СибирÑкий Дальнобойщик, â„–39, декабрь 2009
СибирÑкий Дальнобойщик, â„–39, декабрь 2009
СибирÑкий Дальнобойщик, â„–39, декабрь 2009
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Scania новой R-серии<br />
завоевала титул<br />
Truck of the Year 2010<br />
14<br />
т. (383) 303-15-38 e-mail: info@sibdal.ru www.sibdal.ru
Новая модель Scania R-серии получила звание «Грузовик года<br />
2010» — самый почетный титул в автомобильной индустрии в Европе.<br />
Совет жюри отметил в новой модели, прежде всего, усовершенствованный<br />
дизайн, улучшенные показатели экономии топлива<br />
и уникальную систему поддержки водителя, которая позволяет сделать<br />
вождение более эффективным.<br />
«Постоянное совершенствование — одна из ключевых задач<br />
Scania, которая способствует развитию нашей работы. Тот факт, что<br />
Scania новой R-серии получила звание лучшего грузового автомобиля<br />
2010 подтверждает, что все наши усилия не напрасны и что все инновации<br />
Scania способствуют эффективной работе, снижению эксплуатационных<br />
затрат и повышают комфортность вождения», — говорит<br />
Лейф Остлинг, президент и генеральный директор Scania CV AB.<br />
«Оценка жюри совпадает с позитивной реакцией наших покупателей.<br />
Время для появления новой R-серии выбрано абсолютно<br />
правильно», — подытожил Г-н Остлинг.<br />
Председатель жюри Жанэнрико Гриффини прокомментировал<br />
так: «Во время такого сложного времени для всего автомобильного<br />
бизнеса, особенно для производителей коммерческого транспорта<br />
в Европе, Scania представила грузовой автомобиль, который полностью<br />
отвечает современному техническому уровню, устанавливая<br />
новые стандарты в таких категориях как топливная экономичность,<br />
ездовые характеристики и эффективность».<br />
Награждение Scania состоится в декабре этого года. Почетное<br />
звание лучшего грузового автомобиля присуждается той модели,<br />
которая внесла существенный вклад в эффективное развитие будущего<br />
дорожного транспорта в течение последних 12 месяцев. Совет<br />
жюри, который состоит из ведущих журналистов коммерческого<br />
транспорта из 22 стран Европы, заключил следующее: «Выпускаемый<br />
модельный ряд был обречен на успех — в 2005 году R-серия<br />
была выбрана автомобилем года — новая модель впечатлила совет<br />
жюри прежде всего новыми усовершенствованиями».<br />
«В частности, особенностью новой модели стала кабина с улучшенной<br />
аэродинамикой, которая не только помогает снижать потребление<br />
топлива, но и способствует лучшему охлаждению двигателя,<br />
путем использования модернизированной системы вентиляции двигательного<br />
отсека — что является особенно важным фактором для<br />
следующего поколения дизельных двигателей стандарта Евро 6. Автоматизированная<br />
система переключения передач Opticruise, представленная<br />
на новой R-серии, также получила высокую оценку за<br />
возможность сделать переключение еще быстрее, мягче и удобнее.<br />
Совет жюри оценил внедрение шведским производителем новой<br />
системы поддержки водителя, Driver Support System, в которой<br />
большинство из членов жюри увидели инновационный обучающий<br />
инструмент, способный оценить поведение водителя на дороге,<br />
узнать показатели экономии топлива, эффективность вождения и<br />
мастерство в целом с помощью простой системы оценок в виде звездочек,<br />
которая поможет воодушевить водителя быть еще лучше. И<br />
последнее, но не менее важное — новый привлекательный интерьер<br />
кабины R-серии впечатлил жюри появлением в кабине приборной<br />
панели, высоким уровнем комфорта и эргономичностью.<br />
Узнать больше о новой R-серии Scania можно здесь: http://www.<br />
scania.ru/media/calendar/new-scania-r-series.aspx<br />
Scania является одной из ведущих автомобильных компаний на<br />
мировом рынке и входит в тройку крупнейших производителей тяжелого<br />
грузового транспорта и автобусов. Долговечность, безопасность,<br />
минимальные эксплуатационные расходы — основные характеристики<br />
автомобилей Scania. Деятельность компании осуществляется более<br />
чем в 100 странах мира. Помимо головного офиса, расположенного в<br />
Седертелье (Швеция), Scania имеет свои заводы в других странах Европы<br />
и Латинской Америки. В России Scania работает с 1993 года. С<br />
1998 года действует официальный дистрибьютор. За это время было<br />
открыто более 30 дилерских и сервисных станций, география которых<br />
раскинулась от Западной Сибири до Калининграда. Авторизованные<br />
сервисные станции оказывают полный комплекс услуг по техническому<br />
обслуживанию и ремонту автомобилей и автобусов Scania.<br />
Сибирский Дальнобойщик 15
С большой буквы<br />
В шведском городе Сёдертеле<br />
состоялась презентация обновленной<br />
Scania R-серии<br />
Николай Мордовцев,<br />
заместитель главного редактора журнала «Рейс»<br />
Пять лет назад, здесь же в демо-центре Scania, впервые было представлено<br />
новое флагманское семейство шведской компании. Тогда на смену<br />
грузовикам Scania четвертого поколения или, как еще их называли, 4-серии,<br />
вместо предсказуемого дальнейшего роста цифр в обозначении модели,<br />
пришла R-серия. На облицовке тягачей, окрашенных металликом цвета болгарского<br />
перца, появилась заглавная буква «R». С той поры было изготовлено<br />
более 200 000 тысяч грузовиков этого семейства, которые разошлись по<br />
всему миру — машина оказалась достаточно удачной. Причем чуть позднее<br />
шведы еще и оснастили Scania R-серии новыми двигателями, а так же коробками.<br />
Но пять лет для европейского грузовика, даже с такой периодичностью<br />
серьезных изменений, — большой срок. Неровен час, конкуренты резко уйдут<br />
в отрыв — потому настал черед и Scania провести рестайлинг. Однако<br />
время для этого оказалось выбрано не совсем удачно — грянул мировой<br />
финансовый кризис, поэтому решили ограничиться изменениями по тем направлениям,<br />
которые наиболее остро в том нуждались.<br />
Не париться!<br />
Отметим, что кабина Scania R-серии образца 2004 года была спроектирована<br />
шведами не «с чистого листа». В ее основе кабина Scania 4-серии,<br />
которая находилась в производстве с 1996 года, причем есть сведения, что ее<br />
разрабатывали в сотрудничестве с известной итальянской кузовной студией<br />
Бертоне. Наверное, потому она так молодо выглядит и сегодня. Во всяком<br />
случае, еще тогда, кроме общего стиля облицовки радиатора с широкими<br />
горизонтальными прорезями для воздуха, у нее не было даже намека на<br />
угловатую, с выпирающими ребрами, 3-серию. Интересно, что шведы свое<br />
сотрудничество с итальянцами особо не афишируют. Наверное, потому, что<br />
с того времени обзавелись и собственной дизайн-студией, на счету которой<br />
теперь немало интересных проектов. В обновленной кабине Scania R-серии,<br />
образца <strong>2009</strong> года, дверные и оконные проемы, а также многие панели<br />
остались в прежних размерах. Шведские дизайнеры работали над наиболее<br />
C новой Scania легко справлялась даже хрупкая<br />
женщина — Ольга Кривоногова из ООО «Скания-Русь»<br />
Трасса полигона сканиевского демо-центра находится<br />
вблизи Сёдертелье. Жаль, для презентации новой R-серии<br />
не полностью использовали ее протяженность<br />
В тот день на дорогах вблизи Сёдертелье<br />
преобладали грузовики Scania<br />
38<br />
т. (383) 303-15-38 e-mail: info@sibdal.ru www.sibdal.ru
Новые боковые<br />
обтекатели шасси<br />
уменьшают расход<br />
топлива на 0,6%<br />
По цене самой доступной остается<br />
спальная кабина с низкой крышей<br />
Комфортабельная кабина Highline также<br />
устанавливается на серии «Р» и «G»<br />
легко изменяемой частью внешности, во многом определяемой технологией<br />
изготовления — выклеиваемых из стеклопластика и формуемых из прочих<br />
пластмасс. Однако они делали это не только из горячей любви к технической<br />
эстетике, многие решения функциональны и были необходимы инженерам.<br />
В частности это видно по новой фальшрадиаторной панели — ее решетка<br />
стала крупнее, и теперь начинается практически от «подоконника» — бруса<br />
ниже ветрового стекла и идет до самого бампера. Все это сделано ради лучшего<br />
обтекания встречным потоком воздуха не только радиатора системы<br />
охлаждения двигателя увеличенной фронтальной площади, но и повышения<br />
эффективности теплообменника интеркулера. Иначе мощные моторы будут<br />
перегреваться, а более горячий, чем нужно, воздух, поступающий в цилиндры,<br />
будет провоцировать увеличение окислов азота в отработавших газах.<br />
И тогда прощай Евро-5 и перспективные Евро-6! Причем, в борьбе за температуру<br />
не пожалели даже бампер — его сплюснули по середине, там, где он<br />
может мешать обдуву радиатора. Однако не смотря ни на что, на облицовке<br />
все же разместили более крупную, чем прежде, надпись Scania.<br />
Из других «фасадных» изменений стоит выделить габаритное освещение<br />
на светодиодах, похоже, впервые примененное на грузовиках. Кроме<br />
того, что у этих «светлячков» достаточно хороший (для габаритов) световой<br />
поток, они еще потребляют меньше энергии и очень долговечны. Стряхнуть<br />
на дорожных кочках спираль накаливания, как на обычных лампочках — не<br />
получится. А для очистки от загрязнений пластиковых рассеивателей ксеноновых<br />
фар могут быть установлены форсунки, распыляющие под высоким<br />
давлением очищающую жидкость.<br />
В интерьере обновленной «Эрки» тоже ряд изменений. В первую очередь,<br />
по применению новых, более современных материалов в отделке. Они<br />
еще больше приближают внутреннее убранство флагманской Scania к легковым<br />
автомобилям бизнес-класса. Если перевозчику нужны кожаные сиденья<br />
и инкрустация панели деревом — они будут поставлены! Особо шведы выделяют<br />
четыре варианта цветовой гаммы, в едином стиле которых может быть<br />
решена отделка обивки потолка, дверей, коврового покрытия пола и панели<br />
приборов. И это не просто сочетания «общевойскового» черного цвета с серым,<br />
все гораздо интереснее! Возможны благородные оттенки коричневого<br />
и бежевого цветов, которые дополнительно украшают накладки под серебро.<br />
Сама панель приборов тоже новой разработки, с мягкой, не скрипучей поверхностью,<br />
которая настолько приятна на ощупь, что не хочется убирать руку.<br />
Жаль, в России не удается разгадать этот секрет сочетания чуть «мыльного»<br />
пластика, упругой резины и кожаной на вид поверхности. Форму панели, с<br />
традиционным изгибом по правую руку от водителя, шведы выравнивать не<br />
стали, хотя для того есть возможность. Часть функций обычных приборов<br />
Флагманская кабина Scania R-серии носит<br />
название Topline<br />
легко возьмет на себя цветной дисплей, размещенный по центру щитка, а<br />
клавиши на баранке могут заменить горсть переключателей. Та часть панели,<br />
что находится перед пассажиром, теперь дополнена компактной раскладной<br />
столешницей. Стоит только поднять крышку панели, и вот он — столик для<br />
ноутбука или для ужина на скорую руку. Причем традиционно большие по<br />
объему шкафчики над ветровым стеклом у кабин Topline и Highline, а также<br />
кофеварка, поставляемая под заказ, делают эту часть «квартиры» дальнобойщика<br />
еще больше похожей на маленькую кухню.<br />
В спальне тоже нашлось место инновациям. Дизайнеров Scania, видимо,<br />
мучает ностальгия по широченной, 90-сантиметровой спальной полке в высоких<br />
кабинах 4-серии. Она, правда, располагалась весьма экзотично — над<br />
ветровым стеклом, и на нее надо было забираться по складной лестнице. Не<br />
всем это нравилось, но тогда это был единственно возможный вариант, позволяющий<br />
добиться такой ширины. Теперь шведы придумали совершенно<br />
гениальный способ добиться у нижней полки ширины в 90 сантиметров и при<br />
этом остаться в прежних габаритах кабины. Основная часть толстого ортопедического<br />
матраца оснащена пружинным блоком, шириной примерно около<br />
75 сантиметров, а остальная, та, что у стены, подобно рулетке, накручивается<br />
на барабан. Стоит сдвинуть вперед кресла водителя и пассажира и потянуть<br />
каркас матраца за большую алюминиевую ручку, как он увеличивается на<br />
дополнительные 15 см. Раньше, сдвинув сиденья, надо было забивать образовавшиеся<br />
щели специальными поролоновыми валиками, как на плохой<br />
тахте. Причем выдвинуть матрац на всю ширину можно даже тогда, когда на<br />
нем сидят — в основании есть особые ролики. Верхняя полка кабин Highline<br />
и Topline тоже новая, с более комфортабельным и широким матрацем, с<br />
удобной лестницей. Прямо с верхней полки можно дотянуться до карманов<br />
для хранения вещей над дверями, раньше в Scania R-серии с кабиной Highline<br />
их не было. Даже на приборной панели добавилось ячеек для хранения мелочей,<br />
а в новой консоли появился большой верхний лоток с подсветкой, рядом<br />
есть и отсек для авторучек. По бокам консоли нашлось место для четырех<br />
подстаканников, туда же можно поставить и съемную пепельницу. На формованных<br />
обивках дверей тоже пристроили карманы, причем вмещающие пару<br />
2-литровых бутылок минералки. Нашлось применение и ранее пустующему<br />
месту позади дверей — там теперь расположены прикроватные емкости для<br />
хранения вещей.<br />
Разогнать тоску дальнобойщика по дому поможет музыка. На обновленной<br />
Scania возможна установка одной из двух современных аудиосистем.<br />
Радиоприемник 2-DIN, кроме основных функций оснащен навигационной<br />
системой, которая выводит маршрут на центральный дисплей комбинации<br />
приборов. Другой FM-радиоприемник формата 1-DIN, со встроенным CD/<br />
Сибирский Дальнобойщик 39
Основными моторами остаются рядные<br />
«шестерки»<br />
Система Scania Opticruise<br />
устанавливается на обычные коробки<br />
Блок электронно-пневматического управления<br />
шведы устанавливают на обычные коробки<br />
MP3-плеером, с дополнительным входным разъемом на приборной панели,<br />
с возможностью регулировки громкости в соответствии со скоростью движения.<br />
Вихри враждебные<br />
Когда-то существовал альянс между Scania и SAAB. А SAAB — это не<br />
только известные легковые автомобили, но и весомая часть шведской аэрокосмической<br />
промышленности. Не мудрено, что при рестайлинге Scania<br />
R-серии уделили внимание и аэродинамике. Причем, как это обычно бывает,<br />
ее улучшали буквально по крупицам. Свой результат дало изменение фасада,<br />
а еще смонтировали новые боковые обтекатели шасси для седельных<br />
тягачей, которые входят в стандартную комплектацию. Это дало снижение<br />
расхода топлива на 0,6 процента, по сравнению с прежними обтекателями.<br />
Новые обтекатели спроектированы с учетом размещения врезной ступеньки<br />
для подъема на переходный мостик, выхлопной трубы, а также топливных<br />
баков большего объема. На седельном тягаче с колесной формулой 4x2,<br />
оснащенном как двигателем с рециркуляцией отработавших газов EGR, так и<br />
двигателем, в котором применяется AdBlue по технологии SCR, то есть с дополнительным<br />
баком под мочевину, теперь можно заказать топливные баки<br />
суммарным объемом до 1500 литров. Такая комплектация наверняка будет<br />
востребована и в России, при работе автомобиля на длинном плече и вероятности<br />
заправки на АЗС «паленой» соляркой.<br />
Дисплей стал более информативным, и на него<br />
выводят рекомендации Scania Driver Support<br />
Пальма первенства<br />
С двигателями у Scania особых изменений не произошло. Остается та<br />
гамма (с поршневой единого диаметра в 127 мм), которая была представлена<br />
в 2006 году и модернизирована с учетом требований норм Евро-4 и Евро-5.<br />
Это рядные пятицилиндровые дизели объемом 9,3 литра, с диапазоном мощности<br />
от 230 до 320 лошадиных сил. Рядные «шестерки» выпускаются в двух<br />
вариантах рабочего объема: 11,7 и 12,7 литра, их диапазон мощности от 340<br />
до 480 л. с. Вершиной модельного ряда дизелей Scania, и в частности для<br />
R-серии, являются V-образные «восьмерки» объемом 15,6 литра. Их мощность<br />
начинается с 500 сил, следующие настройки: 560 и 620 л. с. Однако есть<br />
информация, что уже готовы и 700-сильные версии этих моторов. Значит<br />
Scania готовится к схватке со своим земляком-конкурентом Volvo, а также<br />
с немецким MAN за звание самого мощного среди выпускаемых серийно<br />
16-литровых двигателей. Пока держится результат Volvo D16 в 660 л. с. Наверняка<br />
обновленная Scania R-серии с этим дизелем будет представлена и на<br />
будущей выставке в Ганновере IAA-2010 — шведы будут стремиться вернуть<br />
титул «Грузовик года», который они получили за прежнюю R-серию и владели<br />
весь 2005 год.<br />
Новость пока из разряда неофициальных — возможно, Scania прекратит<br />
исследовательские работы и продвижение двигателей уровня Евро-4 и<br />
Евро-5, оснащенных рециркуляцией отработавших газов EGR и перейдет на<br />
использование водного раствора мочевины. Ранее о таком решении заявил<br />
MAN, тоже долгое время работавший над системой EGR.<br />
Специалисты говорят, что причиной отказа от рециркуляции стало возникновение<br />
коррозии в верхней части гильзы, у жарового пояса поршня и в<br />
камере сгорания. Коррозия возникала от водяного конденсата, образовывавшегося<br />
при подмешивании к основной порции воздуха в цилиндре «дозы»<br />
отработавших газов. Это выяснилось в ходе ресурсных и стендовых испытаний<br />
моторов, проведенных двигателистами Scania.<br />
Однако некоторые изменения в силовой линии обновленной Scania<br />
R-серии все же произошли, но теперь инженеры сделали акцент на трансмиссии.<br />
Если пять лет назад около трех четвертей представленных автомобилей<br />
были с обычными механическими коробками и лишь оставшаяся часть<br />
— с автоматическими, то теперь все грузовики, а их было 25 и не одного<br />
одинакового, оказались с обновленными коробками Scania Opticruise. Тем<br />
самым демонстрировались возможности механических автоматизированных<br />
электронно-управляемых коробок передач нового поколения. Scania — одна<br />
из тех немногих фирм, которая издавна сама делает не только механические<br />
коробки, но и с 1994 года «автоматы» на их основе. Примечательно,<br />
что в отличие от подобных роботизированных коробок других производителей,<br />
и в частности ZF, у Scania Opticruise механизм переключения с электропневматическим<br />
управлением установлен на абсолютно стандартную КП.<br />
То есть, нет каких-то особенных корпусов коробок, валов и шестерен, сохранены<br />
даже синхронизаторы! Поэтому, в случае необходимости, отремонтировать<br />
8-, 12- или 12+2-ступенчатую коробку, оснащенную функцией<br />
Opticruise, можно в любом сервисном центре Scania. Ремонтники знают эти<br />
коробки, есть оборудование и оснастка, и оригинальных запчастей много не<br />
надо. Сцепление также является стандартным, разница только в приводе.<br />
На обновленной Scania R-серии установлен электрогидравлический привод<br />
сцепления, обеспечивающий автоматическое управление. На поршень главного<br />
гидроцилиндра воздействует электромотор, который получает команду<br />
к работе от электронного блока управления трансмиссией. Далее давление<br />
жидкости перемещает поршень рабочего цилиндра, который нажимает на<br />
вилку привода сцепления. Причем машины с коробками Opticruise могут идти<br />
в полностью автоматическом варианте, без педали сцепления либо все же с<br />
педалью. По мнению специалистов Scania, педаль может понадобиться автомобилям,<br />
эксплуатирующимся в особо тяжелых условиях. У варианта с педалью<br />
сцепления есть преимущества при маневрировании и трогании с места<br />
Водителю подскажут, как надо пользоваться тормозами, держать<br />
дистанцию, управляться с коробкой и не перекручивать двигатель<br />
40<br />
т. (383) 303-15-38 e-mail: info@sibdal.ru www.sibdal.ru
на скользкой дороге или на мягком грунте. Во всяком случае, из грузовиков,<br />
представленных в демо-центре, педаль сцепления была установлена всего<br />
на нескольких автомобилях, в частности на лесовозном автопоезде длиной<br />
25,25 метра, полной массой 60 тонн, с «восьмеркой» мощностью 620 сил,<br />
а также на таком же длинном и тяжелом мусоровозе с тремя огромными<br />
контейнерами. Только у него мотор был чуть слабее — 560 л. с. Инженеры<br />
Scania утверждают, что подобного электрогидравлического привода сцепления<br />
нет у других производителей автомобилей, а главное его достоинство<br />
— быстродействие и особо четкое включение. Такой привод, в сочетании с<br />
электронно-управляемой коробкой, исключает пробуксовывание: сцепление<br />
может быть или включено, или выключено. Причем включаться оно может<br />
лишь при минимально возможных оборотах двигателя, это контролирует<br />
еще и комплексная система электронной защиты. А значит — диск служить<br />
будет долго.<br />
Другой важный компонент трансмиссии — вспомогательный гидравлический<br />
замедлитель-ретардер, смонтированный на задней стенке коробки<br />
передач. Он хорош для создания прогнозируемого и не очень интенсивного<br />
замедления, к примеру, его можно активировать при плавном подъезде<br />
к светофору. А если уж понадобится, можно придавить педаль тормоза, да<br />
еще и прикрыть заслонку на выпуске. На спусках же ретардер вообще не заменим<br />
и существенно бережет тормозные колодки.<br />
Управление коробкой Scania Opti-cruise и Scania Retarder осуществляется<br />
с правого подрулевого переключателя — он совершенно не мешает ходить<br />
по кабине на стоянке. Ближе к ступице на нем есть кольцо, управляющее<br />
режимами работы коробки: «N» — нейтраль, «R» — задний ход и «D» —<br />
«драйв», движение. На конце рычага есть клавиша, переводящая коробку на<br />
автоматическое — «А» или ручное — «М» переключение. Если водитель, не<br />
доверяя электронике, решил переключать скорости сам, то для включения<br />
пониженных передач надо шевельнуть рычажок вниз, а для разгона — вверх.<br />
Нет никакого «замешивания» рычагом, а включенная передача и режим высвечиваются<br />
на дисплее.<br />
У нынешних коробок Scania Opticruise есть функция маневрирования,<br />
отображаемая на дисплее буквой «m», обеспечивающая точное автоматическое<br />
управление сцеплением, и при этом соотносит его с перемещениями<br />
педали акселератора и оборотами двигателя. Чтобы включить функцию<br />
маневрирования, надо, когда автомобиль движется на первой передаче или<br />
стоит, шевельнуть рычажок вниз и удерживать его около секунды. Кроме<br />
ОТКРЫЛСЯ ЭЛЕКТРОЦЕХ<br />
восстановление стартеров и генераторов<br />
перемотка статоров и роторов<br />
8-913-205-205-2; 8-913-933-68-95<br />
АВТОЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ,<br />
СВЕТОТЕХНИКА и ПРИБОРЫ<br />
для отечественных автомобилей и тракторов,<br />
светотехника для импортных грузовиков.<br />
ОПТОВО-РОЗНИЧНЫЕ ПРОДАЖИ;<br />
СНАБЖЕНИЕ авторемонтных предприятий,<br />
СТО, организаций;<br />
ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ<br />
более 5000 наименований автоэлектрики и<br />
светотехники!<br />
ДОСТАВКА В РЕГИОНЫ<br />
по Новосибирску доставка — бесплатно!<br />
ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА<br />
г. Новосибирск,<br />
ул. Весенняя, 12а, оф.122.<br />
т/ф (383) 226-37-97; 216-18-17; 299-62-74.<br />
mngr@risp.ru • www.avtosvet.nsk.su<br />
Сибирский Дальнобойщик 41
Наверное, европейский дальнобойщик настолько активный пользователь<br />
PC, что под его ноутбук шведы не забыли выделить особо<br />
ровный столик<br />
того, есть функция раскачивания забуксовавшего автомобиля, которая почти<br />
полностью имитирует работу педалями опытным водителем. Причем раскачивать<br />
автомобиль можно как на передних, так и на задних передачах. Быстрое<br />
отпускание педали акселератора при сравнивании через датчики ABS<br />
скоростей вращения ведущих и передних колес дает команду электронному<br />
блоку к выключению сцепления, и автомобиль откатывается чуть назад, пробивая<br />
колею. И там, глядишь, при очередной попытке он все же тронется с<br />
места. А на бездорожье и в гористой местности выручит новая эффективная<br />
функция Scania Opticruise — режим повышенной мощности Power mode.<br />
Тронуться на подъеме или на спуске водителю поможет система Break Assist.<br />
С этим устройством где-то на три секунды включается основная тормозная<br />
система, за это время водитель наверняка успеет снять ногу с педали тормоза<br />
и нажать на акселератор. Благодаря датчикам уклона и нагрузки ТС не<br />
растормаживается до тех пор, пока крутящий момент, подводимый к ведущим<br />
колесам не станет достаточно большим, чтобы исключить скатывание<br />
автомобиля. Спору нет — удобная вещь!<br />
Для торможения ретардером всего-то и надо, что потянуть рычажок на<br />
себя, у него пять фиксированных положений, задающих свою эффективность<br />
торможения. В пятом положении включается еще и моторный тормоз.<br />
Возможно, и автоматическое включение ретардера совместно с педалью<br />
тормоза.<br />
Собирая звезды<br />
Проверить в деле работу обновленных Scania R-серии в различных вариантах<br />
колесной формулы, двигателей, коробок, кабин, а также длины и<br />
полной массы удалось на трассе демо-центра, а потом и на дорогах общего<br />
пользования. Часть испытательной трассы демо-центра закольцована и<br />
имеет длину около пяти километров, при этом шведам на ней удалось разместить<br />
довольно крутые подъемы, затяжные спуски, с десяток поворотов и<br />
пару закрытых петель.<br />
При желании на трассе можно разогнать грузовик до скорости в 80–90<br />
километров в час. Пейзаж вокруг — типично скандинавский: лес и скалы. Поездив<br />
на пяти разных грузовиках: обязательно на одиночке — неизвестно как<br />
затесавшейся Scania Р-серии, а также на 25-метровых монстрах, убедился,<br />
что все на них работает так, как и обещали шведы. И теперь решил уделить<br />
время другой новинке Scania R-серии — системе Scania Driver Support. Это<br />
бортовая система информационного обеспечения водителя, реальный путь<br />
постоянного совершенствования его навыков экономичного вождения и правильного<br />
поведения на дороге — с точки зрения безопасности движения.<br />
Такой нет ни у одного производителя грузовиков! А ведь на любом современном,<br />
а значит набитом под завязку электроникой автомобиле, до такой<br />
системы оставался один шаг! Но первой его сделала именно Scania.<br />
Собственно говоря, сложного ничего: если на грузовике есть ACC —<br />
адаптивный круиз-контроль, то остается только научить бортовой компьютер<br />
анализировать ту дистанцию, которую держит водитель. Если он оборудован<br />
системой слежения за полосой движения — тоже пригодится. Если есть электронный<br />
тахограф, а двигатель с «электронной педалью газа», то специально<br />
обученный «комп» может оценить, насколько стратегически верно действует<br />
водитель при движении по холмистой местности. Использует ли кинетическую<br />
энергию автомобиля на спуске, грамотно ли разгоняет его, чтобы потом выскочить<br />
на вершину горы без существенной потери скорости Где без толку жмет<br />
на акселератор, а где с испугу ударил по тормозам… При этом еще можно оценить,<br />
как часто водитель пользуется основной тормозной системой, какова интенсивность<br />
торможения, а также приучен ли он подтормаживать ретардером.<br />
Можно соотнести правильность выбора водителем передачи в коробке<br />
и оборотов двигателя, насколько экономично он ведет автомобиль — ведь<br />
В кабине прибавилось количество отсеков.<br />
Водителю есть где разместить пожитки<br />
ныне мгновенный расход топлива у современных грузовиков выводится на<br />
дисплей. Именно на контроль действий водителя по четырем основным направлениям<br />
шведы и сделали акцент в создании своей системы: движение по<br />
холмистой местности, способность предвидеть изменение дорожной обстановки,<br />
правильное использование основной и вспомогательной тормозной<br />
системы, а также правильность выбора передач при «ручном» управлении<br />
коробкой.<br />
Но не менее важно было придумать ненавязчивую систему оценки действий<br />
водителя — редкий мужчина стерпит чьи-либо постоянные подсказки,<br />
а тем более матерый дальнобойщик. Однако в сильной половине самой природой<br />
заложен азарт, соревновательность, тяга к самосовершенствованию.<br />
Именно на это сделали ставку психологи, несомненно принимавшие участие<br />
в разработке системы Scania Driver Support. Мужчине чаще всего хочется показать<br />
электронному ящику, что он лучше знает, как надо ездить на автомобиле!<br />
В качестве поощрения шведы решили раздавать водителю звезды —<br />
схема, понятная любому военнообязанному. Они высвечиваются на дисплее,<br />
а высший балл — пять, но возможны и половинки. И все же на всякий случай<br />
решили продублировать оценку мастерства вождения в процентах — результат<br />
должен стремиться к 100%.<br />
Не мудрено, что как только журналисты, участвующие в тестовых заездах<br />
Scania R-серии в демо-центре узнали о системе информационного обеспечения<br />
водителей, сразу кинулись ее опробовать. Инструкторы мучались,<br />
переводя меню дисплеев с национальных языков на понятный им английский<br />
или шведский. Уже буквально через три-четыре поездки по кольцу, конечно<br />
же, пользуясь подсказками не только дисплея, но и настоящего водителяинструктора,<br />
многие добились показателей в 75–80% или в четыре звезды.<br />
А чуть позже те, кто хотел, еще улучшили свой результат — до 90–95%. Но<br />
я решил поставить антирекорд — посмотреть, как электронный мозг оценит<br />
реальный, российский стиль езды. Сканиевскому «искусственному интеллекту»<br />
понравилось, как я, пользуясь ретардером, проходил повороты, идущие<br />
вслед за спуском — на пять звезд! Но он пыхтел от недовольства, когда я<br />
случайно наехал правым колесом на разметку обочины — в кабине затрещал<br />
зуммер, стремясь «разбудить» меня. Инструктор сказал, что это серьезное<br />
нарушение, и высокого результата мне не видать. Ну и не надо — тогда я уже<br />
сознательно пару раз повторил нарушение. При этом коллега пытался сфотографировать<br />
то, что появляется на экране. Очень быстро показалась подсказка,<br />
что я держу слишком малую дистанцию до впереди идущего «борта».<br />
А, на мой взгляд 5–7 метров при скорости 50 было вполне нормально! Затем<br />
нарочно сделал несколько попыток разгоняться, не выключив ретардер —<br />
на дисплее высветилось «Не допускать одновременно торможения и ускорения».<br />
Перейдя с автоматического переключения передач на ручное, явно<br />
перекручивал двигатель при разгоне — даже спокойный швед-инструктор<br />
нервно елозил в своем кресле. «Переключиться вверх» — напрасно советовал<br />
дисплей, но я продолжал мучить автомобиль и систему Scania Driver<br />
Support. Отчаявшись наладить со мной контакт, «комп» зажег на дисплее<br />
надпись «Непрофессиональное вождение». Наверное, это был предел. Ведь<br />
такую фразу, как «Где купил права» шведы в русскоязычный лексикон не<br />
заложили…Результат у «бестолкового водителя» оказался в две звезды и 19<br />
процентов, но главное — он будет доступен начальнику колонны или хозяину<br />
автомобиля. Тогда уже начнется настоящий анализ мастерства водителя вообще<br />
и стиля вождения в частности.<br />
Всероссийский журнал «Рейс»<br />
Издательский дом «За рулём»<br />
42<br />
т. (383) 303-15-38 e-mail: info@sibdal.ru www.sibdal.ru