzare il supporto per il condotto idraulico che può 

essere semplicemente avvitato a mano nell’apposito foro posizionato 

nella parte posteriore del fodero sinistro. 

Un montaggio eseguito in modo scorretto può provocare danni 

alle cose e alle persone! Sarà quindi indispensabile una verifica del 

corretto assemblaggio da parte vostra o del rivenditore autorizzato. 

1.3.2 Utilizzo del perno passante 

Maxle® sulla Wotan, Maxle 360° sulla Thor 

Con il perno passante Maxle può essere impiegato solamente un 

mozzo compatibile con lo standard 20x110 mm. Il perno si infila 

dal forcellino destro e si avvita in quello sinistro e viene bloccato 

utilizzando lo sgancio rapido Maxle. 

Attenzione: Una ruota montata senza rispettare le indicazioni di 

questo manuale può provocare oscillazioni incontrollate o addirittura 

uscire dalla propria sede. Questo può provocare danni alle cose e 

alle persone o mettere a repentaglio la vita. Per questa ragine è 

importante osservare le seguenti indicazioni: 

• Si controlli regolarmente che non ci siano residui di polvere o 

sporcizia nella zone del perno, dei meccanismi dello sgancio rapido 

e dei forcellini. 

• Il rivenditore autorizzato sarà lieto di darvi tutte le informazioni 

8

iguardo all’uso del perno passante Maxle affinché si possa 

installare la ruota anteriore in totale sicurezza. 

• Per un corretto fissaggio della ruota anteriore è indispensabile 

rispettare le seguenti indicazioni. 

• Non si utilizzi mai la bici se non si è assolutamente certi di 

aver installato la ruota anteriore in modo competente o che non 

si possa in nessun modo staccare. 

Attenzione: la Maxle 360° non è compatibili con la Wotan! 


1.3.2.1 Installazione 

Si inserisca la ruota anteriore nei forcellini facendo attenzione 

che le battute del mozzo e quelle della forcella abbiano una 

minima tolleranza tra loro. Si presti particolare attenzione 

affinché il rotore si infili correttamente all’interno della pinza. 

Il disco, le viti di fissaggio e la flangia del mozzo non devono 

entrare in contatto con i foderi. Se non si conosce la procedura 

per il ripristino delle pastiglie dell’impianto frenante nella 

posizione di riposo, consigliamo di consultare il manuale 

d’uso del costruttore. 

Deutsch 

1.3.2.2 Fissaggio 

Maxle sulla Wotan, Maxle 360° sulla Thor 

1. Si apra lo sgancio rapido nella posizione in cui sia leggibile la 

parola “open”. 

2. Si spinga l’asse da destra attraverso il mozzo fino a quando la 

filettatura non si ingaggia con quella del forcellino sinistro. 

3. Per bloccare l’asse nel forcellino si ruoti la leva in senso orario 

fino a fine corsa. Fare attenzione che la leva sia posizionata nella 

scanalatura del perno in modo che questo possa venire tirato 

e chiuso. 

1. 

2. 

3. 

English 

Nederlands 

Francais 

Suggerimento: Non è necessario impiegare ulteriori utensili 

per fissare il perno ai forcellina. Se il perno passante viene 

stretto con troppo vigore si possono provocare danni al 

perno stesso o ai forcellini. 

Inserire il tappo in alluminio nel forcellino destro della Thor in 

combinazione con la Maxle 360°. 

9 

Italiano 

Español

Attenzione: Sporcizia e detriti si possono accumulare nelle aperture 

dei forcellini. Si verifichi prima di ogni montaggio della ruota la 

pulizia degli elementi che compongono il bloccaggio. Sporcizia e 

detriti possono compromettere la sicurezza del sistema di fissaggio 

e provocare danni alle persone o alle cose e mettere a repentaglio 

la vita. 

1.3.2.3 Bloccaggio Maxle e Maxle 360° 

1. Per bloccare il perno nei forcellini si chiuda la leva 

dello sgancio rapido in modo tale che la scritta “close” 

dia leggibile. 

suspension 

2. Come per tutti gli altri sistemi a sgancio rapido, anche per il 

perno Maxle si tratta di una camma che 

va ad agire su un perno di lunghezza definita. Quando si procede al 

serraggio della leva dello sgancio deve essere percepibile una certa 

tensione. La leva (1) sulla Maxle della Wotan, in configurazione 

“close” deve essere rivolta verso la ruota posteriore, cioè perpendicolare 

al il fodero destro. Se la leva (2) ha una diversa angolazione 

rispetto al fodero o è orientata verso avanti, si dovrà agire sul controdado 

dalla parte opposta affinché la si possa ruotare di 180°. 

La leva del quick release (1) della Maxle 360° della Thor deve trovarsi, 

in posizione di chiusura, a circa 90° rispetto allo stelo. Se si 

chiude verso il davanti della forcella è necessario, prima di chiuderla, 

girare il perno passante in modo che la leva poi si serri verso il 

posteriore. 

Attenzione: quando la leva del quick-release (1) è chiusa non 

deve più venire girata, dato che si potrebbe svitare, provocando 

così un malfunzionamento della Maxle 360°. 

Ora si ripristini la posizione di bloccaggio della leva (2). La leva di 

bloccaggio deve opporre una resistenza tale da lasciare una lieve 

pressione sul palmo della mano. Nel caso in cui non fosse sensibile 

una certa resistenza e non venisse lasciato alcun segno sul palmo 

della mano la tensione non sarà sufficiente. Per incrementarla sarà 

necessario agire come di seguito: Si apra lo sgancio rapido (1) e si 

faccia ruotare il controdado (2) situato dalla parte opposta in senso 

orario fino a raggiungere la corretta coppia di serraggio. 

10

Si verifichi che il perno non si possa muovere all’interno 

dei forcellini afferrando la leva e provando a farla ruotare. 


1 2 

1.3.3 Montaggio del comando al manubrio 

Installazione del comando al manubrio per: 

Flight Control Remote (leva di comando nera non indicizzata) (1) 

Albert Select+ e DLO (leva di comando blu indicizzata) (2): 

La leva del comando manubrio è dotata di un collarino apribile 

(brugola SW3, coppia di serraggio 2 Nm), quindi non è necessario 

togliere le manopole, i freni e le leve del cambio dal manubrio per 

montarla. La leva può essere montata a proprio piacimento prima, 

di preferenza fra o a scelta prima dopo o in mezzo alle leve del 

freno e del cambio. Eventualmente sarà necessario aprire i collarini 

delle leve del freno e del cambio per spostarle leggermente sul 

manubrio. 

Il controllo remoto può essere montato a sinistra (a) o a destra (b) 

del collarino e può essere fissato in diverse inclinazioni (c) attraverso 

il fissaggio dentato (brugola SW 2,5, coppia di serraggio 1 Nm). 

Inoltre la leva può venir premuta verso il basso (d) o verso l’alto (e) 

(il cavo scende davanti o dietro al manubrio). In questo modo è 

possibile un montaggio variabile a seconda delle proprie preferenze. 

Deutsch 

English 

Francais 

a 

b 

c 

e 

d 

Nederlands 

Italiano 

11 

Español

La leva con il bottone in alluminio nero (1) senza indicizzazzione 

viene utilizzata per regolare il Flightcontrol Remote FCR 

e viene premuta brevemente per poi ritornare nella sua posizione 

originaria. 

La leva con il bottone in alluminio blu (2) dotata di indicizzazione 

viene utilizzata per regolare l’Albert Select+ o il DLO. Premendo la 

levetta grigia con il bottone in alluminio blu (2) si attiva l’Albert 

Select+ o il DLO (“ON”). Per disattivarlo premere brevemente il 

bottone quadrato grigio (3), in questo modo la levetta grigia torna 

nella sua posizione di partenza. Spingere completamente la leva 

verso il manubrio. 

1 

2 

3 

suspension 

Il cavo di comando dovrebbe essere il più corto possibile mantenendo 

comunque una certa libertà di movimento. 

Attenzione: non montare il collarino della RCL nella parte conica 

del manubrio, altrimenti il collarino verrà sollecitato solo da una 

parte e potrà rompersi. 

Si infili la guaina (1) sul cavo di comando (2) seguita dal raccordo 

sagomato (3). La Durin e Thor non necessita necessariamente del 

raccordo sagomato (3). 

1 

2 

3 

4 

Si infili ora il cavo di comando attraverso l’occhiello fermaguaina 

ricavato nella crociera e lo si posizioni intorno al pomello. 

12

Si inseriscano ora le viti di bloccaggio (brugola SW 2) del 

cavo nelle apposite sedi lasciando al pomello la possibilità 

di ruotare per circa 70°. 


1 

2 

Attenzione: 

la leva del comando remoto dovrà essere 

nella sua posizione di partenza 

(= OFF, posizione 1) 

Deutsch 

Tirare il cavo, stringerlo con la vite (1), accorciarlo subito 

dopo la seconda vite (2) e stringere anche questa. 

Non è necessario utilizzare un cappuccio chiudicavo 

poiché quello che avanza del avo rimane nella scanalatura. 

Alternativa: stringere il cavo con la seconda vite 

(2), accorciarlo 2-3 cm dopo questa e porre alla sua 

fine il cappuccio chiudicavo. 

Si fissi ora il comando remoto al manubrio con l’apposita vite SW3, 

coppia di serraggio 2 Nm. 

Attenzione: la leva di comando non deve essere ostacolata durante 

la sua escursione o sfregare contro la leva del cambio o del freno. 

Si concluda l’operazione ripristinando la corretta posizione di leva 

freno, comando cambio e manopola. 

2 

1 

Italiano 

English 

Francais 

Nederlands 

13 

Español

suspension 

1.4 

Regolazioni 

Dopo aver correttamente installato la forcella, si potrà procedere 

alle regolazioni seguendo le indicazioni di questo paragrafo tenendo 

presente quanto descritto anche nei capitoli 3, 4 e 5. 

Si inizi l’operazione con l’individuazione del corretto precarico, cioè 

la pressione dell’aria nella camera positiva per le forcelle Wotan, 

Durin, Thor e Menja oppure l’altezza degli spessori o la rigidità della 

molla per la Odur. Con il biker in sella la forcella dovrebbe avere un 

“Sag”, ovvero una corsa negativa, compresa tra il 20 e il 30% 

dell’intera escursione disponibile. Il Sag può facilmente essere determinato 

appoggiando l’o-ring, infilato sullo stelo sinistro, sul parapolvere 

e scendendo lentamente dalla bici. Si vedano anche i capitoli 

4.1.1, 4.2.1, 4.3.1, 4.4.1, 4.5.1. Nel caso in cui il Sag si dimostrasse 

inferiore al valore indicato sarà necessario diminuire il precarico, in 

caso contrario sarà necessario aumentarlo. 

Attenzione: per tarare il Sag disattivare sempre l’Albert Select+ o il 

Dynamic Lockout (posizione “OFF”) e posizionare le forcelle FCR 

nella loro corsa massima! 

Si avrà individuato la corretta taratura solo quando la forcella riuscirà 

a sfruttare interamente la corsa disponibile senza però arrivare 

troppo spesso a fondocorsa e misurabile calcolando la distanza tra 

il parapolvere e l’o-ring. Un paio di fondocorsa sono tollerabili purché 

si manifestino solo in casi di guida al limite. Se invece il fondocorsa 

viene raggiunto più spesso, sarà indispensabile incrementare 

il precarico. Si vedano anche il capitolo 3.5. Per la forcella Odur 

potrebbe rivelarsi necessario sostituire le molle originali con altre 

si diversa rigidità. Queste sono disponibili come ricambio presso 

i rivenditori autorizzati e solo le molle Magura sono perfettamente 

compatibili. 

Ora si proceda alla corretta regolazione 

della velocità di estensione attraverso il 

pomello di colore rosso posizionato alla 

base del fodero destro. 

La forcella, dopo una compressione non 

deve estendersi in modo completamente 

sfrenato e neppure rimanere compressa. 

Per individuare la corretta regolazione è 

consigliabile affrontare ripetutamente in 

sella un piccolo ostacolo, come ad esempio un marciapiede. 

La forcella dovrà oscillare al massimo una o due volte dopo 

aver incontrato l’ostacolo, se dovesse farlo più volte sarà indispensabile 

aumentare il freno in estensione ruotando il pomello 

nella direzione del simbolo “+”, se invece dovesse risultare pigra 

si ruoterà verso il simbolo “-”. 

+ 

14

Nel caso siate in possesso di una forcella con cartuccia 

idraulica Albert Select+ in grado di filtrare le compressioni a 

bassa frequenza provocate dalla pedalata (Wotan, Thor, Durin 

Marathon) potete attivare il dispositivo ruotando il pomello blu 

sulla sommità dello stelo in direzione oraria sulla posizione “on” 

oppure tramite il comando remoto premendo la leva verso il basso. 

L’intensità del filtraggio può essere modificata attraverso il pomello 

di colore ore solo dovpo che è stato attivato il dispositivo idraulico 

Albert Plus (vedi capitolo 3.1, 4.1.5, 4.2.5). 

Se la vostra forcella dispone del dispositivo Dynamic Lockout 

(Durin Race, Menja e Odur), questo può essere attivato ruotando il 

pomello di colore blu posizionato sulla sommità dello stelo in senso 

orario sulla posizione “on” oppure tramite il comando remoto premendo 

la leva verso il basso (vedi capitolo 3.3., 4.3.3, 4.6.3, 4.7.3). 


Le forcelle Wotan, Thor e Durin Marathon permettono inoltre di 

regolare la corsa tramite un secondo comando al manubrio 

Flightcontrol (vedi capitolo 3.2., 4.1.3., 4.2.3. e 4.5.3.). 

Ora la vostra forcella è pronta per la prima uscita. Prima però vi 

preghiamo di voler leggere il manuale fino in fondo. 

Le operazioni di regolazione più dettagliate sono infatti descritte 

al capitolo 4. 

Deutsch 

English 

1.5 

15 

Prima di ogni uscita 

• Utilizzate sempre il casco. 

• Verificate che la forcella non presenti danni alla struttura o difetti. 

• Verificate che lo sgancio rapido sulle forcelle Durin Race/SL/ 

Marathon, Menja e Odur sia chiso con la coppia di serraggio adeguata, 

discorso analogo anche per l’asse passante Maxle® in abbinamento 

con la forcella Wotan. Lo scorretto serraggio può provocare 

un cattivo funzionamento della forcella e un conseguente pericolo di 

infortuni anche mortali per il biker. 

• Verificate che la coppia di serraggio delle viti di attacco manubrio, 

serie sterzo e appendici siano corrette e coerenti con quento dichiarato 

sui rispettivi manuali. 

Español Italiano Nederlands Francais

• Sconsigliamo il trasporto della bicicletta sul tetto della macchina 

impiegando supporti che bloccano i focellini della forcella poiché 

questa soluzione affatica i forcellina a causa dei forti carichi laterali 

e ne può provocare la precoce rottura e un conseguente pericolo di 

infortuni anche mortali per il biker. 

• Verificate il corretto montaggio dell’impianto frenante e del materiale 

d’attrito (vedi il rispettivo manuale d’uso). 

• Non impiegate la vostra bici nel traffico se questa non è corredata 

di catarinfrangenti e tutti gli altri accessori previsti per legge. La 

specifica normativa cambia da Paese a Paese. 

• Verificate la tenuta stagna della vostra forcella comprimendola più 

volte. Verificate quindi la presenza di tracce di olio sulle viti, sugli 

steli, e sulle guarnizioni dei foderi.Piccole tracce di olio sugli steli 

sono normali, soprattutto nelle forcelle nuove, e si possono pulire 

con un panno asciutto. 

suspension 

• Se avete riposto la bicicletta in posizione verticale, cioè appesa 

a una parete oppure appoggiata su sella e manubrio, comprimete 

un paio di volte la forcella prima dell’uso così da ripristinare la giusta 

quantità di olio all’interno delle cartucce idrauliche Albert Select+ 

SL oppure DLO. Altrimenti la forcella potrebbe ammortizzare i primi 

ostacoli senza nessun controllo idraulico in estensione. 

1.6 

Durante ogni uscita 

Se dopo una forte frenata o una violenta compressione si sente 

un rumore inusuale proveniente dalla forcella, sconsigliamo di proseguire. 

Un’eventuale rottura potrebbe essere fonte di pericoli anche 

mortali per il biker. La forcella dovrà essere inviata presso un rivenditore 

autorizzato o un centro assistenza Magura. 

1.7 

Dopo una caduta o un incidente 

Dopo ogni caduta o incidente verificate sempre l’integrità della forcella. 

L’uso di una forcella danneggiata da una caduta o incidente 

rottura potrebbe essere fonte di pericoli anche mortali per il biker. 

In caso di dubbio chiedete consulenza al vostro rivenditore. 

16

1.8 

17 

Ulteriori consigli 

• Si consideri che salti e atterraggi incontrollati possono provocare 

seri danni alla forcella che potrebbero essere fonte di pericoli anche 

mortali per il biker. 

• Si consideri che un montaggio non corretto della forcella può 

provocarne il malfunzionamento. 

• Si verifichi personalmente o presso un rivenditore competente il 

corretto montaggio della forcella. Se si hanno dubbi sullo stato 

della forcella chiedete consulenza a un rivenditore autorizzato o a 

un centro assistenza Magura. 

• La misura massima consentita per gli pneumatici in abbinamento 

con le forcelle Durin Race/SL/Marathon, Menja e Odur è di 26 x 2.6”. 

• La larghezza massima delle gomme per la Thor è di 26“x 2,8“. 

• La misura massima consentita per gli pneumatici in abbinamento 

con la forcella Wotan è di 26 x 2.8”. 

• La Wotan è stata concepita per un uso all mountain o enduro. 

Thor per l’All-Mountain, Menja e Odur sono invece state progettate 

per l’all mountain, l’escursionismo e il cross country. 

La Durin Race/SL/Marathon è stata progettata per le gare XC e le 

granfondo. Queste forcelle non sono adatte per effettuare salti, dirt 

jumping o street biking. I danni causati da abuso, cattivo utilizzo o 

non osservanza dei suggerimenti tecnici indicati nel presenta 

manuale possono provocare danni le cui conseguenze non potranno 

essere attribuite al. 

• Allo stesso modo il costruttore o rivenditore non rispondono di 

sovraccarico o interventi tecnici effettuati da personale non competente. 

Il peso massimo derivato dalla somma dei valori registrati 

da ciclista, bagaglio e bicicletta non dovrà quindi superare i 130 kg. 

2• Le forcelle non sono indicate per i biker al di sotto dei 15 anni 

poiché non riportano il logo CE. 

Manutenzione e garanzia 

2.1 

Manutenzione 

Vi consigliamo di pulire gli steli della vostra forcella con un panno 

pulito ed asciutto. Non è necessario lubrificarli, dato che la forcella 

viene lubrificata dall’interno. Vi consigliamo di mantenere pulita la 

vostra forcella con acqua, sapone neutro e spazzola. Non impiegate 

mai idropulitrici ad alta pressione che possono spingere sporco e 

umidità all’interno dei foderi e danneggiare boccole guarnizioni e steli. 


Deutsch 

English 

Francais 

Nederlands 

Italiano 

Español

Le forcelle hanno un sistema di autolubrificazione e quindi non 

richiedono particolari interventi di manutenzione. Per mantenere 

inalterate le prestazioni basterà inviare la forcella una volta ogni 

dodici mesi presso il centro assistenza Magura. Chi impiega la 

forcella in competizioni dovrà provvedere ad un controllo più frequente 

e regolare. 

Attenzione: Solo i centri assistenza ufficiali sono autorizzati ad 

intervenire sulle parti idrauliche e pneumatiche poiché all’interno 

ci sono parti sottoposte ad alta pressione che possono provocare 

danni fisici se l’intervento viene effettuato da personale non competente. 

Questo riguarda anche le viti di fissaggio alla base dei foderi 

e i pomelli di chiusura sulla sommità degli steli. 

Eccezione: Quanto indicato sopra non riguarda i pomelli per il 

precarico che potrà essere regolato direttamente dal cliente. (vedi 

capitolo 4.7.1.) 

suspension 

2.2 

Garanzia 

• La normale usura provocata dall’uso della forcella non rientra 

nella garanzia. 

• In caso di abuso la garanzia non copre eventuali danni. Per mantenere 

valida la garanzia, oltre a utilizzare la forcella nei limiti del 

campo di applicazione consigliato dalla Casa è necessario attenersi 

a quanto indicato nel presente manuale nel capitolo dedicato alla 

manutenzione. 

• Come per ogni altro prodotto anche sulle forcelle ci sono componenti 

soggetti a usura. La vita media di questi componenti è strettamente 

legata al tipo d’impiego che si fa della forcella, alla frequenza 

d’uso e alla manutenzione. Si prega quindi di prendere atto di questo 

fattore e che ciò non da diritto ad interventi in garanzia e la 

regolare manutenzione o sostituzione di boccole, guarnizioni e steli 

rientra nella normale amministrazione. 

• Non è permesso limare la superficie su cui si appoggia l’attacco 

della pinza freno perchè così si toglierebbe lo strato di protezione 

alla corrosione. Inoltre questa azione non è necessaria perchè la 

superficie è già stata lavorata prima della verniciatura. 

• La materia viene disciplinata secondo la normativa vigente nei 

rispettivi paesi sui beni di consumo. 

• Gli interventi in garanzia devono essere fatti normalmente dal 

vostro rivenditore, ma possono anche essere fatti direttamente 

da MAGURA o dalla sua filiale. Per poter godere di un intervento 

in garanzia sarà necessario esibire fattura o scontrino fiscale che 

attesti la data e il luogo di acquisto. 

18

• La garanzia si estingue nei seguenti casi: 

- abuso 

- danni provocati da caduta 

- uso di ricambi e lubrificanti non originali 

- trattamento delle superfici 

(come ad esempio la verniciatura, limare l’attacco pinza freno,...) 

- Cambiamenti nella struttura 

(per esempio buchi, montaggio di un Lowrider... 

- Togliere o rendere irriconoscibile il numero di serie 

- manutenzione irregolare o effettuata da personale 

non competente 

- danni provocati dal trasporto o distrazioni 

3- superamento del peso complessivo massimo di 130 kg 

Tecnologia impiegate 


Deutsch 

3.1 

Regolazione della velocità 

di compressione Albert Select+ 

Con la cartuccia idraulica Albert Select+ si ha la possibilità di 

optare in modo semplice e veloce per un assetto sensibile e fluido 

o per una forcella bloccabile dall’esterno e finemente regolabile 

nella velocità di compressione filtrando così le compressioni a bassa 

frequenza provocate dalla pedalata. Per ottenere ciò basterà intervenire 

sul pomello di colore blu e posizionarlo su “on” oppure ancora 

più comodamente attraverso il comando al manubrio (azionare la 

leva con il bottone in alluminio blu). Facile, non è vero L’intensità 

di intervento del filtro può essere modificata tramite il pomello di 

colore oro solo dopo aver posizionato il pomello blu su “on”. 

3.2 

Flightcontrol Remote FCR 

Flightcontrol Remote è il dispositivo che permette 

di regolare l’escursione dall’esterno ed è presente sulle forcelle 

Wotan, Thor e Durin Marathon FCR. La corsa della Wotan può 

essere modificata dal manubrio con il comando remoto da 160 a 120 

mm,sulla Thor da 140 a 100mm e sulla Durin Marathon FCR da 

120mm a 80mm, per agevolare la pedalata in salita. La forcella rimane 

completamente attiva anche quando viene impiegata nella configurazione 

abbassata poiché il Sag e il precarico si regolano automaticamente, 

ma ha una linea di ammortizzazione più lineare, 

19 adatta alle salite. 

Español Italiano Nederlands Francais English

3.3 

Dynamic 

Lockout DLO 

DLO è un sistema di bloccaggio che permette di sfruttare il 

Sag anche quando è attivo. Questo favorisce una maggiore aderenza 

della ruota rispetto agli altri sistemi di lock out. La geometria non 

viene modificata e questo esalta le doti della bicicletta in salita. 

Per attivare il sistema basta intervenire sul pomello di colore blu e 

posizionarlo su “on” o con il comando al manubrio. 

3.4 

Albert SL 

Albert SL è il nuovo sistema a piattaforma stabile della Durin 

SL, studiato appositamente per chi fa gare. La soglia con cui la forcella 

reagisce ai colpi è alta, ma quando raggiunta la sospensione 

lavora molto bene. In questo modo non è più necessario avere un 

Lockout. 

suspension 

3.5 

Precarico della molla 

Il precarico permette di modificare la taratura della forcella 

misurando l’affondamento degli steli nei foderi stando seduti in 

sella. Questo valore dovrà essere compreso tra il 20 e il 30% dell’intera 

escursione: questo è il Sag! Sulle forcelle Wotan, Thor, Durin, e 

Menja il precarico può essere modificato variando la pressione all’interno 

della camera d’aria. Per la Odur si possono invece impiegare 

spessori da posizionare tra la molla e il coperchio di bloccaggio 

oppure sostituendo la molla con una più o meno rigida. 

3.6 

Regolazione della velocità di estensione 

La cartuccia idraulica contrasta la forza di estensione della 

molla e ne controlla la velocità. Nel caso di un eccessivo freno 

dell’idraulica la ruota anteriore perde il contatto con il suolo e questo 

provoca perdite di aderenza e controllo. Nel caso opposto invece 

la ruota anteriore rimbalza rendendo difficoltoso il controllo della 

bicicletta. La velocità di estensione viene regolata tramite il pomello 

di colore rosso che si trova alla base del fodero destro. 

20

3.7 

Double Arch Design DAD 

L’esclusivo disegno a doppio archetto DAD, oltre a rendere 

inconfondibili le forcelle Magura, contribuisce indubbiamente a 

rendere più rigidi e precisi i foderi inibendo le torsioni anche in 

fase di frenata. 

3.8 

Safety Drop Out SDO 

I forcellini con un inclinazione di 55° permettono di 

incrementare la rigidità torsionale e di diminuire la tensione sullo 

sgancio rapido poiché buona parte dello stress provocato dalla 

frenata viene assorbito dai forcellini stessi. 

3.9 

Disc tube guide 

Per un corretto e pulito layout del condotto idraulico del 

freno anteriore è stato inserita una elegante e discreta guida in 

materiale plastico sul fodero sinistro. 

Deutsch 

English 

3.10 

Corrosion Protectors 

Con l’uso del magnesio si possono realizzare strutture dal 

peso irrisorio, ma questo materiale è particolarmente soggetto alla 

corrosione. Per questo motivo le forcella Laurin, Menja e Odur 

impiegano rivetti in acciaio anti corrosione nelle zone di contatto 

con il mozzo e la pinza dei freni a disco. Questo permette di mantenere 

inalterate nel tempo le caratteristiche della forcella e garantire 

il perfetto allineamento dei componenti. 

Francais 

Nederlands 

3.11 

21 

FIRM-tech 

Con l’uso della tecnologia FIRM Magura è riuscita ad abbinare 

l’uso di freni tradizionali e forcella ottenendo il massimo in termini 

di peso e prestazioni. 

Italiano 

Español

4 

4 

.1 

Tarature 

Wotan 

4.1.1 Sag e precarico della molla pneumatica 

Si sviti il coperchio copri valvola e si avviti il raccordo della polpetta 

ad alta pressione. Con l’uso della pompa 

Magura si infili il raccordo con la leva di 

bloccaggio in posizione “A” e solo dopo 

la si sposti in posizione “B”. 

A 

B 

Suggerimento: non avvitare eccessivamente 

il raccordo così da facilitare 

l’attivazione della leva. 

suspension 

Attenzione: Durante e dopo il pompaggio 

è consigliabile attivare più volte il comando Flightcontrol al manubrio 

così da equilibrare il precarico tra la camera positiva e quella 

negativa. 

Attenzione: Far fuoriuscire l’aria solo con 

il comando al manubrio attivato, altrimenti 

la camera negativa non viene scaricata e 

la forcella si comprime. Agire sul pulsante 

di scarico “C” e far fuoriuscire l’aria lentamente 

e in piccole porzioni. 

Attenzione: per tarare il Sag disattivare 

C 

sempre l’Albert Select+ (posizione “OFF”) e posizionare sulla 

massima escursione le forcelle FCR! 

Precaricare la camera positiva fino a raggiungere un valore di Sag 

pari al 20 o 30% della corsa totale che corrisponde a 3 fino a 4,5 

cm (vedi distanza dell’ O-Ring dalla gommina, la tabella di regolazione 

al capitolo 5 e sulla parte posteriore della forcella). La pressione 

massima non deve mai superare i 10 bar/150 psi. Prima di 

sfilare il raccordo sarà indispensabile riportare la leva di bloccaggio 

in posizione “A” così da evitare una perdita di pressione. 

SAG 

22

4.1.2 Regolazione 

della velocità di estensione 

Il ritorno della forcella si regola con il pomello in fondo allo 

stelo destro. 


Per provare il ritorno si consiglia di scendere da un piccolo 

gradino (per esempio un marciapiede) stando seduti sulla 

bici. La forcella deve dondolare al massimo 1 o 2 volte. Se 

dondola di più aumentare il ritorno a poco alla volta („+“), se 

invece è troppo lenta diminuire il ritorno poco alla volta („-„). 

4.1.3 Flightcontrol Remote FCR 

Per variare la corsa della forcella /Albert Select+ è in posizione 

„OFF“) premere la leva con il punto in alluminio nero, posizionata 

sul manubrio, verso il basso, tenerla in questa posizione e contemporaneamente 

premere la forcella verso il basso. Quando la forcella 

è compressa lasciare la leva. La forcella lavora adesso con 120mm 

di escursione. Per far ritornare la forcella agli originari 160mm, premere 

la leva con il punto in alluminio nero e togliere il peso dalla 

forcella (per esempio portando il peso verso il posteriore), in modo 

da farla uscire dalla compressione. 

4.1.4 Albert Select+ ON/OFF 

(pomello di colore blu) 

Il sistema a piattaforma stabile Albert 

Select+ viene attivato girando in senso 

orario il pomello blu posizionato sulla 

forcella finchè questi raggiunge la posizione 

„ON“, oppure attraverso il comando 

dal manubrio, premendo la leva con il 

punto in alluminio blu verso il basso. 

Attenzione: il pomello dorato AS ha effetto 

solo nella posizione „ON“! La piattaforma 

viene disattivata girando il pomello blu AS in posizione „OFF“ 

o facendo tornare la leva con il punto in alluminio blu nella 

posizione originaria. La forcella torna pienamente attiva. 

È possibile cambiare il comando dal manubrio con quello dalla 

forcella e viceversa con un apposito cambio dei componenti. 

Contattate il MAGURA Service! 

Italiano Nederlands Francais English Deutsch 

23 

Español

4.1.5 Albert Select+ controllo 

compressione +/- (pomello dorato) 

La sensibilità della piattaforma stabile può venire regolatacon 

il pomello dorato una volta che l’Albert Select+ è attivato 

(„ON“). La piattaforma viene resa più dura girando il pomello 

in senso orario („+“): ora la forcella ammortizza solo i colpi 

più grandi o quando si pedala in fuorisella. Girando il pomello 

in senso antiorario („-„) la piattaforma viene resa più morbida. 

Regolate la piattaforma in modo che la forcella non si muova 

quando pedalate in fuorisella. 

Attenzione: la regolazione del pomello dorato AS ha effetto 

solo se il pomello blu è in posizione „ON“! 

suspension 

4.2 

Thor 

4.2.1 Regolazione del 

Sag e della pressione dell’aria 

Aprire la valvola e avvitare la testa della 

pompa. Con la pompa MAGURA avvitare 

la testa della pompa tendendo la leva in 

posizione A e successivamente spostarla 

sulla posizione B). 

Consiglio: non avvitare la pompa con 

troppa forza, in modo da poter spostare 

la leva senza forzare. 

Attenzione: durante e dopo il gonfiaggio azionare più volte la leva 

del Flightcontrol-Remote sul manubrio in modo da bilanciare la 

pressione fra la camera positiva e quella negativa! 

Attenzione: lasciar uscire l’aria solo tenendo schiacciata la leva FCR 

sul manubrio, altrimenti la camera negativa non si svuota! Bottone 

per il rilascio dell’aria C completamente premuto: la pressione viene 

rilasciata poco alla volta. Bottone per il 

rilascio dell’aria C premuto a metà: la 

pressione viene rilasciata completamente. 

A 

B 

Attenzione: per regolare il Sag disattivare 

sempre (posizione „OFF“) l’Albert Select+ 

e rilasciare le forcelle FCR nella loro 

escursione completa! 

SAG 

C 

24

Regolare la pressione dell’aria in modo che circa il 20%-30% 

del Sag venga raggiunto (distanza di circa 2,5 cm – 5 cm fra 

O-Ring e stelo). Vedere la tabella delle pressioni nel capitolo 5 e 

sul retro della forcella. Pressione massima: 10 bar /150 psi. Prima 

di togliere la testa della pompa riportare la leva nella Posizione A 

per evitare fuoriuscite d’aria. 

4.2.2 Regolazione del ritorno 


stelo destro. 













di escursione. 

Per far ritornare la forcella agli originari 140mm, premere la leva con 

il punto in alluminio nero e togliere il peso dalla forcella (per esempio 

portando il peso verso il posteriore), in modo da farla uscire 

dalla compressione. 

4.2.4 Albert Select+ ON/OFF 

(pomello blu) 

Il sistema a piattaforma stabile Albert 

Select+ viene attivato girando in senso 

orario il pomello blu posizionato sulla 

forcella finchè questi raggiunge la posizione 

„ON“, oppure attraverso il comando 

dal manubrio, premendo la leva con il 

punto in alluminio blu verso il basso. 

Attenzione: il pomello dorato AS ha effetto solo nella posizione 

„ON“! La piattaforma viene disattivata girando il pomello blu AS in 

posizione „OFF“ o facendo tornare la leva con il punto in alluminio 

blu nella posizione originaria. La forcella torna pienamente attiva. 

È possibile cambiare il comando dal manubrio con quello dalla forcella 

e viceversa con un apposito cambio dei componenti. 


25 


4.2.5 PiattaformaAlbert Select+ 

+/- (pomello dorato) 











4.3 

Durin Race 

suspension 

4.3.1 Sag e precarico della molla pneumatica 

Si sviti il coperchio copri-valvola e si 

avviti il raccordo della polpetta ad alta 

pressione. Con l’uso della pompa Magura 

si infili il raccordo con la leva di bloccaggio 

in posizione “A” e solo dopo la si 

sposti in posizione “B”. 


il raccordo così da facilitare 

l’attivazione della leva. 

Attenzione: per tarare il Sag disattivare sempre il DLO (posizione 

“OFF”) 

Agire sul pulsante di scarico “C” e far 

fuoriuscire l’aria lentamente e in piccole 

porzioni. Precaricare la camera positiva 

fino a raggiungere un valore di Sag pari 

al 20 o 30% della corsa totale misurando 

la distanza dall’o-ring al parapolvere. Vedi 

la tabella di regolazione al capitolo 5 e 

sulla parte posteriore della forcella. 

La pressione massima non deve mai 

superare i 10 bar/150 psi. 

C 

A 

SAG 

B 

26

4.3.2 Regolazione della velocità di estensione 


stelo destro. 







4.3.3 Dynamic Lockout DLO 

Il DLO viene attivato girando il pomello blu in senso orario (posizione 

“ON”) oppure azionando e bloccando 

sul manubrio la leva del controllo remoto 

con il bottone in alluminio blu. La forcella 

non ammortizza più grosse sollecitazioni, 

mantiene però il Sag. Il DLO si disattiva 

girando il pomello su “OFF” o facendo 

tornare la leva del controllo remoto nella 

sua posizione di partenza.È possibile passare 

dal controllo remoto a quello sulla 

forcella e viceversa attraverso l’acquisto 

delle parti necessare presso un rivenditore MAGURA. 

Durin SL 

4.4 4.4.1 Regolazione del Sag e della 

pressione dell’aria 

Aprire la valvola e avvitare la testa della 

A 

pompa. Con la pompa MAGURA avvitare 

la testa della pompa tendendo la leva in 

posizione A e successivamente spostarla 

sulla posizione B). Consiglio: non avvitare 

la pompa con troppa forza, in modo da 

poter spostare la leva senza forzare. 

Bottone per il rilascio dell’aria C completamente 

premuto: la pressione viene rilasciata 

poco alla volta. Bottone per il rilascio 

dell’aria C premuto a metà: la pressione 

viene rilasciata completamente. Regolare 

la pressione dell’aria in modo che circa il 

20%-30% del Sag venga raggiunto (distanza 

di circa 2,5 cm – 5 cm fra O-Ring e 

stelo). Vedere la tabella delle pressioni 

nel capitolo 5 e sul retro della forcella. 

27 

Pressione massima: 10 bar /150 psi. 

C 

SAG 

B 



Il ritorno della forcella si regola con il pomello in fondo 

allo stelo destro. 






suspension 

4.5 

Durin Marathon 

4.5.1 Regolazione del Sag 

e della pressione dell’aria 

Aprire la valvola e avvitare la testa della pompa. Con la pompa 

MAGURA avvitare la testa della pompa tendendo la leva in posizione 

A e successivamente spostarla sulla posizione 

B). 

Consiglio: non avvitare la pompa con 

troppa forza, in modo da poter spostare 

la leva senza forzare. 

Attenzione: durante e dopo il gonfiaggio 

azionare più volte la leva del Flightcontrol- 

Remote sul manubrio in modo da bilanciare 

la pressione fra la camera positiva e 

quella negativa! 

Attenzione: lasciar uscire l’aria solo tenendo schiacciata la leva FCR 

sul manubrio, altrimenti la camera negativa non si svuota! 

Bottone per il rilascio dell’aria C completamente premuto: la pressione 

viene rilasciata poco alla volta. Bottone per il rilascio dell’aria 

C premuto a metà: la pressione viene rilasciata completamente. 

Attenzione: per regolare il Sag disattivare 

sempre (posizione „OFF“) l’Albert Select+ 

e rilasciare le forcelle FCR nella loro escursione 

completa! 

Regolare la pressione dell’aria in modo 

che circa il 20%-30% del Sag venga raggiunto 

(distanza di circa 2,5 cm – 5 cm fra 

O-Ring e stelo). Vedere la tabella delle 

pressioni nel capitolo 5 e sul retro della 

forcella. Pressione massima: 10 bar /150 

psi. Prima di togliere la testa della pompa riportare la leva nella 

Posizione A per evitare fuoriuscite d’aria. 

C 

A 

SAG 

B 

28
















di escursione. 

Per far ritornare la forcella agli originari 120mm, premere la leva 

con il punto in alluminio nero e togliere il peso dalla forcella (per 

esempio portando il peso verso il posteriore), in modo da farla 

uscire dalla compressione. 

4.5.4 Albert Select+ ON/OFF (pomello blu) 

Il sistema a piattaforma stabile Albert Select+ viene attivato girando 

in senso orario il pomello blu posizionato sulla forcella finchè questi 

raggiunge la posizione „On“, oppure attraverso 

il comando dal manubrio, premendo 

la leva con il punto in alluminio blu verso 

il basso. 

Deutsch 

English 

Francais 

Nederlands 

Attenzione: il pomello dorato AS ha effetto solo nella posizione 

„ON“! 

La piattaforma viene disattivata girando il pomello blu AS in posizione 

„OFF“ o facendo tornare la leva con il punto in alluminio blu 

nella posizione originaria. La forcella torna pienamente attiva. 

È possibile cambiare il comando dal manubrio con quello dalla forcella 

e viceversa con un apposito cambio dei componenti. 


29 

Italiano 

Español

4.5.5 Piattaforma Albert Select+ 

+/- (pomello dorato) 











suspension 

Menja 

4.6 4.6.1 Sag e precarico 

della molla pneumatica 

Si sviti il coperchio copri valvola e si 

avviti il raccordo della polpetta ad alta 

pressione. Con l’uso della pompa Magura 

si infili il raccordo con la leva di bloccaggio 

in posizione “A” e solo dopo la si 

sposti in posizione “B”. 


il raccordo così da facilitare l’attivazione 

della leva. Agire sul pulsante di scarico 

“C” e far fuoriuscire l’aria lentamente e in piccole porzioni. 

Attenzione: per tarare il Sag disattivare il DLO (posizione “OFF”) 

Precaricare la camera positiva fino a raggiungere 

un valore di Sag pari al 20 o 30% 

della corsa totale misurando la distanza 

dall’o-ring al parapolvere. Vedi la tabella 

di regolazione al capitolo 5 e sulla pompa 

Magura retro della forcella. La pressione 

massima non deve mai superare i 10 

bar/150 psi. Prima di sfilare il raccordo 

sarà indispensabile riportare la leva di 

bloccaggio in posizione “A” così da 

evitare una perdita di pressione. 

C 

A 

SAG 

B 

30











Ruotando il pomello di colore blu in senso orario verso il simbolo 

“on” oppure abbassando la leva con il bottone di alluminio blu del 

comando remoto al manubrio, si attiva il sistema DLO che elimina 

ogni tipo di compressione mantenendo però invariato il Sag. 

Ruotando il pomello di colore blu verso il 

simbolo “off” oppure riportando la leva 

nella sua posizione di partenza, il dispositivo 

DLO si disattiva facendo ritornare la 

forcella attiva. Il comando remoto può 

essere installato o rimosso anche in un 

secondo tempo. Per questo intervento 

consigliamo di rivolgersi a un rivenditore 

autorizzato Magura. 

Deutsch 

English 

4.7 

Odur 

4.7.1 Sag e precarico della molla 

Le forcelle Odur di primo montaggio e quelle per l’after 

market vengono accoppiate con molle di rigidità intermedia 

e identificate con la colorazione blu. Per modificare il Sag, 

che anche in questo caso dovrà essere compreso tra il 20 e 

il 30% della corsa totale disponibile, si dovrà procedere con 

un incremento del precarico o alla sostituzione della molla 

con una più o meno rigida. Questa operazione si effettua 

svitando il coperchio di chiusura (foto 1) sulla sommità dello 

stelo con una chiave a brugola da 8 mm. 

SAG 

Francais 

Nederlands 

Italiano 

31 

Español

Per aumentare il precarico si possono inserire uno o due 

spessori (foto 2) (articolo Magura n° 0722383) tra la molla 

(foto 3) e il coperchio (foto 1) e poi richiudere con una 

coppia di serraggio pari a 10 Nm. Nel caso di sostituzione 

della molla (vedi schema di esploso con numeri di articolo) 

sarà sufficiente sfilare la molla originale ed inserire quella 

con la taratura desiderata e quindi riavvitare il coperchio o 

se necessario incrementare il precarico. 

1 

2 

3 

Attenzione: 

per tarare il Sag disattivare sempre il DLO (posizione “OFF”) 

Se non siete sicuri di essere in grado di eseguire questa operazione 

rivolgetevi con fiducia al vostro rivenditore autorizzato Magura, lui 

dispone di tutti gli utensili necessari e dell’esperienza per la sostituzione. 


La velocità di estensione si regola attraverso il pomello di 

colore rosso posizionato alla base del fodero destro. 

suspension 

Per determinare la giusta regolazione la cosa migliore è quella 

di percorrere più volte seduti in sella lo stesso ostacolo, 

come ad esempio un marciapiede. La forcella potrà oscillare 

al massimo una o due volte, se questo fenomeno si ripete 

più di frequente sarà opportuno ruotare il pomello verso il 

simbolo “+”, se invece la forcella si rivela pigra e poco reattiva 

il pomello andrà ruotato verso il simbolo “-“. 


Ruotando il pomello di colore blu in senso orario verso il simbolo 

“on” oppure abbassando la leva con il bottone di alluminio blu del 

comando remoto al manubrio, si attiva 

il sistema DLO che elimina ogni tipo di 

compressione mantenendo però invariato 

il Sag. 

Ruotando il pomello di colore blu verso 

il simbolo “off” oppure riportando la leva 

del comando remoto nella sua posizione 

di partenza, il dispositivo DLO si disattiva 

facendo ritornare la forcella attiva. Il 

comando remoto può essere installato o rimosso anche in un 

secondo tempo. Per questo intervento consigliamo di rivolgersi 

a un rivenditore autorizzato Magura. 

32

Dati e tabelle 


5Precarico della molla pneumatica 

Wotan, Durin Race, SL, Marathon fix, Menja 

Peso del bar Peso del 

biker in Kg biker in Lbs psi 

+/- 0,5 bar +/- 7 psi 

50-59 3,0-3,4 110-124 43-47 

60-69 3,5-3,8 125-149 48-55 

70-79 3,9-4,5 150-174 56-65 

80-89 4,6-5,1 175-199 66-73 

90-99 5,2-5,8 200-224 74-84 

100-109 5,9-6,6 225-249 85-94 

110-120 6,7-7,5 250-274 95-109 

120-130 7,6-8,4 275-286 110-121 

Precarico della molla pneumatica 

Durin Marathon FCR, Thor 

Peso del bar Peso del 

biker in Kg biker in Lbs psi 

+/- 0,5 bar +/- 7 psi 

50-59 3,5-3,9 110-124 50-54 

60-69 4,0-4,3 125-149 55-62 

70-79 4,4-5,0 150-174 63-72 

80-89 5,1-5,6 175-199 73-80 

90-99 5,7-6,3 200-224 81-91 

100-109 6,4-7,1 225-249 92-101 

110-120 7,2-8,0 250-274 102-116 

120-130 8,1-8,9 275-286 117-128 

Molle per la Odur 

Peso del 

Peso del 

biker in Kg biker in Lbs Molla 

55 - 64 120 - 139 soft (green) +0 Spacer 



80 - 84 175 - 184 medium (blue) +0 Spacer 



95 - 99 205 - 214 hard (red) +0 Spacer 



33 


Pressione massima consentita per le forcelle 

Wotan, Thor, Durin, Menja: 10 bar/150 psi 

Coppie di serraggio: 

Coperchio di chiusura Odur: 10 Nm 

Viti di chiusura a sinistra e a destra alla base dei foderi: 6 Nm 

Collarino manubrio RCL: 2 Nm 

Fissaggio della pinza su adattatore Postmount: 

con freni MAGURA max 6 Nm 

• Attacco della pinza con dischi di diametro 

Menja, Odur: 

International Standard (IS) 6”, 160mm, 180mm, 203mm, 210mm 

Durin: Postmount (PM) 6“, 160mm, 180mm, 203mm, 210mm 

Thor: Postmount (PM) 7“, 180mm, 203mm, (210mm geeignet) 

Wotan: Postmount (PM) 8”, 203mm, 210mm 

suspension 

• Lunghezza misurata dai forcellini alla base di appoggio della 

calotta inferiore della serie sterzo sulla crociera +/-3 mm 

Wotan: 

540mm 

Thor: 

520mm 

Durin 80: 

453mm 

Durin 120M: 

493mm 

Menja 130: 

498mm 

Menja 100/Odur 100/Durin 100: 

473mm 

Menja 85/Odur 85: 

458mm 

• Larghezza massima delle gomme per la 

Durin, Menja, Odur: 26“x 2,6“. 

• Larghezza massima delle gomme per la 

Wotan und Thor: 26“x 2,8“. 

6Illustrazioni tecniche in esploso 

34

6.1 Wotan 


0722585 

0722582 

0722352 

(10x) 

0722584 

0722581 

10 Nm 

10 Nm 

0722580 FCR 

0722617 (5x) 

0722616 

0722579 AS/DLO 

0722617 (5x) 

0722344 

0722616 

0722350 

0731253 

0722352 (10x) 

0722351 

Deutsch 

0722355, 2x 

0722342 

English 

0722354, 2x 

Francais 

0722341 

0722394 

0722356 

0722357 

0722343 

Nederlands 

0722348 

(6 Nm) 

0722356 

Italiano 

0722347 

0722349 

35 

Español

6.2 Thor 

0722585 

0722600 

(10 Nm) 

0722352 

(10x) 

0722584 

0722599 

(10 Nm) 

0722579 AS+ 

0722617 (5x) 

0722616 

0722580 FCR 

0722616 

0722617 (5x) 

suspension 

0724121 

0724119 

0724123 

0724125 

0724112 

(6Nm) 

0724111 

0722350 

0731253 

0722352 (10x) 

0722351 

0722606 (10Nm) 

0722372, 2x 

0722371, 2x 

0724120 

0724122 

0722610 

0722394 

0722367 (6Nm) 

0724154, 2x 

36

6.3 Durin Race 


0722579 

(AS/DLO) 

0722616 

0722617 

(5X) 

0722590 

0722588 

(10 Nm) 

0724108 

0731253 

0724129 (10 Nm) 

0722352 

(10x) 

0722589 

0722587 

(10 Nm) 

0724109, 100 mm 

0724110, 80 mm 

0722372, 2x 

0722371, 2x 

Deutsch 

English 

0724052 

100mm 

0724053 

80mm 

0724111 

0724112 

37 

(6 Nm) 

0722627 

0722596, 100 mm 

0722597, 80 mm 

0722372, 2x 

0722367 

0722394 

Español Italiano Nederlands Francais

6.4 Durin SL 

0724102 

(10 Nm) 

0724108 

0731253 

0724129 (10 Nm) 

0724109, 100 mm 

0724110, 80 mm 

suspension 

Standard: 

0724103 

100mm 

0724104 

80mm 

soft: 

0724105 

100mm 

0724106 

80mm 

0722596 

100mm 

0722597 

80mm 

0724112 

(6Nm) 

0722372, 2x 

0722371, 2x 

0722627 

0722373 

0722367 (6Nm) 

0722394 (6 Nm) 

0724111 

38

6.5 Durin Marathon FCR 


0722585 

0722600 

0722579 AS+ 

0722352 

(10x) 

0722584 

0722599 

(10 Nm) 

0722617 (5x) 

0722616 

0722580 FCR 

0722616 

0722617 (5x) 

0724116 

0722350 

0731253 

0722352 (10x) 

0722351 

0722606 (10Nm) 

0722372, 2x 

Deutsch 

English 

0724054 

0722371, 2x 

0724115 

Francais 

Nederlands 

0722373 

0724112 

(6Nm) 

0724111 

39 

0722610 

0722367 (6Nm) 

0722394 

Italiano 

Español

6.6 Durin Marathon fix 

0722585 

0722600 

0722579 AS+ 

0722352 

(10x) 

0722584 

0722599 

(10 Nm) 

0722617 (5x) 

0722616 

0724108 

0731253 

0724129 (10Nm) 

0724116 

suspension 

0724054 

0722373 

0722372, 2x 

0722371, 2x 

0722365 

0722373 

0724112 

(6Nm) 

0724111 

0722367 (6Nm) 

0722394 

40

6.7 Menja 


0722379 

0722613 

0722352, 10x 

0722378 

0722612 

10 Nm 

10 Nm 

0722579 AS/DLO 

0722617 (5x) 

0722616 

0724108 

0731253 

0724129 (10 Nm) 

0722366, 130 mm 

0722422, 100 mm 

0722423, 85 mm 

Deutsch 

0722366 

130 mm 

0722422 

100 mm 

0722423 

85 mm 

0722608 

100 mm 

0722609 

85 mm 

0724111 

0724112 

(6Nm) 

41 

0722372, 2x 

0722371, 2x 

0722365 

0722373 (2x) 

0722608, 100 mm 

0722609, 85 mm 

0722394 

0722367 (6Nm) 

Español Italiano Nederlands Francais English

6.8 Odur 

0722379 

0722352, 10x 

0722378 

0722376 

10 Nm 

0722579 AS/DLO 

0722617 (5x) 

0722616 

0722382, 10 Nm 

0722383 

0722377 

0722366 

0722384, 

suspension 

0722372, 2x 

0722371, 2x 

0731135 

0722362 

0722373 

0722348 

0722347 

0722367 

6 Nm 

85 mm, morbida, verde 

0722385, 

85 mm, intermedia, blu 

0722386, 

85 mm, rigida, rossa 

0722387, 

100 mm, morbida, verde 

0722388, 

100 mm, intermedia, blu 

0722389, 

100 mm, rigida, rossa 

0722394 

0732386, 4x 

0722390 

0722391 

0722373 

42

MAGURA PARTNERS AND 

SERVICE CENTERS WORLDWIDE 

Australia 

Steve Cramer Products 

phone 03-95871466 

fax 03-95872018 

sales@stevecramerproducts. com.au 

Austria 

MAGURA Bike Parts Austria 

phone +49-7333-9626-13 

fax +49-7333-9626-17 

m.haas@magura-bikeparts.de 

Service 

f.meder@magura-bikeparts.de 

Belgium | Vlaanderen 

> Sales: 

MAGURA Bike Parts Benelux 

phone +49-7333-9626-25 

fax +49-7333-9626-17 

e.vandepol@magura-bikeparts.de 

> MAGURA Tech Support Benelux 

phone +31-653251836 

fax +31-842208241 

maguratechsupportbenelux 

@beebikes.com 

Belgium | Wallonie 

> Sales: 


phone +49-7333-9626-42 

fax +49-7333-9626-17 

s.revillet@magura-bikeparts.de 

> MAGURA Service Center France 

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fax +49-7333-9626-17 


Brasil 

Ciclovece World Bikes 

phone 55-11-3154509 

marcelo@ciclovece.com.br 

Canada 

Orange Sport Supply Inc. 

phone 604-990-5110 

fax 604-990-5884 

info@orangesportsupply.com 

Czech Republic 

Pell’s 

phone +420-545242631 

fax +420-545242634 

magura@pells.cz 

Denmark 

Borandia APS 

phone 47-107172 

fax 47-107066 

borandia@borandia.dk 

Estonia 

Hawaii Express 

phone 06-398508 

fax 06-398566 

olev@hawaii.co.nz 

Finland 

Best Brakes Ky 

phone 050-591 5863 

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France 

> MAGURA Bike Parts France 

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> MAGURA Service Center UK 

phone 01530-837195 

fax 01530-811286 

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Greece 

Nikos Maniatopoulos 

phone 2610-993-045 

fax 2610-990-424 

aftermarket@idealbikes.net 

Hong Kong 

MAGURA ASIA Inc. 

phone +886-4-23283739 

fax +886-4-23283734 

service@magura.com.tw 

Hungary 

Mali Bicycle Technology 

phone 01-4207563 

fax 01-4205321 

mali@mali.hu 

Ireland 

Beara Bike Trading 

phone 064-89134 

fax 064-41334 

wschmidt@indigo.ie 

Israel 

Toy House 

phone +972-26718282 

fax +972-26724521 

sales@pedalim.com 

Italy 

Areab 

phone 0438-435550 

fax 0438-439847 

info@areab.it 

Japan 

MC International 

phone 06-6536-0901 

fax 06-6536-0907 

mcinter@mx1.alpha-web.ne.jp 

Luxemburg 

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Netherlands 

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Pure Sports NZ 

phone 04-385-1185 

chris@puresports.co.nz 

Norway 

Botolfsen 

phone 022-630610 

fax 022-970662 

info@botolfsen.no 

Poland 

Polsport 

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fax +48-34-3660456 

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Portugal 

LPL-Artigos Desportivos 

phone 021-4835354 

fax 021-4835362 

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Romania 

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phone 0213356577 

fax 023355948 

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> Comet 

phone 943-331393 

fax 943-551407 

comet@comet.es 

> Representaciones 

Spinola & Perez 

phone 619-702946 

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c.perez@spinolaperez.com 

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Switzerland 

> Intercycle 

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info@intercycle.com 

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Taiwan 


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