26.01.2015 Views

Сибирский Дальнобойщик, №39, декабрь 2009

Сибирский Дальнобойщик, №39, декабрь 2009

Сибирский Дальнобойщик, №39, декабрь 2009

SHOW MORE
SHOW LESS
  • No tags were found...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Scania новой R-серии<br />

завоевала титул<br />

Truck of the Year 2010<br />

14<br />

т. (383) 303-15-38 e-mail: info@sibdal.ru www.sibdal.ru


Новая модель Scania R-серии получила звание «Грузовик года<br />

2010» — самый почетный титул в автомобильной индустрии в Европе.<br />

Совет жюри отметил в новой модели, прежде всего, усовершенствованный<br />

дизайн, улучшенные показатели экономии топлива<br />

и уникальную систему поддержки водителя, которая позволяет сделать<br />

вождение более эффективным.<br />

«Постоянное совершенствование — одна из ключевых задач<br />

Scania, которая способствует развитию нашей работы. Тот факт, что<br />

Scania новой R-серии получила звание лучшего грузового автомобиля<br />

2010 подтверждает, что все наши усилия не напрасны и что все инновации<br />

Scania способствуют эффективной работе, снижению эксплуатационных<br />

затрат и повышают комфортность вождения», — говорит<br />

Лейф Остлинг, президент и генеральный директор Scania CV AB.<br />

«Оценка жюри совпадает с позитивной реакцией наших покупателей.<br />

Время для появления новой R-серии выбрано абсолютно<br />

правильно», — подытожил Г-н Остлинг.<br />

Председатель жюри Жанэнрико Гриффини прокомментировал<br />

так: «Во время такого сложного времени для всего автомобильного<br />

бизнеса, особенно для производителей коммерческого транспорта<br />

в Европе, Scania представила грузовой автомобиль, который полностью<br />

отвечает современному техническому уровню, устанавливая<br />

новые стандарты в таких категориях как топливная экономичность,<br />

ездовые характеристики и эффективность».<br />

Награждение Scania состоится в декабре этого года. Почетное<br />

звание лучшего грузового автомобиля присуждается той модели,<br />

которая внесла существенный вклад в эффективное развитие будущего<br />

дорожного транспорта в течение последних 12 месяцев. Совет<br />

жюри, который состоит из ведущих журналистов коммерческого<br />

транспорта из 22 стран Европы, заключил следующее: «Выпускаемый<br />

модельный ряд был обречен на успех — в 2005 году R-серия<br />

была выбрана автомобилем года — новая модель впечатлила совет<br />

жюри прежде всего новыми усовершенствованиями».<br />

«В частности, особенностью новой модели стала кабина с улучшенной<br />

аэродинамикой, которая не только помогает снижать потребление<br />

топлива, но и способствует лучшему охлаждению двигателя,<br />

путем использования модернизированной системы вентиляции двигательного<br />

отсека — что является особенно важным фактором для<br />

следующего поколения дизельных двигателей стандарта Евро 6. Автоматизированная<br />

система переключения передач Opticruise, представленная<br />

на новой R-серии, также получила высокую оценку за<br />

возможность сделать переключение еще быстрее, мягче и удобнее.<br />

Совет жюри оценил внедрение шведским производителем новой<br />

системы поддержки водителя, Driver Support System, в которой<br />

большинство из членов жюри увидели инновационный обучающий<br />

инструмент, способный оценить поведение водителя на дороге,<br />

узнать показатели экономии топлива, эффективность вождения и<br />

мастерство в целом с помощью простой системы оценок в виде звездочек,<br />

которая поможет воодушевить водителя быть еще лучше. И<br />

последнее, но не менее важное — новый привлекательный интерьер<br />

кабины R-серии впечатлил жюри появлением в кабине приборной<br />

панели, высоким уровнем комфорта и эргономичностью.<br />

Узнать больше о новой R-серии Scania можно здесь: http://www.<br />

scania.ru/media/calendar/new-scania-r-series.aspx<br />

Scania является одной из ведущих автомобильных компаний на<br />

мировом рынке и входит в тройку крупнейших производителей тяжелого<br />

грузового транспорта и автобусов. Долговечность, безопасность,<br />

минимальные эксплуатационные расходы — основные характеристики<br />

автомобилей Scania. Деятельность компании осуществляется более<br />

чем в 100 странах мира. Помимо головного офиса, расположенного в<br />

Седертелье (Швеция), Scania имеет свои заводы в других странах Европы<br />

и Латинской Америки. В России Scania работает с 1993 года. С<br />

1998 года действует официальный дистрибьютор. За это время было<br />

открыто более 30 дилерских и сервисных станций, география которых<br />

раскинулась от Западной Сибири до Калининграда. Авторизованные<br />

сервисные станции оказывают полный комплекс услуг по техническому<br />

обслуживанию и ремонту автомобилей и автобусов Scania.<br />

Сибирский Дальнобойщик 15


С большой буквы<br />

В шведском городе Сёдертеле<br />

состоялась презентация обновленной<br />

Scania R-серии<br />

Николай Мордовцев,<br />

заместитель главного редактора журнала «Рейс»<br />

Пять лет назад, здесь же в демо-центре Scania, впервые было представлено<br />

новое флагманское семейство шведской компании. Тогда на смену<br />

грузовикам Scania четвертого поколения или, как еще их называли, 4-серии,<br />

вместо предсказуемого дальнейшего роста цифр в обозначении модели,<br />

пришла R-серия. На облицовке тягачей, окрашенных металликом цвета болгарского<br />

перца, появилась заглавная буква «R». С той поры было изготовлено<br />

более 200 000 тысяч грузовиков этого семейства, которые разошлись по<br />

всему миру — машина оказалась достаточно удачной. Причем чуть позднее<br />

шведы еще и оснастили Scania R-серии новыми двигателями, а так же коробками.<br />

Но пять лет для европейского грузовика, даже с такой периодичностью<br />

серьезных изменений, — большой срок. Неровен час, конкуренты резко уйдут<br />

в отрыв — потому настал черед и Scania провести рестайлинг. Однако<br />

время для этого оказалось выбрано не совсем удачно — грянул мировой<br />

финансовый кризис, поэтому решили ограничиться изменениями по тем направлениям,<br />

которые наиболее остро в том нуждались.<br />

Не париться!<br />

Отметим, что кабина Scania R-серии образца 2004 года была спроектирована<br />

шведами не «с чистого листа». В ее основе кабина Scania 4-серии,<br />

которая находилась в производстве с 1996 года, причем есть сведения, что ее<br />

разрабатывали в сотрудничестве с известной итальянской кузовной студией<br />

Бертоне. Наверное, потому она так молодо выглядит и сегодня. Во всяком<br />

случае, еще тогда, кроме общего стиля облицовки радиатора с широкими<br />

горизонтальными прорезями для воздуха, у нее не было даже намека на<br />

угловатую, с выпирающими ребрами, 3-серию. Интересно, что шведы свое<br />

сотрудничество с итальянцами особо не афишируют. Наверное, потому, что<br />

с того времени обзавелись и собственной дизайн-студией, на счету которой<br />

теперь немало интересных проектов. В обновленной кабине Scania R-серии,<br />

образца <strong>2009</strong> года, дверные и оконные проемы, а также многие панели<br />

остались в прежних размерах. Шведские дизайнеры работали над наиболее<br />

C новой Scania легко справлялась даже хрупкая<br />

женщина — Ольга Кривоногова из ООО «Скания-Русь»<br />

Трасса полигона сканиевского демо-центра находится<br />

вблизи Сёдертелье. Жаль, для презентации новой R-серии<br />

не полностью использовали ее протяженность<br />

В тот день на дорогах вблизи Сёдертелье<br />

преобладали грузовики Scania<br />

38<br />

т. (383) 303-15-38 e-mail: info@sibdal.ru www.sibdal.ru


Новые боковые<br />

обтекатели шасси<br />

уменьшают расход<br />

топлива на 0,6%<br />

По цене самой доступной остается<br />

спальная кабина с низкой крышей<br />

Комфортабельная кабина Highline также<br />

устанавливается на серии «Р» и «G»<br />

легко изменяемой частью внешности, во многом определяемой технологией<br />

изготовления — выклеиваемых из стеклопластика и формуемых из прочих<br />

пластмасс. Однако они делали это не только из горячей любви к технической<br />

эстетике, многие решения функциональны и были необходимы инженерам.<br />

В частности это видно по новой фальшрадиаторной панели — ее решетка<br />

стала крупнее, и теперь начинается практически от «подоконника» — бруса<br />

ниже ветрового стекла и идет до самого бампера. Все это сделано ради лучшего<br />

обтекания встречным потоком воздуха не только радиатора системы<br />

охлаждения двигателя увеличенной фронтальной площади, но и повышения<br />

эффективности теплообменника интеркулера. Иначе мощные моторы будут<br />

перегреваться, а более горячий, чем нужно, воздух, поступающий в цилиндры,<br />

будет провоцировать увеличение окислов азота в отработавших газах.<br />

И тогда прощай Евро-5 и перспективные Евро-6! Причем, в борьбе за температуру<br />

не пожалели даже бампер — его сплюснули по середине, там, где он<br />

может мешать обдуву радиатора. Однако не смотря ни на что, на облицовке<br />

все же разместили более крупную, чем прежде, надпись Scania.<br />

Из других «фасадных» изменений стоит выделить габаритное освещение<br />

на светодиодах, похоже, впервые примененное на грузовиках. Кроме<br />

того, что у этих «светлячков» достаточно хороший (для габаритов) световой<br />

поток, они еще потребляют меньше энергии и очень долговечны. Стряхнуть<br />

на дорожных кочках спираль накаливания, как на обычных лампочках — не<br />

получится. А для очистки от загрязнений пластиковых рассеивателей ксеноновых<br />

фар могут быть установлены форсунки, распыляющие под высоким<br />

давлением очищающую жидкость.<br />

В интерьере обновленной «Эрки» тоже ряд изменений. В первую очередь,<br />

по применению новых, более современных материалов в отделке. Они<br />

еще больше приближают внутреннее убранство флагманской Scania к легковым<br />

автомобилям бизнес-класса. Если перевозчику нужны кожаные сиденья<br />

и инкрустация панели деревом — они будут поставлены! Особо шведы выделяют<br />

четыре варианта цветовой гаммы, в едином стиле которых может быть<br />

решена отделка обивки потолка, дверей, коврового покрытия пола и панели<br />

приборов. И это не просто сочетания «общевойскового» черного цвета с серым,<br />

все гораздо интереснее! Возможны благородные оттенки коричневого<br />

и бежевого цветов, которые дополнительно украшают накладки под серебро.<br />

Сама панель приборов тоже новой разработки, с мягкой, не скрипучей поверхностью,<br />

которая настолько приятна на ощупь, что не хочется убирать руку.<br />

Жаль, в России не удается разгадать этот секрет сочетания чуть «мыльного»<br />

пластика, упругой резины и кожаной на вид поверхности. Форму панели, с<br />

традиционным изгибом по правую руку от водителя, шведы выравнивать не<br />

стали, хотя для того есть возможность. Часть функций обычных приборов<br />

Флагманская кабина Scania R-серии носит<br />

название Topline<br />

легко возьмет на себя цветной дисплей, размещенный по центру щитка, а<br />

клавиши на баранке могут заменить горсть переключателей. Та часть панели,<br />

что находится перед пассажиром, теперь дополнена компактной раскладной<br />

столешницей. Стоит только поднять крышку панели, и вот он — столик для<br />

ноутбука или для ужина на скорую руку. Причем традиционно большие по<br />

объему шкафчики над ветровым стеклом у кабин Topline и Highline, а также<br />

кофеварка, поставляемая под заказ, делают эту часть «квартиры» дальнобойщика<br />

еще больше похожей на маленькую кухню.<br />

В спальне тоже нашлось место инновациям. Дизайнеров Scania, видимо,<br />

мучает ностальгия по широченной, 90-сантиметровой спальной полке в высоких<br />

кабинах 4-серии. Она, правда, располагалась весьма экзотично — над<br />

ветровым стеклом, и на нее надо было забираться по складной лестнице. Не<br />

всем это нравилось, но тогда это был единственно возможный вариант, позволяющий<br />

добиться такой ширины. Теперь шведы придумали совершенно<br />

гениальный способ добиться у нижней полки ширины в 90 сантиметров и при<br />

этом остаться в прежних габаритах кабины. Основная часть толстого ортопедического<br />

матраца оснащена пружинным блоком, шириной примерно около<br />

75 сантиметров, а остальная, та, что у стены, подобно рулетке, накручивается<br />

на барабан. Стоит сдвинуть вперед кресла водителя и пассажира и потянуть<br />

каркас матраца за большую алюминиевую ручку, как он увеличивается на<br />

дополнительные 15 см. Раньше, сдвинув сиденья, надо было забивать образовавшиеся<br />

щели специальными поролоновыми валиками, как на плохой<br />

тахте. Причем выдвинуть матрац на всю ширину можно даже тогда, когда на<br />

нем сидят — в основании есть особые ролики. Верхняя полка кабин Highline<br />

и Topline тоже новая, с более комфортабельным и широким матрацем, с<br />

удобной лестницей. Прямо с верхней полки можно дотянуться до карманов<br />

для хранения вещей над дверями, раньше в Scania R-серии с кабиной Highline<br />

их не было. Даже на приборной панели добавилось ячеек для хранения мелочей,<br />

а в новой консоли появился большой верхний лоток с подсветкой, рядом<br />

есть и отсек для авторучек. По бокам консоли нашлось место для четырех<br />

подстаканников, туда же можно поставить и съемную пепельницу. На формованных<br />

обивках дверей тоже пристроили карманы, причем вмещающие пару<br />

2-литровых бутылок минералки. Нашлось применение и ранее пустующему<br />

месту позади дверей — там теперь расположены прикроватные емкости для<br />

хранения вещей.<br />

Разогнать тоску дальнобойщика по дому поможет музыка. На обновленной<br />

Scania возможна установка одной из двух современных аудиосистем.<br />

Радиоприемник 2-DIN, кроме основных функций оснащен навигационной<br />

системой, которая выводит маршрут на центральный дисплей комбинации<br />

приборов. Другой FM-радиоприемник формата 1-DIN, со встроенным CD/<br />

Сибирский Дальнобойщик 39


Основными моторами остаются рядные<br />

«шестерки»<br />

Система Scania Opticruise<br />

устанавливается на обычные коробки<br />

Блок электронно-пневматического управления<br />

шведы устанавливают на обычные коробки<br />

MP3-плеером, с дополнительным входным разъемом на приборной панели,<br />

с возможностью регулировки громкости в соответствии со скоростью движения.<br />

Вихри враждебные<br />

Когда-то существовал альянс между Scania и SAAB. А SAAB — это не<br />

только известные легковые автомобили, но и весомая часть шведской аэрокосмической<br />

промышленности. Не мудрено, что при рестайлинге Scania<br />

R-серии уделили внимание и аэродинамике. Причем, как это обычно бывает,<br />

ее улучшали буквально по крупицам. Свой результат дало изменение фасада,<br />

а еще смонтировали новые боковые обтекатели шасси для седельных<br />

тягачей, которые входят в стандартную комплектацию. Это дало снижение<br />

расхода топлива на 0,6 процента, по сравнению с прежними обтекателями.<br />

Новые обтекатели спроектированы с учетом размещения врезной ступеньки<br />

для подъема на переходный мостик, выхлопной трубы, а также топливных<br />

баков большего объема. На седельном тягаче с колесной формулой 4x2,<br />

оснащенном как двигателем с рециркуляцией отработавших газов EGR, так и<br />

двигателем, в котором применяется AdBlue по технологии SCR, то есть с дополнительным<br />

баком под мочевину, теперь можно заказать топливные баки<br />

суммарным объемом до 1500 литров. Такая комплектация наверняка будет<br />

востребована и в России, при работе автомобиля на длинном плече и вероятности<br />

заправки на АЗС «паленой» соляркой.<br />

Дисплей стал более информативным, и на него<br />

выводят рекомендации Scania Driver Support<br />

Пальма первенства<br />

С двигателями у Scania особых изменений не произошло. Остается та<br />

гамма (с поршневой единого диаметра в 127 мм), которая была представлена<br />

в 2006 году и модернизирована с учетом требований норм Евро-4 и Евро-5.<br />

Это рядные пятицилиндровые дизели объемом 9,3 литра, с диапазоном мощности<br />

от 230 до 320 лошадиных сил. Рядные «шестерки» выпускаются в двух<br />

вариантах рабочего объема: 11,7 и 12,7 литра, их диапазон мощности от 340<br />

до 480 л. с. Вершиной модельного ряда дизелей Scania, и в частности для<br />

R-серии, являются V-образные «восьмерки» объемом 15,6 литра. Их мощность<br />

начинается с 500 сил, следующие настройки: 560 и 620 л. с. Однако есть<br />

информация, что уже готовы и 700-сильные версии этих моторов. Значит<br />

Scania готовится к схватке со своим земляком-конкурентом Volvo, а также<br />

с немецким MAN за звание самого мощного среди выпускаемых серийно<br />

16-литровых двигателей. Пока держится результат Volvo D16 в 660 л. с. Наверняка<br />

обновленная Scania R-серии с этим дизелем будет представлена и на<br />

будущей выставке в Ганновере IAA-2010 — шведы будут стремиться вернуть<br />

титул «Грузовик года», который они получили за прежнюю R-серию и владели<br />

весь 2005 год.<br />

Новость пока из разряда неофициальных — возможно, Scania прекратит<br />

исследовательские работы и продвижение двигателей уровня Евро-4 и<br />

Евро-5, оснащенных рециркуляцией отработавших газов EGR и перейдет на<br />

использование водного раствора мочевины. Ранее о таком решении заявил<br />

MAN, тоже долгое время работавший над системой EGR.<br />

Специалисты говорят, что причиной отказа от рециркуляции стало возникновение<br />

коррозии в верхней части гильзы, у жарового пояса поршня и в<br />

камере сгорания. Коррозия возникала от водяного конденсата, образовывавшегося<br />

при подмешивании к основной порции воздуха в цилиндре «дозы»<br />

отработавших газов. Это выяснилось в ходе ресурсных и стендовых испытаний<br />

моторов, проведенных двигателистами Scania.<br />

Однако некоторые изменения в силовой линии обновленной Scania<br />

R-серии все же произошли, но теперь инженеры сделали акцент на трансмиссии.<br />

Если пять лет назад около трех четвертей представленных автомобилей<br />

были с обычными механическими коробками и лишь оставшаяся часть<br />

— с автоматическими, то теперь все грузовики, а их было 25 и не одного<br />

одинакового, оказались с обновленными коробками Scania Opticruise. Тем<br />

самым демонстрировались возможности механических автоматизированных<br />

электронно-управляемых коробок передач нового поколения. Scania — одна<br />

из тех немногих фирм, которая издавна сама делает не только механические<br />

коробки, но и с 1994 года «автоматы» на их основе. Примечательно,<br />

что в отличие от подобных роботизированных коробок других производителей,<br />

и в частности ZF, у Scania Opticruise механизм переключения с электропневматическим<br />

управлением установлен на абсолютно стандартную КП.<br />

То есть, нет каких-то особенных корпусов коробок, валов и шестерен, сохранены<br />

даже синхронизаторы! Поэтому, в случае необходимости, отремонтировать<br />

8-, 12- или 12+2-ступенчатую коробку, оснащенную функцией<br />

Opticruise, можно в любом сервисном центре Scania. Ремонтники знают эти<br />

коробки, есть оборудование и оснастка, и оригинальных запчастей много не<br />

надо. Сцепление также является стандартным, разница только в приводе.<br />

На обновленной Scania R-серии установлен электрогидравлический привод<br />

сцепления, обеспечивающий автоматическое управление. На поршень главного<br />

гидроцилиндра воздействует электромотор, который получает команду<br />

к работе от электронного блока управления трансмиссией. Далее давление<br />

жидкости перемещает поршень рабочего цилиндра, который нажимает на<br />

вилку привода сцепления. Причем машины с коробками Opticruise могут идти<br />

в полностью автоматическом варианте, без педали сцепления либо все же с<br />

педалью. По мнению специалистов Scania, педаль может понадобиться автомобилям,<br />

эксплуатирующимся в особо тяжелых условиях. У варианта с педалью<br />

сцепления есть преимущества при маневрировании и трогании с места<br />

Водителю подскажут, как надо пользоваться тормозами, держать<br />

дистанцию, управляться с коробкой и не перекручивать двигатель<br />

40<br />

т. (383) 303-15-38 e-mail: info@sibdal.ru www.sibdal.ru


на скользкой дороге или на мягком грунте. Во всяком случае, из грузовиков,<br />

представленных в демо-центре, педаль сцепления была установлена всего<br />

на нескольких автомобилях, в частности на лесовозном автопоезде длиной<br />

25,25 метра, полной массой 60 тонн, с «восьмеркой» мощностью 620 сил,<br />

а также на таком же длинном и тяжелом мусоровозе с тремя огромными<br />

контейнерами. Только у него мотор был чуть слабее — 560 л. с. Инженеры<br />

Scania утверждают, что подобного электрогидравлического привода сцепления<br />

нет у других производителей автомобилей, а главное его достоинство<br />

— быстродействие и особо четкое включение. Такой привод, в сочетании с<br />

электронно-управляемой коробкой, исключает пробуксовывание: сцепление<br />

может быть или включено, или выключено. Причем включаться оно может<br />

лишь при минимально возможных оборотах двигателя, это контролирует<br />

еще и комплексная система электронной защиты. А значит — диск служить<br />

будет долго.<br />

Другой важный компонент трансмиссии — вспомогательный гидравлический<br />

замедлитель-ретардер, смонтированный на задней стенке коробки<br />

передач. Он хорош для создания прогнозируемого и не очень интенсивного<br />

замедления, к примеру, его можно активировать при плавном подъезде<br />

к светофору. А если уж понадобится, можно придавить педаль тормоза, да<br />

еще и прикрыть заслонку на выпуске. На спусках же ретардер вообще не заменим<br />

и существенно бережет тормозные колодки.<br />

Управление коробкой Scania Opti-cruise и Scania Retarder осуществляется<br />

с правого подрулевого переключателя — он совершенно не мешает ходить<br />

по кабине на стоянке. Ближе к ступице на нем есть кольцо, управляющее<br />

режимами работы коробки: «N» — нейтраль, «R» — задний ход и «D» —<br />

«драйв», движение. На конце рычага есть клавиша, переводящая коробку на<br />

автоматическое — «А» или ручное — «М» переключение. Если водитель, не<br />

доверяя электронике, решил переключать скорости сам, то для включения<br />

пониженных передач надо шевельнуть рычажок вниз, а для разгона — вверх.<br />

Нет никакого «замешивания» рычагом, а включенная передача и режим высвечиваются<br />

на дисплее.<br />

У нынешних коробок Scania Opticruise есть функция маневрирования,<br />

отображаемая на дисплее буквой «m», обеспечивающая точное автоматическое<br />

управление сцеплением, и при этом соотносит его с перемещениями<br />

педали акселератора и оборотами двигателя. Чтобы включить функцию<br />

маневрирования, надо, когда автомобиль движется на первой передаче или<br />

стоит, шевельнуть рычажок вниз и удерживать его около секунды. Кроме<br />

ОТКРЫЛСЯ ЭЛЕКТРОЦЕХ<br />

восстановление стартеров и генераторов<br />

перемотка статоров и роторов<br />

8-913-205-205-2; 8-913-933-68-95<br />

АВТОЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ,<br />

СВЕТОТЕХНИКА и ПРИБОРЫ<br />

для отечественных автомобилей и тракторов,<br />

светотехника для импортных грузовиков.<br />

ОПТОВО-РОЗНИЧНЫЕ ПРОДАЖИ;<br />

СНАБЖЕНИЕ авторемонтных предприятий,<br />

СТО, организаций;<br />

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ<br />

более 5000 наименований автоэлектрики и<br />

светотехники!<br />

ДОСТАВКА В РЕГИОНЫ<br />

по Новосибирску доставка — бесплатно!<br />

ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА<br />

г. Новосибирск,<br />

ул. Весенняя, 12а, оф.122.<br />

т/ф (383) 226-37-97; 216-18-17; 299-62-74.<br />

mngr@risp.ru • www.avtosvet.nsk.su<br />

Сибирский Дальнобойщик 41


Наверное, европейский дальнобойщик настолько активный пользователь<br />

PC, что под его ноутбук шведы не забыли выделить особо<br />

ровный столик<br />

того, есть функция раскачивания забуксовавшего автомобиля, которая почти<br />

полностью имитирует работу педалями опытным водителем. Причем раскачивать<br />

автомобиль можно как на передних, так и на задних передачах. Быстрое<br />

отпускание педали акселератора при сравнивании через датчики ABS<br />

скоростей вращения ведущих и передних колес дает команду электронному<br />

блоку к выключению сцепления, и автомобиль откатывается чуть назад, пробивая<br />

колею. И там, глядишь, при очередной попытке он все же тронется с<br />

места. А на бездорожье и в гористой местности выручит новая эффективная<br />

функция Scania Opticruise — режим повышенной мощности Power mode.<br />

Тронуться на подъеме или на спуске водителю поможет система Break Assist.<br />

С этим устройством где-то на три секунды включается основная тормозная<br />

система, за это время водитель наверняка успеет снять ногу с педали тормоза<br />

и нажать на акселератор. Благодаря датчикам уклона и нагрузки ТС не<br />

растормаживается до тех пор, пока крутящий момент, подводимый к ведущим<br />

колесам не станет достаточно большим, чтобы исключить скатывание<br />

автомобиля. Спору нет — удобная вещь!<br />

Для торможения ретардером всего-то и надо, что потянуть рычажок на<br />

себя, у него пять фиксированных положений, задающих свою эффективность<br />

торможения. В пятом положении включается еще и моторный тормоз.<br />

Возможно, и автоматическое включение ретардера совместно с педалью<br />

тормоза.<br />

Собирая звезды<br />

Проверить в деле работу обновленных Scania R-серии в различных вариантах<br />

колесной формулы, двигателей, коробок, кабин, а также длины и<br />

полной массы удалось на трассе демо-центра, а потом и на дорогах общего<br />

пользования. Часть испытательной трассы демо-центра закольцована и<br />

имеет длину около пяти километров, при этом шведам на ней удалось разместить<br />

довольно крутые подъемы, затяжные спуски, с десяток поворотов и<br />

пару закрытых петель.<br />

При желании на трассе можно разогнать грузовик до скорости в 80–90<br />

километров в час. Пейзаж вокруг — типично скандинавский: лес и скалы. Поездив<br />

на пяти разных грузовиках: обязательно на одиночке — неизвестно как<br />

затесавшейся Scania Р-серии, а также на 25-метровых монстрах, убедился,<br />

что все на них работает так, как и обещали шведы. И теперь решил уделить<br />

время другой новинке Scania R-серии — системе Scania Driver Support. Это<br />

бортовая система информационного обеспечения водителя, реальный путь<br />

постоянного совершенствования его навыков экономичного вождения и правильного<br />

поведения на дороге — с точки зрения безопасности движения.<br />

Такой нет ни у одного производителя грузовиков! А ведь на любом современном,<br />

а значит набитом под завязку электроникой автомобиле, до такой<br />

системы оставался один шаг! Но первой его сделала именно Scania.<br />

Собственно говоря, сложного ничего: если на грузовике есть ACC —<br />

адаптивный круиз-контроль, то остается только научить бортовой компьютер<br />

анализировать ту дистанцию, которую держит водитель. Если он оборудован<br />

системой слежения за полосой движения — тоже пригодится. Если есть электронный<br />

тахограф, а двигатель с «электронной педалью газа», то специально<br />

обученный «комп» может оценить, насколько стратегически верно действует<br />

водитель при движении по холмистой местности. Использует ли кинетическую<br />

энергию автомобиля на спуске, грамотно ли разгоняет его, чтобы потом выскочить<br />

на вершину горы без существенной потери скорости Где без толку жмет<br />

на акселератор, а где с испугу ударил по тормозам… При этом еще можно оценить,<br />

как часто водитель пользуется основной тормозной системой, какова интенсивность<br />

торможения, а также приучен ли он подтормаживать ретардером.<br />

Можно соотнести правильность выбора водителем передачи в коробке<br />

и оборотов двигателя, насколько экономично он ведет автомобиль — ведь<br />

В кабине прибавилось количество отсеков.<br />

Водителю есть где разместить пожитки<br />

ныне мгновенный расход топлива у современных грузовиков выводится на<br />

дисплей. Именно на контроль действий водителя по четырем основным направлениям<br />

шведы и сделали акцент в создании своей системы: движение по<br />

холмистой местности, способность предвидеть изменение дорожной обстановки,<br />

правильное использование основной и вспомогательной тормозной<br />

системы, а также правильность выбора передач при «ручном» управлении<br />

коробкой.<br />

Но не менее важно было придумать ненавязчивую систему оценки действий<br />

водителя — редкий мужчина стерпит чьи-либо постоянные подсказки,<br />

а тем более матерый дальнобойщик. Однако в сильной половине самой природой<br />

заложен азарт, соревновательность, тяга к самосовершенствованию.<br />

Именно на это сделали ставку психологи, несомненно принимавшие участие<br />

в разработке системы Scania Driver Support. Мужчине чаще всего хочется показать<br />

электронному ящику, что он лучше знает, как надо ездить на автомобиле!<br />

В качестве поощрения шведы решили раздавать водителю звезды —<br />

схема, понятная любому военнообязанному. Они высвечиваются на дисплее,<br />

а высший балл — пять, но возможны и половинки. И все же на всякий случай<br />

решили продублировать оценку мастерства вождения в процентах — результат<br />

должен стремиться к 100%.<br />

Не мудрено, что как только журналисты, участвующие в тестовых заездах<br />

Scania R-серии в демо-центре узнали о системе информационного обеспечения<br />

водителей, сразу кинулись ее опробовать. Инструкторы мучались,<br />

переводя меню дисплеев с национальных языков на понятный им английский<br />

или шведский. Уже буквально через три-четыре поездки по кольцу, конечно<br />

же, пользуясь подсказками не только дисплея, но и настоящего водителяинструктора,<br />

многие добились показателей в 75–80% или в четыре звезды.<br />

А чуть позже те, кто хотел, еще улучшили свой результат — до 90–95%. Но<br />

я решил поставить антирекорд — посмотреть, как электронный мозг оценит<br />

реальный, российский стиль езды. Сканиевскому «искусственному интеллекту»<br />

понравилось, как я, пользуясь ретардером, проходил повороты, идущие<br />

вслед за спуском — на пять звезд! Но он пыхтел от недовольства, когда я<br />

случайно наехал правым колесом на разметку обочины — в кабине затрещал<br />

зуммер, стремясь «разбудить» меня. Инструктор сказал, что это серьезное<br />

нарушение, и высокого результата мне не видать. Ну и не надо — тогда я уже<br />

сознательно пару раз повторил нарушение. При этом коллега пытался сфотографировать<br />

то, что появляется на экране. Очень быстро показалась подсказка,<br />

что я держу слишком малую дистанцию до впереди идущего «борта».<br />

А, на мой взгляд 5–7 метров при скорости 50 было вполне нормально! Затем<br />

нарочно сделал несколько попыток разгоняться, не выключив ретардер —<br />

на дисплее высветилось «Не допускать одновременно торможения и ускорения».<br />

Перейдя с автоматического переключения передач на ручное, явно<br />

перекручивал двигатель при разгоне — даже спокойный швед-инструктор<br />

нервно елозил в своем кресле. «Переключиться вверх» — напрасно советовал<br />

дисплей, но я продолжал мучить автомобиль и систему Scania Driver<br />

Support. Отчаявшись наладить со мной контакт, «комп» зажег на дисплее<br />

надпись «Непрофессиональное вождение». Наверное, это был предел. Ведь<br />

такую фразу, как «Где купил права» шведы в русскоязычный лексикон не<br />

заложили…Результат у «бестолкового водителя» оказался в две звезды и 19<br />

процентов, но главное — он будет доступен начальнику колонны или хозяину<br />

автомобиля. Тогда уже начнется настоящий анализ мастерства водителя вообще<br />

и стиля вождения в частности.<br />

Всероссийский журнал «Рейс»<br />

Издательский дом «За рулём»<br />

42<br />

т. (383) 303-15-38 e-mail: info@sibdal.ru www.sibdal.ru

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!